58. Marrëveshjet për transferimin e të drejtave ekskluzive Në ushtrimin e të drejtës së autorit në veprat e letërsisë, shkencës, teknologjisë dhe artit, si dhe të drejtat e autorit për shpikjet, modelet e përdorimit, dizenjot industriale dhe objekte të tjera të pronësisë intelektuale

KAPITULLI 10. TRANSFERIMI I SHIFTIT Mënyra më e lehtë për të vlerësuar nivelin e një kalorësi është të shohësh se si ndërron ingranazhet. Ne duhet të kalojmë shpesh, dhe ndryshimet e pasakta të marsheve e bëjnë udhëtimin të pakëndshme. Shoferët e eksperimentuar tashmë e kanë ndjerë rrugën e duhur, por

2.4. Ndërrimi i marsheve Cili është ndryshimi i përsosur i marsheve? Kjo është kur ju nuk ndiheni dhe nuk mund të dëgjoni. Dëgjo, e di që fizikisht mund të ndryshosh ingranazhet. Por unë ju ofroj një metodë ninja. Më besoni, është më e butë se një flutur kashmiri. Ideal

Zhvendosja në një ingranazh më të lartë (dmth., Mbingarkimi) Gjëja më e vështirë është të kaloni nga marshi i parë tek i dyti gjatë përshpejtimit. Motori është i drejtuar drejt fuqisë së plotë dhe reagon në mënyrë agresive. Ndërsa lëvizni drejt ingranazheve më të larta, ai bëhet

Ngadalësimi, frenimi, kalimi në downshifts Frenimi i motorit Në një situatë të mirë rrugore, kur ju jeni të lirë të ristrukturoheni në lumë, vështirë se keni nevojë për pedalin e frenave. Kur ndizni gazin kur geari është i angazhuar, rrjedha e përzierjes së djegshme

Duke kërcyer përmes marshit Kur kaloni me shpejtësi, unë shpesh hidhen mbi ingranazhet për të kursyer karburant. Ju gjithashtu mund të hidheni nëpër veshje kur kaloni poshtë, kur shkoni menjëherë, thuani, nga e katërta në të dytën. Nëse e dini paraprakisht,

Teknikat e veshjes mund të përpunohen çdo ditë me drejtimin normal, dhe kjo është mënyra e vetme për ta pastruar atë në një performancë perfekte. Është e qartë se kur kaloni poshtë është e nevojshme. Më e rëndësishmja, forca në pedale e frenimit në këtë pikë mbetet e vazhdueshme. Në mënyrë ideale, lartësia e pedaleve është e rregulluar në mënyrë që ju vetëm duhet ta ktheni këmbën tuaj në mënyrë që, duke mbajtur pedale të frenave, gjithashtu mund të shtypni gazin. Disa riders bëjnë peregazovku thembra, por në këtë pikë çorapë, duke shtypur në frenave, humbet mbështetjen, dhe shpërndajë forca e frenimit  bëhet jashtëzakonisht e vështirë. Mënyra më e mirë për të arritur një rezultat të mirë: për të rritur shpejtësinë e motorit pak më shumë se sa keni nevojë, ndizni pajisjen dhe shpejt lironi tufën në momentin kur bie shpejtësia e motorit. Sidoqoftë, për të zotëruar rebelët në mënyrë perfekte, kërkohet trajnim i vazhdueshëm. Në botë nuk ka pilot të klasit të lartë që fiton garën, por nuk e përdor këtë teknikë me çdo zhvendosje të shpejtësisë.

Kryerja e pritjes "Heel-toe" (Heel-Toe Shifting)

Në fillim do të shqyrtojmë dy metoda që përdoren gjatë vozitjes praktike dhe rekomandohen për përdorim nga të gjithë shoferët.

Standard "peregazovka" para downshifting:

Është aplikuar para se të hyjë në një kthesë, me frenim të kombinuar, me një rritje, përpara mbizotërimit. Sekuenca e veprimeve:
- Rivendosni gazin dhe shtrydhni tufën;
- Të zhvendoset pa pushim në "neutral";
- "hapur" dhe "mbyllur gazin", duke sjellë shpejtësinë e rrotullimit të motorit në vlerat që korrespondojnë me çift rrotullimin maksimal, plus një furnizim prej 1000-1500 rpm
- lirimin e tufës;
- "gaz i hapur".

Letër e vazhdueshme e tufës:

Listuara më poshtë janë për referencë. Ndoshta garuesit, ata janë më të përdorur gjerësisht.

Përdoret në situata ekstreme me afate akute. Ky mashtrim kryhet si më poshtë. Sa më shpejt që motori fillon të humbasë momentin, madje edhe më mirë para se të ndodhë kjo, shoferi, duke mbajtur mbrapshin hapur, fiket tufën me vonesë, domethënë ngadalë. Motori po rrit me shpejtësi momentin, dhe në këtë moment janë të angazhuar ndërrimi i poshtëm dhe tufë. Shthurja e vonuar e tufës çon në rrëshqitjen e saj dhe ju lejon të ngrini shpejtësinë në çdo nivel në një kohë të shkurtër.

Rehash në veshje neutrale:

Përdoret me një humbje domethënëse të fuqisë përpara përshpejtimit intensiv dhe përfshirjes së një pajisjeje reduktimi me një kalim, për shembull, V - II. Sekuenca e veprimeve:
- "mbyllni gazin";
- shtrydhni tufën;

- "hapni gazin" dhe sillni shpejtësinë e rrotullimit të motorit tek vlerat që korrespondojnë me çift rrotullimin maksimal, plus një diferencë prej 1000-1500 rpm për humbjet kur është zhvendosur downshifting;

- lirimin e tufës;
- "gaz i hapur".

"Re-clutch" me lirimin me dy klipe:

Përdoret në rast të defekteve në transmetim (dëmtimi i sinkronizimit), duke zhvendosur ingranazhet në rrëshqitëse, duke u zhvendosur me mungesën e dy cikleve të përfshirjes. Sekuenca e veprimeve:
- "mbyllni gazin";
- shtrydhni tufën;
- fikni transferimin;
- lirimin e tufës;
- "hapni gazin" dhe sillni shpejtësinë në mënyrën afër maksimumit;
- "mbyllni gazin";
- shtrydhni tufën;
- refuzo;
- lirimin e tufës;
- "gaz i hapur".

Nëse transmisioni është i dëmtuar, lirimi i dyfishtë i tufës gjithashtu do të ndihmojë kur të kaloni "lart". Sekuenca e veprimeve do të jetë si më poshtë:
- "mbyllni gazin";
- shtrydhni tufën;
- lirimin e tufës;
- shtrydhni tufën;
- përfshijnë transferimin tjetër;
- lirimin e tufës;

Nëse pas shtrydhjes së parë të tufës për të bërë shpejtësinë e shkrehësit, atëherë nuk mund të shtrydhni shtrydhjen e dytë, shpejtësia këndore barazohet dhe transferimi po aq lehtë përfshihet.

"Doggas" kur ndizni pajisjen:

Përdoret për të kompensuar humbjen e revolucioneve për shkak të një pauze të gjatë kur është e angazhuar lartshkrimi, dhe gjithashtu kur marshi ndizet me kalimin e një cikli të aktivizimit, për shembull, I - III ose II - IV. Sekuenca e veprimeve:
- shtrydhni tufën;
- përfshijnë transmetimin neutral;
- ashpër, por matur "gaz të hapur-mbyllur";
- mundëson ngritjen e shpejtë;
- lirimin e tufës;
- "gaz i hapur".

"Peregazovka" me shpejtësi të lartë me tufë dhe rrokullisje me anë të metodës së goditjes

Përdoret në situata ekstreme me afate akute. Ky mashtrim kryhet si më poshtë. Sa më shpejt që motori fillon të humbasë momentin, madje edhe më mirë para se të ndodhë kjo, shoferi, duke mbajtur mbrapshin hapur, fiket tufën me vonesë, domethënë ngadalë. Motori po rrit me shpejtësi momentin, dhe në këtë moment janë të angazhuar ndërrimi i poshtëm dhe tufë. Shthurja e vonuar e tufës çon në rrëshqitjen e saj dhe ju lejon të ngrini shpejtësinë në çdo nivel në një kohë të shkurtër. Shtytje e vazhdueshme e tufës

Ajo mund të përdoret si një impuls i njëhershëm, kur nuk ka kohë për të zhvendosur, për shembull kur tejkalon kulmin e një rritjeje të pjerrët, një pjesë të tokës të lirshme ose me baltë, virgjëreshë me dëborë. Për një kohë të shkurtër (0.1 - 0.3 s) tufka nuk është plotësisht e fikur dhe tufka është e angazhuar, e cila ju lejon të blini një shtesë 300 - 500 revolucione dhe disa nxitje të makinës.

Këto teknika kanë një gamë shumë të gjerë të aplikacioneve nga standardi në situata kritike. Nga njëra anë, ato janë të dizajnuara për të krijuar një shtytje të besueshme të motorëve, e cila redukton ashpërsinë e situatave kritike dhe nga ana tjetër ato kontribuojnë në përmirësimin e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së një automjeti nëpërmjet përdorimit të një efekti anti-lock gjatë frenimit emergjent.

Merrni më në hollësi pritjen "Heel-toe" (Heel-Toe Shifting) dhe klikoni dy herë tufën:

Zhvendosja e marsheve te pritjes "Heel-toe" - eshte nje teknologji gear gear, lejon shoferet te kalojne shpejt ne nje veshje me te ulet duke perdorur frenat. Përdorimi i duhur i teknologjisë "Heel-toe" e drejton motorin, transmetimin dhe shpejtësinë e rrotullimit të rrotave në ndërveprimin e duhur, prandaj nuk ndodh ndonjë goditje në transmetimin më të ulët.

Kur skidding, "Heel-toe" lejon shoferë të downshift në mënyrë që të rrisë numrin e revolucioneve të motorit për minutë, ndërsa frenimi është kryer dhe pesha është transferuar përpara nga rrotat e pasme.

Teknika e dyfishtë e tufës është si vijon:
Para se të hyni në kthesë, freni, pastaj shtrydhni tufën, zhvendosni makinën në shpejtësinë neutrale dhe lansoni tufën. Gjatë frenimit, lëvizni thembrën e djathtë në pedalin e gazit dhe rrisni rrotullimin e motorit për ta bërë transmetimin të përputhet me shpejtësinë e motorit. Pa krahasuar numrin e revolucioneve me shpejtësi më të ulët të transmetimit të motorit do të shkaktojë një goditje, për shkak të së cilës kyçja e rrotave të pasme është ndërprerë në mënyrë të pakontrolluar.
Para se të hyni në rrëshqitës duhet të ngadalësoheni për të lëvizur përpara peshën e automjetit tuaj. Kaloni në downshift duke përdorur tufë të dyfishtë. Pastaj rrotulloni rrotat në drejtim të kthesës derisa të ndalet. Duhet të mbahet mjaft inercia kur futet një kthesë për të shkaktuar mbingarkesë.
Pas arritjes së numrit të përshtatshëm të revolucioneve, shtrydhni tufën dhe zhvendosjen poshtë. Shtytja e dyfishtë është opsionale, por zvogëlon veshin e transmetimit. përdorim frena e dorësnëse inercia dhe zhvendosja nuk krijojnë mbingarkesë të mjaftueshme.
Çlironi tufën, lironi pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e akumulatorit. Përshpejtoni makinën për të ruajtur gabimet dhe vazhdoni të tejkaloni. Është e nevojshme të taksi (kundërveprim ndaj tërheqjes) në mënyrë që ta mbani makinën nga rradha ose largimi nga pista.

Riderët me eksperiencë përkrahin me mjeshtëri teknikën e dyfishtë të shtrydhjes. Ndihmon për të arritur në vijën e finishit nëse sinkronizuesit e rrymës janë të veshur apo thyer. Ekstrem tjetër është kalimi fare pa shtypur tufën. Kjo metodë shoqërohet me veshin e shpejtë të pjesëve të kutisë dhe me një rrezik të lartë të dështimit mekanik. Duke përdorur këtë teknikë gjatë gjithë kohës është e rrezikshme, por për të zotëruar atë për të arritur në vijën e finishit, nëse keni probleme me tufë, do të jetë mjaft e dobishme.
Sekreti i një teknike të tillë është në përzgjedhjen e saktë të revolucioneve të përshtatshme për kalimin. Çdo veshje mund të fiket lehtë pa e shtrydhur tufën. Në "neutrale" është peregazovka, që është, shpejtësia e motorit rritet në maksimum dhe këmbën e djathtë hiqet nga pedali i gazit. Në këtë pikë, levelli lëviz lehtë në drejtimin e transmetimit të dëshiruar. Sapo të zvogëlohet shpejtësia dhe të arrihet vlera optimale, do të aktivizohet pajisja e dëshiruar! Ndonjëherë ndodh çuditërisht e lehtë, si kurdisje, por nganjëherë shoqërohet nga një përplasje e pakëndshme e ingranazheve. Numri i marsheve emergjente pa tufë është e dëshirueshme për të zvogëluar në minimum, përndryshe kutia e shpejtësisë mund të dështojë shumë shpejt.

Gjithnjë e më shumë makina garash janë të pajisura me kambio të vazhdueshme që nuk kërkojnë të shtrydhin tufën kur zhvendosen. Kur të zhvendoseni, mjafton të liroheni me gaz (ashtu si me një kuti të rregullt) për të kaluar pajisjen tjetër. Kur kaloni poshtë, ju duhet të bëni një peregazovka të shkurtër në momentin kur gear reduktimi është "podked up". Me një kuti të tillë është e pamundur të kaloni transmetimet kur të kaloni poshtë, dhe kjo pyetje zhduket vetvetiu.

Me çdo shpejtësi kalimi, shoferi shtrydh pedalin e tufës, së pari lëshon pedalin e gazit. Kjo do të thotë që tërheqja në rrotat e rrotave është ndërprerë në një moment. Kjo do të thotë se çdo ndërprerës është për shkak të rishpërndarjes së peshës së veturës. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme që të përmbahen nga kalimi në qoshe. Ndryshimet në downshift duhet të bëhen përpara fillimit të kthesës.

Dhe pse edhe kaloni përpara se të ktheheni? Kështu që në kthesë në rrota lëvizëse ishte çift rrotullues i nevojshëm, në mënyrë që makina të përshpejtonte në fazën përfundimtare të kthesës. Kjo rrit stabilitetin dhe stabilitetin e saj në rrugë. Në një mori kthesash, kalimi ndonjëherë është i nevojshëm për të përshpejtuar në dalje të kthesës së fundit, më të rëndësishme. Në këtë rast, kalimi mund të bëhet vetëm në të ashtuquajturën "qendra e vdekur", në momentin kur makina është e balancuar plotësisht. Shoferi duhet të kapë momentin kur ndodh një pauzë e vogël gjatë transferimit, në të cilën nuk ka përshpejtime anësore.

Si të mos gabohemi në kalimin, për të mos përfshirë, për shembull, në vend të marsheve të katërt? Rregulli kryesor: mos nxitoni. Kur kalimi i nxituar shoferi në mënyrë të pashmangshme heq dorën e tij të djathtë nga timoni dhe merr kaloni, makina në këtë moment e bën një zigzag në të majtë. Kjo është për shkak të strukturës anatomike apo më mirë të biomechanical të duarve të njeriut. Para heqjes së dorës së djathtë nga timoni, forca me të cilën dora e majtë mban timonin duhet të rritet. Është absolutisht e papranueshme për të marrë trajtimin e trajtuar me dy gishta ose për të zgjeruar dorën e dorës përpara kur gear tretë ose të pestë është e angazhuar.

4 vjet Tags: transmetimit, transmetimit manual, peregazovka

A doni një makinë të bucked? Shfuqizo!

Me downshifts, situata është disi më e komplikuar sesa me rritjen e tyre. Nëse jeni një shofer rishtar dhe nuk është e qartë për ju, bëni sa vijon: shpejtoni në 50 km / h në marsin e tretë, ndizni gearin e dytë dhe shpejtoni, si zakonisht, lironi pedalin e tufës. Si rezultat, gjilpërë me shpejtësi të përparmë do të kërcejë ashpër, dhe makina do të lëvizë mirë. Provoni! A ka funksionuar?

Do të jetë gjithnjë rasti kur të largohet uPSHIFT  në një më të ulët, vetëm intensiteti i hov do të jetë i ndryshëm në varësi të shpejtësisë dhe transmetimit. Pse lind një hov? Ndërsa gjilpërë me shpejtësi të përparmë tregon papritmas, motori rritet me rritjen e zvogëlimit të shpejtësisë. Nëse, kur kaloni nga II në III shigjeta bie nga 3500 në 2500 rpm, atëherë kur kaloni nga III në II, përkundrazi, ai kërcen nga 2500 në 3500. Kjo do të thotë që duke përfshirë një ingranazh më të ulët, ne forcë përshpejtojmë motorin në rrotullime me te larta. Meqenëse pjesët rrotulluese të motorit janë të rënda, inerte, ata rezistojnë ndaj unwinding, e cila është shprehur në hov të makinës. Rezulton, hov - si një motor protestues

Peregazovka ose tufë?

Kështu që unë ju rekomandoj që rregullisht të përdorni ribashkimin dhe, mundësisht, me një shtrëngim të dyfishtë të pedalit tufë, në çdo veshje më të ulët. Duke përdorur peregazovki ju zhvendosni ingranazhet më të shpejtë, më të duhur dhe më të sigurt për trafikun dhe pjesët e veturës sesa me lirimin e qetë të pedalit tufë. Sigurisht, është e vështirë për të zotëruar peregazovka, por nëse ju bëni të gjithë këtë, atëherë, kam frikë, do të pëlqen, aq shumë sa që ju nuk do të heq atë! Dhe atëherë nuk do të mbjellësh për automatin :)))

Toe Forever!

Nga rruga, peregazovka (në anglisht: shputë) na erdhi nga pesëdhjetë të mirë të vjetër, nga kamionët që nuk kanë sinkronizuesit dhe transmetimit pa peregazovka nuk mund të përfshihen në parim. Prandaj, ndonjëherë ka ndonjëherë një pikëpamje që, ata thonë, peregazovka është një anakronizëm, përshëndetjet nga e kaluara, dhe se çdo makinë moderne copes mirë me downshifts veshje dhe pa peregazovka. Nëse ju mendoni kështu, atëherë ne do të kthehemi në paragrafin e dytë të këtij neni dhe përsëri të përfshijë një downshift pa peregazovki. Dhe për qartësi më të madhe, le të lëvizim në 50 km / h jo në të dytën, por menjëherë në marshin e parë. Vetëm të zgjidhni një vend në rrugë të qetë dhe më të gjerë, dhe pastaj fluturojnë larg nga rruga, ajo nuk do të duket pak ...

Unë do të shtoja edhe se peregazovka është një pjesë integrale e arsenalit të teknikave të çdo racer profesionist. Pra, nëse keni ndërmend të bëni sportive ngarje, peregazovka për ju - është e detyrueshme për të zotëruar! Provoni, guxoni!

Dhe nëse keni nevojë për praktikë - të vijnë në kurset "gearshift Magic" ose "Driving përgjatë gjurmët e garës". Drejtuesit e fillestarëve janë më të përshtatshëm për kursin "Driving in the City" dhe për ato më të avancuara unë gjithashtu mund t'ju këshilloj që të merrni një kurs ekskluziv të shkollës sonë: "Kursi MBA për Shoferin: Driving Driving Mastery".

Edhe në qoftë se ju nuk do të kuptoni në krye të garës ngarje, në çdo rast, peregazovka është një element i aftësive lëvizëse dhe një kartë biznesi të një shofer kompetent. Unë rekomandoj!

Me ndërrime dhe ndërrime, kjo është e gjitha, dhe në artikullin tjetër do t'ju them, së fundi

Shumë shoferë preferojnë të përzënë me shpejtësi të lartë, duke kursyer benzinë. Dhe reduktuar përfshijnë vetëm në ato raste kur fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme për lëvizjen. Por efekti i pritshëm është, si rregull, nuk duhet, prandaj, duhet të mësojmë të përfshijmë një ndryshim paraprakisht më parë.

Çfarë është transmetimi i vonshëm vonë vonë

Transmetimi i reduktuar është i nevojshëm në rastet kur një ngarkesë e rëndë vendoset në motor, për shembull, kur ngasin përpjetë, tejkalim, kthesa të mprehta etj. Por vetë ndryshimi i shpejtësisë dhe, më e rëndësishmja, blerja e pushtetit nuk është e menjëhershme. Si rezultat, zakonin e kursimit të karburantit dhe të rrotullimit kur motori po fillon pothuajse të "teshtit" kthehet kundër shoferëve. Merreni parasysh këtë në shembullin e mbikëqyrjes nga dalja në korsi me trafikun që po afrohet.

Kjo manovër pothuajse gjithmonë fillon me faktin se parakalimi i një makine për disa kohë shkon rreptësisht pas asaj që po kapërcehet ose, siç thonë ata, "varet në parakolp". Në këtë rast, shpejtësia e lëvizjes janë të barabarta, dhe përpjekjet që i bëjnë motorët e të dy makinave janë gjithashtu të ngjashme. Marrja e një udhëtimi në korsinë e afërt për të filluar tejkalimin, makina po lëviz me të njëjtën shpejtësi, por tani duhet të përshpejtohet ashpër. Nëse nuk shkoni më përpara në një veshje më të ulët, bëjeni pothuajse të pamundur. Të paktën, kjo kërkon kohë, por lëvizjet e ndryshme lëvizin edhe ndaj jush.

Pra, rezulton se nëse nuk përfshini një rënie në rënie gjatë mbikëqyrjes, duhet të ktheheni në linjën tuaj ose të manovroni në mënyrë të çmendur në korsinë e afërt, duke u përpjekur të merrni shpejtësinë dhe të mos merrni një aksident. Në të njëjtën kohë, duke qenë prapa makinës së mbingarkuar dhe duke e kthyer shpejtësinë e reduktuar, filloni të rrënoni në momentin e ngasjes në korsinë e afërt dhe me qetësi merrni shpejtësinë e kërkuar. Duke bërë këtë manovrim në mënyrë të qartë, të shpejtë dhe të saktë.

Gjithashtu është e këshillueshme që të përfshihet një ndryshim i poshtëm kur kalon pothuajse çdo kthesë. Ka dy avantazhe për këtë metodë. E para - rrota e përparme bëhet më e ngarkuar, dhe për këtë arsye më e qëndrueshme, e cila thjeshton manovrimin. E dyta është që ju mund të frenoni urgjentisht motorin nëse është e nevojshme, ose, anasjelltas, përshpejtoni dhe shkoni rreth një pengese të papritur pa humbur kohë.

Cila veshje për të zgjedhur dhe cili është algoritmi i saktë i kalimit është një çështje e parëndësishme, por vetëm për ata që përdoren për të hipur mekanikën dhe e bëjnë atë për një kohë mjaft të gjatë. Shënimi është projektuar për ata që posedojnë intuitivisht shkathtësitë e kalimit. Për njohuritë themelore, unë rekomandoj që të filloni ta lexoni këtë artikull.

Si mund të kaloj në mekanikë?

Së pari analizojmë rastin më të thjeshtë, kur ne përshpejtohemi dhe do të përshpejtohemi pa frenuar shpejtësinë e kërkuar. Duket të jetë jashtë dhe të kaloni transferimin tuaj. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Këtu kemi nisur në marshin e parë .... Lexoni vetëm në rastin rreth kësaj. Sapo pedali i tufës të lëshohet plotësisht, ne fillojmë të shtojmë gazin pa probleme në mënyrë që shpejtësia të fillojë të rritet më pak. Dhe tani shpejtësia arrin ... Dhe opsionet këtu janë të mundshme. Mund ta ktheni motorin në 3000, 4000, 5000, 6000 rpm, dhe në përgjithësi mund të kaloni në 2000 ose edhe më të ulët. E gjitha varet nga dinamika e kërkuar e përshpejtimit.

Nëse detyra juaj është të fitojë një garë tremujore, atëherë sigurisht që duhet ta vendosni motorin në mënyrën maksimale të energjisë dhe ta mbani në këtë regjim të gjithë rrugën. Është e rëndësishme të njihni karakteristikat e makinës suaj. Nëse çift rrotullimi maksimal arrihet në 4000 rpm, atëherë pas kalimit në ingranazhin e ardhshëm, vlera e rrotullimeve nuk duhet të jetë më e ulët se numri i çift rrotullues maksimal.

Kështu, në çift rrotullues maksimal prej 4000 rpm, është e nevojshme që motori të rrotullohet në të paktën 5000-5500, kështu që pas ndërrimit të motorit me shpejtësi vazhdon të përshpejtohet. Por ne nuk jemi në rrugën e duhur, dhe ne nuk do të organizojmë gara për një çerek milje ... Sigurisht, po. Kini kujdes me overclocking. Është më mirë të mos zhvillosh më pak se ri. Megjithatë, shembulli është shumë indikativ. Sa më i madh të jetë shpejtësia, aq më dinamike është nxitimi. Prandaj, me cilën shpejtësi të kaloni, zgjidhni vetëm ju, dhe vetëm në varësi të situatës.

Si të punoni tufën kur kaloni

Nuk kam për të pikturuar fort. E vetmja gjë që mund të thuhet është se tërthorja në përgjithësi duhet të shtrydhet shpejt, dhe pedali duhet të lirohet mirë, duke e shpërndarë forcën e tufës së motorit me rrota, sepse në fund ne i mbërthehemi rrotave dhe përshpejtojmë motorin, ose tjerrin motorin. Prandaj, përpiquni të shmangni goditjet (kur motori kthehet më shpejt se sa nevojitet rrota) ose pecks (kur motori kthehet më ngadalë se sa nevojitet rrota). Pse të përpiqet të shmangë? Tani unë do të shpjegoj:

• Beats - ata padyshim nuk do të shtojë jetën në disk tuaj tufë, por kjo nuk është e gjitha. Në një rrugë me dëborë dhe, për më tepër, të akullt, mund të vijë rrëshqitja e rrotave, gjë që mund të çojë në prishjen e boshtit të përparëm në pjesën e përparme të rrotave dhe në ngasje në pjesën e pasme të rrotave. Bëni llotari për të gjitha rrotat me rrota. E gjithë makina mund të notojë dhe mund të funksionojë rregull për makinën e pasme dhe të përparme.
• Pecks - mund të fillojë një rrëshqitje me rrota në pjesën e pasme të rrotave (me shumë gjasa prishje sigurisht, por nuk hasi në një gjë të tillë) boshtin e pasëm, ndërkohë që vetura e përparme ka të njëjtën shkatërrim famëkeq të boshtit të përparëm. në të gjitha makinat me rrota  Sa me fat dhe varet nga makina.

Cili është më i keq? Dhe kjo dhe kjo është mjaft e pakëndshme, dhe të dy fenomenet mund të çojnë në pasoja të trishtueshme. Ne kemi mësuar se si të punojmë siç duhet me një tufë, por kjo është gjysma e betejës. Mbani mend, kam thënë për vrullin, dinamikën dhe se kur lëshoni tufën, me siguri do ta mbytim ose do ta përshpejtojmë motorin. Të gjithë sepse është pothuajse e pamundur të zgjedhësh momentin ideal. Epo, mirë. Me të vërtetë nuk do të themi se ne nuk do të. Prisni një minutë pse. Ne mund të ndihmojmë motorin, që të çon deri në nevojën. Kur overclocking, sa më shpejt kalojmë, aq më pak kthehemi në humbje.

Për më tepër, dinamika e humbjes së shpejtësisë, ne mund të rregullojmë pedalin e gazit. Çfarë? Ju u mësuat të lëshoni pedalin e gazit kur kaloni plotësisht? Harrojeni. Lirimi i plotë i gazit ka kuptim vetëm me kalimin shumë të shpejtë. Zakonisht, vetëm një pjesë e gazit lirohet. Supozoni se e goditni gazin në 50%. Para se të kaloni, ne kapim momentin kur makina ndalon përshpejtimin, pastaj lëshojmë pak gaz më shumë dhe kalojmë.

Për shembull, ata presionin me 50% të gazit, nxitën motorin, pastaj 40% e ndjenin përshpejtimin e ndaluar, shtrydhën tufën, lëshonin gazin pak më shumë, kështu që rrotulluesit filluan të binin pak dhe të lëshonin pedalin e tufës. Lënë të shkojnë, jo duke hedhur. Në rastin ideal, shpejtësia duhet të bjerë në numrin në të cilin do të shkojë makina në veshje që dëshironi të përfshini. Për shembull, ne do të shkojmë në shpejtësinë e dytë, 3000 rpm, me shpejtësi prej 50 km / h. Është e nevojshme të kaloni në të tretën. Në marshin e tretë, makina do të ngiste 50 km / h në 2000 rpm, prandaj, kur të zhvendoset, rpm duhet të jetë sa më afër 2000.

Deri në momentin e lëshimit të tufës, kur motori tashmë është në kontakt me rrota të paktën kështu, mund të shtoni pak gaz. Kjo do të shmangë rrahjen, por pasagjerët e trazuar tretet më keq se përshpejtimet e lehta. Dhe tani detyrat e shtëpisë. Përshkruani logjikën e kalimit në më të ulët. Shaka, shaka. Lexoni) Kalimi në më të ulët është më i vështirë sesa rritja. Dmth është më e lehtë të kalosh nga e dyta në të tretën se nga e treta në të dytën. Unë do të shpjegoj pse.

Kur kalojmë nga e dyta në të tretën, detyra jonë është që ta bëjmë momentin më të ulët se sa është tani. Do të shkojmë në 3000, pas ndërrimit të tij duhet të jetë 2000. Por kur kaluam në një vend më të ulët, ka qenë 3000, duhet të jetë 4000. Dhe është më e vështirë të mbingarkohet motori se sa të ndalet. Vetëm mos harroni se sa e lehtë është që të pengoheni dhe sa përpjekje duhet për të lëvizur. Pra, në fakt, ekzistojnë dy teknika të ndryshimit:

1. Shtoni gomat e motorit, në mënyrë që të mos përshpejtoni rrotat e tij
2. Është shumë e butë për të liruar tufën, në mënyrë që të mos merrni një peck të fortë, sepse në disa raste frenimi i motorit (dhe kjo është pikërisht ajo që ndodh kur ne nuk e prekni gazin dhe nuk është tufë e motorrit me rrota) mund të jetë shumë efektive.

Menjëherë do të them. Mos u përpiqni të aktivizoni reduktuar nëse ekziston rreziku i tejkalimit të kufijve të shpejtësisë së motorit. Supozoni se jeni duke vozitur në pestë dhe keni 5,000 rpm, dhe rpm maksimale është 6.000. Nëse kaloni në 4, mund të jeni akoma me fat, por nëse kaloni në dy ingranazhe më poshtë, kjo është e treta, motori mund të bëhet shumë i keq. Natyrisht, gearbox është projektuar me mjeshtëri, dhe nuk ka gjasa që kjo t'ju lejojë të kryeni një akt të tillë vandalizmi, megjithatë, kutitë u shqye dhe motorët u rrëzuan.

Por për të kaluar në disa ingranazhe poshtë është mjaft normale. Supozoni se po vozitni nga mali dhe keni pasur marshin e pestë (mirë, jo saktë, sepse është shumë e dëshirueshme që të përfshini diçka nën transmetimin e drejtpërdrejtë nga mali) dhe pastaj po ngadalësoni. Por ju frenuar saktë, dhe nuk e shtrydh tufë. Ju kujtohet se transferimi duhet të përfshihet sa më shumë që të jetë e mundur. Në qoftë se nuk është e mundur për të përzënë në një të katërt, të kthehet në një të tretë, nuk është e mundur në një të tretë, të kthehet në një të dytë. E pra, ju keni vozitur nga mali në të pestën, dhe më pas ju duhet të frenoni ashpër, atëherë doli që hace ndryshoi mendjen e tij për të kaluar nëpër rrugë, por ju keni 1500 revolucione dhe shkoni përpjetë, ku motori juaj nuk do të tërheqë revolucione të tilla modeste.

Natyrisht, duhet të përfshini të paktën një të tretën, ose më mirë të tretë, në mënyrë që të shpejt të marrni shpejtësinë e vjetër, sepse nuk mund të ecni shumë ngadalë përgjatë rrugës dhe ndonjëherë është e rrezikshme (është jashtëzakonisht e ngadalshme 30-40 km / h). Pra, hodhi kthesat dhe duke përfshirë transferimin, butësisht lirimin e tufë.

Çfarë veshje duhet të zgjidhni dhe si të kaloni

E pra, një pyetje shumë filozofike. Le të mendojmë. Ne kemi gjashtë mënyra të veçanta lëvizëse. Aktualisht, tani është e mundur të sistematizohen algoritmet e përzgjedhjes së transmetimit (vlera e revolucioneve menjëherë para kalimit, natyrisht, vlerat e kushtëzuara që mund të jenë të ndryshme në kompjuterin tuaj):

Nëse shihni një gabim në tabelë, shkruani në lidhje me komentet. Unë do të them menjëherë se tavolina është më tepër një atribut, sepse ka shumë situata, dhe gjithçka varet vetëm nga aftësia juaj për të parashikuar dhe njohuri për makinën tuaj. I dhashë vetëm një udhëzues të përafërt.

Dhe së fundi, unë do t'i përgjigjem pyetjes së një prej lexuesve: "Ju lutemi përshkruani procesin e zhvendosjes së shpejtësisë me shpejtësi nga reduktimi në rritje dhe në cilat raste anasjelltas. Nëse është e mundur në mënyrë më të detajuar, urdhri është sigurisht i qartë: i pari është vetëm për të filluar ... atëherë 2-3-4-5 ... Por ka momente: ju shkoni në 4 dhe pastaj ka një bllokim trafiku ose një semafor, ju duhet të ngadalësoni dhe pastaj filloi trafiku me shpejtësi të ngadaltë ... është e nevojshme të kaloni në 3 ose mund të vazhdoni me ngarje në 4, por ngadalë ... dhe nuanca të ngjashme ... ".

Zakonisht përqendrohem në situatën dhe normën e rrjedhjes si një e tërë. Supozoni se makinat përpara janë përshpejtuar, por mund të shihet se në 5-6 makina rrjedha ngadalësohet përsëri. Nuk ka thjesht kuptim për të përshpejtuar dhe lëvizja mund të vazhdohet në atë veshje, në të cilën kemi vozitur, por është e mundur të ndizni më poshtë dhe të rregulloni kursin e makinës për shkak të përshpejtimeve dhe ngadalësimeve nga motori.

Në rastin tim, gjithçka varet nga gjendja ime, gjasat që dikush do të fillojë të shtrydhet pa paralajmërim dhe faktorë të tjerë, por më shpesh kaloj në më të ulët, për ta mbajtur motorin në gjendje të mirë, ose me fjalë të tjera, në zonën e rehatisë dhe të fuqisë që kthehet.