Specificatii Renault master 2.2 dci. Parametrii tehnici și caracteristicile de funcționare a camionetei Renault Master

Renault Master este o linie de vehicule ușoare fabricate în Franța. În Marea Britanie și Europa, aceste mașini sunt cunoscute și ca Vauxhall Movano și Opel Movano (au fost, de asemenea, dezvoltate și produse de Renault). În diferite momente, seria Renault Master a fost disponibilă cu diferite tipuri de caroserie, dar furgonetele erau cele mai populare. Versiunile cu sarcină utilă crescută au fost vândute ca Renault B (în perioadele ulterioare Renault Messenger și Renault Mascott).

Camionul fiabil și practic avea o capacitate și o capacitate de transport bune. Aceste calități, împreună cu costul accesibil, au atras consumatorii. Modelul a trecut prin mai multe actualizări, timp în care s-au ținut cont de dorințele clienților și au fost adăugate noi soluții.

Seria Renault Master a fost creată pentru a ajuta la rezolvarea problemelor de afaceri. O varietate de echipamente și configurații suplimentare au făcut posibilă alegerea unei versiuni care să corespundă posibilităților bugetare și nevoilor clientului. În plus, a fost propusă o reechipare globală pentru o anumită afacere. Așadar, pe baza Renault Master au fost create autobuze turistice și taxiuri cu traseu fix.

Direcția principală de utilizare a mașinii este transportul de mărfuri și persoane pe distanțe scurte și medii.

Lansarea Renault Master a început în 1980. Primele versiuni ale mașinii au fost produse cu un motor diesel Fiat-Sofim de 2,4 litri, ulterior au apărut modificări cu un motor diesel de 2,1 litri și motoare pe benzină (2 și 2,2 litri). Principalele diferențe ale generației de debut au fost mânerele rotunde ale ușilor cu o formă neobișnuită și o ușă laterală glisantă. Din punct de vedere al designului, mașina semăna cu alte camioane din acea perioadă: linii unghiulare ale caroseriei, faruri dreptunghiulare, o grilă mică. Prima generație Renault Master a avut o mulțime de concurenți, dar a reușit să existe timp de 17 ani.

În paralel, compania franceză a produs versiuni cu o capacitate de transport mai mare. Făceau parte din familia Renault Master, dar se numeau Renault B (B70-B120). Furgonetele ușoare cu caroserie de bază diferă de modelele standard într-un șasiu cu tracțiune spate și capacitatea de a instala roți duble din spate.

A doua generație de Renault Master a apărut abia în 1998, odată cu premiera Nissan Interstar și Opel Movano. Familia a fost un proiect comun de companii care au încercat astfel să creeze un model mai competitiv. Pentru noua generație au fost dezvoltate motoare Renault și Nissan de 2,2, 2,5 și 2,8 litri. Designul modelului a devenit mai atractiv. O bară de protecție mărită cu locuri pentru faruri de ceață, faruri mari și un logo corporativ a apărut în partea din față, împărțind vizual grila radiatorului în jumătate.

În 2003, a avut loc a doua generație de facelift. Partea din față a fost modificată, tabloul de bord s-a schimbat. Familia a păstrat o gamă largă de caroserii și niveluri de echipare.

A treia generație Renault Master a fost prezentată în primăvara anului 2010. Familia a continuat să producă sub mărcile Nissan NV400 și Opel Movano. În același timp, versiuni de la parteneri au fost oferite într-o variantă cu tracțiune spate. Gama de motoare a fost reprezentată de motoare diesel de 2,3 litri cu o capacitate de la 100 la 150 de „cai”. În față au apărut faruri în formă de picătură, o bară de protecție uriașă, iar liniile au devenit mai fine. Iluminatul original a subliniat soliditatea și importanța mașinii. Dimensiunile celei de-a treia generații au crescut, datorită faptului că volumul util a crescut.

Din 2016, marca franceză a oferit și seria Renault Master X-Track cu garda la sol crescută, protecție suplimentară sub caroserie și un diferenţial cu alunecare limitată și o versiune 4x4 cu tracțiune integrală a lui Renault Master.

Modificări și analogi

Familia Renault Master este reprezentată de diverse modificări care diferă:

• lungimea și înălțimea corpului;
• dimensiuni;
• tipul de unitate;
• greutatea maximă admisă;
• puterea motorului.

Opțiuni suplimentare extind și mai mult gama diferitelor versiuni ale mașinii. La cerere, Renault Master este echipat cu un scaun șofer încălzit, aer condiționat, lumini de ceață, cruise control și alte echipamente. Datorită acestui fapt, se atinge un nivel ridicat de confort atunci când se execută sarcini de orice complexitate.

Analogii:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Specificații

Dimensiuni totale (difera in functie de modificare):

• lungime (baza scurta / medie / lunga) - 5048/6198/6848 mm;
• latime - 2070 mm;
• înălțime - 2290-2307 mm;
• ampatament - 3182-4332 mm;
• garda la sol - 169-191 mm;
• lățimea ecartamentului față - 1750 mm;
• ecartament spate - 1612-1730 mm;
• raza minimă de viraj este de 12500-15700 mm.

Greutatea proprie totală este de 2800-4500 kg. În portbagaj este plasată o încărcătură de 7800-15800 litri, capacitatea maximă de încărcare ajunge la 909-1609 kg.

Dimensiunea roții:

• 195/75 R16 (225/65 R16).

Motor

Modelele Renault Master de ultimă generație sunt echipate cu o unitate diesel de 2,3 litri, care este o continuare a seriei MR (dezvoltată de Nissan). Sunt disponibile motoare Common Rail și versiuni standard. Modelele cu motoare care respectă standardele de mediu Euro-4 sunt furnizate pe piața rusă.

Caracteristicile centralei electrice:

• volum de lucru - 2,3 l;
• putere nominală - 100/125/150 CP;
• cuplu maxim - 248/310/350 Nm;
• număr de cilindri - 4 (aranjare în linie).

Capacitatea rezervorului de combustibil este de 100 de litri. Toate modificările Renault Master se disting prin eficiență. Consum mediu de combustibil:

• în afara orașului - până la 7,6-8,3 l / 100 km;
• ciclu combinat - 8,4-8,8 l / 100 km;
• în interiorul orașului - până la 10 l / 100 km.

Dispozitiv

Caroseria Renault Master combină caracterul practic și calitatea înaltă. În același timp, stilul corporativ este imediat ghicit în model. Grila decorativă a radiatorului de dimensiuni mari adaugă originalitate mașinii. Pentru siguranță suplimentară, sunt instalate o bară de protecție masivă și elemente de protecție laterală. Renault Master este asamblat în Franța, ceea ce garantează cea mai înaltă calitate a componentelor. Acoperirea suplimentară a corpului oferă durabilitate, coroziunea la aceste mașini este extrem de rară.

Suspensia față de tip independent se bazează pe o legătură reactivă care conectează 2 brațe. Datorită acestui fapt, șoferul controlează întotdeauna traiectoria mașinii (chiar și pe suprafețe umede). Piesa largă oferă stabilitate suplimentară. Suspensia funcționează în așa fel încât stabilitatea funcționării acesteia este practic independentă de sarcina mașinii. Suspensia spate se bazează pe un braț de tracțiune ranforsat.

Modelele Renault Master folosesc un sistem de frânare clasic cu frâne cu disc ventilate față și frâne cu disc neventilate din spate.

Mașina este oferită cu mai multe opțiuni de conducere. Rușii pot achiziționa modificări Renault Master cu tracțiune spate și tracțiune față. Este controlat de o transmisie manuală cu 6 trepte, cu cursă redusă a pârghiei și forță redusă de schimbare. Noua transmisie oferă o dinamică bună de accelerație.

Salonul de ultima generatie Renault Master impresioneaza printr-o aranjare bine gandita a elementelor si calitate. Există mai multe compartimente pentru obiecte de diferite forme și dimensiuni, inclusiv nișe pentru documente și buzunare pentru obiecte mici. Parbrizul mare și geamurile laterale oferă o vizibilitate excelentă a drumului. Confortul de operare rămâne întotdeauna la un nivel ridicat. Scaunul moale reduce vibrațiile și vibrațiile, permițându-vă să vă concentrați asupra procesului de conducere. Suspensia și scaunul înmoaie toate denivelările de pe drum, în versiunea de bază sunt disponibile reglarea înălțimii și suportul lombar. Volanul este de asemenea reglabil în mai multe poziții, iar servodirecția vă permite să mișcați volanul fără efort. Scaunul central, dacă se dorește, poate fi transformat într-o masă.

Indiferent de configurație, modelele Renault Master sunt echipate cu următoarele sisteme:

• ABS - pastreaza controlul miscarii in timpul franarii puternice;
• ESP - asigură în cazul unei pierderi de urgență a controlului și vă permite să faceți ture cu viteză mare;
• Asistență la pornire în pantă - previne întoarcerea mașinii atunci când se oprește pe o pantă sau în timpul parcării când pedala de frână este eliberată.

Mentenabilitatea și întreținerea

Renault Master se remarcă prin costurile reduse de operare și întreținere. Resursa elementelor corpului este destul de lungă, unitățile externe sunt și ele de încredere. Marca franceză oferă o garanție de 6 ani împotriva ruginii prin coroziune.

Întreținerea mașinii nu va cauza dificultăți serioase. Ar trebui să se facă în timpul specificat în manualul de instrucțiuni.

Fotografie

„Master” de la „Renault” este o gamă destul de mare de furgonete și camioane de marfă ușoare. Această mașină este foarte cunoscută în țările europene, inclusiv în Marea Britanie. De asemenea, aceste mașini sunt cunoscute sub mărcile „Opel Movano”. Cu toate acestea, modelul a fost dezvoltat în întregime de ingineri francezi. Să vedem ce fel de mașini sunt și să analizăm ce recenzii lasă proprietarii despre Renault Master.

Pe scurt despre mașină

Acest model este bun deoarece poate fi folosit pentru a îndeplini o varietate de sarcini. Tot timpul, compania a produs „Master” în mai multe corpuri - există versiuni concepute pentru transportul de mărfuri, transportul de pasageri, au existat și doar un șasiu. Furgoneta de marfă Renault Master a câștigat o popularitate deosebită. Diferența dintre aceste modele este că portbagajul vă permite să găzduiți multă sarcină utilă.

Prima generație de „Maestru”

Această versiune a fost dezvoltată de Renault de câțiva ani. Debutul a avut loc în 1980. Inițial, această modificare a fost echipată cu un motor diesel Fiat-Sofim. Volumul său a fost de 2,4 litri. În plus, la gama de motoare a fost adăugat încă unul - aceasta este o unitate de 2,1 litri. Din 1984, producătorul a început să echipeze modelul cu motoare pe benzină. Acestea sunt motoare de 2 și 2,2 litri.

Printre caracteristicile care au fost la primele generații se numără mânerele unice ale ușilor. S-au distins prin forma lor rotunjită - aceleași mânere puteau fi văzute și pe Fiat Ritmo. Ușa laterală avea un design glisant. Apoi dreptul de a produce acest model a fost transferat către Opel. Lansarea a fost organizată pe site-urile de producție Renault, dar apoi a fost transferată pe site-urile SoVab.

Designul Renault Master a avut puțin atractiv chiar și pentru un vehicul comercial. Forma și liniile caroseriei erau unghiulare, farurile aveau formă dreptunghiulară, iar grila radiatorului avea un aspect clasic tradițional. Masina nu era deloc estetica.

Cererea pentru mașină a fost scăzută, dar mai târziu camionete cu panou au început să atragă atenția consumatorului. Un avantaj suplimentar al acestor modificări este un compartiment destul de solid pentru plasarea încărcăturii. Mașinile erau destinate funcționării comerciale, iar consumatorului îi plăcea mult spațiu pentru bagaje. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, versiunea de debut a pierdut în fața mașinilor similare de la Fiat.

A doua generație

Era 1997, iar în Franța au prezentat Renault Master în varianta a doua. Un an mai târziu, este recunoscut drept „cel mai bun camion al anului”. Mașina a primit un aspect original și principalele caracteristici prin care este recunoscută astăzi.

A doua versiune a devenit mult mai atractivă, iar aspectul era foarte asemănător cu cel european. O bară de protecție mare ieșea în evidență în față, cu locuri pentru farurile de ceață. Capota are linii mai rotunjite, farurile sunt acum mai mari, iar emblema a bisectat grila.

Adunarea a fost înființată în partea de nord-est a Franței. Trebuie să spun că calitatea construcției a fost la un nivel ridicat. Acest lucru este confirmat în mod repetat de recenzii. Gama de motoare s-a extins - de exemplu, au fost adăugate unități diesel G-Type, YD, Sofin 8140. În ceea ce privește sistemul de transmisie, a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte. Era și o transmisie manuală cu șase trepte.

În 2003, modelul a suferit un restyling global. Ca rezultat, designul caroseriei s-a îmbunătățit semnificativ. Contururile sale au devenit mai moi, farurile au crescut în dimensiuni. Modelul a devenit foarte asemănător cu Renault Trafic.

A treia versiune

Acest model a fost prezentat lumii în 2010. A fost publicat sub mai multe nume deodată. Designul a fost serios revizuit. Se distingea prin optica cu cap mare și o bară de protecție de lux. Partea din față se distinge prin prezența liniilor clare. Aspectul mașinii a devenit mai fiabil și mai solid.

Dimensiunile totale au fost mărite - acest lucru a condus la o creștere a volumului util la 14,1 m 3. Pragurile au fost special optimizate pentru a face procesul de încărcare și descărcare mai ușor și mai convenabil. În ceea ce privește motoarele, acestea includ unități a căror putere este de aproximativ 100-150 de cai putere.

În 2016, a fost prezentată o versiune specială a noului Renault Master, echipată cu garda la sol sporită, protecție inferioară și diferențială. Mai târziu, dezvoltatorii francezi au prezentat o versiune cu tracțiune integrală.

Acum mașina este foarte populară în diverse domenii de activitate comercială. Furgoneta de marfă Renault Master este deosebit de populară.

Dimensiuni totale, spațiu liber

Pentru a maximiza funcționalitatea caroserielor, inginerii au prezentat mai multe versiuni de caroserie care diferă ca lungime și înălțime. Au existat, de asemenea, mai multe opțiuni pentru amplasarea pereților despărțitori în interiorul corpului.

Versiunea de bază scurtă avea 5048 mm lungime și 2070 mm lățime. Înălțimea acestei modificări a variat de la 2290 la 2307 milimetri. Spațiul liber a fost neschimbat pentru oricare dintre versiuni și a fost de 185 de milimetri. În recenziile Renault Master, proprietarii indică faptul că o astfel de autorizație este suficientă pentru majoritatea sarcinilor.

Mașinile cu o bază medie diferă în lungime de 6198 mm, iar modelele cu o bază lungă aveau o lungime de 6848 mm. În același timp, lungimea ampatamentului a variat între 3182 și 4332 milimetri. Raza de viraj variază de la 12,5 la 15,7 m.

Capacitatea maximă de transport, în funcție de caroserie, la Renault Master ar putea varia de la 909 la 1609 kilograme. În același timp, greutatea proprie totală a fost de la 2800 la 4500 kg. Portbagajul avea un volum de 7.800 până la 15.800 de litri.

Interior

Într-un vehicul comercial, interiorul nu este cel mai important lucru, dar aici totul este atent gândit. Șoferul din cabină va fi foarte confortabil. Există multe compartimente diferite pentru lucruri mici, există depozite pentru alimente, precum și documentație.

Mașina are o vizibilitate excelentă prin toate geamurile. Volanul poate fi reglat pe înălțime - puteți alege cea mai optimă poziție. Toate configurațiile Renault Master sunt echipate cu servodirecție - nu trebuie să depui niciun efort pentru a controla.

Despre scaune trebuie spus – scaunul soferului este realizat in asa fel incat sa minimizeze vibratiile si diversele vibratii, indiferent de greutatea soferului. Trecând peste o scădere de viteză în această mașină, nici măcar nu o simți. Chiar și într-o configurație simplă, scaunul este reglabil pe înălțime.

Secțiunea de putere

Orice versiune este echipată cu un motor diesel de 2,3 litri. Există trei motoare din care să alegeți, variind de la 100 la 150 de cai putere. Aceste motoare sunt o continuare logică a dezvoltării MR de la Nissan. Dar aceste motoare sunt instalate numai pe modelele de marfă. Orice versiune a motorului Renault Master are un consum acceptabil și îndeplinește cerințele de mediu (în acest caz, Euro-4). Există modele cu „Common Rail”, precum și fără acesta. Toate motoarele sunt în linie, cu patru cilindri. Versiunea de 100 de cai putere a motorului are un cuplu de 248 Nm. Versiunea de 125 CP are un cuplu de 310 Nm. Versiunea de 150 CP are un cuplu de 350 Nm.

Corp

El este pe aceste mașini în același timp practic și bine făcut. Există o grilă decorativă mare care adaugă un pic de originalitate mașinii. Elementele de protecție pe laterale și o bară de protecție față mare sporesc siguranța.

Asamblarea franceză este o garanție că fiecare nod și element din această mașină este de înaltă calitate. Costurile de operare sunt surprinzător de mici. Resursa părților corpului este destul de mare.

Suspensie

Designul suspensiei față se bazează pe o legătură reactivă care conectează două pârghii. Această schemă vă permite să controlați cu precizie mașina pe suprafețe umede. Același tip de suspensie față este independentă.

Pe mașinile de ultimă generație sunt instalate o suspensie și un șasiu, care se disting prin performanțe ridicate în ceea ce privește ținuta de drum. Puteți controla suplimentar manevrarea pe orice suprafață datorită pistei late. Suspensia funcționează în așa fel încât stabilitatea acesteia să nu depindă de sarcina vehiculului. Suspensia spate este un braț de tracțiune.

Sistem de franare

Francezii folosesc frâne clasice. Fata - disc ventilat, spate - tot disc, dar fara ventilatie. În recenziile Renault Master, proprietarii scriu despre performanța bună a acestor frâne în mașină.

Transmitere

Pe piața internă, sunt disponibile modificări atât cu tracțiunea față, cât și cu tracțiunea spate. Ca cutie de viteze, producătorul oferă o transmisie manuală mecanică cu 6 trepte. O caracteristică a cutiei de viteze de a treia generație este o cursă mică a pârghiei, zgomot redus. Acest lucru este confirmat de recenziile Renault Master - pe aceste utilaje este construită întreaga rețea de transport a livrărilor de curierat din Europa.

Concluzie

Așadar, am aflat care sunt caracteristicile tehnice ale Renault Master și am luat în considerare și recenziile. După cum puteți vedea, mașina este foarte fiabilă și nepretențioasă la întreținere. Cu siguranță merită luat în considerare dacă trebuie să achiziționați vehicule comerciale.

schimbarea termenilor

Renault Master actualizat, care a avut premiera în primăvara trecută la Birmingham Commercial Vehicles Exhibition, așa cum era de așteptat, a sosit în Rusia într-o configurație diferită. Care este diferența? Căutăm răspunsul la această întrebare în timp ce conduceam o dubă asamblată la uzina Renault Sovab din Batilly, Franța.

text: Mikhail Ozherelyev / foto: Ekaterina Volkova / 31.07.2015

Renault Master MY2014. Greutate bruta: 3500 kg. Începutul vânzărilor: sfârșitul anului 2014 Preț: de la 1.469.000 de ruble.

„Nu intrați în centrul orașului”, ne-a avertizat managerul parcului de presă, predând documentele pentru mașină. „Permisul nu a fost încă eliberat.” Într-adevăr, noua noastră secție are o greutate totală de 3,5 tone, exact sub bara superioară a categoriei B, ceea ce înseamnă că intră sub interdicția de a conduce liber în centrul Moscovei. Ei bine, să nu riscăm. Mai mult, nu ne limităm la alegerea traseului.

Interiorul cabinei Renault actualizat a rămas practic neschimbat

Furgoneta Renault Master din metal a mers la noi cu tracțiune față, cu un ampatament mediu (3682 mm), o înălțime medie a acoperișului (1820 mm) și, cel mai interesant, un compartiment de marfă cu patru uși. Remarcăm imediat că ușa glisantă stânga oferită opțional, pentru care va trebui să plătiți 20 de mii de ruble, poate facilita foarte mult încărcarea/descărcarea, de exemplu, într-un depozit sau într-o curte îngustă plină de mașini.

Oglinzile masive din două piese oferă o vedere largă

Cu un spațiu de marfă de 13,5 m3, acest Master este capabil să ia la bord 1.105 kg de marfă. Deschiderile ușilor glisante cu o lățime de 1250 mm vă permit să încărcați europaleți standard din lateral, iar o înălțime de încărcare de 180 mm nu creează inconveniente la încărcare/descărcare. Fotograful și cu mine am fost personal convinși de acest lucru, introducând cutii mari cu aparate de uz casnic în Master. Ce altceva se poate spune de bun despre compartimentul de marfă? Ușile din spate se deschid la 270 de grade și sunt prevăzuți magneți puternici pentru fixarea ușilor. Pragul lat din spate este, de asemenea, optimizat pentru încărcare și descărcare, iar pereții și podeaua zonei de marfă sunt acoperite cu grijă cu placaj.

„Fratele mai mare” al cunoscutului toc francez Renault Kangoo din Rusia a apărut pentru prima dată pe piața noastră în 2011. Și imediat a câștigat un interes crescut datorită aspectului extravagant. O capotă înclinată, un grătar de radiator asemănător cu o lamă de ras gigantică, aceleași faruri bloc monumentale, poziționate vertical - datorită acestor soluții de design, Master s-a remarcat efectiv în fluxul de trafic.

În versiunea din 2014, mașina a primit o capotă și o grilă nouă. Cu un design nou al grilei, partea din față a noului Master este în conformitate cu identitatea corporativă actualizată a Renault, în timp ce emblema mărită, care s-a mutat din capotă în partea de sus a grilei, a devenit un element distinctiv al tuturor mașinilor din gama. marca.

Scaunul șoferului este echipat cu sistem de suspensie

Dar interiorul cabinei Renault actualizat a rămas practic neschimbat. Zonele șoferului și pasagerilor sunt decorate într-o venă tipică a școlii de design francez: curbele senzuale ale consolei centrale în două tonuri cu un număr mare de compartimente și nișe sunt completate de un set de soluții de amenajare non-standard - de exemplu, plasarea a butoanelor de alarmă și de blocare a ușii din panoul din tavan. Nici cârligele pentru îmbrăcămintea exterioară de pe despărțitor nu au dispărut - sunt patru, ca și înainte. Cu toate acestea, există încă ceva nou - de exemplu, un conector USB, care a fost plasat cu succes lângă buzunarul unui telefon mobil.

Cabina Renault Master testat este cu trei locuri. Spatarul din mijloc al canapelei pentru pasageri se transformă cu ușurință într-o masă fixă. În același timp, scaunele în sine sunt franțuzești moi și au un profil anatomic corect. La locul de aici sunt mânere largi ale ușilor care joacă rolul de cotiere. Scaunul șoferului reglabil în înălțime și înclinare este echipat cu un sistem de suspensie și suport lombar, ceea ce este rar la mașinile din această clasă. Conducerea este confortabilă. Planşa de bord nu străluceşte la soare, iar volanul cu trei spiţe, optim ca circumferinţă şi plăcut la atingere, are o gamă suficientă de reglaje pe înălţime.

Ușile din spate se deschid la 270 de grade și sunt prevăzuți magneți puternici pentru fixarea ușilor.

În mișcare, duba de 6 metri, echipată cu un turbodiesel de 125 de cai putere suficient și cu o tracțiune de vârf de 310 Nm, este destul de dinamică. Pentru referință: modelele furnizate Rusiei sunt echipate cu un standard diesel modern Renault M9T Euro-4 în două opțiuni de putere - 125 și 150 CP. cu., ambele asociate cu o cutie de viteze manuală. Dacă lucrați în mod activ cu mecanică cu 6 viteze, accelerația nu poate fi numită lentă. Iar dacă urmați indicațiile privind punctul de schimbare de pe tabloul de bord, puteți obține economii semnificative - în cazul nostru, consumul mediu de combustibil în ciclul combinat cu o sarcină utilă de aproximativ 500 kg a fost de numai 7,5 l / 100 km. În acest scenariu, având în vedere că volumul rezervorului de combustibil este de 100 de litri, puteți conduce mai mult de 1000 de km la o benzinărie.

Ușa glisantă din stânga opțională poate facilita foarte mult încărcarea/descărcarea

Manevrare în modul autostradă fără observații: o dubă înaltă și lungă nu se balansează și ține cu încredere traiectoria. Netezimea mersului este atinsă datorită caracteristicilor bine alese ale suspensiei - arcul lamelar din spate și arcul din față. Cei care decid să treacă de pe asfalt pe sol ar trebui să fie atenți: spațiul liber sub grinda punții din spate, datorită designului său special, este destul de mic.

Master-ul actualizat a primit o serie de noi funcții de siguranță activă, inclusiv controlul electronic al stabilității (ESC) de ultimă generație cu control adaptiv al sarcinii în standard, precum și asistență la pornire în rampă, asistență la frânare (asistență la rupere de urgență), control electronic al tracțiunii (aderență extinsă). ). Când comandați un vehicul complet cu cârlig de remorcare, este oferit sistemul de asistență la balansarea remorcii.

Podea din placaj acoperită cu frecare

Dacă vorbim despre siguranță atunci când manevrăm în mulțimea orașului și spațiul înghesuit de curți, merită menționat oglinzile masive exterioare „brusture” în două secțiuni - priveliștea prin ele este minunată. Sectorul inferior panoramic extinde câmpul vizual, minimizând punctele moarte. În plus, la modelul Renault Master actualizat, pentru a îmbunătăți vizibilitatea și a crește siguranța, parasolarul de pe partea pasagerului poate fi completat cu o oglindă. În acest caz, zona de vizibilitate de la scaunul șoferului devine și mai mare.

Suspensia spate folosește arcuri cu foi

Cu toate acestea, deplasarea inversă asupra Maestrului, așa cum, într-adevăr, asupra oricăruia dintre „colegii de clasă”, nu este o manevră plăcută, necesită abilități adecvate. Orientarea corectă facilitează geamurile ușilor din spate și pereților etanși. În plus, există senzori de parcare din spate pe lista de opțiuni. Îl puteți comanda pentru doar 10 mii de ruble. Unele dificultăți la conducerea în curți și colțuri pot fi cauzate și de un cerc de viraj destul de mare (14,1 m). Totuși, cam la fel, în mai mulți pași, majoritatea rivalilor Renault Master trebuie să se întoarcă în orașul aglomerat.

Vehiculele livrate în Rusia sunt echipate cu motor diesel Renault M9T (Euro-4)

Călătoria pe timp de noapte a confirmat performanța ridicată a luminii frontale. Faza scurtă și faza lungă oferă șoferului o vedere suficientă asupra situației traficului, în funcție de circumstanțe. Modul de iluminare adaptivă își aduce contribuția la siguranță - iluminarea părții din dreapta sau stânga a drumului pe direcția mașinii, în funcție de rotirea volanului. Este păcat că în configurația de bază nu există un mod de lumină de zi. Acesta este un minus.

Rezumând impresiile noului Renault Master, observăm că această mașină îmbină cu succes confortul, economia și performanța. Și mai departe. Luând în considerare interesul crescut al rușilor pentru anul model Master 2010 (creșterea vânzărilor modelului în 2013 în comparație cu 2012 a depășit 100%), există motive să credem că, odată cu schimbarea generațiilor de mașină, compania va să poată continua extinderea pe piața rusă, chiar și în ciuda declinului general al pieței LCV.

NOTĂ

PRACTIC. Pentru a fixa roata de rezervă în consolă din spate, este prevăzut un astfel de mecanism.

DEZBUT. Gâtul rezervorului de spălat este prost amplasat; la realimentare, este mai bine să folosiți o pâlnie.

• Vizibilitate bună, compartiment de marfă spațios, confort sporit pentru șofer
• Fără lumini de zi în mod standard

TRECĂTOR

Noua generație Master este prezentată în Rusia în două versiuni - o dubă și un șasiu. Gama largă de șasiuri include tracțiune față sau spate, versiuni cu o singură cabină sau cu cabină dublă și o gamă de trei lungimi și sarcini utile care variază de la 1425 la 2420 kg. Mașina este disponibilă în șapte versiuni de șasiu, cabine pentru trei sau șapte locuri și diverse opțiuni de caroserie: produse manufacturate și dube izoterme, o platformă la bord, un atelier, o remorcă etc. În plus, producătorii ruși transformă mașini cu o caroserie integrală din metal în autobuze și autobuze turistice, vehicule cu numerar în tranzit, dube frigorifice.

Un număr mare de modificări și un preț moderat pornind de la 1.469.000 de ruble, precum și programele special dezvoltate de Renault pentru clienții corporativi, pot deveni stimulente suplimentare pentru potențialii cumpărători să aleagă Renault Master, consideră compania.

Mașina a fost furnizată de Renault Rusia.

Renault Master este o mașină de tonaj mic, care este produsă din 1980. Până în anul curent s-au schimbat 2 generații. Acum următoarea generație a treia Renault Master este vândută în Rusia. Cu tonaj redus înseamnă că mașina este concepută pentru a transporta oameni (până la 19 persoane în Rusia și până la 17 persoane în alte țări), precum și mărfuri cu tonaj ușor în versiunea sa de marfă.

Versiunea cargo a acestei mașini poate fi condusă cu un permis de conducere categoria „B”, ceea ce înseamnă că greutatea totală a mașinii nu trebuie să depășească 3,5 tone. Noul Renault Master din a treia generație este disponibil în Rusia din 2010. Acest model este deosebit de interesant pe piața secundară.

Din cauza neîncrederii cetățenilor în producătorul de mașini Renault din Rusia, această mașină este vândută ieftin, ceea ce nu îi afectează în niciun fel calitatea. O fotografie a noului model este prezentată mai jos.

Ne vom da seama dacă o astfel de mașină este potrivită pentru a câștiga bani, care sunt dimensiunile caroseriei camionului, camionetei și dimensiunile versiunii pentru pasageri și marfă a mașinii, precum și dimensiunile compartimentului de marfă . De asemenea, vom afla ce cred proprietarii și specialiștii adevărați despre Renault Master.

Pentru început, trebuie menționat că Renault Master este în primul rând un vehicul comercial, ceea ce înseamnă că aspectul unei astfel de mașini joacă unul dintre ultimele roluri, dacă nu și ultimul. Adevărat, asta nu înseamnă deloc că aspectul mașinii este rău. Vă prezentăm o fotografie a unui nou model de Renault Master de marfă-pasager într-o caroserie portocalie.

Exterior

Primele două generații de Renault Master au avut un aspect destul de fad. Prima generație a acestei mașini seamănă chiar puțin cu RAF, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere anul lansării sale.

A doua generație a devenit mai „focată” și a câștigat recunoaștere. Renault Master de ultimă generație are deja un aspect propriu, deosebit, care, de altfel, este destul de drăguț, deși complet neagresiv. Desigur, francezii pot face chipuri frumoase cu mașinile lor. În rest, această mașină arată ca o dubă obișnuită pentru transportul de mărfuri sau pasageri.

Interior

Renault Master în cabină arată ca o mașină comercială foarte obișnuită a clasei de mijloc. Nu mai rău, dar nici mai bun decât colegii de clasă. Interiorul său are o formă ușor diferită a torpilei, a volanului, a scaunelor și a altor lucruri, dar încă nu există diferențe fundamentale.

La Renault Master în fotografie puteți vedea doar un număr mare de buzunare diferite pentru lucruri mici, documente și alte lucruri. În general, pentru tot ceea ce poate avea nevoie un șofer în timpul conducerii sau ceea ce trebuie accesat rapid.

Plasticul este dur, dar mașina este bine asamblată și, ca urmare, nu există atât de multe sunete străine. În plus, maneta schimbătorului de viteze este amplasată convenabil, nu se află pe podea, ci pe tabloul de bord, ceea ce facilitează schimbarea vitezelor.

Capacitatea de a pune maneta acolo este legată de caracteristicile tehnice ale mașinii și anume de faptul că mașina este cu tracțiune față. Securitatea este de asemenea grozavă. Dacă șoferul poartă centura de siguranță, atunci în cazul unei coliziuni cu o mașină, cel mai probabil, nici șoferul, nici pasagerul nu vor fi răniți.

Opțiuni și prețuri

Producătorul Renault și-a gândit destul de bine modelul său comercial Renault Master. Particularitatea acestei mașini este că cumpărătorul, de fapt, ia o bază goală, care poate fi scurtă, medie, lungă sau extra lungă. Mai mult, primele două configurații pot fi doar în versiunea cu tracțiune față, ultima opțiune este doar cu tracțiune spate, iar baza lungă se vinde atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune spate.

Acum despre prețurile pentru mașina Renault Master din 2018-2019:

• Prețul minim pentru tracțiunea față și o bază scurtă este de 1.660.000 de ruble.
• Suma maximă va trebui plătită pentru o bază extra lungă pe tracțiunea spate. Se va ridica la 2.080.990 de ruble.

Toate variantele sunt echipate cu un motor diesel de 2,3 litri de 125 de cai putere, asociat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. În cea mai scumpă configurație, acest motor este mărit la 150 CP. Cu.

Nu am putut întâlni versiunea pentru pasageri a Renault Master pe site-ul dealerului oficial.

Cel mai mic cost al unei mașini Renault Master poate fi obținut în versiunea furgonetă de marfă, versiunea de marfă-pasager Renault Master va costa puțin mai mult din cauza prezenței locurilor suplimentare.

Specificații

Mașina Renault Master nu are caracteristici tehnice remarcabile. Motorul diesel de 2,3 litri vă permite să accelerați cu încredere atât mașinile încărcate, cât și cele goale.

Probabil că principala caracteristică a caracteristicilor tehnice ale Renault Master este o gamă largă de caroserie. Volumul încărcăturii variază de la 8 kb.m. până la 22 kb.m. dependent de platformă. Capacitatea de transport nu are o răspândire atât de mare: de la 3,5 la 4,5 tone. O caracteristică plăcută este și unghiul de deschidere al ușilor din spate la 270 de grade.

Reparația auto Renault Master este destul de simplă și nu provoacă dificultăți deosebite. Toate componentele și ansamblurile sunt destul de ieftine, dar în același timp fiabile.

Furgoneta Renault Master este produsă de o companie franceză din 1980. Are o gamă largă de niveluri de echipare și echipamente suplimentare, ceea ce îl face un vehicul versatil și multifuncțional.

În plus, Renault oferă o gamă de camionete Master recondiționate, concepute pentru o varietate de activități. Aceasta include: microbuze de rută și turistice, dube frigorifice, ambulanțe etc.

Furgonetele Renault Master sunt echipate cu un motor diesel Renault M9T modern și o transmisie manuală cu 6 trepte. În funcție de versiune, puterea motorului este de 125 CP. Cu. cu un cuplu de 310 Nm sau 150 CP. Cu. cu un cuplu de 350 Nm la 1500 de rotații ale arborelui cotit. Consumul de combustibil este de la 7,1 l/100 km extraurban. Alegerea conducerii este față sau spate.

Renault Master este oferit în diferite versiuni. Are patru tipuri de lungime a corpului și trei tipuri de înălțime a corpului, care pot fi combinate în moduri diferite.

Dimensiuni van:

Furgoneta Renault Master este un vehicul complet și versatil, perfect pentru transportul bagajelor, materialelor de construcție și a altor încărcături mari. În funcție de tipul de modificare, capacitatea maximă de încărcare variază de la 919 la 2.059 kg. Volumul portbagajului este de la 7,8 la 15,8 metri cubi. metri.

Există, de asemenea, mai multe opțiuni pentru finisarea zonei de încărcare, inclusiv podele din lemn complet, pereți și pasaje de roată.

Pentru fixarea fiabilă a sarcinii, inelele de fixare sunt încorporate în podea. Compartimentul de marfă este separat de cabină printr-un compartiment metalic, care poate fi completat cu o fereastră sau o grilă de protecție. Accesul ușor la zona de încărcare a mașinii este asigurat de uși magnetice care se deschid la 270°.

Renault MASTER este echipat cu un set de sisteme care asigură control și siguranță completă. Aceasta include:

• Asistență la pornire în pantă - Ajută la prevenirea întoarcerii mașinii în timpul parcării sau opririi pe o pantă.
• Sistemul ESP - asigură șoferul atunci când reduce controlabilitatea și ajută să facă față virajelor la viteză mare.
• Sistem ABS - ajută la menținerea controlabilității ridicate a mașinii în cazuri de frânare de urgență.
• Airbag lateral șofer și airbag pasager față opțional.

Cabina se distinge prin vizibilitate excelentă, aranjarea ergonomică a principalelor instrumente, scaunul șoferului confortabil și izolarea fonică îmbunătățită.

Lista echipamentelor de salon include:

• scaun șofer de formă anatomică cu reglare pe înălțime;
• aer conditionat pentru a asigura temperatura optima;
• Cruise control;
• torpedou;
• scaun din mijloc transformabil într-o masă;
• birou pe consola centrală pentru depozitarea fleacurilor;
• compartiment pentru telefonul mobil.