Këtu është hyrja e parë. Kishte kohë më parë. E gjithë kjo ishte shumë kohë më parë. Ndërsa koha është gjetur, unë do ta plotësoj foton.
Duhet të them që kjo telashe ndodhi në një pistë prej 90,000 (saktësisht në libër thuhet se një ndryshim i naftës në transmetimin automatik, megjithëse ishte tashmë transparent dhe nuk vinte nga erë e keqe.
Po, falënderoj djemtë nga forumi (ceedclub). Ata përshkruanin gjithçka atje. Epo, falë tyre bëra kutinë time))
Kështu që gjithçka filloi kur po vozisja në shtëpi nga pushimet me qetësi 90 duke biseduar në telefon me vëllain tim drejtoja gropat e vogla dhe më pas bam një xhaketë të tillë por ana e pasme. Ishte sikur dikush të më kishte fiksuar me një kabllo për gomar në lëvizje. Epo, jam në kufi. Le të shikojmë të gjitha rregullat. Asgjë, pa naftë, jo ku. Epo, gjithçka është në rregull. Po e vendos, nuk po shkoj. Unë mendoj se mundemi për shkak të rrugës. Unë jap benzinë \u200b\u200bnuk shkon, më shumë, u nis. Si rezultat, ndërsa u rrotullua në shtëpi, ai u bë më i guximshëm dhe filloi të gazohej. Para kësaj, nuk kam përdorur transmetim automatik. Ai përcaktoi që ky është një gjendje emergjence dhe se ai po futet në ingranazhet e treta. Epo, duke e ditur sesi duhet të shkojë makina dhe duke marrë parasysh që atje janë vetëm 4 ingranazhe.
Arrita në shtëpi. Dorëzuar, mërzitur se x ajo që ndodhi në transmetimin automatik. Ai u ul dhe e thirri. Unë mendoj se le kokën. Filloi dhe voila, ajo fluturoi si më parë. Ora me siguri ka vozitur një makinë natën në qytet.
Gjithçka është e shkëlqyeshme.
Por pas nja dy ditësh, ajo filloi të shfaqej gjithnjë e më shpesh. Si rezultat, në mëngjes u largova dhe pas 15 minutave bam dhe ju jeni në urgjencë.
Kështu deri në pikën.
Kjo është e gjitha për faktin se kontakti minus lë në lak kur transmetimi automatik nxehet në temperaturën e funksionimit.
Diagnostifikimi zakonisht tregon dështimin e të gjithë elektronikës automatike të transmetimit.
Diagnoza bëhet më së miri e nxehtë.
Si ta zgjidhim këtë problem. Ekzistojnë dy mënyra.
1) justshtë thjesht për të blerë një kabllo të re dhe instaluar atë në transmetimin automatik për të zëvendësuar atë të vjetër.
2) Kjo është tërhequr para nga laku i vjetër, i bashkuar të gjitha gjurmët (telat e kopjuar)
Ne po flasim për të dytin më pak të shtrenjtë. Nga rruga, në kohën kur po bëja kutinë time, ky kabllo kushtonte 4,000-4,500 rubla. Tani nuk e di Kam bashkuar kontakte, jo për shkak të kursimeve. Dhe jo siguria që përmes të njëjtave 90,000 do të ketë të njëjtën histori.
Unë nuk do t'ju them numrin e kësaj lak sepse nuk kam nevojë për të (mirë, nëse e gjej, do ta plotësoj)
Për të filluar, bleva atë për të hequr gjithçka dhe për të sjellë në mendje trenin.
-Pjesa kokat (madhësitë tona)
- Vaj Hyundai ATF SP III 2- për litër. (Epo, ju kurrë nuk e dini, megjithëse në të vërtetë ne derdhim gjithçka në enë të pastër dhe e derdhim përsëri në të njëjtën gjë. Në proces, kam humbur rreth gjysmë litër, dikush si ai.
-Filtër vaji (nëse është e nevojshme) nuk kam marrë, sepse nja dy ditë më parë kam ndryshuar vajin dhe vetë filtrin.
-Ochistitel disqet e frenave (kjo është për zvogëlimin e vendit ku paleta ngjitet në kuti)
- Ngjitës automjetesh (e zakonshmja jonë mori të bardhë)
- Kam marrë telat në dyqanin e makinave një metër nga instalimet elektrike të Volgovskaya. E dini, ata shpesh shesin copa. kështu që i mori.
hekur bashkues
-lidhje të forta (kjo do të ishte të tërhiqesh telat)
- mirë, kaçavida dhe një thikë klerike
-a po, dhe besim (shënova mirë, e kuptoni)))
Siç doli, nuk ka asgjë të komplikuar fare. Ne nuk heqim kutinë.
Ne e drejtojmë makinën në gropë, heqim armaturën. Ne e fikim tapën në paletën e kutisë (së pari, duke zëvendësuar një enë të pastër. Nën vaj. Do ta mbushim përsëri). Ne fikim paletën, dhe shohim trupin e valvulës (siç duket të quhet, konverteri i çift rrotullues është një donut i njohur). Ne e fikim lakin atje dy prej tyre që na duhen dhe për më pak. Ne heqim trupin e valvulave, e heqim atë. Duhet të ketë kujdes me burime; ato janë të ndryshme në ngjyra dhe fortësi, ata qëndrojnë në gota dhe nuk janë të fiksuara. Unë bëra një fotografi të tërë kësaj gjëje kur e nxora jashtë, mirë, në rast rasti. Tjetra ne shohim një grup të kthetrave / paketave. Dhe treni ynë, ai varet nga ana e shoferit. Kam mashtruar një kohë të gjatë para se ta zgjedh vend. Gjëja kryesore është që të mos nxitoni dhe mos e prishni shulën e bardhë që rregullon çipin me instalime elektrike në kutinë jashtë (kam thyer si shumica))), tani nganjëherë e rregulloj një herë në gjysmë të vitit)
Ka një unazë ndalese nga ana e jashtme.E heqim atë dhe me qetësi largohet nga vendi
Solder kontaktet. Duke i vendosur të gjitha në rend të kundërt. Mbusheni vajin përmes pikës. Ne kontrollojmë nivelin në një pajisje plagë në neutrale dhe të gjithë shijojmë jetën.))
Kullojmë vajin, heqim tiganin. Pasi ta heqim tiganin, heqim filtrin e vajit.
Këtu është filtri i vajit. Pas zëvendësimit të filtrit, mos harroni të hiqni magnet. (fotografia nuk është e imja, aq shumë patate të skuqura nuk ishin tashmë të këqija)
Dhe po unazat mos harroni të kontrolloni që gjithçka është në vend.
Unë nuk e ndryshova filtrin. Nga kjo dhe fotografia nuk është e imja. Por mos harroni të rirregulloni magnet në një filtër të ri.
Këtu është trupi i valvulës. Ne i heqim këto 2 sythe, atë në të majtë që na duhen.
Ne heqim çelësin dhe nxjerrim pistonin.
Fikni trupin e valvulës vetë. Shënuar në të kuqe në foto. Por ai mund të kishte humbur një çift që kohë më parë. Unë e bëra këtë, të pavendosur rreth perimetrit, nëse nuk do të ndodhte. pastaj i grisi të gjitha lagjet dhe pa i shkulur ato deri në fund u dobësuan dhe shikuan kur shkoi.
Këtu është treni ynë.
Këtu është trupi i valvulës së hequr dhe puzhinki. Ata nuk do të kërcejnë, por as më pak. Majtas te filtri i vajit kutia tregon pistonin dhe këmbën. Ne pamë në 4 foto kur gjithçka është e paqartë.
Ky bllokim është i padukshëm. Ndodhet jashtë kutisë ku lidhësi është i lidhur me kutinë.
zdravvstvuyte ,. Me thuaj te lutem. Në automjetin Toyota Karina dvig 5a kuti A240L është zhvendosur keq në veshje. çaktivizimi ndodh vetëm kur fiket shkurtimisht dhe aktivizohet modaliteti overdrive. vaji zëvendësohet sot me pompimin në makinë. përmbytur me dekstron 3 ... cili mund të jetë problemi?
Përshëndetje
Transmetimi automatik i përdorur nuk është mërzitur rastësisht?
Provoni të rregulloni kabllon e valvulës së bordit, nëse nuk reagon fare, kontrolloni integritetin e tij.
Andrew
Përshëndetje. te lutem me trego cfare mund te jete me kutine time. F4A42 MMC LANCER 97 vit. ck2a 4g15 1.5 16v. vetëm hipi me shpejtësi të ulët. u ndal. u mbyt makina. më vonë vendosi të vazhdojë më tej. Shikoj që asnjë llambë të mos jetë e ndezur, megjithëse parkimi dhe pjesa e pasme dhe neutrale janë të ndezura, vetëm disku shkon në ingranazhet e 3-të. ka vaj, nuk ka erë si fërkime femërore, nuk ka as blozë. si të çaktivizoni modalitetin e urgjencës. mbase ka nje sigurese ????
te lutem me trego.Jam mirenjohes per me heret ..
1. Transmetimi automatik funksionon në mënyra e urgjencës lëvizje, vetëm veshje e tretë;
3. Problemi është në pajisjet elektrike, sipas mosfunksionimit të përshkruar, nuk ka fuqi për kompjuterin. Nëse ju vetë nuk mund të gjeni një defekt elektrik, kontaktoni një elektricist, ai do ta diagnostikojë atë në një skanues, do t'i konsiderojë gabimet dhe do të rregullojë mosfunksionimin.
timur
Një ditë tjetër unë ndryshova vajin dhe filtrova në një transmetim automatik Montero Sport, 2002. Në parim, lëngu ishte një ngjyrë normale, djegie pa erë. Por kur hiqni paletën në tre magnetë, u zbulua një shtresë e zezë viskoze me fustane metalike. Në zëvendësim, zotërit thanë që zhvillimi i kutisë është një gjë natyrale, dhe gjithmonë do të ketë rroje. A është kështu?
Faleminderit!
Ps "Automatic" funksionon mirë, asnjë ndryshim pas zëvendësimit të lëngut nuk ka ndodhur - as për më mirë dhe as për keq.
Po është ashtu.
Nëse iriq në magnet nuk është i madh - kjo është norma. Një shtresë viskoze e zezë, thjesht do të thotë që ka një veshje uniforme, të lehtë të disqeve prej çeliku.
Vadim.
Dhe ju tashmë u përgjigjën ... faleminderit. Dhe filtri u la. Unë prerë copëzën nën filtër dhe bëra paranit, dhe në paletë bërë prej gome rezistente ndaj naftës. Vetëm se filtri u pranua dhe u instalua edhe filtri, gjithashtu, tërë rrjetë, por shkoi pak 5 mm në një vend ... Do të përpiqem të kërkoj.
"Në një paletë të bërë nga gome rezistente ndaj naftës" - DO T L MUND T KUJT, KUSH T AL GJITHA FALAS. Provojeni, mos i mbërtheni bulonat. Paleta është e lidhur në mënyrë unike. FILTERI I RI, transmetimi automatik mund të digjet për shkak të tij. Unë do t'ju këshilloja të blini një filtër balene dhe të mos shqetësoni.
Nëse zbulohet funksionimi jonormal i ndonjë mekanizmi automatik të transmetimit ose sensori, njësia e kontrollit e vendos kutinë në gjendje emergjence. Në një situatë të tillë një automjet mund të lëvizë vetëm në ingranazhin e tretë.
Lëvizja e automjeteve emergjente
Kur transmetimi automatik përfshin "bandën e urgjencës", automjeti do të jetë në modalitetin Drive 4, 3 dhe 2 vetëm në ingranazhet e treta. Automjeti gjithashtu do të fillojë të lëvizë me shpejtësinë e 3-të.
Ju duhet të filloni me një klik të lehtë në përshpejtuesin. Pastaj lëshojeni pedalin dhe bëni disa hapa të shkurtër. Në mënyrë të ngjashme, ju mund të zvogëloni ngarkesën në transmetim kur filloni të lëvizni nga ingranazhet e treta.
Derisa të arrini një shpejtësi prej 40 km / orë, që është shpejtësia e funksionimit të makinës në veshjen e tretë, mos e shtypni fort pedalin e nxituesit. Udhëtimi me një shpejtësi prej 120 km / orë gjithashtu nuk rekomandohet. Në situata të tilla, kjo nuk do të çojë në asgjë të mirë.
Me një ritëm të ngjashëm, duhet të shkoni në qendrën e shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur. Ju mund të përdorni shërbimet e një kamion tërheqës që do të japë mjetin për riparim.
Kalimi i njësisë në modalitetin e urgjencës
Në transmetimin automatik, treguesi i urgjencës mund të ndizet gjatë mosfunksionimeve të mëposhtme:
- nivel lëngu i vajit ATF nuk është normale;
- funksionimi jonormal i pjesës hidro-mekanike të kutisë;
- dështimet në pjesën elektronike.
Nënvlerësimi ose tejmbushja lëngu i punës detyron transmetimin automatik të hyjë në modalitetin e urgjencës. Nëse shkaku është një rrjedhje e sipërme, ajo duhet të eliminohet. sasi e tepërt vaj. Nëse ka mungesë të lëngut me vaj, duhet të kërkohen shkaqet rrënjësore që çuan në këtë fenomen.
Shkelja e integritetit të rastit të transmetimit automatik ose dëmtimit të paketave të fërkimit mund të çojë në transmetimin në emergjencë. The qendrat e shërbimit shërbimet kryejnë vizuale dhe diagnostifikimi kompjuterik njësi për të identifikuar burimin e problemit.
Elementet e elektronikës janë fajtorët më të shpeshtë për dështimin e transmetimit automatik. Sensorët e temperaturës së gabuar përkthehen në mënyrë të qëndrueshme transmetim automatik në gjendje emergjence ose kaloni njësinë në të pasi të nxehen në temperaturat e funksionimit. Lidhja e dëmtuar, të gjitha llojet e sensorëve të tjerë gjithashtu mund të vendosin vazhdimisht ose papritur transmetimin automatik në gjendje emergjente. Nëse gjatë përkthimit të levës së kontrollit në pozicionin D dëgjohet një goditje e fortë, pas së cilës makina ngrihet "në bandën e urgjencës", atëherë prishja duhet të kërkohet në sensorët e rrotullimit të boshtit. Një njësi kontrolli mosfunksionimi e vendos transmetimin automatik në gjendje emergjente dhe nuk lejon të dalë prej tij gjatë operacioneve të vazhdueshme të rimëkëmbjes.
Këto janë shkaqet më të zakonshme. Por ia vlen ta kujtojmë atë kuti ingranazhi automatik pajisje strukturore komplekse. Prandaj, vetëm një mekanik automatik me përvojë duhet të identifikojë shkakun e saktë të kalimit të tij në gjendje emergjente.