Axa anterioară și reglajele sale principale

K ATEGORY:

Tractoare MTZ-100 și MTZ-102

Axa pe partea din față a tractorului MTZ-102 este proiectată să transmită cuplu la roțile din față.

Se compune din unelte principale, diferențial și angrenaje.

Angrenajul principal este o pereche de roți conice cu dinți elicoidali.

Transmisia este montată într-un pahar pe două rulmenți conice cu role.

Utilajul de transmisie montat pe șanțuri și pe carcasa diferențială a centurii de centrifugare. Din deplasările axiale este fixată cu o piuliță.

Diferențial - auto-blocare, frecare crescută. În carcasă și în capacul diferențial, conectat prin șuruburi, există două perechi de sateliți pe osiile plutitoare, pe roțile dințate, plăci de presiune și discuri de frecare - conducând și condus.

Diferența de auto-blocare elimină automat alunecarea roților punții față, ca rezultat al creșterii forței de tracțiune axa față. Când axa de acționare față este pornită, acest diferențial se blochează în funcționare. În acest caz, axele sateliților aflați sub sarcină se rotesc de-a lungul canelurilor-coborâre din carcasă și, respectiv, din capacul diferențial și se deplasează în direcție axială prin dimensiunea decalajelor dintre discurile de frecare. Din axe, forța este transmisă sateliților, care acționează asupra cuștilor cu gulere, stoarcerea discurilor de frecare împotriva opritorului în pereții carcasei și în capacul diferențial. Discurile pe care există dinți exteriori sunt conectate cu dinții carcasei și capacul diferențial, iar discurile cu dinți interiori sunt conectați cu angrenaje semi-axiale. Momentul de antrenare cu frecare elimină rotirea acestor roți față de carcasă cu capacul diferențial (diferențialul este blocat).

La rotirea tractorului, atunci când puntea față este pornită și momentele exterioare depășesc momentele de frecare din discurile de frecare, acestea din urmă vor aluneca, asigurând astfel manevrabilitate ridicată.

Diferența este montată pe două rulmenți conice în carcasă și pe capacul punții față.

Carcasa punții față este echipată cu un dispozitiv de respirație care elimină presiunea excesivă în cavitățile angrenajului și diferențialului principal. Acesta este conectat la fasciculul cu două osii goale, pe care podul împreună cu roțile se pot roti într-un plan transversal, deviind printr-un unghi delimitat printr-un accent pe marginile capacului și corpul punții în fascicul de tractare. Din deplasările axiale, axele sunt blocate cu lamele.

Cutia de viteze cutie de viteze introdusă în manșoanele carcasei și capacului punții față. Acestea constau în două perechi de roți dințate (superioare și inferioare), care servesc simultan ca balamale cu viteze unghiulare egale.

Uneltele axului axului și arborelui vertical, realizate integral cu tijele spintecate, formează perechea conică superioară.

Fig. 59. Axa frontală de acționare:
1 - capacul cutiei de viteze; Flansa discului cu 2 roți; 3 - inele de ajustare; 4, 13, 31 și 38 - rulmenți de contact cu role unghiulare; 5 - carcasa de protectie; 6, 9, 21 și 40 - șuruburi; Disc cu 7 roți; 8 - anvelopă; 10 și 16 sunt capace; 11 - jumătate; Șurubelniță de 12 picioare; 14, 23 și 36 - nuci; 15, 22 și 48 - manșetă; 17 - vierme; 18 - cazul perechii conice superioare; 19 - capacul punții față; Unelte cu 20 de axe; 24 - unelte conduse; 25 - șaibă de reglare; 26 și 30 - carcasă și capac diferențial; 27 și 35 - discuri de frecare; 28 - axa sateliților; 29 - prin satelit; 32 - respirație; 33 - carcasa punții față; 34 este o ceașcă; 37 - flanșă propshaft; 39 - un pahar de unelte de conducere; 41 - unelte de conducere; 42 - dopul de evacuare al carcasei punții față; 43 - fișa de umplere de comandă a punții față; - placă de blocare; 45 - axa oscilantă; 46- pană; Carcasa de etanșare 47; 49 - inel; 50 - arbore vertical; 51 - căptușeală de tip kingpin; 52 și 54 - ace; 55 -shplint; 55 - primăvară; 56 - rulment radial cu role; 57 -stakan; 58 - rulment cu bile de împingere; 59 - unelte conduse; 60 - roată de acționare pentru roți; 61 - manșon cu secțiune transversală; 62 - robinet de evacuare; 63 - unelte cu pinion; 64 - rulmentul.

Arborele semi-arbore și arborele vertical cu tălpi tăiate sunt conectate la angrenajul semi-axial al diferențialului și la angrenajul inferior. Arborele osiei este montat pe două rulmenți cu role conice, în corpul perechii conice superioare, arborele vertical este în gaura țevii de fixare și se sprijină pe lagăre. Flanșa țevii pinului de rege, cu partea sa de montare, pătrunde în orificiul corpului și, împreună cu corpul etanșării, este atașat la acesta cu șuruburi.

Cavitatea perechii conice superioare este sigilată cu manșete și o garnitură instalată sub capac.

Corpurile perechilor conice superioare sunt montate mobil în orificiile corpului și în capacul din față, ceea ce face posibilă schimbarea liniei. Din mișcarea de mișcare și mișcarea axială a corpului este blocată cu două pene și știfturi. Țeava pinului de rege, așezată pe arcul cilindric răsucite al suspensiei, intră în arborele știftului de reținere, care este presat în carcasa cutiei de viteze și blocat cu un bolț.

Capătul inferior al arcului se sprijină pe paharul de pe lagărul axial montat în carcasa cutiei de viteze, care asigură amortizarea axei față. Calea de suspensie este limitată de un guler al geamului la care se sprijină țeavă, iar atunci când se deplasează în sus - de umerii de susținere ai carcasei de etanșare și de căptușeală. Un inel de poliamidă este instalat între manșoanele manșonului și corpul de etanșare. Pivotul articulației este etanșat cu două inele de cauciuc, precum și o elasticitate din spumă poliuretanică.

Peretele conic inferior este alcătuit dintr-o roată dințată montată pe două rulmenți cu bile în carcasa cutiei de viteze, acoperită de un capac și o roată dințată montată pe splinele flanșei discului, la care discul de roată 7 este atașat cu șuruburi și piulițe.

Flanșa discului este montată pe două rulmenți cu role conice presate în capac și un rulment cilindric presat în gaura corpului.

Rulmenții și angrenajele sunt blocate de mișcarea axială printr-o șaibă și două șuruburi montate pe clei și blocate de o placă de deformare.

Peretele conic inferior este etanșat cu o manșetă, un inel de cauciuc pe capac și garnituri paronit de-a lungul suprafețelor de etanșare ale hoppusului și ale capacului.

Parantezele din față sunt atașate la carcasele cutiei de viteze, iar prin știfturi și bucșe cu tocuri conice sunt pârghii pivotante la care sunt atașate tijele de direcție de direcție.

Cuplul de la pinionul axului diferențialului la flanșa discului cu roata atașată la acesta este transmisă prin pereții superior și inferior de înclinare.

Prin rotirea forței de direcție de la tractor prin braț Pitman și direcție de legătură pârghiile pivotante este transmis carcasa angrenajului, care împreună cu roțile sunt rotite în raport cu știfturi tubulare (rodaj de viteze are loc perechile superioare și inferioare conice).

Reglarea angrenajelor principale ale angrenajelor.

Lagărele se reglează cu o preîncărcare maximă de 0,05 mm. Secvența de reglare: lagărele sunt strânse cu o piuliță, după care se măsoară mișcarea liberă axială în ele. Atunci când se strânge, angrenajul trebuie să fie rotit pe flanșă astfel încât rolele de lagăr să ia poziția corectă în raport cu clemele. În prezența unei rotiri libere, etanșeitatea necesară a rulmentului este asigurată prin măcinarea uneia dintre ele inele de reglareinstalat între rulmentul 38 și dispozitivul de blocare (tija).

la corectă strângere un moment de arbore pe arbore, necesar pentru rotire, ar trebui să fie în intervalul de 0,59 ... 1,96 N m (0,06 ... 0,20 kgf m), ceea ce corespunde unei forțe de 14,7 ... 49 N (1,5 ... 5 kgf) la raza găurilor de flanșă. După ajustare, piulița este fixată. În acest caz, pentru ca tăieturile sale să coincidă cu găurile pentru știftul din tija de angrenaj, piulița nu poate fi oprită.

Reglarea rulmenților diferențialului. Distanța axială a lagărelor nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm, ceea ce se realizează prin instalarea plăcuțelor despicate între flanșele carcasei și capacul din față. Garniturile plasate în mod diametral trebuie să aibă aceeași grosime. Atunci când se strâng șuruburile de fixare ale carcasei 33 și capacul 19 al punții, diferențialul este rotit astfel încât rolele rulmenților 31 să ia poziția corectă față de cleme.

Decalajul lagărelor este controlat de către indicator (prin instalarea picioarelor pe coroana angrenajului acționat 24) prin deplasarea diferențialului în direcția axială spre dreapta și spre stânga cu cutia pinionului 39 îndepărtată.

Reglarea angrenajului principal. Operațiile de reglare a cuplării angrenajului principal se efectuează după verificarea clemei în rulmenții diferențiali și aducerea în limitele stabilite. Distanța laterală dintre dinții angrenajului principal trebuie să fie cuprinsă între 0,18 ... 0,40 mm, care corespunde rotației unghiulare a flanșei (măsurată într-un arc pe diametrul bolțurilor), respectiv 0,3 ... 0,65 mm. Angrenajul acționat cu o șaibă este setat pentru a obține o dimensiune de 40,7 ± 0,15 mm.

Fixarea dinților roților dințate (plasturele de contact) trebuie să fie de cel puțin 50% din lungimea dinților și cel puțin 50% din înălțimea de lucru a dintelui în lățime. Deplasarea patch-ului de contact este permisă numai în partea superioară a conului de separare.

Angrenarea este reglată prin instalarea de șuruburi despicate între flanșele cuponului pinionului de antrenare și carcasa punții față. Garniturile plasate în mod diametral trebuie să aibă aceeași grosime.

La măsurarea distanței laterale dintre dinți, angrenajul acționat este blocat cu un suport sau alt instrument, care trece printr-un orificiu filetat pentru dopul de umplere din carcasa punții din față. Uneltele uzate sunt înlocuite numai în perechi.

Reglarea înălțimii panoului conic superior al reductorului final de acționare. Lungimea laterală a angrenajului trebuie să fie cuprinsă între 0,1 ... 0,5 mm. Ajustarea dinților (plasturele de contact) nu este mai mică de 50% din suprafață, cu localizarea amprentei în partea din mijloc a dintelui. Angrenarea este reglată de plăcuțele de separare instalate între flanșele țevii și carcasa perechii conice superioare. Garniturile plasate în mod diametral trebuie să aibă aceeași grosime. Pentru a controla spațiul lateral, scoateți capacul 10, pre-scurgeți uleiul, blocați una din roți. Lubrifiantul este îndepărtat în două etape: introduceți seringa prin orificiul de sub dopul de umplere și pompați puțin din ulei; pentru îndepărtarea completă a uleiului, seringa este plasată în orificiul arborelui vertical 50.

Înainte de a regla angrenajul, verificați gărzile lagărelor arborelui și arborelui vertical. Îndepărtarea axială a lagărelor trebuie să fie de 0 ... 0,05 mm. Creșterea valorii sale este eliminată prin măcinarea capătului unuia dintre inelele de reglare situate între inelele interioare ale lagărelor. După ajustare, strângeți piulița și distrugeți fiabil cureaua de piuliță în canelurile arborelui.

Reglarea lagărelor de roată și a angrenajului inferior al cutiei conice a reductorului final de acționare. Lungimea laterală a dinților dințate trebuie să fie de 0,26 ... 0,65 mm, ceea ce corespunde rotației unghiulare a flanșei discului (măsurată de-a lungul unui arc pe diametrul orificiilor șuruburilor de disc), respectiv 0,16 ... 0,40 mm. Ajustarea dinților (plasturele de contact) nu este mai mică de 50% din suprafața dinților, cu localizarea amprentei în partea mediană a dintelui sau mai aproape de partea superioară a conului dinților dințate.

Transmisia este reglată prin instalarea (îndepărtarea) garniturilor de separare 6 între flanșa capacului și capătul flanșei cutiei de viteze.

Garniturile plasate în mod diametral trebuie să aibă aceeași grosime. Pentru a verifica spațiul lateral dintre dinții angrenajelor, blocați unul dintre ele. Înainte de a regla angrenajul, verificați distanța dintre lagărele conice instalate în capac. Îndepărtarea axială liberă a lagărelor (mai mult de 0,3 mm) este eliminată prin măcinarea capătului uneia dintre inelele de reglare instalate între cursa interioară a lagărelor, pentru care este necesară dezasamblarea parțială a reductorului de acționare final.

Pentru dezasamblarea partiala a cutiei de viteze este necesara:
- deșurubați capacul și scurgeți uleiul;
- ridicați puntea față, deșurubați piulițele și scoateți ansamblul roții;
- deșurubați șuruburile care fixează capacul pe corp, folosind două șuruburi de demontare, scoateți ansamblul capacului cu flanșa discului roții și a angrenajului acționat;
- deșurubați cele două șuruburi de lagăr și demontați unitatea de lagăr a discului de roată a discului.

Asamblați cutia de viteze în ordine inversă.

K categorie: - Tractoare MTZ-100 și MTZ-102

____________________________________________________________________________________________

Apariția unor urme de lubrifiant pe flanșa arborelui elicei și a carcasei principale a angrenajului indică o pierdere de elasticitate sau distrugere a manșetei pinionului de acționare.

Când înlocuiți manșoanele angrenajului angrenajului principal, deconectați arborele de antrenare universal, deșurubați piulița castelului și scoateți flanșa cardanică. Apoi, șuruburile de fixare a cuțitului lagărelor principale ale angrenajelor sunt deșurubate și sunt presate din carcasa FDA cu două șuruburi de fixare. După asta
apăsați o roată dințată de la un pahar și luați un suport asamblat cu o manșetă (fig.2.4.20).

Fig. 2.4.20. Amenajarea reciprocă a părților axei principale de transmisie MTZ-82

1 - unelte de conducere; 2, 5 - rulmenți; 3 - șuruburi de ajustare; 4 - un pahar; 6 - manșetă; 7 - un suport pentru cutia de umplutura; 8 - flanșă; 9 - nuci

Urmele de ulei de pe suprafața interioară a jantei de roată sau a flanșei discului indică distrugerea manșoanelor osiei roților. Pentru a scoate manșetele manșonului, ele îndepărtează preliminar ansamblul roții și al cutiei de viteze (fig.2.4.23, 2.4.24).

Apoi desurubați cele două șuruburi de fixare ale lagărului radial, scoateți angrenajul acționat și împingeți flanșa roții (figura 2.4.25, 2.4.26). Sticla manșoanelor și geamul cușetăului exterior sunt presate cu ajutorul a două șuruburi de fixare (fig.2.4.27, 2.4.28).

Fig. 2.4.24. Amenajarea reciprocă a părților din reductorul de acționare MTZ-82 final

1-flanșă; 2 - bazin; 3 - carcasa glandelor; 4 manșetă; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - lagăre; 6, 23, 31, 38, 40 - garnituri; 7 - un geam; 8, 32 - inele; 10, 26 - șuruburi de reglare; 11. 22, 39 - acoperă; 12, 37 - unelte; 14 - spălătoare; 15 - plastana; 16 - o piuliță; 18-arbore; Arbore cu 19 axe; 21 - inel de ajustare; 24, 34 - locuințe; 25 - manșetă; 28 - primăvară; Coloana de prindere 30 de țevi; 33 - pârghie; 35-pin; 41 - manșon

Fig. 2.4.23. Scoaterea roții și a angrenajului final

1 - roată; 2 - șuruburile de montare ale cutiei de viteze; 3 - reductor final de acționare

Fig. 2.4.25. Scoaterea ansamblului final al capacului cutiei de viteze

1 - capacul cutiei de viteze; 2 - carcasa cutiei de viteze

Fig. 2.4.26. Scoaterea angrenajului acționat

1 - unelte conduse; 2 - capacul cutiei de viteze; 3 - rulment

Fig. 2.4.27. Apăsând manșeta corpului

1 - manșetă pentru corp; 2 - bazin; 3 - bolț tehnologic; 5 - capacul cutiei de viteze

Fig. 2.4.28. Cutie de presiune de presare

1 - ceașcă de lagăr; 2 - carcasa cutiei de viteze; 3 - șuruburi tehnologice; 4-bolț

Încălzirea carcasei perechii conice superioare a reductorului de roți PVM MTZ-82 și absența lubrifianților indică uzura sau distrugerea manșonului arborelui vertical.

O scădere a cursei de comprimare a suspensiei și o scădere a rigidității acesteia indică o pierdere a elasticității arcurilor. Rotația dificilă a volanului la înclinare (cu un servodirecție bună) indică o defecțiune a racordurilor axiale sau a conexiunilor de suspensie telescopică blocate.

Înlocuirea pieselor de suspensie este suficientă pentru a scoate roata dințată. Atunci când înlocuiți clema de fixare a căptușelii, folosiți dispozitive speciale. În procesul de dezasamblare, înlocuiți piesele defecte și monitorizați cele mai multe suprafețe uzate, ghidate de datele de mai jos.

Dimensiunile pieselor pentru suspensia punții față pe tractor MTZ-82, mm

Diametrul interior al pivotului garniturii de sub conductă:

Nominal - 88 + 0,035
- admisibilă - 88,5

Diametrul exterior al arborelui vertical al țevii sub manșon:

Nominal - 87-0,080-0,125
- valid - 87.1

Împănarea roți, a crescut de zgomot în pod locuințe, încălzirea excesivă a duzei principale lagărului de viteze, un număr mare de particule de metal din uleiul scurs de la podul de locuințe indică distrugerea sau uzura limită care poartă pinionul de antrenare sau diferențial, pe cipuri sau ciobirea dinților de angrenaje conice principale transmisie.

Zgomotele și loviturile din carcasă, care cresc la rotirea tractorului, blocarea ambelor osii roților în timpul virajului și absența blocării roților în timpul derapării indică defectarea părților diferențialului sau a mecanismului de blocare.

Pentru a elimina defecțiunile și funcționarea defectuoasă a angrenajului și diferențialului principal, puntea față este suspendată, montată pe suporturi, iar scula principală este scoasă. Apoi efectuează o inspecție externă a pieselor sale și, prin rotirea angrenajului acționat cu o bară de asamblare, o inspecție a detaliilor diferențialului (figura 2.4.29).

Fig. 2.4.29. Amenajarea reciprocă a părților carcasei, a capacului și a diferențialului PVM MTZ-82

1 axă; 2 - locuințe; 3 - șuruburi de ajustare; 4 - plută; 5 - rulmentul; 6 - titularul epiploanelor; 7 - manșete; 8, 10 - acoperă; 9 - vierme; 11 - caseta diferențială stânga; 12 - disc condus; 13 - un disc de conducere; 14 - o ceașcă; 15 - unelte; 16 - prin satelit; 17 - osii prin satelit; 18 - caseta diferențială dreaptă; 19 - unelte conduse; 20 - nuci

Dacă în timpul inspecției este detectată deteriorarea sau deteriorarea părților diferențialului și, de asemenea, dacă este necesar să observați angrenajele angrenajului principal, procedați la îndepărtarea diferențialului (figura 2.4.30).

Pentru a dezasambla diferențialul, deșurubați șuruburile care strâng cutiile; trebuie avut în vedere că nu se recomandă dezasamblarea și schimbarea poziției reciproce a cutiilor diferențiale. Prin urmare, înainte de a fi deconectate, verifică marcajul digital pe suprafețele exterioare și, dacă este necesar, îl restabilește (figura 2.4.31-2.4.33).

După asamblarea și instalarea diferențialului în carcasa punții de antrenare MTZ-82, verificați mișcarea axială a angrenajului angrenat al angrenajului principal (distanța în rulmenții diferențiali). La deplasarea angrenajului în direcție axială, indicatorul trebuie să fie în intervalul de 0,01-0,10 mm.

Apoi, reglați distanța axială a lagărelor angrenajului principal (figura 2.4.34) și diferențialul și setul de angrenaj principal din carcasa axului. Apoi verificați și, dacă este necesar, ajustați orificiul lateral între dinții cu roți conice (figura 2.4.35).

Fig. 2.4.30. Scoaterea angrenajului și diferențialului principal

1 - transferul principal; 2 - diferențial; 3 - corp

Fig. 2.4.Z1. Poziționarea corectă a cutiilor diferențiale

1 - marcaj digital

Fig. 2.4.32. PVM de îndoire a rulmentului diferențial

1 - rulment; 2 - unelte conduse; 3 - dispozitiv de tragere cu două labe

Fig. 2.4.33. Dispozitiv diferențial de acționare prin presare

1 - cutie diferențială; 2 - unelte conduse; 3 - dispozitiv de tragere cu două labe

Fig. 2.4.34. Măsurarea distanței axiale în lagărele principale de acționare

1 - unelte de conducere; 2 - indicator

Fig. 2.4.35. Verificarea distanței laterale dintre dinții dintatei mecanismului de antrenare

1 - flanșă cardanică; 2 - indicator; 3 - suport indicator

Distanța laterală este reglată prin modificarea grosimii pachetului de garnituri amplasat sub geamul lagărelor principale de transmisie. Când o parte a plăcuțelor este îndepărtată, distanța dintre roți se micșorează și când se adaugă plăcuțele, crește.

În procesul de demontare, înlocuiți piesele defecte și controlați suprafețele care sunt supuse celei mai intense uzuri.

Dimensiunile detaliilor PVM ale tractorului MTZ-82, mm

Nominal / Acceptabil

Diametrul exterior al arborelui osiei și lagărului vertical 5707 - 35 ± 0,008 / 34,9

Ext. diametrul corpului perechii conice și verticală a țevii. arborele sub 5707 - 79 + 0,020 / 72,1-0,010

Diametrul interior al carcasei angrenajului lagărelor:

208 - 80+0,020 / 80,1-0,010
- 36209K1 - 85 + 0,023 / 85,14-0,012

Diametrul exterior al angrenajului pinion al perechii conice inferioare sub lagăre:

208 - 40+0,020 / 39,9-0,003
- 36209K1 - 45 + 0,020 / 44,9-0,003

Diametrul exterior al flanșei roții lagărelor:

2310K - 50 ± 0,008 / 49,9
- 7212 - 60-0,020 / 59,9

Ext. diametrul discului de roată din flanșă a lagărului de sticlă sub codul 7212 - 110-0.035 / 110,1

În cazul înlocuirii lagărelor reductorului de roți și a pieselor acestuia, precum și verificarea stării sale tehnice, se efectuează o serie de lucrări de reglare și reglare, incluzând monitorizarea și reglarea rulmenților flanșelor roților, verificarea corectitudinii ansamblului seturilor de roți dințate superioare și inferioare
reductor PVM MTZ-82.

Pentru a verifica starea tehnică a lagărelor, scoateți flanșa roții, fixați trepiedul dispozitivului de măsurare pe carcasa cutiei de viteze și scoateți tija indicatorului în flanșă. Deplasând flanșa în direcție axială până la defectare, determinați citirile indicatorului.

Când indicatorul citește mai mult de 0,5 mm, lagărele conice sunt reglate prin schimbarea grosimii totale a inelurilor de reglare (fig.2.4.37), care se află între cuștile interioare, prin selectarea sau prelucrarea pe un strung. Corecția selecției inelelor de reglare fără asamblarea cutiei de viteze poate fi verificată cu ajutorul sculei.

Fig. 2.4.37. Instalarea inelelor de reglare

1 - inele de ajustare; 2 - o copertă a unui reductor al transferului final

Fig. 2.4.38. Validarea reglajului lagărelor de flanșă cu roți conice

1 - indicator; 2, 3 - bolțuri; 4 - țeavă

Elementele de fixare ale țevilor 4 se învec la capătul carcasei interioare a lagărului și se înșurubează șuruburile 3 selectați spațiul dintre lagărele. Prin instalarea indicatorului 1, după cum se arată în figură, strângeți șuruburile 2. Dacă există un gol în rulmenți, capacul cutiei de viteze se va deplasa cu trepiedul și indicatorul
în funcție de valoarea sa.

Pentru a verifica corectitudinea ansamblului sau pentru a evalua starea tehnică a dinților treptelor de viteză ale perechilor superioară și inferioară de înclinare ale angrenajului final, măsurați distanța laterală dintre dinți. Aceasta este determinată de cantitatea de mișcare a șurubului de montare a discului roții (figura 2.4.39).

Întorcând discul roții (arborele semi-arboretat trebuie fixat), determinați distanța totală dintre angrenajele angrenajului final. Dacă valorile indicatoarelor depășesc 1,0 mm, clearance-ul lateral al dinților angrenajului inferior conic inferior se măsoară separat. Scoateți capacul cutiei de viteze (figura 2.4.40), fixați arborele vertical și repetați măsurătorile.

Fig. 4.2.39. Măsurarea spațiului lateral dintre dinții roților conice ale perechilor superioare și inferior de înclinare ai reductorului final de acționare

1 - reductor final de transmisie; Șurub de disc cu 2 roți; 3 - indicator

Fig. 2.4.40. Scoaterea capacului perechii conice superioare a cutiei de viteze PVM MTZ-82

1 - capac; 2 - bolț

Fig. 2.4.41. Ajustarea clearance-ului perechii inferioare conice a reductorului final de acționare

1 - șuruburi de reglare; Flanșă cu 2 roți

Fig. 2.4.42. Ajustarea spațiului liber al perechii superioare de înclinare a reductorului final de acționare

1 - jumătatea corpului; Șurub cu 2 țevi; 3 - șuruburi

Pentru a reduce decalajul dintre dinții perechii inferioare de benzi desenate, șuruburile de prindere a cuțitului de lagăre cu flanșă sunt deșurubate prin orificii tehnologice, iar sticla este presată împreună cu două șuruburi de fixare până când cele două pachete de garnituri sunt eliberate. O parte din garnituri este îndepărtată (figura 2.4.41). la
Această grosime a pachetelor rămase ar trebui să fie aceeași.

Distanța laterală a perechii inferioare conice poate crește datorită uzurii sau distrugerii lagărelor pinionului din reductorul MTZ-82 al reducerii punții față. Pentru a verifica starea lagărelor, scoateți capacul inferior și deplasați cu mâna pinionul în direcții axiale și radiale.

Pentru reglarea distanței dintre dinții roților din partea superioară a barei conice, șuruburile de fixare ale cutiei de viteze și a flanșei țevii sunt dezumflate și apoi conducta arborelui vertical este presată din corpul perechii conice cu șuruburi de fixare (figura 2.4.42). Prin îndepărtarea unei părți a garniturilor, reduceți decalajul din plasă.

Ajustarea axială poate fi cauzată de auto-deșurubarea piulițelor lagărului rotund. Decalajul este reglat prin strângerea piulițelor rotunde la maximum și apoi prin rotirea acestora la o distanță de 10-15 °. Rulmenții axului sunt strânși corect dacă mișcarea axială a arborelui este cuprinsă între 0,05-0,15 mm.

După reglare, arborii ar trebui să întoarcă lagărele din efortul brațului. Operațiile de dezasamblare a părților perechilor conice superioare și inferioare sunt prezentate în Fig. 2.4.43-2.4.49.

Fig. 4.2.43. Apăsarea penei axei

1 - pană; 2 - barba

Fig. 4.2.44. Cazul Vypressovka al unui arbore jumătate asamblat cu o semi-axă

1 - jumătatea corpului; 2 - puller

Fig. 2.4.45, Vypressovka PVM MTZ-82

1 - jumătate; 2 - jumătatea corpului; 3-bolt

Fig. 4.2.46. Rulmenți de înclinare de pe axul osiei

1 - jumătate; 2 - puller

Fig. 4.2.47. Vypressovka cutie de viteze

1 - carcasa finală a cutiei de viteze; 2 - pulverizator inerțial

Fig. 4.2.48. Rulmenți de înclinare cu angrenaj de roți dințate

1 - rulment; 2 - unelte de conducere; 3 - puller

Fig. 2.4.49. Demontarea capacului carcasei punții față

1 - capac; 2 - uneltele principale

Apariția unor urme de lubrifiant pe flanșa arborelui elicei și a carcasei principale a angrenajului indică o pierdere de elasticitate sau distrugere a manșetei pinionului de acționare.

Când înlocuiți manșoanele angrenajului angrenajului principal, deconectați arborele de antrenare universal, deșurubați piulița castelului și scoateți flanșa cardanică. Apoi, șuruburile de fixare a cuțitului lagărelor principale ale angrenajelor sunt deșurubate și sunt presate din carcasă cu două șuruburi de fixare. După aceea, apăsați pinionul din geam și scoateți ansamblul cu manșeta (fig.2.4.20-2.4.22).

Fig. 2.4.20. Amenajarea reciprocă a detaliilor privind transferul principal al podului de conducere:
1 - unelte de conducere; 2, 5 - rulmenți; 3 - șuruburi de ajustare; 4 - un pahar; 6 - manșetă; 7 - un suport pentru cutia de umplutura; 8 - flanșă; 9 - nuci

Urmele de ulei de pe suprafața interioară a jantei de roată sau a flanșei discului indică distrugerea manșoanelor osiei roților.

Pentru a scoate manșetele manșonului, ele îndepărtează preliminar ansamblul roții și al cutiei de viteze (fig.2.4.23, 2.4.24). Apoi desurubați cele două șuruburi de fixare ale lagărului radial, scoateți angrenajul acționat și împingeți flanșa roții (figura 2.4.25, 2.4.26). Sticla manșoanelor și geamul cușetăului exterior sunt presate cu ajutorul a două șuruburi de fixare (fig.2.4.27, 2.4.28).

Fig. 2.4.24. Aranjamentul reciproc al părților din reductorul de acționare finală:
1-flanșă; 2 - bazin; 3 - carcasa glandelor; 4 manșetă; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - lagăre; 6, 23, 31, 38, 40 - garnituri; 7 - un geam; 8, 32 - inele; 10, 26 - șuruburi de reglare; 11. 22, 39 - acoperă; 12, 37 - unelte; 14 - spălătoare; 15 - plastana; 16 - o piuliță; 18-arbore; Arbore cu 19 axe; 21 - inel de ajustare; 24, 34 - locuințe; 25 - manșetă; 28 - primăvară; Coloana de prindere 30 de țevi; 33 - pârghie; 35 pini; 41 - manșon

	Fig. 2.4.23. Scoaterea roții și a angrenajului final: 1 - roată; 2 - șuruburile de montare ale cutiei de viteze; 3 - reductor final de acționare
	Fig. 2.4.25. Scoaterea ansamblului final al capacului cutiei de viteze: 1 - capacul cutiei de viteze; 2 - carcasa cutiei de viteze
	Fig. 2.4.26. Scoaterea angrenajului acționat: 1 - unelte conduse; 2 - capacul cutiei de viteze; 3 - rulment
	Fig. 2.4.27. Apăsând manșeta: 1 - manșetă pentru corp; 2 - bazin; 3 - bolț tehnologic; 5 - capacul cutiei de viteze
	Fig. 2.4.28. Compresiune în cupă: 1 - ceașcă de lagăr; 2 - carcasa cutiei de viteze; 3 - șuruburi tehnologice; 4-bolț

Încălzirea carcasei peretelui conic superior al reductorului de roți și absența lubrifiantului indică uzura sau distrugerea gulerului arborelui vertical.

Dimensiunile părților componente ale unei suspensii de susținere a punții conducătoare a tractorului MTZ-82, mm

Blocarea roților, creșterea zgomotului în carcasa podului, încălzirea excesivă a paharului principal al transmisiei, un număr mare de particule de metal din uleiul drenat de pe carcasa punții indică distrugerea sau uzura extremă a angrenajului principal sau a rulmenților diferențiali, tăierea sau zdrobirea dinților roților dințate transmisie.

Fig. 2.4.29. Reglarea reciprocă a părților corpului, a capacului și a diferențialului axului frontal de acționare:
1 axă; 2 - locuințe; 3 - șuruburi de ajustare; 4 - plută; 5 - rulmentul; 6 - titularul epiploanelor; 7 - manșete; 8, 10 - acoperă; 9 - vierme; 11 - caseta diferențială stânga; 12 - disc condus; 13 - un disc de conducere; 14 - o ceașcă; 15 - unelte; 16 - prin satelit; 17 - osii prin satelit; 18 - caseta diferențială dreaptă; 19 - unelte conduse; 20 - nuci

După asamblarea și instalarea diferențialului în carcasa axului, verificați mișcarea axială a angrenajului angrenat al angrenajului principal (clema în rulmenții diferențiali). La deplasarea angrenajului în direcție axială, indicatorul trebuie să fie în intervalul de 0,01-0,10 mm.

	Fig. 2.4.30. Scoaterea angrenajului principal și a diferențialului: 1 - transferul principal; 2 - diferențial; 3 - corp
	Fig. 2.4.Z1. Aranjamentul reciproc corect al cutiilor diferențiale: 1 - marcaj digital
	Fig. 2.4.32. Rulmentul diferențial de testare a presiunii: 1 - rulment; 2 - unelte conduse; 3 - dispozitiv de tragere cu două labe
	Fig. 2.4.33. Dispozitive diferențiale cu acționare prin rotire: 1 - cutie diferențială; 2 - unelte conduse; 3 - dispozitiv de tragere cu două labe
	Fig. 2.1.34. Măsurarea degajării axiale a lagărelor de angrenaj principale: 1 - unelte de conducere; 2 - indicator
	Fig. 2.4.35. Verificarea spațiului lateral dintre dinții angrenajului principal: 1 - flanșă cardanică; 2 - indicator; 3 - suport indicator

În procesul de dezasamblare, înlocuiți piesele defecte și controlați suprafețele care sunt supuse celei mai intense uzuri.

Dimensiunile detaliilor punții de conducere a tractorului MTZ-82, mm

Diametrul interior al carcasei angrenajului lagărelor:

208

80	+0,020
	-0,010

Diametrul interior al roților flanșelor care poartă piciorușul sub lagărul 7212

110
	-0,035

În cazul înlocuirii lagărelor reductorului de roți și a pieselor acestuia, precum și verificarea stării sale tehnice, se efectuează o serie de lucrări de reglare și reglare, inclusiv controlul și reglarea rulmenților flanșelor de roată, verificarea corectitudinii ansamblului pereților reductorului roții superioare și inferioare ale reductorului roților (fig.2.4.36).

Pentru a verifica starea tehnică a lagărelor, scoateți flanșa roții, fixați trepiedul dispozitivului de măsurare pe carcasa cutiei de viteze și ștergeți piciorul indicator în flanșă. Deplasând flanșa în direcție axială până la defectare, determinați citirile indicatorului. Când indicatorul citește mai mult de 0,5 mm, lagărele conice sunt reglate prin schimbarea grosimii totale a inelurilor de reglare (fig.2.4.37), care se află între cuștile interioare, prin selectarea sau prelucrarea pe un strung. Corecția selecției inelelor de reglare fără asamblarea cutiei de viteze poate fi verificată cu ajutorul sculei (figura 2.4.38).

Elementele de fixare ale țevilor 4 se învec la capătul carcasei interioare a lagărului și se înșurubează șuruburile 3 selectați spațiul dintre lagărele. După instalarea indicatorului 1, așa cum se arată în figură, strângeți șuruburile 2. Dacă există un spațiu în lagărele, capacul cutiei de viteze împreună cu trepiedul și indicatorul se vor deplasa până la dimensiunea sa.

	Fig. 4.2.39. Măsurarea spațiului lateral dintre dinții roților conice ale perechilor superioară și inferioară de înclinare ai reductorului final de acționare: 1 - reductor final de transmisie; Șurub de disc cu 2 roți; 3 - indicator
	Fig. 2.4.40. Înlăturarea capacului perechii superioare a șurubului reductorului final de acționare: 1 - capac; 2 - bolț
	Fig. 2.4.41. Reglarea spațiului liber al perechii conice inferioare a reductorului final de acționare: 1 - șuruburi de reglare; Flanșă cu 2 roți
	Fig. 2.4.42. Reglarea spațiului liber al perechii superioare de înclinare a reductorului final de acționare: 1 - jumătatea corpului; Șurub cu 2 țevi; 3 - șuruburi

Diferența dintre măsurătorile primei și celei de-a doua corespunde cu diferența dintre dinții perechii superioare de benzi desenate. Valoarea admisă a indicatorului la măsurarea distanței dintre dinții perechilor superioare și inferioare ale treptelor de viteză, care determină posibilitatea unei funcționări suplimentare a cutiei de viteze fără ajustare, este de 1,0 mm. Pentru a reduce decalajul dintre dinții perechii inferioare de benzi desenate, șuruburile de prindere a cuțitului de lagăre cu flanșă sunt deșurubate prin orificii tehnologice, iar sticla este presată împreună cu două șuruburi de fixare până când cele două pachete de garnituri sunt eliberate. O parte din garnituri este îndepărtată (figura 2.4.41). Grosimea pachetelor rămase trebuie să fie aceeași.

Distanța laterală a perechii inferioare conice poate crește datorită uzurii sau distrugerii lagărelor cu pinion. Pentru a verifica starea lagărelor, scoateți capacul inferior și deplasați cu mâna pinionul în direcții axiale și radiale.

Prin îndepărtarea unei părți a garniturilor, reduceți decalajul din plasă.

Dacă nu este posibil să se realizeze o reducere vizibilă a spațiului prin schimbarea grosimii pachetului de garnituri, mișcările axiale ale semi-axei și ale arborelui vertical sunt măsurate cu ajutorul dispozitivului indicator - ele controlează gradul de strângere a rulmenților conice. Permis de deplasare axială a arborilor 0,5 mm. Ajustarea axială poate fi cauzată de auto-deșurubarea piulițelor lagărului rotund. Decalajul este reglat prin strângerea piulițelor rotunde la maximum și apoi prin rotirea acestora la o distanță de 10-15 °. Rulmenții axului sunt strânși corect dacă mișcarea axială a arborelui este cuprinsă între 0,05-0,15 mm. După reglare, arborii ar trebui să întoarcă lagărele din efortul brațului. Operațiile de dezasamblare a părților perechilor conice superioare și inferioare sunt prezentate în Fig. 2.4.43-2.4.49.

	Fig. 4.2.43. Aplicarea penei de osie: 1 - pană; 2 - barba
	Fig. 4.2.44. Cazul Vypressovka al unui arbore jumătate asamblat cu o semi-axă: 1 - jumătatea corpului; 2 - puller
	Fig. 2.4.45, Vypressovka semiaxis: 1 - jumătate; 2 - jumătatea corpului; 3-bolt
	Fig. 4.2.46. Rulmenți de înclinare de pe axul osiei: 1 - jumătate; 2 - puller
	Fig. 4.2.47. Vypressovka cutie de viteze cutie de viteze: 1 - carcasa finală a cutiei de viteze; 2 - pulverizator inerțial
	Fig. 4.2.48. Rulmenți de înclinare cu roți dințate cu roți dințate: 1 - rulment; 2 - unelte de conducere; 3 - puller

____________________________________________________________________________________________

Reglarea direcției articulațiilor pivotante MTZ-82

La fiecare 125 de ore de lucru, verificați articulațiile pivotante prin rotirea manuală sau prin rotirea volanului.

Pentru a regla îmbinarea tijei de legătură, procedați în felul următor:

Deconectați firul de siguranță (2) (fig.58) de vârf (3);

Utilizați o cheie pentru a strânge fișa (1) astfel încât să eliminați decalajul din balamale;

Blocați fișa cu fir de siguranță.

Reglarea lagărelor cu role conice și a roților de ghidare ale tractoarelor Belarus 82.1

La reglarea lagărelor roților de ghidare, reglați distanța axială în intervalul 0,08-0,20 mm. La fiecare 1000 de ore de lucru, verificați-l.

Pentru a face acest lucru, ridicați roata și, tremurând-o în direcția perpendiculară pe planul de rotație, determinați clema lagărelor.

După stabilirea spațiului liber, efectuați ajustarea în ordinea următoare:

Deșurubați șuruburile și scoateți capacul 2 (fig.59);

Slăbiți piulița coroanei 1 și rotiți roata cu mâna, strângeți piulița 1 până când se observă o rezistență crescută la rotirea roții. Apoi, deșurubați piulița suficientă pentru a vă asigura că fanta cea mai apropiată a piuliței coincide cu orificiul pentru știftul cotit în axul osiei;

Verificați ușurința de rotație a roții;

Strângeți piulița, înlocuiți capacul, preîncărcați-l cu grăsime.

Reglarea alinierii roților din față (tractoare MTZ-82 cu servodirecție)

Convergența roților din față în reglajul din fabrică este stabilită în intervalul 0-8 mm.

Periodic, la fiecare 500 de ore de lucru, precum și la fiecare schimbare a traseului roții din față, verificați și, dacă este necesar, reglați convergența roților. Înainte de a verifica, asigurați-vă că reglați distanțele dintre rulmenții și articulațiile roților de direcție.

Reglați alinierea roților în ordinea următoare (figura 60):

Montați tractorul pe o suprafață orizontală, tare;

Setați bipodul 10 în poziția din mijloc, pentru care, întorcând volanul, îl poziționați în poziția în care sondoul 14 (figura 62) este încastrat cât mai mult posibil;

Verificați dacă corpurile de perechi conice (pentru tractoarele MTZ-82 cu PVM) sau articulațiile de direcție (pentru tractoarele Belarus 80.1) sunt împinse la aceeași lungime B (fig.60) de pe carcasa punții față sau, respectiv, de conducta punții față;

Reglați tijele de direcție stânga și dreapta prin extinderea sau scurtarea acestora cu aceeași valoare, pentru care eliberați piulițele de blocare 3, 5, 6, 8 și rotiți conductele stânga și dreapta 7, 4, setați lungimea necesară.

Determinați alinierea roților, pentru care măsurați distanța (măsurată D) între marginile interioare ale jantelor roților din față (la înălțimea centrelor roților) și marcați cu creta în punctele de măsurare. Apoi conduceți tractorul înainte, astfel încât semnele să fie la aceeași înălțime din spate și să măsurați distanța
între punctele marcate (măsurate în). A doua măsurătoare ar trebui să fie mai mare decât prima;

Diferența dintre cele două măsurători B și G este egală cu mărimea convergenței roților și trebuie să se situeze în intervalul 0-8 mm. Dacă este necesar, reglați convergența schimbând lungimea tijelor de direcție. În același timp, extindeți armele stânga și dreapta sau le scurtați cu aceeași valoare;

Verificați din nou instalarea bipodului în poziția de mijloc (pe sonda) și diferența măsurătorilor C și D;

Blocați tuburile de direcție după ajustarea finală a degetului roții.

Axa frontală de acționare a tractorului MTZ-82

Schimbarea uleiului în PVM MTZ-82 și cazul suportului intermediar al unității PVM (cu TO-3)

Schimbați uleiul imediat după ce tractorul funcționează, când uleiul este încălzit.

a) PVM cu angrenaje conice (Belarus 82.1) (fig.75, 75a)

Montați tractorul pe o platformă plană, frânați cu frâna de mână. Opriți motorina.

Deșurubați dopurile de scurgere 1 și scurgeți uleiul din corpurile de pod, inferior perechi conice și suport intermediar în recipientul pregătit în prealabil. Reinstalați dopurile 1.

Scurgeți uleiul din perechile conice superioare, pentru care:

Deșurubați dopul de umplere a uleiului 6;

Folosind o seringă de aspirare 5, îndepărtați cât mai mult posibil golul de scurgere 6;

Deșurubați șuruburile 4, scoateți capacul 3 și scoateți uleiul rămas din carcasele perechilor conice superioare cu o seringă de aspirație;

Înlocuiți capacul 3;

Turnați uleiul proaspăt în carcasele cu aburi conice superioare la nivelul orificiului de umplere 6 și înlocuiți dopul;

Deșurubați prizele celor două găuri de testare și umpleți uleiul în corpurile punților, inferior perechi conice și suport intermediar la nivelul găurilor de umplere. Reinstalați dopurile 2.

b) PVM cu cutii de viteze planetare-cilindrice (Belarus MTZ-82.2) (fig.76a, 76b, 76b)

Montați tractorul pe o platformă orizontală plană. Opriți motorina. Porniți frână de parcare și blocați roțile cu pene pe ambele părți.

Deșurubați dopurile de verificare (arătate cu săgeți) și dopurile de golire (1, 2, 3) de la carcasele cutiei de viteze, cutia de viteze principală și suportul intermediar și scurgeți uleiul într-un recipient special pentru uleiul uzat. Aruncați uleiul în mod corespunzător.

Reinstalați dopurile de golire și strângeți-le.

Umpleți corpul în stare proaspătă ulei de transmisie la marginea inferioară a orificiilor de testare.

Reinstalați dopurile de verificare și strângeți-le.

Ajustarea unității cardanice PVM MTZ-82

În unitatea cardanică, reglați ambreiajul de siguranță în suportul intermediar și verificați jocul lateral în lagărele cardanice.

Reglați ambreiajul de siguranță pentru a transfera cuplul în intervalul de 40-80 kgccm (400-800 Nm).

Reglați cuplajul prin strângerea piuliței 2 (fig.57) a arborelui posterior al suportului intermediar până când se transmite cuplul necesar. Verificați periodic jocul lateral din lagărele universale de articulație.

Dacă există vreun joc, dezasamblați balamaua și verificați starea rulmenților și a încrucișărilor, înlocuiți piesele uzate. Când asamblați glandele manșonului, apăsați-le până în rulment.

Arborele de antrenare este echilibrat dinamic. Fără nevoie specială, nu dezasamblați arborele elicei.

Când înlocuiți piesele în timpul funcționării - țevile cu balamale și furci cu flanșă - arborele asamblat cu două balamale, re-echilibrați dinamic prin sudarea plăcilor la ambele capete ale țevii.

Dezechilibrul nu trebuie să depășească 55 g / m². Nu te întorci arbori motori fitinguri, chei și alte dispozitive pentru a evita deteriorarea garniturilor și a defecțiunilor încrucișate.

Reglarea lagărelor cu role conice cu cutii de viteze planetare-cilindrice PVM (Belarus MTZ-82.2)

Verificați și, dacă este necesar, reglați rulmenții cu role conice (3, 5) efectuând următoarele operații:

Deșurubați șuruburile și scoateți capacul (2);

Strângeți piulița (1) cu un cuplu de 180 ... 200 Nm (18 ... 20 kgcm), apoi deșurubați-l cu 15-20 de grade;

Deșurubați piulița din cele două fante ale flanșei (4). Înlocuiți capacul (2);

Reglarea rulmentului pivoturilor PVM MTZ-82 cu angrenaje planetare-cilindrice

Verificați și, dacă este necesar, ajustați tensiunea lagărului.

Pretensionarea în lagărele pivotului trebuie să fie astfel încât forța de strângere a pumnului aplicată la flanșa (5) să fie în limitele a 60 ... 80 N (6 ... 8 kgf).

Dacă este necesar, ajustați după cum urmează:

Deșurubați cele patru șuruburi (2) și înșurubați cele două șuruburi de dezasamblare (1) în orificiile tehnologice;

Îndepărtați numărul necesar de subansambluri (4) de sub flanșa axei superioare (3);

Deșurubați șuruburile de dezasamblare și strângeți uniform șuruburile (2) la un cuplu de 120 ... 140HM (12 ... 14 KGSM).

Parametrii reglajelor axei frontale a tractorului MTZ-82

Varianta axială a lagărelor conice a uneltei intermediare a cutiei de transfer, nu mai mare de, mm - 0,05

Preîncărcarea lagărelor conice ale angrenajului principal, mm - 0,02 - 0,05

Preîncărcarea în rulmenți diferențiali cu înclinare, mm - 0,01-0,10

Preîncărcarea lagărelor conice ale axului și arborelui vertical (PVM cu angrenaje conice), mm - 0,05-0,15

Încărcarea angrenajului final cu angrenajul cu angrenaj conic, nu mai mult (FDA cu angrenaje conice), mm - 0.1

Latimea laterala in angrenarea rotilor din peretele conic superior (PVM cu angrenaje conice), mm - 0,10-0,55

Lățimea laterală în angrenarea angrenajelor perechii inferioare conice (FDA cu angrenaje conice), mm - 0,26-0,65

Distanța medie axială a lagărelor conice a pinionului cutiei de viteze planetare-cilindrice (PVM cu cutii de viteze planetare-cilindrice), mm - 0,05

Preîncărcarea lagărelor cu role conice ale flanșei unei cutii de viteze planetare-cilindrice (PVM cu cutii de viteze planetare-cilindrice), mm - 0,01-0,10

Preîncărcarea lagărelor conice a pivoturilor unei cutii de viteze planetare-cilindrice (PVM cu cutii de viteze planetare-cilindrice), mm - 0,01-0,10

Lățimea laterală a angrenajelor angrenajelor principale, mm - 0,18-0,46

Momentul de rezistență la rotirea angrenajului angrenajului principal, kgcm (Nm) - 0,12-0,18 (1,2-1,8)

Momentul strângerii discurilor de montare a piulițelor roților din față, kgcm (Nm) - 20-25 (200-250)

Cuplul transmis de un suport intermediar al ambreiajului de siguranță, kgcm (Nm) - 40 - 80 (400 - 800)

Cuplul de strângere:

Șuruburi de fixare a carcasei suportului intermediar, kgcm (Nm) - 12-15 (120-150)

Șuruburi de fixare a lagărului 2310К1 pe flanșa uneltei finale (PVM cu angrenaje conice), kgcm (Nm) - 6 - 7.5 (60-75)

Piulițe de fixare a unei roți dințate principale a transferului principal într-un pahar, kgcm (Nm) - 12-15 (120-150)

Piulițe de fixare a unei pene, kgcm (Nm) - 12-15 (120-150)

Axa de acționare din față este alcătuită din mecanisme combinate într-o singură unitate comună, prin care se transmite cuplul de la transmisie la roțile din față, asigurarea direcției și stabilizarea roților direcționate, iar forțele de împingere sunt transmise de pe roțile motoarelor din față pe cadrul tractorului.

Axa față este alcătuită dintr-o grindă, unitate de acționare finală, unitate diferențială și reductor de roată.

Proiectarea axei de antrenare față este aceeași cu cea a tipului de port non-conducător (grinzile unei astfel de punți sunt situate deasupra axei roților). Aceasta asigură un clearance agrotehnic ridicat (650 mm), necesar pentru prelucrarea între rânduri a culturilor de tulpini înalte. Carcasele arborilor de osie ale cutiilor de viteze ale roților sunt conectate telescopic la furtunurile axei față și pot, împreună cu roțile, să se deplaseze treptat în raport cu furtunurile de osie atunci când se schimbă calea tractorului. Rolul balamalelor de viteze unghiulare egale care transmit cuplu de la semiaxuri la volanele, efectuați uneltele de angrenare cu roți dințate, datorită acestui fapt, unghiurile de rotație a roților nu se limitează la balamale. Cu un astfel de pod, toți parametrii de universalitate ai modelului de bază sunt pe deplin conservați pe tractor: clearance-ul agrotehnic, limitele de ajustare a ecartamentului, raza de întoarcere și punctele de atașare ale mașinilor agregate.

Axa de acționare frontală este montată în deschiderea fasciculului frontal al semi-ramei, în același loc în care este montată puntea față non-de conducere. Cuiul 14 (fig.38) al axului frontal este conectat la fasciculul cu două axe cilindrice articulate 33, care permite osiei din față să se învârtă în raport cu semicarcarea în planul transversal (unghi de 8 ... 9 °). Unghiul de înclinare este limitat prin focalizarea proeminențelor pe corp și pe capacul podului.

Fig. 38. Tractor pe osie frontală MTZ-82:

1 - mecanism de ajustare a ecartamentului; 2 - capacul podului; 3 - manșetă pentru corp; 4, 20 și 21 - șuruburi de reglare; 5, 23 și 25; 6 și 28 - nuci; 7 - unelte conduse; 8 - un disc de conducere; 9 canale de prindere; 10 și 11 - carcasă diferențială; 12 - disc condus; 13 - respirație; 14 - cazul punții; Unelte cu 15 osii; 16 - unelte axiale; 17 - bolț diferențial; 18 axe ale sateliților; 19 - satelit; 22 - un pahar de unelte de conducere; 24 - unelte de conducere; 26 - șaibe de reglare; 27 - flanșă de legătură; 29 - pană; 30 - grindă semi-cherestea; 31 - bușonul fasciculului; 32 - placă de blocare; 33 - axa swing.

Carcasa 14 și capacul 2 al podului sunt flanșate cu șuruburi, iar angrenajul și diferențialul principal sunt amplasate în interiorul carcaselor. Carcasele arborilor de osie ale cutiilor de viteze ale roților sunt fixate în manșoanele axei din față, fiecare cu două pene 29. Transmisiile roților se deplasează în raport cu corpul și cu capacul axului utilizând mecanisme cu șurub 1.

Unelte principale Este o pereche de angrenaje conice și este proiectată să crească cuplul și să o transporte la diferențial la un unghi de 90 °. Pentru a spori netezimea transmisiei și transmisia fără zgomot, angrenajele conice sunt realizate cu dinți elicoidali. Raportul de transmisie al transmisiei principale de 2.18 (23:11).

Conducta de transmisie 24 este realizată ca o singură piesă cu arborele spintecat și montată în sticlă 22 pe două rulmenți cu role conice. Un geam cu pinionul este centrat în gaura cutiei de pod și este înșurubat la flanșa sa.

La centura de centrare se fixează un mecanism de antrenare 7, iar fantele carcasei 10 ale deplasării diferențiale și axiale sunt ținute de piulița 6. Împreună cu roata dințată cu roți dințate diferențiate se rotește pe două rulmenți cu role conice 5, unul dintre ele fiind localizat în carcasă, iar celălalt în capacul podului.

Rulmentul frontal 23 al pinionului este presat pe arbore, spate 25 pot fi amestecate pe arbore în timpul reglării. S-au instalat șaibe de reglare 26 între lagărele. La capătul spintecat al angrenajului cu pinion există o flanșă 27 pentru conectarea arborelui cardanic. Flanșa este fixată cu o piuliță 28, care servește simultan la strângerea lagărelor.

Paharul 22 din orificiul carcasei podului este etanșat cu un inel de cauciuc, iar arborele pinionului cu o manșetă de auto-strângere presată împreună cu clema în orificiul cupei. Pentru a preveni întărirea uleiului, în fața manșetei este instalată o capcană de ulei cu caneluri elicoidale tăiate de-a lungul diametrului său exterior.

diferențială axa fata conica, cu patru sateliti, auto-inchidere. Blocarea diferențialului se efectuează automat prin forțe de frecare în timpul transmisiei la diferența de cuplu de la cuplul principal de transmisie sau cuplul de frânare de pe roțile din față.

Când axa față este dezactivată, diferența nu este blocată și funcționează ca un diferențial normal.

Diferența constă din două clădiri 10 și 11, în care patru sateliți 19 sunt plasați pe două axe 18, două angrenaje semi-axiale 15 și două cupe de presiune 9, precum și ambalaje discuri de frecare 8 și 12.

Carcasa diferențială este înșurubată 17, ale cărei piulițe sunt potrivite în perechi de plăcile de îndoire. Angrenaje semi-axiale cu suprafețele lor de capăt, pe baza capetelor cupelor de presiune. La capetele axelor 18, amplasate transversal, sunt instalați doi sateliți care sunt în permanență în contact cu angrenajele semi-axiale, ca în diferențial normal. Suprafețele de susținere a sateliților și a plăcilor de presiune sunt sferice, ceea ce îmbunătățește centrarea sateliților și cuplarea lor cu treptele semi-axiale. Cupele de presiune 9 sunt centrate pe diametrul exterior în găurile carcasei diferențiale.

Semnalele cu axă semi-axă au butucuri alungite cu caneluri interioare, în cazul cărora se deplasează arbori de osie ale cutiilor de viteze diferite, în funcție de traiectoria roții din față. Pentru a preveni scurgerea lubrifiantului în butucul osiei, cuțitele 16 sunt presate în garnituri cu garnituri.

Discurile de frecare de frână 8 au dinți exteriori și sunt conectați la dinții interiori ai carcaselor diferențiale, discurile acționate 12 și ceștile de presiune 9 au dinți interiori și sunt conectați prin intermediul unor caneluri exterioare ale angrenajelor semi-axiale. Cele două suprafețe de îmbinare ale discurilor - comandantul și sclavul - formează o pereche de frecare. Fiecare parte a diferențialului are trei perechi de frecare.

Caracteristica diferențialului este și faptul că cele 8 axe ale sateliților plutesc și se pot mișca unul față de celălalt. În același timp s-au făcut teșituri la capetele axelor (fig.39). În funcție de forma capetelor axelor sateliților, canelurile-caneluri sunt realizate în carcasele diferențiale.

Fig. 39. Schema de deplasare a axelor sateliților diferențialului:

a - diferențialul deblocat; b - diferențial blocat; 9. 10. 11. 18. 19 - vezi fig. 38.

Sub acțiunea cuplului, axele 18 se deplasează de-a lungul teșiturilor carcasei diferențiale cu numărul de goluri dintre perechile de frecare. În același timp, axele sateliților se rotesc la un anumit unghi în direcția opusă rotirii carcasei diferențialului. În acest caz, axa sateliților care se împerechează cu canelurile casetei din dreapta, se mișcă spre stânga și axa cutiei stângi, spre dreapta. Forța de la axele 18 este transmisă către satelitul 19, care, cu proeminențele sale cilindrice, îl transferă către capetele cupelor 9 și în continuare spre discurile și capetele carcaselor diferențiale. Forțele de frecare ale suprafețelor comprimate se unesc într-un ansamblu cu discurile de antrenare și antrenare și, prin urmare, angrenajele diferențiale și angrenajele semi-axiale sunt blocate (se rotesc ca un singur întreg).

Atunci când diferențialul este blocat, cuplul livrat acestuia este transmis la angrenajul cu jumătate de os nu numai prin dinții sateliților, ci și datorită forțelor de frecare ale discurilor comprimate. În acest caz, momentele transmise de dinții sateliților și de angrenajele arborelui osiei sunt aceleași și momentele transmise prin perechi de frecare pot diferi în funcție de condițiile de aderență a roților din stânga și din dreapta la sol și rezistența la tracțiune.

Un diferențial funcțional cu trei perechi de frecare are un factor de blocare în intervalul 2 ... 3. Acest coeficient este definit ca raportul maxim al cuplului sau al tracțiunii pe roți, când acestea se află în diferite condiții pe ambreiaj și una dintre roți se oprește în același timp, iar cea de-a doua este blocată, rotindu-se la dublul frecvenței. Astfel, diferența limitată de frecare permite roții, care este în cele mai bune condiții de aderență, să furnizeze un efort de tracțiune de 2 ... 3 ori mai mare comparativ cu roata, care este în același timp în cele mai nefavorabile condiții. Acest lucru este suficient pentru a utiliza efectul de blocare asupra principalelor tipuri de lucrări pe teren și asupra transportului off-road pentru a îmbunătăți tracțiunea și tracțiunea tractoarelor. Mai ales efectul blocării automate se manifestă atunci când se arat pe pante, când roțile sunt în mod constant în condiții diferite de aderență.

Transmisia principală și întreținerea diferențială constă în menținerea nivelului necesar de ulei în carcasa punții față și înlocuirea sa regulată, verificând periodic distanțele axiale ale lagărelor angrenajului angrenajului și diferențialului principal, verificând și strângând dispozitivele de fixare slăbite și eliminând defectele identificate. O atenție deosebită trebuie acordată strânsei penei 29 (vezi figura 38), capacele de blocare ale arborilor de osie ale cutiilor de viteze ale roților din manșoanele axului față.

Reglarea rulmenților pinionului. În cazul în care angrenajul principal funcționează sub sarcină, apar forțe axiale semnificative în dinții roților dințate, sub acțiunea căruia angrenajele se mișcă unul față de celălalt în interiorul spațiilor libere și al deformărilor elastice prezente în lagăre. Acest lucru sporește diferența dintre dinți și rupe contactul din plasă. Prin urmare, lagărele conice cu roată ale angrenajului principal sunt asamblate astfel încât clema axială din ele este complet absentă, sau lagărele sunt instalate cu o ușoară preîncărcare.

Preîncărcarea cauzează în prealabil deformările elastice ale lagărelor înainte de aplicarea sarcinii. Prin urmare, mișcarea axială a angrenajelor atunci când se lucrează sub sarcină are loc numai atunci când forța axială din dinți devine mai mare decât forța de preîncărcare. Datorită acestei mișcări axiale a angrenajelor este redusă la minimum. În plus, creșterea dinților dinți, care este dăunătoare pentru angrenaj, are loc atunci când rulmenții sunt uzate mult mai târziu, deoarece trebuie să se dezvolte mai întâi o preîncărcare. Reglarea corectă a lagărului rămâne neschimbată pentru o perioadă lungă de timp și nu necesită reglarea uzurii lagărului.

Încălcarea reglajului lagărelor cu pinion este cauzată de slăbirea piuliței 28 a flanșei de legătură 27 a cardanului. Cu o piuliță slabă, este posibilă rotirea și uzura la capetele cursei de lagăr 25 și șaibele de ajustare 26, ceea ce mărește golurile lagărelor. De asemenea, periculos pentru angajarea axială „play“ pinion slăbirea piuliței 28 va provoca uzura crescută și rupe runout flanșă fantă Cardan și ca o consecință a scurgerilor pinionului de ungere manșetă și arborele motor de vibrații.

Verificați distanța axială a lagărelor prin rotirea flanșei cardanice 27 cu mâna. Dacă flanșa se leagă pe fante, atunci piulița 28 trebuie strânsă. Nu puteți nici ușor deșurubați-o pentru a obține o coincidență a orificiului pentru știftul cotit în arbore cu o piuliță crestată. După strângerea piuliței, trebuie să verificați din nou mișcarea axială a pinionului, care ar trebui să lipsească. Dacă mișcarea axială a angrenajului este prezentă cu piulița strânsă la defect, este necesar să reglați lagărele.

Mișcarea axială a angrenajului pinionului este măsurată de către indicator, fixându-l la geamul 22. De exemplu, mișcarea este de 0,25 mm, apoi grosimea șaibelor de reglare 26 trebuie să fie redusă prin măcinare cu 0,25 ... 0,30 mm. Acest lucru va elimina diferența dintre rulmenți sau va crea o preîncărcare de cel mult 0,05 mm.

Procedura de ajustare este după cum urmează:

scurgeți uleiul din carcasa punții din față și deconectați capătul frontal al arborelui elicei de la flanșa 27;
deșurubați și deșurubați piulița 28, scoateți flanșa de cuplare cardanică;
deșurubați șuruburile de fixare a paharului 22 și o presați din gaura podului cu ajutorul șuruburilor de dezasamblare;
scoateți mecanismul de antrenare din sticlă cu lovituri ușoare dintr-o lovitură și un ciocan de la capătul cocii sale;
măturați una sau ambele șaibe la cantitatea necesară și instalați-le și uneltele în același loc;
strângeți și strângeți piulița zashplintovat 28. Atunci când strângeți rotiți angrenajul pentru flanșa 27, astfel încât rulmenții să fie poziționați corect.

După reglare, este necesar să se urmărească încălzirea geamului 22 pe uneltele de transport. Unele încălziri ale rulmenților nu sunt periculoase, dar dacă sticla este încălzită la 90 ... 100 ° C (la o temperatură ambiantă de 10 până la 25 ° C), atunci pretensionarea lagărului ar trebui redusă.

Necesitatea de a regla lagărele pinionului de acționare are loc după 3000 ... 5000 ore de funcționare a tractorului, precum și la înlocuirea pieselor.

Reglarea diferențialului lagărului. Verificați distanța axială a lagărelor diferențiale după 3000 ... 5000 ore de lucru. Verificarea se efectuează prin deplasarea diferențialului prin intermediul lamei de montare prin orificiul de umplere din carcasa punții din față sau prin mână prin plictisirea din carcasa pentru geamul angrenajului. Înainte de verificare, strângeți șuruburile flanșei caroseriei și capacul axului din față. Dacă mișcarea diferențialului este palpabilă manual, lagărele trebuie ajustate. De exemplu, deplasarea axială este de 0,15 mm, în timp ce grosimea de ambalaj 4 lamele (vezi. Fig. 38) trebuie redusă prin îndepărtarea grosimii tampon de 0,2 mm între capac și flanșe de locuințe pod. Dacă deplasarea axială este de 0,3 ... 0,4 mm, atunci trebuie îndepărtate două garnituri cu o grosime de 0,2 mm. Preîncărcarea în rulmenții diferențiali (calculat) nu trebuie să depășească 0,1 mm, distanța axială este de 0,05 mm.

Atunci când strângeți șuruburile flanșelor capacului și carcasei punții, după înlocuirea garniturilor, rotiți diferențialul peste flanșa 5 astfel încât rolele rulmenților să se poziționeze corect.

După ajustare, este necesar să se urmărească încălzirea corpurilor pe uneltele de transport (temperaturi peste 70 ° C indică o talie a lagărelor).

Reglarea reglajului principal. Angrenajele angrenajului principal în funcțiune pentru a regla chiar și cu uzură foarte evidentă a dinților nu sunt recomandate, deoarece uzura lor practic nu întrerupe funcționarea normală a angrenajului. Acest lucru se explică prin faptul că un contact satisfăcător al dinților este obținut numai într-o poziție reciprocă a angrenajelor antrenate și antrenate, atunci când generatorul conurilor inițiale este gulerul pentru ambele angrenaje. În această poziție, angrenajele sunt prelucrate, monitorizate și îmbinate.

Încercarea de a reduce ajustarea spațiului lateral în dinții uzuali ai unei perechi de lungă durată poate duce la defecțiuni datorită unui contact rupt în dinți. Cu toate acestea, dacă în noua treaptă de viteză se găsește o margine laterală mărită (1,0 ... 1,2 mm), aceasta indică un ansamblu greșit și clearance-ul trebuie ajustat la limitele normale. Reglarea angrenajului este, de asemenea, necesară în cazurile de înlocuire a lagărelor, a carcasei axelor, a cutiilor diferențiale, a paharelor cu pinion de acționare sau a roților dințate.

Uneltele principale de la Gears sunt livrate în piesele de schimb complete. Dacă o treaptă de viteză eșuează, perechea trebuie înlocuită. Înlocuirea incompletă, de regulă, dezactivează rapid ambele trepte de viteză.

Poziția angrenajului acționat este reglată de garniturile 20 (vezi figura 38) care sunt instalate între capetele angrenajului și carcasa diferențialului. Grosimea pachetului de garnituri este aleasă astfel încât mărimea de la capătul interior al angrenajului acționat (după instalare) la axa găurii pentru un geam de angrenaj în cazul podului A-40 este de 7 ± 0,15 mm. Pentru a determina mărimea A, este necesar să se instaleze un diferențial cu un rulment și fără unelte conduse în carcasa punții și să se măsoare două dimensiuni: B - de la capătul carcasei diferențiale la flancul cazului de punte diametrul de frezare 95 ± 0,035 mm). Din dimensiunea B obținută, se scade lățimea măsurată a căptușelii C și jumătate din diametrul găurii (95: 2-47.5), precum și dimensiunea de montaj A = 40.7. Diferența calculată va determina grosimea necesară a pachetului de garnituri 20. De exemplu, B1 = 109,8 mm și B = 19,2 mm, atunci grosimea pachetului de garnituri trebuie să fie egală cu 109,8 - (19,2 + 47,5 + 40,7) -2,4 mm. Grosimea incorect aleasă a pachetului de garnituri 20 nu permite ajustarea patchului de contact, drept rezultat, chiar și cu un spațiu lateral normal, dinții unei astfel de perechi se pot uza rapid.

Poziția angrenajului pinionului și a spațiului lateral în cuplare sunt reglate de distanțierele 21, care sunt poziționate între flanșele geamului pinionului și carcasa axului.

Lățimea laterală a dinților depinde de mișcarea axială a lagărelor pinionului și a diferențialului, prin urmare, înainte de verificarea angrenajului, asigurați-vă că acesta nu este prezent.

Pentru o nouă pereche de golire laterală în dinți ar trebui să se situeze în intervalul de 0,18 ... 0,40 mm. Determinați distanța prin rotirea cu mâna a flanșei 27 a cardanului. Mișcarea flanșei pe raza găurilor pentru șuruburi trebuie să se situeze în intervalul de 0,3 ... 0,65 mm, care corespunde spațiului lateral specificat.

După reglarea clemei laterale, verificați plasturele de contact din dinți. Cu contactul corespunzător, întreaga lungime a dintelui este implicată în lucrul sub sarcină, ceea ce este foarte important pentru o muncă sigură și pe termen lung fără defecțiuni. Pentru a verifica contactul, mai mulți dinți ai angrenajului acționat sunt acoperiți cu un strat subțire de vopsea densă (minium), iar după montarea geamului cu angrenajul de antrenare în orificiul carcasei punții, transmisia este rotită de câteva ori în ambele direcții sub o sarcină mică. Apoi, un pahar cu pinionul este extrudat din carcasa podului. Panglica de contact corectă (fig.40, o) trebuie să ocupe cel puțin 50% din lungimea dintelui, să aibă o lățime de cel puțin 50% din înălțimea de lucru a dintelui și să fie amplasată mai aproape de capătul îngust al dintelui.

Fig. 40. Roți dințate conice dinte:

a este un plasture de contact normal; b - contactul pe partea superioară a dintelui; - contact la baza danturii; g - contactul la capătul îngust al dintelui; d - contactul la capătul larg al dintelui.

În cazul contactului incorect, este necesar să schimbați poziția angrenajului: dacă contactul se află în partea superioară a dintelui (fig.40, b), atunci angrenajul trebuie adus mai aproape de angrenajul acționat, reducând grosimea garniturii 21 (vezi fig.38); atunci când se află în contact la baza dintelui (fig.40, c), mecanismul de antrenare a pinionului trebuie să fie deplasat depărtat de cel acționat, în acest scop fiind mărită grosimea garniturilor 4 (vezi figura 38); în cazul în care contactul este situat mai aproape de capătul îngust al dintelui (fig.40, d) - deplasați cutia de acționare îndepărtată de la cea dintâi, reducând numărul de înșurubări 20 (vezi fig.38) între capetele diferențialului și angrenajul acționat; la locul benzii de contact la capătul larg - (fig.40, e), adugați angrenajul de acționare mai aproape de cel dintâi, mărind numărul de garnituri.

Reductor de roți (Fig.41) este folosit pentru a crește cuplul transmis de la angrenajul principal la roți și pentru a roti ghidajele frontale și roțile motoare. Cutia de viteze este formată din două perechi de roți dințate - superioară și inferioară. Raportul de transmisie al perechii superioare este de 1,27 (14:11), cu atât mai mic este de 4,83 (58:14). global raportul de transmisie cutia de viteze 6.15.

Fig. 41. Cutie de viteze pentru roți:

1-pahar purtător; 2 - capacul cutiei de viteze; 3 - unelte conduse; 4 - pahar de etanșare; 5 - garnitura de etanșare; 6 și 34 - șuruburi de reglare; 7 - sticla tubului de pivot; 8 - arbore vertical; 9 - acoperire; 10, 28 și 31; 11 - inel de distanțare; 12 - piuliță; 13 și 16 - manșete; 14 - cazul perechii conice superioare; 15 - jumătate; 17 - manșetă pentru manșon; 18 - un inel de etanșare; 19 - căptușeală de tip kingpin; Șurub de 20 de țevi; 21-pin; 22 - mașină de spălat necioplată; 23 - arc de suspensie; 24 - carcasa cutiei de viteze; Pinion cu 25 de trepte; 26 - capacul lagărului; 27 - șaibă de împingere; 29 - bolț; 30 - inele de ajustare; 32 - flanșă disc; 33 - manșeta corpului.

Perechea superioară formează jantele cu roți dințate ale semic axei 15 și arborelui vertical 8, realizate ca o singură piesă cu axele cu spline. Arborele osiei cu capătul spintecat este conectat la angrenajul semi-axial al diferențialului, iar arborele vertical este conectat cu pinionul 25 al perechii inferioare. Conducta de transmisie 25 se cuplează cu angrenajul 3 acționat, care este instalat pe porțiunea spintecată a flanșei 32, care acționează ca butucul roții din față.

Carcasele 14 ale perechilor conice superioare (carcasele axelor) pot fi deplasate în manșoanele axului față cu ajutorul șuruburilor care se cuplează cu o tăietură de șină pe partea retractabilă a carcaselor. Acest lucru vă permite să reglați continuu piesa roții din față. De la mișcarea de întoarcere și axial în manșoanele axei din față a carcasei 14 se blochează cu pene.

Axă plasate în alezajul corpului 14 pe doi rulmenți cu role conice 10, arborele vertical 8 - pe același pivot de lagăr în alezajul țevii 20. Între cursa exterioară care poartă inelul distanțier 11. instalat la axa deplasare axială de rezemare și un ax vertical deținute de șuruburi înșurubate respectiv carcasa 14 și tubul de pivot 20.

Baia de ulei a perechii superioare este separată de partea inferioară a cutiei de viteze de două manșete 18, semi-axa fiind sigilată cu manșeta 13.

Atunci când tractorul se rotește, pârghiile atașate la carcasele cutiei de viteze 24 își rotesc partea inferioară împreună cu roțile din jurul tubului de pivot 20. Tubul de pivotare este un tub, la partea superioară a căruia este presată și sudată. sticla este atașată la corp cu 14 șuruburi. Sticla este sigilată în gaură cu un inel de cauciuc. Partea de pivot a țevii 20 se îmbină cu manșonul 19, presat în carcasa cutiei de viteze. În interiorul țevii de pivotare se află un arc elicoidal 23 al suspensiei. Capătul inferior al arcului se sprijină pe rulmentul montat în carcasa cutiei de viteze, capătul superior fiind în suportul 17 al manșetei arborelui vertical. Când se schimbă încărcătura, arcul este comprimat, expandat și tubul de pivotare se deplasează împreună cu arborele vertical și partea sprungă a axei față față de manșonul 19 și cu pinionul 25.

Mișcarea în jos este limitată prin focalizarea capătului tubului de pivot în carcasa cutiei de viteze; în sus, conducta de pivotare poate fi deplasată până la opritorul gulerului de etanșare a sticlei 4 în gulerul manșonului 19.

Angrenajul de acționare 25 al perechii conice inferioare este montat pe două rulmenți cu bile în orificiul carcasei 24. Angrenajul antrenat 3 este montat pe partea spintecată a flanșei - butucul roții din față 32. Flanșă. 32 se rotește în două rulmenți cu role conice 31 și cilindrice 28. Inelele exterioare ale lagărelor conice sunt presate în cupa de montare 1 instalată în capacul 2 al cutiei de viteze, iar rasa 28 a lagărului exterior în orificiul cutiei de viteze 24.

Întreținerea roții dințate constă în menținerea unui anumit nivel de ulei și schimbarea periodică a acestuia, verificarea și strângerea elementelor de fixare, eliminând defectele identificate. În timpul funcționării, nu este necesară reglarea angrenajelor din pereții superioare și inferior de înclinare și lagărele conice cu role ale cutiilor de viteze. Necesitatea ajustărilor se produce numai în timpul reparațiilor și a pieselor de schimb.

Nivelul de ulei turnat în carcasa peretelui conic superior și carcasa cutiei de viteze trebuie să fie la marginea orificiilor de umplere, care sunt în același timp cele de control. Uleiul este drenat din carcasa 24 a cutiei de viteze printr-o gaură din capacul inferior 26. Lubrifiantul este scos din perechea conică superioară cu o seringă (figura 42). Mai întâi, seringa este introdusă în orificiul de umplere și o parte din ulei este aspirat. După aceea, scoateți capacul superior 9 (vezi Fig. 41), introduceți seringa în forajul arborelui vertical 8 și îndepărtați complet lubrifiantul.

Fig. 42. Înlăturarea uleiului de la perechea superioară de înclinare a roții.

Dacă testul arată o scădere semnificativă a nivelului de ulei în perechea conică superioară, trebuie să aflați cauzele scurgerii și să le eliminați imediat. Scurgerea de grăsime din partea superioară a perechii conice de pe manșoanele arborelui vertical și a jumătății axei nu este vizibilă din exterior, astfel încât uleiul se poate scurge neobservat, ceea ce va duce la defectarea unității de asamblare.

Ajustarea lagărului peretelui conic superior. Distanța axială a lagărelor axului vertical și arborelui osiei este reglată prin strângerea piuliței 12. Piulița este strânsă până când carcasele de lagăr exterioare se rotesc bine, în timp ce rotiți manșoanele astfel încât rolele să se poziționeze corect. Apoi, piulița este oprită astfel încât clemele exterioare să poată fi rotite liber și distanța axială să nu depășească 0,05 mm. După ajustare, piulița este oprită de kern.

Atunci când strângeți lagărele, respectați faptul că inelul distanțier 11 nu iese în afara dimensiunilor inelului exterior al lagărelor și nu împiedică presarea ulterioară a lagărelor.

Reglarea angrenajului peretelui conic superior. Backlash în danturilor discretizare ale arborelui vertical și osii trebuie să fie în intervalul de 0,55 ... 0,2 mm, și este reglată prin deplasarea țevii de pivotare 20 cu un ax vertical cu ajutorul tampoane despicate 6 montate între flanșe de țeavă de pivotare și carcasa 14. Poziția semi-axele nu sunt reglabile.

Verificarea angajării se efectuează în următoarea ordine: scoateți lubrifiantul cu o seringă, scoateți capacul 9 și fixați indicatorul pe flanșa carcasei 14. Prin rotirea angrenajului angrenajului principal, măsurați mișcarea dintelui semi-ax cu arborele vertical blocat. Dacă nu există niciun indicator, clearance-ul lateral poate fi determinat folosind o placă de plumb introdusă între dinți.

Atunci când grosimea garniturilor 6 se modifică cu 0,7 mm, distanța laterală a dinților se modifică cu aproximativ 0,25 mm.

După reglarea clemei laterale, verificați plasturele de contact din dinți.

Reglarea rulmenților roților și a angrenajului antrenat al perechii conice inferioare se realizează cu ajutorul inelelor 30 montate între rulmenții de rabatare interiori 31. Inelele sunt alese în grosime astfel încât, după strângerea lagărelor, distanța axială a rulmenților să nu depășească 0,05 mm și lagărele să se poată roti liber.

Cu reglajul inițial corespunzător și funcționarea normală a tractorului, după 5000 ... 6000 de ore de lucru apare o degajare axială a lagărelor în intervalul de 0,2 ... 0,4 mm. Prin urmare, de regulă, rulmenții trebuie ajustați numai atunci când se repară tractorul. Cu toate acestea, dacă se detectează un clearance axial crescut, acesta trebuie eliminat. Pentru a face acest lucru, scoateți roata, scurgeți lubrifiantul din cutia de viteze, detașați capacul 2 al cutiei de viteze de carcasa 24 împreună cu angrenajul 3 și unitatea de lagăr, strângeți șuruburile 29 în întregime. șuruburi 29. Șuruburile de strângere, verificați din nou clema axială a lagărelor. Dacă se află în limite acceptabile, unitatea este instalată în locul său original, după fixarea șuruburilor 29 cu o placă de presare. Dacă, după strângerea șuruburilor, distanța axială depășește 0,4 mm, grosimea totală a inelului de reglare 30 este redusă prin măcinarea feței de capăt a uneia dintre ele, astfel încât distanța axială a lagărelor să nu depășească 0,05 mm.

Reglarea roților dințate ale perechii conice inferioare se realizează prin deplasarea angrenajului 3 acționat prin intermediul unor șpanuri separate 34 situate între flanșele canelurii 1 și capacul 2 al cutiei de viteze. Poziția pinionului nu este reglabilă. Diferența laterală a dinților noii piese de viteze este stabilită în intervalul de 0,25-0,64 mm.

Axa anterioară și reglajele sale principale

Instalarea zeci de viteze pe puntea spate a unei motociclete

Ce este abc. Ce este ABS? Ce înseamnă pornirea becului ABS? Principiul sistemului ABS

Înlocuirea servodirecției electrice a unității de control

Ce trebuie să schimbi în mod regulat în mașină

Suspensie pneumatică pentru Mercedes Sprinter

Blog\u003e Admisia rece - teorie și practică

Ulei de transmisie pentru transmisia automată Mazda 6