motor automjeti shufër me gumga përgjegjës për shpejtësinë dhe kohën e hapjes së valvulave për furnizimin e karburantit përzierje ajër dhe kompjuteri e gazeve formuar. Stafi Ndërrimi në një shufër me gumga sportive, ndihmon në rritjen e çift rrotullues duke ndryshuar lartësinë e ashensor valvulave.
Në sport camshafts rritur cikël hapja valvula, që të çon në përzierje optimal ushqyer në cilindrat e sistemit pistoni. Nofullat e mekanizmi të tillë janë profili origjinal qetë që ofron kohën optimale valvul. 
Hold luginën hyrjes lejon më shumë ajër në cilindër - deri në një pikë. Nëse valvula futje qëndron e hapur për një kohë të gjatë në pikën në të cilën pistoni ka arritur dhe kaluar pikën më të ulët të vdekur, lëvizja lart e pistonit mund të fillojnë për të ndryshuar rrjedhën e ajrit dhe të zhvendoste ajrin nga porti gji.
Pika në të cilën hapet valvula e shkarkimit ka ndikimin e dytë më të madh në performancë. Nëse valvula e shkarkimit hapet shumë shpejt, presioni i cilindrit mund të humbet para se të përfundojë punën e tij. Nëse valvula shter është e hapur shumë vonë gjatë shkarkimit goditje, ajo rrit përpjekjet e pompimit të nevojshme për të nxjerr gazit shter nga cilindri.
Montuar në makinë tuned shufër me gumga siguruar funksionimin normal të motorit pa "gishtat trokasin", dmth lëviz diferencë Knock. Një tjetër avantazh i instalimit sportive bosht imponuar do të ulet karburantit dhe sasia e substancave të dëmshme nga gazrat e emetuara në atmosferë, ajo do të reduktohet në mënyrë të konsiderueshme. 
Mbyllja e valvulave shter dhe kohën e hapjes së valvulave konsum, nga krahasimi, kanë ndikimin më të vogël në performancën. Pika e hapjes dhe mbylljes futje e dhe shter valvulave përcaktohet nga ramps në lobes cam. Pasi ashensor ose ndjekës arrin një pikë ku devijim fillon nga timon primar teh, valvula fillon për të lëvizur dhe fillon për të hapur valvula. Pika e hapjes mund të matet në një nivel të caktuar të shërimit dhe të shënohet për aq kohë sa shumë gradë të rrotullimit bosht me gunga.
Për shembull, një aparat fotografik tipik i jashtëm mund të ketë një kohëzgjatje të caktuar prej 224 gradë për valvulat e marrjes dhe shkarkimit, të matura gjatë një ashensori në 0, 50, me një ngritje maksimale prej 470 °. Ndarja e shpatave midis pikës ngritëse dhe valvulave të shkarkimit mund të jetë 110 gradë. Kamerat dhe kamerat e jashtme të projektuara për të krijuar çift rrotullues më të ulët dhe mesatar kanë tendencë të kenë më pak mbivendosje dhe ndarje më të madhe të blades, ndërsa kamerat, të cilat janë më të dizajnuara për shpejtësinë maksimale, kanë më shumë mbivendosje dhe më pak ndajnë ndarjen.
Ekzistojnë tre lloje kryesore të sportit camshafts në varësi të kushteve të operimit të automjetit dhe cilësinë e mbulimit të sipërfaqes rrugore. domethënë:
- Shufër me gumga, e projektuar për të udhëtuar nëpër qytet, të ashtuquajturin boshtin e poshtëm.
- Shufër me gumë për ngarje në autostradë jashtë vendbanimeve, është quajtur gjithashtu hipur.
- Dhe lloji i tretë shufër me gumga - Ky është një bosht universal që mund të përdoret në disa raste.
Me një frekuencë të ulët rrotullimi të boshtit, është e nevojshme të instaloni një shufër me gumga, e cila ka një lartësi të vogël të ngritjes së valvulave, dmth. sportive bosht. 
Llogaritja e konfuzionit Krahasimi i një rënieje me kamzhik me një tjetër mund të jetë e vështirë, sepse furnitorët me shufër me gjatësi shpesh i matin karakteristikat e tyre të ndryshme në mënyrë të ndryshme. Prandaj, është e rëndësishme të vërehet se në ç'masë lartësia e ngritjes është matur kur krahasojmë specifikimet e shpallura të kohëzgjatjes së shufrave. Në përgjithësi, sa më e gjatë kohëzgjatja, aq më e lartë është diapazoni i rrotullimit kur fuqia furnizon rrjetin. Kamerat e shkurtra janë të mira për çift rrotullues me shpejtësi të ulët dhe reagim. trupi mbytndërkohë që kamerat e gjata janë motorët më të mirë ose të lartë që kërkojnë fuqi të lartë.
Me rrotullime të rritura, është e mundur që të instaloni një shufër me gumga me një distancë të madhe kur heqim kamerat. Për këtë funksion, boshtët e shufrave janë përgjegjës. 
Nëse një rritje në fuqinë e motorit me një shpejtësi të caktuar rrotullimi është qëllimi përfundimtar i rafinimit të një makine, atëherë të tjerët mund të përkeqësohen. karakteristikat teknike. Me një rritje në shpejtësinë e rrotullimit të motorit, boshtët e bishtit të ulët "nuk arrijnë të përshtaten" me normat standarde. Anasjelltas, kur motori po shkon në frekuenca më të ulëta ose në punë boshe, puna e boshteve "në rrjedhën e sipërme" është e pakënaqshme. 
Konturet e profilit të kamionit duhet të bëhen më shumë në rritje dhe pa kënde të mprehta për të rritur çiftëzimin në rrotullime të ulëta dhe më të shkurtër dhe më të mprehta në shpejtësinë maksimale të rrotullimit të motorrit të makinës. 
Kamerat me një kohëzgjatje prej 195 deri në 210 gradë zakonisht konsiderohen më të mirët për motorët e pamodifikuar me një diferencë dhe kontrollet e motorit të kompjuterit. Sapo të shkoni përtej 210 në 220 gradë, vakum thithje fillon të bjerë. Kjo shkel cilësinë e papunësisë dhe ndikon në funksionimin e sistemeve kompjuterike të menaxhimit të motorit.
Kamera operative zakonisht kanë një kohëzgjatje prej 220 deri 280 gradë ose më shumë. Sa më e gjatë kohëzgjatja, sa më i ngadalshëm të jetë boshe dhe më e lartë sasia e fuqisë së kamatës në shkallën e revolucioneve. Por ka më shumë zgjedhje të boshtit të shufrave se sa heqja dhe kohëzgjatja. Kamerat nga dy prodhues të ndryshëm mund të kenë të njëjtat karakteristika dhe kohëzgjatje të ashensorit, por kanë karakteristika të performancës dukshëm të ndryshme për shkak të formës së lobeve.
Rregullimi i valvulave cam-cam është një operacion i domosdoshëm që duhet të kryhet pas montimit të shufrës së sportit në makinë. Nëse kjo nuk është bërë, motori mund të mos funksionojë si duhet. Me shpejtësi të lartë, fuqia do të rritet në rastin kur valvula për futjen e përzierjes së ajrit dhe karburantit rritet mbi valvulën e shkarkimit. Nëse vendosni parametrat e boshtit sportiv në të ashtuquajturat "lag", kur lartësia e ngritjes së valvulës së shkarkimit është më e madhe se lartësia e futjes, fuqia do të rritet me shpejtësi të ulët të motorit.
Disa petale cam mund të kenë rampa më të mëdha ose të vogla për të ndryshuar shpejtësinë në të cilën valvulat hapen dhe mbyllen. Shpejtësia e hapjes së shpejtë është e madhe, për aq kohë sa burimet dhe valvulat e valvulave janë mjaft të ashpra për ta trajtuar atë. Mbyllja e shpejtë e valvulave është gjithashtu e mirë, por nuk është mirë nëse valvulat rrotullohen në mënyrë të ashpër që ata kërcejnë kur ata hapen në vendet e tyre, ose ngritësit mund të ndjekin poshtë shpatin e tehut të cam.
Sot, shumë kamerë gjithashtu kanë rrota rënduese "asimetrike", të cilat përdorin profile të ndryshme për të anuar lart e poshtë në lobët e kamionit, si dhe lapsa të ndryshme për valvulat e marrjes dhe nxjerrjes. Disa kamerë madje kanë rrota pak të ndryshme për çdo cilindër të motorrit, varësisht se ku ndodhet cilindri në bllokun e motorit.
Shufra e sportit duhet të zgjidhet duke marrë parasysh detyra të caktuara teknike, si dhe duke marrë parasysh karakteristikat dhe kushtet e funksionimit të veturës.
Sport dhe tuning shufra me gumga.
Përveç akordimit të injektimit dhe sistemeve të fuqisë, në laboratorin tonë KarTyuning, ne mund të ofrojmë instalimin e akordimit dhe sportit të shufrave me një profil të modifikuar cam. Karakteristika kryesore e një makine të makinave konsiderohet zakonisht fuqia e saj. Në fakt, ndikimi në karakterin e makinës ka jo vetëm fuqinë maksimale, sa - çift rrotullues. Në fund të fundit, fuqia më e madhe mund të realizohet vetëm me shpejtësi të qëndrueshme afër maksimumit, dhe në këtë mënyrë, pothuajse nuk vozisim. Shoferi ka nevojë për një makinë me çikrik, i cili, kur fillon dhe përshpejton, pa u lodhur, "shkon" pas pedalit të gazit. Kjo siguron çift rrotullues nëse është mjaft i madh dhe relativisht konstant në shpejtësi të ulët dhe të mesme. Motorët e veturave VAZ kanë një pengesë të konsiderueshme - mungesa e "shtytjes" në shpejtësi të ulët të boshtit.
Zgjedhja e një aparati në mënyrë të mençur në mënyrë të rastësishme nga një katalog ose faqe interneti me dhjetra apo qindra materiale të ndryshme tokësore mund të jetë një detyrë e frikshme. Cam ju keni zgjedhur mund ose nuk mund të japë rezultatet që ju kërkoni, kështu që paguan për të lexuar të gjithë shtyp gjobë për çdo shredding dhe të mësojnë rekomandimet. Furnizuesi i rrjetit mund të thotë se funksionon më mirë me disa kombinime të kokës cilindrike, pistoni dhe sistemi i marrjes.
Gjithashtu janë të disponueshme programe të ndryshme për t'ju ndihmuar të zgjidhni një aparat të caktuar bazuar në informacionin që futni në program. Softueri i rekomandon kamerës që përputhet më së miri me informacionin që keni futur dhe do të shfaqë edhe simulimet e fuqisë dinamike dhe kthesa të çift rrotullimit për motorin që po ndërton. Edhe pse nuk është 100 për qind e saktë, këto programe bëjnë një punë mjaft të mirë për t'ju kontrolluar me kamerën e duhur.
Deri në 3000 rev / min, motori i makinës nuk ka përgjigje të mjaftueshme të mbytjes dhe, si rrjedhim, goditja kur fillon, ulet kur akseleratori është në depresion të ashpër, brishtësia e tufës dhe përdorimi joefikas i marsheve të pestë. Ndikimi më i madh në kurbën e çift rrotullimit zbatohet nga koha - faza e shufrave me gjatësi dhe "periudha kohore" e hapjes së valvulave (sasia e hapjes së valvulës në varësi të këndit të rrotullimit të boshtit të shufrave) të cilat janë vendosur profili i profilit cam.
Qasja më e mirë, megjithatë, është që të punojë drejtpërdrejt me furnizuesit e kamerave kur zgjedh një aparat fotografik. Shumica e shitësve të kukullave janë më se të lumtur t'ju ndihmojnë në zgjedhjen e një kamere. Ata mund t'ju japin një pyetësor të detajuar që ju mund të plotësoni për të kufizuar të gjitha karakteristikat e motorit në mënyrë që të zgjidhni një aparat fotografik që do të sigurojë punën më të mirë të gjithanshme për atë që po ndërton.
Nëse jeni duke kërkuar për një avantazh konkurrues, ju mund të zgjidhni cam tuaj për motor tuaj. Kjo mund të kërkojë informata edhe më të detajuara, siç janë numrat e rrjedhjes së ajrit për secilën rritje të ngritjes së valvulave nëpërmjet kavileve të cilindrit, gjatësisë së shufrës, goditjes, shenjave të pistës, shufrave ose pjesëve të tjera etj.
Për të përmirësuar përshpejtimin e makinës në rrotullime të ulëta, është e nevojshme që shpejt të futeni në cilindër ngarkimin e dëshiruar të përzierjes së punës, domethënë të ngushtoni fazën e hapjes së valvulës së marrjes. Fazat e gjera të shtrirjes së boshtit sportiv në frekuenca të ulëta të çojnë në shtyrjen e kundërt të përzierjes së karburantit-ajrit në gypin e marrjes dhe vetëm me një rritje në shpejtësinë e rrotullimit mbizotëron inercia e rrjedhës dhe rritet mbushja e cilindrave. Shufrat e këmbëve të sportit ndryshojnë nga bishtat konvencionalë, fazat e gjera të hapjes së valvulave, kamerat më të gjera dhe më të larta.
Sa më shumë informacion që mund t'i ofroni ofruesit të rrjetit, aq më mirë ata mund të përshtaten me kamerën e zakonshme të motorit tuaj. Disa shoqëri shoqëruese madje përdorën të dhënat për prerjen e të dhënave për të optimizuar kamerën e përdoruesit për konsumatorin. Ata lidhin një regjistrues të dhënash për të regjistruar shpejtësinë e motorit kur makina është në pistën e garës dhe pastaj analizon shpejtësinë e motorit përgjatë rreshtave, si dhe brenda dhe jashtë qosheve, për të përcaktuar se ku motori ka nevojë të konsumojë fuqinë maksimale.
Pastaj përzgjidhet bërja e kamionit që maksimizon fuqinë e motorit në rangun e rrotullimit ku është me të vërtetë i nevojshëm. Një aparat fotografik më i madh mund të ketë më shumë fuqi të plotë, por nëse motori rrallë rrotullohet aq lartë sa të përdorë këtë fuqi shtesë, është më shumë se një aparat që me të vërtetë ka nevojë për një motor.
Camshafts për "Classics": nga e majta në të djathtë: nga akordimi në sport. Edhe syri mund të shohë se si ndryshon profili i shufrave të drurit në varësi të qëllimit të tij.
Për më tepër, zonat e tranzicionit janë llogaritur (kundër kamerave serike të boshtit të shufrave) në mënyrë të tillë që kilometrazhin midis rregullimeve të njëpasnjëshme të jetë afërsisht dyfishuar. Shufrat e sportit ose akordimi sigurojnë një ngarkesë të plotë cilindri duke rritur lartësinë e valvulave. Cams shufra camshaft dallohen nga smoothness jashtëzakonshme të profilit, i cili siguron funksionimin e besueshëm të mekanizmit timing gjatë faza të gjerë shufër me gumga.
Është më mirë të kemi një kamë që aktualisht punon në një gamë optimale të revitës se sa të zgjedhë atë që ka numrin e madh, por nuk fiton garën në rrugën e garës. Mund të them vetëm, performancë e fortë, një gjë e tillë për t'u zhvilluar dhe, mbi të gjitha, me një çmim të volitshëm. Ku e merrni sot? Për të mos përmendur lidhjen telefonike. Ndërkohë që të tjerët janë të mërzitur tashmë, mbyllni disa herë gjatë ditës, Ingo merr çdo minutë të lirë të telefonit që ai ka.
Dhe ka një tjetër duke thënë se diagnostifikimi i largët është i pamundur. Sa i përket karakteristikave të motorit, më është premtuar se motori do të jetë i shpejtë, do të thithë gazin më mirë, tensioni i rripit do të bjerë nga 32 kPa në 18 kPa, çka do të thotë, më pak veshin, nuk ka më bllokim të kamionit, mund të zgjatet koha e ndërrimit të rripit të rripit. Por ju tashmë e keni vënë re këtë kur zgjerohet prodhimi në intervalin e shpejtësisë më të ulët, jo, më herët, në modalitetin e gatishmërisë. Zhurma e zhurmës është zhdukur, motori është i qetë në paaftësi.
Diametri në rritje i boshteve të tuningut (në krahasim me shufrat e boshteve sportive) për motorët e makinave me rrota të pasme VAZ parandalon veshin jonormal të skajeve të valvulave. Kur veproni në një qytet me një makinë me një shufër akordimi, mund të përdorni një veshje më të lartë se sa keni përdorur më herët, me një ulje përkatëse në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit me një udhëtim të qetë ose duke rrotulluar motorin e makinës për të maksimizuar stilin e makinës agresive.
Ka disa vrullshmëri, por kjo tingëllon "e madhe". E pra, brezi kohor është një zhurmë e vogël, dhe unë ende kam zhurmë në nivelin e rotorit të shpërndarësit. Megjithatë, nuk vlen shumë për të premtuar. Nuk duhet të harrojmë se kjo është një "valë serike" dhe jo një "cam sportiv". Gjithçka mbetet në prodhim masiv.
Vetëm një pjesë e fërkimit të brendshëm zvogëlohet. Shufër me shufër ose shufër me gumga është organi i motorit që rregullon lëvizjen e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Në praktikë, kjo është një pemë me lëvizje rrotulluese, në të cilën vendosen binjakët ose çiftëzimet, të cilat shkaktojnë lëvizjen osciluese të elementit që shkakton shpërndarjen. Një element që shkakton një shpërndarje kur ajo i nënshtrohet një lëvizje lineare të përkthimit quhet një shtytës i përqendruar ose i devijuar në varësi të aksit të tij ose jo.
Në këtë rast, motori nën ngarkesë punon pa ndërprerje, madje edhe me uljen maksimale të shpejtësisë. Një veçori e veçantë e akordimit të shufrave me gumga është se përdorimi i tyre shtyn kufirin e shpërthimit (në zhargon - "kumbimi i gishtërinjve"), sidomos në shpejtësitë e ulët dhe të mesme të boshtit. Gjithashtu redukton konsumin e karburantit dhe shkarkimet, zvogëlon tendencën e shpërthimit dhe stresin termik të motorit, e rrit jetën e motorit.
Kur në të njëjtën kohë kryen një lëvizje osciluese të rrotullimit rreth një, ai merr emrin e karrondës. Shufra me gumga kontrollon valvulat në lende dhe i drejton ato në mbyllje, në kuptimin që zgjidhja arrihet me veprimin e burimeve, të cilat kanë tendencë të mbajnë valvolat mbyllur, në mënyrë që çdo valvul të mbyllet sipas profilit të vendosur të kamionit, por veprimi. Rastet e rregullimit desmodrom, në të cilin lëvizja e valvulave është e rregulluar me eksentrikët gjatë hapjes dhe mbylljes, për të shmangur lodhjen e pranverës, janë shumë të rralla, si dhe të shtrenjta dhe komplekse.
Vëmendje e veçantë në hartimin e profilit të akordimit të shufrave me gjemba i jepet seksioneve të shpëtimit të binjakëve, dmth. kalimi nga profili aktiv në rreze bazë. Shpesh boshtet e shufrave, për shembull, në motorët VAZ, janë shumë të ndjeshëm ndaj rregullimeve të rregullimit. Në kamerat e akordimit të bishteve të shufrave "Master Motor", për shembull, pjesa e sbeg në anën e mbylljes së valvulës, dhe këtu është trokitje e valvulës, është rritur. Kjo e bën më të lehtë rregullimin e hapësirave dhe rrit jetën e shërbimit të boshtit të shufrave, deri në momentin kur kjo rregullim kërkohet përsëri. Prandaj, bazuar në përvojën tonë, përshtatjen pastrimi i valvulavepas instalimit të akullnajave tuning nga "Master Motor", kërkohet jo më parë se pas 60 mijë km. kilometrazhin e motorit. Gjatë kësaj periudhe, një shufër me gumga standarde do të kërkonte të paktën 4 rregullime. Mesatarisht, kostoja e rregullimit të valvulës jo të kapur është rreth 20UU dhe jo më pak se 3.5 orë në kohë. Edhe çift rrotullimi, akordimi i shufrave të motorit nga Master Motor nuk e zvogëlon kurrë fuqinë maksimale, megjithëse ky tregues shpesh nuk është vendimtar për automjetet rrugore.
Dispozitat e mundshme për sistemet e kontrollit të bishtit ndryshojnë në varësi të dizajnit të motorrit dhe karakteristikat e tij. Në fillim automjetet shufër me gumga ishte e vendosur në anën e vetme dhe dërgonte vetëm valvulat e shkarkimit. Valvulat e hyrjes ishin automatike dhe u hapën me depresion. Më vonë, një njësi e dytë shufra u prezantua në njësi, e cila gjithashtu rregullohej valvola hyrëse. Valvolat ishin gjithnjë anësore dhe nxitur nga shtytësi.
Me zgjidhjen e shufrave me shufër në njësi, të vetme ose të dyfishta, lubrifikimi u thjeshtua dhe pema u lejua të kontrollohej duke përdorur veshje të thjeshta. Sidoqoftë, anët e anës nuk lejojnë raporte të larta compressioni ose karakteristika të mira volumetrike. Megjithatë, me këtë vendim ishin pushuesit, shufrat dhe rrokut interesant të peshës.
Kjo detyrë është zgjidhur me zgjedhjen optimale të ngritjeve të kamatave të shkarkimit dhe të marrjes së bishtit të tuningut dhe vendndodhjes së tyre këndore (devijimi i kamerave të shufrave të boshtit). Për shembull, nuk është sekret që bishtat e shufrave të prodhuara nga prerja e shufrave standarde të shufrave * , edhe me të njëjtat lartësi dhe faza, mund të kenë karakteristika të ndryshme të shpejtësisë së jashtme (VSX), për shkak të përdorimit të pjesëve të ndryshme të shufrave me bosht: 08 me një kënd kamber 110 gradë ose 10 shufër me shufër me një kënd kamber prej 108 gradë.
* Shënim: tani për tani duke përsëritur boshtet standarde të shufrave për VAZ Lada nuk është relevante, sepse Gama e akordimit dhe sportive RVs nga prodhues të ndryshëm është më se e mjaftueshme. Sidoqoftë, për shumë makina të huaja akordimi i shufrave nuk është fare i prodhuar, kështu që përsëritja është mënyra e vetme për të ndryshuar kohën e valvulave.
Prandaj, një karakteristikë e tillë e rëndësishme e bishtit të shufrave, pasi rritja në mbivendosje do të jetë e ndryshme kur përdoret boshllëqe me kamata të ndryshme cams. Në këtë rast, kamerat e shufrave me shufër me gumga duhet të kenë kontakte të pranueshme të kontaktit, të cilat përcaktojnë qëndrueshmërinë e tyre. Përshpejtimet në mekanizëm nuk duhet të çojnë në prishjen e lidhjes kinematike (shufër me shufër - shtytës - valvul) me burimet ekzistuese të valvulave dhe masat e pjesëve të lëvizshme.
Një parametër më kritik i një shufër me gumga - pika e kontaktit e një kameri të një boshe me banda nuk duhet të arrijë në buzë sipërfaqe pune shtytës (levë, karrige lëkundëse). dmth në këtë fazë të prodhimit të shufrave me gumga, detyra është formuluar në mënyrë të qartë: është e nevojshme të projektohet një gjilpërë me gjatësi të gjerë sa të jetë e mundur me një lartësi të caktuar heqjeje dhe duke marrë parasysh të gjitha kufizimet ekzistuese. Natyrisht, të gjitha "rezervat" që janë të disponueshme në mekanizmin e kohës janë përzgjedhur.
Në terma të thjeshtë, tunelet e shufrave, për shembull, nga "Master Motor" kanë një probabilitet të veshin të mekanizmit të kohës është një rend i madhësisë më pak se boshtet standarde të shufrave. Shufrat e shufrave të ofruara nga laboratori KarTyuning ju lejojnë të zgjidhni opsionin më të mirë për çdo madhësi të motorit dhe kushtet e operimit të automjetit:
- i çastit shufër me gumga më të ulët për ngasjen e vnatyag në të ulët dhe cf. revs: shufër me gumë për tifozët e kursimeve - së bashku me rritjen dhe karakteristikat leveling e çift rrotullues, në të njëjtën kohë zvogëlohet konsum specifik karburantit deri në 15%. Shufrat e shufrave të këtij lloji janë të domosdoshme për rimorkiot rimorkimi, dhe janë të rekomanduara veçanërisht për drejtimin jashtë rrugës.
- universal, tuning shufër me gumga: shton fuqinë dhe rrotullimin në mënyrë të barabartë në të gjithë intervalin e rrotullimit. Kjo është një lloj opsion mes mes boshtit të parë dhe të ardhshëm.
- akordim hipur shufër me gumga: ndryshon çift rrotullues në rrotullime të larta (si rregull, 300-800 rrotulla lart) dhe revolucione maksimale të fuqisë deri në 7500 r / min., pa bending karakteristikën e fuqisë. Në të vërtetë, boshtet e tillë të bishtit japin një rritje duke filluar nga 3000-3500 rpm. dhe rekomandohet për shoferët aktivë.
- sportive shufër me gumga: me ngritje të mëdha dhe faza të gjera. Këto shufra me gumga janë të rekomanduara për garat e rrugës, garat e garave (garat e rrugës, garat e garave), garat (ralli), ndër-vendi, gara qarkore.
Si rregull, boshtet sportive të këtij lloji nuk punojnë me mekanizmat standarde të kohës (burimet, pllakat, pllakat) dhe duhet të përmirësohen kokën cilindër. Zgjedhja e akullit tuning me një ngritje të valvulës më të vogël për motorin e një vëllimi të caktuar, efekt më pozitiv në fushën e shpejtësisë së rrotullimit të ulët dhe të mesëm është më realizuar. Shufër me gumga sportive me ngritje të madhe bare dhe faza të gjera, rrit fuqinë me shpejtësi të lartë të boshtit.