Forschung einer pneumatischen Aufhängung mit elektronischer Steuerung

Zum Schutz gegen Stöße und Stöße, die von den Rädern beim Fahren auf einer unebenen Straße empfangen werden, wird der Rahmen oder Trägerkörper an den Brücken aufgehängt, und zwar mit Hilfe von elastischen Elementen, die die Fahrzeugaufhängung bilden.

Die Aufhängung besteht aus Federn, weicheren Stößen, die von den Rädern aufgenommen werden, und Stoßdämpfern, die Körperschwingungen absorbieren.

Unterscheiden abhängige und unabhängige Suspendierung.

Die abhängige Aufhängung wird als Aufhängung bezeichnet, bei der die rechten und linken Räder einer Brücke auf einem starren Träger montiert sind, der durch Federn mit dem Rahmen verbunden ist.

Unabhängig heißt eine Aufhängung, in der jedes der Räder des Autos durch Hebel mit dem Rahmen verbunden ist und unabhängig von dem anderen schwingt.

Bus LiAZ-677 und Ikarus-260 sind mit einer Feder-Luftfederung ausgestattet.

Das elastische Element der Aufhängung sind zweiteilige Pneumatikzylinder. Um die Vorder- und Hinterachse zu fixieren, wird die gleiche Führungsschaltung verwendet, die aus zwei halbelliptischen Federn besteht, die Reaktionen von Traktions- und Bremsmomenten wahrnehmen.

Die vordere Feder besteht aus Blattfedern, die mithilfe von Klammern und Befestigungsschrauben zu einer Tasche zusammengefügt werden. Die Wurzelblätter sind zwei, die Enden der Blätter sind gebogen. Stanzbecher sind mit den gebogenen Enden vernietet. Die Federn sind zusammen mit den Kissen im aufgerichteten Zustand in Halterungen eingebaut, die an die Basis des Busses geschweißt sind. Der untere Teil der Klammern ist mit Abdeckungen verschlossen, die verschraubt sind. Der mittlere Teil der Feder ist starr mit Bolzen am Balken der Brücke befestigt. Für den korrekten Einbau der vorderen Feder wird eine keilförmige Dichtung verwendet.

Die hintere Feder unterscheidet sich von der vorderen Feder darin, dass die Anzahl der Blätter reduziert ist. Um den Verlauf der vorderen Brücke zu begrenzen, sind Puffer vorgesehen, um den Hub nach unten zu begrenzen - begrenzen Sie den Rückprall, der eine Schleife des Kabels ist.

Jede Luftfeder hat einen Luftdämpfer, der den Stoßdämpfern hilft, die Schwingungen der Federn zu dämpfen.

Das Funktionsprinzip der Luftdämpferschwingungen ist, dass im Verlauf des Fluges aus dem Zusatzvolumen Luft durch die Bohrung in das vorgelagerte Element strömt und wenn die komprimierende Luft frei in ein zusätzliches Volumen strömt.

Zweiteilige Zylinder-Luftfeder besteht aus 2 bis 4 Schichten aus gummiertem Cordgewebe, die innere Schicht aus Gummi, die rep-metichnost Schalenschutz und Korden aus Öl und Feuchtigkeit enthält, und die äußere Schicht, die die Kabel vor mechanischer Beschädigung schützt und Verwitterung.

Cords sind aus Nylon oder Nylon. Die Schale des Tankoberteils und -bodens weist Perlen auf, um die herum Stahlringe und Cordfäden gewickelt sind. Die Abdichtung des Ballons erfolgt mit Hilfe von Pressringen. Das Profil des Klemmrings fällt mit dem Profil der Wulstschale zusammen, was für eine Abdichtung an der gesamten Innenfläche des Rings sorgt.

Der Druckring wird mit 12 Schrauben an den oberen und unteren Flanschen angezogen. Zwischen den Ballonabschnitten befindet sich ein Spannring.

Der Körperpositionsregler dient dazu, eine konstante Höhe des Körpers des Busses über die Straße bei unterschiedlichen Lasten automatisch aufrechtzuerhalten.

In der Luftfederungsanlage sind drei solcher Regler eingebaut: einer in der Vorderradaufhängung und zwei in der Hinterradaufhängung. Der Regler ist an der Karosserie des Busses befestigt, und sein Hebel durch das Gestänge ist durch eine Vorder- oder Hinterachse verbunden.

In dem Reglerkörper befindet sich eine Antriebswelle, ein Schaft, ein Einlassventil der ersten Stufe, ein Einlassventil der zweiten Stufe mit einem Strahl der ersten Stufe, ein Rückschlagventil.

Oben ist das Gehäuse mit einem Korken verschlossen, in dem der Strahl der zweiten Stufe ausgeschnitten ist und der Filter von unten geschlossen ist.

Die Welle dreht sich in der Bronzebuchse, die Rotation der Welle wird durch die Klammer begrenzt.

Wenn die statische Belastung der pneumatischen Vorrichtung zunimmt, nimmt der Abstand zwischen dem Körper und der Achse der Räder ab, während sich der Reglerhebel und die Welle im Uhrzeigersinn drehen. Ein exzentrisch angeordneter Nocken hebt den Schaft an und der Schaft öffnet das Ventil der ersten Stufe. Die Druckluft durch die Öffnung der zweiten Stufe „, das Rückschlagventil gedrückt tritt in der Düse der ersten Stufe wird dann in den Hohlraum des Reglers, und dann - in den Balgen, die ursprüngliche Höhe wieder herstellen, wenn der Hebel wieder in seine ursprünglichen Position zurück, der Lufteinlassstopp ..

Bei hohen Belastung, wenn das Ende des Hebels nach oben um mehr als 30 mm bewegt wird, das Einlassventil von der ersten Stufe zu seiner zweiten Ende offener Ventilstufe und wird die Druckluft durch das zweite Stufe Düsendurchmesser von 1,5 mm exprimieren.

Wenn die Belastung der Airbags abnimmt, nimmt der Abstand zwischen dem Körper und der Radachse zu, der Antriebsarm bewegt sich und die Welle dreht sich gegen den Uhrzeigersinn. Der Schaft bewegt sich nach unten, sein Ende bewegt sich von dem Ventil und dem Reglerhohlraum durch den hohlen Stab weg und der Filter verbindet sich mit der Atmosphäre. Bevor Sie den Hebel in die Neutralstellung bringen, tritt Luft in die Atmosphäre ein.

Um ein Austreten von Luft in die Verbindungen der Teile der Stange zu verhindern, sind die Welle und der Stopfen mit Gummiringen abgedichtet.

Eine ähnliche Aufhängung wird auf dem Ikarus-260-Bus angewendet, mit dem Unterschied, dass das hintere Ohr der Feder über einen Ohrring mit der Basis verbunden ist.

Auf dem Bus LAZ-695H arbeiten semi-elliptische Stahlfedern mit einstellbaren Federn unterschiedlicher Steifigkeit.

Lange Federn mit wenigen Blättern sorgen für weiche Federung bei geringer Belastung. Mit zunehmender Belastung erhöhen die Federn die Steifigkeit.

Die Vorderradaufhängung hat hydraulische Stoßdämpfer. Jede Feder hat zwei Wurzelblätter, die Enden der Blätter sind zu den Enden der Federn gebogen, Nietbecher und Gummikissen sind aufgesetzt. Im unbelasteten Zustand wird die Feder in die Halterungen eingesetzt und mit Abdeckungen fixiert. Das vordere Ende der Feder mit geschlossenen Bechern ist in einem Gummikissen befestigt, und das hintere Ende hat eine freie Längsbewegung in dem Kissen. Die Federn werden an den Trägern durch Trittleiter durch die Dichtungen befestigt. Auf dem Balken befindet sich eine Überlagerung mit einem Auge, mit dem zwei Platten des ausgleichenden Ohres in der Form eines Dreiecks schwenkbar verbunden sind, das mit einem Eckpunkt nach unten gedreht ist. Die oberen Ecken des Ausgleichsringes sind schwenkbar mit den Korrekturfedern verbunden.

Die anderen Enden der Federn an den Achsen sind an den Längsträgern der Basis angelenkt. Alle Drehgelenke bestehen aus Gummihülsen, die aus zwei Hälften bestehen. Die Buchsen werden mit den Muttern geklemmt und müssen sich nicht drehen.

Die Verwendung von Gummibuchsen und -kissen verhindert den harten Kontakt mit dem Körper, reduziert Lärm und Vibrationen.

Gummipuffer verhindern Federstöße entlang der Längsträger der Basis.

Der Hängebus PAZ-672 wird auf halbelliptischen Halbfedern hergestellt. In der Vorder- und Hinterradaufhängung sind hydraulische Stoßdämpfer vom Teleskop-Typ installiert. Die Befestigung der Federn an der Basis erfolgt auf Gummikissen.

An den Enden der beiden Betttücher sind Tassen befestigt, in die Gummikissen eingelassen sind: große Kissen in die Tassen des oberen Blattes, kleine Kissen in die Tassen des unteren Blattes. Kissen mit den Enden der Federn sind mit Abdeckungen in den Halterungen der Basis des Busses festgeklemmt. Der Stoßdämpfer ist an der Halterung der Basis befestigt.

In den vorderen Halterungen der Federn sind zusätzliche Druckstücke in speziellen Sitzen eingebaut, die sich entlang des Busses bewegen und die Längsbewegung der Feder verhindern. Die hintere Aufhängung hat zusätzliche Federn, die zusammen mit der Hauptfederstehleiter befestigt sind, und ihre Enden sind gegen die Regale der Stützhalterungen.

Im unbelasteten Zustand des Busses funktionieren zusätzliche Federn nicht, und wenn sie geladen sind und auf den Halterungen ruhen, tragen sie die Last zusammen mit den Hauptfedern.

Wenn die Buchsen der Federn aus Metall sind, sind die Finger der Feder mit einem Solidol eingefettet.

Gummi- und Kapronhülsen sind nicht geschmiert. Zur Verringerung der Reibung ist die Oberfläche der Blattfedern mit Graphitfett eingefettet. Das gesamte Blattfederpaket wird durch einen Spannbolzen zusammengezogen. Ein Puffer ist installiert, um die Durchbiegung der Feder zu begrenzen.

Stoßdämpfer dienen dazu, Federschwingungen zu löschen. In allen untersuchten Bussen sind doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer verbaut, die die Dämpfung der Schwingungen beim Auf- und Abfahren des Rades gegenüber dem Trägersystem des Fahrzeugs gewährleisten.

Vereinheitlicht für viele Marken von Autos Stoßdämpfer MAZ-500 besteht aus einem Gehäuse, an dem das obere Auge geschweißt wird, und der Körper, an den das untere Auge geschweißt wird.

Im Inneren des Körpers befindet sich ein Arbeitszylinder, der mit einer Stoßdämpferflüssigkeit gefüllt ist. In dem Zylinder oberhalb der Flüssigkeit ist ein Kolben angeordnet, der durch die Stange starr mit dem Auge des Stoßdämpfers verbunden ist. Der Stoßdämpfer mit seinen Nasen ist zwischen dem Körper und der Feder angebracht.

Zwei Ventile sind im Boden des Zylinders gedrückt. Ein Kompressionsventil mit einer Basis und einer Feder und einem Einlass-Tellerventil mit einer Feder und einem Loch.

Der Kolben ist im Zylinder durch Ringe abgedichtet. Der Kolben ist in zwei Reihen durch Löcher hergestellt, die gleichmäßig um die Umfänge mit verschiedenen Durchmessern verteilt sind. Durchgangslöcher werden von oben durch eine flache Platte verschlossen, die mit einer konischen Feder belastet ist. In der Montage bildet diese Baugruppe ein Bypassventil.

Die Durchgangslöcher des Kolbens sind durch ein konisches Ventil abgedeckt, das von unten durch eine Feder und eine Mutter gedrückt wird. Zusammen bildet dieser Knoten ein Rückstoßventil.

Die Oberseite des Zylinders ist mit einem Deckel bedeckt, der auch eine Stangenführung darstellt. Die Schaftdichtung im Deckel ist mit einem Gummiring und einer Öldichtung versehen. Um Staub in das Omentum zu verhindern darüber eingestellt batt Dichtung und zwischen dem Verschraubungsgehäuse und dem Dämpfergehäuse installiert Verpackungsdämpfergehäuse, das eine Schraubenmutter montiert ist, ein Loch für den Schlüssel hat.

Um zu verhindern, daß der Fluiddruck auf die Stopfbuchse zwischen dem Schaft und der Abdeckung eindringt, wird in dem Zylinder, durch den die Flüssigkeit fließt, eine Öffnung hergestellt.

Die Arbeit des Stoßdämpfers ist wie folgt. Wenn die Straße uneben ist, ist der Abstand zwischen der Brücke und dem Rahmen reduziert. Der Kolben geht nach unten, die Flüssigkeit aus dem Kolben wird durch die Öffnung des Kolbens über den Kolbenraum A herausgedrückt und dringt gleichzeitig unter Druck auf das Kompressionsventil in den Raum B zwischen dem Zylinder und dem Körper ein. Wenn der Abstand zwischen der Aufhängung und dem Körper zunimmt, bewegt sich die Flüssigkeit durch die Ventilöffnung und die Ventilöffnung zurück. Der Widerstand der Flüssigkeit, durch die kalibrierten Löcher zu fließen, trägt zur Dämpfung der Oszillation bei.

Kombinierte Federung LIAZ

Die Federung des Busses ist die Verbindung zwischen der Karosserie und den Rädern. In den Bussen LiAZ-677M, -677G, LAZ-4202, -42021 usw. verwenden sie luftfederungsabhängige Aufhängungen. Sie unterscheiden sich hauptsächlich von der Aufhängung von Fahrzeugen durch das Vorhandensein eines elastischen Elements, durch das die auf die Räder einwirkenden Kräfte mittels der Federn auf den Körper übertragen werden. Eingeschlossen pnevmoelementy Suspension zusammen mit hydraulischen Stoßdämpfern oben beschriebenen Art Körperbewegungen reduziert, sorgen für eine gute Stabilität und Laufruhe des Busses, das notwendig ist, für den Komfort der Fahrgäste.

Pnevmoressornaya als elastische Aufhängungselemente eine halbelliptische Blattfedern, Erfassungs Antwort als Bremsmoment auf die Traktion und Seitenkräfte, und die zweiteilige Pneumatikschalenmodell Größe Gummischnur 300-200 I-02, genannt pnevmobalonami. Auf jeder Seite hat die Federung eine Hauptfeder vom ZIL-130, einen pneumatischen Zylinder und einen Teleskopstoßdämpfer vom MAZ-500.

Das Gerät und die Arbeit. Das Hauptelement der Luftfederung ist die einstellbare Luftfeder. Die Verteilung der Luftfedern auf Autos ist mit ihrem Vorteil im Vergleich zu anderen elastischen Elementen verbunden: die einfache Einstellung der Hauptindikatoren und die Änderung der Eigenschaften der Federung. Die Regulierung der Luftfederung erfolgt durch Zufuhr oder Abgabe von Flüssigkeit oder Gas in die Luftfedern. Als Ergebnis dieser Einstellung ist es leicht, die Position des Körpers und der Räder, die Steifigkeit der Aufhängung und die Frequenz der körpereigenen Schwingungen zu ändern. Die Hubkraft der Luftfeder wird durch den Druck von Druckluft (oder Gas) und die Steifigkeit ist das Volumen, in dem sich diese Luft befindet. Die Änderung der Ladekapazität beim Beladen oder Entladen eines Autos wird kompensiert, indem der Druck der Druckluft in einer pneumatischen Drossel erhöht oder verringert wird. Pneumosoren verändern die Steifigkeit in Abhängigkeit von der Frequenz der Körper- und Radvibrationen. Mit zunehmender Bewegungsgeschwindigkeit erfolgt das Spannen.

Die Ausführungen der einstellbaren Luftfedern sind sehr vielfältig, die Arbeit an deren Verbesserung geht ständig weiter, neue Konzepte und Designlösungen werden ständig angeboten. Alle Arten von geregelten Luftfedern können jedoch in zwei Haupttypen unterteilt werden (Abbildung 4.21): Teleskopkolbenfedern und Luftfedern auf der Basis von Gummischnur (CCD).

Die Hauptteile der Kolbenfeder (. Abbildung 4.21, a) Sind Kolben / Arbeitszylinder 2 wird die Stahlkugel 3, geteilt durch eine flexible Gummimembran 4. Das Arbeitsfluid - Gas (in der Regel Stickstoff) ist eine Stahlkugel 3. Nachfüllung das Druckgas im Frühling durch das Ventil 5 ausgeführt. Die Luftfedern werden durch die Zufuhr von Flüssigkeit 7 zu dem Zylinder mit dem Kolben geregelt. Beim Austritt des Arbeitszylinders in die Kugel gelangt die Flüssigkeit durch eine Drossel 6 - eine Einrichtung, die als hydraulischer Stoßdämpfer wirkt. Somit ist das elastische Element in einer Ausgestaltung mit einer Abschreckvorrichtung integriert.

Bild 4.21, b zeigt eine schematische Darstellung einer einstellbaren Luftfeder mit RCS. Der Hauptkörper des hydraulischen Stoßdämpfers 11 ist RCU 12 befestigt, ausgelegt als eine Hülse, das durch Rollen auf dem Aufhängungskörper 11. Die Gestaltung der Hülse mit dem Karkaßcord 9, 8 und die äußeren Schutzschichten 10, die Dichtgummireifen erinnern Vorrichtung bewegt. Das Arbeitsvolumen der Druckluft eingeschlossen zwischen dem Glas und die RCU 13 Balgs kann 14. Verfahren Druckluft (oder Gas) wirkt sich auf die Eigenschaften der Luftfeder mit einem Zusatzvolumen 15. Die Druckluftzufuhr zu der Luftfeder über den Nippel verbunden werden. Bei einem festen Kolben erhöht die Zufuhr von Flüssigkeit (Abbildung 4.21, a) den Gasdruck infolge einer Verringerung seines Volumens, während seine Masse unverändert bleibt. Wenn der Luftfeder Druckluft zugeführt wird (Abbildung 4.21, b), steigt der Druck aufgrund der Zunahme der Luftmasse und das Volumen, das sie einnimmt, bleibt gleich. Im ersten Fall erhöht sich die Eigenfrequenz des Fahrzeugaufbaus und Glätte verschlechtert Schlaganfall, in der zweiten - die Eigenfrequenz des Körpers und Glätte beibehalten.

Die Fähigkeit der Luftfeder mit einem RCS, das Auto reibungslos laufen zu lassen, egal ob es geladen oder leer ist, ist von großer Wichtigkeit. Solche Luftfedern werden in Bussen und Lastwagen verwendet, deren Tragfähigkeit beträchtlich variiert. Kolbenluftfedern werden bei Personenkraftwagen verwendet, deren Änderung der Tragfähigkeit gering ist. Es ist möglich, die Charakteristik einer Kolbenluftfeder zu verbessern, wenn der Druck eines komprimierten Gases geändert wird, indem zusätzliche pneumatische elastische Elemente verbunden werden.

Einstellbare Luftfedern ermöglichen es Ihnen, die Steifigkeit der Federung zu erhöhen, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit auf einer guten Straße oder bei niedriger Geschwindigkeit im Gelände fahren. Verwenden Sie zur Änderung der Steifigkeit der Luftfeder ein zusätzliches Volumen für Druckluft (Bild 4.21, b) oder ein zusätzliches Luftfederelement (Bild 4.22).

Wenn ein zusätzliches Volumen 15 mit einer Zapfwelle an die Luftfeder angeschlossen ist (siehe Abbildung 4.21, b), dann nimmt die Steifigkeit ab, die Federung ist weich. Wenn Sie das zusätzliche Volumen ausschalten, wird die Aufhängung festgezogen.

Abbildung 4.22 zeigt das Schema mit drei elastischen Elementen auf Citroën-Maschinen (Frankreich). Die elastischen Hauptelemente 1 und 3 sind in den Radaufhängungsführungsvorrichtungen installiert. Das zusätzliche elastische Element 2 ist durch Rohrleitungen mit den Hauptelementen verbunden. Alle drei Elemente haben den gleichen Druck und das gleiche Volumen an Druckgas und unterscheiden sich nicht im Design.

Während der Kontrollsuspension durch die Ventile 4 kann eingeschaltet werden und Aus-Betrieb des zusätzlichen elastischen Elements 2. Bei deutlich Aufhängungssteifigkeit reduziert aktiviert wird, erhöht sich, wenn getrennt. Zusätzlich zur Einstellung der Karosserie und der Räder hat das Fahrwerk zwei weitere Betriebsmodi: "weich" mit einem zusätzlichen Element und "hart" ohne es.

Abbildung 4.23 zeigt die Konstruktion der Kolbenluftfeder. Das Druckgas (Stickstoff) in einer Metallkugel eingeschlossen ist, bestehend aus zwei Teilen - eine obere 5 und unterem 8. Der Last der Gasfluid durch die Trennmembranfeder geführt 7. Im Betrieb wird die Flüssigkeit durch den Kolben 3 durch den Stoßdämpfer 9 verschoben wird, da die eingebaute Fahrzeugrad verbunden ist Stamm / die Kraft auf den Kolben durch die Schub Ferse 11. zwischen dem Zylinder 10 und dem Kolben überträgt 12. die Dichtung 3 untergebauter aus der Umgebung mit dem Einheitsgehäuse 13 des Überlaufes 2. der Versorgungsfluid isoliert Faltenbalg wenn Regelfeder erzeugt wird, durch das Loch 4 wieder füllt Federdruckgas wird über das Füllventil 6 getragen.

Abbildung 4.24 zeigt ein Diagramm der einstellbaren Luftfederung. Die Körperposition wird mittels eines Reglers eingestellt, dessen Antrieb 3 mit der Aufhängungsführung verbunden ist. In der Kolbenfeder sind das Gas 4 und die Flüssigkeit 5 durch eine Membran getrennt. Der Regler hat Zu- und Abflusskanäle und 2 Fluide. Ein Stoßdämpfer befindet sich in der Feder 6. Wenn die Last erhöht wird, wird der Körper abgesenkt, und der Regler führt dem Zylinder der Luftfeder Flüssigkeit zu und stellt die Körperposition wieder her. Wenn die Last des Autos reduziert wird, gewährleistet der Regler zum Aufrechterhalten der Körperposition das Abfließen des Fluids aus der Luftfeder.

Das erste seriengefertigte Auto in Luftfederung war das berühmte französische Auto Citroen DS-19, dessen Serienproduktion 1955 begann. Alle Räder des Wagens waren mit verstellbaren Kolbenluftfedern ausgestattet. Autos "Citroen" mit solchen pneumosresses werden erfolgreich und jetzt produziert. Luftfedern mit RCS erschienen erstmals 1957 in den USA in Serienfahrzeugen. Es war eine teure Cadillac Eldorado Maschine. Die Luftfederung des Autos verwendet eine Membran-RCF. Dieselben RCS wurden im Serienfahrzeug Mercedes-Benz 300 CE der Baureihe 1961 installiert und waren eines der letzten Autos mit dieser Art von Luftfederung. Versuche, den RKO-Membrantyp zu verwenden, wurden nicht auf Personenkraftwagen ausgedehnt.

In der UdSSR in den frühen 50er Jahren. intensive Entwicklung der Luftfederung für Busse und LKW. Auf dem All-Union-Treffen zu den Problemen der Luftfederung wurden Prototypen von Lastkraftwagen und Bussen vorgestellt, mit Pneumokompressoren auf RKO-Basis. Später wurde die Serienproduktion von Bussen mit Luftfederung auf Lviv und Likino Bus und Obus nach Uritsky (ZiU) gestartet. Ein erfahrenes Auto "Moskwitsch" mit einer Luftfederung wurde in den späten 60er Jahren hergestellt. im Izhevsk Automobilwerk.

Das Interesse an der Luftfederung mit RCS für Personenkraftwagen zeigte sich erneut, als klar wurde, dass es möglich war, einen RCA-Schlauch in Kombination mit elektronischen Steuerungssystemen zu verwenden. Derzeit werden pneumatische Federungen von vielen führenden Automobilwerken in Europa, den USA und den USA eingesetzt

Bei luftgefederten Fahrzeugen wird die Achslast auf pneumatisch mit Druckluft gefüllte Zylinder verteilt. Die Luftfederung wird seit mehr als 40 Jahren eingesetzt und bietet, wie die Praxis zeigt, im Vergleich zu anderen Federungsarten maximalen Komfort und Laufruhe.

Über die Eigenschaften der Luftfederung

Moderne Pneumatikzylinder werden mit der gleichen Technologie wie Reifen für Räder hergestellt - Verstärkungskabel sind im Gummi verstreckt, was die Konstruktion stark stärkt. Die Standzeit von Pneumatikzylindern ist daher beeindruckend und beträgt in Bezug auf die Montageanforderungen mehrere Jahre.

Zusätzlich hat die Luftfederung einige zusätzliche Eigenschaften, die es ermöglichen, die bequemste Fortbewegung des Fahrzeugs zu erreichen. Erstens passt das System automatisch den Luftdruck in den Pneumatikzylindern an, um ein bestimmtes Fahrzeugspiel während der Bewegung unabhängig von seiner Last aufrechtzuerhalten. Dadurch wird der mögliche Federungsverlauf nicht reduziert und bleibt unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs maximal erhalten.

Bei erhöhter Belastung in Pneumatikzylindern wird ein erhöhter Druck eingespritzt, wodurch die Federung steif wird und die Stabilität des Fahrzeugs gewährleistet ist. Bei einer geringen Belastung des Fahrzeugs nimmt der Druck in den Pneumatikzylindern ab, die Federung wird weicher, während die Stabilität des Fahrzeugs unverändert bleibt.

Da jedes Rad mit einem separaten Pneumatikzylinder ausgestattet ist, ist die Luftfederung unabhängig. Die automatische Steuerung des Drucks in den Zylindern erfolgt über ein elektronisches Modul, das speziell für den autonomen Einsatz in Fahrzeugen entwickelt wurde.

Das elektronische System überwacht kontinuierlich die "Höhe" der Aufhängung und, im Falle seiner Reduzierung, unter Druck die Zylinder mit Hilfe eines Kompressors. Der Kompressor schaltet sich automatisch aus, wenn die gewünschte Fahrzeughöhe erreicht ist. Wenn die Höhe der Aufhängung höher ist als der eingestellte Wert, wird der Druck automatisch durch das Entlüftungsventil abgesenkt, bis die eingestellten Werte erreicht sind. Alle Komponenten der Luftfederung werden von einer 12-Volt-Batterie des Fahrzeugs angetrieben.

Allgemeine Informationen und Geschichte

Die Luftfederung, 1984 von Lincoln mit der Werbung für einige Modelle von Autos gefördert, wurde erstmals im Jahr 1909 von Cowey Motor Works in Großbritannien eingeführt. Der Anhänger wurde damals nicht erkannt, da er aufgrund permanenter Leckagen instabil funktionierte.

Abbildung 1. Amerikanisches Auto Stout-Scarab mit Luftfederung, im Jahr 1933 veröffentlicht.

Zum ersten Mal entwickelte Firestone 1933 eine wirklich funktionierende Luftfederung für ein Stout-Scarab-Experimentalfahrzeug (Abbildung 1). Dieses Auto mit dem hinteren Motorstandort wurde mit 4 pneumatischen Gummi-Stoßdämpfern ausgestattet, die anstelle von Standardfedern installiert wurden.

Der Luftdruck in den Stoßdämpfern wurde durch 4 kleine Kompressoren aufrechterhalten, die mit jedem pneumatischen Zylinder verbunden waren. Das Design kostet für diese Zeiten viel Geld, aber selbst heutzutage ist die Luftfederung ziemlich teuer.

Abbildung 2: Die Anordnung der Aufhängungselemente 1 rechte Absorber-2 Kompressor 3 Linkser Dämpfer 4-Heckhöhensensor 5-Schalterfederung Pneumatikleitung 6, pneumatischer Zylinder 7, 8, der untere Arm, 9- Fronthöhensensor.

Die Luftfederung Fahrzeugkarosserie auf Rädern mit Pneumatikzylindern abgestützt anstelle von Federn, Federn und so weiter. Variations Aufhängungsdämpfer mit Stahl- oder Torsionsstäbe, mit Luft gefüllt ist, bezieht sich nicht auf eine Luftfederung.

Es gibt kombinierte Versionen der Federung von Fahrzeugen, die sowohl Airbags als auch Metallfedern verwenden. Meistens ist die Luftfederung an der Hinterachse des Autos installiert.

Abbildung 3. Pneumatische Federung einer komplexen Konstruktion.

In den meisten Fällen besteht der Hauptzweck der Luftfederung darin, das Fahrzeug zu nivellieren. Typischerweise ist die Luftfederung Teil des pneumatischen Systems des Autos. Die meisten (aber nicht alle) Fahrzeuge mit Luftfederung sind auch mit Druckluftbremsen und anderen pneumatischen Einrichtungen ausgestattet. Probleme mit diesem Gerät können die Leistung der Luftfederung beeinträchtigen.

Es ist wichtig zu verstehen, dass bei der Entwicklung von pneumatischen Systemen eines Automobilherstellers die festgelegten Vorschriften eingehalten werden müssen, um einen Geräteausfall zu vermeiden.

Dies gilt insbesondere für das Bremssystem - seine Leistung muss im allgemeinen pneumatischen System des Autos Priorität haben.

Komponenten der Luftfederung

Das pneumatische System besteht aus 3 Hauptelementen - einer Druckluftquelle, pneumatischen Zylindern und Ventilen (siehe Abbildung 4). Es gibt sehr viele Varianten dieser Komponenten und Methoden für ihre Anwendung. In diesem Test werden wir nur einige verschiedene Implementierungen berücksichtigen.

Abbildung 4. Elemente des pneumatischen Systems und Pneumatikzylinders.

Pneumatikzylinder

Der Pneumatikzylinder ist ein mit Druckluft gefüllter Gummizylinder (Luftkissen) (Bild 4). Der Kunststoffschaft am Unterarm bewegt sich mit dem Hebel nach oben und unten. Infolgedessen beschädigt der Druckluftresonanzwiderstand in dem Zylinder die Schwingungen des Hebels.

Wenn sich die Last des Fahrzeugs ändert, öffnet sich das Ventil an der Oberseite des Luftzylinders zum Einspritzen oder Druckätzen. Eine pneumatische Leitung ist mit dem Ventil verbunden, durch die Druckluft durch den Kompressor eingespritzt wird, um den voreingestellten Druck aufrechtzuerhalten.

Abbildung 5. Betrieb eines Pneumatikzylinders.

Pneumatische Stoßdämpfer

Pneumatische Stoßdämpfer sind mit einer Gummiabdeckung ausgestattet, die am Stoßdämpfer getragen wird (Bild 6). Dank dieser Konstruktionslösung wird eine abgedichtete Luftkammer gebildet, die mit Druckluft gefüllt ist. Druckluft erhöht die Tragfähigkeit des Fahrzeugs ohne dessen Absenkung.

Abbildung 6. Pneumatischer Stoßdämpfer.

Einige pneumatische Stoßdämpfer werden durch spezielle Ventile an Tankstellen mit Druckluft gefüllt. Nach dem Transport der Ladung wird der Druck abgelassen, um einen normalen Abstand zu gewährleisten.

Abbildung 7. Diagramm des pneumatischen Systems.

Vorteile der Luftfederung

• Stellt die Übereinstimmung der Clearance bei jeder Last des Fahrzeugs sicher;
• Die Möglichkeit, die Steifigkeit der Aufhängung einzustellen;
• Konstante Frequenz von Eigenschwingungen bzw. bessere Steuerbarkeit für jede Beladung des Fahrzeugs;
• Die Ermüdung von Fahrer und Passagieren wird reduziert.

Anwendungen der Luftfederung

• Brutstätten, Lastwagen und Autos, Motorräder;
• Luxusfahrzeuge;
• Hebemechanismen in Lastkraftwagen (Abbildung 8);
• Busse mit elektronisch einstellbarer Federung (Niederflur-, Kippbusse).

Abbildung 8. Hebemechanismus mit Luftfederbälgen.

Pneumatische Federung mit elektronischer Steuerung

Bei der Installation der Luftfederung mit elektronischer Steuerung werden die Standardfedern an allen Rädern durch Pneumatikzylinder ersetzt (Abbildung 9). Das elektronische System steuert das Verdichtungsverhältnis in den Zylindern und passt automatisch das Spiel und das Niveau des Fahrzeugs relativ zur Fahrbahn an.

An der Hinterachse des Autos sind Pneumatikzylinder vor der Achse an den Unterlenkern, an der Vorderachse montiert - sie sind Teil der Stoßdämpfer der Vorderräder. Diese Racks (Abbildung 10) sind zwischen der Karosserie und dem Drehpunkt installiert.

Abbildung 9. Pneumatisches System mit Airbags, die an allen Rädern des Autos angebracht sind.

Der elektrische Kompressor pumpt den Luftdruck im System hoch (Abbildung 9). Ein am Kompressor montierter Trockner entfernt die in der Luft enthaltene Feuchtigkeit, da Wasser das System beschädigen kann. Dann gelangt die Luft in die Pneumoline, die vom Kompressor zu jedem der Pneumatikzylinder kommen.

Vor jedem Zylinder befindet sich ein Magnetventil, das öffnet oder schließt, um den Druck im Zylinder aufzublasen oder abzusenken. Steuert den Betrieb des Kompressors und der Magnetventile.

Abbildung 10. Das Design eines pneumatischen Gestells, das mit einem Pneumatikzylinder, einem Magnetventil und einem integrierten Höhensensor ausgestattet ist.

Das System verwendet 3 Höhensensoren: an der Vorderseite der pneumatischen Gestelle (Abbildung 10) und an der rechten Rückseite des pneumatischen Stoßdämpfers (Abbildung 6). Wenn der Körper geladen ist, reagiert der Sensor, dessen Signal an das Steuermodul übertragen wird. Das Steuermodul schaltet den Kompressor ein und öffnet die Magnetventile an den Pneumatikzylindern.

Als Ergebnis wird Druck in die Zylinder gepumpt, sie werden gestreckt und der Körper steigt auf eine vorbestimmte Höhe relativ zu der Fahrbahn an. Danach schaltet das Steuermodul den Kompressor aus und schließt die Magnetventile.

Nach dem Entladen des Fahrzeugs wird der Abstand vergrößert, was dazu führt, dass die Körperhöhe relativ zur Fahrbahn die eingestellten Werte überschreitet, und die Höhensensoren senden das entsprechende Signal an das Steuermodul.

Das Steuermodul öffnet die Magnetventile, um Luft zu entlüften, der Körper wird auf die voreingestellte Höhe abgesenkt, wonach das Steuermodul die Magnetventile schließt.

Automatische Niveauregelung

Viele Fahrzeuge sind mit einer automatischen oder elektronischen Niveauregelung ausgestattet (Bild 11). Zwei hintere pneumatische Stoßdämpfer sind über Druckluftleitungen mit dem Kompressor verbunden. Mindestens einer der Stoßdämpfer ist mit einem Höhensensor ausgestattet (Abbildungen 6 und 11). Wenn die Last auf die Rückseite oder die Vorderseite des Fahrzeugs aufgebracht wird, übertragen die Sensoren ein Höhenänderungssignal an das elektronische Steuermodul.

Als Ergebnis schaltet das Steuermodul den Kompressor ein, um die pneumatischen Stoßdämpfer unter Druck zu setzen. Wenn das Fahrzeug entladen ist, öffnet das Steuermodul die Ventile, um Luft in den Stoßdämpfern abzulassen.

Abbildung 11. Automatisches Ausrichtungssystem. Der Höhensensor im Stoßdämpfer signalisiert, dass der Kompressor ein- und ausgeschaltet werden muss.

Elektronisches Steuermodul

(siehe Abbildung 12)

• Es ist das "Gehirn" einer elektronisch gesteuerten Aufhängung;
• Hat ein kompaktes Design;
• Verarbeitet Treiberanforderungen über das Bedienfeld.
• Steuert Magnetventile, um einen bestimmten Abstand zu gewährleisten;
• Überwacht ständig den Status des Systems.

Abbildung 12. Beispielhafte Schaltung und Aussehen der elektronischen Steuereinheit, das Aussehen des Ventilblocks und des Höhensensors.

Block von Magnetventilen

(Abbildung 12, b)

• Modulares System, das die Anzahl der pneumatischen Rohrleitungen minimiert;
• Reduziert die Reaktionszeit auf Sekunden;
• Weniger Ausrüstung reduziert die Wahrscheinlichkeit von Lecks;
• Mindestanforderungen für freien Speicherplatz für die Installation.

Höhensensoren

(Abbildung 12, c)

• Das System von drei Sensoren;
• Stellen Sie die Ffür jede Beladung bereit.

Umfang der pneumatischen Federung mit elektronischer Steuerung

Dank seines modularen Aufbaus wird das elektronisch gesteuerte pneumatische System verwendet:

• In Lastkraftwagen mit Pneumoelements an der Hinterachse, mit dem pneumatischen Elemente der Hinterachse und eine Hebevorrichtung mit einem pneumatischen Elemente an der Rückseite und die Vorderachse, mit dem pneumatischen Elemente an der Hinter- und Vorderachse und eine Hebevorrichtung;
• In Bussen mit Luftfederung;
• Bei Anhängern mit Luftfederung;
• In leichten Nutzfahrzeugen und Autos.

Die Luftfederung mit elektronischer Steuerung kann zusätzlich mit einer Fernbedienung ausgestattet werden und bietet folgende Vorteile:

• Stellt die Parallelität der Fahrzeugkarosserie zur Fahrbahn auch bei ungleichmäßiger Belastung sicher;
• Stellt eine unveränderte Ebene der Ladeplattform ohne manuelle Anpassungen bereit;
• Bietet den Betrieb des Systems der Wechselkursstabilität in Übereinstimmung mit den bestehenden europäischen Anforderungen. Dieses System kann auch verwendet werden, um die Last auf der Achse des Fahrzeugs optimal zu verteilen;
• Schnelle Zunahme und Abnahme der Clearance;
• Geringer Luftverbrauch, da kurze dynamische Lasten an pneumatischen Zylindern nicht den Start eines Kompressors erfordern;
• Kompatibilität mit Niederflurbussen;
• Lastanzeige;
• Lange Lebensdauer;
• Ein wenig Platz ist erforderlich, um das System und die Pipelines zu installieren.

Die Verwendung einer Luftfederung mit elektronischer Steuerung in Nutzfahrzeugen

Sprechen wir über die Verwendung eines solchen Systems in großen Nutzfahrzeugen wie Bussen.

Überprüfen Sie das Spiel und die Ausrichtung der Karosserie relativ zur Fahrbahn

Die Höhensensoren messen kontinuierlich den Abstand zwischen der Achse und der Karosserie des Fahrzeugs und übertragen die erhaltenen Werte an das elektronische Steuermodul. Wenn die Fahrzeuglast zunimmt oder abnimmt, ändert sich die gemessene Höhe.

Diese Änderungen werden von der Steuereinheit erfasst, die automatisch die vorgegebene Höhe mit Hilfe von Ventilen einhält, was sich positiv auf die Fahrleistung, den Komfort und die Steuerbarkeit des Fahrzeugs auswirkt.

Nachdem der Bus auf Befehl des Fahrers angehalten hat, kann er zum einfachen Ein- und Aussteigen der Passagiere angehoben oder abgesenkt werden (Abbildung 13).

Abbildung 13. Der moderne Bus hat sich zur Landung / Ausschiffung der Passagiere angehalten.

Hohe und niedrige Bodenfreiheit

Luftfederung erlaubt es der Fahrer, um den Freiraum in unwegsamen Orten zu erhöhen / verringern (wie beispielsweise beim Überfahren von Eisenbahn), wenn sie in Straßen mit Gefälle (Passage, Skiträger, etc.) fahren, und als Antrieb der Straßenabschnitte, die in der Höhe begrenzt sind.

Die erhöhte Bodenfreiheit verhindert, dass sich der Fahrzeugboden an die Fahrbahn anschmiegt, die verminderte Erdung - die Anhaftung von überhängenden Hindernissen an das Dach. Das System implementiert normalerweise eine Höhenbeschränkung, die die Injektion von übermäßigem Druck in die pneumatischen Zylinder verhindert, während das Spiel vergrößert wird.

Abbildung 14. Fahrt mit kleinem und großem Abstand.

Verriegelung von Türen und Getriebe

Sicherheitsstandards für Passagiere erfordern, dass, bevor das Fahrzeugspiel während des Parkens reduziert wird, die Feststellbremse aktiviert wird, die Türen geschlossen werden und das neutrale Getriebe eingeschaltet wird.

Einfache Diagnose

Es gibt zwei benutzerfreundliche Diagnosetypen:

• Standard Blinkcodes;
• Diagnose über einen PC.

Anwendung in LKWs

Die pneumatische Federung in großen Lastwagen erfüllt zwei wichtige Aufgaben: hebt und senkt das Chassis für die Anhängerkupplung mit dem Anhänger und hilft, Straßenfahrzeuge mit einem hohen Schwerpunkt zu stabilisieren.

Die größten Hersteller von LKWs, zum Beispiel, Ashok Leyland, etc., für die nächste Generation seiner schweren Nutzfahrzeugen elektronisch gesteuerte Luftfederung entwickelt, vollständig alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt (1360 Ansprüche). Darüber hinaus sollten die installierten Systeme den Fahrern von 40-Tonnen-Lkw Komfort und Sicherheit bieten.

Abbildung 15. Komponenten der elektronisch gesteuerten Luftfederung in schweren Fahrzeugen.

Vorteile der elektronisch geregelten Luftfederung:

• Der beste Kurs und die beste Steuerbarkeit des Fahrzeugs;
• Reduzierte Vibration und Verschleißübertragung;
• Einfaches Ein- und Aussteigen von Passagieren;
• Möglichkeit, ein Fahrzeug in bisher unzugängliche Zonen zu fahren;
• Reduzierter Luftverbrauch;
• Richten Sie die Karosserie des Fahrzeugs auch bei ungleichmäßiger Belastung aus;
• Hohe Anpassungsfähigkeit des Fahrzeugs an sich ändernde Straßenverhältnisse.

Aufhängung in Niederflurbussen

Abbildung 16. Stadtbus - Gesamtabmessungen, Aussehen, Gestaltung der Stufen.

Abbildung 17. Der Rahmen des Busses.

Abbildung 18. Vorder- und Hinterradaufhängung. Front - eine Federung mit einem Gummiende. Hinterachse - Luftfederung.

Suspension Spezifikationen

Abbildung 19. Vorderradaufhängung

Abbildung 20. Hintere Aufhängung.

Rückluftfederung - kinematische Analyse

Abbildung 21. Kinematische Analyse.

Abbildung 24. Das Diagramm der Steifigkeit der Hinterradaufhängung.

Abbildung 25. Analyse der letzten Elemente der hinteren Aufhängung.

Abbildung 26. Hinterradaufhängung - Analyse der Achshalterungen.

Abbildung 27. Bench-Tests.

Bench-Tests der Luftfederung wurden für folgende Fälle durchgeführt:

Fazit

Im Labor wurden die Vorteile einer elektronisch geregelten Luftfederung gegenüber anderen Standard-Federungsarten bestätigt:

• bei dieser Art von Aufhängung wird die Fähigkeit, den Abstand abhängig von den Straßenbedingungen einzustellen, realisiert;
• die pneumatische Federung erhöht den Komfort des Fahrzeugs erheblich und ermöglicht es, den Abstand zu schwer zugänglichen Straßenabschnitten zu vergrößern und beim Fahren auf Autobahnen zu reduzieren;
• die "Tilt" -Funktion erleichtert das Pflanzen von älteren Passagieren und Menschen mit Behinderungen im Fahrzeug;
• verbessert den Kurs, Stabilität und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs;
• reduziert Vibrationen und verringert den Verschleiß des Getriebes;
• es besteht die Möglichkeit des Durchfahrens des Autos auf vorher unzugänglichen Straßenabschnitten;
• das elektronisch gesteuerte System zeichnet sich durch reduzierten Luftverbrauch aus;
• sogar die ungleichmäßige Belastung ist gewährleistet;
• das Fahrzeug wird besser an sich ändernde Straßenverhältnisse angepasst.

In Autos, Bussen und Anhängern wird MAZ aktiv Luftfederung eingesetzt, deren Hauptelement als pneumatisches (pneumatisches Kissen) wirkt. Über die Luftfeder von MAZ, über den Einbauort der Federung, wie sie funktioniert und wie sie funktioniert und um Wartung und Reparatur, lesen Sie den Artikel.

Die allgemeine Anordnung der pneumatischen Aufhängungen MAZ

Lange Zeit wurde die Luftfederung bei Sattelzugmaschinen, Bussen und MAZ-Anhängern verwendet, was für maximale Laufruhe und Komfort sorgt. Bei dieser Aufhängung werden spezielle Elemente als elastische Elemente (auch als pneumatische Balgen oder Luftbälge bezeichnet) verwendet, die für eine Reihe von Eigenschaften besser sind als herkömmliche Blattfedern.

Das Gerät für die vordere und hintere Luftfederung MAZ ist etwas anders. Die Basis der Vorderachse umfassen Hebel (sie mit der Basis verbunden sind) mit der Nabe angebracht und die Schwenkräder an der Oberseite der mit dem Rahmen über pneumatische Feder verbunden Armen. Auch in der Vorderradaufhängung gibt es notwendigerweise herkömmliche hydraulische Stoßdämpfer, die als Dämpfungsvorrichtungen wirken.

Die hintere Aufhängung, insbesondere bei zweiachsigen Traktoren und dreiachsigen Sattelanhängern, ist etwas anders angeordnet. Einachsige Aufhängung besteht aus einem Schwingträger (in der Regel ist sie in der Form dvuhlistovoy poluressory), die auf einer Seite schwenkbar mit dem Rahmen angebracht ist, und die Rückseite ist an dem Rahmen über pneumatische Feder abgestützt. Die Achse ist mittels Leitern auf dem Träger montiert. In der hinteren Federung befinden sich hydraulische Stoßdämpfer.

Auch in Bussen und MAZ-Fahrzeugen kommt eine Luftfederung mit vier Luftfedern pro Achse zum Einsatz. In diesem Fall ist die Achse auf den Trägern montiert, die auf beiden Seiten von einem Rahmen durch pneumatische Zylinder unterstützt werden. Bei dieser Aufhängung werden zusätzlich mehrere reaktive Stäbe und hydraulische Stoßdämpfer verwendet. In der biaxialen Version verdoppelt sich die Anzahl der Luftfedern.

Das Luftfedersystem umfasst auch ein pneumatisches System (Rohrleitungen, Kräne, Ventile usw.), das die Zufuhr und Verteilung von Druckluft durch die Luftfedern ermöglicht. Diese Lösung erschwert die Konstruktion der Aufhängung etwas, aber dies ist gerechtfertigt, da Sie damit den größten Komfort und Laufruhe erzielen können.

Zweck und Rolle von Luftfedern in Suspension

Wie bereits erwähnt, ist der Pneumoballon ein elastisches Aufhängungselement, das wie normale Blattfedern die Übertragung von Momenten von der Straße auf die Karosserie ermöglicht. Das pneumatische Element hat jedoch eine Reihe von Vorteilen gegenüber der gewöhnlichen Feder und ermöglicht die Realisierung mehrerer Funktionen:

• Einstellung der Federungssteifigkeit in Abhängigkeit von der Belastung;
• Ausrichten der Last auf die Achse des Autos oder Busses mit ungleichmäßiger Lastverteilung;
• Erhöhen Sie die Stabilität des Autos beim Fahren auf Unregelmäßigkeiten und Steigungen;
• Erhöhen Sie den Fahrkomfort.

All dies wird auf eine Art und Weise erreicht - die Möglichkeit, die Steifigkeit der Luftfeder zu verändern, indem der Luftdruck in ihr erhöht oder verringert wird. Indem Sie Luft in den Luftzylinder pumpen, können Sie die Steifigkeit erhöhen, das Auto über alle Achsen, über eine Achse oder sogar über ein Rad anheben usw. Durch die Änderung des Drucks in der Luftfeder können Sie den Fahrkomfort auf verschiedenen Arten von Straßenoberflächen verbessern. Dies ist besonders wichtig für Sattelzugmaschinen und Sattelauflieger sowie für Stadtbusse, bei denen die Lastverteilung und die Ladung selbst buchstäblich jede Minute wechseln.

So sind die Luftfedern ein bequemes und einfaches Werkzeug, um die Charakteristiken der Aufhängung eines Autos oder Busses zu verändern und so die bestmögliche Effizienz bei ständig wechselnden Bedingungen zu erreichen.

Typen und Design von MAZ Luftfedern

In Autos, Bussen und Aufliegern fand MAZ nur den Einsatz von Membran-Pneumatikhülsen. Ihr Name ist auf die Merkmale des Designs und der Arbeit zurückzuführen.

Die Basis des Ballons ist eine Gummischicht (Rahmen), die mit zwei oder mehr Lagen Gewebekordel verstärkt ist, innerhalb und außerhalb der Hülle sind notwendigerweise Dichtungsschichten aus Gummi. Die Schale hat eine längliche Trommelform, die den Namen einer pneumatischen Feder mit Hülsenform gab. Oben ist die Schale mit einer versiegelten Stahlabdeckung verschlossen, an die die Halterung zur Befestigung des Zylinders am Rahmen des Autos oder Busses angeschweißt ist. Und im unteren Teil befindet sich eine Blende (für ihre charakteristische Form wird sie als Glas bezeichnet), in der Befestigungselemente zur Befestigung an einem Träger vorgesehen sind, sowie eine Verbindung zum Anschluss an ein pneumatisches System.

Der pneumatische Hülsentyp weist eine Reihe von Merkmalen und Vorteilen auf, von denen zwei besonders unterschieden werden können:

• Pneumoballon ermöglicht einen signifikanten Membranhub, was eine relativ große Änderung der Höhe der Aufhängung bedeutet;
• Der Airbag ermöglicht erhebliche Verformungen und Abweichungen von der Mittellinie - dies vereinfacht zum einen den Einbau des Zylinders und erfordert zum anderen das Vorhandensein von Strahlstäben und anderen Führungselementen.

Die Luftfeder arbeitet wie folgt. Wenn ein Kollisionspunkt auf der Straßenunebenheit des Rades wird auf die Membran (Glas) übertragen, die im Inneren der Schale eintritt und komprimiert die Luft darin - in diesem Fall wird die Luft wirkt als Blatt Normalfeder. Die Dämpfung der Stöße und die Verhinderung des Schaukelns des Wagens auf die Unebenheiten wird von den hydraulischen Stoßdämpfern durchgeführt. Bei Bedarf kann der Luftdruck in der Luftfeder erhöht werden - in diesem Fall erhöht sich die Steifigkeit der Aufhängung, und auch die Karosserie über diesem Zylinder wird ansteigen.

Heute werden MAZ Luftfedern in Autos, Bussen und Aufliegern von MAZ eingesetzt, und es gibt Komponenten der alten und neuen Modelle, die beim Austausch berücksichtigt werden müssen. Die neuen Minsk-Traktoren (MAZ-5440 und andere) verwenden jedoch häufig Lufttanks ausländischer Produktion (Taurus, Firestone, Conti Tech).

Merkmale der Wartung und Reparatur von MAZ Luftfedern

Der korrekte und zuverlässige Betrieb der Luftfederung hängt vom Zustand der Luftfeder ab und sie verschleißen mit der Zeit und verlieren ihre Eigenschaften. Daher erfordert die Luftfederung von MAZ-Fahrzeugen regelmäßige Wartung und regelmäßige Reparaturen.

Regelmäßig ist es notwendig, eine äußere Inspektion durchzuführen, sie sollte keine Risse und Brüche, sowie Schmutz und verschiedene Ablagerungen haben (besondere Aufmerksamkeit wird der inneren Oberfläche des Glases geschenkt). Falls erforderlich, wird die Reinigung mit Alkohol (Ethyl, Isopropyl, Methyl) durchgeführt, die Verwendung von Säuren, Wasserdampf oder Lösungsmitteln ist nicht akzeptabel. Besondere Aufmerksamkeit wird dem möglichen Austritt von Luft durch die Dichtungen in den Luftbälgen und in den Rohrleitungen gewidmet.

Wenn der Betrieb des Fahrzeugs oder Anhängers Aufmerksamkeit auf offensichtliche Anzeichen von Versagen der Luftfedern zahlen sollte, die wichtigsten Anzeichen für - geschaltet Auto rollen auf einem oder mehreren Rädern während der langen Parkplatz mit dem Motor ab. Dies deutet darauf hin, dass die Luftfeder undicht ist und das Teil ersetzt werden muss, und dies kann nicht verzögert werden. Der Austausch der Luftfeder erfolgt paarweise für eine Achse (dh es ist nur ein neuer Kanister nicht zulässig).

Um die Lebensdauer der Luftfeder zu verlängern, müssen einfache Betriebsregeln eingehalten werden. Insbesondere wenn das Auto normal beladen wird, sollte die empfohlene Bodenfreiheit eingestellt werden, ohne es unnötig zu verändern. Es ist wichtig, die Aufmerksamkeit auf andere Details der Aussetzung zu zahlen - der Stoßdämpfer, Drehmomentstützen, Stabilisator (da der Zustand des Stoßdämpfers auf den Zustand und die Lebensdauer des Luftverkehrs weitgehend abhängig ist) usw.

Mit kompetenter Wartung und rechtzeitiger Reparatur arbeiten Luftfederung und Luftfedern von MAZ Autos, Bussen und Anhängern lange und bieten die besten Eigenschaften und Komfort.