Timpul de timp al injecției (UOB) și sarcina în motorul diesel
(Notă: acest articol este în general cognitiv și nu este legat de niciun brand de mașină)
În mod ciudat auzi opinia expertului, diagnosticianul, reparator că unghiul de sincronizare prin injecție într-un motor diesel în timpul funcționării sale variază doar în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit său.
Ca urmare, șurubul de reglare este reglabil infinit și fixat într-o poziție fixă în orice poziție din interiorul carcasei, în apropierea filetului interior. Rezumat: Un regulator centrifugal pentru controlul pompei de combustibil al pompei având o parte de antrenare, un drivable în rot / min în sincronism cu motorul și care are un suport muhomotorny torsionare cuplat elastic, ghidat de ghidajul rotativ. După pas dincolo de o deviație de rotație predeterminată deviațiilor regulator centrifugal muscă titularul axial în raport cu porțiunea de antrenare, astfel încât cursa șoc realizată printr-un pas, suprapus pe cursa de reglare realizată de către regulatorul centrifugal flytrap ori de câte ori rot / min este la Un nivel scăzut, de exemplu, la inactiv.
Fără îndoială, turația motorului este unul dintre principalii parametri (caracteristici), atunci când organizarea amestecului combustibil-aer de ardere în camera de ardere a motorului ca motorină și benzină.
Viteza Crankshaft - viteza de deplasare a pistonului în cilindru - fluidul de lucru cantitatea depinde în camera de ardere a motorului și temperatura acestuia.
Ca rezultat, frecare, care duce la tăierea motorului și expunerea la histerezis pronunțată, este scuturată din guvernator. Rezumat: Un combustibil regulator de turație centrifugal Pompă de injecție pentru motoare cu combustie internă, care cuprinde o forță regulator centrifugal, care antrenează capul pivotant cu greutăți centrifugale. Capul pivotant este conectat pivotant la brațul de ghidare cu două mâini, cu brațe, prin intermediul unei osii. Axa 17 este susținut de un lagăr transversal în cap articulat, iar puțul are o secțiune transversală alungită, care, în direcția de reglare, astfel încât arborele poate efectua o mișcare de rotație limitată despre lagărul transversal din puțul de foraj.
Odată cu creșterea vitezei motorului durata absolută a întârzierii aprinderii (în milisecunde) sunt reduse, dar lungimea relativă în grade a crește viteza arborelui cotit. Nu uitați de momentul, cum ar fi întârzierea injecției (timpul dintre pornirea alimentării cu combustibil a pompei și injecția injectorului de carburant în camera de combustie).
Inventatorii: Werner Brumann, Ernst Ritter. Scurtă descriere: Pompa de injecție de combustibil pentru motoarele cu ardere internă, având un element incorporat de pompare cu pistoane de pompă, care controlează diapozitivele sunt deplasate în direcția axială, în special, pentru a regla începutul injecției; într-o poziție relativ puternic deplasată, aceste glisiere de control sunt configurate pentru a întrerupe injecția. Lamelele de control sunt deplasate prima și a doua tije de control, din care fiecare are un grup de elemente de control de control glisant, și atât tija regulatorului se rotesc unul față de altul.
turaöie mai mare, cu atât mai repede să fie injectat în camera de ardere și invers.
Este posibil să se limiteze ajustarea turației motorului în cilindrii unui motor diesel la viteza arborelui cotit? Sau poate că mai este ceva care ne cere atenția?
Atenția necesită caracteristici speciale ale formării amestecului și arderii în camera de combustie a unui motor diesel.
Ca urmare, pentru o funcționare normală poate fi controlată cu o tijă de comandă, în timp ce numărul corespunzător de cilindri ai motorului este dezactivat de către o altă tijă controler, deoarece lamelele de control respective sunt deplasate în pozițiile respective corespunzătoare.
Inventatorii: Walter Hafele, Joseph Günthert. Scurtă Descriere: un motor cu ardere internă cu injecție de combustibil, care antrenează dispozitivul, cum ar fi un vehicul care este supus accelerare nedorită bruscă sau decelerare, este prevăzută cu o pompă de injecție având un element de control al cantității de combustibil, care sunt conectate cu activatorul, care, la rândul său, influențează reglementarea simultană a conducerii membrilor sub controlul operatorului. Cel puțin o greutate este conectat la activatorul și previne sau compensează forțele nedorite care pot afecta mișcarea elementelor de comandă prin accelerare sau decelerare a dispozitivului accidentale.
În primul rând, motorina se referă la motoare cu formare internă a amestecului și injecție de carburant la sfârșitul cursei de comprimare. Numai rotirea unghiulară a arborelui cotit motor de 1 - 3 ms sau 12-25 ° este luată pentru formarea amestecului. Aceasta este 20 - 30 de mai mică decât în motoarele cu interne și externe (injecție în cursa de admisie) smeseobrazovaniem (majoritatea motoarelor pe benzină funcționează pe omogen - amestec omogen aer-combustibil).
Rezumat: Un regulator de viteză pentru o pompă de carburant pentru motoarele cu ardere internă cu o pârghie de comandă pentru a stabili cantitatea de injecție de combustibil și ansamblul arc guvernator operabil pentru a roti pârghia de reglare și contorul la care forța, care depinde de numărul de rotații. Pentru a compensa toleranțele de fabricație a ansamblului regulator de primăvară, de asemenea, servește pentru a controla lungimea efectivă a arcului ansamblului de primăvară schimbat, realizând una dintre porțiunile de picior ale unității arc ca element regulator cu mai multe porțiuni.
Motorul diesel este capabil să funcționeze pe amestecuri slabe cu un raport de exces de aer la ralanti și cu o sarcină zero de 10. Valoarea pentru motoarele diesel suprapuse la sarcină maximă este în intervalul = = 1,15 - 2,0. Adică compoziția amestecului de aer-combustibil variază de la foarte săraci la săraci.
Datorită heterogen (neomogene) raportul aer-combustibil (FA) conține regiuni cu amestec bogat și sărac, o regiune în care numai aerul sau numai combustibilul diesel în camera de ardere a motorului diesel. Desigur, există atât de necesare pentru aprinderea în timp util a câmpului amestecului aer-combustibil (FA) cu compoziția stoichiometric. Acesta este un set întreg de compuși ai amestecurilor.
Porțiunea de suport este proiectat astfel încât acesta poate fi deplasat prin intermediul manetei de reglare pentru a modifica pretensionarea dispozitivului de reglare de primăvară și că prima parte se extinde coaxial prin interiorul pompei pentru injecția de carburant și poate fi apoi rotit pentru a regla lungimea efectivă arc regulator, apoi blocați în poziția de rotire stabilită.
Rezumat: Sistemul regulator pentru controlul instalației de control al combustibilului pompei de combustibil include un element acționat manual, dispozitivul de conectare care leagă elementele menționate anterior, în care dispozitivul de conectare este de așa natură încât să permită deplasarea controlul carburantului indiferent de membrul de operare manuală. Sistemul include un braț pivotant pe care un dispozitiv sensibil la viteza, care deplasează pârghia contrastarea forța exercitată prin mijloace elastice în intervalul de mijloc corespunzătoare turații ale motorului.
Aceste condiții sunt valabile pentru motoarele cu camere de ardere separate și pentru motoarele diesel cu injecție directă (direct). Este un amestec neomogen aer-combustibil (FA) permite motorului diesel să funcționeze la amestecurile epuizate.
Pe de altă parte, aceeași compoziție neomogenă a amestecului (FA) la valori mai scăzute 
este una dintre
Pârghia este conectat la un element de control de combustibil de către unitatea de bord, care funcționează în intervalul de viteză de mijloc, pentru a regla setarea controlului de combustibil atunci când o schimbare bruscă a vitezei motorului. Un arc de mare viteză și un singur arc sunt de asemenea prevăzute pentru a asigura funcționarea normală a celor două regulatoare de turație.
Rezumat: Aparat pentru injectarea combustibilului utilizat pentru injectarea combustibilului în camera de ardere a motorului cu aprindere prin compresie. Cunoscute Dispozitive de acționare mecanică pentru acționarea rotorului distribuitorului și controlează o injecție de combustibil timp de pornire sunt complexe, voluminoase și costisitoare pentru fabricarea. Timpul de control al dispozitivului de injecție a combustibilului cuprinde un angrenaj planetar, secțiunea pompa acționabilă și cuplat la motor cu rotorul distribuitorului.
principalele dezavantaje ale motoarelor diesel - imposibilitatea arderii complete și fără fum raportul aer-combustibil (FA).
În plus față de confirmarea vizuală a ceea ce am scris, vreau să vă arăt prin diagrama principalele procese care au loc în camera de combustie a unui motor diesel.
Nu va fi vorba despre "explozii". Vom vorbi despre evenimente controlate și controlate care apar în timp în paralel și secvențial. Trebuie să vedeți acest grafic și să vă amintiți. Sunt deosebit de importante modificările de temperatură ale motorului diesel.
Releul cu inel controlează relația de fază de fază dintre rotor și canalul de alimentare, comunicând secțiunea de transfer cu rotorul. Dispozitivul de ridicare a acoperișului este conectat mecanic la angrenajul cu inel, astfel încât angrenajul este dispus în funcție de turația motorului. Uneltele planetare au un design simplu care necesită un spațiu minim și este relativ ieftin de realizat.
Rezumat: Unitățile de injecție a combustibilului sunt utilizate pentru a injecta combustibil în camerele de combustie ale motoarelor cu aprindere prin compresie. Este de dorit să se izoleze unitatea mecanică pentru sincronizarea de injecție de combustibil a căii de curgere a combustibilului de înaltă presiune, pentru a reduce scurgerea de combustibil în lichidul de ungere acționare mecanică, folosind un singur aparat de mare viteză pentru funcțiile de sincronizare și de control. instalație de alimentare cu combustibil include un mecanism de angrenaj planetar având o roată dințată de inel pentru a schimba raportul de fază între fazele rotorului distribuitor și un canal de alimentare care comunică cu secțiunea pompa a rotorului.
Figura 1 prezintă o diagramă tipică a unei modificări a presiunii în cilindrul motorului p și temperatura t medie a gazelor ca funcție a cp unghiul este prezentat cantitatea de variație în timp a articolelor furnizate în camera de ardere, viteza alimentării sale de factor activ X de căldură și rata de căldură
Pentru claritatea și ușurința de percepție, diagrama este desenată într-o formă extinsă. Este necesar să o examinăm de la stânga la dreapta.
Pistonul se deplasează spre punctul mort superior, creșterea presiunii și a temperaturii fluidului de lucru, iar dacă punctul 1 nu este injecția de combustibil atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort superior la presiune BDC și temperatură va scădea (indicat printr-o linie punctată).
Alimentarea cu combustibil începe din punctul 1, la punctul 2 apar primele flăcări.
Acest periodnazyvaetsya întârziere de aprindere și se caracterizează prin aceea că pistonul se apropie de punctul mort superior, volumul camerei de ardere este scăzută, creșterea temperaturii și presiunii.
Fig. 1
Cantitatea de combustibil din această perioadă este nesemnificativă, dar la o rată ridicată
Temperatura din camera de combustie (datorită injecției) este puțin redusă și, în consecință, presiunea aerului comprimat datorată căldurii utilizate pentru încălzirea și evaporarea combustibilului.
Din punctul 2 până la punctul 3 - faza de combustie rapidă
Se caracterizează prin faptul că pistonul "transportă" TDC, adică volumul camerei de ardere scade mai întâi și apoi începe să crească.
Presiunea când pistonul se deplasează de la TDC atinge valorile maxime, temperatura continuă să crească. Această perioadă caracterizează "rigiditatea" procesului de combustie în motorină.
În această perioadă, cantitatea principală de combustibil este injectată în camera de ardere la o viteză maximă posibilă. Rata de eliberare a căldurii crește brusc și atinge valorile maxime și apoi începe să scadă. Coeficientul de eliberare a căldurii active X crește.
Din punctul 3 până la punctul 4 - faza de ardere întârziată
Se caracterizează prin faptul că pistonul se deplasează de la TDC la BDC, volumul camerei de ardere crește. Presiunea p a gazelor de expandare scade, iar temperatura lor t atinge un maxim.
În această fază, injecția de carburant se încheie.
La sfârșitul fazei de ardere întârziată, există o ușoară creștere a vitezei de eliberare a căldurii asociată cu turbulența suplimentară a încărcăturii la începutul cursei descendente a pistonului. Coeficientul de eliberare a căldurii active X crește.
De la punctul 4 până la deschiderea supapei de evacuare - faza de ardere ulterioară
Se caracterizează prin faptul că pistonul se deplasează la NMT - crește volumul camerei de ardere, scade presiunea și temperatura. Coeficientul de eliberare a căldurii active X este stabilizat (coeficientul de eliberare a căldurii active X caracterizează relația dintre procesele de ardere și utilizarea căldurii degajate - vezi literatura specială).
Combustia este un proces fizico-chimic complex care are loc în faza gazoasă. Adică primul combustibil lichid trebuie să se transforme în abur și apoi, ca urmare a reacțiilor chimice, să se transforme într-un amestec combustibil capabil să efectueze lucrări mecanice în timpul arderii.
Combustibilul lichid, injectat în camera de combustie, este zdrobit în picături mici, distribuit peste acesta, încălzit și evaporat. Aceasta este esența proceselor fizice și ele continuă cu absorbția căldurii.
Procesele de oxidare sunt de natură în mai multe etape și sunt procese în lanț. Ca urmare a reacțiilor chimice (care continuă cu eliberarea căldurii), se formează o serie de produse chimice intermediare active (peroxizi, aldehide, alcooli etc.) care promovează reacții ulterioare.
Auto-aprinderea este rezultatul final al dezvoltării acestor reacții.
Adevărata secvență de pași elementare în oxidarea carburanților și reacțiile de ardere nu sunt pe deplin investigate, cu toate acestea, caracteristice majorității reacțiilor chimice este dependența vitezei de temperatura și presiunea.
Cele de mai sus nu înseamnă deloc că procesele fizice și chimice se desfășoară în mod consecvent. Totul se întâmplă aproape simultan. Componenta chimică a procesului de ardere se află într-o oarecare măsură în urma faptului că mai întâi trebuie să apară combustibil lichid în camera de combustie. Se evaporă mai întâi picături mai mici. În mod tipic, aceste picături mici sunt grupate în jurul marginilor duzelor de combustibil injectate cu pistolul. Dinamica unui panas de combustibil într-un sistem mecanic, astfel încât nu se poate lua imediat un volum al camerei de ardere din cilindrul motorului, mai întâi o cantitate mică de combustibil sub presiune ridicată este injectat în cilindru. Acest lucru este facilitat de legea furnizării de combustibil (fiecare fază a combustiei are o cantitate proprie de combustibil), exprimată constructiv în detaliile sistemelor de injecție mecanică. Injectarea combustibilului diesel în aceste sisteme este continuă.
În pompa de injecție a combustibilului cu supape electromagnetice, este posibilă injecția preliminară a combustibilului. Injectoarele cu injecție de autovehicule oferă injecție preliminară cu ajutorul unui dispozitiv hidromecanic.
Sistemele de acumulatoare de injecție a motorinei diferă în mod favorabil față de toate sistemele anterioare prin aceea că, pe lângă injecțiile preliminare și cele principale, ele oferă și altele suplimentare. Spre deosebire de injecția în două etape utilizată mai devreme pe unele mărci de automobile, în condițiile alimentării continue a combustibilului în sistemele de acumulatoare, injecția preliminară este separată.
Dar acum nu este vorba despre asta.
Astfel, cantitatea preliminară de combustibil este injectată în mediu dens de gaz dens, la viteză mare, se prăbușește și se evaporă. Cu energie cinetică mică, este un mic (1-4 mm 3) cantitatea de combustibil nu este în măsură să străpungă aerul dens și rămâne în zona duzei și bujiei incandescente. În timpul formării amestecului, zonele sunt întotdeauna formate, unde X = 0,85 ... 0,9. Aceste zone servesc ca centre de aprindere a amestecului mai puțin sărac.
La momentul injecției de combustibil principal de combustibil injectat în camera de ardere, în prealabil, este gata pentru aprindere și aprinde. In camera de ardere a crescut brusc de presiune și temperatură, ceea ce contribuie la o reducere semnificativă a întârzierii aprinderii injecției principale. combustibil Diesel sub presiune ridicată în timpul injecției principale, având o energie cinetică mai mare, face drum prin (deja ardere) mediu de gaz mai mult și mai compactă pentru toate zonele îndepărtate de duza camerei de ardere.
circulație a aerului, un design colector de admisie predeterminat, deplasarea pistonului în cursa de compresie este amplificată prin deplasarea punctelor de aprindere în direcții diferite expansiune produse de ardere. Greutățile de aer sunt în mișcare turbulente, pulsatorii curenților de gaz sunt filetate duze de combustibil (găuri în atomizor poate fi la 4 la 10 ;. In majoritatea cazurilor - 6h-8) În aceste condiții combustibilul, care continuă să fie injectat este ars practic instantaneu.
Presiunea din cilindru crește în timp util, fără probleme și fără zgomot.
VITEZA DETERMINĂRII VITEZELOR LICHIDELOR LICHIDE
Rata sa de evaporare și agitare pentru a forma un abur cu aer
Acest lucru este valabil pentru motoarele cu ardere internă care funcționează pe tipuri de combustibil lichid ușor și greu.
Injectarea de combustibil în camera de combustie a unui motor diesel implică
scăderea temperaturii (evaporarea combustibilului este însoțită de absorbția căldurii).
Amplitudinea căderii de temperatură depinde de sarcină.
Acest lucru este deosebit de evident în regimurile tranzitorii asociate încărcării crescute.
La pag. 58 a primei ediții BOSCH «controlul sistemelor diesel“ (tradus din editor german «de conducere», 2004goda) prezintă caracteristica de începerea injectării, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit și sarcina de pornire la rece masina cu motor și temperatura de funcționare .
1) pornire la rece (<0 °С);
Fig. 2Ușor de observat că, atunci când turația motorului este de 1000 r / min la sarcini parțiale (3) și sarcină maximă (2) necesită combustibil pentru încărcare UOV corespunzătoare. Aceasta este, mai mult combustibil trebuie injectat în camera de ardere a motorului, înainte de a fi presiunea maximă în timpul arderii în expansiune a gazelor „hold“ pentru punctul mort superior.
Pornirea la rece a motorului diesel nu este mult diferită de cea pe benzină. Lipsa căldurii în camera de combustie și, în acest context, condiții necorespunzătoare pentru evaporarea motorinei sunt compensate de fluxul său ciclic mai mare. O cantitate mai mare de combustibil (concentrația dorită de vapori datorită furnizării crescut de combustibil) l injecție anterior (1) și sistemul de încălzire a aerului - toate funcțiile stabilite fără excepție de pornire la rece sistemele de accelerare.
Astfel, atunci când se injectează un combustibil în camera de ardere, se observă modificări ale temperaturii în camera de combustie.
Este necesară ajustarea motorinei.
La testarea pompelor de combustibil de înaltă presiune pe un suport, ar trebui utilizate tabele sau carduri cu parametrii de control specificați. Acestea specifică condițiile în care pompa de injecție testată trebuie să se potrivească cu datele tabulare.
FUNCȚII DE INJECȚIE TIPUL VEHICULULUI, ATENȚIE ATENȚIONATĂ
Serviceabilitatea elementelor responsabile pentru presiunea înaltă;
Serviceabilitatea elementelor responsabile pentru presiunea în pompa de injecție;
Serviceabilitatea elementelor mașinii avansate;
Capacitatea pompei;
Funcționarea regulatorului de turație.
Acești indicatori sunt considerați la viteze specificate și sarcină maximă.
În 1978, pe pompa de injecție de tip VE a apărut un dispozitiv deconectabil de pornire, în funcție de sarcină.
Mai târziu au existat corectori de tipul LFB (dispozitivul de schimbare a momentului de la începutul livrării combustibilului, în funcție de încărcare). Aceste dispozitive sunt concepute pentru a corecta pornirea alimentării cu combustibil, în funcție de sarcină, pentru a reduce zgomotul și în special emisiile de gaze de eșapament.
Ce înseamnă corecția cuvântului? Corectare - modificări ale funcționării instrumentelor de măsurare, a regulatoarelor etc., în funcție de condițiile în schimbare ale funcționării acestora.
Când se testează pompa de injecție, se verifică corectorii de sarcină și alte dispozitive de modernizare.
Rezultatele interesante pot fi obținute prin compararea presiunii în tipul VEH VE cu corectorul de sarcină și fără aceasta la viteza minimă de ralanti. Deci, cu corectorul, presiunea în pompa de combustibil la ralanti -1,5 ore-2,0 bari și fără corector - 2,5h-3,8 bari. Aceasta este, automată de avansare a pistonului pompei de combustibil de înaltă presiune, fără a corectorului este deja în „începutul“ cu speranța unei creșteri a ciclului de alimentare cu combustibil.
Știți că presiunea în tipul pompei de înaltă presiune VE afectează modificarea UOB în dinamică. Cu cât frecvența arborelui de rotație, cu cât presiunea din pompa de combustibil și este mai mare distanța pistonului deplasează o mașină hidraulică avansează - înainte de injectare.
FUNCȚII DE BAZĂ A CORECTORULUI
Creșterea presiunii în pompa de combustibil la pornire;
Creșterea presiunii în pompa de injecție cu sarcină crescătoare;
Reducerea presiunii în pompa de combustibil când sarcina este redusă.
Presiunea din pompa de injecție variază între 1 și 2 bari.
Acest lucru a permis:
Asigurați-vă o injecție prealabilă de motorină la pornire (îmbunătățind astfel);
Se reduce presiunea în pompă este la ralanti și, în consecință, reduce zgomotul de funcționare a motorului diesel în acest mod;
Variați între pozițiile "mai devreme" sau "mai târziu" în funcție de sarcină. Odată cu scăderea sarcinii (de parțială a finaliza) la o pedală fixă poziție de combustibil, începerea alimentării este deplasată la „mai târziu“. Cu încărcătură în creștere - în poziția "înainte". Și, ca urmare, performanța motorului devine mai moale, și a redus emisiile de gaze de la modul de încărcare parțială.
Sincer, că până la un sfert din Diagnosticians de reuniune nu cred că despre caracteristicile dispozitivului de cuplare de reglementare a unei avansarea de injecție pompă de injecție în linie. Mi sa părut natural să înțeleg că unghiul de avans al injecției de combustibil depinde de mulți factori. Inclusiv, privind frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului și a sarcinii. La o examinare mai aprofundată a reglementării UOV suprafață chestiune de modul în care se face acest regulament? Până la urmă, în proiectarea pompei de injecție de combustibil în linie este asigurată numai regulator de viteză. Dispozitivul pentru reglarea unghiului plumbului prin injecție este deplasat dincolo de pompa de injecție.
Deci, apasă pedala de ambreiaj ... ambreiaj - ambreiaj, nimic special: sarcini de primăvară. Se compune din două jumătăți relativ mobile ale unui singur centru (OM 602911 motor). Și funcționează este simplu: mai mare turația motorului, mai departe de centrul sarcinilor mutare ambreiaj și opriți a doua jumătate a cuplajului (cu pompa de arbore) în timpul rotirii - înainte de injectare.
Cred că despre egalizator, dar locația, convenabil pentru instalare, nu am găsit în acest cuplaj. eveniment complex în linie pompă de injecție - organizarea de adaptare UOV de sarcină. Dar, odată cu apariția pompei în linie cu manșon suplimentar (de reglementare) este o realitate.
“... Cu electronică devine posibil să se introducă o suplimentare (în comparație cu standardul pompă de înaltă presiune) operațiune de reglare corecție diesel. ... "(p.177, prima ediție a" Bosch Diesel Systems "tradus din" roata „editura germană, 2004).
Aceste exemple Vreau să spun că elementele mecanice constructiv simple de carburant de înaltă presiune pompe responsabile pentru reglarea UOV în dinamică în considerare fluctuațiile de temperatură în camera de ardere a motorului depind de cantitatea de combustibil injectat. La timp, astfel de decizii au aranjat producătorii de mașini și cumpărătorii.
Timpul trece - totul se schimbă.
Eu cred că ia în considerare toate procesele care au loc în camera de ardere a motorului în funcție de viteza de rotație, este necesar separat de procesele care au loc în timpul schimbărilor de sarcină.
Pentru a înțelege esența a ceea ce se întâmplă. Este imposibil să împărțiți aceste procese.
Schimbarea cantității de fluid de lucru implică o schimbare a vitezei arborelui cotit. Chiar și în modul de încărcare zero.
La p. 58 din prima ediție a Bosch „Diesel Systems“, tradus din editura germană „de conducere“, 2004goda, a spus:“... Valorile optime ale unghiurilor de temporizare de injectare se modifică în funcție de solicitarea motorului, acesta va necesita un regulament. Valorile necesare sunt stabilite separat pentru fiecare tip de motor și caracteristicile formă de câmp, care determină începerea injecției în funcție de sarcina motorului, turația motorului și temperatura lichidului de răcire ...“.
Treizeci și opt de ani în urmă, am vorbit despre ajustarea UTI în funcție de viteza și încărcătura motorului. Posibilitățile de organizare a arderii optime a amestecului combustibil-aer în cilindrii motorului la momentul respectiv au fost complet diferite decât în prezent.
Vladimir Belonosov
Instalarea UONPT pentru motoare cu pompă de combustibil BOSCH-VE
Pentru a lucra, aveți nevoie de un dispozitiv pentru a instala un indicator de formare pe pompa de injecție. Un desen al carcasei adaptorului este prezentat în Fig. 16. Orificiile din capul pompei de injecție pentru instalarea pe indicator în diferiți ani au fost realizate cu filete diferite (M8x1 și M10x1). Corpurile mai scurte (versiunile 1 și 3) sunt proiectate să funcționeze cu pompa de combustibil într-un spațiu înghesuit și pot fi utilizate numai cu tuburile de înaltă presiune scoase. Cazurile mai lungi sunt folosite în cazurile în care spațiul este suficient și tubul nu poate fi îndepărtat.
Gaura cu filet M5 din carcasa adaptorului este destinată șurubului de blocare.
Notă: dopul M5 poate fi strâns cu ușurință cu mâna pentru a preveni confiscarea atunci când se deplasează piciorul indicator.
Sfat standard în manometru este înlocuit cu o extensie (figura 17). Opțiunea 1 este utilizată cu adaptoare scurte, opțiunea 2 cu adaptoare lungi.
Figura 16 prezintă un adaptor de cel mai simplu tip, care, atunci când este folosit zilnic, nu este foarte convenabil. Versiuni mai avansate ale adaptoarelor sunt prezentate în Fig. 18 și 19.
· Stabilirea unui arbore cotit în poziția ВМТ, având etichete combinate pe un volant și pe o roată a pompei de combustibil;
· Curățați cu atenție pompa de injecție în apropierea capului pistonului de murdărie;
· Deșurubați dopul filetat la capătul capului pistonului pompei de injecție (amplasat în centru între fitingurile de țeavă de înaltă presiune). Verificați că, împreună cu dopul, inelul de etanșare din cupru a fost, de asemenea, scos;
· În locul dopului, înșurubați adaptorul, introduceți indicatorul de oră cu piciorușul de extensie în adaptor și fixați-l ușor cu dopul M5 (figura 20), creând o pretensionare a indicatorului de 3 mm. 
· Răsuciți încet arborele cotit împotriva "cursei" urmând săgeata indicatorului. În momentul în care săgeata indicatoare se oprește, opriți rotirea arborelui cotit. În această poziție, resetați indicarea scării mari a indicatorului;
· Întoarceți lent arborele cotit la "cursă" până când marcajul este aliniat pe volant cu cadrul de referință sau dacă știftul de montare este introdus în orificiul volantului. În această poziție, indicatorul ar trebui să prezinte valoarea indicată în Tabelul. 1.
Tabelul 1
Valorile cursei pistonului până la TDC pentru diferite tipuri de motoare 
· Dacă indicatorul arată altfel, fără a atinge arborele cotit slăbiți trei șuruburi de 3 pe o rolă a pompei (fig. 15) și cheia de 2 pentru a roti axul pompei până la o dimensiune predeterminată pe afișaj. Strângeți șuruburile de la 3 la 25 Nm;
· pentru motorul X17DTL scoateți știftul de fixare a volantului;
· Rotiți arborele cotit în direcția "cursă" în poziția în care săgeata indicatorului se oprește și verificați dacă valoarea zero a indicatorului este blocată;
· Rotiți arborele cotit „muta“ la semne de aliniere pe volanta cu rama sau a lovit știftului de blocare în gaura volantului;
· Verificați citirile indicatorului de oră, care trebuie să corespundă presetării
Unele pompe au rotiri non-staționare ale arborelui de antrenare. În aceste cazuri, reglarea UNSET se efectuează prin rotirea carcasei pompei de injecție. Pentru aceasta este necesar
· Deconectați piulițele de legătură ale țevilor de înaltă presiune de la injectoare și închideți duzele injectoarelor cu capace de protecție;
· Slăbiți piulițele de legătură ale conductelor de înaltă presiune de pe racordurile pompei de combustibil;
· Ușurință cele două șuruburi de fixare de pe cele mai incomode pompa cu flanșă și șurubul de pe suportul pe care sprijină pompa în partea de jos a zonei capului de piston;
· Slăbirea celui de-al treilea bolț de pe flanșa de fixare a pompei de injecție prin rotirea pompei pentru a obține indicatorul dorit și strângeți șurubul;
· Strângeți șuruburile rămase
Pentru a lucra nevoie tijă de control (Fig. 21), precum și un ecartament adâncime (shtangenmauzer) sau un manometru cadran în față, sau un aranjament special balama cu indicatorul (Fig. 22).
Ordinea lucrării:
· Pentru a stabili craniul în poziția de 90 de grade față de ВМТ primul cilindru;
· Curățați bine partea superioară a pompei de injecție;
• Scoateți dopul "A" (fig.23) de pe capacul capacului pompei de injecție.
· Introduceți bara de control în deschidere (figura 24); 
· Măsurați distanța de la suprafața de susținere a burlanului la capătul superior al tijei de comandă (figura 25) și înregistrați valoarea. 
Dacă citirile diferă de cele date:
· Rotiți arborele cotit "în zbor" cu 1 și 3/4 rotații;
· Introduceți bara de control și măsurați proeminența acestuia;
· Rotiți arborele cotit în punctul mort superior marca poziția de aliniere pe volanta cu rama sau deget montajul înainte de a intra în gaura volantului;
· Măsurați diferența dintre citirile dispozitivului de măsurare, care trebuie să se potrivească cu cele indicate pe eticheta din plastic;
· Scoateți tija de control;
· Instalați toate piesele îndepărtate.
Notă: Dacă după pornirea procedurii de reglare începeți să rotiți arborele cotit fără a scoate tija de control, tija și pompa de combustibil se vor deteriora