AUDI A4 (8E, B6) është zoti i unazave. Shqyrtime për makina Audi A4 B6

Të gjithë ju!
  Unë vetë një makinë të tillë për të katërtin vit. Erdha nga Pindosia. Unë jam pronari i parë. Sipas mendimit tim, një nga dizajnet më të bukura të makinave të kësaj klase! Para së gjithash kam vënë ekstra. sinjal dhe shtesë. immobilizer, tk. makina e mëparshme donte të vjedhë. Gota e derës së pasme ra. Kam ndryshuar kllapa plastike. Gjithçka funksionoi. Bardak u ndërpre pas 4 muajsh. E kam rregulluar atë vetë. Kam ndryshuar regjistruesin e radios dhe amplifikatorin. Regjistruesi i radio kasetës duhej të shtonte ekstra. përforcues në antenë. Kam bërë një crimping …

Feedback është e dobishme? Po 147 / Jo 0

Ditë të tjera unë do të blej një Audi A4 të 2001-2004. Me motor (1.6 102 hp) ose (1.8T kwaku 150 hp). Por, unë nuk e di se çfarë të kërkoj në një ekzaminim vizual:

Në fotografi të ndryshme unë shoh se disa modele kanë një timon., Çfarë mund të thotë kjo (pillows u qëlluan, dhe timon u zëvendësua me kineze?). Çfarë duhet të duket si një drejtues normal i fabrikës?

Feedback është e dobishme? Po 2 / Nr 7

paraqitja e shkëlqyer e modelit, një brendshme komod dhe të ngrohtë, çdo gjë është në dispozicion dhe sigurisht praktichno.Na, rehati pezullimin, por në të njëjtën kohë dhe është shumë i butë, në mënyrë që makina është shumë i fortë shtrëngon i madh, gjë që e bën makina në vendkalimet zgjatura nerovnostey.Bagazhnik edhe më praktike në lidhje me audi80, trajtimi dhe cilësitë e fuqisë së motorrit të makinave janë mbresëlënëse. Për rrugët ruse ne do të tregojmë kështu që makina nuk është shumë e përshtatur, dhe për shkak të një kllapa përpara pezullimit të vazhdueshëm, në ngasje aktive në dorën e keqe …

Feedback është e dobishme? Po 3 / Jo 0

Në 18 vjet kam marrë të drejtën dhe kam filluar të zgjedh një makinë. Meqenëse makina e mëparshme ishte drejtuar nga një mik nga Amerika dhe nuk kishte probleme, ata vendosën ta merrnin përsëri atje. Fillimisht ishte planifikuar të blinte një akord, por ai ishte atje në një trup të shëmtuar. Zgjedhja ra në kilometrazhin e Audi A4 1.8T Quattro 2004g prej 60.000 miljesh. Ne prisnim një kohë të gjatë. Së fundi erdhi, voziti, çdo gjë është në rregull, por mendoi se do të ishte ripier. Në ditën 6 miku im e kontrolloi atë për forcë (mendoj se përkryer, fotografia është bashkangjitur)) në dritën e trafikut fluturoi në pjesën e pasme. Ndërsa kishte një bujë me kompaninë e sigurimeve …

Feedback është e dobishme? Po 5 / Nr 12

Të gjitha përshëndetjet ..
Amerikanochku fituar në korrik të vitit 2010, gjatë kërkuar ajo Quarto dhe një ditë e pashë 3 orë e saj për të përgatitur të gjitha dokumentet që ai i dha paratë dhe tani ne jemi duke shkuar në shtëpi, disa kilometra, unë mendoj se ata nuk do të harroj asnjë kogda.Vse madh në të gjithë me të vërtetë si ...
  Më shumë se një vit dhe tani unë jam njohur me këtë makinë fjalë për fjalë çdo vidë, nuk është për shkak se ajo shpesh e thyen (edhe pse jo pa të), thjesht të bëhet një tifoz i markës Audi, dhe unë jam i pyesin se çfarë, pse dhe si ..

Feedback është e dobishme? Po 277 / Jo 0

Kështu që vendosa të shtoja edhe një shenjë.

Menjëherë të rezervoni makinën ishte e para. Kur kontrolluar makina dukej e parë në Aster .. vit që nga viti 2005-06, por më pas e quajti një mik i cili më ndihmoi të marr, dhe tha se shoku i tij i jep 2001 A4 2 litra në dorezë. Erdhi për të parë. Çdo gjë duket të jetë aq e mirë, disa detaje të pikturuara, krahët janë të shkurtuara pak, në përgjithësi për dhjetëvjeçarin - gjemba. Ne shkuam te diagnostifikimi, një gabim në hetimin e lambdës, një lulëzim i vogël përpara. E pra, harxhuese. vendos …

Feedback është e dobishme? Po 19 / Jo 0

Ditë e mirë për të gjithë!

Kam blerë këtë pajisje më 14.05.2010. Në auto.ru ai qëndroi me një çmim të 480000r.Do kjo shikuar në 3 opsione, të gjitha ishin 1,8 turbo, amerikan. Po, sigurisht, një grup i plotë është lëkurë e pasur, erizipelë, të gjithë nuk dela..No dëgjuar nga një person që turbinë, në atë moshë (2002-2004g.v.) Mund të jetë një problem me një çmim tag 60000-100000r.V opsionet e përgjithshme të shikuara me një …

Feedback është e dobishme? Po 12 / Nr 1

Përshëndetni të gjithë!

Gjysma e parë e vitit shkoi në Toyota RAV4 2.0 (150 HP) në vitin 2004, ka fituar tashmë të Audi A4 1.8T Quattro (170 HP), 2003 The American.

Bleva një karrocë dore në Moskë për 450 000, duke marrë parasysh bisedimet. Unë zgjodha në avto.ru - pronari ka shkruajtur se gjendja është e mirë, ngjyra është e zezë metalike, doli se ajo ishte vetëm e zezë. Në përgjithësi, për këto para në atë kohë, ky aud ishte alternativa më e mirë!

Në minuset dhe pluses të këtij Audi:

pro:
  Sistemi i frenave është zëvendësuar, të gjitha …

Feedback është e dobishme? Po 518 / Jo 0

Në vitet nëntëdhjetë, Audi ende nuk kishte lëshuar makina të vogla, përveç Audi A2 shumë të çuditshme dhe seri A4 ishte më i riu në familje. Por, pasi marka vendosi të zinte vendin e saj në segmentin premium, në klasën e saj makinat dukeshin shumë të mira - të paktën nëse ishin në lidhje me numrat në letër. Në të vërtetë, makinë gjithashtu dukej konkurrentët mjaft të denjë për Seria e tretë BMW, për Mercedes C-Class, por - dorën në zemër - ata ishin kryesisht kundërshtarët e "Premium re", në fytyrën e Lexus, Volvo, Saab, Cadillac dhe Infiniti.

Lounges gjerë, përfunduar mirë, një zgjedhje të gjerë të pajisjeve shtesë dhe, natyrisht, motore të fuqishme dhe të gjitha-wheel drive. Përveç kësaj, tradita e përdorimit të motorëve turbocharged dhe cilësi të lartë të performancës dhe mirëmbajtja relativisht të lira. Shkurtimisht, Audi ka diçka për të dashur.

Historia e gjenerimit nga viti 2001 deri 2013

Seri Audi A4 në trupin e B6 / 8E zëvendësoi A4 e parë të vjetëruar në trupin e B5 në linjën e montimit në vitin 2001. Teknikisht, seri B5 ishte shumë progresive - multi-link front dhe rear pezullimi dhe seri motorike u zhvendos në trupin e ri me ndryshime minimale. Serija e re gjithashtu mori motorët kryesorë të 1.8 - të turbos, 1.6 dhe turbodiesel 1.9.

Në foto: Audi A4 në trupin e B5 dheAudi A4 në trupin B6 / 8E

Por dizajni i trupit të ri, i bërë nga Peter Schreyer (i cili tani punon në Kia), ishte krejtësisht i ndryshëm, në të njëjtën kohë makina u bë dukshëm më e gjerë. Në përputhje me tendencat e reja, opsionet e lirë për ngritjen dhe pothuajse të gjithë motorët e dobët u hoqën, me përjashtim të 1.6 më të vogël. Si një transmetim automatik në një seri të re për motorët me benzinë, ne kemi propozuar një variator të zhvillimit të përbashkët me LuK.

Për fat të keq, pengesat kryesore të A4 të parë u zhvendosën në një makinë të re. i ndërlikuar pezullim multi-link  ende nuk e bënte përshtypjen e burimeve, pjesa elektrike dhe trim e kabinës ishin gjithashtu të prirur për të krijuar probleme në largësi nga mosha e vjetër - makina trevjeçare tashmë mund të "kënaqeshin" me pronarët me fuqi dhe kryesore.

Një variator shumë popullor iu shtua problemeve - dizajni i saj i papërpunuar (në atë kohë) krijoi shumë probleme për ata që zgjodhën transmetimin automatik. Me kalimin e kohës, problemet e transmetimit u zgjidhën, por relativisht pa probleme, ai u bë vetëm dalje e A4 e ardhshme në trupin e 8C / B7 në 2005.

Pas përpunimit serioz të elektronikës dhe pak ndryshimit të pamjes, makina ishte prodhuar tashmë si një gjeneratë e 8C / B7 deri në vitin 2007. Në fakt, brezi i ardhshëm është vetëm një restyling thellë e 8E, duke ruajtur arkitekturën e përgjithshme të trupit, pezullimin dhe gamën e motorit. Por historia nuk mbaron aty, pasi të paloset prodhimi i Audi A4 B7 u transferua tërësisht në Spanjë për fabrikën SEAT dhe atje makina u lirua në formën disi të thjeshtuar si SEE Exeo deri në vitin 2013.

Pasuria e zgjedhjes

Përzgjedhja makinë premium kitting mjaft seventeen opsione motor, një makinë të plotë apo front-wheel, marsh automatik për pothuajse çdo prej tyre, një zgjedhje të gjerë të pajisjeve. Për më tepër, përveç sedan zakonshme A4 dhe kamionçinë në serinë e re u shfaq dhe një cabriolet, i cili zëvendësoi gjatë vjetëruar "Kubrick" Audi 80 seri, të prodhuara para vitit 2000.

Dështime dhe probleme operacionale

motorët

Shtrirja klasike e Audi-it me motorin përpara boshtit të përparmë ka të njëjtat mangësi si më parë. Përpjekjet për ta bërë sa më të shkurtër të mundshëm ndarjen e motorit kanë pasur një efekt të keq në lehtësinë e servisimit të motorëve. Dhe për shumë operacione kërkohet heqja e plotë e panelit të përparmë së bashku me parakolp, fenerë dhe radiatorë.

Për fat të mirë, në motorët e rralla A4 V6 për të cilat këto operacione janë të nevojshme, dhe ka "workarounds" të ndryshme për të kryer mirëmbajtjen rutinë më të në-linjë "katër këmbë". Nëse keni një motor 2.4 ose 3.0, kostoja e mirëmbajtjes do të rritet dukshëm thjesht duke rritur lodhshmërinë e kryerjes së ndonjë pune. Pronarët e makinave me V8 vështirë se kujdesen për koston e mirëmbajtjes, por duhet të them se ky motor i madh nuk është shumë më i vështirë për t'u ruajtur sesa V6.

Pa dyshim, motori më i suksesshëm për një makinë në tregu sekondar  Është 1.8T në të gjitha variantet e saj të shumta - AWT, APU, etj. Dobësitë e këtyre motorëve seri EA113 janë të pakta. Kompleksiteti dvadtsatiklapannoy kokë cilindër është kompensuar me një mjeshtëri të mirë, të mirë-rrip zinxhir të shtyrë shufër me gumga (Camshafts lidhje zinxhir, të cilat janë harruar shpesh në lidhje, ndërsa ata vetë shufër me gumga rrip makinë). Grupi pistoni me faktor të mirë të sigurisë dhe nuk është i prirur për të coking. Ka një diferencë për të detyruar, dhe ka shumë pjesë këmbimi për çdo shije.

Gjëja kryesore me këtë motor - mos harroni të ndryshoni rripin e rrymës çdo 60 mijë kilometra - rregullatori 90 nuk mund të dalë. Përveç kësaj, mos harroni të kontrolloni gjendjen e zinxhirit dhe tendosës. Është e rëndësishme për të monitoruar turbinë - janë përdorur këtu KKK K03-005, K03-029 / 073 apo edhe seri K04-015 / 022/023 në një versionet më të fuqishme dhe të tuned për pushtet deri në 225 forcave.

Në motorët e vjetër janë malfunctions të mëdha të sistemit të kontrollit shqetësime, rrjedhje të naftës, ventilimi i keq i gazeve crankcase (CWS), ndotja e shpejtë mbyt dhe "lundrues" qarkullim.

Opsionet e Nurburbated në volumin e 1,6 dhe 2 litra dhe kapacitet prej 101 dhe 130 hp. në përputhje me rrethanat mund të pëlqejë dikë që nuk përdoret për t'u nxituar. Dhe për ata që duan të marrin motorin më të besueshëm. Këto motorë meritojnë të kenë përparësi për shërbimin e lirë dhe burimi i një motor me dy litra meriton lavdërim, shumë raste me shkon për 300,000 kilometra as nuk kërkojnë zëvendësim unaza pistoni  dhe fut.

Vetëm mos e ngatërroni atë me një motor më të ri 2.0FSI - ka injeksion të drejtpërdrejtë, dhe një fuqi pak më të lartë prej 150 hp. nuk e bën atë një konkurrent për një motor turbocharged. Sipas kostoja e shërbimit këtë opsion jep pak turbocharged, nuk ka asnjë sistem i komplikuar pressurization, por sistemi injeksion është jashtëzakonisht i mundimshëm, por ende nuk i pëlqen të ftohtë, në përgjithësi, jo Rusia në mënyrë të qartë.

Motors V6 vëllimi strukturore të ngjashme prej 2.4 deri 1.8 T seri EA113, nuk janë parë të njëjtën gjë "karakteristika të përgjithshme" në formën e një shufër me gumga rrip makinë, më tej në makinë e tyre zinxhir, pesë valvola për cilindër, etj Dhe problemet kryesore janë të ngjashme - disa mbivendosje, rrjedhje të naftës, rrip të ulët kohor.

Megjithatë, problemet që nuk janë akute në rreshtin "kuarteti" 1.8, në V6, të gdhendura dendur në ndarjen e motorit, bëhen kritike. Sidomos shumë telashe mund të japin një rrjedhje të pakuptimtë të naftës nën mbulesat e kokës së cilindrit, gjë që çon në zjarr në dhomën e motorit. Përveç nëse nuk ka probleme specifike me motorët turbocharged me dinamika të ngjashme. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për mbylljen e ajrit të marrjes, paketa e radiatorëve është më e vogël, më e vogël se "tubat" dhe është më e lehtë të kuptohet mekanika e ulët në motor.

3,0 V6 fuqia e 218 hp. - është krejtësisht ndryshe, ky është motori më i ri i serisë BBJ. Të meritave - përveç se një fuqi pak më shumë dhe tërheqje më të mirë në revs ulët. Në pjesën tjetër janë më të shtrenjta, ka zhvendosës të shtrenjtë të fazës, rrjedhjet e naftës janë më të forta, qasja në nyjet nuk është më e mirë. Është pak më pak e zhurmshme dhe më ekonomike, por makina me të nuk është aq shumë më e shpejtë sesa me një 1,8 turbocharged, sa shumë më e shtrenjtë.

Këtu është motor V8 i serisë ASG / AQJ / ANK për 300/340 hp. për S4 është mjaft i besueshëm, aq sa është e mundur për V8 pasagjerëve në modifikimin e modelit sportiv. Koha - gjithashtu me një rrip dhe një zinxhir në të njëjtën kohë. Nga problemet specifike - rrjedhjet e njëjta, dhe rrjedhjet janë shumë më tepër. Makina të tilla në moshën e "ju lutemi" me mbinxehje të shpeshta dhe tufa të shkatërruara të kabllove.

Motorët 1.9 dhe 2.5TD janë saktësisht të njëjta, por ato janë shumë të rralla dhe vështirë se meritojnë një histori të veçantë.

transmetimet

Menjëherë bëni një rezervë që opsionet me rrota të të gjitha rrotat nuk duhet të kenë frikë. Kjo nuk është vetëm tërheqja më e madhe në dimër dhe hapësira më e mirë, por edhe besueshmëria e lartë. Njësitë e veturave me katër rrota janë shumë të besueshme, dhe përveç versioneve të veturës me rrota, është instaluar një transmetim klasik hidromekanik, jo variatori Multitronic.

Për automjetet me të gjitha rrotat me motorë 1.8-3.0, ishte instaluar kuti ZF 5HP24A, ose 01L në përcaktimin VW, shumë i besueshëm. Ky automatik me pesë shpejtësi, tashmë i njohur për makinat e BMW dhe prodhuesve të tjerë. shkakton probleme të hershme me ndotjen e vajit dhe hidrobllok, por me mirëmbajtjen në kohë nuk është problem. Gjëja kryesore është të zëvendësojë DPT me një distancë prej 200 mijë kilometra dhe të ndryshojë naftën çdo 60 mijë kilometra. Pastaj kutia mund të mbajë deri në treqind mijë, deri në kohën kur zëvendësimi i pompës së vajit të zëvendësohet, kur kërkohet punë tjetër për të rikthyer efikasitetin. Pak më pak se "cheryterkhstupok" klasik, burimi shpërblehet me një rend të madhësisë dinamike më të mirë - jo më keq se mekanika.

Makinat e përparme me motorë 1.8, 2.0, 2.4 dhe 3.0 kanë ndikuar paksa në Multitronic. Fillimisht, kjo transmetim u prezantua si një zëvendësim ideal për makinat konvencionale automatike, me një gamë dinamike të zgjatur, të thjeshtë dhe të burimeve. Në praktikë, ajo "i kënaqur" në fillim shumë glitches dhe glitches dhe një burim të vogël të zinxhirit. Përveç kësaj, doli se mundësia e tërheqjes së makinës nuk është siguruar - zinxhiri është në të njëjtën kohë duke tërhequr konët kryesorë.

Me kalimin e kohës, shumica e problemeve janë zgjidhur dhe makinat e çështjeve të vonuara me të gjitha kompanitë e shqyrtuara janë madje shumë të besueshme. Përveç një detaji. Burimi i një zinxhiri dhe mbeti rreth rendit prej 80-100 mijë kilometrave, shpërndarjet e mprehta e zvogëlojnë fort atë dhe tërheqja shkakton dëme të kone dhe një ulërim të fortë të një kutie. Dhe kostoja e riparimeve është pakësuar pak. Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit, riparimi mesatar në të përfshin zëvendësimin e zinxhirit dhe konëve - me një kosto prej njëqind mijë rubla. Dhe vetëm me operacion shumë të saktë dhe në kohë zëvendësohet rrip, kutia do të kalojë 250-300 mijë kilometra të saj të drejtuar pa ndërhyrje serioze, pa gabime irrituese dhe glitches. Nga rruga, në lëvizje makina me të është shumë e këndshme.

shasi

Zgjedhja e kllapave të pezullimit alumini me shumë lidhje të Audiit në mesin e viteve të nëntëdhjeta si bazë për të gjithë gamën e makinave të lejuara për të zvogëluar ngarkesën e mbetur në trajtimin dhe rehati nga "madhështia" e pasme e rrotave në fytyrë të BMW dhe Mercedes. E njëjta zgjedhje e bëri pezullimin Audi shumë më të shtrenjtë në shërbim në krahasim me konkurrentët.

Gjeni një makinë me një pezullim krejtësisht "të gjallë" është e vështirë. Kostoja e një riparimi të plotë është shumë e madhe, dhe zakonisht riparimi bëhet "situacional", pasi elementët dështojnë plotësisht, ndërkohë që burimi i pezullimit nga riparimi në riparim dhe çdo nyje pakësohet disa herë, relativisht i ri.

Pika këtu nuk është edhe se materialet jo-origjinale janë përdorur. Vetëm një burrë. Pezullimi strukturore të ngjashme me pezullimin e "vëllai i madh" - A6 C5 në shpinë, dhe problemi këtu saktësisht e njëjtë, përveç se më pak e theksuar, sepse makinë në vetvete është më e lehtë.

Prapa kësaj është ndoshta levë e tërthortë më e ulët, por në pjesën e përparme të dy sferat dhe të katër leva janë rrjedha. Në qoftë se koha për të bërë riparime, atëherë shpenzimet do të jetë modest, por është e nevojshme të paktën një herë për të blerë pjesë këmbimi për 25-35 mijë rubla, dhe të bëjë çdo gjë, atëherë ka një shans që burimi pezullimi para zëvendësimet e para të mëdha do të jetë 100-150 mijë kilometra.

elektronikë

Të gjitha llojet e elektronikës të shërbimit, "kënaq" probleme të shumta, zakonisht të vogla dhe lehtësisht të eliminuara nga ana e elektricistit dhe pajisjes, por jo herë të lira. Problemet më të pakëndshme janë me bllokun e rehati, për shembull, refuzimi për të hapur dyert dhe është mirë nëse larvat e flokëve punojnë në makinë. Instalimi i dyerve dhe ndarjes së bagazheve shpesh dëmtohet, veçanërisht nëse makina funksionon në rajone të ftohta. Përveç kësaj, piksele në ekranet e shumëfishta digjen shpejt. Një tjetër shpesh thyen kompresorin e ajrit të kondicionuar - këtu është mjaft dinak, rotacion i vazhdueshëm, me një tufë të integruar. Për fat të keq, çmimi për një njësi të tillë të avancuar gjithashtu kafshon.

Audi A4 B6 në aspektin e dizajnit, është bërë një kopje e vogël e Audi A6 C5, të cilën ne e konsideruam artikulli i mëparshëm  . Teknikisht, këto modele kanë gjithashtu shumë të përbashkëta, por disa dallime dhe veçori të funksionimit ende shtypen. E dyta "Kuarteti" u lirua në vitin 2000 dhe u përzier bukur në vend të saj, falë një dizajni të ri dhe cilësisë së shkëlqyer të materialeve dhe montimit. Dhe pasuria gjermane dhe shumëllojshmëria e paketave tërhoqën jo vetëm tifozët e markave, por edhe pronarët e rinj. Si gjithmonë, ne do të fillojmë shqyrtimin me një nga nyjet më të rëndësishme të çdo makine.

Trupi Audi A4 B6

Tradicionalisht për prodhuesin gjerman, trupi Audi A4 është plotësisht i galvanizuar, dhe në mungesë të aksidenteve, problemet e korrozionit nuk e bëjnë. Problemi mund të shpërndahet nga panelet plastike me të cilat është mbështjellur fundi i makinës, për të përmirësuar izolimin e zhurmës dhe rezistencën ndaj korrozionit. Në kushtet e operimit në "pseudo-rrugët" tona, këto pllaka shpesh thyejnë, veçanërisht në dimër, kur bora është e bllokuar mes tyre.

Nëse blini Audi A4 B6, mos harroni të pastroni kullimin nën bateri, ose për shkak të lagështisë, përforcuesi i frenave të vakuumit mund të prishet. E pra, një herë në disa vjet, nuk do të dëmtojë pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të fshirëse të përparme, pasi ato shpesh janë të thartë dhe fillojnë të kryejnë keq funksionin e tyre.

sallon

Kur të hyni brenda makinës, kupton se "zotëria e unazave" është përfaqësuesi i segmentit premium. Materialet e brendshme janë me cilësi të lartë dhe duken të shtrenjta, asambleja është e shkëlqyeshme. Në kabinën mbretëron rendin e vërtetë gjermane, të gjithë në vendet e tyre, dhe madhësinë e duhur, ajo është e lehtë për të gjetur një përshtatje të rehatshme, një udhëtim orë vjen ndjenja se ju vetë një makinë, të paktën nja dy vjet.

Gjeni një makinë me fuqi të plotë, alarm, ABS, ESP (Program Stabilitetit), ASR (Traction Control), kontrollin e klimës, vendet e para të nxehtë dhe gjashtë airbag, kjo nuk është një problem. Nëse pult Audi A4, ju jeni duke shkuar për të blerë, duke paralajmëruar qese të lehta e ajrit, nuk është e nevojshme ishte një aksident, diagnostifikimi drejtuar, mund të jetë një shkak i zakonshëm - airbags fole lidhje, e cila nuk është e shtrenjtë për të ndryshuar.

"Kuarteti" pak i rritur (7 cm në gjatësi, 1.3 cm në lartësi, nuk mund të llogarisësh), por prapa ish "ekstra ekstra". Trashësia është e mesme (445 litra), asgjë e veçantë dhe ndenjësja e pasme nuk zgjerohet në të gjitha nivelet. Ajo që është brenda Audi A4 B6 është e rehatshme dhe e këndshme - është një fakt, por do të zbulojmë më tej "udhëtimin".

Motorë Audi A4 B6

Lëvizësit më të njohur në hapësirat tona janë benzina 1,8T (150, 163 ose 190 hp) dhe 2,0 (131 hp), si dhe naftë 1,9 litër (110 hp) . Këto agregime janë diskutuar shumë herë në shqyrtimet e mëparshme, por karakteristikat kryesore do të përsëriten.

1,8T (AVG, 150 hp) - një motor me një turbinë, e cila jep 25 kuaj dhe rritet pas 2000 kthen. Mesatarisht, turbina shërben 150,000 mijë kilometra, me kusht që motori turbinë të funksionojë. Kushtet e domosdoshme: vaj cilësor, zëvendësim në kohë ose pastrim i tubit të degës së furnizimit me vaj, mbytni motorin me vonesë prej 30 sekondash - 2 minuta pas ndërprerjes ose vendosni një turbo timer. Ndezja mbështjell këtë motor "godet si fara", secili nga katër do të kushtojë 30-50 dollarë.

Që nga viti 2002, motorët janë prodhuar 1.8T (BFB, 163hp) dhe 1.8T (BEX, 190hp). 2.0 (ALT, 130 hp) - Dinamika është më e keqe se ajo e 1.8T, por nuk ka problem me turbinë. Falë sistemit të ndryshimit të gjatësisë së gypit të marrjes, motori tërheq mirë në një gamë të gjerë të revolucioneve, por është e mundur pasi 150 000 km të ndryshojë këtë mekanizëm ($ 150). Konsumi i naftës, një litër kati për 1,000 km, është pothuajse norma për këtë motor.

1.9 TDI (110 hp) - opsioni më i mirë për tifozët e naftës. Nëse diagnoza nuk ka treguar probleme të dukshme, atëherë në të ardhmen e afërt do të nevojiten vetëm mirëmbajtje rutinë. Në krahasim me 2.5 TDI, ndryshimi në dinamikën e mbingarkimit është i madh, por shpenzimet për një naftë kapriçioze dhe shpesh të mundimshme me gjashtë cilindra mund të arrijnë disa mijëra dollarë.

Shpesh në shitje ka motorë me volum 1,6 litra, të cilat mund të rekomandohen vetëm për tifozët e vozitjes shumë të lehtë, pasi 100 kuaj sinqerisht nuk mjafton për A4. Por për konsumimin e benzinës mund të mbani brenda 9 litrave të qytetit.

Nëse doni dinamikë, atëherë merrni motorë me benzinë ​​me gjashtë cilindra, të cilat doli të jenë mjaft të besueshme, në dallim nga diezët me 2.5 litra. Vërtetë, në shitje për të gjetur Audi A4 B6 me motor 2.4 (BDV, 170 hp) ose 3.0 (ASN, 220 hp) nuk është aq e thjeshtë. Për dinamikën do të duhet të paguajnë benzinë, naftë dhe mirëmbajtje më të shtrenjtë (zëvendësimi i kohës është dy herë më i shtrenjtë se motorët me katër cilindra). Një 2,5 TDI është e lehtë për t'u gjetur, përveç se një mostër "e gjallë" është një gjë e rrallë. Më shumë detaje rreth motorëve V6 në rishikim Audi A6 C5.

Zhvendosja e ingranazheve

Audi A4 B6 mund të ketë një "miksues" pesë ose gjashtë hapash, i cili nuk do të sjellë ndonjë problem, por tufja mund dhe do të shpenzohet (jo vetë, sigurisht). Nëse pronari i mëparshëm dashur pobuksovat në mënyrë efektive dhe 'startonut bukur ", volant me dy masë nuk mund të qëndrojë dhe të ju pyes 500 $ për zëvendësimin, përveç kostos së tufë. Për të shmangur këtë, mos e merrni makinën nga e cila mund të dëgjoni ndonjë tingull të huaj kur kaloni, sidomos duke u zhuritur. Në operacion normal, tufka zakonisht udhëton deri në 200,000 km.

Nëse zgjidhni një makinë transmetimit automatik  ingranazhet, atëherë nuk lejohen të lëkunden ose vonesat në ndërprerje, përndryshe riparimet e shtrenjta po ndriçojnë. Më problematike është variatori Multitronic, njësia e kontrollit në të është e shtrenjtë dhe jo e besueshme (por konsumi i karburantit me një kuti të tillë, si në mekanikë). Makina me sistemin Tiptronic është më e besueshme, sipas rishikimeve, elektronika mund të "bug" në këtë kuti, por kjo nuk është një tendencë e përgjithshme.

shasi

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, pezullimi i Audi A4 B6 është bërë një rend i madhësisë më i besueshëm. Nëse pezullimi B5-të quhet ari, atëherë tani është bërë argjendi. Për $ 600 (LEMFORDER, analog Gjermania), ju mund të merrni një set të plotë të pezullimit të parë, i cili është i mjaftueshëm për një minimum prej 60 000 - 70 000 kilometra largësi. Por ju nuk keni për të blerë të gjithë grupin menjëherë (nëse pezullimi është "i vrarë", atëherë lehtë mund ta përcaktoni atë gjatë diagnozës), ju mund të ndryshoni levat individuale sipas nevojës. Pas 200,000 km, mund të jetë e nevojshme të ndryshoni blloqet e heshtura pezullimin e pasme.

Por kostoja e servisimit të pezullimit është e vlefshme, sepse performanca e ngasjes (ngushëllimi gjatë udhëtimit), si dhe menaxhmenti - janë të shkëlqyera. Nga rruga për menaxhimin, këshilla drejtuese (nëse jo për të marrë më të lirë, natyrisht) janë të infermierura në 100 000 km. Nëse zgjidhni një makinë, do të merrni një kopje me një makinë me katër rrota, mund të gëzoheni. Avantazhet për makinën me rrota të të gjitha Audi A4 B6 janë shumë, veçanërisht në dimër dhe kostoja shtohet vetëm zëvendësimi i mundshëm i disa blloqeve të heshtura të pezullimit të pasmë. Sistemi i të gjitha me rrota nga AUDI është shumë i besueshëm dhe nuk duhet të keni ndonjë problem me të.

Rezultati

Audi A4 B6 mund të quhet një makinë optimale e qytetit (duke pasur parasysh vitin e prodhimit, çmimin dhe klasën e makinës, natyrisht). Përparësitë kryesore: komoditeti i lëvizjes, materialet e brendshme të cilësisë së lartë dhe montimi i shkëlqyeshëm, trupi i galvanizuar i bërë nga metali me cilësi të lartë, motorë të mirë. Disavantazhet përfshijnë një pezullim të dobët për "realitetin" tonë, një konsum relativisht të lartë për shumicën e motorëve, çmimet për pjesë mbi mesataren (sidomos për elektronikë).

B6 është një makinë e fuqishme dhe interesante. Sipas shumë ekspertëve, kjo makinë është një version real më i vogël i një versioni tjetër, i cili njihet si Audi A6 C5. Jashtë, natyrisht, ka ngjashmëri, dhe teknikisht mund të shihet, por dallimet janë të plota. E pra, duhet të flitet për këtë.

Rreth trupit

Pra, gjëja e parë që unë do të doja të tregoja për trupin e Audi A4 B6. Është tërësisht galvanizuar, gjë që është mjaft praktike. Nëse nuk ka aksidente, atëherë problemet me korrozioni mund të harrohen përgjithmonë. Problemi i vetëm që mund të lindin është panelet plastike - prodhuesit vendosën të qepin fundin e makinës. Kjo u bë gjithashtu për të përmirësuar rezistencën ndaj korrozionit dhe izolimin e zhurmës.

Nga rruga, nëse një person ka vendosur të blejë një Audi A4 B6, atëherë ai shpesh do të duhet të pastrojë ikjen e vendosur nën baterinë. Përndryshe, për shkak të lagështirës, ​​frenuesi i frenave mund të dështojë lehtë. Dhe, sigurisht, çdo disa vjet, ju duhet të pastroni mekanizmin e fshirjes së përparme, si dhe lubrifikoni atë. Ata vetëm shpesh kthehen të thartë, për shkak të asaj që ata fillojnë të bëjnë keq me funksionin e tyre.

Për sallonin

Duke folur për Audi A4 B6, ju nuk mund të mos vini re hartën e brendshme të kësaj makine. Brenda çdo gjë është bërë elegante. Kjo makinë është me të vërtetë një përfaqësues i klasës premium. Komfort, rehati dhe cilësi - kjo është ajo që tre fjalë ju mund të përshkruani sallonin e saj. Zhvilluesit e materialeve përdorën vetëm cilësi të lartë. Përveç kësaj, ata janë të fortë dhe të fortë, ata gjithashtu duken shumë të bukur dhe të shtrenjtë. Kuvendi është thjesht madhështor. Në kabinën e këtij "Audi" mbretëron rendi i vërtetë gjerman. Të gjitha pajisjet janë në vendet ku duhet. Plus çdo gjë - gjithçka është bërë në të drejtën, madhësia e përshtatshme. Një ulje e rehatshme mund të gjendet lehtësisht, dhe pas një kohe pas ngasjes (sa më shumë një orë), shoferi fillon të ndiejë se ai e ka në pronësi këtë makinë për disa vjet.

elektronikë

Një tjetër temë që vlen të përmendet, duke folur për Audi A4 B6 quattro. Dhe kjo është pajisja e saj elektronike dhe teknike. E pra, në këtë makinë ka pothuajse gjithçka që mund të nevojitet vetëm. Kjo është një makinë me një paketë të plotë elektrike. Përveç kësaj, ekziston një sistem alarmi, ESP me ABS, një sistem anësor, kontroll klimatik, vende të nxehta përpara dhe gjashtë airbags.

Nga rruga, makina është rritur pak "- 7 centimetra në gjatësi dhe 13 milimetra në lartësi. Trashësia mesatare, vëllimi prej të cilave 445 litra, sigurisht, nuk do të ndihmojë në lëvizjen në një vend të ri, por ende disa çanta në të do të përshtaten lehtësisht. Dhe në këtë veturë është vendosur karriga e pasme. Në përgjithësi, të jetë brenda këtij "Audi" - një kënaqësi të plotë. Dhe të dy shoferi dhe pasagjeri.

Makinat dhe diversiteti i tyre

Ka një pikë që është shumë më e rëndësishme se ajo e jashtme ose e jashtme e Audi A4 B6. Karakteristikat e motorit janë ato për të cilat po flasim. Më të njohurit në Rusi janë benzina, nga 1.8 litra. Ato ekzistojnë në tre versione - 190 hp. (më të fuqishmit), dhe gjithashtu në 163 dhe 150 "kuaj". Gjithashtu në kërkesë dhe dy litra, në 131 hp. Dhe, sigurisht, naftë. Është më e dobëta, fuqia e motorit 1.9 litra është 110 hp.

Pra, me vëmendje të veçantë do të doja të prekja më populloren. Dhe kjo është AVG 1.8T për 150 hp. Ky motor me një turbinë, për shkak të së cilës i është dhënë edhe 25 "kuaj". Një motor i tillë, përkundër faktit se nuk është përfshirë në listën e më të fuqishmëve, mund të zgjasë për një kohë të gjatë. Gjëja kryesore është ndjekja e rregullave të funksionimit të motorit me turbo. kohë shumë e rëndësishme për të ndryshuar naftës (dhe të përdorni me cilësi të lartë), kohë për të pastruar apo zëvendësuar tub masloprovodyaschy dhe fikur motorin menjëherë, por pas një minutë apo dy pas ndalimit. Një tjetër mundësi është që të instaloni një timer turbo. Kujdesi është i vogël, por "jeta" e motorit mund të zgjatet për një kohë të gjatë.

Rreth kalimit të shpejtësisë

Sigurisht, makinat më të njohura "Audi" janë ato në të cilat është instaluar një mekanik me pesë ose gjashtë shpejtësi. Ajo nuk i jep pronarit të saj absolutisht asnjë problem. Por këtu në grip mund të shkojnë shpenzime të mëdha - në rast se një person merr një makinë nga dikush në dorë. Së pari duhet të pyesim nëse pronari i mëparshëm pëlqente të dilte ose të fillonte shpejt. Nëse po, atëherë, ndoshta, volant me dy masa të tilla tashmë nuk mund të mbështeten. Zëvendësimi mund të kushtojë 500 $. Dhe kjo është pa koston e aderimit. Pra, mos blini një makinë që mund të dëgjojë disa tinguj të çuditshëm kur kaloni. Përndryshe, mund të kërkohet me të vërtetë zëvendësimi.

Audi A4 B6 është gjithashtu në ndryshim me një kuti automatike. Por ato konsiderohen më pak të besueshme, sepse pas një kohe vonesat ose shtrëngimet mund të fillojnë kur kalojnë. Natyrisht, do të ketë më shumë se një vit, por nëse një person vendos të blejë një makinë nga dora, është më mirë të zgjedhësh në favor të mekanikës.

Rreth shasise

Pezullimi i Audi A4 B6 1.8 t është bërë shumë më i besueshëm, ndryshe nga paraardhësi i tij. Pra, për shembull, nëse modeli B5-th pezullimi u quajt ari, atëherë në këtë rast është argjendi. 600 dollarë - kjo është çmimi i grupit të plotë të pezullimit të parë. Dhe do të jetë e mjaftueshme për një kilometër të mirë - të paktën 70 000 km. Ju nuk mund të blini të gjithë setin, por thjesht ndërroni levat (përsëri, në rast se një person blen një makinë të përdorur tashmë). E pra, makina e re është e shkëlqyeshme me këtë pezullim. Vetëm pas disa qindra kilometrave, ndoshta do të keni për të zëvendësuar silentblocks. Dhe pastaj kjo vlen për pezullimin e pasme.

Në përgjithësi, cilësitë lëvizëse të tilla "Audi" janë madhështore. Menaxhimi, dinamika, niveli i ngushëllimit gjatë vozitjes - vetëm elegancë. Sistemi i të gjitha rrotat me rrota është jashtëzakonisht i besueshëm dhe nuk shkakton probleme. Unë as nuk dua të ngrihem për shkak të drejtimit të një makine të tillë.

Rreth sistemit të frenimit

"Audi" i këtij modeli nuk është i keq sistemin e frenimit. Çfarë mund të thuash për këtë? Basic, hidraulike, dual-qark, ka përforcim të dyfishtë dhe ndarje diagonale. Frena të shkëlqyera kundër bllokimit, të pajisur me ndarje elektronike të forcave të frenimit. Plus, është një përforcues vakumi. oh mekanizmat e frenimit  mund të themi se ato janë të zakonshme - disk. E vetmja nuanca - e ajrosur në rrota para, e cila pozitivisht ndikon në butësinë e frenimit.

Gjithashtu duhet të theksohet se kjo makinë është thjesht aerodinamikë e mahnitshme, e cila është arritur falë përdorimit të materialeve të lehta. Për shkak të kësaj, si një fakt, edhe konsumi i karburantit u zvogëlua. Dhe për shkak të përdorimit të çelikut me rezistencë të lartë, si dhe elementeve të tjerë shtesë, funksioni i të cilave është mbrojtja, ishte e mundur të siguronte një nivel edhe më të lartë të sigurisë sesa më parë. Dhe, ajo duhet të pranohet, zhvilluesit kanë punuar shumë për të krijuar zona të mëdha deformimi, e cila është gjithashtu një plus.

Rezultati

Së fundi dua të them se shqyrtimet e Audi A4 B6 janë kryesisht pozitive. Është makina më e mirë e qytetit që sillet në mënyrë të përkryer në rrugë, nuk kërkon shumë benzinë ​​dhe duket elegante, e paraqitshme - që do të thotë rehati brenda. Ndoshta, ai mund të konkurrojë me disa makina moderne të huaja. Nga avantazhet kryesore janë udhëtimi i këndshëm, cilësi të lartë, materiale të shtrenjta përfundimi dhe, sigurisht, një asamble e shkëlqyer e trupit të galvanizuar. Dhe motorët nuk janë të këqij. Nga minuset, pronarët vini re një pezullim pak të dobët (nëse flasim për rrugët tona) dhe çmime të larta për pjesët rezervë origjinale. Në pjesën tjetër - gjithçka është mirë. Nuk është për asgjë që ky makinë është popullor sot, edhe pse ka tashmë modele të tjera.