În acest articol sunt luate în considerare metode de diagnosticare a stării mecanicii motoarelor. Esența metodei se bazează pe faptul că, cu ajutorul unor senzori speciali cu ajutorul unui osciloscop digital multi-canal, bazat pe PC, avem capacitatea de a analiza modificarea stării de diferite variabile: vidul din galeria de admisie; presiune în cilindri; pulsarea presiunii gazelor de eșapament în conducta de evacuare; pulsații ale presiunii gazului carterului; pulsarea presiunii uleiului în linia de ulei; Curățați curentul de pornire. În același timp, putem semnalul sincronizat de la senzorul inductiv în sârmă de înaltă tensiune a primului motor pe benzină cilindru scânteie sau un traductor piezoelectric montat pe injectorul de combustibil al primului cilindru al motorului diesel. Astfel, se poate concluziona că o anumită anomalie aparține unui cilindru specific.
Metodele propuse sunt complet universale și aplicabile pentru diagnosticarea motoarelor pe benzină și diesel.
Verificarea ruperii de rărire în galeria de admisie
Această încercare se efectuează în modul derulant al starterului. Pentru a bloca pornirea motorului, trebuie să deconectați sistemul de aprindere și / sau sistemul de alimentare cu combustibil. Dacă motorul este funcțional, semnalul este sinusoidal.
Forma de undă de fierăstrău
Semnalul obține o formă de fierăstrău în cazul în care cureaua (lanțul) nu este instalată corect.
Semnalul are zgomote în partea superioară a sinusoidului
O astfel de formă de undă în vid în colectorul de admisie indică faptul că supapele de admisie coked, astfel încât un depozit pe valva placa previne amestecul combustibil eficient cilindru de umplere.
Oscilograma neuniformă de rărire în galeria de admisie
Această oscilogramă indică o funcționare defectuoasă a mecanismului supapei asociată cu reglarea necorespunzătoare a golurilor termice ale mecanismului supapei sau defecțiunea compensatoarelor hidraulice. Această încercare permite, de asemenea, izolarea defecțiunilor numai a părții mecanice a motorului, iar timpul petrecut, 5-6 secunde, este de neegalat.
Verificați ruperea gazelor de eșapament din conducta de evacuare
Probabil, mulți au observat cum un mecanic experimentat analizează activitatea motorului, apropiindu-și mâna de țeava de eșapament. Neregularitatea pulsațiilor gazelor de eșapament este simțită chiar și de mână și indică prezența unor probleme în sistemul de alimentare cu carburant, aprindere, precum și problemele mecanicii motoarelor. Natura pulsațiilor de presiune a gazelor de eșapament aduce o multitudine de informații despre funcționarea motorului. Pentru a analiza evacuarea neuniformă, se utilizează un senzor de presiune care este conectat la conducta de eșapament.
Acum, motorul trebuie să fie pornit și lăsat să lucreze la ralanti.
Oscilograma pulsațiilor gazelor de eșapament ale motorului de service.
Dacă într-unul dintre cilindri există o scădere a nivelului de pulsații, iar această abatere este sistematică, atunci unul dintre cilindri funcționează cu o eficiență redusă. 
Verificarea pulsațiilor gazelor de carter
Aproape fiecare motorist a urmărit cum "experții" au deschis capacul de umplere al motorului și au încercat să dea sfaturi cu privire la starea grupului de pistoane. Gazele care intră în carter prin grupul uzat de cilindru-piston produc pulsații de presiune acolo. Măsurarea nivelului de pulsații ale presiunii gazului de carter prin intermediul unui senzor adecvat, se poate evalua starea grupului cilindru-piston. Oscilograma pulsațiilor de presiune ale gazelor de carter ale motorului de service la ralanti.
Impulsul de presiune al unuia dintre cilindri de pe oscilograma presiunii gazelor de carter se ridică brusc pe fundalul celorlalte.
O astfel de oscilogramă indică faptul că într-unul dintre cilindri se poate produce o deteriorare a oglinzii cilindrului, ruperea sau apariția inelelor pistonului, ruperea pereților despărțitori sau arderea pistonului.
Oscilograma presiunii în cilindru
Spre deosebire de testul de vid în galeria de admisie, acest test oferă informații mai valoroase despre motorul care rulează. Pentru a efectua testul, senzorul de presiune trebuie să fie înșurubat în locul bujiei.
Sârmă de lumânare trebuie să fie conectată la descărcător. Motorul va funcționa cu contactul oprit într-un singur cilindru timp de trei până la cinci minute. Ce informații este semnalul acestui senzor?
Vârful presiunii din cilindru indică fără echivoc valoarea TDC a pistonului. Al doilea canal afișează semnalul senzorului inductiv, indicând momentul aprinderii. Cunoscând viteza motorului și diferența de timp dintre impulsul de aprindere și TDC, puteți calcula momentul real al aprinderii. Analizând oscilograma presiunii din cilindru, puteți măsura momentele de deschidere și de închidere ale supapelor.
Începutul creșterii presiunii înainte de TDC a cursei de compresie indică timpul de închidere al supapei de admisie. Momentul marcat pe oscilogram corespunde începutului deschiderii supapei de evacuare. Următorul punct în care ne interesează este momentul deschiderii supapei de admisie, când ieșirea nu era încă închisă. Porniți deschiderea supapei de admisie. Această încercare vă permite să încheiați separat despre funcționarea mecanismului de distribuție a gazului pentru fiecare cilindru. Având în vedere datele tehnice ale motorului supus anchetei (unghiurile de deschidere și de închidere ale supapei), se poate concluziona că lamelele arborelui cu came se uză. În concluzie, vreau să spun acest lucru: niciun dispozitiv modern de diagnosticare nu poate stabili în mod independent un diagnostic fiabil. Instrumentele de diagnosticare sunt doar un instrument în mâinile unui diagnosticator experimentat. Și corectitudinea diagnosticului depinde de nivelul de calificare al specialistului.
Schema de schimbare a presiunii din cilindru conține informații abundente despre starea grupului cilindru-piston, precum și despre disponibilitatea mecanismului de distribuție a gazului. Metoda constă în măsurarea presiunii la ralanti a motorului, în timp ce într-unul dintre cilindrii (care se măsoară) aprinderea amestecului aer-combustibil are loc.
Aspectul senzorului de presiune
Caracteristica senzorului (100 kPa ~ 1 atm)
Trebuie remarcat faptul că senzorul permite măsurarea presiunii în domeniul de 700 kPa, adică de la -100 kPa (vid) până la 600 kPa. În timpul funcționării motorului, în cilindru apare o presiune mult mai mare. Prin urmare, pentru a preveni eșecul senzorului, trebuie îndeplinite următoarele recomandări (presiunea maximă admisă pentru senzorul de 2800 kPa).
NOTĂ!
Senzorul nu este proiectat să măsoare compresia
Cu motorul la ralanti cu sarcină zero, umplerea cilindrilor este minimă, și, prin urmare, presiunea maximă în cursa de compresie nu depășește 600 kPa. Înainte de această testare este de dorit să se diagnosticheze în continuare sistemul de aprindere și sistemul de combustibil pentru a exclude factorul de influență al acestora. Testul folosind senzorul de vacuum (DR) sau un test de performanță cilindru va face o analiză comparativă a problemei și identificarea buteliei, în care trebuie efectuate măsurători. In caz contrar, o situație este posibilă atunci când unul dintre cilindrii nu funcționează sau nu funcționează în mod eficient și în timpul testării în continuare un cilindru este dezactivat, având ca rezultat o funcționare instabilă a motorului 3 cilindrilor (arborelui cotit rotație neuniformitate va conduce la erori în faza de măsurare) sau nu la pornire.
Secvența acțiunilor.
În funcție de sistemul de injecție a combustibilului, acțiunile pot varia ușor.
După cum sa menționat mai sus, amestecul aer-combustibil aprindere în testul cilindrului nu, recomandat totuși să asigure operarea în siguranță a sistemului de combustibil și sistemul de aprindere. Lucrați bobina de aprindere fără sarcină (cu lumânări dezactivate) poate duce la eșecul său, cu toate acestea la un fir deconectat BB trebuie în mod necesar pentru a conecta descărcătorului.
Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
Deconectați bujia de la sistemul de aprindere. Deșurubați lumânarea
Instalați senzorul în locul unei lumanări, dacă este necesar, utilizați un cablu prelungitor.
Important!
Toate racordurile filetate trebuie strânse manual. Dacă nu este posibilă asigurarea etanșeității conexiunii, este necesar să înlocuiți etanșările de cauciuc.
După instalarea senzorului, trebuie să conectați cablul de alimentare.
Conectați firul de semnal la testerul de motor (se recomandă utilizarea canalului 5)
Conectați cablul de alimentare la bateria mașinii sau la o sursă de tensiune constantă de 8 ... 25 V (curentul de consum al senzorului nu este mai mare de 50 mA).
NOTĂ!
Senzorul are o protecție integrată de polaritate inversă. Carcasa senzorului nu este conectat la borna minus pentru a evita scurtcircuit atunci când conectați borna negativă la „+“ atunci când bateria montat pe senzorul motorului (carcasă conectată la „minus“)
Un cablu liber poate fi conectat la dispozitivul de descărcare sau poate fi instalat înapoi lumanarea îndepărtată și asigură un contact de legare la pământ.
Deconectați alimentarea cu combustibil a cilindrului supus încercării. Pentru sistemele de injecție distribuite, conectorul electric al injectorului trebuie deconectat. În unitatea de comandă poate apărea un cod de eroare. Pentru a preveni acest lucru, puteți conecta un rezistor de ~ 100 ohmi ca sarcină.
Deconectați conectorul de la injector
Conectați o rezistență în loc de o duză
La diagnosticarea motoarelor cu carburatoare, a sistemelor mono-injectabile sau a sistemelor în care alimentarea cu combustibil este dificil de deconectat, timpul de testare trebuie scurtat din următoarele motive:
1. Datorită aprinderii prin aprindere, combustibilul se poate aprinde în cilindru, ceea ce poate deteriora senzorul de presiune.
2. Aducerea combustibilului în cilindru nu va arde, ci va intra în cilindru, spălați filmul de ulei, ceea ce poate duce la rezultate eronate ale testelor.
3. De asemenea, combustibilul va intra în catalizator, unde poate apărea aprinderea acestuia, ducând la deteriorarea catalizatorului.
Conectați senzorul de sincronizare în conformitate cu recomandările din articolul Configurați sincronizarea. Marcați primul cilindru.
NOTĂ!
Sincronizarea nu este necesară. La reglarea automată a riglei fără semnalul de sincronizare, POC nu va fi calculată.
Porniți programul motorului, selectați în setările mediului de lucru Ruler\u003e DD (implicit este al cincilea canal)
Porniți înregistrarea. La motorul amortizat, senzorul ar trebui să indice o presiune atmosferică de ~ 0 kPa (tensiune ~ 0,87 V)
Porniți motorul, așteptați o funcționare la ralanti (în funcție de tipul de sistem de injecție, motorul XX se poate schimba ușor, deoarece un cilindru nu funcționează). Dacă motorul nu pornește sau este foarte instabil, acest lucru poate indica un cilindru ineficient, altul decât cel care a fost oprit.
Important!
Nu este recomandat să se efectueze o supraaglomerare ascuțită, deoarece acest lucru duce la umplerea maximă a cilindrilor cu un amestec de aer și, prin urmare, o presiune ridicată în cursa de comprimare și poate conduce DD în afara acțiunii
Pentru o analiză completă este suficientă înregistrarea oscilogramei timp de cel mult un minut.
Forma caracteristică a oscilogramei
În anumite situații, oscilograma poate fi obținută cu vârfuri "tăiate". Dacă tensiunea este "tăiată" la un nivel de 6 ... 6,5 atm (5V), aceasta indică faptul că presiunea din cilindru depășește presiunea maximă de lucru a senzorului.
Motivul pentru acest lucru poate fi la funcționarea ineficientă XX a motorului 3 la cilindrii (pentru 4 cilindri de motor) și, în consecință, calculatorul încearcă să ridice puterea motorului prin creșterea numărului de aer prin regulatorul de ralanti. Umplerea cilindrului cu un amestec de aer va crește și, în consecință, va crește presiunea maximă în TDC. Un semnal cu astfel de caracteristici este, de asemenea, potrivit pentru analiza ulterioară.
P.S. De multe ori, pentru a asigura o funcționare mai îndelungată a senzorului, oferă o îmbunătățire raționalizare ca material de umplutură suplimentar, un furtun de cauciuc al sistemului de frânare sau BATT de material, slab conductor termic, pentru a proteja senzorul de motor termic.
În primul rând, pentru analiză, este suficientă o formă de undă cu o durată mai mică de un minut. Dacă există o problemă, se va manifesta în primele cicluri de înregistrare (cu condiția îndeplinirii tuturor recomandărilor din acest articol).
În al doilea rând, senzorul este încălzit nu numai de la motor, ci și de la compresia gazelor din interiorul senzorului. Este imposibil să excludem această influență în vreun fel.
Presiunea oscilogramei în cilindru este una dintre cele mai bogate surse de informații diagnostice. În primul rând, trebuie să înțelegem că această oscilogramă nu afișează direct anumiți parametri ai părții mecanice a motorului. Se afișează mișcarea de gaz de proces în cilindru, prin care să judece indirect mecanismul de distribuție de grup cilindru capabil, permeabilitatii tractului de evacuare și mai mult. În viitor, vom vorbi, în special, despre deschiderea, închiderea sau închiderea supapelor. Trebuie să se înțeleagă că acestea nu sunt unghiurile lor geometrice reale datorate proiectării arborelui cu came. Acestea sunt punctele caracteristice ale proceselor gaz-dinamice din cilindru, care ne dau doar informații indirecte. Rețineți, de asemenea, că conversația se va referi la oscilograma presiunii din cilindrul motorului, în gol.
Pentru forma de undă a presiunii în cilindrul necesar să se încălzească motorul la temperatura de funcționare, stabilită în testul senzorului de presiune a cilindrului lumânări în schimb răsfrîntă și sârmă de înaltă tensiune a parascântei instalat. Atunci când motorul este echipat cu un singur prize module pe toți cilindrii (unele motoare Opel, Peugeot, Renault), aveți posibilitatea să eliminați modulul și instalați fire suplimentare de înaltă tensiune între constatările și lumânările sale, în timp ce aderarea la măsurile de siguranță. Dacă este posibil, deconectați conectorul de la injectorul cilindrului diagnosticat pentru a elimina alimentarea cu combustibil. Sincronizarea la scoaterea oscilogramei este mai bine de utilizat de la senzorul primului cilindru. Porniți motorul și scoateți oscilograma la ralanti.
Luați în considerare secțiunile și punctele caracteristice ale oscilogramei în ordine, menționând simultan ce informații pot fi extrase din forma și valoarea presiunii lor.
FIGURA 1.
Presiunea maximă în cilindru corespunde punctului mort superior (TDC). Strict vorbind, acest maxim și TDC nu coincid, însă această discrepanță este nesemnificativă pentru rezolvarea problemelor de diagnosticare. TDC a cursei de comprimare a cilindrului diagnosticat este considerat punctul zero al unghiului de rotație al arborelui cotit.
Primul lucru pe care ar trebui să-l acordați este momentul real de aprindere. Programul notează momentul sincronizării printr-o bandă gri subțire, care atunci când se utilizează sincronizarea externă nu este altceva decât momentul scantei în cilindru. Alternativ, împreună cu oscilograma presiunii, puteți de asemenea să scoateți oscilograma tensiunii înalte în cilindrul aflat în studiu. Această "imagine" vizuală a raportului TDC și momentului de aprindere este pur și simplu remarcabil în căutarea motivelor pentru a nu porni motorul. Trebuie notat că unghiul obținut în acest fel este real și poate să nu coincidă cu unghiul afișat de scaner. În cazul unei discrepanțe mari, este util să verificați motorul principal al motorului.
Cel de-al doilea lucru care trebuie făcut înainte de o analiză suplimentară a oscilogramei este de a se asigura că este numită "offhand" în absența unor probleme mecanice grave în cilindrul inspectat.
FIGURA 2.
Aceasta se face prin compararea presiunilor de la punctele 1 și 2. Ideea acestei tehnici este după cum urmează. Când pistonul comprimă gazele, unele dintre ele se scurge în mod inevitabil prin garniturile cilindrilor, rezultând că presiunea la punctul 2 față de punctul 1 va scădea. În același timp, temperatura gazelor va crește ca urmare a comprimării lor de către piston și a contactului cu pereții fierbinți ai cilindrului, ceea ce duce la o creștere a presiunii. Prin urmare presiunii motorului de funcționare la punctul 1 trebuie să fie aproximativ egală cu presiunea la punctul 2. Dacă cilindrul are defecte grave mecanice (epuizare supapă, inel spart, un defect în mecanismul de temporizare), presiunea este 1 2 presiune semnificativ mai mare datorită semnificative scurgeri de gaze comprimate în cilindru.
FIGURA 3.
Procedura de mai sus este mai probabil să fie evaluată, concluzii serioase despre starea etanșării cilindrilor sunt cel mai bine efectuate folosind un pneumotest.
Dacă momentul de aprindere este în loc și nu sunt detectate defecte mecanice evidente, vom proceda la o analiză suplimentară a oscilogramei. Să începem cu punctul mort superior.
Valoare presiune în TDC
- un parametru integral care depinde de mulți factori. Acest lucru înseamnă că este imposibil să se ajungă la o concluzie sigură despre prezența sau absența vreunui defect din acesta? Din păcate, da. Dar pentru a înțelege de ce această valoare depinde și interpretați în mod corespunzător este absolut necesar. Și, prin urmare, vom enumera factorii principali care influențează valoarea presiunii în TDC.
Gradul de comprimare a motorului.
Firește, cu cât este mai mare rata de compresie, cu atât este mai mare presiunea. Diferența se va observa nu numai pe motoarele constructive diferite, ci și pe motoarele aceluiași model. Acest lucru se datorează în primul rând unei modificări a raportului de compresie în timpul funcționării, de exemplu datorită zgârierii camerei de ardere și a fundului pistonului.
Presiune absolută în galeria de admisie.
Deoarece umplerea cilindrului are loc de la galeria de admisie prin supapa de admisie deschisă, cantitatea de gaze care intră și, prin urmare, presiunea în TDC, depinde direct de valoarea presiunii absolute. Valoarea crescută a acesteia din urmă este cel mai adesea rezultatul suflării aerului în spațiul energic. În general, aspirația este detectată prin prezența a două semne: o presiune înaltă în TDC și o valoare scăzută a vidului în galeria de admisie. Un exemplu de astfel de oscilogramă va fi dat mai jos.
Starea canalului de distribuție a gazelor.
De exemplu, uzura camei de admisie va conduce, de asemenea, la umplerea slabă a cilindrului și, ca o consecință, la o presiune scăzută în TDC.
Compoziția amestecului.
Compoziția optimă a amestecului pe care motorul funcționează cel mai eficient este stoichiometric. Amintiți-vă că stoichiometria se numește compoziție, în care raportul dintre masele de aer și combustibil este de 14,7: 1. Abaterea de la stoichiometrie, atât spre îmbogățire, cât și spre epuizare, determină ca motorul să iasă din modul de funcționare optim, rezultând o viteză redusă de ralanti. Pentru a le menține la nivelul necesar, unitatea de comandă electronică (ECU) deschide regulatorul de turație în gol (РХХ). Astfel crește presiunea într-un colector de admisie și, prin urmare, crește presiunea în VMT.
Momentul de aprindere.
Mai sus am menționat că înainte de a analiza forma de undă, asigură instalarea corectă a CPP pentru a elimina influența acestuia asupra fiabilității rezultatelor noastre. Să explicăm cum sunt legate UOZ-ul și presiunea din TDC. Abaterea valorii UOZ de la valoarea optimă, atât pentru aprinderea ulterioară, cât și pentru cea inițială, conduce la o scădere a vitezei de ralanti. Acest lucru determină din nou o deschidere suplimentară a RXX, o creștere a presiunii absolute în galeria de admisie și, respectiv, o creștere a presiunii în TDC.
Starea grupului cilindru-piston și supape.
Prezența unor scurgeri semnificative de gaze din cilindru în starea nesatisfăcătoare a acestor ansambluri va conduce, de asemenea, la o scădere a presiunii în TDC. Dar, așa cum am menționat deja, este necesară o evaluare aproximativă a stării lor imediat după eliminarea oscilogramei, înainte de analiza detaliată a acesteia.
Un alt factor important este numărul de cilindri ai motorului. Să explicăm cu un exemplu simplu. Ideea este că, atunci când oscilograma este scos, cilindrul supus anchetei nu contribuie la funcționarea motorului. Pe un motor cu trei cilindri, acesta va fi unul din trei, iar la opt cilindri va fi unul din opt cilindri. În primul caz, sarcina pe cilindrii rămași este semnificativ crescută. În consecință, pentru a menține viteza de ralanti, RXX se deschide semnificativ, ceea ce duce la o creștere a presiunii în TDC. Prin urmare, atunci când investighează Daewoo Matiz cu trei cilindri, nu trebuie să fii surprins de valoarea mare a acestei presiuni.
Valoarea presiunii din centrul mortului superior al unui motor cu funcționare în patru cilindri variază de la 4,5 la 6 bari. Valorile mai mici vorbesc mai des de defecte mecanice grave ale cilindrului investigat, cele mai mari fiind motivul căutării pentru aspirația aerului sau cauza creșterii încărcării motorului.
Căderea de presiune după TDC corespunde mișcării descendente a pistonului. Robinetul de evacuare începe să se deschidă înainte ca pistonul să atingă punctul mort inferior, ceea ce corespunde unui unghi de rotație de 180 de grade al arborelui cotit. Acest lucru se datorează faptului că atunci când motorul funcționează, gazele de eșapament sunt supuse unei presiuni ridicate și, în ciuda faptului că volumul cilindrului crește, debitul lor prin supapa de evacuare începe. În cazul nostru, deoarece nu apare nici o aprindere, presiunea din cilindru la momentul deschiderii supapei de evacuare este sub atmosferă și aproximativ egală cu vidul de la intrare. Prin urmare, atunci când supapa de evacuare este deschisă, mișcarea gazelor de pe traseul de evacuare către cilindru începe și presiunea din acesta din urmă începe să crească.
Momentul începutului creșterii presiunii în cilindru poate fi asumat condiționat în momentul în care supapa de ieșire este deschisă. Pentru o măsurare mai precisă, se recomandă întinderea semnificativă a formei de undă de-a lungul axei Y.
FIGURA 4.
Apoi, cu ajutorul riglelor de măsurare, determinați unghiul de la TDC până în momentul în care supapa de evacuare este deschisă. Această valoare vă permite să facă o concluzie lipsită de ambiguitate cu privire la instalarea corectă a arborelui cu came de evacuare a arborelui cu came pe motorul twin-ax sau pe un singur ax. Marea majoritate a motorului de evacuare unghiul de deschidere a supapei de 140-145 grade de rotație a arborelui cotit, numai pe niște motoare având „opelevskie“ rădăcini, acest unghi este de 160 de grade. Dacă unghiul măsurat pe oscilograma se află în intervalul specificat, arborele cu came este considerat corect instalat. Amintiți-vă că vorbim despre unghiul virtual dinamic gazos observat de noi, unghiurile reale ale ventilelor de deschidere și închidere pentru motoare diferite pot să difere semnificativ.
Dacă vorbim despre motoarele VAZ, atunci permutarea curelei de distribuție pentru un dinte dă dispunerea timpului arborelui cu came cu 17 grade în direcția corespunzătoare. În realitate, vom vedea forma de undă pe eroare de offset pe dinte, la aproximativ 12 de grade, pe doi dinți - 26 de grade, și mai departe, cu atât mai mare diferența va fi observată. Acest lucru se datorează din nou naturii gaz-dinamice a oscilogramei avute în vedere.
Trebuie să spun că imperfecțiunea tehnologiei de producție la VAZ duce la diferențe semnificative în unghiul de la un motor la altul, cu o centură de distribuție absolut corect instalată.
Mai departe. La creșterea ulterioară a presiunii, supapa de evacuare se deschide. Această secțiune a formei de undă ar trebui să fie netedă. Prezența neuniformității sub formă de spargere sau chiar "văzut" indică o uzură semnificativă a manșonului de ghidare al supapei de evacuare. Vibrația celui din urmă la deschidere și este cauza pulsațiilor de presiune. Mai jos este un exemplu de oscilogramă a unui astfel de fenomen.
FIGURA 5.
La 180 de grade de rotire a unui arbore cotit, pistonul ajunge la punctul mort. forma de undă complot la acest punct la punctul 360 corespunde cu mișcarea pistonului în sus spre punctul mort superior cursă de evacuare TDC sau 360 de grade. După egalizarea presiunii în cilindru și în traseul de evacuare, gazele sunt deplasate din cilindru. În acest moment, supapa de evacuare este deschisă, iar pistonul se mișcă în sus. Cu alte cuvinte, presiunea din cilindru nu este altceva decât o presiune pe traseul de evacuare. Acest lucru remarcabil ne permite să tragem o concluzie privind permeabilitatea tractului de evacuare, stabilind în mod corespunzător riglele de măsurare și estimând valoarea obținută.
Este normal ca presiunea din această secțiune să se situeze în intervalul de 0,1-0,15 bar. Dacă este mult mai mare, până la 1-1,5 bari, aceasta indică în mod clar o distrugere internă a catalizatorului sau a tobei de eșapament. Excesele nesemnificative sunt, de asemenea, mai des asociate cu o anumită distrugere internă, deși este posibilă și cama supapei de evacuare. În cazul îndoielnic, este logic să se separe articulațiile tractului de evacuare și să se efectueze oa doua măsurare.
Se observă neuniformitate pe secțiunea oscilogramei corespunzătoare evacuării gazelor de eșapament. Motivul apariției lor este procesele de undă și rezonanță în tractul de evacuare. Cu cât este mai bine reglat calea de evacuare către un anumit motor, cu atât mai mult va fi această secțiune a oscilogramei. Compararea oscilogramelor motoarelor interne și externe face posibil să se tragă o concluzie dezamăgitoare că autovehiculele străine sunt mult mai serioase în ceea ce privește stabilirea producției.
Luați în considerare punctul mort superior al cursei de evacuare, corespunzând la 360 de grade rotație a arborelui cotit. Cu puțin înainte ca supapa de admisie să înceapă să deschidă canalul prin care volumul interior al cilindrului este conectat la galeria de admisie. Presiunea absolută în galeria de admisie este semnificativ mai mică decât presiunea din cilindru. Deoarece supapa de evacuare este încă deschisă, presiunea din cilindru este aproape egală cu presiunea din galeria de evacuare. Din acest motiv, nu este posibil să se detecteze începutul deschiderii supapei de admisie pe oscilograma presiunii cilindrului în majoritatea motoarelor.
Vorbind despre TDC a producției, este necesar să ne concentrăm asupra punctului caracteristic corespunzător suprapunerii supapelor. Este o chestiune de suprapunere dinamică din punct de vedere al gazelor, atunci când secțiunile de trecere a canalului de admisie și evacuare sunt egale. Deoarece diametrele plăcilor supapelor de admisie și evacuare sunt diferite, suprapunerea are loc la diferite valori ale orificiului de evacuare al acestor supape. La unele motoare, suprapunerea geometrică a supapelor poate fi absentă în totalitate. Dar o suprapunere virtuală dinamică gazoasă este întotdeauna prezentă, indiferent de designul motorului. Pe oscilogramă, acest moment corespunde începutului unei scăderi puternice a presiunii la sfârșitul ciclului de descărcare. Pentru o performanță optimă a motorului, momentul suprapunerii dinamice din punct de vedere al gazelor trebuie să coincidă cu marca de 360 de grade, observată la cercetarea motoarelor diferiților producători.
Să acordăm atenție acestei nuanțe. Dacă, atunci când analizăm oscilograma presiunii din cilindru, se pare că momentul suprapunerii își schimbă poziția de la cadru la cadru, aceasta indică slăbirea tensiunii curelei de distribuție.
Când pistonul, după ce a atins punctul mort superior, schimbați direcția mișcării spre dreapta, supapa de evacuare este aproape închisă. Ca rezultat, volumul interior al cilindrului este separat de colectorul de evacuare. Valva de admisie continuă apoi să se deschidă, iar presiunea din cilindru începe să se egaleze cu presiunea din galeria de admisie. Deoarece valoarea presiunii din cilindru este suficient de mare, gazele din cilindru încep să curgă în galeria de admisie, unde presiunea este mult mai mică decât presiunea atmosferică. În curând presiunea din cilindru și galeria de admisie este aproape egalizată. Astfel, pistonul se deplasează în jos, supapa de admisie este deschisă, iar valoarea presiunii în secțiunea de admisie nu este nimic asemănător unui vid în galeria de admisie. Valoarea sa medie pe motorul de lucru este de 0,6 bar. Dacă valoarea de vid este mai mică, este o ocazie de a căuta cauza defectului. Din nefericire, vidul din galeria de admisie, precum și presiunea din compresia TDC discutată mai sus, depinde de o serie de factori. Oscilațiile amortizate mici în regiunea de intrare se datorează, probabil, proceselor rezonante din tractul de admisie.
După atingerea punctului mort inferior de 540 de grade, pistonul din nou începe să se deplaseze la capul cilindrului. Dar supapa de admisie rămâne deschisă o perioadă. Să explicăm de ce. Faptul că mișcarea gazului de proces din galeria de admisie în cilindru are inerție considerabilă, și în ciuda faptului că pistonul se deplasează spre punctul mort superior, iar volumul cilindrului se reduce prin cilindrul supapei de admisie deschisă continuă umplerea datorită inerției debitului. Întreținerea întârziată a supapei de admisie servește la îmbunătățirea capacității de umplere a cilindrului de către amestecul de aer-combustibil. Acest efect depinde de viteza arborelui cotit și de gradul de deschidere a clapetei de accelerație. Timpul de închidere al supapei de admisie este selectat în timpul proiectării astfel încât "încărcarea" cilindrilor să fie maximă la o anumită viteză și o clapetă complet deschisă. În cazul în care motorul funcționează la o turație redusă a motorului, efectul închiderii târzii a supapei de admisie este negativ: unele dintre gaze curg înapoi în galeria de admisie.
Puteți vedea doar timpul de închidere al supapei de admisie pe oscilogramă aproximativ.
1. La ralanti, atunci când în momentul închiderii supapei, gazele din cilindru curg în colector, acesta va fi momentul în care presiunea crește.
2. La turații mari, atunci când procesul de "încărcare" a cilindrului are loc în momentul închiderii supapei, va fi vizibilă o mică fractură a graficului. Această fractură se datorează faptului că presiunea până când supapa a fost complet închisă a fost mărită datorită comprimării și "încărcării", iar după închidere - numai datorită compresiei. În cazul ideal, nu ar trebui să existe o cocoș, dar pe motoare seriale reale este imposibil să se realizeze acest lucru.
Momentul de închidere al supapei de admisie pe forma de undă de presiune trebuie să fie de aproximativ 580 de grade. Corectitudinea de instalare a arborelui cu came de admisie de pe arborele motor cu dublu ax poate fi setat prin poziția de suprapunere a supapelor și timpul de admisie închiderea supapei.
După ce supapa de admisie este complet închisă, pistonul se deplasează la TDC a cursei de compresie, iar ciclul se repetă din nou.
Să rezumăm. Oscilograma presiunii în cilindru ne permite să determinăm:
1. Timpul real de aprindere înainte de raportul TDC și pulsul de înaltă tensiune.
2. Starea părții mecanice a diferenței de presiune înainte și după comprimare (aproximativ).
3. Instalarea corectă a arborelui cu came de evacuare la unghiul de deschidere al supapei de evacuare.
4. Instalarea corectă a arborelui cu came de admisie în poziția supapelor suprapuse și momentul de deschidere a supapei de admisie.
5. Starea bucșei bucșei de evacuare conform formei oscilogramei.
6. Trecerea sistemului de evacuare la valoarea presiunii în momentul eliberării gazului.
7. Prezența și valoarea vacuumului într-un colector de admisie.
8. Prezența curelei de sincronizare pentru diferența dintre unghiul suprapunerii supapelor de la cadru la cadru.
Media: 4 (1 vot)