). Transformarea se realizează prin schimbarea energiei interne a fluidului de lucru - în practică, de obicei abur sau gaz.

Motor termic ideal- o mașină în care munca efectuată și diferența dintre cantitatea de căldură furnizată și eliminată sunt egale. Lucrul unui motor termic ideal este descris de ciclul Carnot.

În timpul funcționării, o parte din căldura Q1 este transferată de la încălzitor la fluidul de lucru și apoi o parte din energia Q2 este transferată la frigider, care răcește mașina. Eficiența unui motor termic este calculată utilizând formula ((Q1-Q2) / Q1) x100.

Periodic motor de lucru efectuarea muncii datorită căldurii primite din exterior se numește motor termic.

Fundația Wikimedia. 2010.

• Lacul Dolgoe (districtul Sankt Petersburg)
• Yuntolovo (districtul Sankt Petersburg)

Vedeți ce este „Motorul termic” în alte dicționare:

MAȘINA DE ÎNCĂLZIT- o mașină (motor de căldură, pompă de căldură etc.), în care energia internă a combustibilului este transformată în energie mecanică, care poate fi apoi transformată în energie electrică și orice alte tipuri de energie, precum și o mașină care convertește munca în ... ... Marea Enciclopedie Politehnică

MAȘINA DE ÎNCĂLZIT Dicționar enciclopedic mare

MAȘINA DE ÎNCĂLZIT- HEAT MACHINE, un dispozitiv care transformă căldura în lucru (motor termic) sau viceversa în căldură (frigider). Funcționarea unui motor termic se bazează pe un ciclu termodinamic realizat de un fluid de lucru ... ... Enciclopedie modernă

motor termic- o mașină (motor de căldură, pompă de căldură etc.), care transformă căldura în lucru sau munca în căldură. Funcționarea unui motor termic se bazează pe un proces circular (ciclu termodinamic) realizat de un fluid de lucru (gaz ... dicționar enciclopedic

motor termic- šiluminė mašina statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. motor termic vok. Wärmekraftmaschine, f rus. motor termic, f pranc. machine thermique, f ... Fizikos terminų žodynas

Mașini de prelucrare specială pentru mașini termice- un set de echipamente speciale montate pe șasiul mașinii teren accidentat... A ei echipament special constă din următoarele sisteme și ansambluri principale: un motor turbojet, dispozitiv rotativ, cabina operatorului, ... ... Dicționar de urgență

tratament special pentru motorul termic- šiluminė specialiojo švarinimo mašina statusas T sritis apsauga nuo naikinimo priemonių apibrėžtis Specialiojo švarinimo įrenginys, kuriame naudojamas aviacinis reaktyvinis variklis; švarinama dujų ir lašų arba tiktai dujų srautu. Gali būti ... ... Apsaugos nuo naikinimo priemonių enciklopedinis žodynas

Mașină de încălzit Karnot- ... Wikipedia

Motor termic Carnot- ... Wikipedia

Motor termic ideal- Un motor termic este un dispozitiv care transformă energia termică în munca mecanica(motor termic) sau lucru mecanic la căldură (frigider). Transformarea se realizează prin schimbarea energiei interne a fluidului de lucru în practică ... ... Wikipedia

Majoritatea motoarelor utilizate de oameni sunt motoare termice. Dispozitivele care convertesc energia combustibilului în energie mecanică se numesc motoare termice.

Orice motor termic (turbine cu abur și gaz, motoare combustie interna) cuprinde trei elemente principale: fluid de lucru(acesta este gazul), care face treaba în motor; încălzitor, de la care corpul de lucru primește energie, o parte din care este apoi utilizată pentru a efectua munca; frigider care este atmosfera sau dispozitivele speciale.

În mod necesar, temperatura încălzitorului este mai mare decât temperatura frigiderului.

Corpul de lucru al motorului primește cantitatea de căldură Qн de la încălzitor, efectuează lucrările A și transferă cantitatea de căldură Qx în frigider.

Eficiența motorului se caracterizează prin coeficient acțiune utilă(Eficienţă).

Este egal cu raportul dintre muncă și energie pe care fluidul de lucru l-a primit de la încălzitor.

Steam sau turbina de gaz, motor cu combustie interna, motor turboreactor sunt alimentate cu combustibili fosili. În procesul de funcționare a numeroaselor motoare termice, apar pierderi de căldură, care duc în cele din urmă la o creștere a energiei interne a atmosferei, adică la o creștere a temperaturii sale. Acest lucru poate duce la topirea ghețarilor și la o creștere catastrofală a nivelului Oceanului Mondial și, în același timp, la schimbare globală condiții naturale. În timpul funcționării instalațiilor termice și a motoarelor, se emit în atmosferă oxizi de azot, carbon și sulf dăunători oamenilor, animalelor și plantelor. Efectele nocive ale funcționării motoarelor termice pot fi combătute prin creșterea eficienței, ajustarea acestora și crearea de motoare noi care nu emit Substanțe dăunătoare cu gaze de eșapament.
Mașini de încălzit utilizat pe scară largă în producție și în viața de zi cu zi. Locomotive puternice diesel conduc trenurile de-a lungul căilor ferate, iar navele cu motor circulă de-a lungul căilor navigabile. Milioane de vehicule cu motoare cu ardere internă transportă mărfuri și pasageri. Reciproc, turbopropulsor și motoare cu turboreactor echipate cu avioane și elicoptere. Prin utilizarea motoare rachete se lansează sateliți artificiali, nave spațialeși stații. Motoarele cu ardere internă sunt coloana vertebrală a mecanizării Procese de producție v agricultură... Sunt instalate pe tractoare, combine, șasiu autopropulsat, stații de pompare. O locomotivă diesel este o locomotivă autonomă, care folosește o termică motor cu piston combustie interna - motor diesel, a cărui eficiență efectivă atinge 40-45%. Cerere motor dieselîn loc de o centrală cu abur, o locomotivă cu abur asigură nivel inalt randamentul unei locomotive diesel (26-31%), depășind randamentul unei locomotive cu abur de 4-5 ori.

Numărul biletului 14

Încărcare electrică elementară; două tipuri de sarcini electrice, legea conservării sarcinii electrice; Legea lui Coulomb. Câmp electric: intensitatea câmpului electric, liniile de intensitate a câmpului electric.

Încărcarea electrică este de obicei indicată prin litere q sau Î.

Totalitatea tuturor faptelor experimentale cunoscute conduce la următoarele concluzii:

· Există două tipuri de sarcini electrice, denumite în mod convențional pozitive și negative.

· Taxele pot fi transferate (de exemplu, prin contact direct) de la un corp la altul. Unul și același corp în condiții diferite pot avea o încărcare diferită.

· La fel ca tarifele respinge, spre deosebire de tarifele atrase.

Una dintre legile fundamentale ale naturii este cea stabilită experimental legea conservării sarcinii electrice .

Într-un sistem izolat, suma algebrică a sarcinilor tuturor corpurilor rămâne constantă:

Legea conservării sarcinii electrice afirmă că într-un sistem închis de corpuri, procesele de creare sau dispariție a sarcinilor cu un singur semn nu pot fi respectate.

Din punct de vedere modern, particulele elementare sunt purtători de sarcină. Sarcinile electrice ale unui proton și ale unui electron în valoare absolută sunt exact aceleași și sunt egale cu sarcina elementară

e = 1,6 .

O sarcină poate fi transferată de la un corp la altul numai în porțiuni care conțin un număr întreg de sarcini elementare.

Experimentele lui Coulomb au măsurat interacțiunea dintre bile, ale căror dimensiuni sunt mult mai mici decât distanța dintre ele. Astfel de corpuri încărcate sunt numite de obicei taxe punctuale.

O încărcare punctuală este un corp încărcat, ale cărui dimensiuni pot fi neglijate în condițiile acestei probleme.

Pe baza numeroaselor experimente, Coulomb a stabilit următoarea lege:

Forțele de interacțiune a sarcinilor staționare sunt direct proporționale cu produsul modulelor de sarcină și invers proporționale cu pătratul distanței dintre ele:

Experiența arată că forțele interacțiunii Coulomb respectă principiul suprapunerii.

Dacă un corp încărcat interacționează simultan cu mai multe corpuri încărcate, atunci forța rezultată care acționează asupra acestui corp este egală cu suma vectorială a forțelor care acționează asupra acestui corp din toate celelalte corpuri încărcate.

CÂMP ELECTRIC- există în jurul unei încărcături electrice, material.
Principala proprietate a unui câmp electric: acțiune cu o forță asupra unei sarcini electrice introduse în el.
Câmp electrostatic- câmpul unei încărcări electrice staționare.
Intensitatea câmpului electric- caracteristica puterii câmp electric.
este raportul forței cu care câmpul acționează asupra sarcinii punct introduse la magnitudinea acestei sarcini.
- nu depinde de cantitatea de încărcare introdusă, ci caracterizează câmpul electric!

Direcția vectorului de tensiune
coincide cu direcția vectorului forței care acționează asupra sarcinii pozitive și opusă direcției forței care acționează asupra sarcinii negative.

Linii de înaltă tensiune câmp electric - linii continue, tangente la care sunt vectorii puterii câmpului electric în aceste puncte.
Câmp electronic omogen- puterea câmpului este aceeași în toate punctele acestui câmp.
Proprietăți Leyline: nu este închis (trece de la + încărcare la -), continuu, nu se intersectează,
densitatea lor indică intensitatea câmpului (cu cât liniile sunt mai groase, cu atât este mai mare intensitatea).

Galina Denisenko 06.02.2016 11:31

Dacă gm este căldura transferată de încălzitorul motorului termic, atunci lucrarea va fi calculată ca DIFERENȚĂ și nu SUMA gm și Q a răcitorului. Vă rugăm să verificați răspunsul corect și să înlocuiți „4” cu „3”. Mulțumesc, cu salutări, Denisenko G.B. Profesor de fizică.

Anton

Starea problemei este incorectă. Este indicat că, prin urmare, trebuie adăugat.

oaspetele 03.03.2016 19:29

O zi buna!

Cred că starea acestei probleme este incorectă din următoarele motive.

În starea problemei se spune că „corpul de lucru al mașinii a fost transferat

la frigider cantitatea de căldură Qhol< 0". Но если Qхол - это

cantitatea de căldură transferată de la fluidul de lucru la frigider, apoi semnul

Qcold> 0 - înseamnă direcția fluxului de căldură - de la frigider la

încălzitorul, iar semnul este același (ca în afirmația problemei) Qhol< 0 - означает, что

fluxul de căldură este direcționat de la frigider la încălzitor (!), care

contrazice a doua lege (începutul) termodinamicii!

În mod tradițional, Qhol este cantitatea de căldură transferată de fluidul de lucru

frigider, este o valoare mai mare decât zero (pozitivă), care

reflectă respectarea legilor termodinamicii.

Formula pentru eficiență motor termic sub forma n = (Q1 + Q2) / Q1 (cu semnul

„+” între Q1 și Q2) sunt conținute în unele tutoriale și referințe

literatură, dar în acest caz se crede că Q1 este cantitatea de căldură,

primit de fluidul de lucru de la încălzitor, iar Q2 este cantitatea

căldura PRIMITĂ de fluidul de lucru de la frigider, în timp ce Q2< 0 ,

iar acest lucru înseamnă că fluidul de lucru transferă cantitatea la frigider

căldură -Q2 (cu semn minus). Vezi, de exemplu: Yavorsky B.M. și

Detlaf A.A. Manual de fizică: ediția a II-a, Rev. - M., Acasă

ediția literaturii fizice și matematice, 1985, - p. 119, paragraful 7.

Având în vedere cele de mai sus, cred că starea acestei probleme și soluția sa

ar trebui revizuit (corectat) în consecință.

Pe de altă parte, producția în sine

cu alegerea formulelor „corecte” este o prostie, chiar dacă semnul din inegalitate este corectat.

Cu respect, Ershov Alexander Petrovich, doc. fizic-mat. Ști., Profesor, șef al laboratorului de fizică a exploziei

Institutul de Hidrodinamică. M.A. Lavrentieva

Filiala siberiană a Academiei de Științe din Rusia

http://www.hydro.nsc.ru/structure/persons/index.php?id=68

oaspetele 05.03.2016 16:41

Draga editorule! Există o regulă în termodinamică: dacă cantitatea de căldură degajată de corp este luată ca Q, atunci Q> 0 înseamnă că fluxul de căldură este direcționat din corp către alt corp (corpuri) (corpul pierde căldură) în cantitatea de Q) și Q<0 при этом означает, что поток тепла направлен к телу (тело получает тепло в количестве |Q|). Поэтому, условие Qхол<0 означает, что рабочее тело фактически не передало, а получило от холодильника количество теплоты |Qхол|, а это - абсурд. Пожалуйста, верно расставляйте акценты в оценке данного обстоятельства: это не просто некорректность условия задачи, а явная ошибка составителей данной задачи, показывающая их достаточно низкий уровень. Всего Вам доброго и успехов в Ваших начинаниях.

Părțile principale ale motorului termic. Să aflăm ce părți principale ar trebui să aibă un motor termic conceput pentru a efectua lucrări mecanice. A" datorită cantității de căldură Î, obținută prin arderea combustibilului. De obicei, la motoarele termice, lucrările mecanice sunt efectuate de un gaz în expansiune. Gazul care funcționează în timpul expansiunii este numit corpul de lucru. Mediul de lucru este adesea vapori de aer sau de apă. Expansiunea gazului are loc ca urmare a creșterii temperaturii și presiunii sale în timpul încălzirii. Dispozitivul de la care fluidul de lucru primește cantitatea de căldură Q, numit încălzitor.

Un model simplificat al unui motor termic, constă dintr-un cilindru umplut cu aer și un piston.

Așezăm pe piston un corp cu masă T, după ce ați luat anterior măsuri împotriva compresiei gazului în butelie sub acțiunea sarcinii (de exemplu, prin instalarea unor opritoare speciale în interiorul buteliei pentru a preveni coborârea în continuare a pistonului). Așezați încălzitorul sub cilindru. Pe măsură ce gazul din butelie se încălzește, presiunea acestuia crește, dar volumul rămâne neschimbat până când, la o anumită valoare de temperatură T2, presiunea atinge valoarea relatii cu publicul, la care greutatea pistonului cu sarcina mg iar forța presiunii atmosferice egală cu p1 S, egalizează cu forța presiunii gazului pe piston relatii cu publiculS. Un izocor corespunde acestui proces.

Pe măsură ce gazul se încălzește în continuare, pistonul se va mișca. Presiunea pistonului cu sarcina pe gaz rămâne constantă, de aceea expansiunea are loc conform legii izobarice. La ridicarea unei sarcini la înălțime h volumul de gaz din butelie crește de la V1 inainte de V2, temperatura la sfârșitul procesului izobaric de expansiune a gazului atinge valoarea Tg. Acest proces corespunde izobarului . Când pistonul atinge opritorul din partea superioară a cilindrului, îndepărtați greutatea și opriți încălzirea. Scopul este atins, sarcina este ridicată. Cu toate acestea, o astfel de mașină de unică folosință nu prezintă un interes practic. Pentru a ridica o altă sarcină, este necesar să coborâți pistonul, adică să comprimați gazul. Dar dacă comprimați gazul la o temperatură Tg până la un volum V1, atunci munca efectuată atunci când gazul este comprimat va fi mai mare decât munca efectuată de gaz sub expansiune izobarică. În consecință, în acest fel nu va fi posibilă efectuarea procesului periodic de efectuare a lucrărilor mecanice datorită transferului de căldură de la încălzitor la fluidul de lucru al mașinii. Pentru a reduce munca efectuată la comprimarea gazului din butelie, acesta trebuie răcit înainte de comprimare. Apoi compresia va avea loc la o presiune p1 Mai puțin relatii cu publicul, iar munca realizată în compresie va fi mai mică decât munca realizată de gazul în expansiune. Prin urmare, pentru funcționarea periodică a motorului termic, este necesară o altă parte a mașinii, numită frigider.

Ciclul de lucru al motorului termic. Pentru a răci gazul, direcționați un flux de apă rece către fundul cilindrului. O scădere a temperaturii gazului va avea loc la un volum constant până când presiunea gazului din butelie atinge o valoare p1 la o temperatura T4. Acest proces corespunde izochorei . Pentru a readuce gazul la starea inițială, caracterizată prin presiune p1, volum V1 și temperatura T1, este necesar să se continue răcirea până la temperatura T1. Acest proces corespunde izobarului . Procesele, în urma cărora gazul revine la starea inițială, sunt numite cru rahat sau ciclic. Ciclul de lucru al motorului termic considerat constă din doi izocori și două izobare, (formând un dreptunghi .).

Ciclul de lucru al motorului termic și eficiența acestuia. Ca urmare a ciclului de lucru, gazul revine la starea sa inițială, energia sa internă își ia valoarea inițială. În consecință, pentru un ciclu, schimbarea energiei interne a fluidului de lucru este egală cu zero:  U =0.

Conform primei legi a termodinamicii  U = Q-A "= 0 sau A"= Î.

Muncă A", efectuat de fluidul de lucru pe ciclu este egal cu cantitatea de căldură Q primită pe ciclu. Cantitatea de căldură Î, primit de fluidul de lucru pe ciclu este egal cu diferența dintre cantitatea de căldură Q1 primită de la încălzitor și cantitatea de căldură Î2, dat la frigider: Î= Î1- Î2.

Prin urmare, A "= Q1-Q2.

Eficiența , egală cu raportul dintre energia utilă utilizată și energia consumată, pentru un motor termic se dovedește a fi egală

 = A"/ Q1 sau = (Q1-Q2) / Q1

Inginer francez Sadi Carnot (1796-1832) în 1824. a stabilit o dependență extrem de importantă pentru practicarea eficienței unui motor termic de temperatura T1 a încălzitorului și de temperatură T2 frigider : indiferent de proiectarea și alegerea fluidului de lucru, valoarea maximă a eficienței motorului termic este determinată de expresia  (max) = (Т1 –Т2) / Т1.

Orice motor termic real poate avea o eficiență care nu depășește această valoare maximă:

(T1-T2) / T1  

Expresia pentru valoarea maximă a eficienței unui motor termic arată că există două modalități de a crește eficiența motoarelor termice - o creștere a temperaturii T1 a încălzitorului și o scădere a temperaturii T2 a frigiderului. Eficiența unui motor termic ar putea deveni egală cu unitatea dacă ar fi posibilă utilizarea unui frigider cu o temperatură egală cu zero absolut.

Cu toate acestea, această cale este chiar teoretic impracticabilă, deoarece zero absolut, conform conceptelor de termodinamică, nu poate fi atins. Cele mai acceptabile frigidere pentru motoarele termice reale sunt aerul atmosferic sau apa la o temperatură de aproximativ 300K. În consecință, principala modalitate de creștere a eficienței motoarelor termice este creșterea temperaturii încălzitorului.

Condiții necesare pentru funcționarea unui motor termic

Un motor termic este o mașină în care energia obținută din arderea combustibilului este transformată în energie mecanică.

Se numește substanța care efectuează lucrări în motoarele termice corpul de lucru sau substanță de lucru... La motoarele cu aburi, o astfel de substanță de lucru este aburul, iar la motoarele cu ardere internă, gazul.

Să stabilim condițiile generale (referitoare la toate motoarele termice) care sunt necesare pentru a converti energia combustibilului în energia mișcării mașinilor și mecanismelor. Vom clarifica aceste condiții folosind exemplul funcționării unei centrale electrice cu abur, a cărei diagramă este prezentată în figură.

Una dintre părțile centralei cu abur este un cuptor cu cazan cu abur C. Aburul este generat în cazan, care este direcționat prin conducta M în cilindrul motorului cu aburi E. Sub presiune, aburul se extinde și, prin mișcare pistonul, funcționează. Prin intermediul mecanismului de transmisie A, mișcarea alternativă a pistonului este transformată în mișcarea de rotație a volantului, care acționează părțile de lucru ale mașinilor-unelte, mașinilor agricole, generatoarelor de curent etc.

Motoare cu reactie

Dezvoltarea aviației este redusă în principal la o creștere a vitezei, altitudinii, capacității de încărcare, autonomiei și fiabilității zborului aeronavelor, care depinde în mare măsură de posibilitățile de îmbunătățire a motorului.

Motoarele cu ardere internă cu elice cu elice nu mai oferă o creștere a vitezei și altitudinii aeronavelor. Motivul pentru aceasta este următorul.

Într-un avion cu elice, acesta din urmă, în timp ce se rotește, aruncă aerul, forțându-l să se deplaseze cu o viteză accelerată. Conform celei de-a treia legi a lui Newton, masa de aer eliminată acționează asupra elicei, o împinge înainte, creând astfel o împingere care propulsează întregul avion. Impulsul este astfel obținut ca urmare a răspunsului (reacției) aerului aruncat de elice. Elica servește ca intermediar, care, datorită energiei combustibilului, efectuează lucrarea de mișcare a aeronavei.

Eficiența motoarelor termice

La instalarea motoarelor termice, este important, în primul rând, să vă asigurați că o mare parte din energia combustibilului combustibil este transformată în energie mecanică, cu alte cuvinte, cu un consum minim de combustibil, se obține o muncă maximă. Atunci motorul va fi economic. Cunoscând cantitatea de căldură Q 1 transferată la fluidul de lucru de la încălzitor și cantitatea de căldură Q 1 - Q 2 convertită în energie mecanică, este posibil să se estimeze gradul de economie al acestui proces de conversie.

Raportul dintre cantitatea de căldură convertită de mașină și energia mecanică la cantitatea de căldură primită de la încălzitor se numește eficiența motorului termic (eficiență).

Se obișnuiește să se indice costul mașinii prin litera η (greacă „aceasta”):

η = (Q 1 - Q 2): Q 1

Studiind condițiile pentru obținerea muncii datorită energiei interne a aburului în motoarele cu aburi, Karnov a stabilit în 1824 că eficiența oricărui motor termic real nu poate depăși valoarea (T 1 - T 2): T 1, unde T 1 este absolutul temperatura încălzitoarelor și T 2 este temperatura absolută a frigiderului. Cu cât c.p.d. al motorului este mai aproape de această valoare, cu atât motorul este mai perfect. Această concluzie este bine justificată în practică.

Lucrări de expansiune a gazului

Să ne imaginăm că în cilindrul de sub piston, a cărui suprafață este S, există un gaz, a cărui presiune este egală cu p. Forța cu care gazul apasă pe piston este determinată de formula F = pS. Dacă gazul este încălzit la presiune constantă, acesta se va extinde și pistonul se va deplasa la o anumită distanță h.

În acest caz, gazul va face treaba A = pSh. Dar Sh = V 2 - V 1 este o creștere a volumului de gaz, prin urmare:

A = p (V 2 - V 1)

Lucrul unui gaz în timpul expansiunii izobarice este egal cu produsul presiunii gazului și creșterea volumului acestuia.

Motor diesel

Ce determină eficiența unui motor cu ardere internă? Ca în orice motor termic, acest motor are o sursă de energie - un încălzitor (o astfel de sursă arde combustibil) și un frigider - aer atmosferic. Cu cât diferența de temperatură dintre ele este mai mare, cu atât este mai mare randamentul motorului.

Deoarece temperatura gazelor rezultate din arderea amestecului este ridicată (aproximativ 1600-1800 o C), eficiența motoarelor cu ardere internă este mult mai mare decât eficiența motoarelor cu abur. În practică, eficiența motoarelor cu ardere internă atinge 20-30%.

Cum puteți crește în continuare eficiența acestui motor? Experiența și calculele arată că pentru aceasta este necesar să se obțină un grad mai mare de compresie a amestecului. Cu toate acestea, la motoarele de tip carburator, este imposibil să comprimați foarte puternic amestecul combustibil, deoarece acesta, încălzindu-se puternic, se va aprinde prematur.

Inginerul german Diesel a inventat un motor numit după el, care funcționează într-un astfel de ciclu care evită dificultățile de mai sus și crește semnificativ eficiența.

Turbine cu abur

Turbinele cu abur ocupă un loc important printre motoarele termice. Spre deosebire de motoarele cu abur cu piston, turbinele cu aburi nu folosesc energia presiunii vaporilor, ci energia cinetică a șirurilor de abur.

Să presupunem că presiunea aburului în cazan este p 1. Să oferim aburului posibilitatea de a curge liber din cazan prin orice orificiu sau prin duza - duza. Când curge prin duză, presiunea vaporilor va scădea, iar la gura duzei va fi egală cu o anumită presiune p 2. Inițial, viteza aburului este zero, dar când părăsește duza, crește; în acest caz, presiunea aburului din duză scade.

Energia potențială a vaporilor scade odată cu scăderea presiunii; în mod corespunzător, energia cinetică a vaporilor crește (conform legii conservării și transformării energiei). Aburul care iese din duză intră în palele rotorului și îl face să se rotească.

Schema de funcționare a unuia dintre tipurile de turbine este prezentată în figură. Un disc B este montat pe arborele A, de-a lungul marginii căruia sunt fixate lamele L. În fața lamelor, există duze C, în care este furnizat abur din cazan. În duze, aburul se extinde și, lăsându-și gura cu viteză mare, intră în canalele formate de lame, unde își pierde o parte din energia cinetică, care merge să conducă discul B împreună cu arborele în mișcare de rotație. Figura arată roata unei turbine Laval cu un singur disc (fără carcasă).

Motor cu combustie interna

Motoarele cu aburi și turbinele cu abur utilizează vapori de apă din cazanele de abur pentru a converti energia combustibilului în energie mecanică. Odată cu aceasta, există motoare termice, în cilindrii cărora au loc simultan procesele de ardere a combustibilului, eliberarea de energie și execuția acesteia datorită unei părți a lucrării sale mecanice; astfel de motoare sunt numite motoare de combustie internă... Aceste motoare folosesc combustibili lichizi sau gazoși. Combustibilii lichizi sunt vaporizați sau dispersați în aer înainte de ardere.

Luați în considerare dispozitivul unui motor cu carburator în patru timpi. Principiul de funcționare a motoarelor utilizate pe tractoare și avioane este similar cu cel al unui automobil.

O diagramă a unui motor cu ardere internă în patru timpi și o diagramă a funcționării unui astfel de motor sunt prezentate în figură.

Din diagramă se poate observa că pistonul B se poate deplasa liber în interiorul cilindrului A. Există două supape în partea superioară a cilindrului. Prin supapa D, se injectează așa-numitul amestec combustibil, format din aer și din cele mai mici particule de combustibil lichid sau gazos. Supapa E servește la eliminarea gazelor de eșapament din cilindru; C - aprindător (lumânare), al cărui scop este să aprindă amestecul deasupra pistonului.

Cazane cu abur

Una dintre principalele părți ale centralei cu abur este cazanul. Fiecare cazan cu abur este format dintr-un cuptor pentru arderea combustibilului, o cameră de ardere, un tambur al cazanului cu o cameră cu apă și abur, închis ermetic. Fiecare cazan are o anumită capacitate, măsurată prin cantitatea de apă pe care o poate evapora în decurs de o oră la o anumită temperatură și presiune. Se numește partea cazanului care intră în contact cu flacăra în timpul focului suprafața de încălzire.

Imaginea arată un cazan de fum. În interiorul acestui cazan există un rând de țevi A, prin care produsele de ardere trec în coșul de fum B, de unde intră în coș. Astfel de cazane sunt instalate pe locomotive și locomotive cu abur. Numeroase tuburi de incendiu oferă o suprafață imensă de încălzire, care profită la maximum de energia obținută din arderea combustibilului. Apa din aceste cazane se află între tuburile de fum.

Puteți face cazanele în mod diferit: lăsați apa să treacă prin țevi și o flacără între țevi. Astfel de cazane se numesc tub de apă.

Tipuri de motoare cu reacție

Toate diferitele tipuri de motoare cu reacție constau din următoarele părți principale: 1) un rezervor de combustibil, 2) o cameră în care arde acest combustibil, 3) dispozitive care asigură alimentarea cu combustibil a camerei de ardere și ieșirea produselor de ardere. În funcție de tipul de combustibil utilizat, motoarele cu reacție sunt împărțite în două grupe mari: motoare cu combustibil solid, motoare cu combustibil lichid.

Cel mai simplu exemplu de motor cu combustibil solid este o rachetă cu pulbere. În rachetă, în timpul arderii prafului de pușcă, se formează gaze, care sunt evacuate din corpul rachetei, creând un jet de jet.

Combustibilii lichizi (produse petroliere, alcool etc.) ard în motoarele cu reacție cu combustibil lichid (LRE). Motoarele cu reacție cu propulsie lichidă au fost utilizate la sfârșitul celui de-al doilea război mondial pentru avioanele cu proiectile cu rază lungă de acțiune. Viteza proiectilului a atins 5400 km / h cu o autonomie de zbor de 290-300 km și o înălțime a traiectoriei de 100 km.

Motorul rachetă pentru comunicații interplanetare, inventat de K.E. Tsiolkovsky, aparține aceluiași tip de motoare.

Motor cu aburi

Într-un motor cu aburi, energia aburului este convertită direct în energia mișcării pistonului.

Figura arată o diagramă a dispozitivului unui motor cu abur monocilindric. Aburul din cazanul de abur prin conducta A intră în cutia de distribuție a aburului B și de acolo în cilindrul de lucru C - alternativ dintr-o parte a pistonului, apoi din cealaltă. Aburul este distribuit folosind bobina Z.

Când aburul intră în partea dreaptă a cilindrului, acesta împinge pistonul spre stânga, iar aburul de evacuare este deplasat și iese prin conducta de ieșire (această conductă nu este prezentată în figură). Apoi, dimpotrivă, aburul intră în partea stângă a cilindrului și împinge pistonul spre dreapta.

Cu ajutorul tijei E, a bielei F și a manivelei K, mișcarea alternativă a pistonului este transformată într-o mișcare de rotație a arborelui mașinii și a volantului. La rândul său, volanta, prin mecanismul de transmisie L și M, deplasează bobina, care admite alternativ abur din dreapta, apoi din partea stângă a pistonului.