Si për të bërë një shufër me gumga sportive për një Zhiguli. A ka kuptim për të vënë një shufër me gumga sportive

Fjala do të shkojë keq dhe kështu të flitet për rritjen e buxhetit në pushtet. Siç e dini, 70% (tazovodov) mbushni shufrën e tyre me shufër dhe ankohen për dinamikën e makinës. Pse ishin të papunë dhe makina u bë budallallëk në shpërndarjen (kur ruli krijoi një fazë mbi 270). Përgjigjja është zotërinj të thjeshtë: bosht juaj nuk është i paaftë për të punuar në fund, ajo është duke punuar në krye. Po, kjo është një gjë shumë e nevojshme, por për makinat ushtarake që punojnë kryesisht në revole të larta.

Për makinat e përditshme, mode qyteti në këtë bosht do të jetë dënimi i rëndë, rreth 1200-1400 e prek njëzetë respektivisht në shpejtësi pothuajse në 2000 rpm, djeg tufë, dhe në përputhje me rrethanat ngarkesës pjesë standarde e makinës, të cilat nuk janë të dizajnuara për këtë ngarkesë. Në verë, temperatura në makinë vazhdimisht rritet dhe makina shpesh boils, dhe nëse është e gjitha për të humbur antifriz. Vendosja e një pjese pa një koncept të veçantë karakteristikat e shufrave me shufër  ne mund të humbasin jo vetëm para, mirë, është e mundur të qëndrojë në kryeqytetin e kokës cilindër. Por ne do të përpiqemi ta shmangim këtë me ju, zgjidhni boshtin optimal që me të vërtetë i përshtatet stilit tuaj të vozitjes. Por. Mos harroni. Kur instaloni një bosht, ju humbni diçka. Për shembull, merrni parasysh pemën shumë të njohur Nuzhdin 10.93. (Ju lutem vini re se si dyqan shenjë, shikuar bosht me fazën e 282 °, dhe atje ai ishte në seksionin e poshtme (motor 8 valvula), edhe pse në qoftë se ju vetëm e di në lidhje me shufër me gumga, atëherë fazën e gjerë 270 ° konsiderohet malore. Si? Mbetet një mister.) Prandaj, ende vlen të dish se çfarë po merr. Pra, ne do të vazhdojmë. Shumica e saj, dhe gamë e saj operative nuk është nga 2000 në 5000, varg e saj është shumë më e lartë, ajo fillon të punojë intensivisht nga 3000 në 6500 rev. Në pjesën e poshtme nuk është aspak e keqe, por më shumë edhe XX mund të arrijë rreth 1300 rpm. Edhe pse disa arrijnë ta rregullojnë atë në 1100 rev. Goditje valve është mjaft i rëndësishëm - 2.1 mm, valvula Broken Belt unike të vendosur (në qoftë se për të lëvizur në 1.5!). Dhe kështu, le të përpiqemi të zgjedhim shufër me gumga më të mirë për ju. Për ngarje të qytetit siç është e njohur për të gjithë, ne kemi nevojë boshe të qetë dhe të tërhequr pjesën e poshtme (dëshirat e poshtme do të shtoni edhe një rritje në madhësinë e motorit, por kjo është një tjetër histori). Merreni parasysh këto: ekzistojnë tre lloje: ➤ terren ➤ momental ➤ hipur

Bosht me erë më të ulët për VAZ 8v

Shufër me kalë për VAZ 8v

Le të përmbledhim

Sport dhe akordim i shufrave.

Përveç akordimit të sistemit të injektimit dhe të furnizimit me energji elektrike, në laboratorin tonë "Carting", ne mund të ofrojmë një sërë tungjesh akordash dhe sportesh me një profil të modifikuar cam. Karakteristika kryesore e motorit të një makine zakonisht konsiderohet të jetë fuqia e tij. Në fakt, ndikimi në karakterin e veturës nuk është vetëm fuqia maksimale, por edhe çift rrotullimi. Në fund të fundit, fuqia maksimale mund të realizohet vetëm me shpejtësi të qëndrueshme, afër maksimumit dhe në këtë mënyrë pothuajse nuk shkojmë. Shoferi ka nevojë për një veturë të zhurmshme, e cila kur fillon nga vendi dhe shpërndahet, pa u lodhur, "shkon" pas pedalit të gazit. Kjo siguron një çift rrotullues nëse është mjaft i madh dhe relativisht i vazhdueshëm në rrotullime të ulëta dhe të mesme. Makinat e makinave VAZ kanë një pengesë të rëndësishme - mungesa e "tërheqjes" në shpejtësi të ulët të boshtit.

Në 3000 automjeti rev / min motor nuk ka marr-up të mjaftueshëm dhe si pasojë - jerking kur tërhequr larg, dështimet në të mprehtë shtypur pedale e gazit, brishtësia tufë, përdorimin joefikas të marsheve të pestë. Ndikim më të madh në parametrat kurbë çift rrotullues siguruar kohore - faza shufër me gumga dhe "kohë-seksional" hapja valvula (vlera e hapjes valvula në përputhje me kënd rotacionit të shufër me gumga), të cilat janë vendosur profili i shufrës me shufër me gumë.

Për të përmirësuar përshpejtimin e makinës me shpejtësi të ulët, është e nevojshme që shpejt të furnizohet cilindri me ngarkesën e kërkuar të përzierjes së punës, domethënë të ngushtohet faza e hapjes valvula e marrjes. shtrirë gjerë Faza sportive shufër me gumga në frekuenca të ulëta të rezultojë në një reverse nxjerrje përzierje me ajër të karburantit në konsum i shumëfishtë, dhe vetëm me një rritje në shpejtësinë e rrjedhës së inercionit "mposhtë" dhe mbushjen e bombolave ​​rritet. Boshtet e sportit ndryshojnë nga boshtet konvencionale, hapjet e hapura të valvulave, kamatat më të gjera dhe më të larta.

Camshafts për "Classics": nga e majta në të djathtë: nga akordimi në sport. Edhe sytë tregojnë se si profili i shufrës ndryshon në varësi të qëllimit të tij.

Për më tepër, seksionet kalimtare janë kalkuluar (në krahasim me kamerat serike të shufrave me shufër me gumë) në atë mënyrë që drejtimi midis rregullimeve të ardhshme të jetë afërsisht dyfishuar. Shufrat e sporteve sportive ose akorduese sigurojnë mbushje të plotë në cilindër duke rritur lartësinë e heqjes së valvulave. Cams Shaft Cams janë karakterizuar nga një profil jashtëzakonisht të qetë, i cili siguron funksionimin e besueshme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit për faza të gjera të boshtit shufër.

Diametri i rritjes bazë i akordimit të shufrave (në krahasim me boshtet sportive) për motorët e automjeteve me rrota të pasme, VAZ parandalon veshin jonormal të skajeve të valvulave. Kur veprojnë në makinë me akordim shufër me gumga mund të përdoret në një veshje e lartë se ajo përdoret për të para, me një ulje korresponduese në shpejtësinë e motorit me një udhëtim të qetë, ose gjarpërues e motorit të makinave, sa më shumë të jetë e mundur për të zbatuar një stil agresiv hipur.

Në të njëjtën kohë, motori nën ngarkesë funksionon pa ndërprerje, madje edhe me reduktimin e kufizuar të shpejtësisë. Një tipar i veçantë i camshafts tuning është se zbatimi i tyre lëviz diferencë Knock (në zhargonin - "kumbues gishtat"), sidomos në shpejtësi të vogla dhe të mesme motor. Ai gjithashtu redukton konsumin e karburantit dhe toksicitetin e gazeve të shkarkimit, zvogëlon prirjen për të shpërthyer dhe ngrohjen e motorit, rrit jetën e motorit.

Vëmendje e veçantë në hartimin e profilit të boshtit akordues është dhënë në seksionet e kamerave, dmth. kalimi nga profili aktiv në rreze bazë. Shpesh boshtet e shufrave, për shembull në motorët VAZ, janë shumë të ndjeshëm ndaj rregullimit të boshllëqeve. Në kamerat e tunxheve të tunxhit "Master Motor", p.sh., pistës në anën e mbylljes së valvulave, domethënë trokitje e valvulës, rritet. Kjo e bën më të lehtë rregullimin e zbrazëtirave dhe zgjatjen e jetës së boshtit të shufrave deri sa të jetë e nevojshme përsëri. Prandaj, bazuar në përvojën tonë, përshtatjen largimet e valvulave, pas instalimit të boshteve të tuningut nga "Master Motor", kërkohet jo më parë se 60 mijë km. e drejtimit të motorit. Gjatë kësaj periudhe, një shufër me gumga standarde, do të kërkonte një minimum prej 4 rregullimeve. Mesatarisht, kostoja e përshtatjes jashtë rregullit të valvulave është rreth 20,000 dhe jo më pak se 3,5 orë në kohë. Edhe momenti, akordimi i shufrave të kamufluar nga "Master Motor" kurrë nuk e zvogëlon fuqinë maksimale, edhe pse shpesh për motorët e makinave rrugore kjo shifër nuk është përcaktuese.

Ne të zgjidhur këtë problem duke bërë zgjedhjen më të mirë të Liftings shter dhe cams konsum dhe cam-tuning vendndodhjen e tyre këndore (cams Camber e një CAM). Për shembull, nuk është sekret që bishtat e shufrave, të prodhuara nga metoda e kthimit nga boshtet standarde të shufrave *   Edhe me fazat identike heqjen dhe mund të ketë të ndryshme karakteristika jashtë me shpejtësi (WCC), për shkak të përdorimit të boshllëqet ndryshme shufër me gumga: 08 me kënd prej 110 gradë ose dhjetë shufër me gumga paraformoj me kënd prej 108 gradë.

* Shënim: për momentin ri-bluarje e boshteve standarde të shufrave  Për VAZovskoy Lada nuk është relevante, tk. shumëllojshmëria e akordimit dhe sportit RV të prodhuesve të ndryshëm është më se e mjaftueshme. Megjithatë, për shumë makina të huaja akordimi i shufrave me gumga nuk prodhohet fare, kështu që lustrim është i vetmi opsion për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit

Prandaj, një karakteristikë e tillë e rëndësishme e shufrës së shufrave, si rritja e mbivendosjes, do të jetë e ndryshme kur përdoret boshllëqe me kamerë të ndryshme. Rrjetat e boshtit të shufrave duhet të kenë kontakte të lejuara të kontaktit, të cilat përcaktojnë qëndrueshmërinë e tyre. Nxitimet në mekanizmin nuk duhet të çojë në thyerje të lidhjes me makinë (cam - follower - valvula) nën burimet aktuale valvulave dhe masat e pjesëve të lëvizshme.

Një tjetër parametër kritik i boshtit të bishtit - pika e kontaktit të bishtit të bishtit të shufrave nuk duhet të shkojë në buzë të sipërfaqes së punës të shtytësit (levë, karrige). dmth në këtë fazë të prodhimit të problemit shufër me gumga thuhet mjaft qartë: është e nevojshme për të hartuar një shufër me gumga mundshëm cam me një lartësi të paracaktuar dhe ashensor me të gjitha kufizimet ekzistuese. Natyrisht, të gjitha "rezervat" e disponueshme në mekanizmin e shpërndarjes së gazit zgjidhen në të njëjtën kohë.

Në terma të thjeshtë, camshafts akordim, për shembull, nga "Master Engine" kanë një probabilitet të përkeqësimit të kohës në mënyrë të magnitudë më të vogël se camshafts standarde. Shufrat e kamufluar të ofruara nga laboratori "Carting" lejojnë zgjedhjen e variantit më optimal për secilin vëllim të motorrit dhe kushtet operative të veturës:

• i çastit bazen e shufrave  për të hipur në tokë të ulët dhe cf. revolucionet: një bosht me banda për tifozët e ekonomisë - së bashku me rritjen dhe barazimin e karakteristikave të çift rrotullues, njëkohësisht ka një rënie konsum specifik  karburantit deri në 15%. Shufrat e shufrave të këtij lloji janë të domosdoshme për rimorkiot rimorkimi, dhe janë të rekomanduara veçanërisht për drejtimin jashtë rrugës.
• universal, tuning shufër me gumga: në mënyrë të barabartë shton fuqinë dhe çift rrotullues gjatë gjithë intervalit të shpejtësisë. Është një variant mesatar midis boshtit të parë dhe të ardhshëm.
• akordim shufër me gumga kalë: zhvendos çift rrotullues në intervalin e shpejtësisë së lartë (zakonisht 300-800 rrotullime lart) dhe fuqia maksimale arrin deri në 7500 rpm pa bending karakteristikën e fuqisë. Vërtet, këto shufra me gumë japin një rritje prej 3000-3500 rpm. dhe janë të rekomanduara për shoferët aktivë.
• sportive shufër me gumga: me ngjitje të mëdha dhe faza të gjera. Këto shufra me gumga janë të rekomanduara për garat e rrugës, garat e gara (garat e rrugës, garat e garave), garat (ralli), kryqat, garat unazore.

Si rregull, boshtet sportive të këtij lloji nuk punojnë me mekanizmat standarde të kohës (burimet, shtytësit, pllakat) dhe kërkojnë që kreu i cilindrit të përpunohet. Me zgjedhjen e një sasi të caktuar për akordim engine shufër me gumga me ashensor të vogël valvulave, efekti pozitiv është realizuar me shpejtësi të ulët, të mesme bosht me gunga rrotulluese më së shumti. Një shufër me gumga sportive me ngritje të madhe bare dhe faza të gjera mund të rrisin fuqinë me shpejtësi të lartë të boshtit.

Secili prej nesh përpiqet të përmirësojë makinën tonë në çdo mënyrë të mundshme, dhe ka shumë mënyra për këtë. Kur bëhet fjalë për motorin, të gjithë pajtohen me një zë për rritjen e fuqisë së tij. Megjithëse, në qoftë se ju merrni një qasje më serioze për këtë çështje, së pari duhet t'i kushtoni vëmendje çift rrotullimit të saj.

Ne e dimë se është e mundur që të shtrydhim fuqinë më të madhe në revolucione maksimale të qëndrueshme, por kjo modalitet motori përdoret rrallë. Shoferi i zakonshëm është marrja më e rëndësishme e makinës, e cila me bindje i përgjigjet pedalit të gazit si në mënyrën e drejtimit nga vendi, ashtu edhe gjatë përshpejtimit të tij. Kjo sjellje e makinës sigurohet nga një çift rrotullues i madh dhe relativisht i vazhdueshëm në shpejtësi të ulët dhe të mesme, dhe "motorët VAZ" "mëkati". Me shpejtësi të ulët të motorit, ata nuk kanë tërheqje të mjaftueshme.

pronarët e makinave Vaz shpesh ankohen për makinë tërheqja është e mjaftueshme në fillim të lëvizjes, boshllëqe të dukshme nga Sharp shtypur një "gaz", shumë shpejt "fluturojë" kontroll dhe pothuajse të gjithë thonë paaftësinë e marsheve të pestë. Në të vërtetë, me shpejtësi të motorit më pak se 3000 rpm. pranohet pamjaftueshmëria e saj. Kurba e çift rrotullues varet nga parametrat e kohës, të ashtuquajturat "cam faza" dhe "kohë-seksional" hapjen e valvulave të cilat janë të vendosur cams profili i shufër me gumga. Varësisht nga këndi i saj i rrotullimit, një vlerë të ndryshme hapje valvulash është marrë. Për funksionimin më të mirë të automjetit me shpejtësi të ulët që kërkon cilindër shpejtë ushqyer në vëllimin e nevojshëm të përzierje të punës, dmth dukshëm ngushtoj fazën e hapjes së valvulave konsum.

Ndryshe nga boshtet konvencionale, modelet e sportit përdorin kamerat me dimensione të tjera gjeometrike. Forma e tyre më e lartë dhe më e gjerë çon në faktin që valvula rritet në një lartësi më të madhe dhe është më e gjatë në gjendje të hapur, gjë që siguron shpërndarjen e një përzierje të plotë. Profili i cams ndryshon nga smoothness e formave, e cila e bën funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit më të besueshme në faza të gjera.

Nga të gjitha më sipër rezulton se fuqia maksimale e motorit dhe çift rrotullimi i saj mund të kenë vlera të ndryshme. Dhe në qoftë se përdorimi i një bosht standarde të boshtit merr një çift rrotullues në rritje në shpejtësi të mesme, sportiv siguron kthimin maksimal me shpejtësi të lartë të motorit. Shufër me gumga sportive për vetura VAZ është instaluar me një pajisje të ndarë (), me të cilën bëhet e mundur që të rregullohen dhe rregullohen më saktësisht fazat. Me ndihmën e saj, fuqia maksimale rregullohet me shpejtësinë e motorit të kërkuar.

Me përdorimin e akordimit të shufrave me gumga, është e mundur të arrihet operimi i motorit nën ngarkesë pa ndërprerje të dukshme, madje edhe me një reduktim të shpejtësisë deri në nivelin kufi. Në të njëjtën kohë, kufiri i shpërthimit është larguar, domethënë "bravo" ndalon në rrotullimin e vogël dhe të mesëm të boshtit. Një reduktim i dukshëm i konsumit të karburantit dhe një ulje e toksicitetit të gazeve të shkarkuara. Si pasojë, prirja e motorrit ndaj shpërthimit zvogëlohet dhe kështu rritet burimet e saj.

Shufrat e kamionëve në motorët VAZ janë mjaft të ndjeshëm ndaj rregullimit të boshllëqeve, kështu që pistën e bishtit të shufrave në anën e mbylljes së valvulave është zgjeruar dukshëm në bishtat e akordimit. Kjo e bën më të lehtë për të rregulluar boshllëqet dhe disa herë zvogëlon numrin e tyre. Le të ndjekim këtë fakt me shembullin e mëposhtëm: pas instalimit të bishtit të tuningut, rregullimi i zhdoganimit të valvulës kërkohet pas 60 000 kilometrave të drejtimit të motorit. Kur përdorni një shufër me gumga konvencionale, do të duhej të paktën katër rregullime. Kjo e rrit ndjeshëm jetën e produktit dhe kursen paratë dhe kohën e nevojshme për çdo rregullim të valvulave. Llogari veten: një rregullim kompetent merr të paktën 3.5 orë dhe kushton rreth 20 cu.

Klasifikimi i shufrave

Shufrat e terrenit

Camshafts kali

Tuning dhe sportive shufra me gumga

Shumë portale të Internetit dhe botime shtypëse prekin temat e akordimit të automobilave, në veçanti njësitë e energjisë. Për të përmbushur qëllimet e vendosura, ofrohen grupe të ndryshme aksesori dhe pjesë këmbimi. Por e çuditshme duket se fakti që pothuajse 90% e të gjitha përpjekjeve të drejtuara për akordim është që të rrisë fuqinë e motorit, por në lidhje me tregues të tilla të rëndësishme si vlera çift rrotullues dhe vlerës së tij në vargjet e ndryshme të funksionimit të motorit, thjesht heshtur. Edhe pse kjo është një qasje krejtësisht e gabuar. Për shembull, duke reduktuar fuqinë e motorit të "nëntë" vendas me 10 hp. do të çojë në një rënie në shpejtësinë maksimale prej 5-6 km / h dhe tërheqja nuk do të ndikohet veçanërisht.

Por ajo kontribuon në zhvillimin e shpejtë të shpejtësisë së makinës në fillim nga vendi dhe gjatë lëvizjes, pa ndonjë ngërç apo rrëzime. Dhe për të frenuar motorin dhe për ta bërë atë më të kujdesshëm në këtë drejtim, tuners profesionale përdorin speciale camshafts, në veçanti, dhe sportive. Pas të gjitha, shufër me gumga është një mekanizëm mekanik i njësisë së energjisë, përgjegjës për natyrën e funksionimit të saj.

Çfarë, dhe cilat janë shufrat e shufrave?

  Është në lidhje me zgjedhjen e një shufër me gumga akordim kurrë nuk do të vinte në të gjitha, në qoftë se shoferët janë të kufizuara në ato që kanë një linjë kuvendit makinë, domethënë Motor standard dhe treguesit konvencionale moshchnostnymi. Por shoferët janë të njëjtët njerëz, si të gjithë të tjerët, dhe ata duan të kenë atë makinë që do të lëvizë për t'u bërë tiparet e shprehura të karakterit të tyre. Dikush matur, pa bujë, dhe dikush është e makinës, befas thyer larg në semafor përpara, duke i detyruar të gjithë për të gëlltitni pluhurin lënë prapa.

Pikërisht kjo nënkupton nevojën për akordim njësi të energjisë, faktori kryesor i cili është për të zëvendësuar fabrikës shufër me gumga për sportet. Dhe shpesh "peppers hot" çudi në lidhje me zgjedhjen e një cam të një masë ofruar për aftermarket tanishme automotive për riparimin e automobilave dhe akordim.

Dhe në qoftë se makinat e importuara shpesh kanë powertrains shumë të fuqishme, që në vend të madh, si rregull, janë në kërkim të një shufër me gumga sportive në klasike zakonshme, nganjëherë jo edhe se për të përzënë, si për të përmirësuar komoditetin e motorit.  Pas ndryshimit të shufër me gumga në makinën e tij, që në thelb të ndërtuar një karakter të ri të motorit të saj, të përcaktuar shpejtësinë ashensor dhe kohëzgjatjen e hapjes valvula.

Pse ekziston një kërkesë e tillë për shufrat sportive të sportit? Përgjigjja është shumë e thjeshtë. Ato sigurojnë rrjedhjen më optimale krye të përzierje me ajër të karburantit në cilindra për shkak të faktit se lartësia e ngjitet valvul rritet. Gryka e profilit të cams në shufër me gumga sportive siguron një operacion shumë më të besueshëm të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Përveç kësaj, ajo rrit pragun për diferencë lakuara që është dhënë nga lëvizja e automjetit pa asnjë lloj trokitur gishtat, e cila është e mbushur tashmë në shoferët buzë të makinave klasike të prodhuara në vend.

Pse shufra me gumga sportive?

Pra, çfarë nevojitet për një shufër akullore akordimi, madje edhe sportive? Siç tregoi praktika, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe mjaft logjike. Kurba e çift rrotullimit është e ndërlidhur drejtpërdrejt me parametrat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit - fazat e shpërndarjes së gazit. Ata do të thotë koha për të cilën valvulat në makinë të hapura dhe madhësia e tyre. Dhe nga pajisja e motorrit të automjetit ne e dimë se këto vlera varen nga ajo që profili cams kanë shafts dhe çfarë kënd i tyre të rotacionit. Prandaj, shumë makina të prodhimit të prodhimit të huaj kanë indeks mesatar të fazave të shpërndarjes së gazit. Dhe çfarë duhet një njeri i zakonshëm në rrugë?

Për të siguruar që me shpejtësi të ulët makina filloi me besim dhe me shpejtësi të mesme dhe të larta, karburanti i shpenzuar ekonomikisht dhe në të njëjtën kohë kishte një motor primitiv. Për shoferët e tjerë që e shohin veten si marrës Schumacher, mjafton që të zëvendësojë boshtin e rregullt me ​​një tjetër tuned, i cili quhet sportiv.

Llojet e shufrave sportive të shufrave

Natyrisht, për makina të ndryshme  përdoren shufra të ndryshëm të sportit. Por të gjithë mund të ndahen në disa klasa. Ky klasifikim është përqendruar kryesisht në gamën e funksionimit të njësisë së fuqisë, në të cilën boshti merr efikasitetin maksimal.

Shufrat e terrenit

  Pamja e këtyre boshteve të shufrave siguron një ngritje të lehtë të valvulës në mungesë të një zone të valvulave të mbivendosura. Në këtë rast, përzierja e punës nuk lejohet të futet përsëri në dhomën e djegies në kanalin e hyrjes. Por, për shkak të lartësisë së ulët të rritjes së tyre, sasia e përzierjes është shumë e ulët për shpejtësi të lartë, gjë që redukton fuqinë maksimale të veturës. Në lidhje me një të tillë të veçantë, bishtat e shufrave të këtij lloji janë të destinuara për makina që synojnë të lëvizin në qytet - sitikarov.

Avantazhi i boshteve të bardha në fund të ulët është një lexim i lartë çift rrotullues në pjesën e poshtme. Kjo bën të mundur fillimin e përkryer nga një vend në dritat e trafikut dhe kryqëzimet. Me shpejtësi të mesme, boshtet e shufrave sillen në mënyrë të ngjashme me ato serike, por shpejtësia e lartë nuk është më element i tyre.

universal

Kjo klasë camshafts  ende mban emrin "rrugë-qytet". Ata pothuajse nuk ndryshojnë nga ato të prodhimit dhe kanë karakteristika të larta pikërisht në shpejtësinë mesatare të motorit.

Camshafts kali

Shufrat e shufrave të kësaj klase kanë një zonë mbivendosjeje të gjerë të valvulave, si dhe faza të gjera. Për shkak të kësaj, motori është i mbushur me një përzierje në krye për shkak të rritjes së normës së rrjedhjes në zonat e valvulave dhe efektit të rritjes inerciale. Ky efekt është tërheqja e përzierjes së ajrit dhe lëndës së djegies në dhomën e djegies, për shkak të daljes së produkteve të djegies në tubacionin e shkarkimit.

  Rezulton diçka e ngjashme me efektin e thithjes së vakuumit. Në këtë rast, makina në mënyrë të konsiderueshme shton fuqinë, dhe çift rrotullues arrin një maksimum në rpm më të lartë. Megjithatë, në pjesën e poshtme, motori fillon të "bjerë", sepse një pjesë e përzierjes së karburantit-ajrit është kthyer përsëri në. Vlerat e larta të çift rrotullimit maksimal në krye janë përpjesëtimisht në përpjesëtim me rpm në pjesën e poshtme. Shufrat e kuajve të kalit ndahen në dy lloje. Ato ndryshojnë vetëm në karakteristikat e fazës.

Kallamishtet sportive me shufra

Kjo klasë e shufrave të shufrave nuk është absolutisht e përshtatshme për trafikun në kushte urbane. Ata kanë një dështim të rëndësishëm në vargjet e ulëta të njësisë së fuqisë, por në nivelet maksimale të lejueshme, kthimi është maksimumi.

Shufrat e shufrave nga markat vendase

Për kë, pa marrë parasysh neve, e dimë se çfarë është e nevojshme për makinat Niva, Zhigul, Moskvich, Volga. Dhe mos u habitni se më e rëndësishme dhe e zakonshme për ta do të jenë shufrat e shufrave nga kompanitë vendase.

Atyre mund t'u jepet një vlerësim krejtësisht i ndryshëm, duke u hedhur rreth të metave dhe avantazheve të tyre. Por, kush dhe çfarë nuk i kanë ato? Prandaj, thjesht informative, ne duam të nxjerrim në pah markat kryesore të boshteve akorduese të brendshme.

Shufrat e shufrave Nuzhdin ose Kolobok

  E disponueshme për ndryshime të ndryshme të motorëve klasikë nga VAZ. Gjatë instalimit të këtyre njësive, prodhuesi rekomandon që pllakat e sipërme të burimeve të valvulave të ndryshohen në ato të modifikuara posaçërisht. Këto shufra me gumga ndihmojnë në zvogëlimin e konsumimit të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe konsumit të karburantit.

dinamikë

Prodhuar nga Byroja e Përgjegjësisë së Projektimit OKB Dynamics. Kjo shufër me gumga është ideale për makina seri me motorë të mesëm dhe të lartë. Efekti i instalimit të "Dynamics" rrit ndjeshëm, me instalimin e tij në motorët serial, por të modifikuar. Rritja e karakteristikave të fuqisë varet nga lloji i boshtit të shufrave.

Master Motor

Shufrat e kamufluar nga ky prodhues për karakteristikat e projektimit janë identike me ato të makinave vendase. Çështjet e kompanisë lloje të ndryshme shufra me gumga me karakteristika të ndryshme. Ekspertët vlerësojnë cilësinë e produkteve nga kjo markë në një të ngurta pesë.

Stolnikov

Çdo shufër me gumë të kësaj marke është instaluar nga analogjia me rregullt. Designed për motorë të të gjitha madhësive.

camshafts Tolyatti janë të pozicionuar si akordim dhe sportive, të dizajnuara për të rritur njësitë e pushtetit.

tajgë

Quajtur edhe një "i gjallë" shufër me gumga, siç është përdorur në akordim e motorëve, me fokus të mëtejshëm mbi sportiv.

E disponueshme për modifikime të ndryshme të motorëve VAZ. Themeluar nga parametrat e personelit. Designed për modalitetin e rrugës së qytetit.

Estonishtja

  Themeluar nga parametrat e personelit. Legjendë në mesin e camshafts për modelet e makinave klasike, të cilat përdoren për konkurs. Shtytja kryesore vjen në një shpejtësi të lartë motor.

Bragin

Shufrat e sportit për ngritjen e motorëve. Mënyrat kryesore të qytetit - rruga.

Opsionet e zgjedhjes së shufrës së shufrave

Si te zgjidhni nje shufër me gumga tuning sportive për makinën tuaj? Së pari, ju duhet të dini dhe të mos harroni në lidhje me një funksion të tillë si lartësisë rregullimin e profilit të heqë valvula cam e një prodhim i kompjuterizuar dhe koha e kaluar nga ana e tyre në pozicion të hapur. Prandaj edhe vizualisht mund të dalloni midis boshteve të sipërme dhe të poshtme.

Në cams shufër me gumga janë shumë të mprehtë dhe të ngushtë.  Për shkak të kësaj, valvula është e hapur për një kohë më të gjatë me një vlerë prej 13.2 mm. vlera të tilla të larta të hapjes valvulave të çojë në faktin se Pistons duhet për të shkurtuar grooves veçanta që parandalojnë përplasjen e Pistons dhe valvulave në TDC, në kontrast me pjesën e poshtme të një prodhim i kompjuterizuar që ka një format qetë dhe të butë të cams. Dhe kjo i lejon atij të hapë valvulën pak më shumë dhe për një kohë më të shkurtër.

Pas shqyrtimit nuancat e instalimit të sportit shufër me gumga, është e mundur për të nxjerrë konkluzione të tilla. përzgjedhje shufër me gumga, së pari, varet nga modaliteti i makinës që është më i brendshëm për ju. Nëse ky përshpejtim dinamik me shpejtësi të ulët, atëherë ju do të takohet me një shufër me gumga bazike me nofullat qetë. Nëse ju gjithmonë doni të shuani etjen tuaj për shpejtësi, atëherë miku juaj do të jetë hipur cam me nofullat e tij pointy. Ne ju dëshirojmë fat të mirë në zgjedhjen dhe instalimin e një shufër me gumga sportive në makinën tuaj.

Regjistrohu për burimet tona në

Shumë burime të internetit ndikojnë në akordimin e makinës dhe në veçanti. Për këtë qëllim, ofrohen komplete të të gjithë aksesorëve dhe akordim të pjesëve rezervë. Por, çuditërisht, pothuajse të gjitha përpjekjet e akordimit janë për disa arsye që synojnë rritjen e fuqisë së motorrit. Dhe për një tregues kaq të rëndësishëm sa madhësia e çift rrotullues dhe vlera e tij në vargjet e ndryshme të motorit, thjesht heshtur. Edhe pse kjo është jashtëzakonisht e gabuar. Për shembull, një motor Vaz 2109 me 10 HP vetëm do të rezultojë në një rënie maksimale të shpejtësisë prej rreth 6 km / h. Në shtytjen e një ndikimi të veçantë ky tregues nuk do të ndodhë. Në fund të fundit, është çift rrotullues që lejon makinën që shpejt të zhvillojë shpejtësinë nga një vend dhe në lëvizje, pa dështime dhe siklet. Dhe për motorin që të bëhet i bindur në këtë drejtim, akorduesit e rëndë përdorin shufra speciale të shufrave, duke përfshirë sportet. Meqë është shufra me gumga që është truri mekanik i motorit dhe është përgjegjës për natyrën e funksionimit të tij.

Shufër me gumga sportive - do të shtojë fuqinë dhe besueshmërinë

Torque dhe efektin e saj në motor

Për të kuptuar se pse një makinë ka nevojë për një shufër me gumga sportive, duhet të konsideroni problemin e çift rrotullues nga ana teknike. Ndoshta më shumë se një herë pronarët e industrisë vendase të makinave mendonin se motori bëhet më shumë ose më pak i pranueshëm vetëm pas një shenje prej 3000 rpm. Përpara këtij treguesi, çdo përpjekje për të shtrydhur nga shpejtësia e shpejtësisë së motorit çon në dështime në punë dhe duke kërcyer makinën. Kjo përfundimisht çon në thyerjen e tufës. Dhe në marshin e pestë, derisa ta përshpejtoni makinën në një shpejtësi të pranueshme, ajo në përgjithësi refuzon të shkojë. Kjo është për shkak të faktit se në rrotullime të ulëta dhe të mesme, vlera e rrotullimit është shumë e ulët, kjo redukton ashpërsinë e motorit në kohë, pavarësisht nga fuqia e saj. Opsioni më optimal është motori, i cili si në vargjet e ulëta, të mesme dhe të larta, indeksi i çift rrotullimit është i qëndrueshëm dhe sa më afër kulmit të jetë e mundur. Por, për fat të keq, një opsion i tillë ideal ende nuk është krijuar. Megjithëse, falë akordimit, mund të merrni pak më afër idealit.

Dhe këtu shufra sportive

Dhe për atë që kemi nevojë për një shufër me gumga, madje edhe për llojin sportiv. Rezulton se gjithçka është shumë e thjeshtë dhe logjike. Në fund të fundit, indeksi i çiftëzës grafike (kurba) varet direkt nga parametrat e shpërndarjes së gazit. Ata gjithashtu quhen "faza të shpërndarjes së gazit". Që do të thotë koha dhe madhësia e hapjes së valvulave në motor. Dhe siç dihet, nga pajisja e motorit këto vlera varen nga profili i kamerave të boshtit të shufrave, dhe këndi i tyre i rrotullimit. Në këtë drejtim, shumica e serialeve kanë një tregues të caktuar mesatar të fazave të shpërndarjes së gazit. Meqenëse një njeri i zakonshëm duhet të jetë në gjendje të lëvizë në mënyrë të sigurt në ingranazhet më të ulta dhe kur ngasni me shpejtësi mesatare dhe të larta, konsumi i karburantit dhe përgjigja e mbytjes janë efektive.

Për ata që nuk e shohin veten jashtë makinës së shpejtë dhe dinamike, është thjesht e domosdoshme për të zëvendësuar boshtin e rregullt me ​​një akordim tjetër. Ata nuk janë quajtur rrallë sportive.

Dallimet në mes të shufrës së sportit dhe modelit standard

Dallimi midis shufrës së sportit dhe prodhimit konvencional është gjeometria e modifikuar e kamerave. Ata kanë një formë më të lartë dhe më të gjerë, që çon në ngritjen e valvulës në një lartësi më të madhe dhe për një kohë më të gjatë të hapjes. Kjo ju lejon të ushqeni një pjesë të plotë të përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra. Përveç kësaj, për shkak të lëvizjeve të lehta ose, anasjelltas, të mprehta, shufra me gumga sportive ndryshon në funksionimin e qëndrueshëm të valvulave në një varg të paracaktuar të funksionimit të motorit.

Si rregull, shumica e shufrave sportive të shufrave janë instaluar me një të ashtuquajtur pajisje të ndarë. Me ndihmën e saj, ju mund të përshtateni me saktësi dhe përshtatni kohën. Kjo ju lejon të arrini fuqinë maksimale dhe çiftëzimin në vargun e specifikuar të motorit.

Instalimi i shufrave sportive të një konfigurimi të caktuar ju lejon të rregulloni motorin në mënyrë të tillë që kufiri i shpërthimit nën ngarkesë të zhvendoset në nivelin e kufirit. Kjo është, madje edhe me revs të vogla, gishtat nuk trokas. Kjo e rrit ndjeshëm jetën e motorit. Dhe ju mund të zgjidhni një shufër me gumga të tillë, e cila në rrugën e duhur do t'ju lejojë të ndjeni plotësisht fuqinë e plotë të motorit.

Përveç kësaj, instalimi i shufrës sportive të shufrave bën më të lehtë rregullimin e hapësirave duke rritur seksionet e drejtimit të kamionit nga ana e mbylljes së valvulave. Kjo gjithashtu çon në një reduktim të numrit të përshtatjeve të boshllëqeve për një periudhë të caktuar kohe. Domethënë, kur përdorni një shufër me gumë konvencionale, do të kërkohet deri në 4 rregullime të pastrimit të valvulës për një kilometër kilometrash prej një makine prej 60,000 km. Duke përdorur një shufër me gumë sportive për të njëjtën hapësirë ​​do të kërkojë vetëm një rregullim të boshllëqeve. Dhe kjo nuk është vetëm një burim i rritur, por gjithashtu ka kursyer kohë dhe para.

Klasifikimi i sporteve dhe tungjat e shufrave

Natyrisht, për makina të ndryshme përdoren shufra të ndryshme të sportit. Megjithatë, ata janë të ndarë të gjitha në disa klasa. Ky klasifikim kryesisht tregon gamën e funksionimit të motorit në të cilën boshti jep efikasitet maksimal.

Bazat

Kështu që shinat e poshtme të shufrave dallohen. Ky lloj boshtesh siguron një sasi të vogël të heqjes së valvulave, por nuk ka zonë mbivendosjeje të valvulave (kur valvulat e hyrjes dhe daljes janë paksa të hapura në të njëjtën kohë). Në këtë rast, përzierja e punës nuk lejohet të hyjë në dhomën e djegies përsëri në kanalin e hyrjes. Megjithatë, një lartësi e ulët e ngritjes shkakton përzierje të pamjaftueshme me shpejtësi të lartë, gjë që redukton fuqinë maksimale. Në këtë drejtim, kjo klasë e shufrave të shufrave përdoret për makinat urbane - shtresore.

Avantazhi i boshteve të bishtit është një çift rrotullues i lartë në rpm të ulëta. Kjo ju lejon të përshpejtoni ashpër nga vendi (në semaforët, kryqëzimet). Në diapazonin mesatar, boshtet e tillë të shufrave sillen si ato serike, por në ato të larta ata janë më të ulët se ato.

universal

Kjo klasë e shufrave me gumë quhet edhe "rruga-qyteti". Ato nuk ndryshojnë shumë në performancën nga ato të prodhimit, dhe ato kanë karakteristika të larta me shpejtësi të mesit të motorit.

Camshafts kali

Camshafts ashtuquajturat "malore" klasë të ketë një zonë të gjerë të mbivendosen valvulave dhe të ketë faza të gjera. Kjo lehtëson mbushjen e motorit me një përzierje të në krye, duke rritur indeksin e seksionit rrjedha kryq në rajonet valvulave dhe për shkak të efekteve të tilla si supercharging inerciale. Fenomen fundit është një tërheqje e përzierjes me ajër të lëndës djegëse në dhomën e djegies nga hyrja e produkteve me djegie në shkarkimit shumëfishtë. Rezulton, siç ishte, efekti i thithjes së vakuumit. Në këtë rast, motor është një rritje të konsiderueshme në fuqi dhe çift rrotullues ka një vlerë maksimale në zonën me shpejtësi të lartë. Megjithatë, në nivele të ulëta kjo çon në dështimet në motor për shkak të faktit se një pjesë e përzierje është shtyrë përsëri në konsum i shumëfishtë. më e lartë vlera maksimale çift rrotullues në krahasim me shpejtësinë e motorit, aq më i fortë efektet negative mbi fundeve. Se camshafts kalë ende i ndarë në dy specia e hipur në kalë sportit dhe akordim. Ato ndryshojnë nga njëra tjetra vetëm në karakteristikat e fazës.

Kallamishtet sportive me shufra

camshafts sportive kalë janë absolutisht nuk projektuar për ngarje urbane. Ata kanë një dështim të rëndësishëm në vargjet të ulët të funksionimit të motorit dhe efikasitet maksimal vetëm në kushte ekstreme operative.

Opsionet e zgjedhjes së shufrës së shufrave

Si të zgjidhni një shufër me gumga sportive për makinën tuaj. Për ta bërë këtë, të jenë të vetëdijshëm se në varësi të profilin e cams e një lartësi cam-rregulluar të heqë valvulave dhe kohës që është e hapur. Prandaj, edhe në dukje pamjen mund të dallohen shufër me gumga kalë nga organizatat bazë. cams montuar ka një të ngushtë dhe të mprehtë, ku valvula mund të hapë për një kohë më të gjatë për vlerat e barabartë me 13.2 mm. Nga rruga, vlera të tilla të larta të hapjes valvula çon në faktin se Pistons kanë për të prerë grooves veçanta që parandalojnë përplasjen e Pistons dhe valvulave në TDC, ndërsa cam drejtim të rrymës ka një forma butë dhe të qetë të cams. Kjo i lejon atij të hapë valvulën një sasi të vogël dhe për një kohë të shkurtër.

Çfarë në fund

Konsiderojnë problemin e instalimit të një cam me partitë e shumta, ne mund të nxjerrim këto përfundime:

Zgjedhja e shufrës me gumga është kryesisht zilia e asaj që ju nevojitet më shumë. Nëse kjo është një mprehtë dinamika nxitim me shpejtësi të ulët, atëherë cam drejtim të rrymës me një profil të qetë të cams është shoku më i mirë.

Nëse shpejtësinë tuaj kalë dhe shpejtësi në rrugën e duhur (rrugën), atëherë ju keni nevojë për një shufër me gumga kalë me grushta e tij të mprehtë.

• lajm
• puna praktike

Në Duma shtetërore po mendonin për ngritjen e gjobave për këmbësorët

Kjo Agjenci lajm urban "Moska", tha kryetari i parë nënkryetari i Komitetit të Dumës për Legjislacion Kushtetuese dhe ndërtimit të shtetit Vyacheslav Lysakov. Sipas Lysakova, në Duma e Shtetit duhet të dënohet përgjegjësi "këmbësorët papërgjegjshme" të cilët "janë të zënë me Gadgets tyre, biseda, fotografi, duke dëgjuar muzikë", dhe injorojnë rregullat e rrugës. Në veçanti, deputeti propozoi të ndalojë ...

New Nissan Juke: ai mund të bëhet në mënyrë

Edhe pse aktualisht nuk është i ri Nissan Juke dihet shumë, italianët analizuar informatat nga të brendshëm dhe kompjuteri kanë krijuar pamjen e një brezi të ri të mbikalesë. Ne theksojmë edhe një herë: kjo është - imazhe jo zyrtare dhe një artist fantazi. Dhe, sipas OmniAuto, dizajn Juke i së ardhmes do të shfaqë një grilë V-formë ...

Video e ditës: se si të mos të ndalemi me traget

Askund tjetër nuk është kjo video tregon, qëlloi në Autonome Okrug e Khanty-Mansiysk. Incidenti ka ndodhur gjatë ngarkimit të Uralet me një rimorkio të ngarkuar me tuba të rënda në një ndesh, e cila për disa arsye nuk u moored në breg. Duke parë përpara, vërejmë se shoferi në këtë incident nuk u plagos. Vini re se ky nuk është rasti i parë kurioz me anijet që kanë ndodhur gjatë fundit ...

Në Itali, një prodhues i ri automaker

Markë është krijuar nga studio italiane e projektimit deri dizajn, e themeluar nga ish-projektuesi i Turin studio I.DE.A Umberto Palermo. Mole nën emrin e markës do të jetë në dispozicion sportive elektrike coupe Luce dhe elektrosedan Valentino, i cili është jo më shumë se një "pompë" makinë elektrike Tesla Model S. Në Palermo tha se makina e tij elektrike janë "tërësisht ...

Autoritetet nuk besojnë se mbështetja e qeverisë do të ndihmojë në rritjen e industrisë së automobilave

Kujtojnë se në kuadër të planit anti-krizë, qeveria planifikon të ndajë për të mbështetur industrinë e automobilave 138 miliardë rubla - tri herë më shumë se sa është investuar për të gjithë vitin 2015, kur lirimin makina  u ul me 27.7% dhe arriti në 1.2 milion njësi. Në këtë rast, Ministria e Industrisë pret që deri në fund të vitit 2016 rënia do të ngadalësojë në 5-7%, ...

New Skoda Yeti: vizatimet e para

Dhe pse në vitin 2013 makina ka pësuar modernizimin, por tani është e qartë për të gjithë - gjenerata e dytë e "Bigfoot" do të jetë në dispozicion së shpejti. Sipas gazetës AutoBild, kjo mund të ndodhë sa më shpejt që në fund të vitit të ardhshëm. Dhe pothuajse njëkohësisht me Yeti II në treg mund të shkojnë edhe një crossover, e cila është ende me emrin e koduar Volkswagen ...

Rezulton Mekanika e Re Popullore

Një nga shqetësimet kryesore të të gjithë industrisë së automobilave është transporti i së ardhmes. Ajo është e mjaftueshme për të parë nëpër revista të njohura shkencore apo faqet e internetit, dhe ju mund të shihni se çfarë do të jetë - gjeneratën e ardhshme të automjeteve. Kjo është vetëm të gjithë duket për sytë tanë si një të bukur, imazhet photorealistic të tërhequr në kompjuter. Shumë më rrallë mund të ...

Presidenti i ri i AvtoVAZ filloi punën

Nicolas Moore - financier 55-vjeçari, i cili filloi karrierën e tij në ndërmarrjet e sferës automobilave: nga viti 1988 deri në vitin 1993, ai ka punuar në Valeo, nga viti 1993 deri në vitin 2000 - në kompani FAURECIA (prodhuesit më të njohur e komponentëve të automobilave). Renault Nicolas erdhi menjëherë në pozitën e drejtorit të prokurimit të pjesëve të këmbimit, dhe pastaj u bë drejtor i cilësisë dhe kryesuar departamentin e transmetimeve automatike. ...

Rruga M-4 Don: 113 km do të paguhet në gusht

Kjo është theksuar në raportin zyrtar të kompanisë shtetërore "AVTODOR", të drejtuar nga rezidencën e autostradës me pagesë. Gjatësia totale e faqes së re të paguar është 113.2 km. Ajo ishte planifikuar fillimisht se përdorimi i gjatësisë së automjeteve duhet të paguajnë që nga qershori 2016. Megjithatë, në tekstin e mëtejmë GC "Highways" periudha e pjesës së operacionit provë zgjatet. Kostoja ...

Një stuhi e fortë në Moskë: foto e pasojave

Sipas Ministrisë së Emergjencave, si rezultat i fenomeneve komplekse motit negative të tilla si shiu, breshri dhe erërat e hazdisur e deri në 25 metra për sekondë në Moskë dhe në rajonin e Moskës në rrugë dhe territorin vnutridvorovye të prerë më shumë se 300 pemë, 22 makina të dëmtuara. Në të njëjtën kohë, viktimat nuk ishin pa ndihmë. Siç është raportuar nga Interfax në lidhje me shërbimet emergjente të kryeqytetit, ...

Këto mund të shihet si çdo gjë - për të admirojnë, urrejtja, admirojnë, i lodhur, por ata nuk do të largohet askënd indiferent. Disa prej tyre - kjo është vetëm një monument për të mediokritetit njerëzor, e bërë prej ari dhe rubies në madhësi të plotë, disa në mënyrë të veçantë që ...

SI të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si te zgjidhni makinën Me qira një makinë është një shërbim shumë popullor. Shpesh ka nevojë për njerëz që kanë ardhur në një qytet tjetër për biznes pa një makinë personale; Ata që dëshirojnë të bëjnë një përshtypje të favorshme me ndihmën e një makine të shtrenjtë, etj. Dhe, natyrisht, një martesë e rrallë ...