Fiksimi i mekanizmit drejtues logan pa një mësues feje. Rreth sistemit drejtues

Vazovtsi filloi prodhimin e një brezi të ri Renault Logan, që nuk mbeti pa vëmendje të shoferëve vendas. Modelet e mëparshme të kësaj marke ishin në gjendje të fitonin kredibilitetin e tyre për shkak të besueshmërisë, çmimit të ulët dhe mirëmbajtjes së mirë. Të njëjtat cilësi që shoferët shpresojnë të shohin në sedan të ri.

Që nga shfaqja e serisë Logan në CIS, ka kaluar pothuajse një dekadë. Gjatë kësaj kohe, pronarët e saj kanë grumbulluar përvojë të konsiderueshme në punë dhe në zgjidhjen e problemeve. Pra, shumë operacione, duke përfshirë riparimet rrota drejtuese Renault Logan  në dispozicion për shoferët më me përvojë.

Përshkrim i shkurtër i pajisjes drejtuese

Para se të ndërmerrni ndonjë veprim për servisimin e makinës, është mirë të njihni komponentët kryesorë dhe parimin e funksionimit të tyre. Pjesa më e madhe e makinave të markës franceze janë përfunduar sistemi i drejtimit të servisit. Ai përfshin:

• kolona drejtuese;
• këshilla të shufrave;
• grushta rrotulluese me një shpërndarës;
• shtytësit hidraulikë dhe linjat e injektimit;
• sensori i presionit të lëngët.

Çdo tip është etiketuar për lehtësinë e montimit: djathtas - I, majtas - II. Dizajni është bërë sipas skemës "pirg-raft". Lidhja e mekanizmit është në një karakteri të posaçëm dhe rregullohet nga një ndalues ​​i posaçëm gjatë montimit të produktit në fabrikë. Në të ardhmen, hendeku midis pjesëve nuk është subjekt i ndryshimit.

Kushtet e shërbimit

Gjendja e nyjeve të sistemit të drejtimit ndikon kryesisht në sigurinë e ngasjes dhe komoditetin e ngasjes së një automjeti. Prandaj, neglizhimi i masave parandaluese mund të rezultojë në një situatë emergjence ose, së paku, në riparimin e shtrenjtë të njësive të GUR.

Çfarë duhet të shikoni për të parë:

• qoshet e instalimit të rrotave;
• niveli i lëngjeve të punës në rezervuarin hidraulik;
• prania e rrjedhjeve;
• gjendja e anthers;
• prania e luajtjes në varet;
• zhurma e huaj;
• besueshmëria e fiksimit të njësive.

Nëse në rrugë ka një prirje të makinës për të "goditur" ose një trokitje e huaj në zonën e pezullimit të parë, atëherë duhet të mendoni për rivendosjen e detajeve të GUR.

Gabimet tipike të skeles drejtuese Renault Logan dhe shenjat e tyre

Sipas statistikave, pikë e dobët Logan në shasi janë kushinetat e shpërndarëseve të përparme. Por në të njëjtën kohë, shpërbërja e shpeshtë e bushings thrust janë vërejtur për shkak të sipërfaqes së pakënaqshme të rrugës. Kjo përcaktohet nga të tilla me tipare:

• dridhje;
• një trokitje e fortë kur lëviz mbi një sipërfaqe të pabarabartë;
• rritet luajtja kur rrotulli i drejtimit është kthyer (sidomos në të djathtë).

Disa "mjeshtra" e zgjidhin këtë problem me një shtrëngim fillestar të prizës rregulluese. Për këtë tashmë është shkruar: bimore, duke parashikuar një situatë të tillë, e ndalon atë kategorikisht. Nëse pajisja e krimbave është mbërthyer në mënyrë të tepruar, fillon veshin intensive të dhëmbëve, gjë që mund të çojë në pasoja të padëshirueshme.

Teknika e riparimit të mekanizmit drejtues

Nëse ka probleme të dukshme me pajisjen, prodhuesi rekomandon një zëvendësim të plotë. Por në kushtet e çmimeve aktuale të tregut nuk do të jetë kënaqësi e lirë, prandaj shoferët me përvojën preferojnë riparimin e raft drejtues  vet Renault Logan tij.

Para së gjithash, duhet të zgjidhni një dardhë gome nga rezervuari hidraulik, të përgatitet mjete dhe aksesorë:

• foleja;
• set i çelësave;
• grup i bushings.

Tani mund të shkoni në hendekun e vëzhgimit dhe të shtrëngoni frena dore. Vendosni rrotat në një pozicion të drejtë dhe hiqni. Hapat e mëposhtëm janë në rregull:

• bllokohet rrota dhe poddukratit auto;
• shkëputni nyjen e përbashkët të boshtit dhe tubin kryesor;
• çmontoni mbrojtjen e crankcase;
• hoqi arrat e këshillave;
• hiqni kthetrat mbajtëse të PP;
• çmontoni hekurudhën;
• hiqni anthers;
• heq kapakun e shufrave;
• heq kapakun e rregullimit;
• hiqni boshtin e rrotullës;
• çmontoni rondele dhe shkurret;
• instaloni një unazë të re.

Mblidhen në mënyrë të kundërt. Para heqjes së boshtit, ajo duhet të vendoset në pozicionin e saj ekstrem dhe të shënohet me një shenjë mbi ingranazhin dhe strehimin. Kur të instalohet në vend, ai ndihmon të mos bëjë gabime dhe të shmangë rregullimet e panevojshme.

Për më shumë se dhjetë vjet, Renault Logan është operuar me sukses në rrugët ruse. Besueshmëria e lartë, mirëmbajtja dhe kostoja kanë fituar vëmendjen e një numri të madh të shoferëve. Për të gjithë këtë kohë, pronarët e Logan kanë grumbulluar përvojë të konsiderueshme në servisimin dhe riparimin e pjesëve dhe mekanizmave të ndryshëm të kësaj makine. Kjo vlen edhe për drejtuesin, domethënë raftin drejtues, sepse simptoma në formën e goditjeve dhe crunches në makina të viteve të ndryshme, shfaqen periodikisht.

Në videon më poshtë mund të dëgjoni një trokitje të ngjashme.

Simptomat e mosfunksionimit të rripit të drejtimit

Kushineta e qendër e përparme dhe shkurre mbanin sipas studimeve statistikore janë një nga pikat e dobëta në shasi në Renault Logan.

Këto keqfunksionime gjatë vozitjes përcaktohen nga karakteristikat e mëposhtme:

• Shkundim kur timoni rrotullohet.
• Dridhje gjatë ngasjes.
• Knock duke kthyer timon.

Vetë-riparim ose profesionistë të besimit?

Disa mjeshtra në dyqanet e riparimeve auto, duke shërbyer një mosfunksionim të ngjashëm. Megjithatë, prodhuesi nuk i mbështet metodat e tilla të riparimit dhe i ndalon ato të kryejnë. Duke shpjeguar këtë në se spirale dhëmbëzuar (krimb) transmetimit, kur çift rrotullues tepruar shtrëngimi fillon të shpejt të veshin jashtë dhëmbët në ingranazhit, e cila nga ana çon në më shumë dështimeve.

Por, çfarë të bëni atëherë në një situatë të ngjashme? Ju do të thoni! Për shkak se ajo nuk mund të bëjë, dhe çmimi është shumë kafshon gjatë situatën e tanishme ekonomike me malfunctions dukshme zëvendësimin e plotë të raft drejtues.

Çmimi për një raft drejtues të ri në Renault Logan me forcë "kafshon"

Në këtë situatë, pronarët me përvojë Reno Logan ofrojnë për të kryer riparime të tilla vetë me duart e tyre. Zgjidhja, në mënyrë që të gjithë të mbështeten në forcat e tyre ose, të cilat duhet të riparohen nën mbikëqyrjen e një mjeshtri të dijshëm.

Cila është arsyeja për shfaqjen e goditjeve dhe grindjeve të huaja?

Tabela më poshtë tregon ndarjet më të zakonshme në raftin drejtues Renault Logan dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato:

Flowchart për Renault Logan

1. maja e djathtë e shufrës së shtyllës;
2. shufra drejtuese;
3. mbulesa e tërheqjes;
4. rastin e fiksimit veshje drejtuese;
5. tubat lidhës të përforcuesit hidraulik (a, o);
6. gear drive;
7. maja e majtë e shufrës së drejtimit.

Nëse ndryshoni këshilla të raft drejtues, atëherë i kushtoni vëmendje shënjave. Në anën e djathtë do të ketë një shenjë, në të majtë - dy. Më shumë detaje në foton më poshtë.

Kushtoj vëmendje!

Gjendja e të gjithë sistemit të drejtimit dhe raft drejtues në veçanti, ndikojnë drejtpërdrejt në komoditetin dhe sigurinë e trafikut. Prandaj, gjatë secilit mirëmbajtje  makina, këto pjesë duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Neglizhimi i këtyre rekomandimeve, mund të rezultojë jo vetëm në riparimin e shtrenjtë të të gjitha njësive të kontrollit, por gjithashtu mund të shkaktojë një emergjencë në rrugë.

Elementet e një drejtimi të makinës me shtytësin hidraulik të një rrotë:
1 - timon drejtues;
   2 - një kolonë drejtuese;
   3 - grushtin e majtë rrotullues në grumbullimin me një anije;
   4 - maja e majtë e skemës drejtuese;
   5 - një bosht i ndërmjetëm;
   6 - bulonave të fiksimit të karrocës mekanizmin e drejtimit në një barelë;
   7 - картер mekanizmi drejtues;
   8 - linja e kullimit të ndihmës hidraulike;
   9 - një rezervuar i përforcuesit hidraulik;
   10 - Linja mbushëse e ndihmës hidraulike;
   11 - një linjë presioni i ndihmës hidraulike;
   12 - matësi i presionit të një lëngu të përforcuesit hidraulik;
   13 - pompë e ndihmës hidraulike;
   14 - një barelë;
   15 - maja e djathtë e draftit drejtues;
   16 - grumbull i dorës së djathtë me shpërndarës

timoni  makinë - me një kolonë drejtues sigurie. Mekanizëm drejtues i tipit "pinion-rail".

Drejtues i një makine me drejtues të servisit:
   1 - maja e djathtë e draftit drejtues;
   2 - drafti drejtues;
   3 - një mbulesë drafti;
   4 - картер mekanizmi drejtues;
   5 - tuba lidhës të përforcuesit hidraulik;
   6 - gear drive;
   7 - maja e majtë e skemës drejtuese

Drejtimi i Carter-it është fiksuar në kornizën me dy bulona. Në kutinë e manovrimit të mekanizmit drejtues, rafti është i nxitur për të lëvizur me anë të ndalimit.

Mbrojtësi i rregullimit 2 është i fiksuar në karstin e majtë të mekanizmit drejtues 1 nga një makinë larëse larëse 3 e lidhur me prizën. Rondele e rondele në dy vende u shtrënguan në grooves të karrocës

   Rregullimi i zhdoganimit anësor midis marsheve dhe raftit kryhet duke e kthyer prizën rregulluese. Rregullimi kryhet vetëm kur monton pajisjen drejtuese në fabrikë. Në funksion, pastrimi nuk mund të rregullohet.

Lidhje drejtuese të plotë me raft drejtues:
   1 - rake;
   2 - varet sferike e draftit;
   3 - drafti drejtues

   Mekanizmi i drejtimit përbëhet nga dy shufra drejtues të lidhur në raft drejtues dhe levat e grushtit të pivoting. Çdo shkop është i bashkangjitur me fundin e brendshëm në raft drejtues përmes një nyjeje të palidhur jo të ndashme - kyçi i varësave të filetuar është i dehur në hapjen e hekurit.

Këshillë e tërheqjes drejtuese

Në mes të timonit shufra konfiguruar heks-çelës "13", dhe në fund të jashtme - e fije (djathtas) në të cilën është screwed tip rod. Shufra kravatë ka një të përbashkët formohem topin që nuk kërkon rimbushjen e aksioneve lubrifikant, ruajtur brenda jetës së tij. drejtë dhe kravatë majtë shkopinjtë e janë të njëjta, dhe këshilla - janë të ndryshme:

Në anën e djathtë të shufrës së drejtimit ka një shenjë ...

... dhe në të majtë - dy etiketa

   drejtues rack perberje dhe rod shteg mbrohet nga papastërtitë dhe lageshtise mbuluar valëzuar gome. Rasti clip plastike është siguruar me strehim mekanizmit drejtues dhe të mbuluar drejtues shufra mbajtur nga elasticitetit të materialit gome - në këtë rast një grupi të ngushtë të mbuluar duhet të përkojë me një zakon formuar në shufra drejtues.
   Kur grumbulluar mekanizmin drejtues në fabrikën e ndërprerë përbashkët drejtues shufra varen me tip rrjetë teli është dyfishuar nga loosening ...

... nga crimping në fund të hekurudhës.

   Duke crimping gjeometria fund hekurudhor të përbashkët filetuara është prishur.
   Për të zëvendësuar nevojën për të kthyer drejtues shufra varen tip nga vrima në hekurudhë (gjashtëkëndësh në trup varet-kyç "32" dhe në fund të raft Lyska gardian të "18"). Në këtë rast, thread në vrimë të raft, ka të ngjarë të jetë i dëmtuar. Nëse dëmtimi i fije në vrimë të raft drejtues do të jenë të papërfillshme, është e mundur të "dëbojnë" tap - përndryshe ajo është më mirë për të zëvendësuar asamblenë gear drejtues.

Kolona drejtuese :
   1 - bashkim;
   2 - më i ulët universale të përbashkët;
   3 - një bosht i ndërmjetëm;
   4 - një përbashkët sipërme universale;
   5 - një bosht i një koloni drejtues;
   6 - mbajtësja fundore e fiksimit të një kolone;
   7 - tub;
   8 - kllapa e lartë e fiksimit të një kolone;
   9 - foleja e ndezjes së ndezjes

A bosht kolonë drejtues bashkangjitur makinë ingranazhit të mekanizmit drejtues 2 nëpërmjet boshtit të ndërmjetme me dy nyje universale. Slots në krye të bosht kolona drejtues rrota instaluar drejtues janë të lidhur me vida. Kolona drejtues është e bashkangjitur tek një krah i traut kryq vendosura sipas Paneli.


   Në një pjesë të makinave është instaluar përforcues hidraulik të fuqisë (drejtues). Sistemi drejtues përfshin një mekanizëm drejtues, një pompë, një tank për rrugët hidraulike fluide dhe lidh tub. Tub të lëngshme injeksion montuar sensor presion për kompjuteri një sinjal për njësinë elektronik të kontrollit të motorit.

Pompë e nxitësit hidraulik të një drejtuesi

Pompë nxitet nga një rrip nga rrotullimi i njësive ndihmëse. Lëngu hidraulik nga rezervuari hyn në pompë dhe ushqehet prej saj presion të lartë  pajisja shperndarese vendosur në një strehim të veçantë të mekanizëm drejtues strehim dhe mekanikisht lidhur me bosht të kolonës drejtimit. Në raftin e mekanizmit drejtues pistoni i cilindrit hidraulik është i fiksuar.
   Kur timon është kthyer automat lidh një nga dhomat e cilindrit te shkarkimit shumëfishtë të pompës dhe dhomës tjetër - me një kullimin. Kështu pistoni i cilindër hidraulike për shkak të diferencës presion në mes të punës lëviz lëngun për të raft majtë apo të djathtë dhe përmes shufra kravatë dhe leva cams kthyer rrotat Steerable të makinave.
   Nëse përforcuesi hidraulik dështon, mundësia e ngasjes ruhet, por forca në timon rritet.
   Për të kontrolluar nivelin e lëngut në tank në trupin e tij të tejdukshëm, etiketat "MIN" dhe "MAX" janë të shënuara.

Sistemi drejtues me servo drejtues: 1 - timon drejtues; 2 - një kolonë drejtuese; 3 - grushtin e majtë rrotullues në grumbullimin me një anije; 4 - maja e majtë e skemës drejtuese; 5 - një bosht i ndërmjetëm; 6 - bulonave të fiksimit të karrocës mekanizmin e drejtimit në një barelë; 7 - картер mekanizmi drejtues; 8 - linja e kullimit të ndihmës hidraulike; 9 - një rezervuar i përforcuesit hidraulik; 10 - Linja mbushëse e ndihmës hidraulike; 11 - një linjë presioni i ndihmës hidraulike; 12 - matësi i presionit të një lëngu të përforcuesit hidraulik; 13 - pompë e ndihmës hidraulike; 14 - një barelë; 15 - maja e djathtë e draftit drejtues; 16 - grumbull i dorës së djathtë me shpërndarës

Drejtimi i makinës - me shtyllën drejtuese të sigurisë. Mekanizëm drejtues i llojit 1 "pirg-raft". Drejtimi i Carter-it është fiksuar në kornizën me dy bulona. Në kutinë e manovrimit të mekanizmit drejtues, rafti është i nxitur për të lëvizur me anë të ndalimit. Rregullimi i zhdoganimit anësor midis marsheve dhe raftit kryhet duke e kthyer prizën rregulluese. Rregullimi kryhet vetëm kur monton pajisjen drejtuese në fabrikë. Në funksion, pastrimi nuk mund të rregullohet.

Mekanizmi i drejtimit të makinës me shtytësin hidraulik të një rrotë: 1 - maja e djathtë e skemës drejtuese; 2 - drafti drejtues; 3 - një mbulesë drafti; 4 - картер mekanizmi drejtues; 5 - tuba lidhës të përforcuesit hidraulik; 6 - gear drive; 7 - maja e majtë e skemës drejtuese

Mbrojtësi i rregullimit 2 është i fiksuar në karstin e majtë të mekanizmit drejtues 1 nga një makinë larëse larëse 3 e lidhur me prizën. Rondele e rondele në dy vende u shtrënguan në grooves të karrocës

Projekti drejtues në mbledhjen me mekanizmin e drejtimit:
   1 - rake; 2 - lidhja e topit të etiketës; 3 - drafti drejtues

Këshillë e tërheqjes drejtuese

   Në anën e djathtë të shufrës së drejtimit ka një shenjë.
.

   ... dhe në të majtë - dy etiketa

Mekanizmi i drejtimit përbëhet nga dy shufra drejtues të lidhur në raft drejtues dhe levat e grushtit të pivoting. Secili rod është bashkangjitur në fund të brendshëm të raft drejtues nëpërmjet një nyje sferike modeluar - fund i ndërprerë vidhoset në binarin varen vrima. Në mes të timonit shufra konfiguruar heks-çelës "13", dhe në fund të jashtme - e fije (djathtas) në të cilën është screwed tip rod. Shufra kravatë ka një të përbashkët formohem topin që nuk kërkon rimbushjen e aksioneve lubrifikant, ruajtur brenda jetës së tij. Armët e krahut të djathtë dhe të majtë janë të njëjta dhe këshilla janë të ndryshme. Lidhja e raftit drejtues dhe lidhja e topit të shufrës së drejtimit është e mbrojtur nga papastërtia dhe lagështia nga një mbulesë prej gome e valëzuar. Rasti clip plastike është siguruar me strehim mekanizmit drejtues dhe të mbuluar drejtues shufra mbajtur nga elasticitetit të materialit gome - në këtë rast një grupi të ngushtë të mbuluar duhet të përkojë me një zakon formuar në shufra drejtues.

Kur montoni pajisjen drejtuese në fabrikë, lidhja e filetuar e majës së varës së përbashkët të drejtimit me shufrën mbyllet nga lirimi

Kur fundi i hekurit është i prerë, gjeometria e nyjeve të filetuara është e prishur.

Për të zëvendësuar shufrën e drejtimit, është e nevojshme të zhvendosni pikat e varësave nga vrima në raft (gjashtëkëndësh në rastin e kyçit "për 32" dhe banesat në fund të shufrës për "çelësin 18"). Në këtë rast, fije në vrimë raft drejtuese ka të ngjarë të dëmtohet. Nëse dëmtimi i fijes në hapjen e raftit drejtues është i papërfillshëm, mund të "përgjitohet" me një tap - ndryshe është më mirë të zëvendësoni kuvendin e ingranazhit drejtues. Boshti i shtyllës drejtuese është i lidhur me mekanizmin e drejtimit përmes boshtit të ndërmjetëm - 2 me dy nyje universale. Në shpullat në pjesën e sipërme të boshtit të kolonës drejtuese ka një timon të fiksuar me një vidë. Kolona e drejtimit është e bashkangjitur në mbajtësin e shiritit tërthor të vendosura nën panelin e instrumenteve. Një pjesë e makinave është e pajisur me një përforcues hidraulik të fuqisë (servo drejtues) - 3. Sistemi i drejtimit të servisit përfshin: një drejtues, një pompë, një rezervuar të lëngjeve të punës dhe tuba lidhës të rrjetit. Në vijën e shkarkimit, është instaluar një sensor i presionit të lëngët për të siguruar një sinjal për motorin ECU.
   Skajet e shufrave të drejtimit janë të dehur në handpieces dhe të lidhur me anë të locknuts. Zhvendosja e fenerëve dhe kthimi i shufrave drejtuese në anën e majtë dhe (ose) të djathtë të makinës, mund të rregulloni këndin e konvergjencës pozitive të rrotave. Secili tip është i bashkangjitur në grumbull rrotullues të shpërndarës me anë të një arre. Skajet e brendshme të shufrave janë një lidhje jo e ndashme.

Në Renault Logan, drejtimi implementohet me përforcues hidraulik. Komponentët kryesorë të makinës hidraulike janë: një valvul kontrolli, një servo hidraulike, një cilindër hidraulik kontrolli, një pompë hidraulike dhe një rezervuar hidraulik të lëngjeve.
   Lëngu hidraulik nga rezervuari derdhet në sistem nga pompë dhe hyn në valvulën e kontrollit. Varësisht nga pozicioni i timonit, lëngu hidraulik hyn në anën e majtë ose në anën e djathtë të servo hidraulike (cilindër). Shtyn presion të lëngët kundër pistoni që ndodhet brenda cilindrit hidraulik, duke siguruar kështu një forcë shtesë për ingranazhin e drejtimit, duke e bërë më të lehtë për shoferin të përzënë. Të gjithë komponentët mekanike (lëvizëse) të sistemit të drejtimit janë lubrifikuar me vajra me viskozitet të lartë (lithol, solidol, etj) dhe të mbrojtur me vulë gome (anthers, corrugations, etj).
Pajisje drejtuese është montuar në pjesën e përparme të kornizës së poshtme dhe është e lidhur me dy shufra drejtues transporti me koka drejtuese. Këmbët e drejtimit janë të lidhur në mënyrë të palëvizshme me grushtin pivoting të shpërndarës së përparme. Shufrat e drejtimit kanë një fije në fund për të rregulluar këndet e rrotave. Shufrat e drejtimit janë të lidhura nga nyjet e topit me drejtues të rafteve dhe rrotullimeve. Presioni i kërkuar për të kontrolluar sistemin hidraulik sigurohet nga një pompë hidraulike e kontrolluar nga një makinë me rrip. Makina e rripit është e drejtuar nga rrotullimi i rrotullës. Kolona drejtuese ka një nyje universale të tipit kardan në fund. Nëpërmjet boshtit universal dhe të ndërmjetëm, kolona drejtuese është e lidhur me valvulën e kontrollit.
   Vendi i uljes në aksin e valvulës së kontrollit është një lidhje spline. Boshti i ndërmjetëm është i bashkangjitur në nyjen e spinës nga një rrufe në qiell.

1 . Pajisja e drejtimit të ingranazhit. Në kutinë e karrocës së mekanizmit drejtues, në të dy kushinetat është montuar një pajisje me rrota, e lidhur me shufrën e raftit. Kur e kthen timonin, rrotullohet boshti i shtyllës drejtuese, i cili është i lidhur me ingranazhin e vozitjes nëpërmjet një boshe të ndërmjetme (në skajet e të cilave ka nyje kardash). Mekanizmi shkon hekurudhën, e cila nëpërmjet shufrave të drejtimit me këshilla dhe të lidhur me to leva e grushtit rrotullues rrotullohen rrotat e drejtimit të makinës.

2 . Bosht i ndërmjetëm.Për sigurimin e traumës siguria bëhet e përbërë. Me një ndikim frontal të makinës gjatë një aksidenti, kolona drejtuese nuk duhet të lëvizë drejt shoferit. Kjo arrihet me anë të lidhjes në pjesën e mesme të boshtit.

3. Drejtues hidraulik i servisit.  Pajisja, e cila krijon një forcë shtesë në pajisjen drejtuese për shkak të ndryshimit të presionit të lëngut të punës. Shërben për të lehtësuar menaxhimin e makinës, për të përmirësuar manovrueshmërinë dhe sigurinë e trafikut.

4 . Switchgear.  Ajo ka për qëllim të monitorojë këndin e mospërputhjes së timonit dhe boshtin e pajisjes së drejtimit të servisit dhe në mënyrë rigoroze dozimi të ndryshojë presionin e lëngjeve në dhomat e mekanizmit të aktivizimit.

Keqfunksionimet e mundshme të një drejtimi
(pa nxitës hidraulik)

Renault Logan është një makinë e prodhuar që nga viti 2005. Më shumë se 10 vjet shitje, modeli nuk ka humbur popullaritetin e saj. Me ardhjen e gjeneratës së dytë në 2014, Renault Logan fitoi një "frymë të re" dhe u bë edhe më shumë në kërkesë në mesin e pronarëve të makinave. Arsyeja për shitje të lartë është besueshmëria e makinës, modifikimi i mirëmbajtjes dhe dizenjimi solid. Vëmendje e veçantë meriton sistemin e drejtimit të Renault, i cili është dizajn i thjeshtë dhe i lehtë për t'u përdorur.

Si është rregulluar sistemi i drejtimit?

Në makinat Renault Logan është montuar mekanizmi i besueshëm i drejtimit në llojin "gear-рейка". Pajisja me makinë është e formuar nga një palë shufra drejtimi, të cilat janë të kombinuara me kulakët me ndihmën e nyjeve të topit. Karakteristika kryesore e makinës është prania e një kolloti drejtues të menduar mirë, i cili "fishsohet" në rast aksidenti dhe nuk dëmton shoferin.

Shumica e sistemeve drejtuese Renault Logan janë të pajisura me një shtytës hidraulik - një sistem që thjeshton procesin e rrotullimit të timonit nga drejtuesi. Elementet kryesore të njësisë janë valvula rregulluese, servo, kapaciteti për lëngun e punës, si dhe pompë hidraulike dhe cilindri. Presioni në sistem është krijuar, në sajë të funksionimit të bobave të pompës, rrotullimi i të cilave sigurohet nëpërmjet një rrip të veçantë (poliklinik ose pykë).

Vaj nga rezervuari GUR me ndihmën e një pompë futet në sistem dhe shkon tek valvula e kontrollit. Drejtimi i lëvizjes së lëngut varet nga pozicioni i timonit. Nga presioni i saj, lëngu i punës vepron në cilindrin e sistemit dhe krijon presion mbi transmetimin e sistemit drejtues. Në të njëjtën kohë, kthimi i timonit është më i lehtë.

"Të gjithë elementët rrotullues të sistemit trajtohen me vajra speciale që kanë një nivel të mjaftueshëm të viskozitetit dhe mbulohen gjithashtu nga anthers".

Në rast të dështimit të GUR, ruhet mundësia e drejtimit të automjetit. Ndryshimi i vetëm është nevoja për të aplikuar më shumë forcë kur rrotullohet. Një kusht i detyrueshëm për zgjatjen e jetës së sistemit është monitorimi i nivelit të lëngjeve të punës. Nëse ulet nën shenjën "MIN", duhet të përcaktoni shkaktarin e problemit dhe të mbushni vajin.

Mekanizmi i drejtimit është montuar në kornizën e poshtme dhe kombinuar me elementët e tjerë të sistemit me ndihmën e shufrave të tërthorta të veçanta me këshilla të montuara mbi to. Në skajet e shufrave të drejtimit siguron fije të nevojshme për të rregulluar parametrat e konvergjencës (këndit) të rrotës.

Tërheqja e sistemit drejtues Renault Logan është e kombinuar me transmisionin përmes varësave. Kolona drejtuese ka një lloj kardani. Siguria e saj, siç u përmend më lart, është për shkak të mundësisë së deformimit të shpejtë nën veprimin mekanik. Kolona Sheer nëpërmjet një bosht varet dhe është kombinuar me valvula e kontrollit, dhe bosht i ndërmjetëm është i fiksuar në një lidhje splined me një lloj të veçantë të rrufe në qiell.

Edhe kolona drejtues është ngritur një numër të pajisjeve të tjera - të sistemit anti-vjedhje (blloqe timon pa kyç ndezjen), kontrollet e ndriçimit kreu kthehet sinjale, washers dhe sistemeve të tjera.

Skicat në të djathtë dhe në anën e majtë kanë përmasa të njëjta dhe këshilla janë të ndryshme. Të gjitha nyjet e raft me varen janë të mbrojtura me anë të një corrugation veçantë (anther). Ky i fundit është i fiksuar me anë të një pirg të veçantë (nga crankcase) dhe në anën tjetër me fut mbajtur, në sajë të ngurtësi e vet.

Mangësitë dhe eliminimi

Pavarësisht nga besueshmëria, elementët e sistemit drejtues Renault Logan për shkak të ngarkesës në rritje periodikisht dështojnë, kërkojnë riparim ose zëvendësim. Në të njëjtat lloje të avarive dhe shkaqet e tyre janë kryesisht të varura nga karakteristikat e projektimit të njësisë - disponueshmërinë e WTP.

Pra, në makinat pa një shtytës hidraulik janë të mundshme ndarjet e mëposhtme të sistemit drejtues:

• Rritja e rrotave të lira (luajtja) e timonit dhe pamja e trokitur. Problemi është shpesh shkaktohet nga kënaqje e vida fiksimin mbajnë studs topin, pastrimin e lartë në menteshat prej drafteve apo kënaqje mekanizmin e sistemit drejtues ndreqim.
• Domosdoshmëria e zbatimit të forcës më të madhe kur e kthen timonin. I mundshëm shkakton - tërthore meta, nyjeve sfera ose mbështetje rod kornizë duke pasur. Gjithashtu, problemi është shkaktuar shpesh nga mungesa e vajosjes dhe thyerja e shpatullës së rrotave.

Nëse makina Renault Logan është e pajisur me një GUR, rreziku i ndarjeve të mëposhtme është i lartë:

• Bilbil kur timoni rrotullohet (në një makinë të palëvizshme). Arsyeja është zhvendosja e lëngut të punës në rezervuar.
• Zhurma e jashtme në sistem. Kjo është e mundur në rastin e lehtësimit arra hell fiksim gishta shufra, duke rritur pastrimin në nyje ose tubacioneve përkeqësimin e kontaktit të përmes së cilës naftës është furnizuar Gurit.
• Pulsation kur kthyer në motor ndihmës është i rrjedhshëm shpesh shkaktojnë presion të ulët të naftës, ardhjen e ajrit në sistemin apo zhurma e dirigjent.
• Goditja e timonit. Arsyet e mundshme janë shul masë lehtësim mekanizmi drejtues të sistemit të ajrit të shfaqet në sistem, duke rritur reagim apo parametrat abuzimi shtrirjes.
• Drejtimi i ngushtë është një problem që shpjegohet nga presioni i ulët dhe lirimi i mekanizmit të fiksimit të sistemit.

Të gjitha prishjet e sistemit drejtues Renault Logan kërkojnë ndërhyrje operative - riparimi ose zëvendësimi i pjesës së dëmtuar. Ky seksion jep rekomandime që ju lejojnë të bëni ndonjë punë në mënyrë të pavarur, duke kursyer kohë dhe para në pjesëmarrjen në punëtori.