Najbardziej wiarygodne akpp. Rynek wtórny: jakiego rodzaju "maszyny" należy się obawiać

Chociaż oba rodzaje transmisji pamięta jeszcze świt przemysłu motoryzacyjnego w kwestii zasadniczej jest nadal aktualna. W rzeczywistości, wyraźna odpowiedź nie może być udzielona - wystarczy znać cechy każdego projektu, aby mieć do siebie odnosić plusy i minusy. Naturalnie, nie uważamy ekstremalnych zastosowań samochodów, na przykład: patrz dragster klasy Top Fuel bez maszynie dwustopniowym lub dzhiperskuyu „kotlet” nie do mechaniki jest mało prawdopodobne, aby odnieść sukces, ale tutaj i cały samochód jest zbudowany w konkretnym celu.

Historycznie rzecz biorąc, jest to najstarszy typ przekładni w ogóle, wielostopniowe redukcje zostały wynalezione jeszcze przed pojawieniem się samochodów jako takich. Po przejściu pewnej ewolucji i wyeliminowaniu wszystkich nierentownych pomysłów klasyczny układ mechanicznej skrzyni biegów pozostaje niezmieniony przez kilka dziesięcioleci.

Podstawa Icie - wałek z dwóch kół zębatych, w którym: podstawowej związanej z silnikiem za pomocą wariantu sprzęgła lub egzotycznych, poprzez przetwornik (poniżej około nich) i wtórnego, związany z wałem napędowym lub różnicowej, w zależności od wybranego twardego. Zasadnicza różnica pomiędzy wałami, że wał pierwotny wszystkie przekładnie są przymocowane na stałe, a na wtórnym swobodnie obracać. Przy wyborze konkretnego jeden z przekładnią jest podłączony do rękawa, który jest sztywno połączony z wałem wyjściowym, inni nadal swobodnie obracać.

Oczywistej prostoty tego przepływu roztworu, a Główną wadą tego rodzaju skrzynie biegów podczas przełączania obracania tych samych zwojów, że wał wtórny powinna wejść do sprzężenia z kołem zębatym, która może zostać zupełnie inne sprzęgło. Dlatego przejście sztywności można wygrać lub dokładne dopasowanie prędkości biegu, czyli zmiany biegów przy pewnych prędkościach, albo przez wprowadzenie dodatkowego węzła - synchronizator, pomaga wyrównać prędkość przekładni do władzy na przekładni.

Ze względu na wygodę przynajmniej wszystkie przedniej prędkości w samochodach synchronizatory koniecznie mieć, ale są one jednym ze słabości ręczną przekładnią. Nic dziwnego, że amerykańskie samochody ciężarowe, gdzie tylko paszport zasobów transmisji jest milion mil, synchronizatory w ręczne nie: oni nieuchronnie zużywają się, co włączenie transferów coraz bardziej rygorystyczne.

Wideo: 5 rzeczy, których NIGDY NIE MOŻNA wykonać za pomocą ręcznej skrzyni biegów!

Ale zalety MKPP są oczywiste:

1. Po pierwsze, minimalne ogniwa transmisyjne pomiędzy silnikiem a kołami zapewniają samochodom "mechanika" wysoką rentowność.
2. Po drugie, nawet w przypadku awarii, MKPP można łatwo uporządkować: nie jest trudno zrozumieć jego strukturę.
3. Dodaj do tego łatwość zmiany przełożeń (wystarczy zmienić kilka biegów), możliwość niskiej jakości oleju i tolerancji złego traktowania: „zabić” dobrze zaprojektowany manualna skrzynia biegów jest bardzo trudne. Jednocześnie najtańsza jest ręczna skrzynia biegów, co sprawia, że ​​wybór przekładni w segmencie budżetowym jest całkowicie bezdyskusyjny.

Automatyczne skrzynie biegów

Hydromechanika

Przez „automatyczne”, mamy zwykle na myśli hydromechaniczny przekładnię planetarną - najstarszy typ samochodu „maszyna” wyszła z 30s. W sercu takich planetarną przekładni zębatych jest zmiana własność jego przełożenie skrzyni biegów podczas hamowania jednego z elementów (koła słonecznego, urządzenie satelitarne lub napędzanego koła zębatego). Ponieważ wszystkie biegi zatem pozostawać w stałym sprzężeniu, przełożenie zmienia się płynnie i bez wstrząsów - dlatego automatyczne przekładnie zaczęły rozwijać się w czasach, gdy „mechanika” miał żadnych synchronizatory i wymaganych znaczne umiejętności w pracy z „Poker” zmiany biegów i sprzęgło .

Zasady pracy przekładni planetarnej jest oczywiste, że to jest możliwe, aby uzyskać tylko trzy przełożenia - Nic dziwnego, że wszyscy „maszyny” od dłuższego czasu było trójdrożny. W rzeczywistości przełożenie przy każdej prędkości samochodów zmieniło się silniej. Jak to się dzieje? Faktem jest, że do skrzynki przyłączeniowej z silnikiem bez sprzęgła przemiennika momentu obrotowego jest używany - urządzenie z dwoma kołami (pomp i turbin), zamkniętych w ilości oleju. Taki układ pozwala, turbina obraca się z prędkością mniejszą niż prędkość siłownika, który jest w rzeczywistości bardziej dynamicznie zmieniać w reduktorze trójstopniowym.

Wideo: automatyczne lub mechaniczne. Co jest lepsze, plusy i minusy. Tylko o kompleksie

Selektywne snubs i połączenie z wałem wyjściowym kontrolnego węzła przekładni planetarnej działają zespoły sprzęgieł i hamulców - w starszych automatyczną skrzynią biegów są sterowane czysto mechanicznie, zawór ciśnienia oleju jest obecnie rozpowszechniany w napędach regulowanych jego sterownik. Ale istotą hydromechanicznego transmisji, choć teraz otrzyma maksymalnie 8 etapach pozostaje taka sama: niestety, wysokie straty w przekładni hydrokinetycznej nie można uniknąć, a zużycie paliwa z podręcznika będzie wyższa niż z mechaniką.

Sam mechanizm jest bardzo wrażliwe na jakość i ilość oleju - nawet odchylenie lepkości jest już w stanie zakłócić mechanizmy kontroli, powodując znane wielu „bąble” i „Muse”. Nie oznacza to zawodności automatycznej skrzyni biegów: z należytą starannością są w stanie zademonstrować ogromny zasób. Ale wygoda takiego pudełka jest oczywiste, szczególnie w ruchu miejskim oraz wprowadzenie dodatkowych etapów i pozytywnej blokującego przekładni hydrokinetycznej pozwala doprowadzić do ich efektywności „mechaniki”. Wyraźne przeciwwskazania do hydromechanical automatyczny - to trudny operacja (agresywna jazda, off-road) - w przypadku przegrzania lub ciągłe jazdy vraskachku (przód-tył bez przerwy pomiędzy inkluzji) dla manualnej skrzyni biegów nie boją, to „maszyna” w takich warunkach będą miały przygotowania do przyspieszonej wymiany sprzęgła cierne i pasy hamulcowe.

Robotic pudełka

Próby zautomatyzowania zmiany biegów na manualną skrzynią biegów wykonana dawno temu, ale wszystkie one spoczął na jednej pułapki: jeśli sprzęgło skrzynia automatyczna i wstążki mogą zarządzać cienkie i zwolnić siłowniki hydrauliczne, ręczną przekładnię potrzebną do kierowania dużą prędkością. Dlatego faktycznie wykonalne projekt pojawił się na rynku dopiero w latach 90., a w istocie były to zwykłe „mechanika”, gdzie sprzęgło biegów i napęd sprzęgło steruje potężnych elektromagnesów.

Niestety, te „roboty” i zrujnował reputację idei „troskliwość” i wstrząsy podczas biegu oni postępują tylko z czasem, jak sprzęgło cutoffs mechanizm nie mógł odpowiednio dostosować się do noszenia jego płyt. Do tego dodano regularne problemy z samymi cewkami.

Jakoś naprawić sytuację mógł tylko preselektivnoy skrzynka DSG - oni wybrać następny transmisja wymyślił wyłączyć prąd, a dwa sprzęgło uruchamiane jednocześnie: pierwszy wybuch momentu bieżącego programu, drugi jest podłączony w następujący sposób. Pod względem komfortu i szybkości takie pudełka były już w stanie dopasować się do "mechaniki", ale już doganiały one hydromechaniczne automaty. Problemy z niezawodnością pozostawały po dziś dzień plagą "robotów".

» | 11.12.2010

Dziś automatyczna skrzynia biegów jest rozwijana i produkowana przez kilkanaście firm. Stając się najpopularniejszym w USA ponad pół wieku temu, są teraz standardową jednostką dla samochodów na całym świecie. Za pierwszą na świecie seryjną automatyczną skrzynią biegów General Motors, po której znajdują się pudła innych gigantów, jednocześnie oferując na rynku własne projekty. Niektóre z nich, od Jiem , Ford  i Nissan  , byli tak troskliwi, że stali się najlepszymi dostępnymi w tej chwili.

General Motors

GM produkuje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, których modele są słusznie zwane niezawodnymi specjalistami. Ale jest automatyczna skrzynia biegów, która była używana najszerzej w historii - Turbo Hydramatic lub skrót TH. Z kolei został podzielony na kilka modyfikacji, aby dostosować ten udany projekt do różne samochody  GM. Tak więc, "TH-350", po raz pierwszy złamany w Camaro 1968, dał moment obrotowy 350 stóp za funt. W związku z tym ulepszona wersja tej skrzyni biegów - "TH-400" - ma moment obrotowy 400 ft-lbs. Oba te pudełka okazały się wyjątkowo niezawodne w takich markach jak Buick, Oldsmobile, Pontiac oraz w wielu modelach Chevroleta.

Osiągając czwarty krok, auto-gigant stworzył słynnego "4L60", który stał na Corvettes z lat osiemdziesiątych. Z biegiem kilkunastu lat, na początku lat dziewięćdziesiątych transmisja otrzymała wzrost kontrolowany elektronicznie z dodatkiem "E" - "4L60E". Korweta była daleko od swojego jedynego klienta. Cała gama samochodów, nie tylko modeli, ale także typów, była przez lata wyposażona w ciężarówki i SUV-y.

Ford

Ford Motor stworzył dwa typy automatycznych skrzyń biegów, które zostały uznane przez ekspertów. "C4" był pierwszą na świecie trzytobiegową skrzynią biegów i był fabrycznie zainstalowany na samochodach, samochodach terenowych i lekkich ciężarówkach. Dosłownie wszyscy podwładni Forda masowo przystosowali skrzynię biegów zarówno do czterocylindrowego, jak i do szóstki, aw wielu przypadkach do małych silników V-8. Nawet pomimo zakończenia linii montażowej w 1986 roku, przez kolejny rok C4 pozostawała popularna i poszukiwana pod względem wydajności i łatwości montażu.

Jest jeszcze długa wątroba. Od 1991 r. Do dzisiaj stosuje się czterostopniowy elektronicznie sterowany "AODE". Jego kontroler został specjalnie zaprojektowany, aby zapewnić płynne przejście od etapu do etapu - kiedy następny zostanie włączony, zanim poprzedni zostanie całkowicie wyłączony. Ta automatyczna skrzynia biegów pozostaje doskonałym wyborem dla tych, którzy chcieliby uzyskać maksymalny komfort, trwałość i efektywność dzięki silnikom średniej wielkości.

Nissan

Automatyczne, instalowane przez Nissana na całej gamie swoich samochodów, są produkowane przez giganta transmisyjnego z Japonii - Jatko  . Ze względu na fakt, że Japończycy byli na uboczu, kluczową cechą rozwoju ich automatycznej skrzyni biegów było zawsze - wprowadzenie nowych technologii i paliwa gospodarka  . Musimy być wdzięczni za kryzys paliwowy i ich konsekwencje, rozwój rynku małych samochodów, dla Jatko. W końcu, w 1989 roku, Djatko zaprezentował pierwszą na świecie pięciostopniową elektronicznie sterowaną automatyczną skrzynię biegów "RE5R01A" lub "JR502E". Prawdę mówiąc, był to przełom pod każdym względem: połączenie oszczędności z doskonałym przyspieszeniem i prędkością.

Warto zwrócić uwagę na Nissana i jako innowatora w innym kierunku, teraz tu i ówdzie wszczynając poważny spór z klasycznymi karabinami maszynowymi - w zastosowaniu w ich samochodach bezstopniowe transmisje  "CVT". Począwszy od 1992 roku z małymi samochodami, później Nissan z powodzeniem wykorzystał wariatory i mocniejsze - dwu- i trzylitrowe silniki.

Kupując samochód z "automatycznym", pamiętaj, aby określić - z którym. Monopol na skrzynki z przemiennikami momentu obrotowego pozostał w przeszłości. Dziś "leniwi" kierowcy będą musieli wybierać między hydro mechaniczne pudełkowariator, "robot" lub szybki "robot" DSG. "Popularna mechanika" testowała cztery typy skrzyń biegów i wyciągnęła wnioski.

DSG - to dwie zrobotyzowane skrzynie biegów połączone w jedną całość. Jeden odpowiada za transmisje, drugi za transmisje nieparzyste, a za drugi bieg wsteczny. Sprzęgło składa się z dwóch zestawów sprzęgieł - zewnętrznego i wewnętrznego, które zanurzone są we wspólnej kąpieli olejowej

Gdy działa "parzysta", wymagana transmisja jest już zawarta w polu "nieparzyste". Kiedy jeden z zestawów sprzęgieł się otworzy, drugi zamyka się jednocześnie. Zapewnia to prawie natychmiastową zmianę biegów: połączenie między silnikiem a kołami zostaje przerwane tylko na kilka milisekund, gdy jedno sprzęgło jest prawie otwarte, a drugie nie jest jeszcze całkowicie zamknięte

Zespół napędowy paska klinowego

Natychmiast wyjaśnimy, że nie jesteśmy fanami automaty. Ale chociaż wszyscy redaktorzy magazynu jeżdżą samochodami z manualnymi skrzyniami biegów, idea tego, co ta cała akrobatyka z dwiema nogami i ręką oznacza, jeśli możesz zrobić jedno prawo, odwiedza korków. W końcu w ciągu ostatniego dziesięciolecia pojawiły się nowe typy skrzyń biegów, ale zauważono wyraźny postęp w dziedzinie tradycyjnych skrzyń biegów. Postanowiliśmy dowiedzieć się, który "automatyczny" jesteśmy gotowi zmienić z "mechaniki" i wjechaliśmy na parking wydawnictwa cztery nowe samochody z czterema różnymi skrzyniami biegów.

Cena tradycji

Mitsubishi Outlander XL, jak zwykle wśród Japończyków, jest kontynuacją starych tradycji. To prawda, nie Japończycy, ale Amerykanie. Zastosowana w tym samochodzie przekładnia hydromechaniczna jest genetycznym potomkiem "automatów", które w latach 30. zainstalowano w samochodach Cadillac. Komunikacja z silnikiem, jak również z nim, odbywa się za pośrednictwem hydrotransformatora i zmiany numeru transferu - za pomocą transferu planetarnego.

Wydaje się dziwne, że hydromechaniczna skrzynia, która jako pierwsza stała się urządzeniem masowym, jest technicznie bardziej skomplikowana niż inne konstrukcje. Ale można to łatwo wytłumaczyć: w rzeczywistości wariator i "robota" zostały wynalezione przed "hydromechaniką". Po prostu technologie tamtych czasów nie pozwoliły na stworzenie takich pudełek wystarczająco niezawodnych i niedrogich, aby od pół wieku hydromechanika pozostawała monopolistą na rynku "leniwych" kierowców.

Najważniejszą rzeczą, którą musisz wiedzieć o przemienniku momentu obrotowego, jest to, że w przeciwieństwie do sprzęgła hydraulicznego składa się on z trzech, a nie dwóch wirników. Ta funkcja (nie przejdziemy do subtelności hydrodynamiki) umożliwia przemiennikowi momentu obrotowego zwiększenie momentu obrotowego, co jest niezwykle wygodne w niektórych trybach - na przykład, gdy samochód jest przenoszony z jego miejsca. Teoretycznie samochód mógł być zrezygnowany z samego przemiennika momentu obrotowego, ale problem polega na tym, że przy wysokich przełożeniach skrzyni biegów efektywność jego działania jest znacznie mniejsza. To zmusza producentów do dodatkowego użycia planetarnej skrzyni biegów do zmiany przełożenia skrzyni biegów.

Niemniej jednak taki system wygląda niezwykle nieekonomicznie. Dlatego w większości trybów przemiennik momentu obrotowego blokuje jeden z wirników. To zamienia ją w bardziej energooszczędne sprzęgło hydrauliczne. W rezultacie średnia sprawność takiej transmisji osiąga już około 85-90%. Przed kryzysem paliwowym końca lat siedemdziesiątych taka liczba była odpowiednia dla konsumentów. Ale wraz ze wzrostem cen producenci automatycznych skrzynek musieli uciekać się do dodatkowych sztuczek. Teraz transformatory nie zostały po prostu przekształcone w złącza, ale mechanicznie zablokowane - pompy i koła turbiny zostały sztywno połączone za pomocą sprzęgła ciernego. A jeśli na początku taki zamek był używany tylko na wyższych biegach, to na niektórych "automatach" koła transformatora były blokowane we wszystkich skrzyniach, z wyjątkiem pierwszego. Jeszcze doskonalsze hydromechaniczne "automaty" zaczęły się wraz z nadejściem zarządzanie elektroniczne pod koniec lat osiemdziesiątych. Teraz optymalny moment zmiany biegów można wybrać bardziej precyzyjnie, biorąc pod uwagę, na przykład, zmiany masy samochodu lub stylu jazdy kierowcy. Takie urządzenia adaptacyjne podczas zdobywania Statistics, a następnie, uznając, do którego rysy twarzy zawierać sterownik, przejdź na nim przy okazji: do zmiany biegów przy wyższych prędkościach, jeżeli właściciel lubi jeździć, lub niższa, co zmniejsza zużycie paliwa spokój kierowcy. Istnieje alternatywne podejście: kierowca może wybrać jeden z możliwych algorytmów polu - ekonomiczny, sport, zima ... W tym samym czasie liczba etapów hydromechaniki rosła, podczas gdy nieoczekiwanie, zmniejszając jego rozmiar i ciężar. Tak więc w XXI wieku takie pudełko znacznie się poprawiło i dopracowało. Ale czy lata ulepszeń będą w stanie chronić tradycyjną "maszynę" przed atakami odważnych nowicjuszy? Po przejechaniu 220-konnego Mitsubishi Outlander XL, doszliśmy do wniosku, że dni transmisji hydromechanicznej zostały policzone. Chociaż generalnie pudło dawało dość przyjemne wrażenie, nie znaleźliśmy żadnych silnych argumentów na jego korzyść. Oczywiście jest to najbardziej rozwinięty projekt wszystkich "automatów", a zdaniem mechaniki, zalecając niezanierania się współczesnym wariatorom i "robotom", być może warto go posłuchać. Ale jednocześnie jest najbardziej nienasycony ze wszystkich "automatów". Dlatego w wersji 170-tego tego samego modelu zamiast "hydromechaniki" jest wariatorem. Prawdopodobnie byłby to również nasz potężny Outlander, ale jedna z wad wariatorów wciąż ogranicza zakres ich zastosowania. Faktem jest, że obawiają się dużego momentu obrotowego.

Smakosze płynności

Niemniej jednak musimy przyznać, że w ostatnim dziesięcioleciu odnotowano zauważalny postęp w tej kwestii. Jeśli jakieś dziesięć lat temu najmocniejszym samochodem produkcyjnym z wariatorem była 114-konna Honda Civic, dziś bezstopniowe skrzynie biegów można już znaleźć w samochodach z silnikami o mocy ponad 200 KM. To prawda, że ​​takie wskaźniki są osiągane przez techniczne poprawki i zauważalny wzrost kosztów jednostek, więc w przypadku bardzo potężnych samochodów, wariator jest jak dotąd wyjątkiem, a nie regułą.

Do bezstopniowej przekładni projektanci z branży motoryzacyjnej bardzo długo pracowali, zdając sobie sprawę, że w ten sposób możliwe jest zapewnienie pracy silnika przy najkorzystniejszej prędkości we wszystkich trybach. Dlatego w Stanach Zjednoczonych patent na wariator otrzymał w 1897 roku. Jednak po raz pierwszy w samochodzie produkcja pasowej CVT pojawił się dopiero w 1958 roku - była to mała 20 KM sedan DAF 600. Przełożenie zmiana została przeprowadzona przez dwóch krążków stożkowych z przesuwanymi połówek połączonych ze sobą za pomocą pasa. Gdy połówki koła napędowego zostały maksymalnie wydłużone, a podnośnik został przesunięty, wariator zapewnił niższy bieg, w przeciwnym razie wyższy. W tym momencie wariator nie trafił do mas: jego wydajność była niska, a niezawodność również nie miała znaczenia. Dlatego też niezłomne pudła zostały zapomniane - aż w końcu lat osiemdziesiątych ponownie pojawiły się w Japonii. Od tego momentu rozpoczyna się ich aktualna historia samochodów. Wariaci szybko się rozwinęli. Że mogą pracować z dużym momentem obrotowym, poprzednie projekty zostały ulepszone. Tak więc, dział Audi zaczął używać zamiast pasa klinowego łańcucha w kształcie klina, a projektanci Nissana opracowali toroidalny wariator. W naszym autem testowym Nissan X-Trail jest zwykłym wariatorem CVT z paskiem klinowym. Z silnikiem o mocy 169 koni mechanicznych, dzisiaj będzie w stanie sobie z nim poradzić. Niezwykłą cechą tego urządzenia jest to, że jest wyposażony w "uchwyt", który pozwala wybrać jeden z sześciu stałych przełożeń skrzyni biegów. Dla nas ona, nawiasem mówiąc, wydawała się rozpieszczać: w końcu działanie wariatora w trybie automatycznym nie powoduje żadnych skarg. To prawda, będziemy musieli zaakceptować, że silnik przeżyje swoje życie, ale w przeciwieństwie do wcześniejszych projektów nie wywiera to presji na psychikę. W sprawie prekursorów, pedał gazu, to może spotkać się z zaskakującą sytuację: samochód przyspiesza, utrzymując obroty silnika przy tej samej częstotliwości, a przyzwyczajeni do zwykłego kierowcę myślał, że utknęły w martwym punkcie sprzęgła. W naszym samochodzie w trybie intensywnego przyspieszania częstotliwość silnika nadal się zmienia, przypominając zachowanie samochodu z "hydromechaniką".

Ze względu na fakt, że z silnikiem wariator często pracuje przy optymalnym „ekonomiczny” maszyna prędkości z „mechanika” zużywa więcej paliwa wynosi 13 litrów na 100 kilometrów w miejskich wobec 12 litrów w wariatora. To prawda, że ​​wariator traci na dynamice - 10,3 s do "setek", a 9,8 s dla "mechaniki", prawdopodobnie z powodu mniejszego zakresu przełożeń i dużych strat mocy w skrzyni biegów. Pomimo tego wariator otrzymał wysokie oceny, ale najtrudniejsze jest "zrobotyzowane" pudełko.

Blisko robota

Natychmiast zrób rezerwację: przetestowaliśmy 77-konny Fiat Punto z najprostszym "robotycznym" pudełkiem. W szybkich samochodach, takich jak Ferrari czy BMW sportowe M-series, są też "roboty", ale o wiele bardziej doskonałe, dokonujące zmiany biegów w czasie krótszym niż jedna dziesiąta sekundy. Postanowiliśmy zatrzymać się w najprostszym "robocie", bo dziś samochody z takimi skrzyniami są bardzo popularne. Powodem tej popularności jest taniość: "roboty" to nie tylko dostępne transmisje hydromechaniczne, ale także zużywają mniej paliwa. Wiele osób, kupując samochód, nawet nie zdaje sobie sprawy, że ma "robota" zainstalowanego, zamiast zwykłego "automatycznego", - często są rozczarowani. Zasada działania „robot” jest prosta: „mechanik”, który nie jest kontrolowany przez kierowcę, a pistolet - naciska sprzęgło, podwija ​​prawo bieg w ogóle zrobić wszystko, wykorzystywane do podejmowania sterownik. Ale jeśli "hydromechanika" przełącza się płynnie, bez namacalnych szarpnięć, to w prostym "robocie" są one nieuniknione. Najbardziej nieprzyjemne jest to, że przy intensywnym przetaktowywaniu połączenie silnika z kołami może wybuchnąć w każdej chwili i przez długi czas. Dlatego "pióro" na Punto było niezastąpione. Podczas jazdy w trybie ręcznym kierowca może co najmniej wybrać moment przełączania i przedwcześnie upuścić gaz. Jednocześnie wygodniej jest jeździć z prędkością z samochodem "mechanicznym". Oczywiście musisz wziąć lewą nogę, ale zmiana biegu zależy od kierowcy, a nie od możliwości robota. W korkach "robot" również nie jest idealny: aby się poruszać, nie wystarczy tylko unieść stopę z pedału hamulca, tak jak samochód z tradycyjnym "automatycznym", trzeba ponownie nacisnąć gaz. Wykonanie tych samych aktywnych manewrów w trybie automatycznym na tym polu może być po prostu niebezpieczne. Ale nie wszystkie "roboty" są takie same: podczas testu próbowaliśmy innowacyjności skrzynia DSG (Przekładnia Direct-Shift), która na początku tego stulecia projektantów Volkswagena została wprowadzona do produkcji seryjnej i byli pod wrażeniem szybkości jej przełączania.

Dwa pudełka, dwa sprzęgła

Niezwykłą cechą transmisji DSG wagonów testowych Volkswagena Passata jest to, że w jednej jednostce połączono dwa zrobotyzowane, trójstopniowe skrzynie. Jeden zarządza włączeniem nawet transmisji, drugi - nieparzysty. W tym samym czasie każde z pudeł ma swój własny uchwyt: podczas zmiany biegów otwiera się, a drugi zamyka. Gdy transmisja jest włączona w pierwszym oknie, następny jest gotowy do następnego. Umożliwia to przełączanie w górę, aby skrócić czas przełączania do zadeklarowanych 8 ms przez producenta! Kiedy zużywasz mniej czasu, potrzebujesz więcej: wynika to z faktu, że musisz najpierw wyrównać prędkość obrotową wału silnika i skrzyni biegów.

Jak szybko Passat zmienia biegi jest bardzo zauważalny podczas jazdy: nawet jeśli pedał utopi się w podłodze, zmiany będą odczuwalne, ale nie przejdą bez szarpnięć i szarpnięć. Szybkość DSG zapewnia ekscytującą dynamikę: do "setek" przyspiesza w zaledwie 7,2 sekundy.

Ciekawe, że samochód zaczyna się od DSG w taki sam sposób, jak samochód z przekładnią hydromechaniczną, - po zdjęciu stopy z pedału hamulca. To prawda, trochę mniej pewni siebie - wynika to oczywiście z faktu, że samochód c DSG pozbawiony jest pomocy przemiennego momentu obrotowego.

Wyniki naszego testu są następujące: najbardziej odpowiednimi alternatywami dla "mechaniki" były wariator i DSG. Transmisja hydromechaniczna okazała się godna w teście, jak się spodziewaliśmy, jeśli zamkniemy oczy na większe zużycie paliwa. W dobie rosnących cen benzyny jest ważną wadą. Cóż, zwykły "robot" Fiacjan rozczarował nas: gdybyśmy zdecydowali się kupić ten 77-osobowy samochód, kupilibyśmy go w kompletnym zestawie z "mechaniką". W kwestii bezpieczeństwa lepiej nie oszczędzać na wątpliwy komfort ...

Czy znasz najbardziej niezawodną maszynę skrzynkową? Pudełka, które poszły cicho bez naprawy 500-700 tysięcy a nawet ponad milion kilometrów.

Dziś porozmawiamy o nich i wyróżnimy pięć najlepszych modeli. Do tej pory niestety prawie wszystkie z wymienionych poniżej nie są już dostępne.

Pudła te sprawdziły się jako nie zabite, niezawodne jednostki. Łatwo je konserwować i naprawiać, spełniały najwyższe wymagania podczas pracy i odpowiadały silnikom, z którymi były eksploatowane.

Każda z tych skrzynek jest godna najwyższego miejsca, wszystkie zasługują na szacunek i każdy ma prawo najpierw uważać się za swojego. Pod względem niezawodności okazały się niezwykle trwałe i trwałe. Wiele z nich nadal jest eksploatowanych i długo będzie służyć ich wiernym panom.

Zadajmy więc pytanie, które jest najbardziej wiarygodne?

ZF5HP

Piąta miejsce   definiujemy automat – ZF5HP. Pięć kroków  automat tego typu był produkowany od 1992 roku. Skrzynie zostały wyprodukowane w kilku modyfikacjach dla samochodów z podłużnym układem silnika. Maszyna została wyprodukowana dla samochodów premium BMW z silnikami 8 i 12-cylindrowymi.

Zostały również zainstalowane w samochodach angielskich - Aston Martin, Bentley.

W 1996 r. Modyfikacja stała się być ustanowione  do Land Rovera i Jaguara. Ona spokojnie stała w momencie 600 Nm.
W 1998 roku wprowadzono modyfikacje dla samochodów z napędem na wszystkie koła. Został zainstalowany na samochodach Audi A6 i A8.

Potem nastąpiła modyfikacja ZF5HP30  dla pojazdów z napędem na tylne koła.

Skrzynia ZF rozwiała mit, że potężne silniki "łzą" pudła - automaty.

Operacja i ZF5HP30  udowodnili wytrzymałość tych maszyn na potężne silniki, ich biegi osiągnęły nawet 600 tysięcy kilometrów.

5L40E

Pięć kroków, zdolne wytrzymać 400 - 500 tysięcy km. przebieg. Został wyprodukowany od 1998 roku i został wprowadzony do samochodów BMW serii 3, BMW E46, Cadillac CTS, dla samochodów z napędem na tylne koła.

Od 2000 roku projektanci wprowadzili modyfikacje do samochodów z napędem na cztery koła. Pierwsze samochody BMW X5 właśnie posiadały tę maszynę skrzynkową.

Od 2004 roku były być ustanowione  w samochodach General Motors (GM) o słabszych wersjach, z napędem na tylne koła.

Produkcja tej maszyny 5L40E  zakończył się w 2007 r. i został zastąpiony przez sześć prędkości  karton   6L50.  Ale należy powiedzieć, że to ta sama skrzynka, a nie gorsza poprzednik  w niezawodności i trwałości. To łatwe obsługiwane  do 400 - 500 tysięcy kilometrów, wyróżnia się miękką i gładką pracą.

Trzecie miejsce   słusznie dawaj pudełko w naszym TOP-5 A750F  , legendarna toyota pięć kroków  urządzenie z automatyczną skrzynią, dla którego 500 - 600 tysięcy km. przebieg, to tylko zabawka.

Ta skrzynia została umieszczona na ciężkim SUV Landcruiser i Lexus LX.

Ta maszyna została wyprodukowana do tej pory, od 2003 roku. Nigdy nie wyróżniały go wyjątkowe właściwości, szybkie przełączanie itd., Ale zawsze był inny super-niezawodność  i niezdolność. To pudełko, według swoich parametrów, pozostaje jednym z najlepszych na świecie.

Wiesz, pojazdy terenowe klasy takiej jak Land Cruiser mogą być wykorzystanym  w bardzo trudnych warunkach drogowych. Silniki są poważne, ale skrzynia po prostu nie obchodzi.

Dlatego kupując samochód z taką maszyną, po prostu nie trzeba zwracać na to uwagi, niezależnie od wieku i przebiegu. Ciężko jest znaleźć samochód z poważnym uszkodzeniem tego pudełka.

Mercedes 722 .4

Drugie miejsce   daj 722.4 . To  Automat-box można bezpiecznie nazwać Milionerem, a także silnikami, z którymi to się odbywa zostało zakończone. Ale dzisiaj takie maszyny nie są produkowane.

Takie pudełko zostało wyprodukowane z lat 80. ubiegłego wieku, został ustanowiony  w 124. i 190. serii samochodów Mercedes, a także w klasie C.

Wkładają te pudła do dowolnego silnika, niezależnie od jego mocy, cylindrów 4-х, 5-ти, 6-ти. Przeżyła wszystkie te silniki w oczekiwanej długości życia.

Konstrukcja tego urządzenia jest taka, że ​​po prostu nie nadaje się do noszenia. Nawet, prawdopodobnie, jeśli to jakiś czas wykorzystywać  nawet bez oleju i w trudnych warunkach.

A340

Pierwsze miejsce   w rankingu "najbardziej niezawodny automatyczny box", prawo do udzielenia A340. To  maszyna od koncernu Toyota. Z łatwością przechodzi 700-800 tysięcy km. a nawet ponad 1 milion km. Zaprojektowany i wyprodukowany dla wszystkich typów napędówi napęd na przednie kołai napęd na tylne koła, i napęd na wszystkie koła. Box 4-step. Toyota takie pudła zaczęły oferować od 1986 roku.

Był modyfikacja tego pola A350Szła już pięciokrotnie.

Co mogę powiedzieć o tak długiej wątrobie. Jest to wytrzymały, nigdy nie łamiący się automat, nie wymagający prawie żadnej uwagi i po prostu trzeba o nim zapomnieć, to wszystko.

Czy to na przykład na 500 tys. Km. wymienić sprzęgła i uszczelki. A potem mija kolejne 500 tysięcy km!

Napraw takie pudełko nie ma sensujeśli się zepsuł i najprawdopodobniej po milionie kilometrów od zera. Trzeba po prostu kupić, nie drogo, zakontraktować z mniejszym przebiegiem i prowadzić bardzo, bardzo długo!

Umieścili takie pudła na Toyota Ranner, Supra, Lexus GS, LS i tak dalej. Niestety takie pudełka już nie produkują. Prawdopodobnie automokomeni zadecydowali sami, że nie opłaca się wypuszczać wiecznych jednostek i im częściej są kierowani do nowego zakupu samochodów lub części zamiennych, tym więcej zyskują. Ale to jest wyłącznie moja osobista opinia, możesz się z nim zgodzić lub się nie zgodzić.

To wszystko, przyjaciele. Zapoznaj się z tą informacją, aby zwrócić Twoją uwagę, przydaje się przy zakupie używanego samochodu. Radzę ci również dowiedzieć się czegoś bardzo interesującego od Volkswagena i oczywiście powinieneś wiedzieć, jak to działa.

Wybierając nowy samochód, ważną rolę odgrywa zamontowana na nim skrzynia biegów. Do tej pory wszystkie wykorzystane przekładnie można podzielić na przekładnię automatyczną i mechaniczną. Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, jakie mają jej cechy dodatnie i ujemne? Która z tych transmisji będzie w końcu lepsza? Przeanalizujmy te pytania w artykule.

Ręczna skrzynia biegów należy do jednego z najstarszych typów skrzyń biegów. Tutaj przy wyborze transferu kierowca bierze bezpośredni udział. Zmiana biegów jest wykonywana przez kierowcę za pomocą dźwigni zmiany biegów i mechanizmu synchronizującego, dlatego została wywołana skrzynia biegów ręczna skrzynia biegów.

Schemat mechanicznej przekładni trójwałowej

Ruch rozpoczyna się zwykle od pierwszego transferu, a kolejne transfery są wybierane z uwzględnieniem bieżącej prędkości, prędkości silnika i sytuacji na drodze. Zmiana biegów następuje, gdy silnik i skrzynia biegów są wyłączone ze sprzęgłem.

Moment obrotowy w przekładni ręcznej zmienia się stopniowo, odpowiednio, a samo pudełko jest uważane za "schodkowe". W zależności od liczby skrzyń biegów skrzynie biegów są 4-stopniowe, 5-stopniowe, 6-stopniowe i wyższe. Najbardziej popularna była pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.

W zależności od liczby wałów istnieją mechaniczne skrzynie biegów z dwoma wałkami i trzema wałami. Pierwsze instalowane są na samochodach osobowych z przednim i tylnym silnikiem, z poprzecznym układem silnika, drugie - na tylnym napędzie i ciężarówki  z podłużnym układem silnika.

Automatyczny: komfort i wygoda

W automatycznej skrzyni biegów funkcja sprzęgła jest przymocowana do przekładni hydrokinetycznej, a za zmiany biegów odpowiedzialna jest elektroniczna jednostka sterująca i siłowniki: sprzęgła cierne, hamulec paska itp.

Kierowca wybiera tryb pracy automatycznej skrzyni biegów i kierunek jazdy za pomocą wybieraka biegów zamontowanego we wnętrzu samochodu. Podczas instalowania urządzenia do napędu na przednie koła samochody  Projekt punktu kontrolnego jest uzupełniony przez ostatni napęd  i różnica.

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są adaptacyjne, to jest ich system elektroniczny  jest wyposażony w "pamięć" stylu jazdy kierowcy. Mniej niż godzina jazdy dostosuje się do Twojego stylu jazdy.

Dostępne są następujące rodzaje automatycznej skrzyni biegów: hydromechaniczna skrzynia biegów (klasyczny automatyczny), ręczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami, zrobotyzowane pudełko  przekładnia i bezstopniowa wariator. Ale pod automatyczną skrzynią biegów zawsze jest implikowana klasyczna hydromechaniczna przekładnia planetarna.

Automatyczna skrzynia biegów lub ręczna skrzynia biegów

Dokonajmy analizy porównawczej dwóch rodzajów transmisji pod kątem ich zalet i wad. Jako podstawę podajmy następujące kryteria: cena, konserwacja i naprawa, wydajność i przyspieszenie, niezawodność, żywotność, warunki panujące w zimie, komfort, życie silnika i sprzęgła oraz zachowanie pojazdu na drodze.

Cena pytania

W cenie automatyczna skrzynia jest droższa od mechaniki. Tak, a zużycie paliwa na maszynie będzie o 10-15% większe niż w przypadku mechanika. Zasadniczo dotyczy to jazdy w mieście, na wsi różnica w zużyciu paliwa będzie nieco mniejsza.

Konserwacja i naprawa

Konserwacja i naprawa samochodu z automatyczną skrzynią biegów będzie droższa. Maszyna wymaga więcej oleju niż mechanik i jest droższa. Wymaga wymiany i filtra oleju. W porównaniu z automatem ręczna skrzynia biegów jest łatwa w utrzymaniu i nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych.

Wydajność i przyspieszenie

Dynamika przyspieszenia w mechanicznej przekładni jest lepsza niż automatyczna skrzynia biegów, a wydajność mechaniki jest wyższa. Mechaniczna skrzynia biegów umożliwia realizację całej mocy silnika i momentu obrotowego. Wyjątkiem są automatyczne transmisje z dwoma sprzęgami.

Niezawodność

Prostota urządzenia w porównaniu z automatem pozwala mechanikowi uzyskać tytuł bardziej niezawodnej skrzyni biegów. Holowanie na odległość na elastycznych lub sztywnych sprzęgłach jest możliwe tylko w przypadku pojazdów z ręczną skrzynią biegów. Zaleca się transportowanie maszyny za pomocą karabinu maszynowego tylko na lawecie. Działanie samochodu wyposażonego w mechanikę, poruszającego się na lodzie, ziemi i w terenie, będzie lepsze w porównaniu z maszyną.

Żywotność

A to kryterium przemawia na korzyść mechaniki, której zasoby eksploatacyjne są wyższe. Niektóre mechaniczne skrzynki mogą działać nawet po awarii "rodzimego" silnika samochodu. Czego nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów, która potrwa tylko do remontu.

Zimowa jazda

W samochodzie z mechaniką łatwiej jest jeździć po śliskiej nawierzchni i ślizgać się po śniegu. W przypadku maszyny takie działania nie są pożądane - olej przekładniowy może się przegrzać.

Tak więc, w przypadku sześciu rozważanych pozycji (cena, konserwacja i naprawa, wydajność i przyspieszenie, niezawodność, żywotność, zimowe warunki jazdy), ręczna skrzynia biegów wygrywa. Zobaczmy, jak maszyna reaguje.

Komfort

Maszyna ma wyższy poziom komfortu dla kierowcy niż mechanik. Nawet niedoświadczony kierowca może bezpiecznie i bez szarpnięć, bez tworzenia sytuacji awaryjnej. Mechanika wymaga jednak koncentracji i koncentracji kierowcy. Ciągłe zmiany biegów i konieczność ciągłego wciskania pedału sprzęgła, zwłaszcza w miejskich korkach, zmęczyć kierowcę.

Życie silnika i sprzęgła

W tym planie wygrywa również maszyna: kontroluje obroty i nie pozwala na przegrzanie silnika. W przypadku mechanika, jeżeli zmiana biegów jest nieprawidłowa, silnik może być przeciążony. Początkujący mogą zapomnieć i nie zmieniać w czasie przenoszenia z najniższego na wyższy, zmuszając silnik do pracy przy wyższych prędkościach.

To samo dotyczy sprzęgła. W samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów nie ma potrzeby stałego wyłączania sprzęgła.

Zachowanie maszyny na drodze

Samochód z automatyczną skrzynią biegów porusza się płynnie, bez szarpnięć, nie cofa się na wzniesieniu. Maszyna ma tryb "parkowania", w którym silnik jest odłączony od przekładni, a wał wyjściowy skrzyni jest mechanicznie zablokowany. Ten tryb pozwala na bezpieczne trzymanie maszyny w miejscu.

Cóż, trzy na sześć! Okazuje się, mechanika lepiej automatyczne? Może. Ale twórcy nie stoją w miejscu i wymyślają nowe i coraz bardziej zaawansowane wersje automatycznych skrzyń biegów. Jeśli, na przykład, za kryterium przyjmuje się przyspieszenie samochodu, wówczas mechanika przyspiesza szybciej niż klasyczny automat, a skrzynka z wariatorem na wydajność nie da dokładnie mechanicznej transmisji, a czasami ją przewyższy.

Wniosek

Jaką skrzynię wybrać? Brak jest konsensusu w tej kwestii. Wszystko zależy od tego, który kierowca jest priorytetowy, a także od tego, w jakich warunkach będzie obsługiwał samochód. Jeśli w głównej mierze planuje się jeździć po mieście z licznymi korkami, najlepszym rozwiązaniem będzie karabin maszynowy. Podczas jazdy poza miastem oba punkty kontrolne są dopuszczalne. A eksploatacja maszyny w trudnych warunkach drogowych wyjątkowo dyktuje wybór na korzyść mechaniki.

Dzisiaj najbardziej praktyczna jest ręczna skrzynia biegów. Ale maszyna nie pozostaje w tyle, co roku staje się coraz bardziej niezawodna. Jeśli chodzi o wygodę i szybką instrukcję jazdy, wybierz maszynę. Chcesz poczuć prędkość i zakręcić silnik do granic możliwości - kup samochód z ręczną skrzynią biegów.

I możesz zwrócić uwagę na automat hybrydowy i mechanikę - skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem, która łączy w sobie główne zalety obu skrzyń biegów. Skrzynia biegów następnej generacji nie ma pedału sprzęgła, koła zębate są przełączane automatycznie, ale zasada działania jest podobna do ręcznej skrzyni biegów.