Modele tipice ale axelor motoare din spate

Treapta de viteză principală constă dintr-o treaptă de viteză și una condusă. Pinionul este instalat în carcasa cutiei de viteze pe doi rulmenți cu role conice. Instalat între inelele interioare manșon distanțier 3160-00-2402029-00 ... Pe tija pinionului este pusă o flanșă. Este atașat de tijă cu o piuliță cu autoblocare. Între capătul pinionului și inelul interior rulment din spate este instalat un inel de reglare, care determină pozitia corecta angrenajul antrenat în raport cu angrenajul condus. Acest inel este disponibil în diferite grosimi de la 2,55 mm la 3,55 mm. la fiecare 0,05 mm. Şaptesprezece dimensiuni ale inelului de reglare asigură un control precis al aranjamentului reciproc al angrenajelor finale.

Pentru a preveni deplasarea axială a angrenajului sub sarcini de lucru, se creează o preîncărcare în rulmenții săi prin strângerea piuliței. În acest caz, apare deformareamanșon distanțier 3160-00-2402029-00 până la o anumită limită. Valoarea preîncărcării rulmentului este controlată de un dinamometru în funcție de cuplul rezistenței la rotație a angrenajului de antrenare. Momentul ar trebui să fie egal cu 16-20kgf/cm pentru rulmenți noi și 4-6kg/cm pentru rulmenți după o rulare de 30 km sau mai mult.

avertizare: la repararea unei cutii de viteze puntea fata este necesar să instalați un nou manșon distanțier dacă rulmenții pinionului au fost înlocuiți

Pentru a verifica momentul de rezistență, puneți dinamometrul pe manșonul adaptorului, setați indicatorul limită de cuplu la diviziunea scalei corespunzătoare la 20 kgf / cm și rotiți mânerul în sens invers acelor de ceasornic de mai multe ori. În timpul întoarcerii angrenajului de antrenare, indicatorul mobil nu trebuie să depășească indicatorul instalat pe cântar și ar trebui să arate cel puțin 16 kgf / cm.

Dacă momentul rezistenței la rotire este mai mic de 16 kgf / cm și pentru rulmenți de 30 km și mai mult - 4 kgf / cm, atunci strângeți piulița flanșei angrenajului de antrenare și verificați din nou momentul de rezistență la rotirea angrenajului de antrenare .

Dacă momentul de rezistență la răsucire s-a dovedit a fi mai mare de 20 kgf / cm, iar pentru rulmenții uzați 6 kgf / cm, ceea ce indică o preîncărcare supraestimată a rulmenților, înlocuiți manșonul distanțier, deoarece a fost deformat de la sarcina excesivă la un dimensiune care nu permite reglarea corectă. După înlocuire manșon distanțier repetați asamblarea cu ajustările și verificările corespunzătoare.

Axa spate: 1 - carter; 2 - angrenaj condus treapta principală; 3 - roata dințată care conduce transferul principal; 4 - rulment spate; 5 - rulment fata; 6 - inel; 7 - flanșă; 8 - nucă; 9 - mașină de spălat; 10 - manșetă; unsprezece - manșon distanțier; 12 - inel de reglare; 13 - dop de umplere; 14 - rulment diferential; 15 - semiaxa dreapta; 16 - supapa de siguranta; 17 - piulita rulmentului diferential; 18 - bolț; 19 - placa de blocare; 20 - spalator persistent; 21 - capac carter; 22 - diferential; 23 - bolț; 24 - garnitura; 25 - semiaxa stângă; 26 - inel de reglare; 27 - bolț; 28 - capac rulment diferenţial; 29 - inel de distilare a uleiului

Cunoscând structura mecanismelor și elementelor care alcătuiesc puntea motoare, luați în considerare dispunerea punților motoare spate cu schema clasică de transmisie

1. AXII MOTRICE SPATE CU SUSPENSIUNE RIGIDA A ROȚILOR

Axe motoare rigide cu transmisie finală într-o singură treaptă.

În fig. 6.1-6.11 prezintă osii motoare cu suspensie rigidă a roților, realizate pe baza diagramei prezentate în Fig. 1.2, a.

Mașina „Varșovia". Designul axei motoare a mașinilor „Varșovia” modelele 202, 203 și 223 este un exemplu tipic al designului clasic al axei motoare cu un carter rigid (Fig. 6.1). Carter puntea spate constă dintr-un capac și un carter propriu-zis, înșurubat împreună. Ambele părți sunt turnate din fontă ductilă cu duritate HB 121-249. Mâneci din țevi din oțel... Flanșele (forjate din oțel 45) sunt sudate la capetele exterioare ale furtunurilor, de care sunt atașate discurile de frână. De manșoane sunt sudate și pernele cu arc.Semiarborii cu flanșe ale osiei spate de tip semi-dezechilibrat sunt din oțel 35 KhGS cu duritatea HRC 30-35. Rulmenții cu bile ai arborilor de osie percep transversal și sarcini axiale... Tamburul de frână și roțile sunt atașate direct de flanșa arborelui osiei.

Rulmentul cu bile a fiecarui arbore de osie este fixat pe un inel de otel 45, instalat cu o fixare de interferenta mare si suprafata intarita in punctul de interactiune cu etansarea la o adancime de 1,5-2 mm la o duritate de 45 HRC.O saiba elastica din otel se aseaza intre inelul de prindere si inelul interior al rulmentului 60G cu duritatea HRC 40-45 si eliminand jocurile axiale ale semiaxului. Rulmenții de osie sunt lubrifiați cu grăsime prin gresoare. Penetrare lubrifiant garniturile impiedica spatiul interior al franelor.

Pentru a reduce presiunea din interiorul punții spate, care crește în timpul funcționării din cauza creșterii temperaturii, se folosește o supapă de aer.

Orez. 6.1. Axa motoare spate rigidă ^ a mașinii „Varșovia-223”

masina Fiat-125R... În fig. 6.2 arată puntea motoare din spate utilizată la mașina Fiat-125R. O descriere a treptei principale și a diferenţialului este dată în cap. II. Carterul rigid este realizat dintr-o singură bucată. Arborele semiax de tip semiechilibrat sunt montate pe rulmenti cu bile, iar rulmentii sunt asigurati prin inele instalate cu interferenta.

Masina Moskvich-412... Baza osiei spate este un carter, format din două jumătăți (superioară și inferioară), ștanțate din tablă de oțel de 3,4 mm grosime și sudate împreună cu două cusături longitudinale (Fig.6.3). Capetele carterului sunt sub formă de țevi, la suprafețele de capăt ale cărora sunt sudate cap la cap două flanșe din oțel forjat. Scaunele pentru rulmenții roților sunt ștanțate în ele și piulițele pentru șuruburile de fixare sunt sudate. disc de frână... Două perne sunt sudate pe carter lângă flanșă pentru atașarea arcurilor din spate.

Partea de mijloc a carterului este lărgită și are un orificiu mare pentru instalarea angrenajului principal. Pentru a crește rigiditatea flanșei acestei găuri, se sudează un șirag de ea. În spate, orificiul este închis de un capac ștanțat convex sudat, în care se află părțile proeminente ale transmisiei. Descrierea treptei principale și a diferențialului mașinii "Moskvich-412" este plasată în Ch. II.

Semiaborii 6 ai punții spate sunt fabricați din oțel carbon. Flanșele sunt prevăzute la capetele exterioare ale arborilor de osie, de care sunt atașate tamburi de frână si roti. Capetele interioare ale arborilor de osie au caneluri involvente care intră în orificiile canelare ale angrenajelor arborilor diferenţial. Pe semiarborele cu interferență, cu un singur rând rulmenți cu bile <9, закрепленные с помощью втулок 5, установленных на полуоси с натягом. Наружное кольцо подшипника 3 расположено в выточке фланца 17 картера 8 заднего моста и закреплено с помощью пластины 19 , прикрепленной к фланцу четырьмя болтами 24. Между внутренним кольцом подшипника и фланцем* полуоси установлена дистанционная втулка 22. На эту втулку установлен фетровый уплотнитель, предохраняющий подшипник от пыли и грязи, а также предотвращающий проникновение смазочного материала подшипника на барабан и колодки тормоза. Однако войлочное уплотнительное кольцо не могло бы удерживать жидкого гипоидного масла, если бы имелся свободный доступ от картера к подшипнику. Поэтому с внутренней стороны подшипника размещен резиновый самоподжимной сальник 4 на шлифованной поверхности втулки 5. Подшипник смазывается пластическим смазочным материалом через масленку 18.

Pe exteriorul inelului de etanșare 23, pe discul de frână este atașat un deflector de ulei 21, care protejează tamburul și plăcuțele de frână de pătrunderea uleiului în cazul unei scurgeri a inelului de etanșare. Pe arborele axei, lângă flanșa acestuia, se află un inel conic, din care uleiul scurs este aruncat prin forță centrifugă pe suprafața exterioară a slingerului și astfel nu este permis să intre pe tamburul de frână.

Orez. 6.2. Axa motoare spate a mașinii „Fiat-125R”

Orez. 6.3. Axa motoare spate a mașinii „Moskvich-412”:

I - disc frână roată; 2 - cilindru frana roata; 3 - rulment cu bile semiax; 4 - etanșare interioară a arborelui osiei; 5 - manșon de rulment; 6 - semiaxă; 7 - perna cu arc; 8 - carcasa axei spate: 9 - aerisire; 10 - tee de antrenare hidraulica a franelor;

II - amplificator carter; 12 - carcasa transmisiei principale; 13 - garnitura; 14 - capac carter; 15 - dop de umplere; 16 - un tub de antrenare hidraulică a frânelor; 17 - flansa carterului; 18 - ulei de rulment semiax: 19 - placă pentru asigurarea capătului semiaxului; 20 - tambur de frână; 21 - deflector de ulei; 22 - maneca de distanta; 23 - etanșare arbore axă încărcată; 24 - surub de fixare a rulmentului si a discului de frana; 25 - șurub roată; 26 - orificiu de scurgere a uleiului

Pentru a scurge acest ulei, este prevăzut un orificiu 26 în placa 19 și discul * 1 al suportului de frână.

Deflectoarele de ulei situate în carterul axei spate împiedică uleiul să se deplaseze din partea de mijloc a carterului către roți sub influența forței centrifuge în timpul mișcării curbilinii a mașinii. Consecința unui astfel de preaplin ar fi o scădere a nivelului de ulei în angrenajul principal și zgârierea suprafețelor de lucru ale dinților angrenajelor hipoide.

Când vehiculul este condus o perioadă lungă de timp, în special în anotimpurile calde, transmisia finală și diferențialul punții spate se încălzesc. Pentru un pod de rodare, încălzirea la o temperatură de 80 ° C este normală și nu înseamnă funcționarea defectuoasă a acestuia. Într-un pod nou, neprelucrat, această temperatură atinge 100 ° C. Pe partea dreaptă a carterului punții din spate, există un ventilator de aer (în Fig. 6.3 este prezentat în mod convențional pe partea stângă a osiei și desemnat cu numărul 9), care este un fiting cu o deschidere închisă de o supapă. Supapa este închisă din exterior cu un capac de protecție. Când puntea spate se încălzește, excesul de aer iese prin supapă. În caz contrar, presiunea ar crește în carter, ceea ce ar duce la scurgeri de ulei din carter prin garniturile arborilor osiilor și transmisiei finale.

Între carcasa angrenajului principal și carcasa axei spate se află o garnitură 13 din carton special de 0,5 mm grosime. O garnitură din același material este plasată între placa 21, precum și între placa 19 și discul 1 al frânei.

Firma „Salisbury Transmission”. La puntea motoare a modelului 4NA se utilizează o transmisie hipoidă, un diferențial conic convențional și arbori de osie semi-descărcați (Fig. 6.4). Deoarece semiarborele semiechilibrat este montat pe un rulment conic, între suprafețele de capăt ale semiaxelor se instalează un cracker, care transmite forța axială de la un semiarbore la altul.

Mașina „Cadillac Eldorado". Axa spate prezentată în fig. 6.5, este o modificare a osiei Salisbury cu arbori semi-echilibrat, în care pinionul principal de antrenare se sprijină pe un rulmenți cu role cilindrice și doi conici. Reglarea jocului lateral în angrenaj este simplificată prin utilizarea distanţierilor 4 între cupa de rulment a angrenajului hipoid de antrenare şi carcasa diferenţialului. Reglarea jocului lagărului se realizează independent de reglarea jocului lateral (ceea ce nu era posibil la modelele produse anterior) prin intermediul piuliței pinionului de antrenare principală, care comprimă manșonul distanțier cu pereți subțiri situat între inelele interioare. a rulmenților conici.

Pentru a regla poziția angrenajului condus, se folosesc distanțiere 2 între capătul inelului exterior și umărul carcasei diferenţialului. Reglarea rulmenților conici se realizează prin piulița de reglare 3 care acționează pe rulmentul din dreapta al diferențialului.

Orez. 6.4. Axa motoare spate rigidă mod. 4YAL cu diferenţial standard de transmisie Salisbury

Orez. 6.5. Axa motoare pentru Cadillac Eldorado (model 1970):

1 - rulment conic de construcție specială (vezi fig. 4.8); 2 - lamele de reglare pentru schimbarea poziţiei roţii dinţate conduse a transferului principal; 3 - piuliță pentru reglarea etanșeității rulmenților conici diferenţial: 4 - lamele de reglare pentru schimbarea poziţiei angrenajului principal de antrenare a angrenajului; 5 - deplasarea axei angrenajului de antrenare

mașină Mercedes-Benz. Axa motoare spate rigidă a autobuzului 0303 are o treaptă principală cu o singură treaptă și un diferențial conic convențional (Fig. 6.6). Se folosesc arbori de osie complet descărcați, terminați în flanșe, la care se șurubează butucii roților, montați pe carter folosind rulmenți conici dispuși în model 0.

Щ Mașina „Star 29”... Axa motoare spate rigidă a camionului Star 29 are o treaptă principală cu o treaptă de viteză cu dinți spiralați de tip Gleason și un diferențial conic convențional (Fig. 6.7). Carcasa axei motoare de tip banjo este întărită cu două tuburi de susținere din oțel, care sunt folosite pentru a monta rulmenții conici ai roților motoare. Axele sunt complet descărcate.

Mașina „Star 200". O axă motoare rigidă este prezentată în fig. 6.8. În carterul angrenajului principal, țevile de susținere 2 ale carcasei punții sunt instalate cu o potrivire prin interferență, întărite suplimentar cu nituri electrice. Pe doi rulmenți conici 8 există un diferențial, format dintr-o carcasă 3, două roți dințate de ieșire 4 și patru sateliți 5, montați mobil pe vârfurile crucii 6. Rulmenții diferențialului sunt montați în console cu capace 9, înșurubate 12. diferenţialul poate fi blocat folosind un dispozitiv 23 alocat

Orez. 6.6. Axa motoare spate rigidă a autobuzului Mercedes-Benz-0303

capacul carterului. Dispozitivul de blocare este alimentat cu aer comprimat, format dintr-un cilindru, piston 26, arc 27 și împingător 25 cu furci printr-o supapă electropneumatică controlată de un comutator situat pe tabloul de bord din cabina șoferului. Sub presiunea aerului, pistonul 26 mișcă împingătorul cu furcile 25 și conectează știfturile ambreiajului 24 cu orificiile din angrenajul semiaxului. În acest caz, rotirea angrenajului cu semi-osie în raport cu carcasa diferenţialului este imposibilă, iar diferenţialul este un întreg, prin urmare, roţile nu se pot roti la frecvenţe diferite (mişcarea curbilinie nu este permisă, deoarece aceasta va duce la răsucirea semiosie). Transmisia finală cu un raport de transmisie de 5,43 (38: 7) constă dintr-o pereche de roți dințate conice cu dinți elicoidal Gleason. Pinionul dințat 16 al transferului principal se îmbină cu angrenajul condus 7, care este prins cu șuruburi 15 de carcasa diferenţialului. Pinionul este montat pe doi rulmenti conici si un rulment cu role cilindru. Pe canelurile arborelui angrenajului de antrenare, există o flanșă de montare a arborelui elicei 22, etanșată de două garnituri 21 introduse în capacul 20.

Orez. 6.7. Axa motoare spate rigidă a mașinii "Star-29"

Orez. 6.8. Axa motoare spate rigidă a mașinii Star-200:

Orez. 6.9. Axă motoare spate rigidă cu o angrenare principală în două trepte 2676 de la DAF, proiectată pentru o sarcină nominală de 127,5 kN (prima treaptă este o angrenare hipoidă, a doua este o angrenare elicoidă cilindrice)

Cuplul de la transmisia principală este transmis roților prin semiaxele 29, ale căror caneluri evolvente sunt introduse în orificiile canelare ale angrenajului podului diferenţial. Flanșele arborilor de osie sunt atașate de butucii roților 30 prin intermediul știfturilor 32 și piulițelor. Butucii roților sunt montați pe doi rulmenți conici 33 și 34, ale căror inele interioare sunt situate la capetele conice ale tuburilor carterului. Piulitele de reglare 35 sunt folosite pentru a regla etanșeitatea rulmenților conici ai butucurilor roților și pentru a elimina golurile în timpul funcționării.Butucii de roată sunt etanșați cu un sigiliu de ulei 38 introdus în canelura butucului și interacționând cu inelul 37. Etrierele de frână cu suporturi de saboți de frână sunt atașate de flanșele sudate ale carterului cu șuruburi 36.

Axe spate rigide cu transmisie finală în două trepte.

În fig. 6.9 prezintă o punte motoare spate rigidă cu o transmisie principală în două trepte, prima treaptă fiind realizată sub forma unei transmisii hipoidă, iar a doua sub forma unei transmisii cilindrice elicoidale. Un alt exemplu de proiectare a unei transmisii finale în două trepte a fost prezentat mai sus în fig. 2,71.

Axe motoare rigide cu transmisie în mai multe trepte în două trepte.

mașină UAZ-469.În vehiculul utilitar de teren sovietic UAZ-469, a fost folosită o axă motoare cu roți dințate interne în roțile motoare. Carterul motorului principal (Fig. 6.10) este împărțit în plan vertical și este format din două părți: carterul propriu-zis 18 și capacul 2. În ambele părți ale carterului, ciorapii carterului sunt presați și sudați prin puncte. Pinionul 13 al angrenajului principal este montat în cantileverul carcasei pe doi rulmenți conici 9 și 11. Între inelele interioare ale lagărelor se află un manșon distanțier 6 și un inel de reglare cu distanțiere 10. Între

Lagărele 12 sunt introduse de marginea jantei angrenajului de antrenare și de inelul interior al rulmentului conic 11 pentru a seta poziția axială a angrenajului de antrenare 13. Lagăreții conici ai angrenajului de antrenare sunt strânși cu o piuliță 8. Angrenajul condus 23 a angrenajului principal este instalat pe carcasa diferenţialului şi fixat cu şuruburi pe flanşa acestuia.

Se folosește un diferențial teșit cu patru sateliți. Carcasa diferenţialului 24 este pliabilă. Este alcătuit din două părți, fixate împreună. Roțile dințate pe jumătate de punte au șaibe de sprijin înlocuibile 22. Corpul 24 este montat pe doi rulmenți conici 3. Între inelele interioare ale acestor rulmenți și umărul corpului 24 se află lamele 4. Acționarea finală (Fig. 6.11) constă a unei perechi de roți dințate cilindrice de angrenare internă cu dinți drepți. Carcasa 3 a angrenajului de antrenare 6 a transmisiei finale a osiei spate este presată și fixată prin sudare electrică în puncte pe ciorapul 1

Orez. 6.10. Axa motoare spate a mașinii UAZ-469:

/ - respiratie; 2 - capacul transferului principal al punții spate; 3 - rulmenti diferential; 4 - lamele; 5 - bolțul de fixare a roții dințate antrenate a transferului principal; 6 - maneca de distanta; 7 - cutie de presa; 8 - piulita de reglare a rulmentului; 9 și 11 - rulmenți conici ai pinionului principal de antrenare; 10 - distantiere pentru reglarea jocului axial in rulmenti; 12 - o saiba de reglare pentru schimbarea pozitiei axiale a treptei de antrenare; 13 - angrenaj de antrenare conic; 14 - axa sateliților diferențiali: 15 - satelit: 16 - ciorapi pentru carcasa osiilor; 17 - semiaxa interioară; 18 - carterul transferului principal al punții spate; 19 - angrenaj semiax; 20 - dopul de scurgere a uleiului; 21 - boltul cupelor diferentialului; 22 - șaibă de susținere a angrenajului semiax, 23 - roata dințată condusă a transferului principal; 24 - carcasă diferenţială

Orez. 6.11. Transmisia finală cilindrice a angajării interioare în puntea motoare din spate a vehiculului UAZ-469:

1 - carcasa arborelui axei; 2 - semiaxa; 3 - carcasa transmisiei; 4 - deflector de ulei; 5, 8, 14 - inele cu arc de susținere; 6 - transmisie finală; 7 - rulment cu role cilindrice; 9 - capac carcasa transmisiei; 10 - disc de frana; unsprezece - tambur de frana; 12 - etansare butuc roata; 13 - butuc roata; 15 - știft; şaisprezece - rulment roata conic; 17 - saiba suport; optsprezece - un bolt pentru demontarea flansei arborelui axului; 19 - flansa arborelui cutiei de viteze; 20 - bucșă; 21 - ac de păr; 22 - piuliță de blocare; 23 - șaibă de blocare; 24 - piulita pentru reglarea tensiunii lagarilor butucului; 25 - semiaxa exterioară; 26 - garnitura; 27 - nucă; 28 - rulment cu role cilindrice; 29 - angrenaj intern; 30 - dopul de scurgere a uleiului; 31 - sticla rulmentului; 32 - rulment cu bile semiax

carter. Pinionul de antrenare final 6 este instalat la capătul canelat al arborelui axului interior între rulmenți cu role și cu bile. Angrenajul antrenat 29 al transmisiei finale de cuplare internă este centrat pe umărul arborelui 25 și este înșurubat pe suprafața sa de capăt. Semiaxa exterioară este susținută de un rulment cu role cilindrice 28 și o bucșă 20. Rulmentul cu role este fixat de semiax prin intermediul unei piulițe 27 „care, după ce a fost strânsă, știftește în canelura semiaxului. Arborele axului exterior prin intermediul unei flanșe canelare 19 este conectat la butucul 13 al roții motoare.

Firma „Tsanradfabrik passau”... În proiectarea punții spate rigide (Fig. 6.12), se utilizează o angrenare distanțată în două trepte, iar angrenajul planetar (care formează tracțiunea roților) este situat în butucii roților. În fig. 6.13 prezintă o altă punte motrice spate rigidă utilizată pentru mașinile de construcții. Este echipat cu un diferențial cu alunecare limitată Lok-o-matic.

Orez. 6.12. Axa motoare spate rigidă cu angrenaje planetare în butucii roților motoare pentru camioane de la Tsanradfabrik Passau

În cap. IX este o listă a diferitelor modele de axe motoare ZF pentru camioane, vehicule rutiere, mașini de construcții, macarale mobile etc.

Firma „Daimler-Benz” prezentată în fig. 1.2, d, este podul mașinilor Tatra 111. Principiul de funcționare al acestei punți (Fig. 6.20) se bazează pe faptul că arborii de osie 4 sunt plasați în carcase ale căror axe geometrice intersectează axa geometrică a angrenajului conic de antrenare 1. Arborele de osie oscilează în jurul acestei axe. în așa fel încât în ​​orice poziție axa geometrică a carcasei și, prin urmare, și arborele axului să treacă prin axa pinionului principal de antrenare. O astfel de mișcare a capacelor se realizează ca urmare a faptului (Fig. 6.21) că capătul interior al carcasei 5 a semiaxei se termină cu un suport furcă 3. și fiecare dintre brațele furcii.

Orez. 6.19. Treapta principală și diferențialul unui autoturism cu suspensie „De-Dion” și cu rulmenți SKF

Orez. 6.20. Schema de lucru a semiaxului oscilant al mașinii Tatra-111:

1 - angrenaj conic principal: 2 roată conică condusă: 3 - suport cu furcă al carcasei arborelui osie: 4 - semiax

Orez. 6.21. Semiaxă oscilantă în puntea motoare din spate a mașinii „Tafpa-Ш”:

1 - cutie de viteze principală; 2 - roata dinţată antrenată a transferului principal; 3 - suport cu furcă al carcasei arborelui osiei: 4 - un capac care previne scurgerea uleiului; 5 - carcasa axului: 6 - suport scari cu arc: 7 - tija jet semiax; 8 - cilindru de frana; 9 - axa sabotului de frână: 10 - supapă; unsprezece - marginea jantei detasabila: 12 - inel de blocare: 13 - jantă: 14 - butuc roata; 15 - flansa arborelui axului 16 - expansor de frână; 17 - tambur de frana; 18 - maneta de extindere: 19 - manșon de reglare a frânei: 20 - pin sferic: 21 - scara cu arc; 22 - insert de suport: 23 - frunza rădăcină a primăverii; 24 - semiaxa: 25 - dop de scurgere

Suportul se termină cu un segment de inel cilindric sprijinit pe suprafața exterioară a bucșei de 4 rulmenți (Fig. 6.22), coaxial cu arborele de antrenare și montat pe unul sau doi rulmenți cu bile. Segmentele cilindrice ale brațelor furcate sunt amplasate în găuri cilindrice realizate în carcasa osiei, care absoarbe toate forțele exterioare, în timp ce rulmentul (sau rulmenții) percep forțe îndreptate spre centru.

Semi-arborele 24 (vezi Fig. 6.21), situate în interiorul carcaselor 5, se termină în roți dințate conice antrenate, fiecare angrenând cu propria sa roată conică conducătoare 22 și 17 (vezi Fig. 6.22). Ca rezultat, arborii de osie 24 pot transmite cuplu în diferite poziții unghiulare, deoarece axa lor de rotație coincide întotdeauna cu axa angrenajului condus al transmisiei principale. Raportul de transmisie al ambelor trepte principale este același, iar cuplul la roțile conice de antrenare 22 și 17 este furnizat de la diferențial cu roți dințate cilindrice (vezi Fig. 8.17).

O transmisie de acest tip are o eficiență mecanică constantă la orice unghi de instalare a semiaxului în plan vertical și permite utilizarea arborilor de osie rigide cu suspensie independentă a roților motoare.

În fig. 6.23 prezintă transmisia vehiculului de fond Pinzgauer al companiei Steyer-Daimler-Puch, în care se folosesc arbori de osie oscilant fără balamale, conform

Orez. 6.22. Treapta principală cu o singură treaptă a axei motoare din spate a camionului Tatra-111 cu antrenare de la o axa motoare intermediară:

1 - capete de tijă cu jet; 2 - duza spate; 3 - uleiator; 4 - un manșon cu flanșă, acoperit de un segment cilindric al unui suport furcă; 5 - carter; 6 - degetul de fixare a pârghiei mecanismului de frână de mână, 7 - pârghia mecanismului de frână de mână, 8 - satelit, 9 - carcasă diferenţială; 10 - sabot de frana; 11 - tambur de frana; 12 - ambreiaj blocare diferential, 13 - cheie cu diblu; 14 - angrenaj solar al arborelui axei stângi; 15 și 19 - dop de scurgere; 16 - angrenaj solar al arborelui axului drept; 17 - roata dinţată conică conducătoare a semiaxei drepte; 18 - roata dințată condusă a arborelui axului drept; 20 - arborele angrenajului conic, 21 - arbore de transmisie; 22 - roata dinţată conică conducătoare a arborelui axei stângi; 23 - manșon de localizare

Orez. 6.23. Vehicul de fond „Pinzgauer” de la „Steyer-Daimler-Pooh”:

A - schema transmisiei; b - vedere generală a mașinii; v - vedere generală a șasiului; 1 - actionare vitezometru; 2 - ambreiaj blocare diferential; 3 - ambreiaj uscat monodistric model "Fichtel und Sachs". MF-2A0K; 4 - mecanism de cuplare ^ acționare puntea față; 5 - antrenare a prizei de putere; 6 - frana de mana

Orez. 6.23

orez. 6.20. O secțiune prin partea de mijloc a podului este prezentată în Fig. 2.56, iar angrenajul planetar al punții din spate este prezentat în Fig. 2,88.

În fig. 6.24 prezintă designul vechi al axei motoare cu balamale pentru autoturisme „Mercedes-Bönz”, pe baza diagramei din Fig. 1.2, a. În aceste modele, este utilizată o singură balama pentru întreaga punte.

Orez. 6.24. Axă motoare spate cu suspensie independentă și semiaxele oscilante utilizate la mașinile Mercedes-Benz de 190c, 180Dc, 220b, 220 Sb, 220 SEb, 220 SEb coupe (design vechi):

I - corpul tronului; 2 - regulator automat; 3 - tambur de frana; 4 - amortizor telescopic; 5 - suport traversa; 6 - umărul de reazem al suspensiei spate; 7 - arc de egalizare; 8 - carcasa axei spate; 9 - aerisire; 10 - perna de cauciuc;

II - arc spiral; 12 - carcasa arborelui axului; treisprezece - separator hidraulic; 14 - plăcuță de frână; 15 - disc suport frana; 16 - rulment de echilibrare longitudinala; 17 - g - reținere arc elicoidal; 18 - echilibrator longitudinal; 19 - tija de frana; 20 - flanșă de cauciuc; 21 - arbore cardanic; 22 - rocker; 23 - umăr intermediar; 24 - tragere frână de mână; 25 - cadru de cauciuc pentru carcasa arborelui axului; 26 - angrenaj semiax; 27 - satelit; 28 - roata dinţată antrenată a transferului principal; 29 - semiax; treizeci - angrenaj conic de conducere; 31 - flansa transmisie cardan; 32 - tub suport (cu rulment cardan): 33 - balama mobilă; 34 - punct de pivotare

Orez. 6.25. Axa motoare spate cu suspensie independentă a mașinilor Skoda-440 și Skoda-5445

Un exemplu tipic de design corespunzător Fig. 1.2, e, este puntea motoare spate cu semiaxuri monoarticulare, utilizată la autoturismul Skoda 440 (Fig. 6.25). Unitatea de transmisie a vehiculelor Skoda 1000 MV și Skoda 5-100 este prezentată în secțiunea din Fig. 6.26, iar arborele osiei din spate este prezentat în cap. IV din fig. 4.35.

În fig. 6.27 prezintă puntea motoare spate cu suspensie independentă a autoturismului „Triumph 2000”, realizată în conformitate cu Fig. 1.2, e. Brațele de tracțiune sub formă de piese turnate din aluminiu cu balamale din cauciuc sunt atașate de cadrul auxiliar în formă de V. Designul cu brațe de tracțiune a fost utilizat la puntea motoare din spate a modelelor Ford Zephyr și Zodiac Mark IV (Fig. 6.28).

Orez. 6.26. Unitatea de transmisie a mașinilor „Skoda 1000 MB” și „Skoda 5-100”

Conform schemei prezentate în fig. 1.2, d, se realizează puntea motoare spate cu suspensie independentă a mașinii sport Jaguar model X (vezi Fig. 4.40). Designul angrenajului principal cu un diferențial cu alunecare limitată este prezentat în Fig. 6.29. Se folosesc brațe duble și arbori de osie cu articulație dublă.

Un design interesant al axei motoare de tip „De-Dion” cu suspensie independentă a roților motrice din spate este utilizat în vehiculele „Rover-2000” (Fig. 6.30).

Atunci când alegeți o punte de antrenare de tip "De-Dion", este necesar să atașați transmisia finală la baza caroseriei și să izolați corpul de zgomot. Această problemă este rezolvată prin distanțarea punctelor de atașare a unității finale pe o distanță lungă. Unul dintre punctele de atașare este de obicei situat în partea din față a carcasei de transmisie finală extrem de alungită, iar celelalte două sunt la capetele unui poanson de oțel situat transversal, atașat de boșurile din spate.

Orez. 6.27. Axa motoare spate cu suspensie independentă a mașinii „Tri-umf-2000”:

a - treapta principală și diferențial; b - suspensie axului

suprafețele carcasei transmisiei finale. In acelasi mod se reduc incarcarile din momentul reactiv transmise de suporturi, ceea ce a facut posibila utilizarea unor bucse din cauciuc moale pentru a preveni transferul vibratiilor catre corp. Suporturile din spate sunt echipate cu bucșe cilindrice distanțate la 508 mm una de cealaltă, al treilea suport, situat la capătul din față al prelungirii arborelui elicei, este de asemenea echipat cu bucșă și este separat de linia dreaptă care trece prin centrele arborelui elicei. suporturi spate cu 845 mm.

14 Iaskevici 3.

Orez. 6.28. Axa motoare spate a mașinilor „Ford Zephyr” și „Zodiac IV”:

a - treapta principală și diferențial; b - vedere generală a suspendării podului

Orez. 6.29. Transmisia finală și diferențial cu alunecare limitată a unei mașini sport „Jaguar X”

Orez. 6.30. Axa spate a unui autoturism „Rover-2000”

În plus, utilizarea unei extensii foarte alungite a făcut posibilă reducerea lungimii arborelui elicei și eliminarea rulmentului intermediar. Deoarece arborii de osie nu au o legătură canelată, sarcinile orizontale la viraj sunt transmise direct la transmisia finală. Pentru a facilita fixarea axială a unității, se folosește o tijă transversală sub formă de țeavă cu un diametru exterior de 22,2 mm, ale cărei capete sunt echipate cu bucșe de cauciuc cu deformare limitată. Distanța nominală dintre axele acestor bucșe este de 390 mm. Un capăt al brațului este prins cu șuruburi la baza caroseriei, iar celălalt pe două proeminențe sudate pe suprafața posterioară a unui suport ștanțat atașat la carcasa transmisiei finale.

Tractoarele universale MTZ („Belarus”) din clasele medii de tracțiune (MTZ-80/82, 900th, 1000th, 1200th și 1500th series) au în esență un concept comun și același design de sistem. Acest lucru se aplică pe deplin transmisiei - citiți despre structura sa și cele mai importante părți în acest articol.

Tractoare MTZ cu motoare Lombardini și accesorii

De câțiva ani, Uzina de tractoare din Minsk oferă noi modele de tractoare cu motoare Lombardini. Firma noastra, fiind dealer MTZ, furnizeaza aceste tractoare, precum si toate accesoriile pentru acestea si piese de schimb. Citiți despre noile tractoare MTZ cu Lombardini și atașamentele pentru acestea, caracteristicile și avantajele acestei tehnici, în acest articol.

Tractoare agricole din Rusia

Întrucât tractoarele au fost și rămân principalul echipament folosit în cultivarea câmpului, mulți producători ruși au încercat în ultimii ani să introducă soluții tehnice originale. Scopul constructorilor noștri de mașini agricole nu este atât de ambițios - cel puțin să păstreze în mâinile lor o parte din piața internă, care este cucerită rapid de produsele importate.

Tractoare din Belarus: tradiții bogate, mergând înainte

Astăzi, aproximativ 8% dintre tractoarele cu roți produse în lume se află în Republica Belarus, o țară cu o lungă tradiție în construcția de mașini. Gama de echipamente oferite de bieloruși este foarte bogată, iar prețul, în comparație cu analogii străini, este plăcut plăcut. Desigur, din punct de vedere al confortului, tractoarele MTZ și Polesye diferă doar puțin de cele din import.