Importanța strângerii corecte a piulițelor butucului roții

Spre deosebire de proprietarii de autoturisme ale multor branduri străine, proprietarii de "clasici" VAZ știu cum să regleze rulmenții huburilor roților. În prezent, printre designeri și ingineri auto, opinia prevalează că rulmenții frontali neregulați și separabili sunt mai siguri. Cu aceasta puteți fi de acord doar parțial. Noul rulment se modifică cu butucul, care este presat în fabrică.

Fie că vrem sau nu, uzura este inevitabilă. După un timp există un gol și singura cale de ieșire este de a cumpăra un rulment scump cu un hub. Industria auto internă se află pe latura motoristului nostru.

Este mult mai ușor să înlocuiți numai rulmenții care vă permit să reglați periodic jocul hub-ului. În primul rând, este uneori mai ieftin. În al doilea rând, resursa de lucru a nodului crește. În al treilea rând, ajustarea poate fi făcută de șoferul însuși într-un garaj.

De ce este posibilă ajustarea lagărului huburilor pe unele vehicule?

Având în vedere că designul seriei VAZ clasice este împrumutat de la mașini străine, există mașini străine, în care jocul roților din față poate fi ajustat. Această posibilitate este asigurată de un design special al butucului roții din față, care se rotește pe semiax pe două lagăre conice (conice).

O caracteristică distinctivă a conicului este aceea că este posibil să se stabilească o piesă între butuc și semi-axă, presând împreună suporturile exterioare și interioare ale lagărelor. În butucul în direcția conurilor, lagărele se îndreaptă unul către celălalt. Dacă strângeți treptat piulița butucului pe semi-axă, aceasta va duce la o strângere mai puternică a rolelor între cleme. La un moment dat, roata se va opri complet.

Astfel, cu ajutorul numai unei piulițe, forța cu care sunt fixate clemele de cilindri poate fi ajustată. În timpul funcționării, chiar și aliajele grele de lagăre de metal se uzează, ceea ce duce la apariția excesului. Acest lucru pune în pericol viața și sănătatea, ca un șofer cu pasageri și alți utilizatori ai drumului. Tot ce trebuie făcut pentru a elimina o astfel de problemă este să strângeți și să fixați piulița butucului. De îndată ce piulița la strângerea maximă nu influențează cantitatea de joc, este necesară schimbarea lagărelor.

Reglarea rulmenților roților - instrucțiuni pas cu pas

Înainte de a trece la procesul de reglementare, ar trebui luate anumite acțiuni pregătitoare. Pentru un astfel de eveniment important, în realitate veți avea nevoie de un minim de instrumente:

• jack;
• un ciocan;
• șurubelniță;
• ghimpi;
• cheile pentru șuruburile roților "12", "27";
• cheie pentru cuplu.

Cu fiecare reglare a jocului, piulițele trebuie întotdeauna schimbate. Fixarea nuci pe jumătate în poziție are loc guler nituire piuliței în canelura de pe arborele planetar. Dacă gulerul este îndoit și îndoit în mod repetat, atunci este posibil ca piulița să revină la poziția sa anterioară.

Având la dispoziție tot ce aveți nevoie, puteți începe ajustarea lagărelor huburilor.

Tehnologia rulmentului pe roți:

• masina este fixată pe o suprafață plană de o frână de staționare sau de alte mijloace improvizate;
• cu ajutorul unei cricuri se ridică roata din față, după care se îndepărtează împreună cu capacele decorative;
• cu un ciocan, o șurubelniță sau alt distanțier, capota de protecție a butucului este împinsă;
• roata este montată pe butuc și este răsucite cu cel puțin două șuruburi poziționate opus;
• valoarea este verificată și posibilitatea suspensoare backlash pentru care: o mână, țineți roata în partea superioară și de a face mișcare de oscilare ascuțite lateral spre axa roții, iar mâna a doua este necesară apăsarea șaiba dispusă între piulița și cușca lagărului. În cazul în care distanța axială este mai mare de 0,02 - 0,08 mm, trebuie efectuată controlul;
• folosind un ciocan și obiect metalic ascuțit (ghimpi Kern) trebuie să raskontrit îndoit piuliță cu guler porțiuni de disc camerei;
• piuliță deșirat și îndepărtat, în schimb, este înșurubată nou (pe piulița cu filet dreapta fus stânga pe axul din stânga - dreapta);
• după strângerea piuliței cu o forță de 19,6 Nm, este necesar să rotiți butucul de mai multe ori în direcții diferite, astfel încât rolele rulmenților să-și ia locul;
• piulița este slăbită și re-strânsă, dar cu un efort de 6,8 Nm. Pentru referință: 10 Nm = 1,02 kg / cm2;
• piulița este rotită la un unghi de aproximativ 25 de grade;
• gulerul de piuliță se blochează în canelurile de pe axul axului pivotului;
• asamblarea butucului și instalarea roții.

Reglarea rulmenților butucilor roților este foarte importantă și responsabilă, deoarece siguranța oamenilor depinde de cât de mult se face totul în mod corect. Pe lângă aplicarea strictă a tuturor regulilor, este necesar să se cunoască și să se ia în considerare aspecte precum:

• gradul de strângere a piulițelor butucului;
• starea de lubrifiere a rulmentului.

Unii șoferi cred în mod eronat că, dacă strângeți piulița mai strâns, acest lucru va prelungi kilometrajul. După ce piulița este blocată, roata trebuie să se rotească absolut liber și trebuie să existe jocul tehnologic minim instalat. În mișcare, toate părțile căldurii purtătoare și se extind. Dacă îl exagerați și strângeți piulița strâns, aceasta poate duce chiar la blocarea sau distrugerea rulmentului.

Lagărele din butuc trebuie să fie puternic lubrifiate. În timpul funcționării, lubrifiantul are un efect distructiv: frecare, supraîncălzire, apariția impurităților metalului care se spală. Dacă este timpul să ajustați răsucirea lagărelor, nu economisiți bani pentru a cumpăra un nou lubrifiant. De regulă, universal pentru rulmenți de butucuri este "Litol-24". Lubrifierea este una dintre cele mai importante condiții pentru creșterea duratei de viață a rulmentului.

În cazul în care observați că roata din față este ușor legată, este necesar să eliminați jocul. În multe cazuri, rulmentul roții este cauzat de un rulment al roții. Problema poate fi detectată la intrarea într-o bordură sau alt obstacol. În același timp, veți simți un fel de "goliciune în roată". Nu este neobișnuit ca lagărul să ridice problema cu lovituri. Pe masinile familiei clasice Zhiguli, lucrul la ridicarea rulmentilor este extrem de simplu. Pentru a verifica coliziunea lagărelor, este necesară subdivizarea roții astfel încât să se desprindă de pământ. Apoi, este necesar să se ridice marginea superioară și inferioară a roții, ar trebui să se agită. În cazul în care roata este agățat în plan vertical (sus-jos - cu siguranță, este rulmenti). Dacă roata se sprijină pe axa orizontală, acordați atenție la rulmenții cu bile.
Deci, pentru voi, ați decis deja că rulmenții trebuie strânși. De ce aveți nevoie? - Instrumentul minim: o cheie pentru 19, pentru deșurubarea șuruburilor și a unui cap pentru 27 - este necesară strângerea piuliței de reglare. Veți avea nevoie și de două ciocane. Una este mai mare și cealaltă este mai mică. Este utilă o nouă șaibă de reglare și o șurubelniță dreaptă. Acum, totul în detaliu și în ordine! Rulmentul hubului față este reglabil după cum urmează.
  1. La începutul lucrului este necesar să puneți mașina pe frână și transfer manual. Sub roți puneți "pantofii". Acest lucru este necesar pentru ca atunci când se face suspendarea, aparatul nu se desprinde de cric.
  2. A doua etapă este pregătirea cheii pentru șuruburile roților. În cazul modelelor clasice Zhiguli, este folosită o cheie. 19. Trebuie să fie cu capul, nu încercați să scoateți roata cu un chei! Cu această cheie slăbiți strângerea pe roți, mașina rămâne în continuare ca o roată la sol.
  3. După ce șuruburile de pe roți sunt slăbit, roata trebuie să fie supusă. Acordați atenție suprafeței pe care se sprijină cricul. Ar trebui să fie plat și ferm. Dacă autovehiculul este moale, ca suport pentru mufă puteți folosi placa. Când roata mașinii a decolat de la sol, sub maneta inferioară a unui braț de suspensie față, este necesar să puneți o roată de rezervă numai în cazul în care aceasta se află. Dintr-o dată cricul nu poate rezista - este puțin probabil, dar posibil.
  4. Când roata este închisă și sub pârghia inferioară există deja o roată de rezervă - este necesar să deșurubați toate cele patru șuruburi de pe roată și să scoateți roata. Veți vedea discul de frână, precum și așa-numitul "capacul butucului". Capacul trebuie înlăturat. Este sub el ascunde piulița de reglare. Pentru a scoate capacul, veți avea nevoie de o șurubelniță dreaptă și un ciocan. Șurubelnița trebuie să se sprijine pe capac, iar apoi, cu lovituri puternice, să o lovească. Betele trebuie să fie lumină și trebuie aplicate de-a lungul întregii circumferințe a capacului.
  5. După ce ați scos deja capacul, veți vedea cu ușurință piulița, aceasta ajustează strângerea rulmentului butucului. Acordați multă atenție "Zapfu" - elementul pe care este înșurubat piulița. Trunnionul are două canale - caneluri, ele servesc pentru a contracara piulița. În aceste canale, umerii noii piulițe sunt antrenate, deci se face o verificare.
  6. Deșurubați piulița veche. În acest caz, în multe cazuri, canalul vechi al canalului trebuie curățat de elementele de piuliță. Bucățile de piuliță ar putea rămâne în trunchi după ultima verificare. Pentru curățare, puteți folosi o mică șurubelniță.
7. Nuciul vechi este răsucite. Și începeți să răsuciți o nuanță nouă. În acest moment, lagărul frontal al butucului este strâns. În nici un caz, piulița nu se poate răsuci cu toată forța! În timpul strângerii piuliței, este necesar să rotiți roata într-un plan vertical și să derulați. Roata nu ar trebui să fie liberă, dar ar trebui să se rotească cu ușurință. Dacă strângeți prea mult piulița de reglare, lagărele vor fi strânse și, probabil, în această poziție vor eșua în curând. Prea puțină strângere va duce la o "tulburare" a roții. Cuplul de strângere al piuliței de reglare este cel mai important în întreaga operațiune. Depinde de strângerea cât durează rulmentul și cât de bine își va îndeplini funcția.
  8. Pentru a determina cuplul de strângere la care roata nu se învârte și astfel se rotește cu ușurință, trebuie să puneți o roată cu un capac de anvelopă pe butuc și să o înșurubați pe cele două șuruburi. În timp ce strângeți piulița de reglare, roata trebuie să fie înșurubată și derulată. Determinați momentul în care roata se agață, apoi trageți treptat piulița. Tragerea trebuie oprită de îndată ce roata sa oprit suspendată, nu strângeți mai mult piulița. Roata trebuie să fie ușor de rotit, dar șurubul trebuie să lipsească.
  9. Când găsiți poziția optimă a piuliței, va trebui să o blocați. În ciuda strânsei strânse a piuliței, se poate slăbi sau, dimpotrivă, se poate trage cu timpul. Prin urmare, piulițele speciale cu guler sunt utilizate pentru prindere.

  Clapeta este perforată cu un ciocan, printr-o șurubelniță, o daltă sau pe partea din spate a celui de-al doilea ciocan și se înțepă în canelura trunchiului. Este mai bine să faceți un kontrovku atunci când roata este coborâtă la sol. Roata cu două șuruburi trebuie să fie coborâtă din cric. În acest caz, loviturile de la ciocan vor fi transmise la rulmenți nu atât de mult.
  10. Capacul piuliței care a fost îndepărtat anterior trebuie curățat de grăsimea veche și una nouă în ea.
  11. După efectuarea verificării, mașina trebuie ridicată din nou, scoateți discul cu o anvelopă și cu grijă, acționați capacul butucului cu un ciocan.
  12. Apoi, puteți pune din nou discul, șurubul, coborâți roata și strângeți-l.
  13. Când părăsiți drumul după lucrul efectuat, acordați atenție specială sunetelor din mașină. De la rulment, nu se aude nici o notă! În cazul în care rulmentul este bâzâit, eliberați piulița de reglare. În acest caz, veți avea nevoie de încă o piuliță pentru verificare.
Munca descrisă mai sus pe umărul celui mai obișnuit șofer. Rulmentul hub din față este strâns timp de o oră, de asemenea aveți nevoie de dorința de a rezolva singur problema.

Sau dezmembrarea cutiei de viteze, mulți șoferi trebuie să deșurubeze și să se răsucească piuliță  roți. Dar acest lucru nu este atât de simplu, așa cum pare din exterior, iar piulița trebuie să fie strânsă cu un anumit moment, în caz contrar riscul ca rulmentul să fie rotit pe butuc și sunt posibile următoarele. În plus, majoritatea cheilor vândute în magazine nu sunt proiectate pentru un cuplu de strângere mare, care necesită o piuliță a butucului. În acest scurt articol vom lua în considerare importanța acestei operații aparent simple și cum să procedăm fără o cheie de cuplu.

În 80-e ai secolului trecut, ne-am abandonat în cele din urmă rulmenți cu role conice, și chiar și pe mașinile noastre interne (cu tractiune fata) a început să instaleze bilă (sau role) rulmenți dublu rând (sau rând cu guler de oprire). Și, în sfârșit, nu este nevoie să se ajusteze lagărele conice, în care pentru mulți, ajustarea clearance-ului necesar nu este o sarcină ușoară.

La urma urmei, în ziua de azi nu conice rulmenți, joc axial seturi de rulment instalație de fabricare (pe lagărele și etichetarea lor citit), și nu necesită asamblare la asamblarea orice ajustări. Dar importanța strângerii corespunzătoare a acestor rulmenți sau, mai degrabă, a nucilor, mulți nu se atașează, ci în zadar.

De exemplu, vom lua pe mașinile noastre comune față roți (Vaz 2108) pe butuc, cu rulment pe două rânduri (6-256907E2S17 de marcaj), indicat în stânga. Dacă strângeți piulița butucului 7 pe firul termina ShRUSAa, jumătățile de inelul interior al lagărului este complet apropiere și alte benzi de alergare reapropiere bile va fi imposibil. Și într-o astfel de stare de strângere, distanța axială în rulment va fi de aproximativ 0,06-0,08 mm.

De aceea piuliță butucul 7 ar trebui să păstreze jumătăților inelul interior al rulmentului pentru o lungă perioadă de timp (și de a furniza clearance-ul necesar de 0.06-.08 mm), adică pe toată durata de lagăr. Astfel, piulița nu ar trebui să permită o creștere a distanței dintre jumătățile cuștii și încălcarea spațiului necesar. Iar cuplul de strângere corectă a piuliței prescrisă de lichidare, cu atât mai mult va furniza jocul rulmentului dorit.

Piuliță de antrenare - cupluri necesare de strângere .

Necesarul de piuliță butuc Cuplu de strângere necesită nici o instalație de rulment de fabricație, o fabrică și un producător de mașini în acel moment diferă ușor diferite vehicule (de exemplu, la momentul VAZ 2108 225.6-247 Nm, adică 23 - 25 Kgf m). Prin urmare, este de dorit să specificați acest lucru în recomandarea din fabrică a mașinii dvs.

Este interesant faptul că recomandările referitoare la cuplul aceluiași rulment, pentru diferitele fabrici de mașini, pot fi ușor diferite. Acest lucru probabil depinde de puterea diferitelor butuci de metal ace, șuruburi sau fire pe tijă arbori dublu articulate. Și această forță a metalului de la care este fabricat tot, numai producătorul mașinii știe.

De exemplu, așa cum am spus, timp pentru masina VAZ2108 de strângere rulmentul Kit fabrica lui recomanda 23 - 25 kgf m, iar pentru aceeași rulment AZLK Factory (Moscoviții) necesită doar 14 - 16 kgf m și plante moskvichovsky nu permite în nici caz depășesc această valoare.

Și o astfel de lagăr pot fi strânse și mai puternice, pentru că vasele și de a face, și chiar „Oka“ (etichetarea 6-256706U1S17) mai mici în rulment de mărime pentru un vehicul și apoi strânse mai greu, un cuplu de 19-23 kgf m moskvichovskoy Cel mai probabil materialul butucului. , sau firele SHRUS de la Moskvich sunt mai slabe decât pe mașinile VAZ. Deși același fir M20x1,5 tăiat pe știfturi roți și ZIL camion nuci, și pentru a strânge moment la fel de mult ca 60 kg m, și nimic.

Dar pentru (1,102) Plant „Tavrii“ a ales „la mijlocul distanței“, iar cuplul de același lagăr (ca în opt și patruzeci și unu Moskvici) este 15 - 20 kgf m.

Este necesar să se ia în considerare un alt punct important: utilizarea vehiculului, timpul de nuci strânse în fabrica poate diminua treptat, cu rulment de viață, atunci când încă vă permite să călărească și plimbare. Cuplul de strângere slăbește treptat datorită unei modificări a structurii metalice, iar dacă strângerea este slăbită, atunci jocul în rulment devine mai mare. Și chiar o ușoară creștere a acestui decalaj de 0,06-0,08 mm (între bile și căile lor) scade considerabil durata de viață a rulmentului, mai ales când călătorim pe drumurile noastre proaste.

Remedii utile strânge butuc piuliță după aproximativ 20.000 km (sau verificați etanșeitatea acestora), precum și strângerea șuruburilor de fixare după un anumit kilometraj. În acest caz, este de preferat să deșurubați piulița butucului cu o rotație și apoi să-l strângeți din nou. Apoi potdamkrachivaem mașină și rotiți roata de câteva ori înainte și înapoi, și apoi plasați masina pe asfalt și strângeți piulițele deja cu cuplul necesar.

Așa cum am spus la început, majoritatea care sunt în comerț dinamometrice disponibile nu sunt calculate la momentul de 25 kgf m, iar unii proprietari de automobile nu au nici o cheie de cuplu. O cheie cu un clichet de cele mai multe seturi de scule, de asemenea, nu sunt calculate pentru un astfel de moment. clichet lor poate în orice moment pentru a rupe dintr-un astfel de efort (în cazul în care pârghia se extind prin tubul), și poate paraliza. Există cu siguranță un instrument de calitate cu zgomot, conceput pentru un astfel de efort, dar este foarte scump și nu toată lumea o are. Și cu siguranță nu "captează" momentul necesar.

În mod corect și cu momentul cerut pentru a strânge o piuliță a unei nave, sunt posibile două variante și, în plus, ele pot gestiona absolut ieftin. Prima opțiune este de a suda o pârghie puternică pe capul de capăt și despre lungimea necesară a acestei pârghii, voi scrie un pic mai jos.

  De altfel, în comerț poate fi găsit, în loc de cap, o cheie tubulară puternic (cap) și astfel de chei grosimea peretelui țevii, mai degrabă decente. În acest sens, există găuri pentru o cheie sau o montare puternică. Dar este posibil, cu ajutorul adaptorului arătat în figura din stânga, să atașați această cheie și o conductă de orice lungime.

A doua opțiune este să se uite la vânzarea de chei gata făcute pentru camioane, și o cheie (cum ar fi 30-32 sau 27-30) poate rezista cu ușurință cuplul de până la 30 kg m. Acesta poate fi achiziționat în magazine specializate pentru camioane KAMAZ, GAZ, Ural, ZIL , sau vehicule grele de import.

Lungimea pârghiei poate fi prelungită cu o țeavă, însă este suficient să pătrundeți pe pârghie cu toată greutatea. Iar cuplul necesar de strângere nu este greu de calculat. Dacă lungimea cheii sau sudate la brațul de capăt cu fața capului este de 40 cm si cantareste greutatea persoanei care cântărește 70 kg, atunci cuplul va fi de 28 kgf m. Dar, de obicei, șoferii pus pe tub cheie metru și se pisează toată greutatea (uneori 90 - 100 kg), aceasta este de aproximativ două ori mai mare decât este necesar.

După strângerea piulițelor, acestea nu trebuie să Contra cu șaibă (sau PIN), așa cum a fost înainte pe mașinile mai vechi cu rulmenți conice, ca piulițele de fixare sunt curele. De asemenea, există niște nuci de îndoire cu auto-blocare sau centurile moi, care sunt presate în canelura trunchiului.

Sper ca acest articol va ajuta șoferii începători strângeți corect piulița butucului (sau hub-uri), și se extind în mod semnificativ durata de viață a rulmentului roții, noroc tuturor.