Depășirea unei defecțiuni care apare din cauza funcționării incorecte sau instabile a sistemului "EGR" este o chestiune dificilă, mai ales pentru un reparator auto-autor nou. Acest lucru se datorează, probabil, faptului că toți sunt obișnuiți, în principal, cu așa-numitele "defecte obișnuite": "motorul este în mișcare", "motorul nu pornește", "motorul se scutură" "și așa mai departe. Vina este aceeași sistemele EGR nu se aplică defecțiunilor "normale" (dacă pot fi numite astfel), deoarece este deghizat fie pentru aceeași "misiune", fie pentru "aspirația aerului anormal", fie pentru ceva care nu este deloc înțeles.
Vacuumul în supapa regulatorului de vid poate fi controlat prin impulsuri de masă variabilă. El este responsabil pentru reglarea cantității gaz de evacuare, care revin la galeria de admisie, de unde revine la starea inițială cu ajutorul unui motor. Aceasta este pentru încălzirea aerului de aspirație, care, la rândul său, va da o mai bună evaporare a combustibilului și, de asemenea, va reduce temperatura de combustie.
Cea mai obișnuită cauză a recirculației gazelor de eșapament este acumularea de funingine și particule în suspensie. Supapa poate chiar să se blocheze atunci când se formează prea mult sediment pe pereții de evacuare. În cele mai multe cazuri, acest lucru se întâmplă atunci când călătorim în principal într-un oraș în care supapa nu are capacitatea de a se curăța de sine. Uneori, supapa se blochează din cauza liniilor de scurgere, ceea ce duce la o presiune sau ieșire negativă.
De exemplu, motorul este pornit, iar prima dată este de lucru absolut bine, dar se execută timp de 10-15 minute (și în unele cazuri - o oră sau două ore de muncă) și să înceapă unele, nu întreruperi destul de ușor de înțeles ciudat - dacă „troit“ la- motor , atunci-i "podkashlivaet", altceva. "Prin ureche" este destul de dificil să determinați o astfel de defecțiune. În plus, nu fiecare comandant și nu fiecare atelier are instrumente speciale recomandate de producător pentru verificarea acestui sistem.
Cea mai ușoară modalitate de a observa uzura supapei este cursa lentă a motorului și sarcina redusă. În stadiu avansat, motorul va ieși și panoul de bord "Lampă galbenă" va apărea pe tabloul de bord. Putem elimina singuri eroarea, dar amintiți-vă că va apărea sistematic după zeci de mii de kilometri. Prin urmare, cea mai bună soluție este înlocuirea supapei. Cea mai mare problemă cu înlocuirea poate fi accesul dificil la supapă. Este adesea necesară dezmembrarea unor componente ale motorului în funcție de poziția supapei pe modelul mașinii.
Deci, sistemul EGR nu este "ultima legătură", pe care trebuie să o acordați atenție.
Principiul sistemului se bazează pe revenirea unei cantități strict definite de gaze de eșapament înapoi la galeria de admisie într-un timp strict definit. În plus, amestecând cu aerul și combustibilul, gazele de eșapament sunt alimentate înapoi la cilindrii motorului împreună cu amestecul de combustibil cu aer proaspăt. Această cantitate este determinată de unitatea de control (ECU) de plantat un alt program de fabrică bazat pe citirile senzorilor: senzor de temperatură a apei (THW); Senzorul de presiune absolută (senzorul MAP) sau senzorul de debit de aer (senzorul MAF); Senzorul de poziție a clapetei (TPS); Senzorul de temperatură al galeriei de admisie (THA - nu pe toate modelele). Senzori proprii ai sistemului EGR.
Un alt obstacol pot fi șuruburile greu accesibile și dificil de deșurubat, deoarece sunt adesea foarte coapte. După îndepărtarea supapei defecte, trebuie să eliminați garnitura veche și să curățați locul unde trebuie curățată noua supapă. Șuruburile gratuite trebuie protejate cu un agent anti-coacere.
Sarcina sa este de a reduce oxizii nocivi de azot, care sunt emise de sistemele de evacuare. Acest lucru este valabil mai ales motoare diesel. Eliminarea multe dintre ele necesită o investiție de mii de zł. Este greu să vorbim despre reparații. Dacă, în general, mecanicul diagnostichează corect problema înainte ca proprietarul mașinii să schimbe alte duzină de componente.
Numărul și numirea senzorilor pot fi diferite în funcție de modelul de vehicul, anul de fabricație și țara de destinație, adică țara care a eliberat mașina.
Cele de mai sus nu reprezintă o dogmă, deoarece sunt posibile diferite versiuni ale sistemului "EGR". Dacă pe unele mașini sistem de control „EGR“, de exemplu, un calculator pe baza citirilor de temperatura lichidului de răcire a senzorilor, niște senzori sau alți senzori pe celălalt întregul sistem este controlat de un ventil electromagnetic și vidul galeriei de admisie (sistem clasic așa-numitul).
Ce se face din supapa USG
Sarcina sa este de a amesteca gazele de eșapament cu galeria de evacuare cu aer și a le direcționa înapoi către camerele de combustie. Amestecarea depinde de viteza mașinii. Începe numai când motorul se încălzește în mod corespunzător. Munca sa vă permite să reduceți conținutul de oxigen în camerele de combustie ale motorului. Aceasta reduce temperatura de ardere, care este o cauză directă a scăderii producției de oxizi nocivi de azot.
Nagar provoacă blocarea completă a supapei sau deschiderea și închiderea incorectă a acesteia. În unele companii, puteți să comandați un serviciu care constă în curățarea supapei dintr-un depozit de cărbune. Uneori acest lucru ajută, din păcate, nu întotdeauna, și nu este altceva decât să cumpărați unul nou. În plus, pot apărea probleme la pornirea unității. Dacă supapa eșuează și se închide permanent, șoferul nu reușește să observe defecțiunea. Mașina va elibera numai substanțe nocive în atmosferă.
Trebuie remarcat faptul că sistemul „EGR“ nu este constantă, ci într-un program special (în cazul în care șoseaua de centură a fost efectuată în mod constant, atunci vă puteți imagina - un raport de aer și benzină este furnizat la cilindrii, nu 14.7: 1, și nu este clar care).
EGR - Recircularea gazelor de eșapament (Sistem de recirculare a gazelor de eșapament)
Acest sistem este proiectat pentru a reduce formarea de oxizi de azot generați în timpul funcționării motorului. Formarea acestor substanțe are loc la o temperatură foarte ridicată. Pentru a reduce temperatura și, prin urmare, formarea de oxizi de azot, o cantitate mică de gaze de evacuare este returnată înapoi la motor.
Cauza poate fi daune. Aceasta defectează senzorul de temperatură a aerului de admisie. Debitmetrul nu se aplică pieselor ieftine și, înainte de a vă decide să le înlocuiți, merită să încercați să curățați senzorul. În mod absolut nu este permisă utilizarea benzinei sau a altor mijloace. Nu atingeți senzorul sensibil din partea inferioară a debitmetrului și seamănă cu o mică rezistență. Pentru curățare, acesta este un preparat special într-un aerosol. Ar trebui să fie pulverizat cu un senzor, așteptați până când se usucă, repetați operația și instalați debitmetrul înapoi în galeria de admisie, amintindu-vă de conectarea conductei.
Sistemul EGR nu este utilizat la ralanti. (motor cald)
Sistemul EGR nu este utilizat pe un motor rece.
Sistemul EGR nu este utilizat când clapeta este complet deschisă.
Sistemul EGR este controlat de sistemul de control electronic (ECCS) și utilizează datele senzorului de poziție a arborelui cotit (senzor Hall), senzorul de temperatură al motorului și senzorul de poziție a clapetei de accelerație. ECU transferă aceste date în semnale de comandă către supapa solenoidului EGR, care controlează direct deschiderea supapei EGR. La pornirea motorului la rece, atunci când rpm este mai mic de 900 rpm și la turații mai mari de 3200 rpm, robinetul electromagnetic EGR este pornit și sistemul nu funcționează. În alte cazuri, supapa solenoid este oprită și EGR funcționează.
În multe cazuri, curățarea ajută. Contorul de aer este de obicei contaminat atunci când șoferul nu-l poate înlocui sau folosește filtrele de cea mai slabă calitate. Defecțiunile sistemului de recirculare a gazelor de eșapament sunt detectate în primul rând de ateliere specializate echipate cu testere de diagnosticare. Dar acest lucru nu garantează succesul motoarelor diesel.
Constant orbirea surselor de probleme
Fiecare acțiune provoacă o reacție, iar în industria automobilelor există mulți oameni talentați care pot găsi soluții simple diverse probleme. O supapă de recirculare a gazelor de eșapament mici și mici poate provoca probleme și costuri inutile. Dar trebuie doar să știți care sunt simptomele unui eșec în diagnosticarea corectă și rezolvarea problemelor.
Circumstanțele în care este deschisă supapa EGR:
-Temperatura lichidului de răcire de 50 grade Celsius și mai sus.
- Pedala de gaz este apăsată pe jumătate.
- Presiunea gazului de eșapament este suficientă pentru a închide supapa EGR.
Toți parametrii motorului (aprindere, injectori) sunt normali
1. Scăderea accelerației cu un set de viteză netedă sau o scădere ușoară în trecerea de la prima la cea de-a doua viteză. Prea mult flux prin sistemul EGR
2. Dacă există un șoc când pedala de accelerație este apăsată ușor și nu există o accelerație bruscă la "robinetul din podea", este probabil ca EGR
Motive posibile pentru prea mult flux prin sistemul EGR
1. Arcul de calibrare al supapei EGR este slăbit. Înlocuirea supapei.
2. Catalizator deteriorat (înfundat cu produse de ardere) sau sistem de evacuare. (Verificați sistemul de evacuare)
3. Viteza de voce prea mare. Stabilirea vitezei de ralanti.
4. Supapa EGR de tip necorespunzător. Pentru a pune vana tipului recomandat
Motive posibile pentru un debit prea mic în sistemul EGR
1. Supapă defectă EGR.
2. Presiunea prea mare. cădere sistemul de evacuare, eliminarea incorectă a catalizatorului.
3. Supapa de reglare a supapei EGR este înfundată. suflă conducta.
4. Idle-ul este prea mic. (Reglați rotațiile conform specificațiilor).
Verificarea performanței Nissan
1. Așezați degetul sub supapa EGR și apăsați în jos diafragma. Trebuie să treacă ușor de la starea deschisă la starea închisă și fără a bloca. În caz contrar, supapa trebuie înlocuită.
2. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească. Apăsați din nou diafragma supapei EGR. In timpul de deschidere a supapei motorului este de a reduce impulsul ar trebui să apară eșec sau oprirea motorului ca urmare a epuizării amestecului. Dacă nu se întâmplă acest lucru, tubul este înfundat cu produse de ardere.
3. Dacă se montează o supapă BPT și o supapă TVV, deconectați linia de vid de la acestea și conectați direct supapa EGR. Lăsați motorul să se încălzească până la temperatura de funcționare și cereți asistentului să apese ușor pe pedala de accelerație și să mențină turația motorului între 2000 și 2500 rpm. Scoateți tubul cu semnalul de control al vidului de la supapa EGR și verificați dacă diafragma supapei se închide încet, în conformitate cu creșterea turației motorului. Montați tubul vid înapoi la supapă. Asigurați-vă că diafragma a crescut treptat, în conformitate cu reducerea turației motorului.
4. În cazul în care diafragma nu este deplasată, asigurați-vă că supapa de vid ajunge la EGR: cu motorul în funcțiune la 2000-2500 rot / min. scoate tubul cu un semnal de control de vid la supapa EGR și conectați capătul degetului ei. Dacă vă simțiți în vid de aer, înlocuiți supapa EGR. În cazul în care tubul este nici un vid, pentru a inspecta întreaga conductă de vid pentru fisuri, rupturi sau blocaje. De asemenea, prezența supapei de întârziere și supapa TVV verifica performanța lor.
Verificarea USR prin metoda de mai sus este potrivită pentru autovehicule cu un sistem identic de control al USR.
Shl: oricine a citit această intrare în blog ar trebui să studieze, de asemenea, acest articol - www.avtonov.svoi.info/egr.php pentru a lua decizia corectă pentru ei înșiși.
4 ani
EGR este un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Prin nume, puteți înțelege că în lucrarea sa acest sistem returnează o parte din gazele de eșapament din galeria de evacuare în galeria de admisie. Obiectivul principal al sistemului este reducerea toxicității evacuării în timpul modului de încălzire, precum și accelerarea bruscă a motorului, care, în aceste condiții, funcționează pe un amestec de combustibil îmbogățit.
De ce constă supapa EGR?
Partea principală este supapa EGR. Acesta asigură trecerea gazelor din galeria de evacuare în galeria de admisie. Din cauza contactului constant cu gazele strălucitoare - acesta este cel mai puțin durabil element al sistemului. Defecțiunea principală și cea mai semnificativă este scurgerea sistemului. În diverse modificări ale sistemului EGR, acesta este controlat atât electric (majoritatea mașinilor GM), cât și pneumatic (majoritatea mașinilor).
Solenoidul EGR. Folosit în sistemele care au control pneumatic supapă.
Simptomele eșecului ventilului EGR
Cu o scădere a cantității de oxigen din aerul care intră în motor, arderea amestecului de combustibil din cilindrii motorului este întreruptă. Dependența este destul de complexă și, prin urmare, funcționarea defectuoasă a sistemului EGR în diferite modele de mașini se manifestă în moduri diferite. De mare importanță este numărul de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie (mărimea deschiderii supapei EGR), starea motorului (gradul de uzură al bujiilor, prezența unor probleme cu pompa de combustibil, murdărirea injectoarelor de combustibil etc.), viteza de rotație, precum și sarcina motorului.
De ce este redusă puterea din EGR defectuoasă?
Orice unitate de comandă a motorului are un program în conformitate cu care urmărește să stabilizeze cumva viteza de mers în gol, precum și compoziția combustibil. Cantitatea de reglare a gradului de deschidere-închidere a mecanismului executiv al sistemului de reglare a turației la mers în gol, precum și durata timpului de injecție, au limite. Atunci când unitatea de comandă stabilizează regimul de ralanti, în moduri tranzitorii nu este în măsură să facă față corecției necesare a compoziției amestecului de combustibil. când apăsați pedala de accelerație, presiunea din colectorul de evacuare crește și cantitatea de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie crește. În acest stadiu, dinamica de accelerație a mașinii se va înrăutăți, pot să existe scufundări și jerking atunci când conduceți. În viitor, imaginea defecțiunii se va schimba. Gazele strălucitoare, atunci când interacționează cu ceață de ulei în galeria de admisie, vor determina creșterea cantităților de carbon pe părțile interioare ale colectorului, supape de admisie, contaminarea crescută a părților exterioare ale injectoarelor de combustibil, apariția de funingine pe izolatoarele bujiilor. Acest lucru va afecta parametrii de pornire ai motorului și turația de mers în gol, cu posibilitate de deranjare, întrerupere și răsturnare. Dacă apăsați puternic gazul, pot apărea intermitențe în galeria de admisie.