Die grundsätzlichen Defekte der Bremsen. Verschiedene Probleme mit Bremsen und deren Lösung

Bei den Wagen zum Auslösen der Mechanismen des Bremssystems wird meistens der hydraulische Antrieb verwendet. Diese Art von Antrieb wurde aufgrund des geringen Metallgehalts der Struktur, vergleichbarer Einfachheit und Zuverlässigkeit weit verbreitet verwendet.

Das Herzstück des hydraulischen Antriebs ist die Eigenschaft der Flüssigkeit, vor äußeren Einflüssen nicht zu schrumpfen. Dadurch erfüllt die Flüssigkeit perfekt die Funktion des Krafttransmitters ohne Verluste, jedoch unter der Bedingung, dass sie kein Gas enthält.

Das Funktionsprinzip des Bremssystems mit hydraulischem Antrieb ist sehr einfach: Der Fahrer drückt auf das Bremspedal und beginnt damit auf die luftdichten Rohrleitungen einzuwirken. Da es nicht komprimiert ist, führt die Kraft zu seiner Bewegung durch Rohrleitungen, deren Enden mit Arbeitsmechanismen verbunden sind. Aus diesem Grund steigt der Druck in den Hohlräumen der Mechanismen, und die Kolben der Mechanismen gehen von ihren Sitzen zu den Scheiben oder Trommeln - die Bewegung verlangsamt sich. Wenn der Aufprall auf das Pedal aufhört, fällt der Druck ab (die Flüssigkeit kehrt zurück) und die Kolben der Mechanismen kehren in ihre ursprüngliche Position zurück.

Video: Das Prinzip des Bremssystems

Der Hauptbremszylinder. Zweck, Gerät

Das Hauptelement des hydraulischen Antriebs ist der Hauptzylinder (GTZ). Gerade dadurch wird die mechanische Wirkung in den Druck der Bremsflüssigkeit umgewandelt. Außerdem trennt es das gesamte Bremssystem entlang der Konturen, was sehr wichtig ist.

Die Hauptbedingung für den normalen Betrieb des hydraulischen Stellantriebs ist die Dichtheit des Systems. Bei einem Ausfall der Pipeline aufgrund von Leckagen wird das gesamte System nicht mehr funktionieren. Um den vollständigen Ausfall des Systems auszuschließen, wurde es in zwei unabhängige Kreise aufgeteilt. Jeder von ihnen kombiniert zwei Bremsmechanismen. Wenn eine der Schaltungen beschädigt ist, bleibt die zweite versiegelt und die Mechanismen, mit denen sie verbunden ist, erfüllen weiterhin ihre Funktion. Und obwohl die Effizienz des Systems reduziert wird, aber das Auto behält immer noch die Möglichkeit des Bremsens.

Der Aufbau und die Funktionsweise der Zweikreis-GTZ sind sehr interessant. Und obwohl sie sich äußerlich unterscheiden können, ist die innere Anordnung aller Hauptzylinder fast identisch.

Innerhalb des Körpers wurde ein Hohlraum und Kanäle zur Verbindung mit den Rohren (die zu den Bremsmechanismen führen) und einem Reservoir, aus dem Flüssigkeit zugeführt wird, hergestellt. In diesem Hohlraum sind zwei Kolben angeordnet, die nacheinander installiert werden. Sie beeinflussen auch die Flüssigkeit. Um die Kolben nach dem Lösen des Pedals wieder in ihre ursprüngliche Position zu bringen, sind beide federbelastet. Und die zweite Feder konzentriert sich auf die Feder des ersten Kolbens. Die Feder des zweiten Kolbens liegt an der Endwand der Körperhöhle an.

Da er die Flüssigkeit nur seinem Kreislauf zuführt, ist der gesamte Hohlraum in zwei Kammern unterteilt (eine befindet sich zwischen den Kolben, die zweite befindet sich zwischen dem Kolben und der Mantelwand). Um die Dichtheit jedes einzelnen zu gewährleisten, sind Gummidichtungen an den Kolben installiert.

Jede der Arbeitskammern ist über zwei Kanäle - Ausgleich und Bypass - mit dem Tank verbunden. Dank ihnen gibt es eine Ergänzung der Menge an Flüssigkeit im System und verhindert die Bildung von Rarefizierung und zvozvushivaniya im System beim Loslassen des Pedals. Außerdem sind zwei Rohrleitungen mit der Kammer verbunden, von denen jede zu einem eigenen Bremsmechanismus führt.

Video: Der Hauptbremszylinder

Der Tank kann direkt am GTZ-Körper befestigt oder entfernt werden (in diesem Fall wird er durch Rohrleitungen mit dem Zylinder verbunden). Die Flüssigkeit wird beiden Kreisläufen zugeführt, aber im Tank befindet sich eine Trennwand, die die Flüssigkeit entlang der Konturen trennt. Dies ist notwendig, damit bei einem Systemdruckabbau keine Flüssigkeit austritt.

Arbeitsprinzip

Jetzt sehen wir, wie alles funktioniert: Durch die Federwirkung werden die Kolben in die Ausgangsposition gebracht. In diesem Fall sind die Kompensationskanäle offen, die Kammern sind vollständig mit Flüssigkeit gefüllt (das System ist mit der Atmosphäre verbunden).

Wenn das Bremspedal betätigt wird, bewegt der Fahrer den damit verbundenen Vorbau. Diese Stange, die die Kraft der Feder überwindet, drückt den ersten Kolben. Beim Bewegen schließt es den Kompensationskanal, der zur Abdichtung des Kreislaufs führt (er trennt sich von der Atmosphäre) und öffnet den Bypass (Flüssigkeit aus dem Reservoir tritt in den Hohlraum hinter dem Kolben ein). Gleichzeitig beginnt der Druck in der Kammer zu steigen. Ein Teil der Flüssigkeit von ihm geht zu den Rohrleitungen, wirkt auf die Bremsmechanismen, während der andere - den zweiten Kolben schiebt. Er bewegt sich, macht dasselbe wie der erste - schließt einen Kanal und öffnet einen anderen und drückt die Flüssigkeit auch in die Pipelines.

Wenn das Pedal losgelassen wird, bringen die Federn die Kolben in ihre ursprüngliche Position zurück. In diesem Fall wird die Flüssigkeit hinter den Kolben durch den Bypasskanal in den Tank zurückgeführt (dies schließt das Auftreten von Vakuum aus). In der Ausgangsposition öffnen die Kolben die Kompensationskanäle und verbinden das System mit der Atmosphäre (der Druck in ihm ist ausgeglichen).

Jetzt sehen wir, wie GTZ funktioniert, falls eine der Schleifen ihre Festigkeit verloren hat. Zuerst werden wir die Situation analysieren, wenn die Kontur beschädigt ist, wofür der erste Kolben verantwortlich war. Da es drucklos ist und sich vor dem Kolben keine Flüssigkeit befindet, wird durch Drücken des Pedals der Druck in der Kammer nicht erhöht. Der Kolben wird, ohne auf Widerstand zu stoßen, bis zum Anschlag verschoben und beginnt mechanisch auf den zweiten Kolben einzuwirken. Und das letztere, das sich wiederum bewegt, wird seine Funktion erfüllen - es wird sicherstellen, dass Flüssigkeit in die Mechanismen seines Kreislaufs gepumpt wird.

Bei Druckentlastung der Schaltung, für die der zweite Kolben zuständig ist, funktioniert alles etwas anders. Wenn Sie das Pedal betätigen, beginnt der erste Kolben wie erwartet zu arbeiten und der Druck in der Kammer davor steigt an. Aber da es nicht in der zweiten Kammer sein wird, wird es keinen Widerstand geben und der zweite Kolben wird sich unter dem Einfluss von Druck verschieben und an der Wand des Rumpfes anliegen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Flüssigkeit aus der ersten Kammer in die Rohrleitungen des Kreislaufs gedrückt wird.

Video: Austausch des Reparatursatzes am Hauptbremszylinder am VAZ 2107

Grundlegende Fehler

Trotz der Einfachheit des Designs und einer kleinen Anzahl beweglicher Elemente hört die GTZ häufig auf, ihre Funktionen aufgrund von Fehlfunktionen normal auszuführen.

Es ist nicht schwer, den Zusammenbruch der GTZ zu erkennen. Die ersten Fehlfunktionssignale werden vom Bremspedal ausgegeben. Jede Änderung des Verhaltens beim Drücken (Helligkeit, erhöhter Kraftaufwand usw.) weist auf einen Ausfall hin. Aber es wird das Auftreten von Problemen im gesamten System signalisieren. Genauere Identifizierung des Fehlers ermöglicht es dem System, die Spur zu prüfen (das Auto beschleunigt und dann wird die Notbremsung ausgeführt). Und dann bestimmt der Pfad, wie das System funktioniert. Danach müssen nur noch alle Komponenten des Laufwerks visuell auf Strähnen untersucht werden.

Die Hauptfehler des Hauptbremszylinders sind:

1. Druckabbau.
2. Die Luftpumpe.

Der Hauptbremszylinder verliert seine Dichtheit in der Regel aufgrund von oder Beschädigung der Dichtmanschetten. In diesem Fall kann die Flüssigkeit sowohl zwischen den Kammern als auch nach außen aus dem Körper strömen. Gleichzeitig tritt Luft in das System ein. Dadurch wird der Druck und der Wirkungsgrad des Bremssystems erheblich reduziert.

Video: Ersatz des Hauptbremszylinders VAZ 2108 2109 2110

Die Luftansaugung im System kann aufgrund der Verstopfung der Entlüftung im Tankdeckel auftreten. Aus diesem Grund wird beim Bewegen der Flüssigkeit in dem Reservoir ein Vakuum gebildet, das durch Luft kompensiert wird, die durch die Manschette dringt. Infolgedessen verursacht das Luftstrahlen des Systems einen Abfall der Effizienz des Systems.

Ein Blockieren des Kolbens kann aus zwei Gründen auftreten: im Zylinder durch den Tank oder durch Rostbildung an den Innenflächen des Körpers. Dies führt dazu, dass eine der Schaltungen nicht mehr funktioniert.

Eine Instandsetzung der GTZ ist nur bei Verschleiß oder Beschädigung der Dichtungen oder Verstopfung möglich. Für die Reparatur werden spezielle Reparatursätze verkauft.

Wenn Sie den Zylinder spülen und die Gummikomponenten austauschen, können Sie die Arbeitskapazität häufig vollständig wiederherstellen. Aber es gibt Fälle, in denen solche Maßnahmen nicht helfen und das Problem nur durch den Austausch der Baugruppe lösen.

Wie der Name schon sagt, dient das Bremssystem dazu, das Auto rechtzeitig anzuhalten und es für die Dauer des Parkens oder Stoppens in Position zu halten.

Es gibt verschiedene Arten von Bremssystemen, einige davon sind mit einem Antiblockiersystem ausgestattet. Am effektivsten ist das Luftbremssystem, es wird hauptsächlich bei großen und schweren Lastwagen verwendet.

Antiblockiersystem

Im Allgemeinen besteht der Bremssystemkreis aus zwei Bremsbacken und zwei Scheibenbremsen. In diesem Fall wird die Kraft vom Pedal über den Hydraulikzylinder, in dem es verstärkt wird, auf vier Bremselemente übertragen. Zur gleichen Zeit ist eine Handbremse mit den hinteren, Schuhbremsen verbunden. Am Bremssystem kann ein Verstärker installiert werden, der die Erzeugung einer zusätzlichen Bremskraft ermöglicht. Es wird verwendet, um den Wirkungsgrad des Bremssystems zu erhöhen.

Das Anti-Blockier-System verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen.   Grundsätzlich funktioniert dieses System bei Eis, schlechtem Wetter und auf einer nassen Piste. Das Antiblockiersystem verhindert jedoch auch das Blockieren der Räder bei Notbremsungen. Dies reduziert den Bremsweg.

Anti-Blockier-System erschien in den 1920er Jahren. Seine ersten Prototypen wurden auf dem Chassis von Flugzeugen installiert, wodurch der Anhalteweg bei der Landung des Flugzeugs reduziert wurde. Im Laufe der Zeit hat die Wirksamkeit des Antiblockiersystems gezeigt, dass es in Autos verwendet werden kann.

In der modernen Welt wird das Antiblockiersystem zur Verbesserung der Verkehrssicherheit und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit eingesetzt. Kurz gesagt, das Antiblockiersystem wird ABS oder ABS genannt.

Wie man das Bremssystem vom ABS entlüftet

Blutungen Bremsanlage Bremsen in Fahrzeugen, in denen an ein und dem gleichen Knoten befinden: eine Pumpe, um den Akkumulator und die Einheit der Hydraulikventile, bestehend erfolgt analog zu dem gleichen System ohne ABS durchgeführt.

Wenn Sie hydronischen auf das ein Ventil angeordnet sind, und der Akkumulator in getrennten Einheiten geliefert wird, wird das Pumpen durch einen dedizierten Diagnosescanner durchgeführt, die zum Lesen von Informationen, die von dem ABS als Werkzeug dient. Dieser Scanner ist schwer zu kaufen, und wenn Sie das Bremssystem mögen, ist die Pump besser im Service Center durchzuführen am Bahnhof.

Bleed das Bremssystem zusammen durchgeführt, weil eine Person muss das Pedal manipulieren, und die andere bei der Manipulation des Bremsfluids und Armaturen, nacheinander in Eingriff zu bringen:

1. Die Pumpe, die Vorderräder, diesen Verschleiß Schlauch auf dem gepumpten Fitting, öffnen Sie die Vereinigung auf eine Umdrehung, drücken Sie das Bremspedal bis zum Anschlag und halten ihn in dieser Position, die Ausgabe von „zavozdushennaya“ eine Mischung von Bremsflüssigkeit, das weiterhin den Einbau Anziehen und erst jetzt können Sie loslassen das Pedal;
2. Betreiben hinteren rechten Räder Pumpen dieser Verschleiß auf shlangochku Fitting gepumpt und versponnen es um 360 °, dann die Bremse drücken und Kurbel Zündschlüssel nicht die Bremsen gelöst werden, gibt es eine Quetschung des Luftpumpensystem wird anschließend geschlossen Montage und Lösen der Bremse;
3. Das linke Hinterrad zu entlüften ist ähnlich wie das rechte, aber Sie müssen nicht auf das Bremspedal treten. Das ist der Schlaucharmatur zu kleiden und schrauben Sie es um 360 °, nicht die Bremsbetätigungspumpe schiebt aus dem System Luft Quetschen, Drehen Sie die Zündung aus und warten Sie, bis die Pumpe stoppt. Schließen Sie nach dem Entlüften alle Steckverbinder an und führen Sie eine Dichtheitsprüfung der Bremsanlage durch.

Reparatur des Hauptzylinders

Der Hauptbremszylinder dient dazu, die auf das Bremspedal aufgebrachte Kraft auf den Druck der Hydraulikflüssigkeit des Bremssystems umzurechnen. Bei den meisten Autos ist ein zweiteiliger Bremszylinder verbaut. Jeder Abschnitt dient zur Aufrechterhaltung seines hydraulischen Kreislaufs.

Der Hauptbremszylinder ist eine der zentralen Komponenten des Bremssystems. Es ist an der Abdeckung des Vakuumverstärkers des Bremssystems befestigt.

Das Prinzip des Hauptbremszylinders besteht darin, sich entlang des Zylinders des Kolbens zu bewegen, der die sogenannte Kompensationsbohrung abdeckt. Dies erzeugt einen Druck im Primärkreis, der zur Verdrängung des zweiten Kreislaufs führt, in dem auch der Druck ansteigt. Wenn sich der Kolben bewegt, wird ein Hohlraum gebildet, der mit der Bremsflüssigkeit gefüllt ist. Die Bewegung des Kolbens ist durch die Rückstellfeder begrenzt.

Fehlfunktion des Hauptbremszylinders

Im Hauptbremszylinder gibt es mehrere Fehler.

Natürlich wird jeder der Fehler durch einen bestimmten Grund verursacht:

• Wenn eine kleinere Bremspedalhub ist es möglich, dass die Kompensationsöffnung Hauptbremszylinder verstopft ist, oder kein Spalt zwischen dem Kolben und der Hülse des Tambours oder Ausgleichsöffnungen überlappt, eingetreten ist;
• Wenn Sie nicht über einen vollen Pedalweg durchführen, ist es möglich, dass die Bohrung und Überlaufkanäle blockiert sind, gab es einen Kolbenklemmer, die Schwellung Manschettenhauptzylinder aufgetreten ist;
• Wenn das Bremspedal zu niedrig ist, ist die Hauptmanschette des Hauptbremszylinders beschädigt oder die Flüssigkeit tritt durch die Hauptmanschetten der Kolben der Zylinder aus.
• Wenn die Räder bremsen, wenn das Pedal losgelassen wird, dann ist es wahrscheinlich, dass der Kolben des Zylinderkopfs festklemmt.

Wenn einer der Fehler erkannt wird, muss dieser sofort behoben werden, da dies zu einer erheblichen Verringerung Ihrer Sicherheit beim Fahren führen kann.

Das ABS-System bietet also einen deutlichen Vorteil gegenüber dem herkömmlichen Bremssystem. Achten Sie also bei der Auswahl eines Autos darauf. Darüber hinaus wird das ABS-System die ohnehin schwierige Bewirtschaftung unter Eisbedingungen oder beim Fahren auf einer nassen Piste deutlich reduzieren.

Um sicherzustellen, dass die Bremsen immer einwandfrei funktionieren, müssen Sie regelmäßig ihre Diagnose durchführen, rechtzeitig auf die geringsten Abweichungen bei der Arbeit achten und diese beseitigen. Die ersten Anzeichen eines Problems - die Entstehung von Fremd Ton während des Betriebs, das Knarren des Pedals, dessen Aufhören oder zu leicht zu bewegen, Bremsflüssigkeit Leckage, Zunahme des Bremswegs. Sie treten aus einer Reihe von Gründen auf: Wenn das System undicht ist, sinkt der Flüssigkeitsstand und die Abnutzung der Pads nimmt ab.

sowohl in der mündlichen Verhandlung und mit einer Seifenlösung - Wenn die Angst Symptome empfohlen, um alle Verbindungen zu diagnostizieren für mögliche Leckagen Ursprung aus dem Einlasskrümmer und einen Aktuator zur Dichtheit, überprüfen Sie die Unterdruckverstärker, Schäden an den Armaturenbrett Indikatoren, zu suchen.

Bevor das Bremssystem repariert wird, sollte das Fahrzeug sicher befestigt werden. Wenn vermutet wird, dass mit dem Auslaufen von Bremsflüssigkeit zugeordnet Hemmung Ineffizienzen ersetzt werden müssen fehlerhafte Teile Radzylindern, wasche Rommeln und Pads und nach dem Bremsen zu pumpen Trocknen.

Der Grund pedalausfall   Wenn Sie am häufigsten drücken, ist das System lüften, so dass Sie die Luft aus dem hydraulischen Antrieb entfernen müssen, nachdem Sie zuvor das Niveau der Bremsflüssigkeit wiederhergestellt haben. Zunächst wird mit dem Ventil, das für die Freisetzung von Luft verantwortlich ist, wird die Schutzkappe entfernt, in den Arbeitszylinder des rechten Hinterrades ist, dann ist die Ventilarmatur ist abgenutzten Gummischlauch, dessen Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit abgesenkt. Als nächstes müssen Sie mehrmals auf das Pedal drücken und es nicht loslassen, gleichzeitig den Choke für ein paar Umdrehungen verdrehen (ein Assistent wird für die Arbeit benötigt). Dies geschieht, bis die Luft aus dem Schlauch ausläuft; wenn das System es nicht passend verdrillten bis zum Ende ist, wenn das Pedal gedrückt wird, wonach sie freigegeben wird, wird der Schlauch, und die Schutzkappe wieder an ihrem Platz getrennt.

Enger PedalwegErfordern Aufwand für die Presse, ist es ein Zeichen der Leckageprobleme Verschraubungsanschlüsse und Brechen des Vakuumverstärkers: die Korrekturmaßnahme sollte Handhabung Verbindungen mit einer speziellen Paste machen und die Teile ersetzen, die nicht in Ordnung sind.

Wenn das Auto tritt ein, wenn das Pedal gedrückt wird, dann können die Bremsbeläge ölig sein. Wenn dies der Fall ist, sollten sie mit warmem Wasser mit Reinigungsmittel gespült, getrocknet und geschliffen werden, wobei der Schleifstaub entfernt wird.

Wenn das Fahrzeug fährt konstantes monotones Geräusch, die nur beim Bremsen verschwindet, höchstwahrscheinlich sind die Bremsbeläge abgenutzt und müssen ausgewechselt werden. Wenn Sie es vorzeitig tun, müssen Sie sogar auf die Bremsscheibe verzichten, die viel mehr kostet, also lohnt es sich nicht.

Spontanes Bremsen   Fahrzeug - ein schlechtes Zeichen, Warnung vor einer Veränderung der Position oder Fehlfunktion des Bremssattels. Vom Autobesitzer ist es notwendig, die Befestigungsschrauben im ersten Fall festzuziehen oder den Bremssattel durch einen neuen zu ersetzen - an der Sekunde.

Bremsen der Räder   tritt auf, wenn das Gas in die Bremsflüssigkeit eindringt und die Dichtungen des Hauptzylinders beeinflusst, die von diesem anschwellen. Dieser Effekt kann beseitigt werden, indem das Bremssystem mit Flüssigkeit gespült wird und die defekten Teile durch neue ersetzt werden, wobei das hydraulische Antriebssystem weiter gepumpt wird.

Bremsschlauch Schaden   verursacht einen starken Anstieg des Drucks, so dass es ersetzt werden muss, auf keinen Fall versuchen, es mit einem Isolierband zu beheben. Wenn die Gewinde der Verbindung beschädigt sind, muss eine neue Bremsleitung angebracht oder die gesamte Baugruppe ausgetauscht werden.

Damit die Bremsflüssigkeit den ihr zugewiesenen Funktionen gerecht wird, muss sie mindestens einmal pro Jahr gewechselt werden. Um dies zu tun, ist es notwendig, die alte Flüssigkeit zu pumpen, die Luft aus dem System zu entfernen, falls sie dort angekommen ist, eine neue einzufüllen und ein Pumpen durchzuführen.

Das Bremssystem der Maschine ist äußerst wichtig, da seine normale Funktion nicht nur mit der Sicherheit des Fahrzeugbesitzers selbst zusammenhängt, sondern auch mit der Sicherheit anderer Personen. Daher sollten Sie regelmäßig die Diagnose durchführen, damit Sie alle auftretenden Probleme erkennen können.

Bevor Sie alle möglichen Probleme mit den Bremsen betrachten, empfehlen wir Ihnen, die Radeinstellung zu überprüfen und die Reifen auf verschiedene Schäden zu prüfen. Unter allen Arten von Fehlern gibt es drei Haupttypen: Fehler des Bremsmechanismus selbst, Bruch des Bremsaktuators und Fehlfunktionen, die während des Betriebs auftreten

Die Hauptmerkmale, mit denen die Fehlbedienung des Bremssystems der Maschine identifiziert werden kann, sind:

Erhöhung des Bremsweges und eine sehr große Blockierung beim Abbremsen des Fahrzeugs.

Das gleiche Problem durch das Auftreten von Hintergrundrauschen detektiert wird (beispielsweise durch Brems Quietschen Autos), und es kann ein Durchfallen von dem Bremspedal oder seiner einfachen Bewegung bestimmt werden.

Ursache für solche Probleme sind häufig die Probleme mit der vorhandenen Bremsflüssigkeit. Insbesondere bei ungenügendem Volumen oder bei deren spätem Ersatz.

Auch der Verschleiß der Bremsbeläge selbst ist ein ziemlich häufiger Umstand, der Fehlfunktionen im Bremssystem von Fahrzeugen verursacht.

Erhöhung des Bremsweges.

Ein solches Problem kann aufgrund der Tatsache auftreten, dass Luft in das System eingedrungen ist oder sich ein Leck in dem hydraulischen Antrieb selbst gebildet hat.

Zusätzlich kann der Reibbelag, der sich auf den Pads befindet, getragen werden. Dadurch wird die Bremsleistung spürbar reduziert.

Die Beseitigung der obigen Probleme erfolgt durch Ersetzen der Teile, die unbrauchbar geworden sind. Es wird auch empfohlen, alle Befestigungen des hydraulischen Antriebsmechanismus festzuziehen und dann sicherzustellen, dass der Flüssigkeitsstand den spezifizierten Anforderungen entspricht.

Drift beim Bremsen.

Wenn einer der Radzylinder beschädigt ist, kann dies auch das Aussehen des Skids beeinträchtigen.

Die Ursache des Schleuderns kann außerdem eine Leckage der Bremssubstanz oder gewisse Abweichungen im Verlauf des Kolbens sein.

Es ist auch nötig zu prüfen, die mit dem hydraulischen Antrieb verbunden sind. Außerdem können die Bremsbeläge stark geölt werden.

Auftreten von ungewöhnlichen Geräuschen beim Bremsen.

Sogar Geräusche sind vorhanden, wenn das Fahrzeug fährt. Aber wenn beim Bremsen Fremdgeräusche auftreten (zum Beispiel ein Quietschen), dann bedeutet dies eine gewisse Abnutzung der Bremsbeläge.

Als mögliche Ursache für zusätzlichen Lärm kann außerdem eine große Menge an Schmutz auf den vorderen Bremsklötzen oder Bremsscheiben sowie ölhaltigen Lagerbremsklötzen auftreten.

Bremspedal defekt.

Eine wesentliche Entwicklung von Bremsbelägen kann auch einer der Gründe dafür sein, dass das Bremspedal fällt oder leicht bewegt werden kann.

Zusätzlich ist zu beachten, dass die Luft in der hydraulischen Antriebsvorrichtung oder die Bremsflüssigkeitsleckage auch die wahrscheinlichste Ursache für die Fehlfunktion des Bremssystems ist.

Gleichzeitig muss eine ausreichende Flüssigkeitsmenge im Hauptbremszylinder vorhanden sein. Daher ist es notwendig, den Füllstand rechtzeitig zu überwachen, sonst wird sich der Mangel an Flüssigkeit bald im Verlauf des Bremspedals des Fahrzeugs bemerkbar machen.

Zusätzlich zu dem Lichtpedalhub wird oft ein umgekehrter Vorgang angetroffen und erreicht, der den Pedalweg begrenzt. Dieses Phänomen entsteht durch die Verunreinigung der im Bremszylinder befindlichen Ausgleichsbohrung.

Im Bremssystem des VAZ 2114 befindet sich ein Hauptbremszylinder (GTZ). Die Hauptaufgabe dieser Einheit besteht darin, die Kraft umzuwandeln, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt. Der Bremszylinder befindet sich auf dem Deckel des Vakuumverstärkers und darüber befindet sich der Bremsflüssigkeitsbehälter. Wie jedes andere Detail kann die GTZ beschädigt und außer Betrieb sein. Um es zu ersetzen, müssen Sie nicht zum Autoservice gehen, Sie können dies selbst tun.

Symptome einer Fehlfunktion der GTZ

Wenn das Gerät ausfällt, bemerkt der Treiber möglicherweise die folgenden Symptome:

• Verringerung der Effizienz beim Bremsen.
• Druckentlastung des Bremssystems.
• Verschleiß von Dichtungen.

Überprüfen Sie die Leistung des Hauptzylinders auf einfache Weise - wenn der Motor gedämpft ist, muss das Bremspedal geklemmt werden. Danach sollte VAZ 2114 gestartet werden und der Fuß auf dem Pedal stehen bleiben. Wenn es fehlschlägt, funktioniert das System ordnungsgemäß. In einem anderen Fall ist eine Diagnose und manchmal die Wiederherstellung der Dichtheit der Verbindung erforderlich. Natürlich können Sie einen Reparatursatz verwenden, aber dann werden die Teile ungleichmäßig abgenutzt. Die beste Lösung ist ein kompletter Austausch der Einheit.

WICHTIG! Eine Fehlfunktion des Hauptzylinders kann den Betrieb des Kraftwerks beeinträchtigen. Dies äußert sich in einer Abnahme der Dynamik, der Fluidströmungen und der Verringerung der Beschleunigung. Erfahrene Autofahrer klemmen in diesem Fall den Saugschlauch bei laufendem Motor. Wenn danach Zeichen, dann ist es notwendig, den Bremsverstärker zu ändern.

Notwendige Werkzeuge und Materialien

Der Austausch des Hauptzylinders darf nur gestartet werden, wenn Werkzeuge und Materialien zur Hand sind. Es beginnt mit den Werkzeugen:

• Flachzange.
• Gehe zu "18".
• Die Tasten sind auf "17", "13" und "10".
• Bürste für Metall.
• Die Vorrichtung zum Entfernen der Nippel.
• Werkzeug zum Spannen von Federn.

Was Materialien betrifft, können sie nur Flüssigkeit für das System enthalten.

Natürlich lohnt es sich, eine neue Bremseinheit zu kaufen. Neben dem Arbeitsplatz muss ein Wachstuch oder eine andere saubere Abdeckung ausgebreitet werden. Dabei sollten Sie die Details angeben. Das Gerät muss direkt für VAZ 2114 gekauft werden, da es Unterschiede zu 2109 und 2111 gibt.

Der Austausch von GTZ und Bremsflüssigkeit

Wenn die Werkzeuge, der neue Mechanismus und die Flüssigkeit hergestellt, können Sie den Abbau der alten Teile 2114 beginnen:

Daten-faul-type = "image" Daten-src = „https://vazremont.com/wp-content/uploads/2016/02/clin3..jpg 604w, https://vazremont.com/wp-content/ uploads / 2016/02 / clin3-300x177.jpg 300w "Größen =" (max-width: 600px) 100vw, 600px „\u003e

Beratung! Bei der Montage des Systems verwechseln Autofahrer oft Bremsschläuche. Um die Arbeit zu erleichtern, empfiehlt es sich, sie mit einem Marker zu unterschreiben. Dies gilt für alle Teile im Auto VAZ 2114.

Es kann auch notwendig sein, den Vakuumverstärker zu ersetzen. In diesem Fall entfernen Sie die Verbindung und drehen Sie das Hauptgerät auf eine Seite. Danach schrauben Sie den Schlauch und gehen in das Auto VAZ 2114, wo der Haltestift. Nachdem Sie alle Befestigungselemente entfernt haben, können Sie einen neuen Druckverstärker installieren.