Jaki jest koszt silnika dla Honda SRV. O silnikach Honda CR-V od pierwszej do czwartej generacji (od 1995 r. Do chwili obecnej)

Samochód ma czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy silnik szesnastozaworowy z płynnym chłodzeniem.
  W głowicy cylindra znajdują się dwa wałki rozrządu: przednie do zaworów wydechowych, tylne do wlotu.
  Siłownik wałki rozrządu   a pompa płynu chłodzącego jest dostarczana przez pasek zębaty z zębatego koła pasowego zamontowanego na wale korbowym silnika. Napięcie pasa i kierunek jego ruchu wzdłuż kół pasowych jest wykonywany za pomocą rolki napinającej. Krzywki wałków rozrządu działają na zawory przez wahacze śruby regulacyjne. Podczas pracy wymagana jest regularna kontrola i regulacja odstępów termicznych w siłowniku zaworu.
  Generator, pompa hydrauliczna i sprężarka klimatyzacji napędzane są pasami poliklinicznymi z koła pasowego wału korbowego silnika.

Silnik - sprawdzenie stanu technicznego

Stan techniczny silnika zależy na drodze pojazdu, terminowości okresowej konserwacji, jakość stosowana materiały eksploatacyjneJak również jakości napraw.

regularnie kontrolować stan silnika, podczas eksploatacji pojazdu. Objawy usterki mogą być: obecność kropelek oleju w miejscu parkingu; Lampa opalanie sterowania systemem sterowania silnikiem lub ciśnienia oleju lampka kontrolna; Pojawienie się obcych dźwięków (hałasu, przewracając) podczas pracy silnika; zadymionych spalin; ruchu strzałki miernik temperatury w czerwonym obszarze; zwiększone zużycie oleju, znaczna utrata mocy. W identyfikacji przynajmniej jednego z wymienionych względów konieczne jest przeprowadzenie bardziej szczegółowej kontroli. Sprawdzanie stanu technicznego różnych systemów silnika przedstawionego w odpowiednich sekcjach tego rozdziału.

Ocenić stan techniczny silnika z wystarczającą dokładnością przez ich wygląd i przy użyciu dostępnego sprzętu (tester kompresji, manometr, by sprawdzić ciśnienie w układzie smarowania silnika).

Do wykonywania pracy wymagany wskaźnik kompresji.

Weryfikacji przez zewnętrznych znaków
  1. Ustawić pojazd na pit lub kozła (zob. P. 30 „Przygotowanie do samochodu utrzymanie   i naprawy „).
  2. Sprawdzenie górnej i dolnej części silnika. Potokimasla może wskazywać na zużyte lub uszkodzone uszczelki uszczelka miski olejowej.
  3. Uruchomić silnik, w którym regulator ciśnienia oleju lampy alarmu musi zgasnąć. Jeżeli lampka zapala się na wolnych obrotach po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu prędkości obrotowej silnika, a następnie ewentualnie zużyte: koła zębate pompy olejowej, wał korbowy, łożyska główne i łożysk korbowodu. Jeśli lampa jest zapalona, ​​to jest możliwe, że układ smarowania jest uszkodzony lub czujnik ciśnienia oleju. Sprawdź ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika za pomocą ciśnieniomierza.

Eksploatacja pojazdu z niedostatecznego ciśnienia oleju w układzie smarowania prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika. Aby uniknąć urazów, do następujących, nie stykają się z ruchomych części silnika (, pasek), a nie dotykają ogrzewanych części silnika.

4. Po rozgrzaniu silnika słuchać jego pracy.
  5. Gdy hałas otoczenia stetoskop zdefiniować strefę, gdzie jest wyraźnie słyszany. W zależności od charakteru i położenia nieprawidłowej emisji hałasu zależy od źródła i ewentualne uszkodzenie.

Stuk dźwięczne dźwięki pod pokrywą głowicy ogólnie oznacza powiększenie szczeliny w armaturze w jednolitym hałasu synchronizacji strefę pasa może wskazywać zużycie rolki napinającej, lub łożysko pompy chłodziwa. Stookey dnie cylindra i z miski olejowej zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika spowodowanych przez wadliwe głównych łożysk. W ten sposób, w zasadzie, w systemie smarowania olej o niskim ciśnieniu. Na biegu jałowym dźwięk jest niski ton, a wraz ze wzrostem prędkości zwiększa ton. Przez ostry naciśnięcie pedału gazu silnik produkuje coś jak ryk - typu „Gyr-rr”. Spółgłoska pukanie w środku bloku cylindra, wywołaną przez awarii łożysko korbowodu. Rytmiczne dźwięk metalu na górze cylindra, słyszalne na wszystkich trybach pracy silnika i rosnące obciążenie, spowodowane przez awarię sworznia tłokowego. Stłumiony odgłos górnej części bloku cylindrów w przypadku zimnego silnika ustępują i zanika podczas ogrzewania, mogą być spowodowane zużyciem tłoków i cylindrów. Praca z wadliwych łożysk i palców doprowadzi do awarii silnika.

6. Jeżeli zostanie wykryty wzrost zużycia oleju oraz przepuszczalność śladów, a następnie:
  1) ogrzewa się do silnika do temperatury roboczej;
  2) przewód odpowietrzania skrzyni korbowej odłączyć od zaworu dławiącego;
  3) podajnika do przewodu arkusza papieru; Jeżeli pojawiają się plamy oleju, to znaczy, że grupa tłok-cylinder zużyty; Możemy określić stopień pogorszenia kompresji w cylindrach;
  4) gdy system wentylacyjny mgły olejowej nie jest, wówczas powoduje zwiększone zużycie oleju możliwe jest zużycie uszczelnienia trzonu zaworu. W tym przypadku samochód będzie dymu spalin.

Uruchamianie silnika ze zużytym zespołem cylinder-tłok, uszkodzone korki oleju lub na złej jakości paliwie prowadzi do przedwczesnej awarii katalizatora i czujnika stężenia tlenu.

Kontrola kompresji
  1. Sprawdzamy i, jeśli to konieczne, dopasowujemy przerwy w siłowniku zaworu rozrządu.
  2. Rozgrzać silnik do temperatury roboczej i wyłączyć zapłon.
  3. Odłączamy druty колодки od rozpylaczy.
  4. Odłączamy колодку warkocz przewodów dystrybutora zapłonu.
  5. Obróć i wyjmij świece zapłonowe.
  6. Zamontuj sprężarkę w otworze świecy jednego z cylindrów silnika.
  7. Asystent naciska pedał przyspieszenia aż do podłogi (aby całkowicie otworzyć przepustnicę) i włącza rozrusznik na 5-10 sekund.

Pomiary powinny być wykonywane przy w pełni naładowanej baterii, w przeciwnym razie odczyty będą nieprawidłowe. W przydatnym silniku sprężanie w cylindrach musi wynosić co najmniej 930 kPa, a różnica w ściskaniu między cylindrami nie jest większa niż 200 kPa.

8. Zapamiętaj lub zapisz odczyty kompresora i zresetuj urządzenie.
  9. Podobnie mierzymy kompresję w pozostałych trzech cylindrach.
  10. Jeśli kompresja jest mniejsza, za pomocą strzykawki lekarskiej lub smarownicy wlej około 10 cm3 oleju silnikowego do świec zapłonowych cylindrów silnika z niskim ciśnieniem.
  11. Powtórz test kompresji. Jeśli kompresja się zwiększyła, możliwe, że pierścień lub zużyta grupa tłoków "poślizgnęła się". W przeciwnym razie zawory lub uszkodzona uszczelka głowicy są luźno zamknięte.

Możesz spróbować wyeliminować występowanie zaworów ze specjalnymi preparatami nalewanymi do zbiornika paliwa lub bezpośrednio do cylindrów silnika (patrz "Instrukcja" dla leku). Szczelność zaworów można sprawdzić sprężonym powietrzem pod ciśnieniem 200-300 kPa, wprowadzonym przez otwory świecy. Doprowadzanie powietrza jest konieczne w takim położeniu wałków rozrządu, gdy wszystkie cztery zawory sprawdzanego cylindra są zamknięte. Powietrze zostanie wypuszczone przez układ wydechowy, jeśli jeden z zaworów wydechowych jest uszkodzony i jeśli jeden z zaworów wlotowych jest uszkodzony, a następnie przez zespół przepustnicy. Jeśli grupa tłoków jest wadliwa, powietrze wydostanie się przez szyjkę wlewu oleju. Pęcherzyki powietrza wylotowego przez czynnik chłodzący w zbiorniku wyrównawczym wskazują na wadliwe działanie uszczelki głowicy cylindrów.

Sprawdzanie ciśnienia oleju
  1. Przygotowanie samochodu do pracy.
2. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
  3. Po stłumieniu silnika, usuwamy wskaźnik ciśnienia awaryjnego oleju.
  4. Owinąć końcówkę manometru w otwór czujnika.
  5. Rozpoczynamy pracę silnika i sprawdzamy ciśnienie oleju na biegu jałowym i przy prędkości wału korbowego około 5400 min.

Na sprawne ogrzewa się do temperatury roboczej od ciśnienia oleju silnikowego w biegu jałowym musi wynosić co najmniej 70 kPa, ciśnienie oleju na wysokich obrotach silnika - 340 kPa. Silnik wymaga poważnych napraw, jeśli ciśnienie jest poniżej normy. Jeśli ciśnienie oleju przy wysokiej prędkości silnika jest wyższe niż normalnie, prawdopodobnie zawór bezpieczeństwa pompy oleju (redukcja) jest uszkodzony.

Silnik Honda SRV 2,0 litra   Seria Honda K20 pojawiła się na początku 2000 roku i stała się jednym z najbardziej udanych układów napędowych. Silnik można znaleźć w różnych modelach Hondy. W naszym kraju oficjalni dealerzy sprzedający nową 2-litrową benzynę Hondy CR-V produkują tylko 150 KM. Chociaż na innych rynkach istnieją modyfikacje tego samego silnika, który rozwija znacznie więcej mocy. Ponadto, w oparciu o konstrukcję silnika K20, pojawiła się bardziej obszerna i potężna objętość robocza K24 2,4 litra.

Silnik 2.0 Honda CR-V

Czterocylindrowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy   Honda SRV z górnym ustawieniem wałka rozrządu i płynnym chłodzeniem. Numeracja cylindrów pochodzi z koła pasowego wału korbowego. Blok cylindrów CR-V 2.0 jest aluminiowy. Aby zwiększyć sztywność bloku cylindrów, dolna pokrywa łożyska głównego jest wykonana jako integralna i jest przymocowana do bloku za pomocą 24 śrub. Uparty semirings są zainstalowane w 4 wsparcia. W niektórych modyfikacjach tego silnika, wałki wyrównoważające są wykorzystywane do równoważenia siły bezwładności wału korbowego drugiego rzędu. Takie wersje silnika zostały zainstalowane na naładowanych modyfikacjach niektórych modeli Hondy.

W celu schłodzenia bloku cylindrów wykonuje się kanały, którymi krąży płyn chłodzący. Do smarowania wału korbowego, korbowody, tłoki i oleju zasilającym rozpylaczy naftowej poziome kanały, a w przedniej części bloku jednym pionowym kanałem do dostarczania oleju do głowicy. W większości modeli silnika na wale wlotowym jest przesunięcie fazowe. Kolektor dolotowy ma zmienną geometrię. W aluminiowej głowicy cylindra nie ma kompensatorów hydraulicznych, więc dostosuj luz zaworowy   musisz ręcznie.

Zespół głowicy Honda Wietnam 2,0 litra

Głowica cylindra wykonane ze stopu aluminium. mechanizm dystrybucji gazu dwa wałki rozrządu (DOHC). Napędzane przez łańcuch od wału korbowego. Głowica jest złoże krzywkowych, które są zainstalowane układu wahacza VTEC. Nastawianie luzu w napędzie zaworu odbywa się przez regulację śruby. Rozprowadzanie wale silnika SRV 2,0 5 posiada czopy łożyskowe.

Krzywki smarowania i czopy wału rozrządu prowadzi się za pomocą oleju napędowego, który jest najpierw podawany przez otwór w przedniej części zespołu układu wahacza głowicy zmienia rozrządu zaworu i wzniosu zaworu VTEC, a następnie od wahaczach bloków w kanałach olejowych, rozmieszczonych w drugiej szyjki łożyska każdego wałka rozrządu ,

1 - głowicę cylindra
  rozrządu łóżko (blok wahacz VTEC) - 2
3 - wałek rozrządu   zespół zaworu wlotowego w sprzęgło system rozrządu (VTC)
  4 - wałek rozrządu wydechowy

Fazy ​​wlotowego rozrządu są regulowane automatycznie za pomocą systemu zmiennych faz rozrządu (VTC).

Urządzenie rozrządu Honda Wietnam 2,0 litra

mechanizm dystrybucji gazu Honda CR-V 2,0 litra napędzany napęd łańcuchowy. Naprężania układu zegarowego jest sterowany automatycznie za pomocą roboczego napinacza powodu ciśnienia oleju silnikowego. Ponadto do górnego zestawu napinacz klap łańcucha bocznego. W celu zmniejszenia hałasu podczas pracy układu napędu rozrządu łańcucha zmniejsza się krok. Główny układ napędowy obraca koło łańcuchowe wałka rozrządu. Dodatkowy mały obieg przenosi moment obrotowy z koła pasowego wału korbowego koła łańcuchowego pompy olejowej. Timing schemat Honda Wietnam 2.0   na poniższym obrazie.

1 - obieg górny amortyzator
  2 - Układ rozrządu
  3 - amortyzator w łańcuchu bocznym
  4 - kierowania napinacz łańcucha
  napinacz łańcucha czas - 5

Osiągi silnika 2,0 litra Honda Wietnam

• Objętość robocza - 1997 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Zawory - 16
• Średnica cylindra - 86 mm
• skok tłoka - 86 mm
• Napęd rozrządu - łańcuch (DOHC)
• KM Moc (kW) - 150 (110) 6200 obj. min.
• Moment obrotowy - 192 Nm przy 4200 r. min.
• Prędkość maksymalna - 190 kilometrów na godzinę
• Rozproszenie do pierwszej setki - 10,2 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Stopień sprężania - 11
• Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
• Zużycie paliwa na trasie - 6,4 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,7 litrów

2-litrowy silnik benzynowy do zwrotnicy Honda Wietnamie można znaleźć w połączeniu z zarówno z przodu jak i na wszystkie koła 4x4 napędowego. Naturalnie wersja z napędem na wszystkie koła ma zwiększone zużycie paliwa i przyspiesza trochę wolniej.

Samochód Honda CRV to mały, popularny rozjazd, młodszy brat dużej Honda Pilot. Honda CRV wśród najbardziej masywnej klasie crossoverów, w którym jego konkurenci są Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX-7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand Vitara Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander i podobnych pojazdów.

Silniki Honda CRV dość standardowe w tej klasie, 2,0 l. 2,4 l. powertrains benzyny. Do pierwszej generacji stosowane słynny B20 drugiej generacji był K20 i K24, 2,0 l. 2,4 l. odpowiednio. W trzecim i czwartym przeglądzie silników K20 zastąpiły R20. Jako części artykułu możemy przyjrzeć się bliżej w wymienionych silników.

Silnik Honda B20B (Z)

Silnik V20V jest najpopularniejszym i najbardziej rozległe przedstawiciel serii B Honda. Przedstawiciele tej serii są oparte na bloku silnika z aluminium, mający tuleję stalową. Silnik ma głowicę z dwoma zaworami wału, z szesnastu. Pasek rozrządu jest używane, co wymaga terminowego wymiany, aby zapobiec jej pękaniu. Silnik nie ma podnośniki, więc czasami trzeba wyregulować zawór.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik jak najbardziej normalne, bez żadnych bajerów. Nie, nawet system zmiany faz rozrządu VTEC. Silniki B20B aktualizowane i wyrafinowane kilka razy, to było powodem istnienia kilku modyfikacji. Wstępna wersja silnika miał moc 128 KM, od 1998 większość silników Modele rozdaliśmy 147 KM, 145 KM japońskich przedstawicieli inne odmiany 150 KM

Silniki, przedstawiciele serii B, słusznie uznany za prawdopodobnie najbardziej niezawodnych i niewymagających silniki od Hondy. Przede wszystkim jest to spowodowane brakiem słabości. Można zauważyć, oprócz tego, że kruchość uszczelki wałka rozrządu, problemy uszczelka głowicy cylindra o znacznym przebiegu, okresowe problemy z pompą i termostatem, co może prowadzić do przegrzania.

W pozostałej części silnik jest dość niezawodny, aw przypadku właściwej konserwacji działa długo i bez reklamacji. Silnik B20B może przejechać około 300 tysięcy kilometrów lub więcej. W przypadkach, w których silnik nadal wymagał poważnych napraw, po wydaniu tego zasobu rozsądnym rozwiązaniem byłby zakup silnika kontraktowego B20B po cenie wyższej niż cena przystępna. Silnik B20B był montowany w samochodach do 2001 roku, po czym został zastąpiony nowym K20A.

SILNIK HONDA K20A (Z)

W 2001 roku publiczność została wprowadzona do silnika Honda K20, zrobił następcę B20, H22, F20. Silnik otworzył się na serię, będąc przedstawicielem czterocylindrowych silników rzędowych. Moment napędu silnika to łańcuch, sam obwód ma dobry zasób. Silnik charakteryzuje się obecnością kolektora dolotowego o zmiennej geometrii.

Silnik ma dwuwałową głowicę cylindrową i inteligentny układ zmiennych faz rozrządu. Ale nie ma kompensatorów hydraulicznych, więc wymagana jest szybka regulacja zaworów. Silnik był okresowo modyfikowany, co doprowadziło do istnienia różnych wersji, zarówno prostych, jak i sportowych. Po 2007 roku silnik został zastąpiony nowym R20.

Jak każdy silnik K20 nie jest pozbawiony słabości. Wśród najczęstszych, następujące. Silnik puka, najczęściej jest to spowodowane zużyciem wałka rozrządu wydechu, który należy wymienić. Z powodu niekontrolowanych zaworów może również wystąpić stukanie.

Olej może przeciekać, najczęściej przyczyną przedniej uszczelki olejowej wału korbowego, która wymaga wymiany. Okresowo, obroty mogą zacząć pływać, aby to naprawić, należy oczyścić przepustnicę i zawór biegu jałowego. Ponadto zdarza się, że wibracje są spowodowane zużytymi poduszkami silnika lub rozciągniętym łańcuchem rozrządu. Reszta silnika jest dobra. Tylko konieczne jest zapewnienie mu odpowiedniej opieki i wykorzystania wysokiej jakości oleju i paliwa.

SILNIK HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 L.

Silniki z silnikami K24 zastępczy wskaźnik stal F23, i to na podstawie K20 dwulitrowy, ustawiając wał korbowy o zwiększonym skoku tłoka. Ponadto, twórcy dokonali wzrost wysokości cylindra, a także zwiększonej średnicy tłoka, jednakże nieznacznie. Rozrządu ma obwód, w pewnych odmianach niniejszego wałki wyrównoważające. Ponadto, w niektórych modelach, charakteryzuje się obecnością wlot o zmiennej geometrii, ale nie są podnośniki, które wymagają właściciele okresowo regulacji zaworu. Oczywiście, podobnie jak wielu popularnych silników K24 posiada znaczną ilość różnych modyfikacji.

Jak każdy silnik K24 nie jest bez słabości. Wśród najczęściej są następujące. Spalanie stukowe, najczęściej zdarza się z powodu zużytego wałka rozrządu wydechowego należy wymienić. pukanie może również wystąpić z powodu nieuregulowanych zaworów. Olej może przepływać, najczęściej powodem przedniej uszczelki olejowej wału korbowego, który wymaga wymiany.

Okresowo może zacząć pływać prędkości naprawić konieczne jest czyszczenie przepustnicy i bezczynności. Również zdarza się, że wibracje wystąpić z powodu silnika zużyte klocki lub rozciągniętego łańcucha rozrządu. A reszta silnika jest dobra. Kosztuje tylko zapewnić mu właściwą opiekę i stosowanie wysokiej jakości oleju i paliwa.

SILNIK HONDA R20a

Dwa-litrowy silnik Honda R20a zaprojektowany bardzo proste, zwłaszcza deweloperów właśnie zainstalowanych na bloku R18a długim skoku wału korbowego. Ponadto, stwierdzono zwiększenie suwu silnika charakteryzuje zmodyfikowanego rozdzielacza wlotowego trzy tryby, wału stabilizującego i zmieniającym układ rozrządu i-VTEC.

Ten silnik nie jest kasowniki luzu, więc trzeba dokonać terminowego regulacji zaworu. Silnik R20a porównaniu z jego poprzednikami, jest bardziej odpowiedni dla miasta. W szczególności, zaostrzone poprzez jazdę przy niskich i średnich obrotach. Również ten silnik cechuje skuteczność, prostotę i niezawodność. Jednocześnie w porównaniu z silnikiem poprzedników stracił nuty sportu w jego charakterze. Silnik jest okresowo modyfikowane, prezentując publicznie różnorodnych odmianach.

Ogólnie bardzo dobry, silnik R20a ma kilka słabych punktów. Jest to na pewno powiedzieć, że problemy z silnikiem powtarza silnik R18a, aw drugiej kolejności do charakterystycznej puk, hałasu i wibracji. Jeżeli uderzeniami silnika, nie panikuj, najprawdopodobniej powodem zawór zbiornika, i to jest w porządku. Ponadto, zawory Honda Civic domina może wystąpić, i jest możliwe, aby spróbować wyregulować luzy wyeliminować pukanie. Pochodzący z zewnątrz szum podczas pracy silnika może nastąpić ze względu na noszone napinacza paska napędowego. Jest to spowodowane przedwczesnym zużyciem pasa i w tym przypadku po prostu trzeba je wymienić. W przypadku niewielkich drgań w zimnie nie jest warte biją na alarm, najprawdopodobniej jest to normalna praca silnika. Jednak ze szczególną drgań jest przydatna do sprawdzenia łożysk.

Ponadto, należy zauważyć, że zastosowanie paliwa o niskiej jakości, często prowadzi do skrócenia żywotności elementów, takich jak katalizator i sondy lambda. Z tego powodu najlepiej jest używać tylko jakość paliwaAby następnie wydać na naprawy. To samo odnosi się do stosowania oleju. Jeżeli zastosujemy się do powyższych wytycznych oraz zapewnienie właściwej opieki silnik nie przynosi właścicielowi żadnych kłopotów.