Технология производства синтетических моторных масел. Автомобильные масла российского производства Достоинства различных типов машинных масел

(Часть 2)


« Оригинальное» . Это что? Настоящее? Качественное? Выпущенное заводом изготовителем автомобилей (например: Toyota, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, BMV, Audi, Lexus и др.)? Произведённое неким заводом по лицензии автопроизводителя на его конвейер? Или заводом, имеющим допуск автопроизводителя (таких немало)?
На банках обязательна надпись, пример « Toyota», « Suzuki», « Hyundai»…
Это круто! И честный, наивный владелец авто, коими мы с вами являемся, решит, что если у него авто данной марки, то и масло ему необходимо заливать такое же, так как этот продукт выпустили именно для данной марки.
Кто-то может припомнить, когда на нашем рынке массово появились первые, так называемые «оригинальные» масла? Не более 10 лет назад. Что, до этого машины не производили? Или Все компании в мире одновременно «осенило», «что» ранее они заливали в свои авто и давали гарантию на автомобили «неверно»? Тогда честь всем и хвала.
Расскажу вам «легенду», которую мне поведали мои японские коллеги.
В начале 2000-х годов, некая японская компания-производитель моторных масел решила покорить российский рынок смазочных материалов и ввезла партию масел. Время шло, рынок активно сопротивлялся новому. Ожидаемых продаж не было. И вот, как говорят, «фарт». В Японии породнились дети глав Toyota и нашей «некой» компании. « Деньги, как говорят к деньгам». Созрело решение указать на банке логотип Toyota. Данная продукция вернулась на российский рынок, но уже в виде «фирменного» масла. Да, не едят японские специалисты по маркетингу даром хлеб. Продажи нового продукта взлетели, несмотря на то, что цена масла сильно выросла за счёт именно «лого» на банке.
На тот момент, говорят, фирменный знак добавлял к стоимости до 70%. Что там залито? Минералка и частично полусинтетика, чтобы не шокировать покупателя ценой. На упаковке и сейчас нет никаких надписей на этот счёт. Остаётся только гадать. Далее, по проторенной дорожке пошли к другим брендам. Что самое интересное, выросли продажи и самого «некого» бренда. Так как появился хороший козырь у торговых менеджеров:
«Покупайте наш продукт, зачем переплачивать за бренд на банке, если там всё равно залито наше масло»… Дальше больше, данные «оригинальные» масла стали производить в Китае, Сингапуре…
Продолжение следует.


Ответить

О ЧЁМ УМАЛЧИВАЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ?
(Часть 3)


Кста, некоторые производители двигают свои «фирменные» масла, на которых зарабатывают деньги. Надо понимать, что абсолютное большинство «оригинальных» моторных масел не являются высококачественными продуктами, иначе им было бы тяжело конкурировать на рынке. Пример: сегодня через территорию Дальнего Востока в Россию интенсивно ввозятся «оригинальные» масла. Ранее – это была одна компания во Владивостоке, сегодня минимум пять. При появлении последних двух отпускные цены у всех поставщиков резко обвалились до пугающе низких для «оригинальных» масел. Да, конкуренция, но ещё вчера импортёры объясняли высокую цену «суперкачеством» - оно, что исчезло? Ни для кого не секрет, что подделывают в первую очередь популярные масла известных брендов.
Если посмотреть рекомендации автопроизводителей, то большинство из них указывают низковязкие масла: 0W20, 5W20, 5W30.
Новые высокотехнологичные двигатели конструктивно сложны, зазоры между поверхностями пар трения в них минимальны. Низковязкие масла образуют оптимальный масляный клин и практически исключают соприкосновение металла. По мере пробега авто происходит износ, зазоры увеличиваются. Применение жидких масел становится не совсем оправданным. Но, на официальный запрос дилеру, мы получаем ответ: - надо заливать то масло, что рекомендовано автопроизводителем, смотрите в сервисной книжке.
На это, казалось-бы противоречие, мои иностранные партнёры отвечали просто – производители автомобилей учитывают средний срок эксплуатации автомобиля 4-5 лет, далее вы должны купить у них же новый.
PS. я посещал заводы Fuji Heavy Industries Ltd. по производству автомобилей Subaru в Японии, Китае. Скажу одно – данная компания масел не производит, хотя «оригинальные» масла «Subaru» на рынке есть. Можно далее дискутировать, кто и под чьим строгим контролем их производит, но это другая история…
Продолжение следует.


Ответить

Ответить

О ЧЁМ УМАЛЧИВАЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ?
(Часть 7)


Коль Масленица закончилась, то говорить приходится лишь об автомаслах, одним из способов чудесного превращения которых в «японский» продукт – покупка патента или лицензии на использование бренда крупного Торгового Дома. Таких в Японии несколько. Если повезёт, и данный Торговый Дом будет иметь непосредственное отношение к добыче нефти, производству моторных масел (вообще) – то «халява» сама пришла в руки. Пиши и расхваливай бренд на все 100-%. Ведь он действительно японский. Но какое отношение, кроме названия имеете к нему вы? Ведь ваши масла производятся не в Японии, а в другой стране. Общее – только название на упаковке. Понятно желание заработать на громком имени, но тема наших статей « О чём умалчивают…». Многие из нас уверенны, что на нашем рынке нет таких компаний (или вы слышали про таких?), этим занимаются только западные и азиатские торговцы. Но почему-то после нескольких выходов статей, мне стали поступать письма и звонки от представителей некоторых компаний, с требованиями прекратить данный пост. Разве я назвал хоть одно имя? Нет, я даже намёка на это не сделал. Возможно кто-то разглядел бревно в собственном глазу. Повторюсь, всё о чём я пишу – это моё личное мнение.
Продолжение следует…


Ответить

Ответить

О чём умалчивают производители моторных масел. Часть10.


Каталоги подбора масел – иллюзия или факт?


Давний приятель привёз с Японии классный «моцак» HONDA CBF 1000 2009 года. Был безумно счастлив – это был его первый «двухколёсный друг», и конечно же он хотел обслужить его по высшему разряду. Качественное моторное масло и правильный подбор вязкости входил в список его приоритетов. Зная моё отношение к данному вопросу, он переложил его на меня. Я не хотел быть оригинальным и зашёл на официальный сайт одного известного европейского производителя масел, являющегося по мнению многих лидером в мотосегменте и гордо называющим себя «экспертом смазочных материалов». Найдя кнопку – ПОДБОР МАСЛА - , выбрал категорию мотоциклов-марку-модель и нажав на заветное «показать совет», я понял, что не смогу быстро помочь товарищу... Насторожило меня несколько вещей:
Первое – в рекомендациях значились одновременно почти все вязкости масел, что выпускает производитель: 10W30, 10W40, 15W50, 20W40 – в данном случае движок должен быть монстром сродни нашему старому доброму советскому «Уралу», ещё и круче. Что не совсем подходит элегантному и высокотехнологичному японскому HONDA.
Второе – рекомендованные для использования масла из разных технологических сегментов: синтетические, полусинтетические, минеральные. Возможно на этот факт можно было бы не закрыть глаза, но одно маленькое отступление – производство различных масел совершенно разное – базовые масла, технологии переработки, пакеты присадок и т.д. А производитель данного бренда масла в рекомендациях предлагает менять его через 12000 км пробега, причём любое – синтетическое, полусинтетическое, минеральное, что так же не совсем логично и на мой взгляд технически неправильно. Читаем выше на сайте (Синтетическое моторное масло создается путем химического синтеза и все его свойства можно просчитать наперед, кроме этого, свойства практически не меняются в течении заявленного срока эксплуатации. Минеральное масло – продукт перегонки нефти, оно не может долгое время сохранять свои свойства, и от этого стоит в разы дешевле. Под загадочным термином «полусинтетическое моторное масло» скрывается минеральная основа и большой набор синтетических присадок, которые изменяют ее свойства. Полусинтетика более долговечна, чем минеральное масло, но присадки тоже не гарантируют продолжительное использование масла, от этого его нужно менять чаще, чем синтетику). Т.е. сроки замены масел на разной основе должны быть различны. А как же 12000км?
Третье – рекомендованные разные масла имеют различные стандарты API – от средних до самых последних экологических, и все странным образом подходят для одного двигателя.
Четвёртое – зачем в технических описаниях продукции указывать все стандарты одновременно (API SG/SH/SJ/SL/SM/SN), понятно, что каждый последующий стандарт заменяет предыдущие. Можно только предположить – для придачи большей значимости маслу.
Пятое – одно и то же масло имеет здесь разную температуру застывания? В рекомендациях для конкретного мотоцикла например масло синтетическое 20W-50 предлагают использовать при температуре окружающей среды (от 0 до 50 градусов С), заходим в техническое описание этого же продукта на этом же сайте – копирую -Температура застывания, ASTM D97: -30°C / -22°F. Незадача. И так со всеми вязкостями.
Шестое – в описании одного из продуктов, рекомендованных для нашей HONDA, сказано Соответствует требованиям Harley Davidson – и только…
И так далее… А ведь это « авторитет и один из лидеров в смазочных материалах, который предлагает нам заливать только лучшее».
P.S. Мы подобрали масло для мото моего приятеля, он остался доволен и наслаждается сейчас отдыхом где-то у моря.

Ответить

Все ли производители честны?
Бытует мнение, что крупные и именитые компании безгрешны. Для них важен имидж, они зарекомендовали себя на рынке как честные игроки. Возможно раньше так и было. Но тогда не было сегодняшней конкуренции на рынке. Да и потребитель в общей массе был неграмотен. P.S. В 1995 году приятель привёз во Владивосток из США красивую зелёную баночку масла с нарисованным джипом на этикетке. Далее на протяжении почти двух лет это масло продавалось как «единственно правильное» для всех джипов любых марок, возраста, пробега, типа мотора. Вопросов не возникало – ведь на картинке джип. Сейчас рынок изменился, и чтобы выжить даже «старые добрые бренды» иногда лукавят, придавая своим продуктам несуществующие «сверхкачества». Приведу пример: ТОП-бренд продаёт много лет популярное синтетическое масло 5W40. До 2012г. оно имело классификацию по API SL(причём на протяжении многих лет я задавал вопросы представителям компании – данная классификация для машин до 2004года, сейчас на дорогах новые автомобили, новые масла-конкуренты с современными допусками – почему у этого масла устаревшая классификация и вы продолжаете утверждать, что это самое лучшее?), ответы были однообразны – мы не хотим платить за новые допуски. Вроде логично, зачем? Но тогда и не надо брать на себя роль самого технологически продвинутого масляного бренда. Самое интересное другое – сейчас, данное масло синтетика 5W40 имеет классификацию по АРI SN – самую последнию экологическую, пройдя сразу класс SM. Я положил на стол два технических описания этого продукта, когда он имел по API SL(введено в 2001 по 2004гг) и сейчас API SN(введено в 2011г) и не нашёл разницы ни в одном показателе. Можно сделать вывод – по щучьму велению «избушка» превратилась в «хоромы». Другой пример: Берём масло синтетическое 0W30, у него API SL. (Читаем описание - 100% синтетическое масло было разработано, произведено и испытано в соответствии с самыми последними техническими требованиями. Превышает самые строгие требования, выдвигаемые автопроизводителями Европы и США для мощных двигателей)… Выдержка экспертов – «автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется данный класс (2001-2004гг.) или более ранние». Почему тогда производитель рекомендует применять его и для новых авто, да ещё и указывают на упаковках современные допуски автопроизводителей? Как никогда подходит русская поговорка – Хочешь жить, умей вертеться! Даже если ты «премиум».

Ответить

Технические специалисты компаний.
Абсолютное большинство - действительно грамотные специалисты «в теме», уверен, что многим из них нравится то, чем они занимаются. Нередко они кочуют от одной компании к другой в поисках лучших условий и несомненно восхваляют масло своего нового работодателя на профильных технических тренингах, как самый лучший и высокотехнологичный продукт. При случае можно и « камень в огород» своему бывшему бренду подбросить. Часто одни и те же технологии оказываются лучшими для «своих» и устаревшими для «чужаков». Как говорят – Кто платит, Тот и музыку заказывает.
То же происходит с « фирменным подбором масел» на сайтах компаний. Мы доверяем производителю – заходим на его сайт и как бы спрашиваем – Что заливать мне, в моё авто? Находим кнопку подбора и через несколько нажатий мышкой открывается картинка с рекомендациями. Вы обращали внимание, что иногда на сайтах разных производителей показывают разные рекомендации? Почему? Попробую ответить. Всего в мире существует несколько онлайн каталогов подбора масла (из которых обычно используют 2-3 как базовые). Они периодически пополняются новыми марками и моделями авто. Это, как правило, европейские компании. Японские авто в них представлены урезано. По опыту знаю, что японские и корейские «товарищи» очень тяжелы на подъём в части технического сопровождения и оперативного реагирования за изменениями на рынке моторных масел. Да, в базовых онлайн каталогах указаны рекомендации по подбору вязкости, объёму технических жидкостей в узлы и агрегаты авто, некоторые рекомендуют необходимый пробег. НО, у каждой компании в ассортименте своя линейка масел и жидкостей, а надо подстроиться под базовый каталог. И вот тут-то технические специалисты компаний незаменимы, начинается полёт фантазии. Пример: у одной компании есть масло с определённой вязкостью, которая указана в общем онлайн каталоге, и они подставляют его «в как-бы свой» каталог на своём фирменном сайте. У другой в ассортименте нет масла с данной вязкостью. Технический специалист подбирает масло с другой вязкостью из имеющихся в их ассортименте и указывают его, как рекомендованное для данного авто. Насколько это будет соответствовать реальным рекомендациям производителя авто –вопрос. Более того, в ассортименте продукции у продавцов масел есть синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Их тоже надо продавать. И здесь технические специалисты идут на новые уловки – отсюда в каталогах подбора загадочные слова: the best, better, medium. Пример: масло синтетическое определённой вязкости предлагают как самое лучшее для авто, полусинтетику – хорошее, минералку – нормальное. Вроде бы всё логично, но автопроизводитель конструируя двигатель предполагает заливать в него конкретное масло. Тех. спецам компаний каталог подбора надо наполнять, используя для этого лишь вязкости масел из имеющихся у них в ассортименте. Поэтому случаются забавные вещи, например: онлайн каталог (базовый) рекомендует для авто конкретно масло с вязкостью 0W-20, а какой-нибудь популярный производитель масла на своём сайте в подборе указывает солянку: the best – 5W-30, better – 5W-40, medium – 10W-30, 10W-40, 15W-40. Таких курьёзов много. Жаль, что « техническая интеллигенция» иногда оказывается зависимой от...
Продолжение следует..

Ответить

Ответить

В кризис « производители» становятся более находчивыми (2).
Некоторые компании отказались от покупки масел в мелкой упаковке, а редкие, даже в вёдрах и бочках. Первые, везут продукцию в бочкотаре (цена на которую значительно ниже, чем в фасовке), далее по месту разливают в нужные ёмкости. Вторые, более крупные и организованные, приобретают масло в таре по 1, 5, 10 тонн или сразу в цистерне(чаще, это продукция российских производителей). Далее фасуют на месте, включая бочки по 200л. На первый взгляд – чистая коммерция и здравый экономический расчёт, но… Нет, нет, да и всплывёт «этот самый человеческий фактор» - русский « авось». В погоне, за нормальным желанием удержать клиента, данное масло иногда, как по волшебству, превращается «В ЛЮБОЕ», ИМЕННО ТО, ЧТО НЕОБХОДИМО ПОКУПАТЕЛЮ. А именно, одна бочка может стать «маслом с разными вязкостями» и «под разными брендами». В кризис, уже практически не работает метод убеждения руководителей предприятий и компаний – более качественное масло сегодня – экономия на ремонте двигателя в дальнейшем. Странно, но эти самые руководители и механики, часто высказываются по этому поводу так – Когда сломается, тогда и будем решать проблему. Сегодня надо дешевле. PS. Часто покупатель не обращает внимания на объём ёмкости с маслом. Это как в продовольственном супермаркете – лежат два пакета с сахаром разных производителей рядом – берут, что дешевле. Покупатель часто не читает информацию на пакете: вес одного -1 кг, другого – 900гр. С маслами часто подобная картина случается, особенно произведёнными в США или на заводах в России под « европейско - японскими» брендами, но здесь часто химичат продавцы. Пример: рядом две канистры. Продавец – магазин или сервис указывают информацию 1л, 4л, 20л. По факту – 1 кварта (0,9463л), 1 галлон (3,7854л), ведро 19л. По итогу, продав N-е количество, получается дополнительная прибыль для продавца. Продолжение следует…

Ответить

Наши люди очень смекалистые.
Лишний раз убеждаешься, насколько русские люди смекалистые и предприимчивые – с такими бы мозгами на европейский рынок… Недавно партнёр прислал фотографии с одного завода в центральной России. Они производят пустую бочкотару по 200 литров. Но какую? Какую пожелаете! На складах предприятия сотни пустых бочек известных производителей моторных масел, в основном европейских. Окрашенные в фирменные цвета, в комплекте к каждой бочке прилагаются крышки-пломбы с логотипом и « фирменные наклейки». Просто выбираешь, во что планируешь превратить своё масло, - и покупаешь «готовый комплект» под заливку. Говорят, что данная продукция пользуется большим спросом у покупателей. Отлажена логистика. Немудрено – немалая маржа для продавца « якобы фирменного масла». PS. Знакомый менеджер по продажам дистрибьютора российских моторных масел, рассказал, что они периодически вечерами, подвозят масла в бочках в крупный дилерский автоцентр, в котором представлены фирменные масла совершенно другого известного бренда. Позже увозят свои пустые бочки. Куда масло подевалось? – нам додумывать осталось. Продолжение следует...
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Ответить

Масляная телепортация.
Ряд производителей популярных моторных масел, дабы удержаться на рынке перенесли производство своей продукции на территорию России, Белоруссии, Литвы и т.д. Клёво.. Напишите об этом на банке, опубликуйте на официальном сайте. Но, нет. Зачем? Клиенты же – невежи. Когда такого производителя или его представителя поймаешь за руку с фактами, покажешь им, где они разливают свои « премиум» европейские, американские, японские и т.д. масла… Например: Дзержинск, Томск, Тюмень, Обнинск, Светлогорск, Клайпеда, Славинск и т.п. - из их уст начинает литься сладкая сказка: – Ничего страшного, никаких изменений в качестве, - утверждают они хором. – Всё под контролем специалистов. Но мы, невежи, знаем, что масла состоят из базового масла и присадок. Возможно, пакеты присадок настоящие. Но, базовое масло наше, российское, со всеми вытекающими из этого - технологии переработки, сепарация, синтез и т.д., совковый подход персонала, в конце концов. Уже слышу злопыхателей – Наше не хуже, у нас супер оборудование т.д. СОГЛАСЕН. Но, уважаемые вы мои, я нигде в Европе, Японии, Америке не встречал «популярного», «качественного» российского моторного масла. Некоторые, так вообще уверяют, что базовые масла везут из Европы эшелонами в Россию на эти самые заводы – (для чего?) – для оптимизации расходов и уменьшения себестоимости.(Недавно одни дистрибьютеры именно в этом меня уверяли). Почему вы «умные производители», считаете нас всех «глупыми покупателями»? Можно представить себе стоимость такого масла, если бы это было правдой, но по факту получается недорогой продукт. Лишь немногие, мелким шрифтом, на упаковке указывают его фактическое производство. Продолжение следует…****
********https://vk.com/topic-126483126_34023395

Ответить

Трансформация масел.
По факту часто получается следующее - открыл офис в Европейской стране – масло уже «Европейское», в Японии – «Японское». Всегда сослаться можно на адрес. Любое, лишь бы не то, что в бочке, банке – не Российское, не Белорусское, не Литовское и т.д. PS. Недавно на рынке появился очередной «европейский» масляный бренд, мне предложили поработать с ним в своём регионе. Качество немецкое, непревзойдённое, при этом по доступным ценам и бла, бла, бла.. Вникнув в предложение глубже, по факту оказалось, что «топовые» продукты из их линейки делают в Литве(просто перефасовывая российские масла), остальное большинство в Белоруссии, из того-же сырья. Резонный вопрос – почему масла из страны-участника таможенного союза, беспошлинной зоны торговли стоят так дорого? (ведь содержимое российский продукт). Резонный ответ – они же приходят к нам «немецкими», дешёвая цена вызовет подозрение. А главное – маржа супер! Тщательно изучил продукцию. Скажу сейчас лишь о тех, что схожи с «оригинальными маслами автопроизводителей». Ход классный – создать конкуренцию японским «оригинальным маслам» дешёвой ценой. Т.к. некоторые гиганты японского автопрома Nissan (уже и Toyota) наложили вето на официальный ввоз продукции с их логотипом, в том числе и на ввоз моторных масел. Счастливые дизайнеры «немецких и иже с ними брендов» ухватили данную фишку и начали просто заниматься плагиатом – переложили оригинальный дизайн на свою тару. Лишь добавляя сзади небольшой логотип своего бренда. Получается, что и нарушения вовсе нет – ведь это масло своего «якобы европейского производителя», а японский бренд – это просто название линейки. Для покупателей объяснение простое – ЭТО ОРИГИНАЛ ДЛЯ ЕВРОПЫ И ИЗ ЕВРОПЫ. Правда размеры жестяной банки несколько отличаются от японской – ну не перестраивать же линию по штамповке банок, ведь в них они разливают и остальные свои продукты. Вот такой коленкор! PS-I. Товарищ с Благовещенска в феврале прислал фото с сервиса с комментариями: приехал к ним клиент со своим маслом – две канистры оригинального 0W-30. На улице всего -27, машина у него на стоянке ночевала, масло в багажнике. Стали открывать банки, а там солидол, отвёрткой выковыревали..https://vk.com/topic-126483126_34023395

Ответить

Сергей, приветствую!
Что вы думаете по поводу следующего:
многие Российские производители масел позиционируют свои масла, как полные аналоги импортных, мол у нас такие же допуски и т.д., и например специалисты из контролирующих структур, те же API в любое время, в любой точке, любое масло имеющее их допуск могут проверить его, и уж если оно не соответствует, ууууу
вот тогда штрафы, изгнание и прочее бла, бла.
Ну и насколько мне известно в России не делают вторую группу масел, вывод они(масла), которые должны быть сделаны на второй группе, делаются из -первой, ну понятно с добавлением присадок в базу, что вы думаете по этому поводу???

Ответить

Ответить

О ЧЁМ УМАЛЧИВАЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ? (часть 19) Химичат так же сервис МЭНЫ.
Но, к сожалению, покупатель может получить «удар под дых» и с другой стороны. В погоне за рублём «химичат» и сервисы, станции по замене масел. Конечно не все, но всё же.. PS. Расскажу несколько случаев. Мой старый приятель, владелец большого сервиса, рассказал, что приобретает недорогие масла азиатских производителей и просто переливает их в бочки известных брендов. Какая, мол разница, покупатель всё равно не поймёт. Сначала переливал «синтетику в синтетику», этого оказалось мало – дальше больше. Стал полусинтетические масла переливать в тару синтетических топовых. А во время одной из встреч, зная, что я немного разбираюсь в технических характеристиках масел, задал мне вопрос, от которого, мои волосы (которых к слову нет) вздыбились. – «Что ты думаешь, если я минеральное масло недорогого азиатского бренда, буду переливать в бочки, как синтетическое элитного бренда? Ничего же не должно случиться? Зато маржа будет аховая». Я спросил – Неужели, ты действительно хочешь от меня услышать положительный ответ, чтобы оправдать свои действия??? …Сервис работает … В итоге – у владельца техники или предприятия – проблемы с этой самой техникой, претензии на качество масел и соответственно негативные отзывы о конкретном бренде. А с помощью « сарафанного радио» и интернета, такая молва быстро распространится, а потом поди отмойся.. Продолжение следует…
Больше инфы в моей группе -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Ответить

О ЧЁМ УМАЛЧИВАЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ? (часть 20) Чудесное, но опасное перевоплощение масла.
Другой случай. Знакомый байер (покупатель), в данном случае закупщик, снабженец, перепродавец, обратился ко мне с просьбой подобрать качественный, недорогой аналог минерального масла. Ранее он закупал продукцию популярного североамериканского бренда, которая в связи курсом рубля стала очень дорогой. Масла были необходимы для конкретного промышленного оборудования. Посмотрел технические требования к оборудованию, изучил характеристики разных масел, я порекомендовал ему хорошее недорогое минеральное масло. Он согласился. Сделка состоялась. Байер закупил 30 бочек данного масла и отправил своему клиенту в другой регион. Каково же было моё удивление, когда через несколько месяцев, тот же байер сообщил мне, что проданное масло оказалось некачественным, и он получает претензии от своего клиента. Более того, тот же клиент утверждает, что из-за плохого масла, вышли из строя несколько дорогостоящих узлов двигателей автомобилей – новеньких Френч Лайнеров и Scania. Логичный вопрос с моей стороны – причём здесь новые авто? Ведь мы подбирали масла к конкретным промышленным установкам, согласно запросу, при этом учитывая характеристики конкретного минерального масла, которым пользовался его клиент ранее... Да, для данных авто, согласно требований, необходимы синтетические масла с совершенно другими допусками и стандартами (наличие катализаторов, систем EGR, DPF и т.д.). Я запросил отгрузочные документы, изучил, и впал в ступор. Чтобы получить О-о-очень большой дополнительный заработок, мой знакомый байер перепродал данное масло как 100-% синтетическое с самыми последними допусками и рекомендациями. Он самостоятельно напечатал соответствующие наклейки на бочки, приложил реальные технические паспорта и описания синтетического масла. Далее + 250% к цене сверху. Его покупатель, приобретя партию такого « классного синтетического масла», тщательно всё изучив и взвесив, принял решение, что такой «недешёвый» продукт жалко лить в оборудование. Оно идеально подходит для только что закупленных им нескольких новых европейских и американских грузовиков. И стал интенсивно его использовать в моторах данных авто. Далее, как мы уже знаем, случился конфуз (конечно надо разбираться с причинами поломки, но сейчас мы не об этом..). Наш байер, без всякого зазрения совести, обращается ко мне за помощью. Ведь это я якобы посоветовал ему данное масло и должен помочь ему решить проблему с клиентом. Как бы вы поступили в моём случае? Продолжение следует…
Больше инфы в моей группе -
https://vk.com/topic-126483126_34023395

Ответить

Статистические данные свидетельствуют о том, что более пятидесяти процентов всех используемых в РФ смазочных жидкостей представляют собою автомасла. Это составляет примерно 3 000 000 т. Из них приблизительно 900 000 т – российские моторные масла (практические треть рынка).

В европейских государствах восемьдесят процентов всех моторных масел сбывается через авторизованные центры. В нашей стране этот показатель не больше двадцати процентов. Обусловлено это стремлением и умением водителей собственноручно заменять смазку. Ключевая задача – сделать выбор между отечественным моторным маслом и иностранным. Сделанные в России продукты стоят меньше. Сказывается ли это на их качестве?

Изготовители автомасел в РФ

В настоящее время в России есть несколько фирм, занимающих лидирующие позиции в области производства смазок для двигателей, а также трансмиссионных масел:

• «Роснефть»;
• «Газпромнефть»;
• «Лукойл»;
• Delfin Group;
• «Башнефть».

«Роснефть»

Одна из самых крупных фирм, занимающихся нефтепереработкой. Ключевое направление деятельности – производство различных смазок для грузовиков, легковушек, спецтехники, использующейся в строительстве, сельском хозяйстве и горной добыче. Фирма производит разнообразные нефтепродукты для двигателей, которые соответствуют общепринятым стандартам. Кроме моторных, компания изготавливает трансмиссионные масла, высококачественные добавки к ним.

Этот российский производитель постоянно модернизирует изготовление основных жидкостей и присадок для автомасла, стремится сделать шире собственный ассортимент. Изготовитель планирует выпустить новую линейку синтетического масла для легковушек, грузовиков.

«Газпромнефть»

Одно из лучших предприятий, производящих отечественные масла и смазки, иные расходники. В настоящее время ежегодный выпуск разных продуктов составляет больше 500 000 т. Изготавливаемые фирмой автомасла оптимальны для любых типов российских авто, а также для иномарок. Есть смазки как для спорткаров, так и для спецтехники, использующейся в жестких условиях.

Сотрудники компании утверждают, что вся продукция проходит многочисленные тесты. Принимаются во внимание допуски разных автоизготовителей. Фирма производит расходники даже для американских, японских и корейских машин.

Плюсы синтетических автомасел для бензинового мотора/турбодизеля от «Газпромнефть»:

• обеспечивают экономичный расход горючего благодаря правильному сочетанию особого набора присадочных веществ, высококачественной основной жидкости и уникальных по структуре модификаторов трения;
• защищают движок от появления нагарных отложений, сохраняют его чистым на протяжении всего эксплуатационного периода;
• соответствуют мировым стандартам, прошли тестирования перед выпуском в продажу;
• предотвращают блокировку маслоканалов во внутренних частях турбины.

Специалисты уверены, что смазки для двигателей от «Газпромнефть» – одни из самых лучших в России и европейских странах. Ежегодно фирма производит приблизительно 200 000 т автомасла. При изготовлении используется современное оснащение, которое располагает отличной точностью. Не просто так данный производитель занимает верхнюю позицию в рейтинге.

«Лукойл»

Отличительной чертой предприятия считается изготовление самых разных видов масляных жидкостей. Компания выпускает как трансмиссионное масло, так и смазки для движков. Ее продукция подходит для разнообразных видов машин (легковушек, специальной техники, грузовых транспортных средств).

Фирма постоянно занимается обновлением ассортимента собственных нефтепродуктов. Выпущена современная линейка автомасел «Генезис», применяющихся при гарантийном обслуживании авто.

Delfin Group

Фирма известна разнообразными смазками для ДВС. Нужно отметить такие продукты, как «Спектрол» и «Хайвей». В среднем ценовом сегменте хорошо известны автомасла «ЛЮКС».

Предприятие выпускает синтетику, минералку, полусинтетику, трансмиссионные масла. Продукция Delfin Group проходит множество тестов прежде, чем оказаться на полках магазинов.

Большой популярностью пользуется автомасло «Спектрол Галакс» 5w30. Оно оптимально для новых движков на дизеле/бензине, которые оборудованы прямым впрыском и турбонаддувом. Его возможно заливать в высокоскоростных условиях.

«Башнефть»

Компания производит смазки, которые можно заливать летом, зимой, в любой сезон. Изготовитель утверждает, что по собственным показателям и свойствам его нефтепродукты не имеют никаких отличий от более дорогих масел. Связано это с хорошим качеством изделий, которое контролируется на каждой производственной стадии. Автомасло разливается в канистры от одного до двухсот шестнадцати литров.

Чем российские смазки отличаются от зарубежных?

Изготовители, занимающие верхние позиции в рейтинге, говорят, что характеристики отечественных трансмиссионных масел, а также смазок для ДВС, сильно возросли. Существенно повысился спрос на нефтепродукты «Газпромнефть». Фирма «Лукойл» сообщает о расширении ассортимента автомасел для двигателей. Разумеется, не каждая масляная жидкость по максимуму эффективна в жестких условиях, однако популярность отечественных продуктов все равно увеличивается.

Российские изготовители поняли, как производить высококачественные масляные жидкости, соответствующие общепринятым стандартам и допускам. Большая часть подобных автомасел будет оптимальна даже для современных зарубежных авто.

При изготовлении смазок для моторов и трансмиссионных масел в РФ используются 2 способа:

• потоковый. Присадочные вещества добавляют в уже изготовленный продукт (учитывая используемую формулу). Дозирование добавок осуществляется посредством особых расходомеров. Для наилучшего смешивания выполняется прогонка всех компонентов через специальное устройство. Недостатком данного способа считается малая эффективность. Зачастую он используется для автомасел, производимых по ГОСТам, которые располагают стабильным автомобильным рынком;
• периодический. Современный способ, при котором автомасло смешивается с добавками в специальном реакторе. Следовательно, получается очищенный нефтепродукт, располагающий отличными характеристиками. Недостаток заключается в том, что подобная методика не очень популярна в России.

Для производства российских смазок множество составных элементов привозится из-за рубежа. Обусловлено это тем, что изготавливать масляную жидкость на основе импортного сырья намного легче и дешевле, чем производить собственные компоненты.

Плюсы российских смазок:

• разнообразные нефтепродукты для разных автомобилей (иностранных либо российских) и различных движков (на бензине, дизеле, с турбонаддувом);
• отличные характеристики за невысокую стоимость (если проводить сравнение с импортными маслами);
• доступность. Российские автомасла имеются во множестве торговых точек;
• соответствие мировым стандартам, прохождение многочисленных тестов перед выпуском в продажу.

• невысокое качество очень дешевых продуктов;
• использование потокового способа.

Свойства отечественных автомасел

«Лукойл»

• отличное качество, использование новых технологий;
• применение высококачественного сырья, современных рецептур;
• уникальные присадочные вещества;
• технологически оснащенная производственная база;
• наилучшее соотношение стоимости и показателей.

«Роснефть»

Популярностью пользуются 3 типа смазок:

• «Лада стандарт Зима». Оптимально для использования в холодных условиях. Посредством тестов было установлено, что смазываемые нефтепродуктом детали нормально работают даже при минус двадцати восьми градусах. Лить смазку можно круглогодично. Это универсальный расходник;
• «Лада стандарт». Автомасло не меняет собственных свойств даже в высокотемпературных условиях;
• «Лада стандарт Плюс». Представляет собою всесезонную масляную жидкость, которая способна выполнять свою задачу при самых разных температурах.

Потребители считают, что смазки серии «Лада» достойны занять одну из первых позиций в рейтинге лучших отечественных автомасел.

«ТНК»

Эту фирму, занимающую не последнее место в рейтинге, знают по серии автомасел «Магнум Ультратек». Они изготавливаются с использованием особых присадочных веществ. Производитель утверждает, что его продукция успешно прошла все тесты, очищает двигатель, формирует стойкую масляную пленочку на соприкасающихся деталях. Следовательно, подобные масла обеспечивают надежную защиту ДВС в различных эксплуатационных условиях. Сегодня распространены такие смазки:

• «ТНК Магнум Ультратек» 0w Синтетика, которая надежно защищает двигатель при холодном пуске. Оптимальна для машин, оснащенных современными катализаторами;
• «ТНК Магнум Ультратек» 5w Смазка соответствует мировым стандартам, формирует стабильную пленочку в силовом агрегате;
• «ТНК Магнум Супер» 5w Автомасло, оптимальное для движков легковушек. Противостоит изнашиванию, эффективно охлаждает запчасти двигателей;
• «ТНК Магнум Стандарт» 15w40, 20w Универсальные нефтепродукты. Используются в российских машинах с карбюратором. Основная жидкость представляет собою высококачественную минералку.

Каждый ответственный водитель знает, что моторное масло играет первостепенную роль и оказывает большое влияние на двигатель. Силовой агрегат состоит из большого количества деталей, которые в процессе работы подвергаются серьезным нагрузкам, причем как механическим, так и температурным.

Что касается масла, смазочная жидкость формирует на сопряженных поверхностях защитную пленку, позволяя избежать сухого трения и ускоренного износа. Также смазка выполняет моющую функцию, а еще охлаждает поверхности деталей в зоне трения.

Выбор моторного масла достаточно широк, сегодня можно встретить большое количество разных продуктов. При этом масла бывают минеральными, . Также в ряде случаев синтетику принято дополнительно подразделять на полностью синтетические ПАО масла и гидрокрекинг.

Давайте подробнее рассмотрим, что такое минеральное масло для двигателя, характеристики и отличия данного продукта от других аналогов. Также в этой статье мы поговорим о том, какие преимущества и недостатки имеет «минералка» по сравнению с полусинтетическими или синтетическим смазочным жидкостями.

Читайте в этой статье

Какое масло в двигатель лучше залить

Прежде всего, сразу обращаем ваше внимание на то, что лучшим маслом для двигателя будет смазка, которая подходит для конкретного ДВС с учетом всех допусков и рекомендаций производителя автомобиля. Такие рекомендации отдельно прописаны в руководстве по эксплуатации.

Идем далее. Важно понимать, что любое моторное масло представляет собой базовую масляную основу, в которую добавляется пакет присадок для обеспечения необходимых эксплуатационных свойств и характеристик. Такая основа может быть как минеральной, так и синтетической. Полусинтетика фактически является смесью минеральных и синтетических основ в определенной пропорции.

Независимо от того, какая основа была использована, моторное масло, прежде всего, должно хорошо прокачиваться по во время холодного пуска, а также масляная пленка должна оставаться стабильной в условиях высоких нагрузок и температур. Также масло должно защищать детали не только от износа, но и от коррозии, иметь способность «мыть» двигатель изнутри и не терять заявленные свойства на протяжении всего срока службы.

Плюсы и минусы минерального масла для двигателя

Что касается минерального масла, особенностью является то, что этот продукт натуральный. Другими словами, минеральную основу получают из нефти путем перегонки и очистки. Данная технология изготовления моторного масла является самой простой, в результате чего минеральное масло отличается самой доступной ценой по сравнению с полусинтетикой, гидрокрекингом или синтетическими смазками.

Минеральные нефтяные масла формируют устойчивую масляную пленку, которая отличается неплохой стабильностью. Также следует выделить способность деликатно очищать детали двигателя от различных отложений и загрязнений. Минеральное масло, как и любое другое, содержит в своем составе пакет активных присадок, которые улучшают противоизносные и моющие свойства смазки, защищают двигатель от коррозии, нейтрализуют побочные продукты сгорания топлива и т.д.

Главным недостатком «минералки» принято считать тот факт, что в условиях пониженных температур в значительной степени изменяется вязкость минерального масла. Простыми словами, в морозы такая смазка становится слишком густой и .

В результате двигатель становится трудно завести, так как стартеру «тяжело» прокрутить в загустевшей смазке. Также после запуска вязкая смазка не поступает к деталям в полном объеме, что становится причиной и сильного износа силового агрегата.

Также после выхода мотора на рабочие температуры присадки, добавленные в минеральную основу, быстро выгорают и срабатываются. Это значит, что такое масло быстрее стареет и теряет свои свойства. Другими словами, срок службы минеральных масел заметно меньше, чем у синтетики и полусинтетики, такую смазку нужно менять чаще.

Синтетика и гидрокрекинг: что нужно знать

Теперь давайте взглянем на свойства синтетических масел, чтобы сравнить их с минеральными. Начнем с того, что такие продукты изготавливаются по специальной и достаточно сложной технологии. Еще отметим, в случае с гидрокрекингом (HC) масла часто позиционируются в качестве синтетических, однако это не совсем так.

На самом деле гидрокрекинговое масло также изготовлено из нефти, однако проходит сложную обработку, что позволяет изначально натуральную основу максимально приблизить к синтетической на молекулярном уровне.

Если же говорить о чистой синтетике (масла ПАО), это продукт высокотехнологичного синтеза базового масла из газа этилена. В результате ПАО масла в значительной степени имеют лучшие характеристики сравнительно с базовыми минеральными смазками, а также превосходят гидрокрекинговые продукты.

Другими словами, на морозе сохраняется текучесть, при нагреве такая смазка не выгорает, также улучшены антифрикционные свойства, отмечается увеличенный срок службы и меньшая склонность к окислению и старению.

Если просто, эксплуатационные характеристики синтетики сохраняются дольше, смазочный материал данного типа не боится как низких температур, так и высокого нагрева.

С учетом приведенной выше информации может показаться, что оптимальным вариантом является исключительно синтетическая ПАО основа. Обратите внимание, во многих случаях даже для современных двигателей нет никакой необходимости заливать полностью синтетическое моторное масло. Более того, для некоторых ДВС такая смазка и вовсе не подходит.

Дело в том, что необходимость использовать чистую синтетику возникает только тогда, когда:

• маловязкое масло предписывает сам производитель силового агрегата;
• двигатель эксплуатируется в условиях предельно низких температур;
• мотор постоянно испытывает сильные нагрузки, работает в режимах высоких оборотов и т.д.

В остальных случаях, если в зимний период температура не опускается ниже -30 градусов по Цельсию, вполне можно заливать гидрокрекинг, при понижении температуры не ниже -20 подойдет полусинтетика, до -15 также можно использовать качественную «минералку».

Кстати, если двигатель уже имеет определенный износ, а пробег составляет около 120-150 тыс. км., вместо «жидкой» синтетики или гидрокрекинга в летний период или с учетом «мягкой» зимы многие используют полусинтетику или даже минеральную основу.

Прежде всего, если двигатель изношен, повышенная текучесть синтетического масла нередко приводит к тому, что . Также маловязкие масла формируют стабильную, но тонкую масляную пленку. Мотор на таком масле может сильнее изнашиваться, .

Давление в системе смазки также может оказаться низким, возникает масляное голодание и поломка ДВС. По этой причине минеральное масло для двигателей с пробегом или полусинтетика предпочтительнее. Еще добавим, что синтетика более агрессивно чистит двигатель, смывая отложения с деталей. В результате повышается риск забить грязью масляные каналы. Минеральные масла «моют» мотор медленнее и делают это поэтапно, задерживая в себе смытые отложения, которые затем выводятся из двигателя при замене масла.

Подведем итоги

Как видно, для многих моторов вполне подходит качественное полусинтетическое или минеральное масло. Более того, многие водители отмечают, что даже с завода некоторые автопроизводители достаточно часто заливают в двигатель «минералку», а не дорогую синтетику.

Например, такая ситуация наблюдается с японскими автомобилями, которые эксплуатируются также на территории Японии. Технологичные и достаточно форсированные японские двигатели вполне нормально работают на минеральном и полусинтетическом масле, так как климат этой страны (отсутствие морозных зим) позволяет использовать такие смазочные материалы в ДВС с сохранением планового .

Что касается стран СНГ, к вопросу подбора масла нужно подходить дифференцированно, то есть учитывать индивидуальные особенности эксплуатации ТС (делать поправку на интервалы замены масла, качество топлива, степень понижения температуры в зимний период и т.д.). Еще добавим, что в Европе, США или Японии синтетическое масло, в среднем, можно менять каждые 20 или даже 25 тыс. км. Более дешевая «минералка» также вполне способна выходить до 10 тыс.

При этом важно понимать, что в СНГ топливо низкого качества зачастую «убивает» любое масло намного раньше заявленного срока, причем как минеральное, так и качественную синтетику. Это значит, что дорогостоящую синтетическую смазку в наших условиях все равно потребуется слить максимум через 13-15 тыс. км., минеральное масло желательно заменить через 5-6 тыс., полусинтетику через 7-8 тыс. км, гидрокрекинг с трудом дотягивает до 10 тыс.

Получается, если в двигателе производителем допускается использование минерального масла, оно может оказаться самым рациональным выбором по соотношению качества и цены. Главное, вовремя менять такую смазку. Напоследок отметим, что при покупке смазочных материалов для двигателя, трансмиссии и других узлов, .

Читайте также

Как правильно подобрать моторное масло для старого ДВС или мотора, у которого пробег больше 150-200тыс.км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.

Смазка помогает работе мотора

Как вы думаете, что жизненно важно для работы движка вашего автомобиля? Конечно, ему необходимо горючее. Но если внутри мотора нет смазочной жидкости, даже при наличии бензина он вряд ли будет функционировать. Его металлические части будут тереться друг о друга, пытаясь преодолеть возникающее сопротивление. Но сила трения окажется сильнее и не даст частям двигателя проворачиваться. Картина радикально меняется, как только в мотор попадает смазка. То, из чего состоит моторное масло, обволакивает детали внутри движка, образовавшаяся пленка защищает металл от повреждений при трении. Теперь двигатель работает без проблем.

Как же появилось моторное масло? В 1866 году американский врач Джон Эллис экспериментировал с сырой нефтью, изучая её свойства с целью применения в медицине. Неожиданно для себя он обнаружил, что это отлична смазка, добавив сырье внутрь заевшего парового двигателя. Клапаны освободились, начали двигаться плавно и свободно. Доктор Эллис запатентовал свой открытие, а мир получил первую марку моторной смазки.

Чтобы состав продукта справлялся со своей задачей, нужно:

• соответствие свойств масла механическим, химическим, температурным реакциям, происходящем при эксплуатации авто;
• сочетание модели двигателя, марки смазки и условий езды.

Только при наличии всех этих факторов мотор будет работать стабильно и долго.

Смазывающие жидкости призваны:

• предотвращать трение;
• снижать износ;
• отводить тепло от трущихся частей мотора.

Производители всего мира трудятся над тем, чтобы создать совершенный состав смазки. На сегодняшний день выпущены несколько десятков видео с подробной информацией на эту тему. Тем, кто интересуется научными достижениями в данной области, будет полезно их посмотреть.

Классификации смазок

Моторные смазочные средства создаются для разных типов двигателей:

• бензиновых;
• дизельных;
• универсальные – работающих на любом топливе.

По сезонному предназначению моторное вещество подразделяется на:

• зимнее;
• летнее;
• пригодное для любого сезона.

По химическому составу, способу производства масло бывает:

• синтетическим – обозначается на упаковке Synthetic;
• минеральным – Mineral;
• полусинтетическим – Semi-Synthetic.

Выбирайте моторное смазочное средство строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля!

Чтобы масло стало полезным для мотора, в его состав добавляются присадки. Они улучшают и корректируют свойства смазки. А еще помогают достичь конкретных целей, например, моющих. Или усиливают вязкость смазочной жидкости. Производители смазок никому не раскрывают секретный состав присадок. На этом держится их бизнес и они скрупулезно отслеживают соответствие выпускаемых продуктов международным стандартам и сертификатам.

Моторное масло подразделяется на группы в зависимости от:

• сбалансированного состава присадок в нем;
• коэффициента вязкости;
• допусков производителей.

Каждое моторное вещество получает рекомендации для использования в той или иной модели автомобиля. Все потому, что двигатели изготавливаются из разных металлов и имеют свои особенности конструкции. Есть движки для гоночных, спортивных авто. Есть для внедорожников или машин постоянной эксплуатации в условиях большого города. Для каждой модели должен быть специальный мотор, а для него – особый состав масла.

Из чего состоят смазки для двигателей?

Минеральные масла делают путем очистки нефтяных фракций. Синтетические – с помощью каталитического синтеза из газов. Комбинация того и другого, в которой не менее четверти синтетики, называется полусинтетической смазкой. Состав этого продукт представляет собой углеводороды с заданным количеством атомов углерода, соединенных цепочками

Бывают прямые, длинные, как веревка, цепочки атомов. Бывают ветвистые, как кроны деревьев. Формы цепочек напрямую влияют на свойства продукта. Максимально хорошие – с цепочками веревочного типа. Разветвленные цепи легче сворачиваются клубком. Следовательно, такое масло будут замерзать при достаточно высоких температурах. Потребителей же интересует смазочная жидкость, которая не замерзает даже в жестокие морозы.

При производстве минерального средства природные извилистые цепочки выпрямляют особым способом. Синтетику изготавливают искусственно, насаживая на линейные цепи количество атомов углерода до достижения заданной длины.

Если принять рабочие характеристики минеральных продуктов за отправную точку и обозначить единицей, то:

• полусинтетика превосходит его в два раза;
• синтетическая смазка, в зависимости от состава, в три, четыре и пять раз.

Классификация Американского института нефти API четко определяет, какие бывают моторные масла.

1. Простые минеральные, полученные методом селективной очистки нефти.
2. Улучшенные минеральные моторные средства. Они высокорафинированные, прошли гидрообработку, с высокой окислительной стабильностью, малым содержанием парафинов и ароматизаторов.
3. Полусинтетическое масло с высоким коэффициентом вязкости. К нему применяют специальную гидрокрекинговую обработку, улучшающую молекулярную структуру вещества.
4. Синтетические смазки. Имеют самый высокий уровень вязкости, отличную стабильность при окислении. Их состав свободен от молекул парафинов. Получены путем химической реакции.

Все остальные синтетические смазки, не попавшие в 4 группу, а также смазочные средства на растительной основе.

Особенности каждого вида смазок

Самые недорогие – минеральные масла. Их химический состав зависит от качества нефти. Играет роль степень очистки, её технология. Молекулы продукта имеют разную форму и длину. Отсюда нестабильные свойства минералок. Они слабоустойчивы к окислению, быстро испаряются, вязкость их плохо удерживает нужный уровень при изменении температурного режима. Существуют видео опытов, наглядно демонстрирующих изменение вязкости масел при разных температурах.

С целью улучшения таких веществ производители подвергают их состав гидрокрекингу. Это сложный физико-химический процесс, с помощью которого закрученные длинные цепи атомов разрываются на короткие. Затем гидрированием короткие цепочки дополняют атомами водорода.

Гидрокрекинг подразумевает глубокую очистку и видоизменение молекул, а значит, затрагивает и нужные, полезные свойства основы. Поэтому такое масло улучшают присадками. Получаемая в результате полусинтетика по стоимости ближе к минеральной смазке. По показателям – что-то среднее между минералкой и синтетикой.

Наиболее совершенными характеристиками отличается масло синтетическое. Из таких нефтяных газов, как бутилен и этилен, выделяют короткие углеводородные цепочки из 3-5 атомов. Путем полимеризации создают их них длинные, по 10-12 атомов. Запрограммированная длина цепочек определяет постоянство свойств синтетики:

• стабильность вязкости при температурах до минус 50, 60 градусов позволяет запускать двигатель в жестокие морозы;
• сохраняется нужный уровень вязкости при температуре до 100 ºС;
• благодаря однородной структуре вещество имеет отличную устойчивость к деформации сдвига;
• склонность к образованию лаков и нагаров крайне мала;
• такое масло почти не угорает;
• слабо испаряется.

Синтетическое моторное вещество стойкое. Порой вообще не требует присадок. При применении синтетики двигатели гораздо меньше изнашиваются, но стоимость её значительно выше, чем у двух других видов.

Как бензин, так и моторное смазочное средство получают из нефти. Но задачи у данных продуктов разные. Чтобы узнать, как из одной основы посредством современных технологий создают вещества, предназначенные для разных целей, можно посмотреть видео в Интернете.

Много лет назад, в 1873 году, профессору Джону Эллису удалось впервые получить моторное масло. Он немало времени уделил изучению характеристик сырой нефти. Многочисленные опыты позволили ему сделать вывод, что она обладает прекрасными смазочными характеристиками.

Добавив изготовленную смазочную жидкость в клапанный механизм паровых двигателей, он заметил, что движение клапанов стало намного плавней. Уменьшился износ деталей, увеличилось время работы силовой установки. Джон зарегистрировал свое открытие и открыл первое в мире производство моторной смазки.

Технология изготовления

Начинается все с добычи сырой нефти. Она подвергается фильтрованию, где очищается от вредных компонентов. Все операции выполняются на специализированных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование. Моторные масла делятся на несколько типов, каждый из которых отличается комплектующими и свойствами.

Самыми дешевыми считаются минеральные. Они изготавливаются из нефти, которую подвергают фильтрации и стандартной прогонке. Синтетические относятся к самому дорогому классу. В их основу включены вещества, полученные после сложных химических манипуляций с продуктами из газа и нефти. Гибрид вышеописанных составов стали называть полусинтетикой.

Еще по теме: Щелочное число масла

Как делают моторное масло: производственный процесс

Современный процесс изготовления смазочных продуктов для новейшей техники подразделяется на несколько этапов. Сначала проводится подготовка сырья, из которого получаются определенные масляные фракции. Для получения компонентов автомасел используются специальные технологические установки, выполняющие переработку нефти в соответствии с поточными схемами.

После перегонки нефти получаются дистиллятные фракции масла:

• 350-420 градусов;
• 420-500 градусов;
• Более 500С.

Современная нефтеперерабатывающая промышленность открывает новые возможности перегонки, используя минимальный фракционный состав. В итоге получается намного больше базовых масел.

На следующем этапе все фракции проходят очистку на специальных маслоблочных установках. Причем очистка может выполняться различными способами. В основном проводится селективная очистка имеющихся масляных фракций. Для этого используется:

1. Смесь трикрезола с фенолом;
2. Деасфальтизат, входящий в состав пропана.

В результате получается остаточный рафинат масляной фракции. Его гидроочистка выполняется в постоянном катализаторе. Происходит выработка остаточного рафината при температуре более 500°С. На заключительном этапе происходит получения товарных масел путем компаундирования масляных составляющих и специальных присадок.

Ежедневно на дорогах появляется все больше автомобилей самого высокого класса. Безусловно, изготовители моторных масел учитывают этот фактор. Каждый производитель автомобиля создает особое техническое задание по изготовлению новейшей смазки, соответствующей характеристикам двигателя автомобиля. Она должна надежно защищать двигательную систему и продлять срок ее эксплуатации.