Regulacja luzu zaworowego. Kontrola i regulacja luzów zaworów

Niemal wszystkie nowoczesne samochody wyposażone są w układ kompensatorów hydraulicznych (hydropneumatycznych), dzięki którym właściciele tych samochodów oszczędzają się z tak bardzo kosztownej i bardzo odpowiedzialnej pracy, jaką jest regulacja zaworów. Jednak ze złożonością systemów znacznie zmniejsza się niezawodność i łatwość konserwacji. Nawet znany ze swoich silników, które są uważane za „Honda” jednym z najbardziej niezawodnych na świecie, nadal zachowuje swój „wierność” śrubę blokującą z nakrętką kontrującą, niezawodna jakość jako ustawienie fabryczne to praktycznie niezmienione nawet z przebiegu stu tysięcy kilometrów. A jeśli mówimy o rosyjskim przemyśle samochodowym, to tylko kilka samochodów z nieklasycznej serii marki Zhiguli zadowala swoich właścicieli stabilnością luk.

W samochodach z napędem na przednie koła VAZ (czyli w mechanizmie, w którym znajdują się podkładki regulujące), wystarczy sprawdzić luki podczas przejechania 30 tysięcy kilometrów, pod warunkiem, że nie ma żadnych obcych dźwięków. Samochody z napędem dźwigni w czasie, takie jak "Moskvich", "Zaporozhets", "Volga", "Zhiguli" jest pożądane, aby sprawdzić luki z każdym przejściem. Ta sama "Honda" wymaga takiego testu nieco rzadziej - raz na czterdzieści tysięcy kilometrów.

Zasady regulacji wielu silników są prawie identyczne. Jest on wykonywany przy chłodzonym silniku, ponieważ dokładność pomiarów zależy bezpośrednio od temperatury wskazanej w instrukcji do samochodu (około 15-25 С⁰). Wzrost temperatury powoduje wzrost luki, jednak opanować regulatory do nadal gorący po poprzedniej silnika, dzięki czemu odpowiednie korekty, ale ponieważ wszystkie poszczególne silniki takiego uzależnienia, czas, w którym silnik stygnie mogą być wykorzystane do innego pojazdu technicznego.

Ponieważ wiele pojazdów mierzy szczelinę pod śrubą regulacyjną, zwykle wystarcza zestaw standardowych sond o szerokości około centymetra do kontroli. W przypadku "klasycznego" konieczne jest ustawienie tylko szerokim czujnikiem, ponieważ wąski, ze względu na pochylenie w ramieniu zaworu, może spowodować błąd. Więc jak dokładnie zmierzyć luki w „Ziguli”, gdzie są one równe 0,15 mm (z zakresu 0,14 do 0,17 mm) przy użyciu pojedynczej sondy jest bardzo trudne, mistrz musi polegać na swoim doświadczeniu i intuicji: jeśli szerokość sondy 0,15 mm łatwo wchodzi w szczelinę, jej rozmiar jest zbyt duży, a jeśli zgina się i nie wchodzi, wówczas następuje zacisk zaworu.

Podczas dokręcania nakrętek zabezpieczających szczelina może "odejść", więc nie zawsze jest możliwe precyzyjne ustawienie szczeliny. W tym przypadku wielkość szczeliny można zwiększyć w porównaniu z ideałem, podczas gdy jej zmniejszenie jest surowo zabronione. Należy pamiętać, że w tabeli korekcji są ustawione dla silnika statycznej, a silnik pracuje na zmniejszenie klirensu w porównaniu z innymi częściami zaworów rozrządu są wydłużone ze względu na ciepło jest znacznie większa.

W „holownik” silnik zaworu jest ciszej, ale może go zatrzymać zamknięte w pewnych warunkach eksploatacyjnych, głowica cylindra nie będzie odbierać ciepło z jego płyty i będzie przegrzewać się coraz bardziej, że w końcu doprowadzić do zaworu burn-through - silnik zacznie dotykać i przestać ciągnąć. W niektórych przypadkach drzazga płyty może uszkodzić cylinder i tłok. Jeżeli ślady zużycia są widoczne po nie pracującej stronie krzywek po zdjęciu wałka rozrządu, doszło do "przeciągania liny".

Praktyka pokazuje, że niepracujące krzywki powierzchniowe wałka rozrządu w samochodzie "Zhiguli" są często niedoskonałe, a rytm osiąga 0,04 mm. Można się tego nauczyć, sprawdzając przerwy w różnych położeniach krzywek - bezpośrednio przed otwarciem i zaraz po zamknięciu. Wykonuje się to w następujący sposób: przy takim ustawieniu wałka rozrządu, gdy znaczek umieszczony na jego przekładni jest skierowany do góry, sprawdzane są zawory 4,6,7,8. Podczas obracania wału korbowego o 180 stopni, co odpowiada obrotowi wałka rozrządu o 90 stopni, sprawdzane są zawory 1, 3, 4, 7. Następny zakręt umożliwia sprawdzenie zaworów 1,3,2,5, następnie 2,5,6 i 8 zaworów. Idealnym rezultatem będzie koincydencja pomiarów we wszystkich zaworach, w przeciwnym razie punktem odniesienia dla prześwitu będzie najbardziej "zaciśnięte" miejsce.

Większa dokładność niż szczelinomierz podczas sprawdzania i regulowania szczelin w gorącym silniku "Zhiguli" zapewni specjalnie zaprojektowane urządzenia ze wskaźnikiem zegarowym. Chociaż praktyka pokazuje, że te urządzenia nie zawsze są odpowiednie podczas jednoczesnego regulowania dwóch zaworów, ponieważ otwory wskaźnika nie odpowiadają osiom śrub regulacyjnych, co powoduje przesunięcie od środka dźwigni nogi wskaźnikowej. Z uwagi na to, że dźwignia w stanie swobodnym często ma niewielkie odchylenie, może występować niewielki błąd w pomiarach. Niektóre urządzenia wymagają dodatkowego udoskonalenia, na przykład małego szlifowania, ponieważ łby śrub mogą opierać się o wskaźnik.

Precyzyjne sterowanie silników w samochodach takich jak VAZ „osiem”, gdzie prześwit jest łatwo dostosować wybór celów, pod warunkiem, znacznie lżejsze, kwalifikacje i możliwość „nieklasyczne” modele w 3 razy więcej niż „klasyków”. Dla nich wymiary szczelin są następujące: na zaworach wlotowych 0,2 milimetra z błędem 0,05 milimetrów, a na wylocie 0,35 milimetra z tym samym błędem. Regulacja szczelin jest obowiązkowa, pod warunkiem, że na zaworach wydechowych czujnik 0,3 mm nie przejdzie w szczelinę między wałkiem rozrządu a podkładką lub swobodnie przechodzi sonda 0,4 mm. Wymiary przewodów pomiarowych na zaworach wlotowych odpowiadają 0,15 i 0,25 milimetra. W takim przypadku potrzebne jest inne urządzenie, które jest mocowane standardowymi nakrętkami i podkładkami na kołkach pokrywy głowicy cylindrów.

Zamontować wał korbowy w miejscu, w którym krzywa regulowanego zaworu podnosi się. Z wnęki, położonej nieopodal małej tłoki strzykawek wolnossący oleju silnikowego, łatwiej odzyskać krążek i poprowadzić tłok. Za pomocą cienkiego śrubokrętu lub szydła należy obrócić popychacz w takiej pozycji, aby prostokątny wycinek "wyglądał" bezpośrednio na ciebie. Topić popychacza i usytuowany pomiędzy wałkiem rozrządu i jego zamka obręczy popychając dźwignię urządzenia, a następnie wyodrębnić podkładkę kleszczy ślizga się szydło. Zachowaj ostrożność podczas tej czynności, gdyż w przeciwnym razie przypadkowe wyskoczenie blokady pchnięcia może spowodować bardzo poważne obrażenia. Aby podnieść nową podkładkę (jej rozmiar jest zaznaczony na powierzchni), należy zmierzyć grubość za pomocą mikrometru. Jeśli stare nie zużywa się bardzo, to może być użyteczne dla Ciebie w naprawie innych zaworów samochodu. Założyć nową podkładkę w tłok powinien być oznaczony w dół, a następnie ponownie używać popychacza mechanizm zwijający i pociągnął za klamkę.

Dla większej dokładności trzeba czekać do silnika schłodzić do 15-25 ° stosowane dwa typy sond - „no-go” i „podanie” i przeprowadzenie pomiarów co najmniej dwa razy, kiedy obrócony pełnego obrotu wałka rozrządu.

Dzień serwisowy: sprawdzanie luzu zaworowego.
"Zima w zimie, a następnie zgodnie z przepisami!" (C) BlackBOLT.

Czas sprawdzić i, jeśli to konieczne, wyregulować luz zaworowy, ponieważ przejazd ma już 43000 km. Zgodnie z przepisami operacja BMW F800GS wykonywana jest co 20000 km. W procedurze regulacji (jak zwykle w większości operacji serwisowych motocykli) nie ma nic szczególnie skomplikowanego, potrzebujesz prostych rąk, lekkiej głowicy, instrukcji serwisowej, ciepłego i suchego garażu,

przynajmniej to:

odpowiednie narzędzie i oczywiście ... pożądanie. Z „konkretnego” narzędzia potrzebne sond do pomiaru szczelin (zestawy sond pożądanych być w zakresie długości i konfiguracji dla neponyat jak specjalnie ustawionym w szczególności motocykl będzie wygodne do pracy, może się zdarzyć, że praca będzie wygodne do różnych zestawów, na przykład na wlocie długi, a przy wydaniu - krótki), jest wysoce pożądany mikrometr (jeszcze raz sprawdź grubość podkładek i sondy nie zaszkodzą). Ponadto potrzebny jest magnes, aby wyjąć pralkę i szklanki, jest on odpowiedni dla martwego twardego lub dynamicznego. I nie zapomnij o kluczu dynamometrycznym bez motocykl jest na ogół lepiej nie dotykać go, a na pewno w silniku nie ma potrzeby wspinać.

Szkło od Yamaha WR250F:

Trzpienie pomiarowe, mikrometr, zaciski i podkładki do regulacji.

  Regulacja luzu zaworowego składa się z 2 części:
Pierwsza część to w rzeczywistości pomiar luzu zaworowego. Druga część to bezpośrednie dostosowanie. Należy zauważyć, że przy udanym scenariuszu druga część może nie mieć miejsca, tak jak w przypadku mojego GS. Przez ponad 40 tysięcy kilometrów biegu luz zaworowy pozostaje w granicach dopuszczalnych wartości.
  Jeśli weźmiemy pod uwagę najbardziej optymistyczny scenariusz dostosowania luki, to cała procedura wygląda tak. Demontujemy motocykl na pokrywę zaworu silnika (przy silnikach z górnym silnikiem jest on na górze).

Pokrywa zaworu i uszczelka BMW F800GS "09

W tym celu zwykle do demontażu zbiornika gazu lub filtr powietrza i bateria mogą blokować węglowodanów i innych zakłócających usunięcia nasadki mocujące. Ilość pracy zależy od konstrukcji motocykla. Zazwyczaj wykaz wstępnych prac i zdemontowanych części zamiennych znajduje się w instrukcji serwisowej. Zdejmij pokrywę zaworu i zobacz mechanizm rozrządu. Na F800GS wygląda to tak.

ale na WR250F - jak to:

Przed rozpoczęciem pomiaru należy umieścić cylinder w GMP (górny martwy w środku), gdy wszystkie zawory są zamknięte i nie ma same luki, które mamy do zmierzenia. W Yamaha WR250F te tagi wyglądają tak:

Zanotuj literę "E" i punkty na wale napędowym wału. Tagi mogą przybrać formę riskok, kropki, strzałki i tak dalej, ale o jakie stanowisko powinni być w szczelinie pomiarowej, powiedział w instrukcji obsługi dla każdego konkretnego motocykla. Są one ustalane przez obrotów silnika w kierunku ruchu motocykla na BMW F800GS, zrobiłem to za kierownicą, a na WR250F przez specjalny otwór w pokrywie silnika, za pomocą klucza z grzechotką i gniazda:

Po zaznaczeniu możesz przejść bezpośrednio do pomiaru luk. W Yamaha WR250F jest to szczelina pomiędzy krzywkami wałków rozrządu i okularami. Na BMW F800GS jest nieco inna konstrukcja, nie ma okulary, ale istnieją pewne „zwolenników” (jeśli dosłownie przetłumaczone Instrukcja serwisowa) oraz krążek nie podkładek i częściowo wydrążony półkul ... marka motocykla Ducatti zawory Drive desmodromny. Tak w każdym razie bez instrukcji serwisowej, aby wyregulować zawór będzie trudne, jeśli nie niemożliwe. Tak więc, używając sond, zmierz luki. W Yamaha WR250F proces pomiaru wygląda następująco:

Potem są dwa możliwe wydarzenia dla ludzi o równej karmie, kiedy luki są normalne, a my po prostu wszystko zbieramy. Zdecydowanie napędzany i uszczelki są w dobrym stanie, a rower nie uruchamia się po montażu „bałagan siebie z olejem” spod osłon ... W tym scenariuszu, cała procedura zachować maksymalnie w ciągu 2-3 godzin, w zależności od konstrukcji motocykla, umiejętności i mechanika ręce pryamosti obecność normalnego instrumentu, wygoda miejsca pracy. Ale niestety, nie zawsze wszystko tak, gładko. Jak mówią: "Przygotuj się na najgorsze, miej nadzieję na najlepsze."
  Dla osób z zgarbionego scenariusza karma kompensacji luzu zaworu jest następujący: W procesie usuwania zawór pokrycie podszewka jest zniszczona (nowe nie mamy) zatrzymał luki pokazuje, że wykraczały poza wartościami dopuszczalnymi (i krążki w naszym magazynie też nie) koniec motocykl z powrotem zbieramy, ale był „pocenie się olej” spod pokrywy zaworów, stukanie zaworów i jego dalszej eksploatacji cherevato ... Motocykl stoi na żart i czekamy na uszczelki, podkładki odpowiednim rozmiarze (tu ważne jest, aby prawidłowo obliczyć najlepszy rozmiar) jeżeli mam szczęście wszystko to można znaleźć w obecności dealerów, a jeśli są absolutnie szczęśliwi, również zgodzą się go sprzedać. (Bardzo wielu kupcy nie są skłonni sprzedać takie części, ponieważ sami są chętni, by zarobić na korekcie) Jeśli nie masz szczęście, będą musieli poczekać około miesiąca, aż to wszystko pochodzi z zagranicy ... A jeśli to coś się dzieje, wszystko w sezonie , to zazwyczaj jest błąd. Tak więc, jeśli nagle zapukałeś zawory w szczycie sezonu, zdecydowanie zalecamy oczyszczenie karmy przed procedurą regulacji.
  I oczywiście, aby nie zostać obrażonym, za bezcelowe przeżycie lat, konieczne jest wcześniejsze przygotowanie się do procedury dostosowawczej. Zestaw nowych uszczelek powinny być obowiązkowe, ponieważ lepiej jest być właścicielem klocków zamiennych, które mogą być wstępnie sprzedawanych niż właściciel tego oleju motocyklowego. I to nie znaczy, nadal r priedtsya kolejność, a następnie ponownie do demontażu i montaż roweru ... Jeśli chodzi o cele, nie jest tak prosta. Zestaw podkładek kosztuje od 100 USD, w zależności od producenta, zakup kompletnego zestawu do jednej regulacji jest dość drogi. Ale jeśli chodzi Hard Enduro (takie jak Yamaha WR250F), gdzie do pomiaru i regulacji luzów potrzebne dość często, warto wydać pieniądze raz i kupić zestaw celów, będzie blokować i na czas i koszty.
Jeśli chodzi o motocykl drogowy, najbardziej optymalną opcją dla finałów jest dostosowanie luzu - w zimie. Jest szansa, że ​​nawet nowe uszczelki nie zostaną kupione i nie stracisz dokładnie czasu sezonowego. Motocykl można łatwo zdemontować, zmierzyć szczelinę i, w oparciu o wyniki dotyczące szczelności uszczelek i pomiarów szczelin, wyciągnąć wnioski. Będzie czas na zamówienie i poszukiwanie części zamiennych oraz powolny, przemyślany i dokładny montaż motocykla. Najważniejsze jest to, że po montażu nie ma niepotrzebnych szczegółów!

Jeśli jednak odstępy są poza zakresem dozwolonym przez producenta, nie można obejść się bez regulacji. Przeanalizujmy ten proces bardziej szczegółowo na przykładzie Yamaha WR250F. Zdejmujemy pokrywy "łóżek" wałków rozrządu i samych wałów.

Najważniejsze w tej procedurze nie jest umożliwienie obracania się wału korbowego i wału względem siebie. Jeśli tak się stanie, zawory nie wpadną w fazę silnika, a to z pewnością doprowadzi do niefortunnych konsekwencji. Aby to zrobić, naprawiamy łańcuch w odniesieniu do znaków na wałach kratki i naprawiamy go tak, aby nie wpadł do "studni".

Po usunięciu szyb, nasze oczy są wyposażone w "szklanki", pod którymi ukryte są pożądane podkładki.

Zauważ, że "studnia" łańcucha czasowego jest pokryta szmatką, jest to konieczne, aby nie upuścić obcej rzeczy wewnątrz i skazać się na udrękę piekła. Pozostawienie silnika z korka / podkładki / głowicy lub kawałka uszczelki wpuszczonej do studni nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Po zdjęciu szkła za pomocą magnesu, w końcu docieramy do krążka. Jeden z nich można zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Zmieniając grubość tych podkładek, zmieniamy luz zaworowy. Ogólnie rzecz biorąc, miło byłoby wyjaśnić (dla tych, którzy nie wiedzą), co jest i dlaczego w ogóle potrzebuje tej luki. Faktem jest, że przy ogrzewaniu i chłodzeniu metal rozszerza się i kurczy, a ta luka jest właśnie potrzebna, aby zrekompensować te zmiany temperatury. Dlatego regulacja luzu zaworowego odbywa się w temperaturze pokojowej (21 stopni). Na przykład instrukcja serwisowa BMW F800GS mówi, że maksymalna temperatura pomiaru luzu zaworowego wynosi 35 stopni Celsjusza.

Po obliczeniu, wybraniu i zainstalowaniu podkładek odpowiedniego rozmiaru, odbierzemy silnik. Najważniejsze, aby obserwować dokładnie sekwencji i momenty zaciągnięć kołpaki śrub „łóżka” Timing wały, w celu uniknięcia wypaczenia (co może się zdarzyć, jeśli nie używają poprawnej posledovaetlnosti dokręcania), zagłuszania, przypadkowym śruby poluzowanie (co może się zdarzyć, gdy zbyt słabe dokręcenie) i ścinanie (co może się zdarzyć przy zbyt dużym dokręceniu, nawet po montażu i po uruchomieniu silnika, od drgań). Następnie należy ustawić w miejscu i uszczelki pokrywy zaworów (najlepszy nowy podszewki, ale jeśli nie ma nowych i starych nienaruszone, to jest możliwe i stare) zwracamy uwagę na potrzebę i położenie stosowania uszczelniacza. Potem pozostaje tylko powiesić na motocyklu wszystko, co zostało zdjęte i na drodze! =)

P.S. Outlook należy zauważyć, że nie wszystkie silniki mają krążek, istnieje system ze śrubami, jest nieco łatwiejsze w użyciu. Aby dopasować podkładki nie są potrzebne, nie ma potrzeby, aby usunąć uszczelkę pokrywy zaworów nowa odpowiednio także nie potrzebne. Operację przeprowadza się za pomocą otworów technologicznych za pomocą klucza i śrubokręta. Jednak producenci w dążeniu do tańszego i łatwiejszego projektowania silników z tego systemu w większości odmówili. A ponieważ najnowocześniejsze szczeliny zaworów motocyklowych są regulowane przez podkładki.

Podczas pracy silnik spalania wewnętrznego nagrzewa się i wszystkie metalowe elementy rozszerzają się. Układ zaworów odpowiada terminowego wlotu mieszanki paliwa a wylotem gazów spalinowych. W samochodach „Solaris” Sprawdzanie modelu i regulacji luzów zaworów odbywa się w obecności objawów charakterystycznych i utrzymania mapie (po 20-30 tys. Km. Run).

Kiedy wymagana jest regulacja

Jeśli nieprawidłowo rozliczone luz zaworowy, silnik traci moc, zużywa więcej benzyny i są tam dźwięk. A jeśli nie dokonasz regulacji, całkowity zasób silnika i jego systemów zmniejszy się. Przeprowadzić kontrolę silnika, aby upewnić się, że działa on w normalnym trybie. Możesz mówić o nieprawidłowej regulacji luzu zaworowego, jeśli występuje jeden z objawów:

1. Zauważalna redukcja mocy silnika przy niskiej prędkości wału korbowego.
2. Bardzo trudno jest uruchomić zimny silnik.
3. Silnik jest niestabilny, słychać stukot.

Do regulacji wymagane są popychacze z indeksami od 22226-2B000 do 22226-2B041. Test należy wykonać na zimnym silniku, temperatura wynosi około 20 stopni. Aby przetestować szczelinę, potrzebujesz dwóch sond - o grubości 0,20 mm (do pomiaru zaworów wydechowych) i 0,25 mm (do przyjęcia). Ale odchylenie od tych wartości wynosi 0,05 mm. Dostosowanie szczeliny następuje poprzez instalację popychaczy o różnych grubościach.

Procedura pomiaru luzu

Aby sprawdzić luki w zaworach Hyundai Solaris, należy wykonać następujące czynności:

1. Wyłącz zasilanie (odłącz ujemny zacisk).
2. Wymontuj cewki zapłonowe.
3. Zdemontuj wszystkie plastikowe elementy dekoracyjne.
4. Zdejmij rury odgałęzione i odkręć śruby na pokrywie głowicy urządzenia.
5. Zdejmij pokrywę zaworu.
6. Odsłoń tłok pierwszego cylindra do górnego martwego punktu.

Montaż tłoka w górnym położeniu należy przeprowadzić na znakach zaznaczonych na przekładni wałka rozrządu. Są też znaki na wale korbowym, ale jeśli spojrzysz na nie, to na górze będzie albo pierwszy tłok, albo czwarty. Ustanowienie na etykietach koła pasowego коленвала, skonsultuj się z wałkiem krzywkowym. Wszędzie etykiety muszą pokrywać się z ryzykiem na bloku i pokrywie głowicy. Znaki na obu wałkach rozrządu muszą znajdować się naprzeciw siebie.

Pomiar odbywa się pomiędzy popychaczami zaworu a krzywkami wałka rozrządu. Pamiętaj, aby zapisać wszystkie wskazania. W pozycji "zero" mierzy się:

1. Zawory wlotowe 1 i 2 cylindry.
2. Zawory wydechowe mają 1 i 3 cylindry.

Obróć wał korbowy do pełnego obrotu i sprawdź, czy:

1. Zawory wlotowe 3 i 4 cylindry.
2. Zwolnij zawory 2 i 4 cylindry.

Po zdiagnozowaniu sonda musi wejść między krzywkę i popychacz z ledwie wyczuwalnym oporem.

Procedura dostosowawcza

Po wykonaniu pomiaru luzów zaworów w Hyundai "Solaris" konieczne jest dokonanie porównania z normą:

• dla wlotu 0,15 0,0 mm;
• do skalowania dopuszczalnej wartości w przedziale 0,20-0,030 mm.

Aby dopasować, należy zainstalować pchacze o innej grubości. Jeśli szczeliny w kilku zaworach różnią się od wartości odniesienia, wymień popychacze. Aby to zrobić:

1. Ustaw górny martwy punkt na tłoku pierwszego cylindra.
2. Wymontuj wałki rozrządu i łańcuch rozrządu.
3. Z gniazd w głowicy urządzenia usuń popychacze, które należy wymienić. Na odwrotnej stronie wskazano grubość.

Aby obliczyć grubość nowego popychacza, należy użyć formuły:

w tej formule:

• A to odległość między popychaczem a krzywką (mierzona);
• B to grubość starego popychacza;
• C jest wartością odniesienia;
• H - grubość pchacza (nowa).

Po przeprowadzeniu obliczeń należy wybrać pchacze o najbliższej wartości grubości. Odchylenie od obliczonej wartości o 0,05 mm jest dozwolone w większym lub mniejszym kierunku. Dokonaj wyboru wszystkich popychaczy, których zastąpienie jest konieczne.

1. Obrócić wał korbowy (jeśli usuwa się świecę, może być wykonane na taśmie) aż do znaku na kole pasowym nie pokryje się z górnym martwym punktem na płytkę regulacji zapłonu. Tłok pierwszego cylindra znajduje się w położeniu GMP (patrz ilustracja poniżej). Jeśli teraz powoli obraca się wał z boku na bok, widać, że popychacz pierwszego lub czwartego cylindra porusza się w górę i w dół, to znaczy zawory zachodzą na siebie. Jeśli tak się dzieje w przypadku zaworów czwartego cylindra, tłok pierwszego cylindra znajduje się w położeniu GMP; w przeciwnym razie obróć wał korbowy o pół obrotu.
2. Zmierz zawory pierwszego cylindra i wszystkie zawory pokazane na ilustracji i zapisz luz każdego zaworu.

1. Aby sprawdzić szczelinę, włóż płaską sondę pomiędzy powierzchnię popychacza a krzywkę, jak pokazano na poniższej ilustracji. Znakiem prawidłowo ustawionego prześwitu jest to, że sonda jest najpierw mocno pociągnięta, a następnie łatwiejsza.

1. Obrócić wał korbowy o pół obrotu, tak aby tłok czwartego cylindra znajdował się w położeniu GMP. Sprawdź, czy koła zębate obu krzywek czwartego cylindra są skierowane do góry i sprawdź zawory (ilustracja poniżej) w sposób opisany powyżej.

1. Jeśli luzy armatury mieszczą się w dopuszczalnych granicach, można zamontować usunięte części. W przeciwnym razie należy dostosować odpowiedni luz. Należy zauważyć, że do wymiany podkładek regulujących w warsztatach Nissana używa się dwóch specjalnych narzędzi. W każdym razie musi być silny pręt magnetyczny. Popychacz regulowanego zaworu musi być wciśnięty do środka, aby usunąć podkładkę za pomocą magnesu.
2. Obrócić wał korbowy tak, aby dysza regulowanej krzywki była skierowana do góry.
3. Za pomocą małego śrubokrętu przekręć popychacz, tak aby wycięcie na krawędzi wskazywało środek głowicy.
4. Teraz popchnij popychacz do wewnątrz za pomocą specjalnego narzędzia lub śrubokręta i użyj małego śrubokręta, aby wsunąć podkładkę na bok, aby można ją było wyjąć za pomocą pręta magnetycznego. W tym samym czasie asystent musi przytrzymać popychacz.
5. Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość podkładki. Mimo że podkładka ma oznaczenie (TS 224 oznacza grubość podkładki 2,24 mm), należy wymyć podkładkę, ponieważ można ją założyć. Z uzyskanej wartości na podstawie poniższego wzoru można określić grubość wymaganej podkładki:
   • N = R + (M-0.37) - zawory wlotowe
   • N = R + (M-0.40) - zawory wydechowe
     "N" to grubość nowej podkładki, "R" to grubość podkładki, a "M" to wartość zmierzonego luzu zaworowego.
6. Dostępne są podkładki regulacyjne o 50 grubościach od 2,00 do 2,98 mm w krokach co 0,02 mm. Z tej listy wybierz podkładkę o grubości najbliższej uzyskanej wartości. Oznaczenie grubości po instalacji powinno znajdować się na dole. Instalując podkładkę, popchnij popychacz z powrotem i wepchnij podkładkę z powrotem na miejsce za pomocą magnesu i małego śrubokręta.
7. Wszystkie wyregulowane luzy zaworowe po zainstalowaniu nowych podkładek, proszę dwukrotnie sprawdzić. Jak już wspomniano, prześwit powinien zostać sprawdzony na rozgrzanym silniku.
8. Zainstaluj wszystkie usunięte części. Nie popełnij błędu podczas podłączania przewodów zapłonowych, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się.