Дорогие автолюбители!!! В данном разделе мы разместили определения на основные понятия, аббревиатуры и малознакомые слова, на которые Вы можете натолкнуться на нашем сайте.

Постепенно мы будем добавлять информацию в данный раздел стараясь максимально полно дополнить его.

« Air Lift»

Американская компания по производству и продаже готовых комплектов пневмоподвески для пикапов, коммерческих и легковых автомобилей. Air Lift уже на протяжении более пятидесяти лет компания Air Lift занимается производством узлов подвески. Первоначальный продукт компании представлял собой резиновую пневматическая стойку, вставленная в фабричную цилиндрическую пружину автомобиля, был разработан и запатентован в 1950 году.
Универсальность пневматических стоек Air Lift была доказана еще на заре автогонок.
Продукция Air Lift использовалась большинством гоночных команд в течение приблизительно двадцати лет, что потребовало постоянного перехода к более сложным системам. Автомобили, спонсором которых была компания Air Lift, составили жесткую конкуренцию в национальной гоночной серии NASCAR. Компания Air Lift обладает богатым опытом в сфере изготовления деталей, предназначенных для уменьшения удельного веса системы подвески.
В настоящее время в результате проведения программы развития, компания Air Lift осуществляет внедрение пневматических систем подвески при производстве внедорожников и домов на колесах. Компания Air Lift часто была удостоена премий SEMA (ассоциация производителей специализированного оборудования) за развитие пневматической подвески, чем любая другая компания. Продукция Air Lift продается во всем мире. Продукция проектируется с расчетом на то, что может быть установлена на почти любой тип подвески, не зависимо пружинной или листовой. Она может устанавливаться как на легковые автомобили, так и на грузовые, кемпинги, гоночные автомобили, хот-роды, военные транспортные средства и специальные транспортные средства всех типов.

Всегда тормозите с полной силой

Топоры. Новое поколение клатчей отличается, помимо прочего, гораздо более продолжительным сроком службы. При необходимости запросы в данном приложении могут быть заменены дополнительным турбонаддувом-замедлителем. Большая устойчивость и безопасность даже в экстремальных условиях. Это обеспечивает идеальные уровни торможения и короткие расстояния остановки.

Прочные оси для неуплотненной местности

Максимальный крутящий момент действует только на ступицы колес, так что элементы силовой передачи выдерживают гораздо меньший стресс даже в экстремальных условиях эксплуатации.

« Air R ide»

Первый российский производитель и кастом разработчик пневмокомплектов на любой автомобиль. Основатель и идейный вдохновитель компании Airride - Александр Коновалов. В 2012 году после прихода в компанию коммерческого директора Грибанова Андрея, компания Эйррайд переориентировалась на продвижение и продажу вспомогательной серийной пневматической подвески для коммерческого транспорта, пикапов и популярных проблемных автомобилей со слабой задней рессорной подвеской. Установка пневмоподвески для любого автомобиля осталась в качестве брендовой ниши для поддержания имиджа организации. В 2015 руководство компании приняло решение о закрытии компании Эйррайд из-за разногласий в политике развития и общей концепции. После чего образовались две компании Air-ride под руководством Грибанова Андрея, и компания Aride во главе Александра Коновалова. Эйр-райд остаётся в нише серийных комплектов с внедрением собственных Российских разработок с расширенной гарантией до 2 лет при условии установки комплектов пневмоподвески на новый автомобиль. Компания Aride сохраняет прошлое наименование с возможностью создания пневмокомплектов на легковой автомобиль с соответствующей ценой за разработку.

Свободная высота на земле тракторов

Свободная высота над землей является важным фактором на месте. Арокс проповедует на примере. Свободная высота над землей. Свободная высота над землей означает использование транспортного средства. Слоистая ось. Различные редукционные оси, особенно прочные, также обеспечивают большую свободную высоту над землей.

Свободная высота над землей самосвала со встроенной тягой

В этих осях основное сокращение не производится в оси, но в планетарных передачах, встроенных в ступицы колес, так что в центре требуется меньше места. Компоненты, оптимизированные для увеличения угла наклона. Конструктивно подвесной узел предназначен для поддержания контакта шины с землей как можно дольше, поглощая удары, чтобы не повредить шасси или даже нагрузку. Эксперты по этому вопросу считают, что поддержание целостности этой системы является обязательным элементом для обеспечения доступности и производительности грузовика.

« Air S pring »

Наш старый бренд. После того как его начали подделывать, а данное название не запатентовано, решили отказаться от данной пресс-формы и баллонов. После распродажи остатков Airspring полностью переходим на продажу пневмобаллонов BlackStone. На данный момент место производства данной продукции не известно (по слухам территория Украины), гарантии на данную продукцию никто не дает, равно как и нет никаких сертификатов, подтверждающих качество и разрешающих продажу данного продукта.

В этом отношении выбор между механической и пневматической подвеской является одним из первых вопросов для рассмотрения, поскольку он варьируется в зависимости от типа операции и должен быть правильно выбран для обеспечения наилучшей производительности оборудования.

В отличие от цилиндрических пружин в машинах механическая подвеска дорожных грузовиков работает с помощью пучка полуэллиптических пружин, то есть с параболической формой. Также известны как лезвия, эти пружины представляют собой прочную систему, также используемую внедорожниками. Когда транспортное средство проходит через волнистость или углубления в земле, эти дугообразные лучи получают энергию удара и растягиваются, уменьшая собственный радиус кривизны. Таким образом, система поглощает вибрации и выдерживает большие нагрузки.

« Aride»

В 2006 году в Санкт-Петербурге была основана компания AIRRIDE, которая начала поставки и установки комплектов пневмоподвески зарубежного производства на легковые автомобили. Команда AIRRIDE (ЭйрРайд, Эйр-Райд, Air-Ride) начинает свои ежегодные командировки в США — страну, где зародилась, развивалась и находится на высочайшем уровне культура установки пневмоподвески на все виды автомобилей. Основной площадкой получения опыта становится крупнейшая ежегодная международная выставка автотюнинга «SEMA Show», проходящая в Лас Вегасе, штат Невада.

Наружная направляющая манжеты

По мнению экспертов, естественная вибрация системы подвески пружины составляет примерно 2, 5 Гц, что является общей амплитудой для внедорожного оборудования. Могут также возникать небольшие вибрации около 1, 2 Гц, как в случае пневматических подвесок на дорожных грузовиках.

Преобладающая в дорожных моделях из-за необходимости транспортировки хрупких грузов, пневматическая подвеска максимально уменьшает вибрации и удары, передаваемые на нагрузку. Он состоит из двух воздушных сильфонов и двух осциллирующих рычагов, а также может иметь ручную или электронную регулировку высоты подвески, а также для приостановки третьей оси при беге без нагрузки. Поскольку воздушные карманы могут быть раздуты или дефлированы по мере необходимости, можно варьировать высоту транспортного средства, облегчая сцепление механической лошади с полуприцепом.

И вот уже в 2008 году, инженеры AIRRIDE, оценив все особенности, преимущества и недостатки комплектов иностранного производства, начинают собственные разработки систем пневмоподвески и открывается опытное производство. В ходе работ проводятся испытания новейших материалов и уникальных технологий, ведется совместная работа с ведущими мировыми и российскими компаниями в создании проектов пневматических систем, используются нестандартные решения и нетиповое применение систем пневмоподвески. Компания начинает постоянное участие в тематических выставках (Авто+Автомеханика, Мира автомобиля, Интеравто, и др.), а также организацию собственных мероприятий. Все это позволило компании AIRRIDE стать лидирующей, крупнейшей по числу завершенных проектов и самой узнаваемой компанией по установке пневмоподвески в России.

О назначении различных типов подвески

Аналогично, высота загрузочной платформы может быть отрегулирована на высоту загрузочной платформы. На грузовиках и лошадиных силах пневматическая подвеска обычно располагается на задних мостах автомобиля. Другие факторы также имеют значение при выборе подвески, будь то механическая или пневматическая. Для некоторых экспертов механическая система наиболее часто используется, потому что она проще и надежнее. Его производительность определяется в соответствии с размерными спецификациями и физическими характеристиками, что делает невозможным быструю настройку на высоте подвески.

В 2015 году в результате разногласий в руководстве торгующей организации «ЭйрРайд» Александр вынужден снова возглавить процесс реализации своей продукции. Принимается решение о проведении ребрендинга — смене торговой марки «AIRRIDE» на новую — «Aride». Новым логотипом компании становится заглавная буква «А».

« BlackStone»

В другом анализе, однако, пневматическая система предлагает возможность быстрой регулировки и большей простоты обслуживания, что свидетельствует о том, что мнения отличаются от выбора наилучшего типа подвески. В случае пневматики также можно указать один и тот же тип грузовика с различными типами подвески, всегда в соответствии с типом выполняемой операции.

На рынок предлагаются другие технологии. Классическим примером является подвеска в равновесии, предназначенная для работы более суровым, то есть с чрезвычайно нерегулярными почвами. Также известен как тандем, эта система имеет две оси, соединенные концами пружинных балок, которые, в свою очередь, соединены с шасси пружинной опорой, что обеспечивает грузовику большую стабильность и грузоподъемность.

Первый и единственный производитель вспомогательных пневмоэлементов в пустые пружины для пикапов, минивенов, легковых и коммереских автомобилей. Компания Блэкстоун начала свою работу в 2012 году и с тех пор завоевала хорошую репутацию в автомобильном бизнесе за счёт хорошего качества продукции, развитой инфраструктуры, широкой сети установочных центров, грамотной логистической составляющий и конечно же низкой ценой на пневмобаллоны по сравнению с продукцией из Америки и Европы.

По какому принципу работает воздух?

Так же, как выбор правильной подвески требует осторожности, также требуется внимание к ресурсу компонентов. Ошибки в работе, такие как чрезмерная нагрузка, могут привести к трещинам в корпусе и кузове, а также поломке оси или лопастей пружинной балки. Аналогичным образом следует избегать использования прокладок в пучках для переноса грузов выше емкости или для отбрасывания суспензии. Этот тип работы вызывает дисбаланс в распределении сил, особенно при торможении, а также перегрузку других жизненно важных компонентов напольного подъемно-транспортного средства, таких как оси и тормозная система.

Уникальная технология производства разработана отечественными специалистами с учетом особенностей опыта эксплуатации автомобилей на дорогах России. Центральная производственная площадка BlackStone расположена в г. Казани. При выборе поставщиков сырья и фурнитуры мы отдали предпочтение современным российским предприятиям, которые в состоянии обеспечить высокое и стабильное качество материалов. Приобретая продукцию BlackStone, вы не только получаете пневмоэлементы высокого качества по доступной цене, но и поддерживаете экономику страны. Компания значительную часть своего бюджета направляет на проведение научно-исследовательских изысканий и конструкторских работ направленных на внедрение новых технологий и оптимизации производства.

Во-вторых, всякий раз, когда есть какие-либо признаки сбоя системы, такие как шум, потеря стабильности и чрезмерный износ шин, рекомендуется немедленно остановить грузовик. Аналогичным образом, если такие проблемы, как отсутствие смазки, потрескавшиеся воздушные шланги, поломка лезвий, свободные зажимы и т.д. Необходимо соблюдать техническое обслуживание компонентов системы подвески и осей. Также важно помнить, что даже без проблем пользователь должен поддерживать процедуру пересмотра в соответствии с руководством каждого производителя, что может указывать, например, на осмотр остановок каждые 3500 км.

« Firestone»

Европейская версия AirLift. Отличительная черта пневмобаллонов - синий цвет баллона и другое исполнение ниппеля пневмоэлемента. Материал производства - полиуретан.

« GOLDSCHMITT»

Процедуры и испытания, выполняемые с компонентами, описаны в руководстве по техническому обслуживанию изготовителя. Выравнивание осей и тормозов обычно чаще, особенно когда оценка указывает на износ шин. Такие предметы, как демпферы и штыри, более устойчивы и требуют более интервальных ревизий каждые 5000 км.

Предпочтительно, чтобы правильное техническое обслуживание должно проводиться в специализированных и сертифицированных мастерских, которые предлагают необходимую квалификацию, инструменты и счетчики для проведения корректирующих процедур. В рутине одним из первых элементов, подлежащих проверке, является смазка. Компоненты, такие как опорные штифты и центральные штифты, такие как патрубок, требуют постоянной смазки, чтобы не изнашиваться. После этого должны быть сделаны проверки на втулках, зажимах, амортизаторах, стабилизаторе и остановке, а также при проверке износа и момента затяжки болтов и гаек.

Фирма Goldschmitt (Германия), основана в 1980 году, является крупнейшим разработчиком и производителем высококлассных и современных систем пневматической подвески для коммерческого транспорта, поставляет через свою дистрибьюторскую сеть комплекты дополнительной (вспомогательной) и полностью пневматической подвески для использования на легких коммерческих автомобилях, внедорожниках и микроавтобусах.

Другие факторы, оказывающие воздействие на пневмоподвеску

Основной элемент механической подвески, пружина также должна иметь свою целостность и надлежащим образом обрабатываться, что требует квалификации механика. Это связано с тем, что нагрев пружин с помощью горелки или проверка их электродами, например, являются неправильными методами, которые могут повредить конструкцию детали. Использование смазки в лезвиях или пружинах является еще одной распространенной практикой, хотя на рынке уже существуют подвески, которые не требуют смазки из-за конструкции, типа используемого материала и отделки лезвий.

Эти комплекты соответствуют требованиям фирм-изготовителей автомобилей, многие из них имеют официальные одобрения автопроизводителя. Установленное оборудование Goldschmitt (Голдшмитт) повышает плавность хода, легко устанавливается, простое в эксплуатации, делает автомобиль более выносливым и надежным,. Одним из главных достоинств продукта является абсолютная совместимость с автомобилем, что обеспечивается высочайшим контролем качества разработки и производства.

Виды пневматической подвески

Однако смазка на шпильках по-прежнему настоятельно рекомендуется производителями. В случае пневматических пружин смазка не требуется. Что нужно пересмотреть, это целостность шлангов и воздушных карманов, а также выравнивающие клапаны в системе. Элемент, который все еще незаменим в пневматической подвеске, хотя он также встречается в механике, является натяжным стержнем. Ответственный за управление движением вала, этот компонент заслуживает внимания, когда автомобиль теряет эффективность управления рулем.

« Lowride»

Лоурайд (англ. low — низкий и англ. rider — наездник, ездок) — автомобиль, имеющий ряд отличительных признаков, прежде всего очень низкую, «стелющуюся» посадку. Такие автомобили создаются с целью произвести впечатление, добиться эффектного, запоминающегося внешнего вида, иногда даже в ущерб ходовым характеристикам.

Испытание пневмоподвески низкой температурой

В случае пружинного пучка натяжной стержень может заменить использование юмеллов. Уход продолжается до амортизаторов, особенно на передних мостах пневматических систем. Поскольку нагрузка на передние оси меньше, амортизатор принимает функцию уменьшения частоты колебаний системы, делая управление более стабильным. Если он протекает, амортизатор теряет свою эффективность, а воздействие на землю может повредить другие компоненты. Кроме того, износ шин на краях шины и чрезмерная вибрация могут указывать на проблему с заслонкой.

Кузов окрашивается в различные цвета с помощью аэрографического оборудования. В стилистике наносимых рисунков преобладают сюжеты из субкультур. Также существует много рисунков, связанных с уличной криминальной культурой.

Декоративные элементы не только хромируют, их покрывают тонким слоем золота, методом напыления. Изобилие хрома характерно не только на кузове — мотор, вся подвеска, днище, выхлопная система — все блестит и сверкает. Это придаёт машине фантастический вид, особенно ночью, когда колесные арки освещены изнутри неоновыми фонарями.

Наконец, выравнивание осей жизненно важно для грузовика. Отсутствие выравнивания в пневматических подвесках, например, ухудшает втулки подвесных якорей. В случае весенних пучков могут быть повреждены шипы и передние опоры. Шины, изделия большего износа, могут быть одним из лучших показателей для этого и других случаев отказа в системе подвески.

Технология для эффективности. Подвеска с электронным управлением предназначена для автоматической регулировки высоты напольного подъемно-транспортного средства. Таким образом, водитель может предопределять разные высоты для каждой оси, компенсируя неравномерно распределенные нагрузки. Кроме того, система может быть изменена в любое время, будь то в движении или на стоянке, что облегчает погрузку и разгрузку в доках различной высоты.

Весь салон обивается велюром или бархатом, в том числе панель приборов и руль. Часто руль изготовляют в виде звеньев цепи и покрывают золотом.

« Psi»

Показатель давления газа (воздуха) в колесах который измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Такое обозначение принято в странах Европы и в некоторых регионах США. Сейчас многие импортные пневматические насосы, имеют шкалу на которой давление измеряется именно в фунтах на квадратный дюйм, или сокращенно lbf/in² но для русского человека, это мягко сказать не понятно. 1 psi= 0.06894757293 атм или 1 АТМ = 14,7 Psi

Система работает с датчиками, которые постоянно и индивидуально проверяют высоту каждой подвески и отправляют информацию в центр управления. Если есть разница по отношению к запрограммированной высоте, например неравномерность, команда отправляется для компенсации этой разницы. Эта технология может применяться к любому типу грузовиков и полуприцепов, а также может работать совместно с системами защиты от опрокидывания.

Каковы преимущества амортизирующих подушек?

Текст и фотографии: Леонардо Фигейра. Она является одним из представителей женщин, когда предметом является модифицированный автомобиль. Ее история с люком началась после того, как она получила машину своего бывшего бойфренда. В то время автомобиль имел очень низкую фиксированную систему. Несмотря на это, Тау последовал за проектом. Мальчик-хора, у девушки сегодня более 50 тысяч загорелых. Подружки влюблены в автомобили Валентайн, женщины имеют свой собственный дизайн.

« ROGERAB»

Более дешевый индийский аналог автомобильных бафферов TTC.

Автобафферы устанавливаются в автомобильные пружины со стойкой амортизатора внутри пружины для обеспечения комфорта и повышения безопасности при вождении.

« TTC»

Автобафферы корейского происхождения устанавливаются в автомобильные пружины со стойкой амортизатора внутри пружины для обеспечения комфорта и повышения безопасности при вождении.

« V IAIR »

Американская компания - мировой лидер по продаже автомобильных компрессоров, ориентированные для организации Блока подготовки воздуха. Даже сейчас, если взять только самые актуальные модели оборудования, компания VIAIR разработала более 33 компрессоров для внедорожников. Производится в Китае по заказу Viair. Качество сборки хорошее, редкий брак попадается, до 2014 года вопросы по гарантии оперативно решались.

« Аварийный клапан»

Аварийный клапан - клапан сброса избыточного давления, т.е. при повешении давления в ресивере выше допустимого значения клапан срабатывает и стравливает воздух в атмосферу, тем самым уменьшая давление в ресивере, не давая избыточному давлению разорвать ресивер или пневмомагистраль.

Произойти это может из-за поломки или заклинивании реле давления компрессора, т.е. компрессор не будет отключаться, а будет накачивать воздух в ресивер до момента, когда что-то не выдержит, взорвется сам ресивер, пневмомагистраль или какой-то другой компонент системы или просто сгорит сам компрессор. Аварийные клапана бывают регулируемые — позволяющие настраивать давление срабатывания, и не регулируемые — выпускаются уже с определенным значением срабатывания. Устанавливается непосредственно в ресивер или от ресивера через пневмомагистраль в более эстетически подходящее место.

« Автобафферы»

Если амортизатор расположен отдельно от пружины, рекомендуется установка пневмобаллонов в пружины. С помощью наших пневмобаллонов Вы сможете регулировать жесткость подвески, клиренс и грузоподъемность в любое удобное время.

Каковы преимущества амортизирующих подушек?

тряска или вибрация будет менее ощутимой при переезде через рельсы, «лежачих полицейских», а также любые неровности на дороге;
благодаря автомобильным бафферам управлять авто становится проще. Следовательно, водитель чувствует себя уверенно даже при кренах машины на крутых поворотах, т. к. вероятность заноса снижается в разы;
Вам больше не страшны длительные поездки;
клиренс транспортного средства увеличивается без необходимости изменений в геометрии подвески
решается вопрос с проседанием автомобиля при максимальной загрузке;
при резком торможении тормозной путь значительно сокращается;
автомобильных бафферы можно установить на любой автомобиль с пружинной подвеской от отечественной модели до машины бизнес-класса.

« Амортизатор»

Исторически человек связан с автомобилем и другими механическими средствами передвижения только последние 100-200 лет. Все тысячелетия до этого он передвигался пешком и, поэтому, заложенная в него природой комфортная частота колебаний составляет 1-2 в секунду при амплитуде, равной примерно 1/8 длине тела. Все остальные колебания либо слишком часты (автомобиль "трясет"), либо укачивают и вызывают морскую болезнь (автомобиль плывет как "баржа"). Именно характеристики амортизаторов являются последним самым мощным инструментом для достижения оптимального комфорта в машине.

Амортизаторы появились на автомобилях задолго до широкого внедрения известных сегодня цилиндрических конструкций с перемещающимся поршнем. Первоначально почти повсеместно распространенные рессоры совмещали в себе одновременно и пружину, и амортизатор. Пружинили листы, они же и терлись друг об друга, стянутые для этого в пакеты, переводя кинетическую энергию в тепловую и гася вертикальные колебания. Идея разделить функции пружин и демпфирующих устройств была вынужденной. Широкое внедрение независимой подвески, значительно повышающей комфорт и управляемость, подвело к этому чисто конструктивно. С приходом винтовых пружин вместо рессор рядом с ними так и просилось что-нибудь цилиндрическое. К тому же, разболтанную рессору приходилось менять целиком или перетягивать, что по трудоемкости значительно превосходило замену пары амортизаторов, закрепленных двумя гайками каждый.

« Бар (кг/см3)»

Единица измерения давления (атмосферы).

Давление - (сокращённо "Давка") физическая величина, численно выраженная в силе, направленной на единицу площади поверхности перпендикулярно это поверхности.

« Беркут»

Российская компания по производству и продаже пневмокомпессоров и продажи продукции на территории. Российской Федерации. Первый продукт под данным брендом вышел в 2001 году. Данная продукция отличается достаточным качеством, зачастую прослеживаются параллели между производителем Viair. Компрессора производятся, по уверениям некоторых продавцов, на одном заводе что и Viair.

« БПАН»

Автомобильное сообщество со своими определенными строгими правилами. Заниженные отечественные автомобили в заводской комплектации. Автомобиль не может иметь внешнего "колхозного" тюнинга. Ксенон и тонировка не являются обязательным атрибутом БПАНа. Обязательное условие это штатные литые диски (которые установили ещё на заводе) или ещё "красивее" на штатных штамповках.

"БПАН" или "Без Посадки Авто Нет" - сообщество автомобилистов, любящих "заниженные" автомобили - т. е. автомобили с измененной подвеской в сторону уменьшения дорожного просвета. Причем, чем ниже машина, тем она считается круче. В сообществе состоят в основном молодые люди на недорогих отечественных автомобилях.

« Брекет»

В переводе с английского языка bracket означает "кронштейн". В теме пневматической подвески подразумевается верхний или нижний крепеж для пневмоэлемента. Брекет может быть разборный (с замками для чулка пневмоэлемента), либо быть уже в собранном виде (примером могут служить Пневмобаллоны типа "cильфоны".

« Влагоотделитель»

Влага отделяется от воздуха и скапливается в специальной колбе, с которой ее нужно сливать по мере ее наполнения. Влага главный враг клапанов и железных ресиверов, так как является причиной коррозии. В основном устанавливается между компрессором и ресивером, хотя самый идеальный вариант — это установки двух влагоотделителей, между компрессором и ресивером, а также между ресивером и блоком клапанов. При выборе влагоотделителя обязательно нужно узнать в мануале его максимальное рабочее давление, очень часто они просто не рассчитаны на нужное нам давление, в связи с чем от давления взрывается колба для накопления влаги.

« Датчик уровня пола»

Назначение: Регулирование давления в пневмобаллонах в зависимости от степени загрузки транспортного средства. Кран уровня пола использует клапан, закрывающийся при достижении рычагом определенного (настраиваемого) угла, и при дальнейшем отклонении рычага переходит в режим растормаживания. Это «ограничение высоты» препятствует подъему шасси транспортного средства выше допустимого уровня при помощи крана ручного управления.

Способ действия: При росте нагрузки, кузов вместе с закрепленным на нем краном уровня пола опускается вниз. Тяга, соединяющая ось транспортного средства с клапаном пневмоподвески, при этом давит на рычаг, приводящий в движение эксцентрик, который отжимает направляющую вниз. Посаженный на направляющей толкатель при этом открывает впускной клапан. Сжатый воздух, попадающий в узел из ресивера через пневмомагистраль и обратный клапан теперь может проходить к пневмобаллонам. Чтобы минимизировать расход сжатого воздуха, на толкателе предусмотрены желобообразные выточки, позволяющие изменять (предусмотрено два уровня) сечение канала для воздуха в зависимости от отклонения рычага. Положение равновесия достигается подъемом кузова при затормаживании пневмобаллонов и закрыванием впускного клапана, регулируемым при помощи рычага. При разгрузке транспортного средства, эти процедура осуществляются в обратном порядке. Слишком высокое давление в пневмобаллонах теперь поднимает кузов транспортного средства, рычаг крана уровня пола с эксцентриком и направляющей тянется вниз. При этом толкатель опускается со своей уплотнительной посадочной поверхности на впускной клапан который выпускает избыточный воздух в пневмобаллонах через отверстие стравливания толкателя в атмосферу. В ходе последующего опускания кузова рычаг возвращается в свое исходное горизонтальное положение. Толкатель опускается на впускной клапан, отверстие стравливания перекрывается, клапан пневмоподвески возвращается в положение равновесия.

« Двухконтурная система управления пневмоподвеской»

Система управления с раздельной магистралью для двух пневмоподушек. Разделение на 2 контура, может быть при одноосной пневмоподвеске - разделение на 2 отдельные стороны (левый пневмобаллон и правый) или при установке пневмоподвески на 4 колеса управление по осям автомобиля, то есть пневмобаллоны каждой оси будут соединены в один контур (1 контур - задняя ось, 2-ой контур - передняя ось).

« Дроплейты»

Пластины для переноса задней ступицы,барабана и всего что к этому относится) для занижения на задних родных стойках без смещения балки.

« Золотник»

Грубо говоря, золотник представляет небольшой цилиндр с клапаном он позволяет проходить воздуху внутрь камеры, но не позволяет ему выходить наружу.

Для большинства автомобилистов, «золотник» — это воздушный невозвратный клапан автомобильной шины. И весит 1,2 - 2 грамма.
Вес зависит от конструкции. В современной автомобильной промышленности используют не менее четырех видов золотников. В грузовых и малотоннажных автомобилях, как правило, используется, так называемый, "большой" золотник. Его преимуществом является простота и технологичность конструкции, высокая надежность. А недостатком служит размер. Несмотря на то, что большинство вентилей имеют унифицированный посадочный размер и допускают установку золотников всех четырех (указанных в обзоре) конструкций, использование такого золотника в легковых машинах не рекомендуется.
В легковых автомобилях нашел более широкое применение "маленький" золотник. Он имеет более маленькую длину, но и более сложную конструкцию. Спрятанная внутри корпуса пружина делает его, увы, менее надежным. Попавшая в накачиваемый воздух песчинка или обмерзание штока зимой приводит к потере герметичности клапана и подтравливанию воздуха из колеса.

« Клиренс»

Это наименьшее расстояние между земной поверхностью и самой низкой частью автомобиля (чаще всего самой низкой частью являются: мосты автомобиля, крепления пружин-пружины, рычаги подвески, пороги. Очень часто обыватель путает понятие клиренса и высоты кузова.

Высота кузова - наименьшее расстояние между кузовом и земной поверхностью.

« Койловер»

Элемент автомобильной спортивной подвески. Данная деталь ходовой части автомобиля представляет из себя амортизатор с возможностью регулировки жёсткости и пружину на винтовой втулке, которая позволяет регулировать дорожный просвет автомобиля, за счёт сжатия пружины. Амортизатор и пружина представляют собой единое целое и устанавливаются на автомобиль в качестве замены штатных компонентов. Основным назначением койловеров является занижение подвески автомобиля, тем самым улучшая его внешний вид и поведение на дороге. В зависимости от модели и производителя койловеров можно добиться уменьшения клиренса автомобиля до 80 мм. Такой вид спортивной подвески широко используется как на автомобилях так и на мототехнике. Существует два вида койловеров. Один из них позволяет не менять штатный амортизатор, поставив на него винтовую резьбу и пружину с изменёнными характеристиками. Второй вид представляет из себя единую деталь, которая включает в себя амортизатор, пружину, втулку, опорный подшипник.

« Колдун» (название из «народа»)

Сам колдун необходим для регулирования давления на задних тормозах. Производя торможение, нагрузка на передние и задние колеса распределяется неравномерно, поскольку вся тяжесть нагрузки первоначально распределяется на передние колеса. Если они имеют барабанный тип, то блокировка происходит очень быстро. Для того, чтобы перераспределить нагрузку, при этом исключая блокировку колес, и нужен колдун на автомобиле.

Служит для распределения тормозных усилий между осями. Вещь необходимая. Но в наше время от него уже многие отказались и эту функцию выполняет ABS.

« Компрессор»

Компрессор (от лат. compressio — сжатие) — энергетическая машина или устройство для повышения давления (сжатия) и перемещения газообразных веществ.

В случае с пневмоподвеской необходим для управления давлением в пневмобаллонах.

« Конденсат»

Жидкость, которая выделяется из газа, в случае пневмоподвески из сжатого и накопленного воздуха (из ресивера). Конденсат в пневмоподвеске образуется при перепадах температуры через нулевую отметку. Для примера можно взять поездку на морозе и заезд неавтоматический в тёплый паркинг- зеркала машины запотевают моментом. Тоже самое происходит с пневмоподвеской. Для пневмопружин конденсат не образуется из-за маленького объема воздуха и низкого давления в них, а при использовании систем управления пневмоподвеской, в ресивере, на стенках пневмомагистрали и электромагнитных клапанах может образовываться влага. Для предотвращения забивания узлов пневмоподвески водой рекомендуется заливать осушитель тормозов до 100 мл на каждые 5 литров ресивера на весь зимний сезон, как используется осушитель на грузовых автомобилях, либо установка специального устройства осушителя с принудительным или автоматическим сбросом конденсата.

« Коренной лист рессоры»

Первый (самый длинный лист рессоры с сайлентблоками для крепления по краям).

« Манометр»

Манометр-манометр (греч. manos — редкий, неплотный, разрежённый) — прибор, измеряющий давление жидкости или газ.

В пневмоподвеске автомобиля манометр играет важную роль, с его помощью можно контролировать давление в пневмосистеме (пневмомагистраль и пневмобаллоны), что очень удобно как при грузоперевозках, так и в повседневной жизни, а также позволяет быстро обнаружить разгерметизацию пневмосистемы.

В группу приборов измеряющих избыточное давление входят:

Манометры — приборы с измерением от 0,06 до 1000 МПа (Измеряют избыточное давление — положительную разность между абсолютным и барометрическим давлением)

Вакуумметры — приборы, измеряющие разряжения (давления ниже атмосферного) (до минус 100 кПа).

Мановакуумметры — манометры, измеряющие как избыточное (от 60 до 240000 кПа), так и вакуумметрическое (до минус 100 кПа) давление.

Напоромеры - манометры малых избыточных давлений до 40 КПа

« Одноконтурная система управления пневмоподвеской»

Система управления с объединённой магистралью для двух пневмоподушек. В такой системе пневмоподушки соединены в одну систему с одновременным наполнением воздухом пневмоэлементов. Основной плюс такой системы заключается в минимальной цене за счёт внедрения наименьшего количества элементов и соединений. В одноконтурной системе при затяжных поворотах, крутых перестроениях (при соответствующем диаметре пневмомагистрали), при неравномерной загрузке кузова, воздух из более нагружённого пневмоэлемента перетекает в область с пониженным давлением (менее нагруженный пневмобаллон), что развивает качение автомобиля и увеличение кренов в вышеприведенных ситуациях. При раздельном управлении происходит обратная реакция из-за прогрессивной характеристики воздуха: чем больше давит груз на пневмоэлемент, тем сильнее сопротивление проседания данной нагрузке. Для аналогии можно привести пример с мячом: чем больше сдавливаешь мяч, тем тяжелее можно деформировать мяч.

« Осушитель»

Осушитель - специальное устройство с неким абсорбером

Атмосферный воздух всегда содержит влагу. В зависимости от окружающей температуры, времени года и географического положения количество воды в воздухе может меняться. Но даже летом при ясной погоде хватает небольшого утреннего понижения температуры для того, чтобы относительная влажность подскочила до 100% и воздухе появился туман. В одном кубометре тумана содержится до 300 мелких капель воды.
Чем выше температура воздуха, тем больше воды может в нем находиться. После того, как влажный воздух сжимается компрессором грузовика, он уже не может удерживать в себе такое количество воды. Вода, в отличие от воздуха, сжимается плохо, поэтому ей ничего не остается, как оседать на внутренних деталях системы.

Сколько влаги может за сутки попасть в магистраль грузовика? Обычный автомобильный компрессор с производительностью 600 литров воздуха в минуту, работая при температуре окружающей среды в 20 градусов, и небольшой относительной влажности за сутки может накачать в пневмосистему 12-литровое ведро воды! Разумеется, повышенная влажность вызывает коррозию узлов пневмосистемы, но это не самое страшное. Если летом вода просто понизит эффективность системы, то зимой, замерзнув, заблокирует важные узлы — прямой путь к аварии! На заре применения пневматики в автомобилях для удаления влаги применялись специальные клапаны, задерживающие воду. Водитель должен был регулярно сливать конденсат вручную. Сегодня делать этого не нужно, благодаря изобретению осушителя.

Принцип действия:

Накачиваемый компрессором горячий воздух сначала поступает в змеевик, в котором температура его снижается. Далее — в осушитель, который состоит из корпуса с блоком клапанов и сменного картриджа с адсорбентом. Картридж осушителя представляет собой цилиндр (очень похожий на масляный фильтр для легкового автомобиля), заполненный гранулами, впитывающими воду. Чаще всего эти гранулы состоят из активированного кремнезема, который, благодаря своей высокой пористости может принять огромное количество воды.
Со временем впитывающая способность гранул снижается, поэтому в пневмосистеме предусмотрена возможность регенерации через определенное количество циклов осушения (либо после каждого цикла). Происходит это путем обратной продувки сухим воздухом из системы в атмосферу под низким давлением.
При производительности системы до 600 литров в минуту применяются однокамерные (одноколонные) осушители. Они имеют в наличие один фильтрующий элемент.
На магистральных тягачах с пневмоподвеской или с третьим «ленивым» мостом используются более мощные компрессоры (производительностью свыше 600 л/мин) и двухкамерные (двухколонные) осушители.
Все современные типы осушителей имеют в своей конструкции нагревающее устройство, которое уберегает наполненные водой гранулы от разрыва в холодную погоду.

« Отбойник» (буфер сжатия)

Упругий элемент в системе подвески, предназначен для предотвращения опускания подвески ниже рассчитанной заводом изготовителя и поломки соответствующего силового элемента подвески (пружины или рессоры). При достижении отбойника ответной демпферной части водитель и пассажиры чувствуют удар подвески (чаще при полной загрузке), чаще это и называют пробоем подвески.

« Пакет рессор»

Узел подвески, собранный из нескольких листов рессор. В зависимости от грузоподъемности автомобиля количество рессор может достигать до 14 штук в одной "пачке".

« Пандус»

Площадка, находящаяся на относительном возвышении от земли (чаще всего используется в транспортных компаниях или логистических центрах) и служит для удобной погрузки и разгрузки транспортных средств.

« Пневмомагистраль»

Воздушная трубка, которая служит для соединения различных элементов пневмоподвески и пневматических баллонов.

« Пневматическая подвеска», «пневмоподвеска»

В общем случае под пневмоподвеской понимается замена штатных упругих элементов подвески (пружин, рессор или торсионов) на резиновые пневмобаллоны, в которых роль упругого тела выполняет сжатый воздух, нагнетаемый из пневмосистемы.

Пневмоподвеска дает широкий диапазон настройки жесткости, клиренса и допустимой нагрузки на ось. Замена стандартных пружин на заниженные и/или более жесткие не всегда позволяет с первого раза получить требуемые клиренс и жесткость с учетом нагрузки, и в результате фактическое занижение автомобиля может сильно отличаться от величин, указанных производителем подвески. Пневмобаллоны, в отличие от пружин, дают куда более широкий диапазон оптимальных настроек и не так критичны к подбору их характеристик.
Большинство пневмобаллонов имеют прогрессивную характеристику - чем больше они сжимаются, тем их жесткость становится выше. Таким образом прогрессивность характеристики пневмоэлементов и возможность быстрой настройки давления в них прямо из салона автомобиля дает широчайший диапазон рабочих характеристик пневмоподвески. При повышенных требованиях к управляемости пневматические упругие элементы могут устанавливаться совместно со спортивными амортизаторами, а также с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости.

Подвеска предназначена для повышения устойчивости транспортного средства на дороге во время движения, для частичного гашения неровностей дорожного покрытия, а также является связующим звеном между кузовом и колесами.

« Пневмоподкачка»

Возможность подкачать колеса автомобиля с помощью Блока подготовки воздуха в системе пневмоподвески. Реализация заключается в отводе пневмомагистрали в любое удобное место в автомобиле, установка быстросъема и возможность в любое время компенсировать спущенные покрышки автомобиля.

« Пневморессора»

Пневморессоры постепенно вытесняют стальные рессоры из конструкций подвесок современных грузовиков, прицепов и автобусов. В 1955 г. концерн Continental AG первым в Европе начал разработку пневматики для подвесок автобусов и железнодорожных вагонов. Сегодня практически невозможно себе представить современную модель магистрального тягача без пневмоподушек и интеллектуальной подвески, способной подстраиваться под рабочие условия, по мере необходимости изменяя высоту подрессоренной части транспортного средства.

Как известно, упругий элемент подвески служит для уменьшения динамических нагрузок, обусловленных главным образом действием части веса автомобиля, приходящегося на колеса. При наезде колеса на неровность дороги упругий элемент подвески сжимается, значительно смягчая удар, передаваемый от колеса на кузов. Разжимаясь, он сообщает кузову колебания, которым, при подборе соответствующих характеристик подвески в целом, можно придать желаемый характер.

Основной характеристикой упругого устройства является жесткость, представляющая собой отношение нагрузки к статическому прогибу под ее воздействием. Чем жестче упругий элемент, тем меньше он проседает под воздействием внешней нагрузки. Рессоры, даже если они изготовлены из легких композиционных материалов, имеют один серьезный недостаток - их упругая характеристика неизменна, в то время как загрузка автомобиля меняется. Чтобы выдержать максимальную загрузку автомобиля, рессоры должны быть достаточно жесткими. Соответственно в порожнем состоянии плавность хода получается недостаточной. Установка относительно мягкой рессоры с подрессорником - только частичное решение проблемы. В пневмоподвеске упругие элементы с системой регулирования обеспечивают переменную жесткость, реагирую на изменение нагрузки. Полезная нагрузка, воспринимаемая пневморессорой, прямо пропорциональна площади окружности и внутреннему давлению. Если автомобиль загружен частично, в баллонах устанавливается низкое давление воздуха, а при полной загрузке - высокое.

« Пневмосигнал» (пневмогудок)

Специальное устройство для перевода давления воздуха в звуковой сигнал. С помощью пневмосигналов можно добиться максимальной слышимости владельца сего девайса. Для примера подобные пневмосигналов встречаются на автопоездах (фурах), железнодорожных локомотивах, пароходах и т.д.

Основные компоненты пневмосигнала — это компрессор, ресивер, электромагнитный клапан (соленоид) и сами дудки. Давайте по порядку разберем зачем это все нужно:

— компрессор — он накачивает воздух в ресивер (бак для воздуха). От мощности компрессора зависит скорость наполнения ресивера воздухом до максимального давления и это самое максимальное давление (то есть ЖД вагоны двигать нужно поездом а не легковой машиной). Давление непосредственно влияет на громкость гудка.

— ресивер — это просто бак в котором происходит конденсирование (накапливание) сжатого воздуха. Он играет Важную роль во всей системе т.к компрессор не может выдать необходимый воздушный поток за короткое время. Воздух в нем как сжатая пружина, которую мы долго сжимали и должны выпустить.

— электромагнитный клапан (соленоид) — клапан стоит на выходе ресивера и закрыт пока на него не подают напряжение, сдерживая воздушный поток, который находится в ресивере. После подачи напряжения клапан открывается и воздух под давлением подается на пневмосигнал. Вот тут и происходит чудо.

— пневмосигнал или тифоны — при открытие клапана сжатый воздух попадает в небольшую камеру пневмодудок и начинает идти по единственному пути — узкому зазору между мембраной и корпусом, мембрана начинает вибрировать тем самым создавая колебания воздуха. Раструб пневмосигнала в свою очередь определяет характер издаваемого звука — более длинные и широкие раструбы создают более низкий звук, а узкие — более высокий.

« Пневматические тормоза»

Это тормозная система, в которой несущим веществом (средой) является сжатый воздух. Данные тормозные системы широко используются в грузовых автомобилях, автобусах и некоторых малотоннажных коммерческих автомобилях (Hyundai HD72, HD78, "Зубрёнок", ГАЗ Валдай и т.д.). Воздушная тормозная система состоит из большого количества элементов, которые необходимо знать и понимать принцип действия для осуществления оперативной деятельности с автомобилем, потому что тормоза в автомобиле являются самым важным и ответственным узлом, особенно когда речь идёт об автомобилях с полной нагрузкой до 40-50 тонн. Основные элементы пневматической тормозной системы: компрессор, ресивер, пневмомагистраль, управляющие элементы, влагоотделитель, манометры, контрольные аварийные индикаторы, разделительные блоки контуров каждого тормозного потребителя, датчики ABS, фильтры воздуха, обратные клапана, ручной ножной тормоз и т.д. в зависимости от конкретного автомобиля.

Если рассматривать принцип работы «в двух словах», то - на автомобиле стоит компрессор, качает воздух в ресивер. При нажатии на педаль тормоза воздух по трубкам идет к колесам, давит там на диафрагму в тормозной камере, диафрагма на шток, шток на тормозные колодки.

« Пневмоэлементы»

Основной силовой элемент в системе пневматической подвески. Пневмоэлементы являются исполнительными механизмами подвески, в задачи которых входит регулировка и поддержание клиренса. Регулировка может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме. Изменение высоты кузова относительно дороги осуществляется за счет изменения давления воздуха в пневмоэлементах.

Синонимы слова "пневмоэлементы": пневмобаллоны, пневмоподушки, пневморессоры. Пневмобаллоны распределяются на 3 группы по своим принципам работы: сильфоны, пневмобаллоны рукавного типа (сливы) и пневмоподушки в полые пружины).

« Подвеска макферсон»

Подвеска McPherson - наиболее распространенный тип независимой передней подвески, применяемый на легковых автомобилях. Устройство представляет собой однорычажную конструкцию с амортизационной стойкой и стабилизатором поперечной устойчивости (чем отличается стойка от амортизатора будет рассмотрено далее). Широкое применение обусловлено низкой стоимостью производства при оптимальных рабочих качествах. Данный тип подвески применяется также и на задней оси автомобиля.

Данная подвеска была разработана на базе двухрычажной, применявшейся в 1940-х годах. Разработал и внедрил в серийное производство свое изобретение инженер компании Ford Эрл МакФерсон. Решением, позволившим упростить конструкцию подвески с двумя поперечными рычагами, стало применение несущей амортизационной стойки. Характерной особенностью являлось наличие пружины в ее верхней части. В собранном виде конструкция представляла собой единое целое. Это позволило отказаться от необходимости использования верхнего рычага.

Амортизатор - демпфирующий элемент подвески, предназначенный для гашения колебаний. Амортизационная стойка, в свою очередь, состоит из амортизатора и пружины. Таким образом, помимо конструктивных особенностей, стойка выполняет намного больше функций, а именно является одновременно несущим, упругим и демпфирующим элементом конструкции.

Отличие стойки от обычного амортизатора:

Представляет собой более сложный механизм

Имеет усиленную конструкцию и больший диаметр штока

Является упругим элементом, воспринимающим нагрузки от дорожной поверхности

Удерживает вес автомобиля

Поворотная опора амортизатора участвует в повороте колес автомобиля

Воспринимает осевые и боковые нагрузки

Основные преимущества

Простота и компактность конструкции

Недорогая в изготовлении и ремонте

Оптимальные эксплуатационные характеристики

Надежность

Подвеска McPherson обладает основными преимуществами для применения в автомобилях бюджетного и среднего класса, где в первую очередь значение имеет невысокая стоимость производства.

Основные недостатки

Невысокие показатели управляемости автомобиля

Невысокие характеристики плавности хода

Минусы конструкции существенно снижают характеристики комфорта и управляемости. По этой причине МакФерсон в настоящее время практически не используется на автомобилях класса люкс. Предпочтение отдается более сложной и дорогостоящей двухрычажной схеме.

« Подвеска мультилинк»

Многорычажная система подвески. Используется на многих современных автомобилях для увеличения комфорта пользователя машины.

Многорычажная подвеска, или Multilink, - это результат усовершенствования двухрычажной независимой подвески легкового автомобиля. В отличие от стандартного исполнения, направляющие элементы представляют собой не единые V-образные рычаги, а отдельные независимые друг от друга детали. Их количество обычно варьируется от трех до пяти элементов.

Многорычажная подвеска может устанавливаться как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля. Независимые друг от друга верхние и нижние рычаги закреплены с одной стороны на кузове, с другой - на ступице колеса. Особенность работы данной подвески заключается в том, что ступица колеса способна изменять положение в горизонтальной плоскости, улучшая плавность хода на неровном покрытии и повышая устойчивость автомобиля при прохождении поворотов.

По сравнению с двухрычажной конструкцией, многорычажная подвеска имеет следующие плюсы:

Лучшая устойчивость автомобиля

Великолепная плавность хода

Отличное прохождение поворотов

Независимые поперечные и продольные регулировки углов положения ступицы

Минусы, обусловленные конструктивными особенностями передней подвески Multilink:

Громоздкость

Сложность и высокая стоимость изготовления

Меньшая надежность

« Полиуретан»

Уникальный синтетический полимерный материал. Впервые Байер Отто Георг Вильгельм с сотрудниками получил полиуретаны и наладил их промышленное производство в 1937 году. Промышленное производство пенополиуретанов на основе сложных полиэфиров было организовано в Германии в 1944 году, а их аналогов на основе более дешевых простых полиэфиров - в США в 1957 году.

"Материал с неограниченными возможностями" состоит главным образом из двух типов сырья, изоцианата и полиола, которые получают из сырой нефти. При смешивании двух готовых к переработке жидких компонентов системы, которые содержат различные вспомогательные средства (катализаторы, вспениватель, стабилизаторы и т. д.) , образуется реакционно-способная смесь. В зависимости от рецептуры и соотношения компонентов, при соответствующей технологии можно отрегулировать спектр свойств образующегося полиуретана - мы можем получить жесткий, мягкий, интегральный, ячеистый (вспененный) или монолитный. Полиуретаны могут быть вязкими жидкостями или твёрдыми продуктами - от высокоэластичных мягких резин до жёстких пластиков и перерабатываются практически всеми существующими технологическими методами: экструзией, прессованием, литьем, заливкой.

Полиуретан отличается высокой ударопрочностью, эластичностью, долговечностью. Одним из главных критериев, который сделал этот материал популярным во многих отраслях промышленности, стала его износостойкость, низкая стираемость. С полиуретаном можно работать при довольно высоких и низких температурах. Он выдерживает высокое давление. Диэлектрические свойства позволяют использовать полиуретан в энергетической сфере. Материал очень устойчивый к различным деформациям. Полиуретан не подвергается воздействию плесени, влаги. Известен своей стойкостью к различным маслам, бензину, поэтому часто используется в нефтяной промышленности.

« Полиэдр»

Вот уже 20 лет Завод резинотехнических изделий «Полиэдр» производит резиновые автозапчасти и резиновые изделия в широком ассортименте. Одними из таких изделий являются межвитковые проставки для пружин автомобиля.

Завод за эти годы выпустил более 1000 наименований резиновых и резинометаллических изделий. Освоен полный спектр технологических операций по изготовлению формовых резинотехнических изделий, начиная от изготовления резиновых смесей и закладной арматуры, заканчивая выпуском готовой продукции. Освоена и успешно применяется гальваническая обработка, которая гарантирует высокое качество крепления резины к металлу, что подтверждено сертификатами НАМИ и заключениями технологического центра АО(Москвич).

В последние годы успешно осваивается и развивается выпуск продукции так называемой дорожной тематики, ярким примером которой является искусственная дорожная неровность (ИДН, «лежачий полицейский»).

« Поперечный усилитель»

Применяется для усиления рамы автомобиля при установке вспомогательной пневмоподвески задней оси. Поперечный усилитель разработан для предотвращения деформации рамы в месте монтажа верхних кронштейнов вспомогательной пневмоподвески. Установка поперечного усилителя также служит защитой от эффекта кручения рамы автомобилей с удлиненной базой. Монтаж усилителя производится в штатные места кронштейнов пневмоподвески методом подгонки под крепежные отверстия. Принцип крепления - болтовое соединение.

« Пробой подвески»

Достижение отбойника подвески ответной части или максимальное сжатие амортизатора подвески. Чаще всего пробой подвески происходит при максимальной загрузке автомобиля или при проезде значительных неровностей (лежачие полицейские, ямы, кочки).

« Прогрессивная характеристика»

Прогрессивная характеристика - «мягкая жёсткость».

Приятно, когда подвеска автомобиля сглаживает малейшие неровности дороги, одновременно с этим при наезде на глубокие выбоины или при езде по бездорожью её практически невозможно сжать до упора.

« Пружина подвески»

Ходовая часть первого транспорта обходилась без подвесной части. Но с развитием дорожной сети требования к комфорту увеличились и на гужевой транспорт стали устанавливать первые элементы подвески. В 1906 году была впервые применена пружинная подвеска на самоходном транспорте. Это был автомобиль фирмы Brush Motor Company, который получил название Runabout. В его подвеске применялись пружины на сжатие, которые используются и по сей день.

Пружина является самой главной частью подвески и предназначена для гашения вибраций, появившихся в результате передвижения по неровным участкам дороги. Таким образом, обеспечивается мягкость передвижения автомобиля. Помимо этого, пружина обеспечивает нужную высоту кузова автомобиля.

Пружина имеет вид стержня цилиндрического типа, скрученный по спирали. По сравнению с торсионами или рессорами, пружина имеет меньшие габариты и простоту обслуживания. Также пружины меньше всего поддаются раскачиванию, из-за которого так часто на резких поворотах переворачивались автомобили с рессорной подвеской. В качестве материала для пружин изготовления применяется торсионная сталь. При сжатии пружины, она стремится вернуться в исходное положение.

Для пружины характерно два понятия: «жесткая» и «мягкая» подвеска. Применение жестких или мягких пружин должно исходить из практического назначения автомобиля. Например, любителям скорости целесообразнее применять жесткие пружины, которые обеспечивают хорошую устойчивость на резких поворотах, а мягкие, в свою очередь, повышают комфорт водителя и пассажиров при движении по бездорожью или неровному дорожному покрытию.

Есть ряд характеристик, от которых зависит жесткость пружины:

Диаметр цилиндрического стержня (или прута). Чем больше эта величина, тем больше жесткость пружины.
Диаметр цилиндра, образованного спиралью (или диаметр пружины). Чем выше этот диаметр, тем меньше жесткость элемента.
Число витков. Количество витков обратно пропорционально жесткости пружины.
Форма пружины. Всего выделяют три формы пружин: цилиндрическая, коническая и бочкообразная. Различные формы пружины тоже имеют различное влияние на жесткость подвески автомобиля.

« Реле давления»

Контактный блок
Малая пружина регулировки разности давлений Кнопка включения/ выключения
Большие пружины регулировки рабочего давления
Вход электрокабелей
Подключение доп. комплектующих (клапан предохранителя, манометр и т.д.)
Центральное отверстие фланца реле (присоединение к системе и месторасположение мембраны)
Кнопка включения/ выключения
Крышка

Реле давления предназначено для автоматизации работы насоса или компрессора, включая его при падении давления ниже установленной границы и отключая при достижении верхнего предела давления.

В быту можно часто услышать «народные названия» реле давления: «прессостат», «реле перепада давления», «реле насоса», «реле воды», «реле компрессора», «реле давления воды», «реле давления воздуха» и т.д.

Вплоть до 30-х годов прошлого века включение и отключение насосов и компрессоров производилось механически и требовало постоянного участия человека. В 1935 г. одна из старейших немецких компаний «CONDOR» изобрела простое и функциональное мембранно-пруженное устройство (реле давления), предназначенное для автоматизации процесса включения и отключения насоса или компрессора.

Принципиальная схема реле давления представляет из себя блок с регулируемыми пружинами, которые замыкают и размыкают контакты сети. Сжатие пружинных блоков регулируются гайками или винтами, давление рабочей среды на них передается через мембрану.

« Ресивер»

Воздушный ресивер представляет собой специальный сосуд, который работает под высоким давлением.

Этот резервуар помимо ускорения процесса накачивания служит буферной зоной при резком сжатии подушек, смягчая удары на кузов или раму. Причем чем объемнее ресивер и чем больше сечение трубок, идущих от него к пневмоэлементам, тем более мягкая получается подвеска.

А вот на высоту подъема сечение трубок и наличие ресивера не влияет. Этот параметр зависит только от давления в системе и загрузки автомобиля. Так что если ваша первоочередная задача - исключить проседание автомобиля при полной загрузке и при этом не сильно обескровить семейный бюджет, то можно обойтись минимальным комплектом. В этом случае можно регулировать высоту положения кузова, но при повышении давления будет увеличиваться и жесткость. Если же есть тяга к комфорту, то лучше снабдить пневмосистему буферной зоной, которая будет смягчать удары даже при высоком давлении в системе. С другой стороны, во всем следует соблюдать меру. Слишком большой объем воздуха в системе приведет к чрезмерному размягчению подвески и ее пробоям на кочках.

Его основные задачи:

Накопление сжатого воздуха.
Хранение сжатого воздуха.
Выравнивание и поддержание определенного уровня давления в трубопроводе.
Поддержание определенного рабочего режима у компрессора, что приводит к уменьшению количества его перезапусков.
Смягчает пульсации, которые возникают в ходе работы компрессора.
Первичное охлаждение сжатого воздуха.
Тщательный сбор и последующее удаление конденсата.

« Рессора»

Силовой упругий элемент подвески который служит для гашения вибраций от неровностей дороги и является одной из самых важных частей подвески автомобиля.

Особенность рессоры в том, что она имеет переменную упругость. Рессора состоит из нескольких упругих стальных полос серпообразной формы и разной длины. Самая длинная концами прикреплена к кузову экипажа, более короткие прикреплены к ней стяжками. Ось крепится с середине. т.е. к пакету из всех листов. При наезде на неровность ось заставляет самый длинный лист рессоры прогнуться, передавая ему часть кинетической энергии толчка. Самый длинный лист прогибается, при определенной величине прогиба вместе с ним начинается прогибаться и второй по длине - упругое сопротивление изгибу увеличивается, затем третий, четвертый и пр. Чем большее количество листов рессоры прогибается, тем сильнее упругое сопротивление толчку. То есть получается, что толчок оси гасится быстро нарастающим встречным сопротивлением и на кузов передается малая часть энергии удара.
Рессорная подвеска имеет некоторые недостатки. и в частности, определенную жесткость и высокую стоимость.

« Рубена» (RUBENA)

История данного производителя была начата в 1888 году в Великобритании. Все начиналось с изготовления шин для автомобилей. На данный момент пневмобаллоны Rubena производятся в Чехии. Пневмоэлементы Rubena представляют собой резинокордовое изделие сборной конструкции (штампованные крышки пневмоэлемента на болтовых соединениях). Большое количество типоразмеров и конфигураций. В нашей стране продукцию фирмы Rubena, освоили "самоделкины". Подушки достаточно дешевые и очень похожи на пневмоэлементы для пневматических подвесок. Плохая новость заключается в том, что пнемвоподвеска Рубена не предназначена для использования в автомобильной индустрии и тем более не может быть использована в качестве дополнительной пневмоподвески для коммерческого автотранспорта. Прямое назначение пневмоподушек Rubena-Dunlop это использование в промышленности на производстве, где необходимо исключить вибрации и удары оборудования. Пневмобаллоны используются на конвейерах, конвейерных лентах, ткацких станках, лабораторном оборудовании и т.д.. Максимальное давление, которое допускает производитель пневмоподушек - составляет 8 атмосфер. Давление выше 8 атмосфер может привести к разрыву оболочки. Резина изделий критична к дорожным реагентам и перепадам температур. На легковой автомобиль данное ограничение по давлению не критично, но химическая сопротивляемость резины подушек остается актуальной. Изготовитель не изготавливает серийные комплекты пневмоподвесок, а это значит то, что материалы не приспособлены для эксплуатации на транспортных средствах.

« Серьга рессоры»

Элемент рессорной подвески, который соединяет пакет рессор и кузов грузового/коммерческого автомобиля. Очень важно не экономить на серьгах рессор ввиду их низкой цены по сравнению с другими элементами подвески и высокой ответственности всего узла в целом.

« Сильфон»

«Сильфон» (от англ. фирменного названия Sylphon) — упругая однослойная или многослойная гофрированная оболочка из металлических, неметаллических и композиционных материалов, сохраняющая прочность и герметичность при многоцикловых деформациях сжатия, растяжения, изгиба и их комбинаций под воздействием внутреннего или внешнего давления, температуры и механических напряжений.

Тип пневмобаллона из нескольких сфер, соединённых гибкой перемычкой («талией»). Эти сильфоны могут располагаться друг над другом. Например, двойной сильфон внешне похож на два пончика, сложенных один на другой. Чем больше сильфоны, тем больший рабочий объём воздуха в них и тем больше допустимая нагрузка на подвеску.

« Слива» ("рукав")

Тип пневмоэлементов с наибольшей прогрессивной характеристикой. Главная особенность данного вида пневмобаллонов заключается в принципе рабочего диапазона функционирования. Сверху «чулок», пневмобаллоны крепится с помощью металлического кольца.

« Стенс» (Stance)

Stance (в переводе с англ. "посадка") — все чаще применяется к автомобилям относительно клиренса (дорожного просвета) и заменяет слово Drop (в переводе с англ. "падение"), которым обозначается заниженный и уроненный на самое брюхо автомобиль (дропнутый).
"Stance"- это вся культура низких машин. Она так и называется- "stance-культура"- правильные диски и посадка, а также наличие изюминки, позволяющей автомобилю отличаться от себе подобных.
**Low stance — когда машина буквально лежит на днище.
**Gay stance — дополнительное увеличение дорожного просвета, делая из машины "джип".

« Стремянки рессор»

Стремянка - крепёжный элемент рессоры, который связывает её со всей подвеской в целом. Стремянка вставляется в специальный паз в центре рессорных листов, стягивая весь пакет и надёжно фиксируя его в подвеске. От качества фиксации рессорного пакета напрямую зависит жесткость рессоры и упругость подвески, обеспечивающие плавный ход авто. Стремянки должны соответствовать нагрузкам, которые испытывает автомобиль: важны толщина и прочность центральной скрепы, её форма и изгиб. От такого простого элемента подвески зависит работа всего пакета рессор и в случае поломки U образных болтов разлетится вся подвеска.

« Сход-развал колёс»

Угол передних или задних колёс по отношению к земле - при взгляде спереди автомобиля. Этот угол определяет внутренний наклон шин в вертикальной плоскости. Нулевой развал означает перпендикулярность колёс к земле.

« Фаркоп»

Специальное устройство, предназначенное для буксировки прицепов, автодомов, автомобилей и т.д. В площадке фаркопа должна находиться розетка для подключения прицепа к электро схеме автомобиля и дублирования сигнала (подсветка номера, стоп сигнал, габариты), в задней части прицепа.

« Фитинг»

Соединительная деталь, используемая в местах стыковки любых труб. Соединения могут быть разного характера: обычные стыки труб одинакового и разного диаметров или конфигураций, всевозможные разветвления, повороты и врезки. Также фитинги выполняют роль заглушек на конечных частях труб и в местах временных или постоянных перекрытий.

В зависимости от целей использования фитинги имеют следующие виды:

Уголки или отводы - элементы, служащие для изменения направления трубопровода под определенным углом (от 45о до 120о).
Тройники, крестовины и коллекторы - элементы, применяемые в местах одинарного или двойного ответвления дополнительных труб от основного трубопровода.
Муфты и бочонки - элементы для простого соединения труб одинакового диаметра и формы. Муфты имеют внутреннюю резьбу и требуют наличия резьбы на концах труб, предназначенных для соединения, у бочонков же резьба находится с внешней стороны.
Фитинги переходного типа (сгоны, ниппели, футорки) - элементы для соединения труб разных диаметров, конфигураций и материалов. Этот тип фитингов используется в комплекте с муфтами.
Штуцеры - элементы для скрепления труб жесткого типа со шлангами.
Заглушки - элементы, используемые для постоянного или временного перекрытия потоков (жидкости или газа) в определенном направлении.

« Шасси»

Любое транспортное средство, независимо от его типа и назначения, состоит из трех основных частей: двигателя, кузова и шасси. Шасси автомобиля — это система, состоящая из собранных воедино узлов ходовой части, трансмиссии и механизма управления. Она является одной из самых важных частей транспортного средства, так как позволяет обеспечить восприятие и передачу всех сил, которые действуют на него во время движения. Функции шасси Элементы подвески ходовой части снижают нагрузки и компенсируют колебания при движении по ухабистой дороге и бездорожью. Подрамник позволяет установить на шасси кузов, двигатель и другие агрегаты. Передний и задний мосты посредством колес передают вращательное движение и таким образом обеспечивают движение автомобиля.

Можно выделить две различные схемы шасси транспортных средств.

Рамное шасси, которое в общем случае представляет собой несколько прочных балок, на которые устанавливаются все узлы автомобиля. Такая конструкция позволяет автомобилям перевозить большие грузы и легко справляться с различными динамическими нагрузками.

Несущий кузов. В погоне за уменьшением веса легковых автомобилей все функции рамы были переопределены на кузов. Такая рама не позволяет перемещать большие грузы, но в то же время обеспечивает больший комфорт и скорость движения.

Пневмоподвеска - один из вариантов подвески автомобиля, основанный на применении пневматических принципов регулирования.

Благодаря конструктивным особенностям, решается ряд задач - регулировка расстояния между кузовом и авто в полуавтоматическом или автоматическом режиме, повышение уровня комфорта и увеличение грузоподъемности (для грузовых авто).

В чем особенности пневмоподвески? Когда она была введена в работу? Что нужно знать о конструктивных особенностях и принципе действия устройства? Можно ли установить пневматическую систему своими руками? Эти и другие вопросы рассмотрим в статье.

Первые автомобили с пневмоподвеской

История пневматической подвески началась в 1901 году, когда Уильям Хамфрис создал и запатентовал первый пневмокомпрессор для автомобилей.

Конструктивно первое устройство состояло из пневопружины с левой и правой стороны, подушек и компрессора для каждой из них.

Попытки установки подвески на реальном транспорте были предприняты в 1920 году. В роли экспериментатора выступил Мессье, которому так и не удалось реализовать задуманное.

Следующий виток развития пришелся на период после Второй мировой войны. В то время на рынке появился первый прототип под названием Stout Scarab, представленный в 1946 году.

Внешне машина напоминала «Жука», но с более длинным кузовом. Этот автомобиль отметился еще и тем, что был сделан с применением монокока из стеклопластика, а кузов буквально повторял фюзеляж летательного аппарата.

В 1957 году появились первые автобусы, оборудованные пневматической подвеской. В роли производителя выступила компания General Motors.

Вскоре новые устройства появились на автомобилях Eldorado Brougham марки Кадиллак.

Уже через год пневматическая подвеска ставилась на всех машинах в виде дополнительного оборудования, а с 1959 года опция стала стандартной.

Со временем классические пружины ушли в прошлое, а их место заняли пневматические баллоны с датчиками, фиксирующими крен. Целью нововведения было повышение устойчивости машины на поворотах.

Но имел место и минус - медленная реакция, ведь компрессор попросту не успевал закачивать воздух в определенный баллон для устранения крена с одной или другой стороны.

В этом отношении автомобили Кадиллак много лучше, ведь они могли похвастаться повышенным уровнем комфорта и плавностью работы.

С 1960 года производитель Кадиллак отказывается от монтажа пневматической подвески, после чего это устройство пропало с автомобильного рынка США на 24 года.

Только в 1984 году компания Линкольн выпустила новый Continental Mark VII, где в роли базового оборудования выступила пневматическая подвеска.

Не отставала и компания Мерседес, которая начала продажи авто с пневмоподвеской (W112 300SE) с 1962 года.

Эти машины компоновались устройствами, оборудованными клапанами от компании Бош, смонтированными на обеих подвесках автомобиля.

Кроме того, именно работникам компании Мерседес удалось первыми сделать авто с регулируемым клиренсом.

На каких авто устанавливается пневмоподвеска?

Сегодня перечень машин, на которых монтируется пневматическая подвеска, огромен.

В списке имеются легковые и грузовые авто следующих грандов автомобильной индустрии - Лексус, Гранд Чероки, Мерседес-Бенц и Роллс Ройс.

Стоит упомянуть и других производителей - Лэнд Ровер, Ауди, Субару и Ситроен.

По сравнению с прошлыми версиями современные пневмоподвески «поумнели». В них появился спортивный режим, обеспечивающий изменение режима и величины клиренса.

На грузовых машинах автоматика регулирует высоту и жесткость с учетом веса груза в кабине.

Отдельного внимания заслуживают Лоурайдеры - машины, которые популярны в мире среди автолюбителей и отличаются низкой посадкой.

Такие авто имеют запоминающийся вид, который часто достигается за счет ухудшения технических характеристик.

Здесь выделяются «бомбы» - машины еще 30-50-х годов выпуска, имеющие ряд особенностей - дополнительные фонари освещения, козырьки на крыше, оригинальную форму кузова и пневосистему вместо гидравлики.

Благодаря уникальной подвеске, гарантируется дополнительный комфорт и сохраняется раритетность авто.

Виды пневматической подвески

Сегодня разработано и применяется три типа пневмоподвески:

С одним контуром.

Это простейшая система, которая устанавливается только на одну ось. Воздух подается к обоим пневматическим элементам одновременно.

Такой тип системы применяется на небольших грузовых авто и пикапах, где требуется достижение большей упругости.

Целью монтажа одноконтурной пневмоподвески становится повышение грузоподъемности.

Система с одним контуром также бывает двух типов - ресиверной и безресиверной.

В первом случае подача воздуха производится от ресивера до достижения давления в 8-14 бар с постоянной поддержкой этого параметра.

В случае с безресиверной подвеской воздушный поток подается к пневмоэлементам напрямую от компрессора, а сброс давления производится с применением клапана (бывает золотниковым или электрическим).

К особенностям системы относится контроль дорожного просвета с учетом текущих потребностей и возможности внесения корректировок.

Также устройство меняет параметр клиренса по мере необходимости.

Пневмоподвеска с двумя контурами.

Ставится на одну-две оси. При монтаже только на одной оси гарантируется независимость контуров.

Монтируется устройство на легкие грузовые авто, пикапы и прочие машины, предназначенные для перевозки груза.

Возможности пневмоподвески заключается в повышении грузоподъемности и компенсации неравномерного распределения массы.

Также система снижает риск переворачивания машины при резком вхождении в поворот. Управление производится при помощи специальных распределителей или кнопок.

При монтаже на двух осях получатся две системы с одним контуром, которые не зависят друг от друга.

Управление такое же, как в случае с одноконтурными устройствами. Для удобства управления и контроля устанавливаются манометры, измеряющие давление.

Устройство с четырьмя контурами.

Ставится на две оси машины. Здесь пневматический элемент независимый и может управляться отдельно. Такие системы бывают только ресиверными.

Что касается управления, то здесь вариантов много - управление с помощью пневматических кнопок, контроллеров или электрических переключателей.

Дорожный просвет контролируется, благодаря показаниям манометров, контроллеров или индикаторов цифрового типа.

Один из популярных вариантов - установка системы с четырьмя контурами и управлением на пневматических кнопках.

Скорость изменения дорожного просвета различна - 5-15 секунд. Преимущества устройства - надежность и доступность по цене.

Еще один вариант - управление с помощью пневмораспределителей. Преимущества заключаются в дополнительных возможностях, повышении скоростью подъема и снижения клиренса машины (1-5 секунд).

Здесь же возможна реализация раскачек, когда левая и правая сторона меняет высоту.

Также (при необходимости) удается изменить дорожный просвет путем нажатия одной кнопки.

Если применяется цифровой контроллер, то возможностей еще больше.

Кроме управления пневматическими стойками устройство контролирует загрузку, давление в пневматических элементах и ресивере, позицию кузова, а также ряд других параметров с возможностью внесения корректировок.

Устройство и принцип действия

Конструктивно в состав подвески, сделанной на пневматическом принципе, входят следующие элементы:

Воздушный ресивер;
Упругие пневматические элементы (предназначены для каждого из колес);
Блок управления и группа датчиков;
Воздушные магистрали;
Компрессор (прибор для подачи воздуха).

Каждый из узлов выполняет определенную задачу:

Воздушный ресивер - устройство, обеспечивающее регулирование дорожного просвета в небольшом диапазоне (без применения компрессора).
Упругие пневматические элементы - главный исполнительный механизм, участвующий в установке и поддержании дорожного просвета. Регулирование возможно в двух режимах (автоматическом, ручном). Корректировка параметра происходит за счет изменения давления в элементах пневматической системы.
Компрессор - устройство, подающее сжатый воздух к ресиверу. Это главный элемент пневмоподвески, ведь ее работа без сжатого воздуха невозможна.
Пневмоэлемент - узел, который бывает индивидуальным или совмещенным со стойкой амортизатора. Пневостойки подходят почти для всех типов подвесок машин. Состоит устройство из группы элементов - штока, кожуха, манжеты и штока с поршнем.
Воздушные магистрали объединяют разные узлы пневмоподвески в общую сеть.
Датчики контролируют и передают разные параметры - уровень наклона, угол наклона кузова по отношению к покрытию, ускорение машины и прочие.
Блок управления - центральное устройство, которое получает и обрабатывает информацию. Он же гарантирует регулировку подвески в автоматическом или ручном режиме.

Задача пневмоподвески - регулирование дорожного просвета машины, что производится вручную или автоматически.

В первом случае водитель сам устанавливает , а во втором - эту работу делает блок управления.

Регулировка в ручном режиме зависит от конструкции. Так, при наличии пневмостоек меняется клиренс и жесткость.

В ручном режиме имеется три уровня - низкий, оптимальный и высокий. Оптимальный уровень применяется при движении на скорости до 100 км/ч. Низкий - при скоростных режимах, а высокий - при перемещении по бездорожью и скорости до 40 км/час.

В автоматических системах контролируется группа параметров - ускорение, скорость, уровень наклона и другие.

При резких поворотах управляющий блок анализирует уровень крена и меняет жесткость подвески для выравнивания кузова и улучшения управляемости.

Принцип действия построен на получении сигналов от разных датчиков, после чего блок делает анализ и раздает команды на исполнительные устройства.

Если пневмоподвеска регулируется с учетом скорости, то при повышении последней клиренс автоматически снижается, а при снижении скоростного режима - возрастает.

Таким образом, выделяется три алгоритма работы:

Ручной;
Автоматический;
Автоматический (с учетом скорости движения).

Особенности пневмоподвесок грузовых и легковых автомобилей

Пневматические подвески, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили, имеют ряд особенностей.

Так, устройства для грузовиков и автобусов оборудуются пневмокомпрессорами, которые работают от дизельного, а в легковых авто - от электрического мотора. При этом цель установки похожа - благодаря действию пневмоподвески, снижаются колебания и тряска при движении.

Пример пневмоподвески легкового автомобиля.

Минус устройства - необходимость регулярного обслуживания и периодической замены пневмокомпрессора.

Несмотря на это, коммерческий транспорт часто оборудуется пневмоподвеской. Причина популярности - в возможности регулирования жесткости, высоты посадки и высадки людей, дорожного просвета и прочих параметров.

При этом на грузовиках чаще всего применяются одно- или двухконтурные схемы. С их помощью регулируется жесткость и, как следствие, допустимый уровень нагрузки.

Преимущество и в том, что повышение грузоподъемности не влияет на уровень безопасности и комфорта.

Пневмоподвеска автомобилей MAN.

Пневмоподвеска кабины КАМАЗ

Устройство и принцип работы кабины пневмоподвески грузового автомобиля (на основе КАМАЗА).

Процесс оптимизации подвесок грузовых машин сводится к решению многих задач, начиная с повышения грузоподъемности и заканчивая повышением уровня комфорта для водителя.

Так, на автомобилях КАМАЗ и авто других брендов предусмотрена амортизация кабины, построенная на пневматическом принципе.

При бескапотной комплектации в состав конструкции входят шарниры откидного типа, фиксированные на пневматическом элементе (расположен между рамой и кабиной).

Другая пара пневмоэлементов (иногда амортизаторных стоек) фиксируется на раме, что гарантирует подвижность кабины.

Недостаток - усложнение процесса переключения КПП и конструкции рулевого управления.

На грузовых машинах с помощью пневмоподвески удается решить ряд задач - опустить или поднять кузов, гарантировать плавность хода и уменьшить уровень вибраций. При этом монтаж пневматической подвески предусмотрен на новой 4308-й модели КАМАЗ.

В основе устройства - два баллона, кованые шланги и группа сайлентблоков. Управление обеспечивается с помощью специального блока.

Преимущества и недостатки пневмоподвесок

Популярность подвесок, работающих на пневматическом принципе, обусловлена следующими плюсами:

Возможность адаптации - регулирование жесткости, дорожного просвета и осевых нагрузок.
Удобство управления. Изменение параметров и контроль подвески доступен с салона машины. Водитель принимает решение с учетом требований и текущих условий. При автоматическом варианте система принимает решение самостоятельно.
Изменение дорожного просвета. Регулирование клиренса производится из салона машины. Благодаря этому, создается индивидуальный лоурайдер, меняется дорожный просвет. Наличие опции в условиях отечественных дорог весьма полезно. Благодаря увеличению клиренса, удается преодолеть сложный участок бездорожья или припарковать машину у высокого бордюра.
Практичность. Благодаря пневматической подвеске, доступна эксплуатация машины даже при повышенной загрузке без снижения комфорта и риска для водителя. Такое качество актуально для грузовых машин, фургонов и другого транспорта.

Нельзя забывать о ряде недостатков:

Плохая ремонтопригодность. В случае выхода из строя тех или иных элементов единственный выход - замена устройства.
Низкая надежность. Срок службы устройства зависит от климатических условий эксплуатации - температуры, уровня влажности, наличия дорожных реагентов.
Высокая стоимость. При организации пневматической подвески приходится тратиться на покупку ресивера, компрессора, пневмоподушек и других элементов системы.

Можно ли установить своими руками?

Вопреки распространенному мнению, монтаж пневматической подвески своими руками (в том числе на отечественные автомобили) - реальная затея. Главные компоненты при переделке - пневматические подушки.

Дополнительно покупаются электромагнитные клапана, ниппеля, тройники, штуцера, кислородный шланг и прочие элементы.

В роли компрессора часто используется устройство Беркут R20 или Viair 400P, а в качесте ресивера - воздушный баллон от «камазовской» (с условием незначительной конструктивной доработки).

Для управления пневматической подушкой устанавливается проводной пульт.

Для примера рассмотрим затраты при монтаже пневмоподвески на ВАЗ:

Стойки применяются от СААЗ (масляные) - 7-8 тысяч рублей.
Подушки - от Скании 4-го поколения. Цена - 3-4 тысячи рублей/штука.
Ресивер для пневмоподвески берите с «девятки». Плюсы устройства - наличие обратного клапана, стойкость к высокому давлению, вместимость. Затраты - 2-2.5 тысячи рублей.
Клапаны ГБО удерживают до 25 атмосфер. Стоимость - 300-400 рублей за штуку.
Компрессор. Здесь подойдет модель Беркут Р20. Его плюсы - надежность, быстро накачивание. Общая цена - около 5 тысяч рублей.
Прочее оборудование - манометр, фитинги и трубки.

Общие затраты составляют 25-27 тысячи рублей. При этом алгоритм работ, следующий:

Монтаж стоек;
Протягивание и крепление кислородных трубок;
Установка клапана и переднего контура;
Монтаж трубок от подушек и самих подушек;
Подключение реле, предохранителей и тумблеров;
Проверка работы.

Итоги

Наличие пневматической подвески - гарантия плавности хода, изменения клиренса (при необходимости), повышения управляемости и комфорта, а также снижения риска просадки.

Но стоит помнить, что такие системы требуют регулярного ухода. Также они дорогие в обслуживании и имеют высокую цену.

Перед покупкой авто с пневмоподвеской или установкой оборудования оцените актуальность дополнительных затрат, после чего принимайте решение.

Демонстрация работы при движении пневмоподвески ГАЗЕЛЬ.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите "ОТПРАВИТЬ". Спасибо.

Как работает пневмоподвеска. Блог › Пневмоподвеска. компенсационная полость амортизатора

Как сделать верный расчет чистых активов по балансу Как рассчитать чистые активы организации

Бюджетирование на предприятии на примере

Как оптимизировать НДС — схемы и способы уменьшение налога Схемы с ндс в коммерческих организациях

Железы внутренней секреции Женские железы внутренней секреции

Что такое никотин Никотин влияет на

Курица, фаршированная блинами Рецепт курицы фаршированной блинами с мясом

Распространение бактерий в воздухе, почве, воде, живых организмах