Acum, puțini pasionați de mașină acordă atenție unui astfel de dispozitiv ca stabilizatorul stabilitate laterală. Dar depinde de siguranța mașinii de la colțuri. Cum se exprimă acest lucru? Este foarte simplu. La înclinare, acesta înclină mașina într-o singură direcție, iar întreaga încărcătură cade doar pe 2 roți. Astfel de acțiuni pot întoarce cu ușurință mașina, dar datorită barei anti-rulare vehiculul devine mai sigur. Cum este aranjată această parte și din ce constă ea mai departe în articolul nostru.
Următoarele bare din fundal se află de obicei în partea de jos a extensiei cadrului frontal. De obicei, ele au legături care sunt în esență un șurub drept cu bucșe și șaibe de cupă, cum ar fi tija unui amortizor telescopic de șocuri. Aceste link-uri sunt disponibile prin orice magazin local de piese auto. Acest tip de șaibă este ușor de asamblat și nu trebuie să ștergeți nimic.
B. vinde aceste părți separat de setul de tije de legătură. Și puteți comanda un set de tije de legătură cu manșoane din poliuretan incluse în livrare. Dacă reduceți înălțimea suspensiei pentru competiții de conducere, în general, veți avea nevoie de mai puțină rigiditate în bare sau puteți găsi un beneficiu de la un fascicul mic din spate în combinație cu un panou frontal mare. Reglarea fină de acolo depinde de tine.
Caracteristici structurale
Această piesă de schimb are un element elastic torsiune special, datorită căruia piesa conectează două roți opuse. În prezent, aproape toate mașinile sunt echipate cu un mecanism, cum ar fi un bar stabilizator. "Lanos Daewoo" nu face excepție. Deci, acest instrument este instalat pe partea din față și din spate a suspensiei.
Și amintiți-vă, atitudinea este contagioasă. Stabilizatorul este un element de primăvară în mașină, care contribuie la îmbunătățirea retenției drumurilor. Efectul arcului este realizat prin rotirea barelor de torsiune rotunde. Partea centrală a stabilizatorului se rotește pe corp, iar capetele unghiulare, care acționează ca pârghii, sunt montate pe elementele de cauciuc pe suspensiile roților, cum ar fi pârghiile de comandă. La ridicarea roții, cealaltă roată se ridică deasupra rotației stabilizatorului și, de asemenea, cădea la coborâre.
Aceasta contracarează rularea excesivă a corpului la rotire. Odată cu compresia simultană a ambelor roți, stabilizatorul nu intră în vigoare. Stabilizatoarele, reglabile în duritate, sunt folosite în curse pentru a optimiza modul de direcție al mașinii pentru fiecare rută. O setare mai rigidă a unui singur stabilizator determină deplasarea împingătorului către cealaltă axă.
Se montează
Prin proiectarea sa, această parte este o bară mică de secțiune circulară în formă de U. Din punct de vedere științific, se numește o barbotă. Stabilizatorul stabilității laterale a "Niva" este realizat dintr-un A special, plasat pe corpul mașinii, atașat și fixat de fiecare parte. Capetele părților componente sunt conectate la pârghiile (elementele de suspensie) cu ajutorul balamalelor. Se poate monta fie direct, fie cu ajutorul a 2 rafturi. Ultimul tip este mai popular și folosit astăzi, mai degrabă decât primul. 
Deasupra - evitând suprasolicitarea excesivă vehicul în timpul întoarcerii rapide. Stabilizatorul spate este atașat la stânga și la dreapta pârghiei și la blocurile de transport pe elementul transversal. Eforturile de a elimina și de a converti sunt destul de semnificative pe front, pentru că înainte de asta trebuie să dezmembreze multe detalii.
Eliberați șurubul de amortizor inferior, rulmentul stabilizatorului și capătul tijei de legătură. Înlocuiți toate piesele libere. deșurubează conducta de evacuare în convertorul catalitic și se îndepărtează. . Schimbarea tijei nu trebuie să fie o problemă. La partea inferioară se înșurubează la amortizorul de șoc pe un șurub lung, deasupra bolului direct la stabilizator. Aveți grijă la flacără cu privire la liniile de frână, amortizoare etc. înlocuirea tufelor de bază este oarecum mai complicată, dar datorită construcției foarte durabile.
rigiditate
Un factor important care afectează funcționarea stabilizatorului este rigiditatea acestuia. Depinde nu numai de forma și compoziția barei, ci și de ancorarea. Cu cât stabilitatea stabilității laterale este mai rigidă, cu atât se poate transfera o încărcare mai mare. Din această cauză, mașina va fi mai sigură în colțuri. De asemenea, este de remarcat faptul că rigiditatea stabilizatorului poate să nu fie aceeași în părțile din față și din spate ale suspensiei. Acest lucru se face pentru a obține o capacitate maximă de control al vehiculului.
Din experiența mea, înlocuirea are loc exclusiv cu un accident de aer comprimat. Important: acest lucru ar trebui să fie efectuată cu o mașină staționară, dar nu se potrivesc la fel de bine ca un stabilizator este energizat atunci când ridicați de o parte, și presat din spate stabilizator biela, în cazul în care vehiculul este ridicat pe ambele părți. Aveți nevoie de un clichet pneumatic, o piuliță de dimensiuni medii de 16 mm, o șurubelniță mare pentru a scoate bucșele și apoi împingeți-o în poziția corectă. Acest lucru facilitează dezmembrarea clapetelor de noroi.
De ce nu pot instala această piesă de la alte mașini?
În general, fiecare mașină a dezvoltat o bară anti-rolă proprie. Acest lucru se face astfel încât noua piesă să asigure o siguranță maximă a vehiculului pe colțuri și reduce ruloul. Mecanismul este dezvoltat ținând cont de cei mai mici factori de suspendare a unei anumite mașini. Prin urmare, este recomandat să nu montați, de exemplu, un stabilizator "nouă" de la "cinci", chiar dacă acesta are un design similar. Fiecare detaliu are o formă proprie, unică și complexă, care a fost creată luând în considerare toate pozițiile unităților și agregatelor mașinii, inclusiv caracteristicile corpului. Prin urmare, niciodată nu cumpărați o bară de stabilizare de la alte mașini.
Secvență: Slăbiți șuruburile de pe ambele părți, înlocuiți ambele părți ale manșoanelor, înșurubați ambele părți. Noua priză, verificați întotdeauna că este introdus complet în marginea materialului, am avut unul care a fost ocupat numai în mijloc, și Stabiae, nu, toată mașina creaked ca un om bătrân, și după 200 km de stabilizator a fost în loc fără tesatura se introduce 1 mm run-in. În cazul unei scânteiere puternice, instalați cele mai bune arbuști. Ansamblul complet uscat fără lubrifiere și ulei. Numai cu ajutorul unui mecanism cu clichet cu aer comprimat puteți înșuruba mișcarea de rotație necesară cu o forță de compresie, astfel încât șurubul să cupleze firul.
Mult noroc pe drumuri și excursii plăcute!
Stabilizatorul stabilității laterale este o bandă elastică transversală într-un suport de suspensie al mașinii, care lucrează la răsucirea și întinderea.
În cea mai simplă formă, stabilizatorul stabilității laterale este o bară de oțel cu formă U. Dar în mașini moderne, din cauza aranjamentului compact al agregatelor, stabilizatorul are o formă mai complexă. În partea centrală tija are un profil rotund.
Video: Înlocuirea ansamblului barei de rulare
De fapt, toți pașii în direcție sunt în poziția de mijloc, dar uneori poate fi mai ușor să extindeți complet burdufurile din cauciuc ale mecanismului de direcție. Înainte de a le înșuruba, bucșa din nou a tijei trebuie să fie în poziția corectă foarte precisă, eventual împingându-o din urmă cu o șurubelniță mare. Dacă totul este corect, șurubul este ușor înclinat înainte în orificiul șurubului înainte de înșurubare. Acest lucru vă poate ajuta să împingeți stabilizatorul înapoi pe biela. Acum înșurubați șurubul cu mecanismul cu clichet al aerului comprimat sub presiune verticală constantă.
Materialul este oțel elastic special, cu o bună rezistență la torsiune. Partea centrală a stabilizatorului este fixată prin suporturi pe corp, sub-cadru sau cadru al mașinii și se termină cu pârghiile din stânga și din dreapta ale punții de suspensie sau de fascicul.
Stabilizatorul stabilității laterale este utilizat atât pe puntea față cât și pe spate.
Strângeți din nou cu o roată obișnuită. Subiectiv, comportamentul conducerii a devenit mult mai bun. Influxul flotei este acum foarte amuzant. Subversorul extrem a dispărut. Chiar mai departe pe autostrada este, de asemenea, mai bine. Fără Stub am avut întotdeauna sentimentul că mașina se sări de la un picior la altul. În ciuda costului destul de ridicat al re-echipamentelor, merită în mod evident să investești.
Cu cât diametrul tijei este mai mare, cu atât tendința de suprasolicitare este mai puternică. Sentimentul, în situații extreme, autobuzul meu tinde acum să se desprindă. Și acum, autobuzul meu se comportă așa cum este descris. A sărit în spate și nu a împins roțile din față. Astfel, chintesența va fi de asemenea orientată spre îmbunătățirea schimbului pentru a neutraliza comportamentul conducerii. Tendința de suprasolicitare poate fi periculoasă pentru șoferii neexperimentați în manevre extreme. Comportamentul de conducere a fost ok, în zona de frontieră - o ușoară depășire.
Stabilizator spate și front - Construcție
Cu toate acestea, și acest lucru ma îngrijorat cel mai mult, mașina a eșalonat când sa întors în față, înainte ca axul spate să stabilizeze mașina. Este puțin probabil ca panta laterală, rotația spontană, să fie o ușoară subestimare. Ne amintim stabilizatorul atunci când instrumentul de diagnosticare, atunci când ne testează mașina, ne informează despre barele de legătură defecte ale stabilizatorului. Șoferii cu experiență mare învață despre eroarea de a suprima sunetele de zgomot în zona de suspensie în timpul unei călătorii lente, de exemplu.
Cauza majorității daunelor este condiția drumurilor noastre - roata care lovește gaura provoacă un șoc sever, care mai devreme sau mai târziu va rupe partea de cauciuc a tijei de legătură. Tijele de legătură din partea dreaptă a vehiculului sunt supuse unor modificări mai frecvente - aceasta este rezultatul deteriorării stării drumului pe partea laterală a benzii de margine.
Astfel de fenomene sunt foarte periculoase, deoarece pot provoca răsturnarea vehiculului și, de asemenea, pot duce la pierderea controlului asupra controlabilității automobilului. Acesta va ajuta să facă față sarcinii dificile a elementului elastic utilizat în proiectarea suspensiei.
Care este utilizarea unui stabilizator pentru stabilitatea laterală? Citiți acest articol.
Reparația nu este nici complexă, nici scumpă. Costul piesei ar trebui să fie mai mic de 40 de euro pentru o parte a celebrului brand. Unitatea cu un stabilizator defect afectează negativ siguranța conducerii. Vom încerca să explicăm motivul din articolul următor.
Cum funcționează stabilizatorul?
Cu stabilizatorul, drumul este garantat. Cum poate fi prevenită această situație? Dacă piciorul stâng este mai scurt, masa va oscila în această poziție. Dacă nu ne putem pune picioarele sub masă, tocmai am tăiat piciorul opus. Deși masa se înclină în față, va fi din nou stabilă.
Mărimea ruloului și gradul de oscilație a acestuia depind de cursa suspensiei și, cu cât este mai mare cursa, cu atât este mai mare. Apoi, pentru a elimina dezavantajele de mai sus, acest indicator trebuie redus.
Există mai multe metode de realizare a reducerii:
- creșterea rigidității elementelor elastice, instalarea amortizoarelor de amortizare și a limitelor manetelor,
În mod similar, stabilizatorul funcționează - conectează ambele pârghii împreună și își transferă mișcarea dintr-o parte în alta. Astfel, când pârghia stângă este ridicată, se ridică și pârghia dreaptă. Gradul de transmitere a acestei mișcări depinde de diametrul tijei din care este realizat stabilizatorul. Cu cât este mai greu, cu atât este mai mare cota forțelor transferate.
Rolul real al stabilizatorului
Un inginer care planifică o suspensie care iartă erorile unui motorist neexperimentat folosește numai un singur stabilizator frontal. Cu toate acestea, acest lucru duce la submiere, dar în același timp îmbunătățește aderența axei spate cu o întoarcere foarte neutră. La viteze mai mici, stabilizatorul îmbunătățește și răspunsul la mișcările șoferului. Acest lucru nu este valabil dacă dezvoltăm o mașină de virare rapidă, adesea de mare viteză. Vehiculul în acest caz, va fi, de asemenea, echipat cu un stabilizator din spate, care îmbunătățește aderența roților din față, în curbe „gazokontaktnyh“ atunci când greutatea se mută o sarcină pe roțile din spate.
Introduceți în proiectarea nodului, efectuând în rotiri rolul unui element suplimentar, elastic.
Cele mai puțin potrivite au fost primele două metode, deoarece au redus semnificativ confortul mașinii. Aceste metode sunt utilizate în principal în mașinile de sport.
Prin urmare, în suspensia de design nou element elastic utilizat - bara anti-ruliu, care funcționează numai atunci când se deplasează roțile unei axe în direcții diferite - o singură direcție în jos cealaltă direcție în sus.
Ce efect are stabilizatorul asupra siguranței noastre?
În principiu, rigiditatea stabilizatorul a corpului este un element foarte important - stabilizatori transmite echilibrul în greutate față și din spate a vehiculului. Printre altele, din acest motiv, designerii dezvoltă modele tot mai rigide. Să nu uităm că prinderea drumurilor este crucială pentru siguranța noastră. Doar din motive de siguranță oferim cele mai bune anvelope și asigurăm cea mai bună condiție. Pe de altă parte, autoritatea de reglementare maximizează utilizarea ambreiajului cu roata, reducând panta și sarcina roata individuală în colț și distribuirea de aderență pe toate roțile.
Forța centrifugă la întoarcerea autovehiculului provoacă o încovoiere a corpului și o rolă tangibilă, care poate provoca ruperea mașinii. Pentru a evita situații similare pe șosea, a fost inventat stabilizatorul (SPU) în care suntem interesați diferite tipuri Suspensiile autovehiculului independente (atât din față cât și din spate).
O mașină cu legături rupte, care depășește curba, poate fi nervoasă și instabilă. O greșeală obișnuită pentru proprietarii de mașini cărora le place să se regăsească este neglijarea stabilizatorilor. Produsele auto măresc rigiditatea suspensiei prin utilizarea de arcuri și amortizoare. Cu toate acestea, nu știți că stabilizatorul încorporat nu este potrivit pentru funcționare în aceste condiții. Acest lucru este prea moale pentru ca acesta să transmită în mod adecvat forțele superioare create de suspensia sportului. Rezultatul poate fi nedorit mecanismul de direcție masina.
Este un element important al suspensiei, funcționează pe răsucire, conectează roțile opuse cu arcul de torsiune.
Acest element nu este instalat pe roțile din spate ale autovehiculelor de pasageri folosind propriul lor fascicul de torsiune ca suspensie.
Stabilizatorul lateral al stabilității laterale și din față este executat structural sub forma unei bare rotunde (tije) din oțeluri de primăvară. Bara este realizată sub forma literei "P". Consolidați-l folosind cleme și tampoane din cauciuc, spre caroseria automobilului (peste).
Această problemă poate fi rezolvată folosind stabilizatori de sport cu diametru mai mare. În plus față de numele barei de legătură, partea auto este de asemenea cunoscută ca un suport sau stabilizator de pendul. Datorită nenumăratelor modele de mașini, variante și acționări de astăzi, există și numeroase tije de legătură diferite. Structura de bază a tijei de legătură, dar - în funcție de sarcină - este întotdeauna aceeași. Tija de legătură este un suport relativ scurt, lungimea căruia poate varia de la aproximativ zece centimetri până la aproximativ 30 de centimetri.
Configurația stabilizatorului poate fi foarte dificilă, deoarece este așezată sub partea inferioară a corpului, unde există multe agregate și mecanisme diferite ale vehiculului.
Adăugați imediat că bucșele din cauciuc permit SPU să se rotească.
Cu componentele suspensiei, stabilizatorul auto este conectat prin amortizoare (așa-numitele oase) și pârghii dublu transversale.
La cele două capete ale tijei de legătură există componente corespunzătoare cu care este atașată la șasiul mașinii. Aici puteți folosi îmbinări cu bile, bucșe, furci sau un fir simplu. Tija de conectare este instalată în spatele roții pe verticală pe șosea. Capătul inferior al tijei de legătură este conectat la stabilizatorul mașinii, care, la rândul său, îmbunătățește caracteristicile de menținere și mișcare a drumului. Celălalt capăt al tijei de legătură este atașat la suspensia șasiului. Pentru a vizualiza tija de conectare este adesea suficient ca roțile din față să acționeze deja pe direcție.
Și această conexiune este cel mai adesea realizată cu ajutorul rafturilor (de fapt, bara de stabilizare este o tracțiune convențională), deși este permisă fixarea fără a utiliza tracțiune suplimentară.
Cum funcționează bara anti-rulare față și spate?
Proiectarea SPU este de așa natură încât nu este capabilă să contracareze oscilațiile unghiulare longitudinale și verticale ale suspensiei automobilului. Dar, cu alinierea vehiculului de pasageri în raport cu suprafața drumului, atât stabilitatea din spate, cât și stabilizarea frontală a stabilității laterale fac față cu ușurință.
Principiul funcționării lor se bazează pe o redistribuire verificată între componentele suspensiei sarcinilor care sosesc pe axă.
Cu vibrații unghiulare în direcția transversală (cu rolele laterale) ale mașinii, barele de stabilizare se deplasează în direcții diferite. Ca urmare, un proiect este redus, iar al doilea - se ridică. În acest caz, bucșele permit răsucirea părții medii a SPU.
Rezistența elementului descris crește odată cu creșterea rolei corpului, datorită căruia mașina este așezată pe șosea. În plus, tracțiunea (oasele) asigură o calitate superioară a aderenței anvelopei la suprafața drumului în timpul trecerii de viraje.
Stabilizator de stabilitate laterală suspensie spate (sau față) își îndeplinește funcțiile mai calitativ, cu atât rigiditatea designului este mai mare. Acest indicator depinde de:
- geometria fixării pescajului;
Formele mecanismului și corespondența acestuia cu "coturile" fundului;
Caracteristicile metalului utilizat pentru fabricarea SPU.
O mașină care are o față frontală și stabilizator spate stabilitatea laterală, face față cu ușurință cu cele mai abrupte rotații (și conducătorul auto nu simte nici măcar o rolă la trecerea acestuia).
Și în fața designerilor de mașini, noi oportunități deschise, deoarece pot fi montate pe puntea din spate și pe puntea din față, sunt diferite în ceea ce privește gradul de rigiditate al SPU. Instalarea stabilizatorului stabilității laterale a acestei sau acelei rigidități permite realizarea unui anumit echilibru al controlului de deplasare.
Utile, dar nu întotdeauna
Pentru astăzi stabilitatea secțiunii transversale este un detaliu obligatoriu al unei suspensii mașină, în același timp în mașini de teren, prezența sa este nedorită.
Insuficiența poate fi explicată prin faptul că capacitatea stabilizatorului reduce cursa suspensiei și acest lucru este inacceptabil la condusul off-road, deoarece roțile sunt atârnate și pierd contactul cu suprafața drumului.
Desigur, în prezența unui set complet de interconexiuni între osie și diferențele de roată, cursul scurt nu va fi atât de periculos, dar în absența interblocărilor, stabilizatorul agravează în mod semnificativ capacitatea off-road a SUV-ului. În ciuda acestui fapt, nu se poate spune că în SUV-urile moderne de mare viteză, stabilizatorul de suspensie este un detaliu inutil.
Dimpotrivă, pentru astfel de mașini cu un centru de greutate ridicat, acest detaliu va fi deosebit de necesar.
Din condițiile de operare ale mașinii, puteți alege și nu sacrifica - abilitatea sau stabilitatea transfrontalieră. De exemplu, creatorii Nissan Patrol GR au descoperit o cale de ieșire și au folosit o bară anti-rulare electronică detașabilă în designul suspensiei.
Dacă apăsați un buton de pe tabloul de bord, tija cilindrului de stabilizare, care îndeplinește funcția standului său, este eliberată. Stema, care se mișcă liber, nu transferă forțele din umerii roților din spate și din stânga, iar când viteza este mai mare de 20 km / h, butonul de control al stabilizatorului este imediat blocat.
Datorită acestei reacții, se poate exclude posibila închidere din greșeală a stabilizatorului la viteză ridicată, când pot apărea rulouri periculoase.
Cel mai relevant stabilizator al stabilității laterale a fost inventat de compania americană TRW. În proiectarea acestui stabilizator, există un cilindru hidraulic, precum și o pompă hidraulică. Aceste părți sunt "controlate" de unitatea de comandă electronică (ECU), care primește informații de la accelerometru sau senzorul de accelerație laterală.
Stabilizatorul este în stare decuplată atunci când mașina se mișcă în linie dreaptă, pompa este oprită și lichidul din cilindrul hidraulic nu este sub presiune. Suspensia funcționează în modul cel mai confortabil.
Când apar accelerații laterale, vinovatul băncii - unitatea de comandă electronică - pornește pompa și apoi se formează presiunea lichidului în cilindrul hidraulic. Unitatea de comandă electronică, care reglează valoarea acesteia, modifică rigiditatea stabilizatorului, în funcție de modul de conducere specific.
Să rezumăm:stabilizatorul stabilității laterale într-o suspensie este un detaliu necesar pentru siguranța traficului.
Avantajele și dezavantajele SPU
Cu simplitatea evidentă a construcției mecanismului de interes pentru noi (doar un suport fiabil pentru fixarea sa, bucșe de calitate din cauciuc, tracțiune, oase), el se descurcă cu ușurință cu sarcinile care îi sunt atribuite.
Dar aici este necesar să spunem că STC reduce cursul suspendare independentă și "ia" de la ea alte câteva proprietăți importante. Din acest motiv, instalarea barei anti-rulare nu se efectuează pe vehiculele de teren.
Atunci când conduceți pe astfel de vehicule de teren care sunt echipate cu anvelope de teren, pe drumuri proaste, există o pierdere de contact a roții cu drumul și agățarea acestuia. Și acest fenomen negativ este cauzat de utilizarea SPU.
Este clar că producătorii de automobile nu vor renunța la utilizarea stabilizatorului în aceste cazuri. Acum s-au dezvoltat mai multe opțiuni pentru îmbunătățirea designului SPU conceput pentru vehiculele off-road.
De exemplu, compania "TRW" a creat un sistem modern compus din cilindri hidraulici, care joacă rolul de rafturi, un senzor de accelerație laterală, o pompă hidraulică și o unitate specială de comandă. Acest sistem, care nu necesită bucșe din cauciuc, sa dovedit a fi un înlocuitor eficient pentru SPM tradițional.
De asemenea, autocarele occidentale au început să instaleze în mod activ în suspensiile lor adaptive adaptive.Aceste mecanisme fac posibilă respingerea completă a STC, garantând comportamentul ideal al vehiculului (fără rulouri) în orice condiții de acționare (accelerație, încovoiere, frânare bruscă etc.).
Înlocuirea și repararea STC
Repararea stabilizatorului trebuie efectuată fără întârziere în cazul în care elementele sale au o deformare pronunțată. Dacă observați că bara nu este îndoită în mod substanțial, se recomandă ca aceasta să fie atentă. Dar, cu deformări semnificative, producția este înlocuirea sa imediată.
În plus, reparația sau înlocuirea SPU se face cu o pierdere de elasticitate (deteriorare severă) a pernelor mecanismului, cu o potrivire necorespunzătoare a rack-ului. Pentru a repara sau a instala perne noi, trebuie să faceți următoarele: deșurubați șuruburile de fixare din suportul care ține pernele; alunecați șurubelnița sub consola, trageți ușor și scoateți-o.
După aceea, puteți scoate perna (cea potrivită pentru dezmembrare ar trebui să fie mutată în exteriorul mașinii, cea din stânga spre centru) și să o reparați sau să montați una nouă. Înlăturarea și înlocuirea rafturilor STS nu durează prea mult. Procesul se efectuează cu tastele "pentru 14" conform schemei următoare:
- de pe tija deșurubați piulița care ține șurubul de fixare;
Scoateți manșonul (partea superioară);
Deplasați șurubul rafturii (în jos) de la brațul suspensiei, după care sunt scoase două bucșe mai mari - cauciuc și distanțier special.
Prin același principiu, îndepărtați cel de-al doilea suport, efectuați înlocuirea sau reparația, apoi instalați în ordine inversă.
Dacă doriți să demontați bara, după îndepărtarea stâlpilor, va trebui să scoateți bretelele pernei (această operație am descris mai devreme), după care bara să părăsească cu ușurință locul plasării acesteia.
Abonați-vă la fluxurile noastre