Регулятор давления тормозов «ВАЗ», как, впрочем, и любого другого транспортного средства, представляет собой устройство, функциональное назначение которого заключается в обеспечении устойчивости, то есть способности автомобиля удерживать заданное направление и положение на дорожном полотне в процессе торможения.
Практическая реализация данной функции происходит в результате преобразования значения тормозной силы вследствие влияния следующих факторов:
Если скорость колеса уменьшается более чем на 30% относительно скорости других колес, на приборной панели загорается контрольная лампа. Ловушка Улучшает климат интерьера автомобиля, увеличивая соотношение воздуха и света. При скольжении люка открывается одновременно открытая скользящая диафрагма, которая защищает салон от чрезмерного солнечного света.
Турбонагнетатель Обычно служит для увеличения плотности воздуха, необходимой для сгорания во впускном коллекторе. Перезарядка увеличивает мощность и крутящий момент двигателя без необходимости увеличения скорости или емкости цилиндра. Уникальная система сидений позволяет отдельно регулировать каждое сиденье. Многофункциональное рулевое колесо Универсальное рулевое управление позволяет получить доступ к элементам управления различных инструментов непосредственно на рулевом колесе.
нажатия водителем тормозной педали;
степени загрузки транспортного средства;
интенсивности торможения.
Чем же продиктована необходимость применения регулятора давления? В первую очередь - безопасностью. Даже самые высококачественные шины не гарантируют отсутствия проскальзывания элементов протектора относительно дорожного полотна в продольном направлении, что, в свою очередь, инициирует уменьшение сопротивления колеса силам, направленным перпендикулярно оси автомобиля. Возникает, так называемый «юз».
Лучевой регулятор тормозных сил
Цинковое покрытие Цинковое покрытие защищает корпус от коррозии. Гальваническое цинковое оцинковка наиболее часто используется для гальванизации: металлический бассейн образует положительный электрод, обработанная часть которого является отрицательным электродом. Среди них - обогащенная цинком жидкость, хороший электрический проводник. Цинк осаждается на элементах тела в присутствии электрического тока и, таким образом, образует прочный защитный слой ржавчины.
Тормозные системы, которые чрезвычайно важны для наших автомобилей, перешли от истории к рудиментарным механизмам к нынешним гидравлическим системам, которые были введены в течение прошлого века в качестве стандарта безопасности. Последний работает очень просто. Когда водитель печатает тормозное усилие на педали, это усилие передается через масляный гидравлический контур в тормозную систему: диски или барабаны.
Любой тормозной механизм, независимо от своей конструкции, в той или иной степени блокирует колесо. Однако достаточно важно, в какой именно последовательности происходит блокировка и провоцируемый ею «юз». Наименее опасным считается вариант, при котором блокировка передней колесной пары происходит раньше, чем блокировка задней. Использование в тормозной системе регулятора давления тормозов, как раз и призвано обеспечить именно такую последовательность блокировки колес.
Преимущества этой системы многочисленны и очень ясны: тормозной путь сокращен вдвое, а тормоза более эффективны, так как скорость автомобиля выше. Во-первых, вся система основана на механизме деревянного перья. Но давайте просто опошляем технические объяснения. Пока это на самом деле кусок дерева в форме пирамиды, который помещен под дверь, не позволяет ему ударить по стене. Хорошо, мы очень хорошо знаем, что если мы подталкиваем дверь с высокой силой, эффективность этого пера увеличивается за счет того, что дверь остается жесткой.
Вместо поршней и масляных трубок есть два зуба сбоку, а зубцы обращены друг к другу. Между зубами появляются маленькие цилиндры. На внешней стороне одной из плат установлена классическая тормозная колодка, которая будет действовать на диске традиционно. Когда водитель воздействует на тормоз, пластина прилипает к диску двумя электродвигателями, которые оказывают давление на цилиндры, расположенные между пластинами. Вращение колеса усиливает давление на эти цилиндры, и зазор между пластинами способен создавать очень высокую тормозную мощность с малым разбросом энергии.
Устройство и принцип действия регулятора
Регулятор давления тормозов «ВАЗ» включен в контур привода, обеспечивающего срабатывание тормозных механизмов задней колесной пары. Его основной функциональной задачей является коррекция величины давления в контуре привода задних тормозных механизмов, в зависимости от позиции кузова автомобиля относительно заднего моста, или от нагрузки транспортного средства. Характер его работы сродни работе ограничительного клапана, поскольку он так же прерывает поступление тормозной жидкости к задним тормозным механизмам, минимизируя тем самым вероятность возникновения «юза» задней колесной пары.
Традиционная регулировка тормозов включает в себя
Модель дискового тормоза для легковых автомобилей. Представление тормозной системы пассажирских вагонов. Введение в высокоскоростное торможение вагонов. Современные автоматические тормоза обеспечивают быстрое, равномерное и безопасное торможение всех вагонов.
Поезда одним агентом. Тормозная система вагона состоит из приводного механизма, который он производит. Тормозное усилие, тормозное рулевое колесо, которое передает усилие торможения на колеса и элементы. Трение, создающее силу трения. Основные конструктивные проблемы тормозов повышаются на скорости.
Основными конструктивными элементами регулятора давления являются:
Корпус (поз.4)
Поршень (поз.10).
Торсионный рычаг (поз.1).
Тяга (поз.7).
Пружина (поз.9).
Пробка (поз.6).
Регулятор монтируется при помощи кронштейна и посредством торсионного рычага и тяги соединяется с балкой заднего моста. Кроме того, во внутреннем пространстве корпуса регулятора имеются две полости, одна из которых (поз.А) соединена с главным тормозным цилиндром (далее по тексту ГТЦ), а другая (поз.Б) - с тормозными цилиндрами колес.
Что затрудняет остановку на обычных тормозных дистанциях. Наиболее трудными для противодействия на высоких скоростях являются. Для первой проблемы решение в основном заключается в увеличении тормозных сил. При заказе тормозных сил необходимо избегать блокировки колес, явления.
Где находится регулятор тормозных усилий на ВАЗ
Что происходит, когда приложенное тормозное усилие превышает доступный захват. Простое решение состоит из изменений в давлениях тормозного цилиндра: повышенное давление при. Высокие скорости и пониженное давление на более низких скоростях, при которых возникает опасность блокировки.
Нерабочее состояние регулятора предполагает следующие позиции основных элементов:
Регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам
Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?
Пассажирские вагоны должны быть оснащены устройствами. Из-за сложных явлений, которые. Во время торможения команда каждой оси индивидуализируется. Использование дополнительных электромагнитных тормозов на высоких скоростях. Быстрое рассеивание как можно большего количества энергии можно.
Различные конструктивные меры: использование дополнительных электромагнитных тормозов, тормозов. Самовентилирование, использование особо жаропрочных материалов, добавок. Количество тормозных дисков на оси и т.д. В обоих случаях время достигло пиковых технологических достижений и может.
Регулятор давления 1 (рис. 1) крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления.
| рис. 1 |
На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления, можно перемещать относительно регулятора давления.
Ожидайте, что в будущем выигрыш в производительности будет достигнут в первую очередь за счет. Интеллект тормозного оборудования, с тем чтобы использовать технологические ресурсы. Тормозной цилиндр и его команда. Основным тормозом скоростного легкового автомобиля обычно является тип диска.
Воздух под давлением с помощью распределителя воздуха через специальный электромагнитный клапан. Компонентами такой установки являются: распределитель воздуха, реле. Давление, два резервуара питания, силовой клапан. Регулятор имеет центробежный тип, приводимый в движение осью вагона.
Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора.
В регуляторе имеется четыре камеры: А и D (рис. 1) соединяются с главным цилиндром, В – с правым, а С – с левым колесными цилиндрами задних тормозов.
В исходном положении педали тормоза поршень 2 (рис. 1) поджат рычагом 5 (см. рис. 1) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. 1), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21.
Тормоза выбираются таким образом, чтобы максимальное тормозное усилие составляло 160% от веса вагона. На высоких скоростях, соответственно 70% веса вагона при низких скоростях. Как при сильных тормозах, так и в тормозах. Тормоз, необходимый для применения забивок к повязкам, а затем позволяет повысить давление до значения.
Торможение. Вращающийся стол вращается солидно с осью при пуске, при равномерной ходьбе. И к нормальному замедлению, вызванному торможением. Когда происходит блокировка, ось внезапно замедляется. Но масса регулятора продолжает вращаться, воздействуя на предохранительный клапан, который ставит его.
Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С. При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются.
Тормозной цилиндр в сочетании с атмосферой, что уменьшает тормозное усилие. Усиливая силу, передавая ее на диски и равномерно распределяя силу силы на. Наиболее часто используемый тормоз - дисковый тормоз. Сила трения развивается между. Тормозные диски, установленные на оси вагона, и фрикционные фитинги, на которые он наносится.
Силы, производимые в тормозном цилиндре и передаваемые через рулевую рубку. Тормоза могут быть с дисками, установленными на оси вагона. Или с двойным диском, установленным на каждом колесе. Проблема с дисковым тормозом заключается в изменении коэффициента трения μ со скоростью.
Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться.
Из-за условий работы и монтажа тормоза. На это также влияют другие факторы, такие как: установка тормозных элементов, износ. Использование впускной трубы вакуумного двигателя обеспечивает работу исполнительного механизма гидравлического тормоза. Этот процесс создает дополнительное гидравлическое давление в гидравлической тормозной системе, что позволяет тормозному механизму работать более эффективно без особых усилий для нажатия на педаль тормоза. Такие гидравлические вакуумные тормозные колодки используются в автомобилях и грузовиках.
За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В.
Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. 1) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 1) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре.
Основными компонентами усилителя являются цилиндр с регулирующим клапаном и камерой. Гидравлический шпиндель соединен с главным тормозным цилиндром, всасывающей трубой и тормозной шайбой со специальными трубами. При нажатии на педаль тормоза жидкость течет из главного тормозного цилиндра через шаровой клапан в поршень в усилитель тормозов. Когда давление системы увеличивается, поршень регулирующего клапана поднимается и закрывает вакуумный клапан. В то же время открывается предохранительный клапан.
Атмосферный воздух проходит через фильтр в полость, где вакуум уменьшается. Из-за того, что вакуум в другой камере поддерживается, дифференциальное давление поднимает диафрагму и сжимает пружину. На усилительный плунжер действуют две силы. Это давление жидкости из главного тормозного цилиндра и давление от диафрагмы, что увеличивает эффективность торможения. Когда педаль отпускается, давление жидкости в регулирующем клапане уменьшается, и диафрагма гасится.
Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.
При отказе контура тормозов "правый передний - левый задний тормоза" уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14.
Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе. При отказе контура тормозов "левый передний - правый задний тормоза" давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза. В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.
В результате открывается вакуумный клапан, соединяющий камеры. Когда давление в камере уменьшается, все движущиеся части камеры и цилиндра возвращаются в исходное положение. Если гидравлический тормоз поврежден, реакция педали на главный тормозной цилиндр намного менее эффективна. В случае изменения ампера его необходимо изменить в автосервисе.
Атмосферный воздух проходит через фильтр в полость, где вакуум уменьшается. Из-за того, что вакуум в другой камере поддерживается, дифференциальное давление поднимает диафрагму и сжимает пружину. На усилительный плунжер действуют две силы. Это давление жидкости из главного тормозного цилиндра и давление от диафрагмы, что увеличивает эффективность торможения. Когда педаль отпускается, давление жидкости в регулирующем клапане уменьшается, и диафрагма гасится.
Регулировка положения регулятора тормозов
Регулировка необходима и проводится после любых работ, связанных со снятием балки задней подвески, заменой пружин и амортизаторов задней подвески.
Неправильная регулировка привода регулятора давления может вызывать занос или увод автомобиля в сторону при торможении, снижение эффективности торможения.
Вам потребуются: ключ «на 13», проволока диаметром 2,0–2,1 мм.
|
1. Установите автомобиль на осмотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть автомобиля усилием около 400–500 Н (40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение. |
|
|
|
|
2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.
3. Используя проволоку в качестве щупа, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.
4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.5. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого еще раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите ее.