Reguli de conducere în condiții de siguranță în toamnă

De îndată ce porului de aur să se alăture drepturile legitime și cu generozitate pentru câteva zile și a fost burniță averse de udare a drumului, deoarece numărul de accidente cu consecințe grave pe drumurile din țară a crescut cu o treime. Deci, dacă în timpul verii drumurile noastre iau viața a 5-7 ucraineni în fiecare zi, acum fiecare 10-12 oameni mor în fiecare zi într-un accident și aproximativ 100 de persoane sunt grav rănite.

Principalele motive ale acestui accident sunt două. În primul rând, neatenția conducătorilor auto și încălcările grave ale regulilor de trafic - din păcate, cultura de conducere pe drumurile noastre continuă să fie dorită. În al doilea rând, condițiile meteorologice dificile: schimbările de temperatură și umiditate mare în aer provoca ceață puternică, vizibilitatea este redusă, care de mai multe ori, iar timpul zilei au scăzut în comparație cu vara de două ori, adică, agravată de amurg ceață. În plus, sezonul de ploi torențiale a început, iar drumul a început să înghețe cu o scădere a temperaturii ....

Adaugă complexitate și desfrunzire - prins sub roți de frunze, se acoperă cu generozitate rutier Acum, poate duce la derapaj (mai ales mare pericolul ca la viraje), pentru a crește distanța de frânare.

Rețineți că, în timpul verii, oricare dintre factorii de mai sus duce la o creștere a accidentelor, iar acum, prin coincidență, capriciile naturii, ei încep să acționeze în același timp - în astfel de circumstanțe, orice, chiar și mică, greșeala conducătorului auto se poate termina tragic.

Un alt accident frecvent în toamnă este lovirea unui pieton. Datorită vizibilitate redusă, șoferii de multe ori nu văd un drum de rulare la persoană necontrolată trecere de pietoni sau de a reacționa la prea târziu pietonii de multe ori subestima pericolul și sari pe drum, și conducătorul auto, în timp ce clicuri pe pedala de frână nu are timp să se oprească la timp.

"Astăzi" a aflat cum conducătorii auto își adaptează comportamentul pe drumul către condițiile schimbate și ce metode de contra-conducere a condusului de a folosi pentru a nu intra într-un accident.

ȘTIINȚA DE ȘTIINȚĂ

O analiză a sutelor de accidente arată că șoferii sunt adesea incapabili să se oprească la timp, deoarece viteza de mișcare a fost inițial incorect aleasă. Cu toate că orașul nu este interzis să se deplaseze până la 80 de kilometri pe oră, dar pe un drum alunecos este mai bine pentru a merge un pic mai lent, sau pentru a menține o distanță mai mare față de vehiculul din față (vezi. Grafic).

Al doilea sfat - aplicarea corectă a tehnicilor de frânare. În cazul în care vara este suficient să apese pe pedala, dar acum pe un drum alunecos, este recomandabil să se încetinească motorul (inclusiv o treaptă de viteză inferioară), iar pedala apăsată scurt tangaj: împinge puternic pe pedala și eliberați-l de mai multe ori, până când mașina sa oprit complet (în cazul în care cu masina există ABS, atunci acesta va face acest loc de muncă în loc de șofer). Pentru a încetini, aveți nevoie de o depresiune ușoară și ușoară a pedalei.

Rețineți că cea mai periculoasă parte a drumului din toamnă este împrăștiată cu frunze. Astfel de locuri sunt recomandate pentru a trece cu cea mai mare prudență, evitând de frânare, deoarece comportamentul vehiculului atunci când manevrarea pe trotuar, acoperit de frunze, este practic imposibil de prezis - acest coeficient de frecare pe acoperirea este mult mai mic decât pe gheață.

AVERTISMENT, SUV-ul zboară!

Din motive necunoscute, șoferii SUV conduc adesea destul de agresiv și periculos, indiferent de condițiile meteorologice. Cel mai probabil, șoferii mașinilor mari au iluzia propriului invulnerabilitate sau nemurire. Adesea călătoresc în banda extremă stângă la viteză mare, semnalizează toate urgențele, cerând să renunțe. Cu toate acestea, numeroase studii arată acest lucru jeepurile sunt cele mai periculoase mașini din toate punctele de vedere.

SIGURANȚA PASIVĂ.   Oamenii cred că cu cât mașina este mai mare, cu atât mai mare este probabilitatea de a supraviețui unei coliziuni, de exemplu, cu un pol. Cu toate acestea, numeroase studii arată că, dacă este un jeep cu un corp portant, siguranța sa nu este mai mare decât cea a a mașină. Discutați despre faptul că într-o coliziune cu un autoturism care va suferi cel mai mult - nu este un argument pentru o plimbare rapidă, pentru că pe drumuri și conduce camioane, în plus, puteți introduce în coloană și în perete.

Dacă vorbim de o construcție de cadre SUV, atunci chiar o coliziune la o viteză de aproximativ 60 km pe oră se poate termina prost. Faptul este că energia de impact a unor astfel de mașini nu este mai puțin absorbită de cadrul rigid, ci este transmisă în interior.

De exemplu, UAZ aparent invulnerabil „Patriot“ test de impact a ediției ruse a „Auto Review“, realizat conform standardelor Euro-n-Cup, după o coliziune cu un obstacol, la 64 km pe scor viteză oră de 2,7 puncte dintr-un posibil 5. Și senzorii de pe manechinele corupte care au participat la test au arătat că o persoană nu va supraviețui după un astfel de accident. În același timp, pe teste similare, de multe ori o mașină mică precum "Daewoo Matiz" a arătat un rezultat mult mai bun.

SIGURANȚA ACTIVĂ.   Din acest punct de vedere, SUV-ul este și cel mai periculos tip de mașină. Deci, centrul de greutate al unei mașini de teren este situat la înălțime, ceea ce îl face mai puțin stabil în colțuri. Și cu un stil nebunesc de a conduce în colțuri, SUV-ul se poate răsturna. În plus, multe mașini de acest fel au o tracțiune integrală permanentă, care este cea mai dificil de manevrat, respectiv periculos pentru un șofer nepregătit. Vom adăuga aici și o greutate mare a unei mașini de teren - este mai dificil să se oprească decât o mașină ușoară.

Desigur, pe SUV-urile moderne, situația este salvată de numeroase sisteme de securitate, dar noi îi sfătuim pe Jeepers să nu uite de riscurile existente.

Îmbrăcăminte pentru îmbrăcăminte

Ciudat cum se pare, cea mai dureroasă întrebare a șoferului în perioada toamnă-iarnă este aceea de a purta și de a continua. Această problemă are cea mai directă relevanță pentru securitate.

Faptul că șoferul, în contrast cu sarcina de pietoni doar pentru a ajunge la mașină și conduce la căldura și sub acoperiș, mai degrabă decât petrece câteva ore în ploaie, zăpadă, vânt și alte fenomene naturale. Prin urmare, mulți șoferi se îmbracă adesea ușor și pe picioare, pentru a fi confortabil să apese pedalele, încălțămintea, încălțămintea sau cizmele de toamnă.

Din păcate, acești șoferi ajung să meargă cu picioarele ude și să se răcească. La urma urmei, sub picioare, după părăsirea mașinii, se dovedește o băltoacă sau o alunecare. Încercarea de a ieși din mașină cald și să ajungă în vreme rea pe tinutei ei necăptușit superioară la o intrare sau intrarea în clădire de birouri se termină cu o temperatură ridicată în ziua următoare.

Pantofi. pantofi masiv cu carne de miel castor ia în considerare nu există nici un punct - masina in care fierbinte, inconfortabil să apese pe pedala, și la birou pentru o lungă perioadă de timp, în astfel de pantofi nu va rămâne. Dar pantofii subțiri sunt, de asemenea, mai bine să nu pantofi - și frig, și uda. Pantofi ideali, echipați cu o membrană specială, respingând apa și lăsând aerul înăuntru. Deși aceste pantofi sunt mai scumpe cu 30% comparativ cu cele obișnuite, picioarele rămân uscate și calde.

RISCURILE APEI

Lupta. Aceasta amenință cu pierderea controlului asupra autovehiculului și revizia motorului

Vă sfătuim să aveți grijă deosebită atunci când conduceți prin bălți. Faptul că există riscul de a pierde controlul asupra vehiculului datorită apariției unui fenomen precum acvaplanarea (între roată și drum există un strat de apă separă mașinile de suprafața drumului).

Practica arată că un risc deosebit de ridicat al pierderii controlului are loc, în cazul în care, la o viteză de 70-80 kilometri pe oră pentru a conduce o osie într-o baltă mare (mai adâncă decât ea, cu atât riscul de acvaplanare). Cu toate acestea, cazuri izolate sunt cunoscute atunci când acest fenomen a avut loc cu o viteză de aproximativ 40 km pe oră. Cea mai ușoară modalitate de a preveni acvaplanarea este să scoateți piciorul de pe pedala de accelerație.

În cazul în care autovehiculul este cu tractiune pe spate, puteți încetini treptat în jos (frânarea bruscă poate provoca deraparea), iar pe de frânare pe roțile din față poate face situația mai rău - provoca blocarea roților de moment.

Dar este mai bine să evitați băltoacele adânci. Faptul este că, în plus față de acvaplanare, există, de asemenea, pericolul de apă care intră în motor - ciocan de apă se produce foarte repede, care pot fi vindecate numai revizii.

RIDICĂ NOAPTĂ, ÎN CUPĂ ȘI SUB RAZĂ

Potrivit statisticilor, 80% din accidentele care au avut loc în timpul ploii sau în ceață noaptea (condiții de vizibilitate redusă) sunt coliziuni cu mașina din față. Este interesant faptul că cele mai multe dintre șoferii încearcă cu bună credință pentru a menține o distanță de siguranță între vehicule, fără să realizeze că ochiul uman toate lucrurile prin vapori de apă și picături de două ori eliminate aproximativ reprezentat decât în ​​realitate! Se adaugă faptul că vaporii de apă nu numai că agravează vizibilitatea, dar și schimbă culoarea aproape a tuturor culorilor obiectelor (cu excepția roșu). Deci, culoarea galbenă devine roșiatică, iar verde devine galben. În acest sens, la semafoare, să fie mai atenți.

Al doilea sfat este de a activa farurile cu lumină de întâlnire chiar și în timpul zilei. Ceața este cel mai bine să folosiți lumini speciale de ceață cu faza scurtă și largă de lumină, dar în cazul în care autovehiculul nu este echipat cu ele, ar fi frumos să includă o ceață spate - aceasta va ajuta la identificarea celor mai bune masini pe drum. În ceață, există adesea o situație în care farurile nu ajută - totuși nimic nu vă este vizibil, nici nu puteți vedea. O modalitate bună este de a activa accidentul: luminile portocalii intermitente sunt vizibile foarte bine, chiar dacă ceața este foarte groasă!

Și cel mai important pericol pe drum în această perioadă sunt pietonii care, atunci când ies pe o zebră în haine întunecate noaptea, nu înțeleg întotdeauna că nu sunt vizibili. Șoferii în caz de coliziune cu o persoană sunt aproape întotdeauna condamnați, totuși, în cazul unui accident fatal, acest lucru nu o face mai ușor. De aceea, vă sfătuim pietonilor (de altfel, aceeași cerere și SDA), în condiții de vizibilitate redusă înainte de a ieși pe drum, inclusiv o trecere pentru pietoni pentru a vă asigura că nu creează un pericol pentru trafic - ieșire pe drum nu a cauzat conducătorului auto să ia măsuri urgente pentru a preveni o coliziune.

REDUCEREA VITEZII ÎNAINTE DE TURNARE

În timpul verii, mulți șoferi se lasă în picioare, conducând în mișcări ascuțite într-o manevră controlată sau pur și simplu la viteză mare. Pe o acoperire alunecoasă, încercarea de a vă arăta abilitățile este probabil să se încheie într-un șanț. Și să decolezi ușor de la drum chiar și la o viteză de aproximativ 40 km pe oră. Sfatul nostru: înainte de a intra în viraj, încetiniți trecerea la treapta inferioară și, după ce ați intrat în mișcare, apăsați ușor pedala de accelerație, aliniați simultan cârma.

Modificarea stilului de conducere pentru a evita un accident în toamna târzie

Zilele calde de toamnă în fiecare zi devin din ce în ce mai mult în ploaie, ceață și îngheț. Și șoferii, pregătiți pentru noul sezon al anului, se angajează masiv în schimbarea anvelopelor și verificarea stării tehnice a autoturismelor lor. La urma urmei, viața unui automobilist este pe cale să vină o iarnă foarte dificilă pentru călătorie. Dar, cu excepția mașinii, trebuie să vă adaptați la iarnă și stilul de conducere: chiar și o mică greșeală care nu afectează siguranța conducerii în timpul verii, poate duce acum la un accident. Astăzi, am învățat cum să mă pregătesc.

STYLEUL DE AUTOMNI DE RIDICARE

În vara conducătorilor auto puteau permite ușor polihachit brusc pornind de la un loc la intersecțiile carosabile viteza max manevrată între rânduri și vioi slug depășire se deplasează în banda din sens opus. În timpul iernii, oricare dintre acțiunile descrise poate duce la un accident fatal. Din moment ce se adapteze imediat la conducere liniștită, nu este posibil, prima cireasa de zăpadă chiar numit „tinichigiu Day“ (așa-numitele Comandanții Auto Corp, al cărui loc de muncă imediat devine foarte mult) - este mai bine să înceapă să tune la o plimbare liniștită acum.

PRIORITĂȚI. Acțiunile șoferului care se află în spatele roții trebuie să vizeze, în primul rând, prezicerea unor situații potențial periculoase și prevenirea pierderii controlului de către mașină. De exemplu, viteza și distanța sunt alese luând în considerare faptul că distanța de frânare a crescut cu cel puțin o treime. Și nu numai tu, ci și mașinile din jur. În plus, trebuie să fie pregătită psihologic pentru faptul că, în orice moment masina poate începe să se întoarcă (la 180-360-720 ° C) și, în cazul unui derapaj știu ce să fac.

ATENȚIE LA SISTEMUL DE CONTROL. Consiliile de conducere contra-conducere sunt inutile în cazul în care într-o școală de șoferi conducătorul auto a stabilit abilități incorecte de lucru cu un cârma. În primul rând, trebuie să acorde o atenție pentru a se potrivi: spate trebuie să se potrivească perfect pe bancheta din spate, mâinile sunt în partea de sus a sectorului volanului (dacă ne imaginăm cadranul este la ora 9 15 minute), coatele usor indoite. Încercați acum să rotiți roțile din față (de exemplu, folosind două mufe) și verificați la ce viteză puteți obține 5 rotații de la oprire până la oprire. Autosportatorii se încadrează în 8-9 secunde. Suficient pentru a ieși din șleaptă, este rezultatul în 13-14 secunde. Dacă este mai mult, atunci este mai bine să practică - 2-2,5 ore pentru fixarea abilității este suficient.

ȘI PE FRÂNĂ. La bază în condiții de siguranță   lucrul principal - frânarea competentă. Orice supraveghere poate duce la rotirea, deraparea sau răsturnarea mașinii. Este important să se înțeleagă că în momentul când apăsați pedala de frână, roțile din față sunt încărcate, iar roțile din spate, din contra, subsarcina, masina ca în cazul în dând din cap. Dacă apăsați pedala de frână în timpul unei viraje, poate să apară o pliere a roții din spate (de parcă ar fi ușor de pe sol) - și mașina va pierde controlul. Dacă vara aceasta eroare a fost critică doar la viteză mare, atunci pe drumul umed este suficient să apăsați frâna și la 30 km / h - de multe ori mașina pornește atunci când pleacă din cauza turnului.

Principalele greșeli conducătorii auto în timpul călătoriei în toamnă

Chiar și o mică greșeală, care nu a afectat siguranța conducerii în timpul verii, în sezonul rece poate duce la un accident

EROARE 1. Începeți și finalizați SHARP

De obicei, de vară - pentru a smulge brusc la semafoare - pe un drum alunecos poate juca o glumă crudă. Șoferul apasă pedala de accelerație, dar mașina, în loc de a merge direct, aluneca si aluneca lateral, direct în amonte vecinul (sau la parcare, atunci când este vorba de începutul mișcării).

Există un pericol și la frânare, în cazul în care autovehiculul fără ABS (sistem de frânare antiblocare), există un astfel de lucru ca SW: blocare roti, masina pierde controlul și este lăsat liber. Uneori - în spatele unei alte mașini sau a unui pieton.

Consiliul.Imaginați-vă că înotați într-o piscină, unde apa înmoaie și încetinește toate mișcările. Aproximativ cu această decelerare, trebuie să apăsați pedala de accelerație în toamna târzie și pe parcursul iernii (cu excepția situațiilor de urgență). Apropo, dacă există gheață sub roți și aveți o mașină cu a transmisiei manuale   și fără sisteme electronice   stabilizare, cel mai bine este să începeți de la cel de-al doilea transfer.

În mod similar, trebuie să apăsați pedala de frână (în absența ABS). Apropo, munca ABS poate fi simulată: apăsați puternic frâna și eliberați, repetând această procedură de mai multe ori, până când mașina se oprește complet. Pentru a spori eficiența frânării, utilizați frânarea motorului, deplasând rapid treapta de viteză ridicată spre cea joasă (de exemplu, de la a 4-a la a doua și de la o primă la alta). Și un alt sfat - nu apăsați pedala de ambreiaj până când vehiculul este oprit, chiar dacă oprirea motorului, economiile se vor salva centimetri de coliziune.

În caz contrar, amintim de asemenea că anvelopele de vară ar trebui înlocuite cu una de iarnă - temperatura zilnică medie ajunge deja la + 7 ° C și mai mică. Dacă nu ați avut timp, amintiți-vă că la cinci grade de îngheț distanța de oprire va crește cu o treime.

EROARE 2. LUMINĂ GALBENĂ

Obiceiul de vară de a sări pe un semnal de lumină interzis pe o intersecție în gheață poate juca o glumă crudă. Deși SDA și permite (sau chiar nevoie) pentru a termina manevra, în cazul în care în momentul în care luminile galbene aprinde, vehiculul a parcurs în intersecție, dar este mai bine să se oprească imediat ce verde intermitent. Faptul este că alte mașini pot porni brusc și nu veți avea timp să vă opriți din cauza unui drum alunecos în timp sau dacă mașina va purta. A doua versiune a accidentului - începe lui imediat după modificările roșu la galben, iar celălalt este „calaret“ în acest moment a decis să se grăbească la „rămășițe ale verde.“

Consiliul.   La intersecțiile ajustabile, tratați în sezonul rece, precum și la cele nereglementate. Adică, atunci când începeți să vă deplasați la o lumină semaforă verde, faceți o pauză de secundă și priviți în jur.

De asemenea, întotdeauna trebuie să faceți o corecție pentru vizibilitate. La urma urmei, în ceață a ochiului uman, toate obiectele prin vaporii de apă și picăturile sunt de aproximativ unu și jumătate până la de două ori mai îndepărtate decât în ​​realitate. În plus, culoarea galbenă devine roșiatică iar verde devine gălbuie. Și dacă ceata te-a prins pe timp de noapte ...

Apropo, pentru o vizibilitate mai bună, chiar și în timpul zilei, includeți farurile cu lumină de întâlnire: în plus față de ceea ce veți vedea mai bine, veți fi văzuți mai bine.

EROARE 3. AUTO DEPLOYMENT

Situația standard este că șoferul încearcă să părăsească curtea (sau de pe drumul secundar) și să se întoarcă la stânga după 2-3 benzi la intersecția T. Firește, el încearcă să își execute manevra cât mai curând posibil, iar transportul se mișcă spre stânga și spre dreapta. Vara pentru a efectua o rotație simplă, dar pe alunecos toamna și iarna drum ... Foarte tors roata, a intrat în rândul său, la o viteză prea mare sau prea departe cu accelerația sau decelerația - mașini de suferit.

Consiliul.Drift este mai bine să nu admită, iar secretul succesului este neteda și claritatea mișcărilor. Planificați-vă acțiunile în avans, uitați-vă la ambele și reduceți (și nu frâneazăți) viteza în cazul unei schimbări a terenului de pe șosea. Este clar că în oraș această sarcină este complicată de faptul că manevra trebuie să fie efectuată cât mai repede posibil pentru a se introduce în flux. Rețineți că atunci când evaluați distanța față de masina din dreapta și / sau stânga, trebuie să țineți cont nu numai de viteza, ci și de distanța. Va avea o cale de escală în cazul în care faceți o greșeală și, de exemplu, rămâneți blocat în mijlocul drumului? De asemenea, trebuie să vă asigurați că sunteți în general văzuți de ceilalți utilizatori ai drumurilor și că îi vedeți (atunci când părăsiți curtea din cauza mașinilor parcate necorespunzător, vizibilitatea este adesea limitată).

Dacă există vreo îndoială, atunci este mai bine să virați la dreapta, să conduceți la cea mai apropiată treaptă de siguranță decât să riscați.

Ce să faceți cu DROP. Dacă apare deraparea, trebuie să aplicați rapid una dintre tehnicile de contra-conducere.

Transmisia pe față. Când un vehicul cu tractiune pe fata traverseaza, conducatorul auto trebuie sa intoarca volanul spre skid si sa apese pe gaz - in acest caz rotile motoare vor trage masina. Dar creșterea vitezei la rândul său și la intrarea în acesta poate determina roțile să alunece în față. Pentru a restaura de tracțiune cu drumul și vehiculul se întoarce să se miște într-o direcție dată, este necesar să se reducă treptat alimentarea cu combustibil pentru a restabili aderența roților motoare la drum și apoi pentru a împinge din nou.

Tracțiune pe roți din spate. În cazul în care partea din spate a vehiculului începe să intre în stânga și el pare să fie încercarea de a transforma peste drum, trebuie să luați piciorul de pe accelerație și rotiți volanul spre stânga în mod clar. Dacă apar în dreapta - în dreapta.

EROARE 4. APA INSTEAD OF UNSUBMARK

Problema este caracteristică în afara sezonului, când temperatura exterioară variază de la +2 la -2 grade Celsius. Șoferul dorește să curățească geamul și să stropească mașina de spălat vara. Deoarece sub capota din apropierea rezervorului este fierbinte, nu este dificil de facut (masina de spalat este in stare lichida). Dar, pe sticlă, un amestec de apă și surfactant cristalizează imediat și parbrizul devine imediat acoperit cu o acoperire albă. În timp ce portariatul se va descurca cu ea, durează aproximativ două secunde, timp în care șoferul "blind". Ei bine, dacă în acest timp nu există nici un accident.

Consiliul.Turnarea șaibe scump de iarnă (20-30 UAH pe litru) este păcat: drumurile sunt murdare și canistra de 3 litri frunze pentru a doua zi. O soluție simplă și logică este diluarea iernii cu vara (și / sau cu apă). Dar trebuie să știți ce să faceți, astfel încât dacă temperatura scade chiar mai puțin, lichidul nu îngheață în rezervor. Rețineți că anunțul de pe cutie, de exemplu "-20", nu este întotdeauna adevărat. În plus, foarte des, șoferul diluează un astfel de lichid în proporție de 50x50 și rămâne fără o mașină de spălat deja la o temperatură sub 5 grade. Proporția corectă este indicată, de obicei, în partea inferioară a cutiei cu imprimare fină.

EROARE 5. DISTANTA ILLEGALĂ

Foarte adesea șoferii mașinilor scumpe moderne judecă greșit abilitatea vecinilor să curgă. În consecință, mențineți distanța și intervalul exact la fel ca în timpul verii. Între timp, de exemplu, vechile înregistrări Zhiguli sau Tavriya, răsturnări; în cazul unei coliziuni vinovat de multe ori recunosc omul greșit derapat, și cel ce este în ea, pentru că a intrat :. 12.3 SDA prevede că, în caz de pericol sau obstacole conducătorul auto trebuie să reducă viteza până la oprirea completă. Și ciocnirea sa datorat faptului că șoferul mașinii care mergea în spate nu a ținut o distanță sau un interval.

Vladislav Bovsunovsky

1. Cei mai mulți șoferi obișnuiți întâlnesc rareori un obiect pe care nu l-au văzut în prealabil (desigur, nu este vorba despre viteze prohibitive). Prin urmare, una dintre principalele sarcini ale conducătorului auto este să vă asigurați că ceilalți participanți la mișcare vă văd bine. Pentru a face acest lucru, trebuie să conduceți în mod constant cu luminile aprinse. Veți observa că ceilalți șoferi vă identifică clar și nu faceți mișcări ascuțite în fața mașinii.
2. Pentru cursa de distracție contra cronometru, cât timp te duce la frână atunci când vezi un obiect în fața dumneavoastră și să încerce să crească acest timp, de exemplu, de la 4 până la 8 secunde, desigur, se poate face numai sub rezerva distanța de siguranță.
3. Oricare dintre semnalele dvs. ar trebui să avertizeze acțiunea. Amintiți-vă de câte ori vă folosiți profanitatea când o mașină care se mișcă în față face niște manevre ciudate fără o alarma corespunzătoare a luminii. Nu vă fie teamă să folosiți semnale luminoase și sonore, deoarece este întotdeauna mai bine să preveniți un accident decât să deveniți un participant. Fiecare mișcare chiar nesemnificativă de-a lungul carosabilului trebuie să fie însoțită de un semnal de direcție. Crede-mă, acest lucru facilitează foarte mult viața celorlalți șoferi, ducând la un risc redus de a ajunge într-un accident.
4. Te-ai gândit vreodată la cât de sensibil este auzul nostru? Când vă deplasați printr-o așezare, sunetele sau mai degrabă percepția lor corectă, puteți reduce riscul unui accident. Prin urmare, încercați să mergeți cel puțin cu o fereastră ușor deschisă. Deci, puteți fi mereu în interiorul mișcării și puteți reacționa nu numai la ceea ce este supus viziunii.
5. Regula de aur a conducerii cu viteză mare, în cazul în care se deplasează cu o viteză pe care o puteți citi numărul de masina din fata, ia piciorul de pe gaz, te apropii prea mult și abia au timp să încetinească în caz de urgență.
6. Pe drum, orice obiect poate fi periculos, deci ar trebui să fie deosebit de atenți în timpul conducerii, treceri de pietoni, în picioare la partea de transport rutier, benzinării, intersecții, ieșiri și stochează t. D.
7. marcaje rutiere în țara noastră - ceva foarte controversat, dar având în vedere faptul că drumurile sunt marcate de extrem de rare și teribil de rău, cu atenție și conduce prin locuri cu marcaj în stare proaspătă sau uleioasă. Adevărul este că nu vom pierde timpul și nu vom picta pentru marcare. Dacă există un marcaj, atunci este foarte periculos aici.
8. În zonele periculoase și depășire (obligatoriu), utilizați o treaptă inferioară (cu excepția cazului în care, desigur, aveți o transmisie automată). Acest lucru ar trebui făcut pentru că pe o viteză redusă și la viteze mari de motor câștigați în dinamică, iar acest lucru este foarte important în manevrele de urgență.
9. În timp ce conduceți pe un drum murdar sau în ploaie, încercați să nu cădeți sub "fântâna" de murdărie care zboară de sub roțile din fața mașinii. La depășire sau când vă depășesc - întoarceți portarii la frecvența maximă de lucru. De asemenea, încercați să ocupați această poziție pe drum, astfel încât să vedeți întotdeauna oglinzile laterale ale mașinii în față. Amintiți-vă, dacă nu le vedeți, atunci nu vă văd.
10. Călăreții spun: "Nu ghiciți cât de repede veți veni". Această regulă este de asemenea aur. Încearcă să nu te gândești cât durează drumul. Nu te gândi la asta - când ajungi, atunci vei veni. Cel mai important lucru pe drumurile noastre este să rămânem în viață, iar graba, după cum știți, este primul pas spre lumea următoare. Dacă pe drum urmați cel puțin aceste zece simple "porunci", atunci va fi mult mai liniștit pentru voi și ceilalți șoferi să continuați să vă mișcați. Securitatea este cel mai important lucru.

În acest articol, vom încerca să generalizăm experiența din șoferi-profesioniști și încercați să ajutați începătorii automobiliștilor   se simt mai încrezători pe drum.

Mai jos am enumerat cele mai importante în opinia noastră norme în condiții de siguranță .

1. Majoritatea automobiliștilor   Nu te ciocni cu obiectele pe care le-au văzut în prealabil (nu vorbim despre viteze prohibitive). Prin urmare, sarcina principală a șoferului este să o facă astfel încât să poată fi bine văzut de ceilalți participanții la mișcare.

Pentru a face acest lucru, trebuie în mod constant plimbare cu luminile aprinse. Dacă nu ați încercat, întotdeauna experimentați. Veți vedea asta șoferii de mașini   sunteți clar recunoscuți și nu exercitați manevre inutile.

Apropo, recent mișcare cu luminile aprinse   a devenit o condiție indispensabilă, iar neîndeplinirea acestei cerințe amenință cu amendă.

2. Tăiați, din motive de interes, câte secunde cheltuiți frânare   la mașina din față și încercați să dublați de data aceasta. Firește, acest lucru trebuie făcut cu o distanță sigură.

3. Toate depuse de dvs. semnalele   ar trebui să vă preziceți următorul acţiuni. Amintiți-vă cât de des folosiți profanitatea când masina in fata   te face de neînțeles manevre. Încercați să utilizați nu numai alarma de lumină, dar, de asemenea semnale sonore. Este întotdeauna mai bine să avertizați un accident rutier decât să deveniți un participant.

Oricare dintre dvs. manevră   pe drum ar trebui însoțit de un semnal de la un semnal de direcție. Crede-mă, prin asta vei face viața mai ușoară pentru cei din jurul tău. drivere, având ca rezultat riscul căderii într-un accident va scădea uneori.

4. Nu te-ai gândit niciodată că urechea umană este foarte sensibilă. Percepția corectă a sunetelor în timpul mișcării poate reduce semnificativ riscul unui accident. Prin urmare, este mai bine să conduci mereu cu o fereastră ușor deschisă, sau cel puțin puțină muzică. Astfel, puteți să reacționați la situație nu numai cu ajutorul viziunii.

5. Principala regulă călătorie rapidă   spune: dacă conduceți la viteză mare și puteți citi cu ușurință numărul din fața mașinii - încetiniți. Sunteți prea apropiați și nu puteți răspunde în mod adecvat într-o situație de urgență.

6. Orice obiect pe drum este sursă de pericol. De aceea trebuie să fii foarte atent când conduci intersecții, treceri pietonale, plecări de la stațiile de benzină   și așa mai departe.

7. Marcarea rutiere   în Rusia, chestiunea este controversată. Drumurile sunt marcate prost și foarte rar. Deci dacă ați văzut marcaj proaspăt, apoi încercați să conduceți această parte a drumului cu precauție sporită. Linia de jos este că în țara noastră nimeni nu va pur și simplu nu cheltui bani de la buget pe vopsea pentru drumuri. Și dacă marcare   este prezent, înseamnă că aici este cu adevărat periculos.

8. Când depășire, în special pe secțiunile de drumuri periculoase, utilizați întotdeauna downshift   (acest lucru nu se aplică transmisiilor automate). Acest lucru se întâmplă deoarece la turații ridicate unelte reduse, esti cu siguranta câștiga în dinamică, care este important în realizarea de manevre complexe.

9. Mergând în ploaie pe un drum murdar, încercați evitați bălțile. În bălți, pot exista gropi adânci. De asemenea, este mai bine să nu intrați în "fântâna" a apei care zboară de sub roțile vehiculelor care se apropie. Luați pe drum o poziție în care puteți vedea oglinzile laterale din fața mașinii. Adu-ți aminte - dacă le vezi, atunci te văd.

10. Și ultimul, în opinia noastră, regula de aur - "Nu ghiciți cât de repede veți ajunge". Este mai bine să vii acasă mai târziu decât înainte în morgă. Cel mai important lucru pe drumurile rusești este să rămâi în viață, și conducere rapidă   și graba - aceștia sunt primii pași către lumea următoare.

Încercați să urmați aceste reguli simple. Apoi, atât voi, cât și ceilalți utilizatori ai drumului veți fi mult mai calmi. Amintiți-vă, cel mai important lucru - siguranță.

Nu voi încărca o mulțime de teorii, dar voi încerca să subliniez principiile de bază ale conducerii cu ajutorul ilustrațiilor mici.

În conducerea sigură și eficientă a mașinii nu există miracole sau secrete, totul se bazează numai pe o înțelegere a legilor fizicii și a aplicării lor corecte. Un alt punct important - nu contează ce tip de conducere are mașina: principiile de control sunt identice pentru orice tip de unitate. În același timp, cea mai rapidă și cea mai sigură este tracțiunea integrală, tracțiunea pe față este pe locul al doilea, iar cea mai lentă și cea mai dificilă de a conduce este tracțiunea pe spate. Singura disciplină în cazul în care drive-ul din spate este real este drift. În toate celelalte discipline, el este în afară. Ca probă pentru antrenament, vom lua generația Subaru Outback 5 cu tracțiune integrală.

Deci, să începem cu elementele de bază ale elementelor de bază - aterizarea corectă la volan. Principala sarcină a aterizării corecte este fixarea puternică a șoferului în scaun și accesul ușor la volan. Șoferul ar trebui să simtă că mașina este al cincilea punct, îi va permite să înțeleagă mai bine ce acțiuni de la el vor fi necesare în această sau în această situație.

1. Piciorul stâng trebuie să fie întotdeauna în zona de odihnă. În acest fel vă oferiți corpului dvs. un accent suplimentar în timpul supraîncărcărilor care vor apărea în timpul mișcării.
2. Genunchii trebuie să fie ușor îndoiți în poziție atunci când piciorul drept strânge pedalele până la oprire.
3. Coapsa trebuie să fie cât mai aproape posibil de spătarul scaunului.
4. Umerii trebuie apăsați constant pe spatele scaunului.
5. Distanța față de volan trebuie să fie astfel încât să puteți pune încheietura mâinii pe partea superioară a volanului fără a vă ridica umărul din spatele scaunului.
6. Între genunchi și un volan trebuie să fie cel puțin 10 centimetri.

Pe scurt, puneți spatele scaunului aproape într-o poziție verticală, volanul   trageți tot drumul în sus și în sus. Dacă sunteți obișnuiți cu conducerea într-o poziție înclinată - recalificarea urgentă, acest lucru nu este sigur.

Tot ce trebuie să știți despre poziția mâinilor pe volan. Admisă trecerea ușor mâinile 9-10 și 2-3 ore în cazul în care vă concentrați pe mașină comutator de apelare, dar nici o altă poziție a mâinilor pe ghidon nu sunt permise! Am acordat o atenție deosebită - pe volan sunt ambele mâini. Pentru ce este? Dacă este necesar, manevra de urgență (din cauza unghiului ia oprit pe banda dvs. Kamaz), nu veți fi capabil să-l efectueze cu o singură mână.

Următorul punct important este călătoria. Uitați de taxare cu intercepții o dată pentru totdeauna! Maneta cu interceptarea este necesară atunci când se manevrează în parcare, în toate celelalte situații acest lucru nu este necesar. Deci, uită-te la fotografie. Unghiurile maxime de direcție de la poziția zero: 180 de grade spre stânga, la 180 de grade spre dreapta. Totul! Acest lucru este suficient pentru a trece chiar și în mod deosebit abrupte de mare viteză se întoarce. Bateți-vă pe mâini de îndată ce doriți să activați volanul în condițiile traseului la un unghi mai mare. acest lucru este inutil. Un alt "bonus" al acestei tehnici este că știți întotdeauna unde și la ce unghi rotiți roțile în orice moment.

Acum ne îndreptăm spre lucrul principal - legile fizicii. Dacă înțelegeți ce se întâmplă cu mașina - puteți controla. Este important să înțelegeți modul în care greutatea mașinii este distribuită de-a lungul axelor în această situație sau în această situație.

Ei bine, atunci. Prima situație este overclockarea. Pentru orice mașină, indiferent de tipul de antrenare, în timpul accelerării greutatea de-a lungul axelor este distribuită după cum urmează. Roțile din față sunt descărcate, roțile din spate sunt încărcate. Ce înseamnă asta? Mai întâi de toate, dacă roțile din față, controlate, sunt descărcate - atunci nu există nicio chestiune de manevră. Unde te vei întoarce dacă roțile din față se vor prăbuși pe drum? Prin urmare, rețineți: în timpul dispersiei oricărei manevre a volanului!

Următoarea situație este inhibarea. Momentul de frânare este situația opusă, roțile din spate - sunt descărcate, partea din față - cea mai încărcată (greutatea vehiculului + inerție). Ce înseamnă asta? Aceasta înseamnă că la sfârșitul ciclului de frânare roțile din față, direcționate au cea mai mare aderență posibilă pe drum. La sfârșitul ciclului de frânare sunt necesare manevre. Și este foarte important să începeți manevrele imediat, fără pauză, deoarece întârzierea va duce la pierderea sarcinii punții față și, prin urmare, la creșterea tracțiunii roților din față cu drumul.

Acum despre conectarea pedalei de accelerație și a unghiurilor volanului. După cum am înțeles mai devreme - suntem dispersați doar pe roți drepte. Atunci când volanul se află drept, aveți dreptul să înecați complet pedala dreaptă pe podea. Și cu cât unghiul de abatere a volanului față de poziția zero - cu atât este mai mică viteza de limitare a motorului în acest moment. Acest punct trebuie să fie instruit la nivelul reflexelor. Încă vă învățați cum să lucrați fără probleme cu pedala de gaz. Nu este "lansat presat" (acest lucru este util mai departe, atunci când cursă laterală de formare).

Mai multe detalii vom studia banda de rulare a anvelopei. Acordați atenție micilor caneluri transversale - acestea (împreună cu vârfurile) asigură prinderea roților cu șoseaua. De aceea, accelerația și frânarea sunt necesare numai pe roțile DIRECT.

Iată un exemplu bun. Mașina se mișcă drept, rotiți brusc volanul în lateral. Lamelile de pe banda de rulare sunt aproape paralele cu direcția mașinii. Evident, în această poziție, aderența anvelopei este mult mai rea decât atunci când roțile sunt drepte. Acest lucru este valabil atât pentru momentele de accelerare și decelerare.

Este cel mai eficient să se antreneze în timpul iernii pe gheața unui iaz înghețat. Acest lucru se datorează faptului că pe gheață aderența foarte scăzută a anvelopei pe șosea și fără utilizarea sarcinii punții față pe frânare - va fi imposibil de manevrat. Dacă vă antrenați pe asfalt uscat, atunci anvelopele vor avea un "suport" excelent chiar și în moduri extreme - ca rezultat, puteți face totul complet gresit, dar veți fi economisiți de anvelope.

Pentru instruirea în afara drumurilor publice, se recomandă dezactivarea cel puțin a controlului tracțiunii și, în totalitate, sistemul de stabilitate a traficului (ESP). Controlul tracțiunii este dezactivat absolut pe toate mașinile și este responsabil de posibilitatea de a mări viteza motorului dacă electronica detectează alunecarea roților motoare și limitează tracțiunea. Sistemul de stabilitate a traficului pe autovehiculele moderne este de obicei făcut non-dezactivarea pentru propria dvs. siguranță. Uneori puteți auzi - "Eu mă împiedică să conduc în mod normal". Amintiți-vă, această persoană nu știe să conducă deloc, în timp ce el se consideră "profesionist". Deci, să "faci prieteni" cu sistemul stabilității cursului de schimb trebuie să știi cum funcționează.

Funcționează incredibil de simplu. Pentru a lucra o folosește cvasi-giroscopic (viteza unghiulară a vehiculului senzor de rotație în jurul unei axe verticale), un accelerometru, senzori de viteză a roților și unghiul de direcție senzor. Interferează cu managementul în două moduri: frânarea selectivă a roților, limitând alimentarea cu combustibil. Unde sistemul de stabilizare "știe" ce trebuie făcut? Totul este simplu simplu! Sistemul de stabilizare încearcă să îndrume mașina oriunde vrea șoferul. Se calculează viteza dorită mecanic vehicul unghiulară de rotație în jurul axei verticale (senzor de direcție + viteză a vehiculului prin senzor de rotație al roții) și o compară cu viteza unghiulară a vehiculului în jurul unei axe de rotație verticală (semnalul cu cvasi-giroscop). Dacă vitezele unghiulare nu coincid, atunci sistemul încearcă să schimbe viteza de rotație a mașinii (prin frânarea selectivă a roților și limitarea alimentării cu combustibil). Pentru șofer, cel mai simplu mod de navigare este: în cazul în care roțile sunt rotite, sistemul de stabilizare va fi direcționat acolo.

Din aceasta vom face o concluzie elementară - dacă mergeți corect (chiar și cu diapozitive laterale), atunci sistemul de stabilizare nu va interfera cu lucrarea.

Un alt punct - în timpul instruirii, nu încercați să utilizați modul de transmisie sportiv sau manual. Primul crește sensibilitatea pedalei de accelerație decât complică procesul de învățare, iar al doilea - doar drenaj acțiuni inutile, cred, electronica stie cel mai bine atunci când pentru a comuta.

Trecem direct la viraje. În ele, întreaga esență a managementului eficient al mașinilor, tk. pe drumul drept, doar cai putere sub capotă rezolvă totul, dar la rândul său, totul depinde de priceperea șoferului. Acum, nu vom insista asupra traiectoriilor viraje, singurul lucru pe care îl va nota - orice rândul său, trebuie să încerce să treacă de-a lungul traiectoriei în care este minimizată unghiul de virare.

Deci, algoritmul acțiunilor este foarte simplu. Orice viraj este împărțit în trei etape.
1. Inhibarea. Așa cum ne amintim din tezele din trecut, volanul în această etapă stă strict drept. Este necesar să se oprească intens și este necesar să se calculeze cu precizie distanța până la punctul în care se va începe etapa următoare. Este important să puteți începe următoarea etapă fără o pauză după frânare. Cu cât viteza este mai abruptă și cu atât este mai mare viteza - cu atât mai mult trebuie să încetinești. În cazul arcurilor netede de mare viteză, nu este necesar să apăsați frâna, uneori poate fi ușor să renunți la gaz. În acest stadiu, este important să învățați cum să vă simțiți ca un depozit de gaze și / sau să frângeți mașina "urcând pe nas".

2. Manevrarea. Cu o mișcare clară a mâinii, rotiți volanul în unghiul dorit pentru a direcționa mașina într-o mișcare. În acest moment, ați setat un nou vector de mișcare pentru mașină. Roțile din față sunt încărcate și au o aderență excelentă. Această etapă se desfășoară pe gaze plate.

3. Îndreptarea traiectoriei. De îndată ce treceți vârful rotației pe tangent, readuceți volanul în poziția zero în timp ce adăugați tracțiunea. De îndată ce volanul devine drept - puteți începe să accelerați intens.

Răsucirile de întoarcere sunt similare, cu singura corecție de care aveți nevoie pentru a planifica acțiuni nu numai pentru cea mai apropiată virajă, ci și pentru următoarea. Acest lucru este important în acele cazuri în care virajele au o înclinare diferită și nu merită să încerci să treci primul rând pe cea mai scurtă traiectorie. în acest caz nu veți ajunge la începutul traiectoriei optime pentru trecerea virajului următor.

Acum, să ne familiarizăm cu fenomene precum demolarea și deraparea, pe care majoritatea șoferilor le confundă și nu văd diferența. Terminologia agravează situația, ceea ce permite apariția "derapării punții față". Pentru a nu fi confuz, propun să clarific. Deci, demolarea este pierderea aderenței pe șosea la roțile din față ale mașinii. Coborârea este pierderea aderenței pe șosea la roțile din spate ale mașinii. Nici unul, nici celălalt nu ar trebui să se teamă, pentru că este vorba despre moduri de conducere absolut full-time. Apariția driftului sau a demolării indică faptul că faceți greșeli în conducere, dar cu cât reacționați mai devreme, cu atât mai bine.

Să ne uităm din nou la distribuția masivă a mașinii de-a lungul axelor. Primul caz - ați rotit volanul cu viteză, fără a utiliza metoda de încărcare pe puntea față. Ce se va întâmpla? Adevărat, roțile conduse în față pierd forță, mașina va continua să se deplaseze de-a lungul traiectoriei de-a lungul căreia sa deplasat mai devreme. Demolarea osiei frontale poate să apară la intrarea în mișcare atunci când încercați să manevrați insuficient prin încărcarea punții față pentru aceste condiții de drum. Dar ce se întâmplă într-o situație în care ați încărcat puntea față cu frânare intensă și ați început manevrarea în timpul frânării? Va exista o deviere a axei spate! În definitiv, în acest moment roțile din spate sunt complet descărcate și tot continuați să frâneze.

Deci, în cazul demolării axei față, singurul lucru pe care trebuie să-l faceți este să întoarceți mâna roților din față cu drumul. Prin urmare, puneți în primul rând volanul în poziția zero și frânați.

Merită remarcată o observație importantă, care este foarte greu de antrenat la nivelul reflexelor. Să luăm o situație standard de drum. O întoarcere ascuțită, nu ești suficient de ottormozilis, nu ai încărcat axul din față, ai întors volanul și ... nimic nu sa întâmplat. Roțile din față ale glisantelor se deplasează cu încredere în direcția rupturii, fără a reacționa la încercările dvs. de a roti volanul. Cea mai gravă greșeală în această situație este încercarea de a întoarce volanul în direcția de întoarcere la un unghi mai mare. Acesta este calea directă spre ciocnire! Eu explic de ce. Ai roțile din față deja alunecarea, daca le transforma chiar și un unghi mai mare, dispozitivul de protecție nu este capabil să se agațe de drum, atunci când inciziilor pe ea nu este perpendicular pe direcția de mișcare. Prin urmare, este necesar să puneți volanul drept și să frânați la frână! În realitate, până la marginea drumului poate rămâne câțiva metri, dar acest lucru poate fi suficient pentru ca roțile din față să poată prinde pe drum și să ofere posibilitatea de a repeta manevra de întoarcere.

Și ce să facem în cazul unei derapaje? Internetul câștigă imagine populară, care arată opțiunile de acțiune în cazul derapării în față, în spate și în plin unitate. Are o parte din bunul simț, dar foarte mulți introduc într-o stupoare și o lipsă de înțelegere a modului de a acționa într-o situație reală. Tot ce trebuie să știți: pentru a stinge deplasarea axului spate al mașinii, trebuie să rotiți volanul spre înclinare și apoi să îl returnați înapoi în poziția zero. Este important să păstrați gazul plat în timpul manevrei. Categoric, nu puteți frâna sau accelera serios în timpul manevrelor (dar deja cunoaștem din tezele din trecut). Numai după ce ați plătit un derapaj prin rotirea volanului în direcția lui și apoi se întoarce volanul în poziția de zero, puteți trece la următoarele acțiuni: aici totul este în mâinile tale, pentru că roata este în picioare dreapta. Doriți să accelerați - apăsați gazul, nu se încadrează în tură - încetiniți.

Acum, cel mai eficient (nu trebuie confundat cu eficacitatea) - alunecare laterală (controlul derapajului). Aici, în primul rând, este demn de remarcat, cel mai important, diferența dintre mașini cu diferite tipuri de   conduce. Motoarele cu tracțiune integrală au avantajul față de mono-drive-urile pe care le pot accelera în timpul alunecării laterale. Motoarele cu tractiune pe spate, în general, nu pot accelera, tractiunea pe fata in timpul derapajului poate sa nu piarda cel putin viteza. Și numai mașinile cu tracțiune integrală pot începe să câștige viteză chiar și în timpul alunecării laterale.

O conducere rapidă și eficientă nu înseamnă alunecare laterală pe termen lung, deoarece orice alunecare este o pierdere de timp într-o cursă. Prin urmare, cea mai rapidă dintre cei care călătoresc este cea care folosește numărul minim de diapozitive (folosind traversarea axului spate al mașinii pentru ao transforma într-o întoarcere). Dar pentru a călători fără alunecare - trebuie să puteți conduce bine "lateral" pentru a simți mașina.

O pauză video mică.

Cum de a pune masina "lateral"? Despre "manual" uita imediat și niciodată nu mai amintesc din nou - acest lucru frână de parcare   și pentru nimic, cu excepția fixării mașinii în loc, nu ar trebui să fie folosit!

Este mai bine să vă amintiți imaginea cu sarcina pe axe în timpul frânării. Dacă începem manevrarea în timpul frânării, atunci vom provoca deplasarea axei spate. La urma urmei, este descărcat, iar în acest moment frânăm, permițând încetinirea, inclusiv roțile din spate, în timp ce stabilim roata un nou vector de mișcare pentru mașină. În acest moment, puntea spate va începe să alunece una lângă alta.

Acum este important să luați controlul alunecând și să împiedicați dezvoltarea deviației excesive. Primul lucru pe care trebuie să-l rețineți: nu lăsați niciodată gazul (amintiți-vă că lucrăm cu pedala de gaz foarte concentrându-ne pe poziția curentă a volanului), tk. descărcarea gazului va opri imediat alunecarea laterală. În al doilea rând, imediat după declanșarea laterală, volanul trebuie imediat readus în poziția zero. Totul, de acum încolo mașina merge "în lateral", dar manevrele ulterioare se realizează exclusiv cu ajutorul pedalei de gaz. Permis doar lumina, corectoare podrulivaniya, la unghiuri foarte mici.

În timpul alunecărilor laterale, controlați mașina numai cu ajutorul pedalei de gaz. Dacă trebuie să mergeți la raza exterioară - adăugați treptat tracțiune. Nu se încadrează în turn - reducerea ușoară a tracțiunii. Un alt punct important care este clar vizibil în fotografie. În timpul alunecării laterale efective, volanul poate fi rotit fie în direcția turnului, fie drept. Întorcând volanul în direcția deplasării, deși arată impresionant, dar înseamnă un lucru - ați făcut o greșeală și volanul încearcă să stingă excesul de derivație. Dacă nu opriți sistemul de stabilizare ESP, acesta vă atrage instantaneu, de îndată ce rotiți volanul spre direcție, luați în considerare acest lucru.

Un alt punct important în înțelegerea generală a conducerii în condițiile pistei. În cazul gazului plat, mașina se poate deplasa numai de-a lungul arcului. Pe orice secțiune dreaptă, mașina trebuie mai întâi să fie accelerată cât mai repede posibil și frânată imediat cât mai mult posibil. Rețineți, cu cât mergeți mai repede, cu atât mai mult trebuie să încetinească. Acest lucru poate fi neobservat din lateral, dar știți că întotdeauna înainte de manevrare este necesar să se oprească și, înainte de începerea frânării, este necesar să se accelereze cât mai mult posibil, deoarece Acest moment de inerție va contribui la încărcarea punții față, permițându-vă să faceți o manevră mai eficientă.

Desigur, în condiții reale, există mulți alți factori care afectează calitatea tracțiunii roților cu drumul. Dacă te uiți curse de raliu împușcat onbord, puteți atrage atenția asupra faptului că piloții efectuează de multe ori mikropodrulivaniya chiar și atunci când de conducere într-o linie dreaptă - de fapt, aceasta este o modalitate de a obține feedback cu privire la prezența unui cârlig de pe partea din față, roți de direcție. Dacă autovehiculul răspunde unei deviații ușoare a volanului - există o captură, dacă continuă să se deplaseze de-a lungul traiectoriei vechi - aderența roților din față cu drumul este slab.

Și în final la împușcare la bord, în care pot încerca în mod deliberat să arate comportamentul mașinii în timpul demolării și derapării. Acordați o atenție deosebită momentele când mașina este la început nu a răspuns la rotirea roții și începe demolarea axei față, și apoi, după revenirea la cârma și manevra dotormazhivaniya directă se transformă. În mod similar, cu un exces de derapare puntea din spate, care reprezintă stingerea rapidă rotiți volanul în direcția derapa și revenirea ulterioară a acestuia în poziția de zero.

Cum am vrut să încerc pe scurt esența principală, dar textul sa dovedit a fi de 18 mii de caractere și 24 de ilustrații de fotografie. Sper că nu este mult descarcat și articolul va fi util.

Toate tehnicile descrise mai sus pot și ar trebui să fie instruiți pe drumurile publice (dar fără a opri sistemul de stabilitate a cursului de schimb, iar atunci când nu există nici o trecere sau mașini din sens opus). Pentru a învăța conducerea în condiții de siguranță, este necesară o practică practică, așadar recomand că toată lumea ar trebui, dacă este posibil, să călătorească pe gheața specială pe timp de iarnă pentru a-și îmbunătăți abilitățile de conducere.

În general, totul este decis de gravitatea și abilitatea de ao folosi corect.