Rregullimi i pastrimit të valvulave. Kontrolloni dhe përshtatni reagimet e kundërsulmeve të valvulave

Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me lifters hidraulike (Hydro), përmes të cilit pronarët e këtyre automjeteve janë kursyer nga ky operacion shumë të shtrenjta dhe shumë të rëndësishme si rregullimi valvulave. Megjithatë, me kompleksitetin e sistemeve, besueshmëria dhe mirëmbajtja janë ulur ndjeshëm. Edhe i famshëm për motorët e saj, të cilat janë konsideruar "Honda" një nga më të besueshme në botë, ende ruan "besnikëri" vidë saj ndalet me arrë bllokohet, cilësia e besueshme si vendosjen e fabrikës është praktikisht i pandryshuar edhe me një afat prej njëqind mijë kilometra. Dhe nëse flasim për industrinë e automobilave ruse, vetëm pak makina një seri e jo-klasike "Zhiguli" kënaqen stabilitetin pronarët boshllëqe.

Front-VAZ (p.sh. një mekanizëm që ka shims), kontrolloni hapësirat bëjë të mjaftueshme gjatë kalimit të 30 mijë. Kilometra në mungesë të tingujve pa lidhje. Automjetet me Aktivizuesit levë në kohën tilla si "banor i Moskës", "Zaporozhetc", "Vollga", "Vaz" boshllëqet e dëshirueshme për të kontrolluar gjatë çdo pasazh TË. E njëjta "Honda" kërkojnë një test të tillë më pak shpesh - një herë në dyzet mijë kilometra.

Parimet e rregullimit të shumë motorëve janë pothuajse identike. Kalibrimi është bërë kur motori është i ftohtë, për shkak se saktësia e matjes varet nga temperatura e specifikuar në manualin për automjetin (afërsisht 15-25 S⁰). Rritja e temperaturës çon në një rritje në boshllëqet, por të zotëruar rregullatorët për të ende e nxehtë nga motori i mëparshëm, duke e bërë korrigjimin e duhur, por që të gjitha individuale motore varësia tillë, koha gjatë së cilës motori fitilin mund të përdoret për automjetin tjetër mirëmbajtjes.

Pra, sa makina matja hendeku është kryer nën vidhos rregullimi, atëherë kontrolli zakonisht është grup i mjaftueshëm i sondës standarde në lidhje me një centimetër të gjerë. "Classic" duhet të rregullohen vetëm hetim të gjerë si ngushtë, për shkak të misalignment e levë valvula mund të shfaqin një gabim. Pra, si për të matur me saktësi boshllëqet në "Zhiguli", ku ata janë të barabartë me 0.15 mm (me një sërë 0.14 deri 0.17 mm) duke përdorur një sondë të vetëm është shumë e vështirë, mjeshtri ka të mbështetet në përvojën e tij dhe intuita: në qoftë se gjerësia hetim 0.15mm lehtë hyn hendekun, madhësia e saj është shumë e madhe, dhe në qoftë se ajo bends dhe nuk është përfshirë, atëherë ka një valvul goditjen.

Kur shtrëngimi hendekun lock arrë mund "të shkojë", kështu që të vë në dukje hendeku saktësisht nuk është gjithmonë e mundur. Kështu madhësia hendeku mund të rritet në krahasim me një ideal, ndërsa zvogëlimi i saj është rreptësisht e ndaluar. Ajo duhet të kihet parasysh se në tabelën e korrigjimit janë të vendosur për një motor statike, dhe motori është i rrjedhshëm në një rënie në pastrimin në krahasim me pjesë të tjera të valvulave kohore janë zgjatur për shkak të ngrohjes është shumë më e madhe.

Në "tërheqje" motor valvula është e qetë, por ajo mund të ndalojë mbyllur në kushte të caktuara operative, kreu cilindër nuk do të marrin nxehtësinë nga pjatë e tij, dhe do të shpejt e më shumë se, në fund, të çojë në valvula djegur-me - motor do të fillojë të prekë dhe të ndalojë tërheqjen. Në disa raste, shkëputja e pllakës mund të dëmtojë cilindrin dhe pistën. Nëse heqja e shufër me gumga në anën zvarritës e cams do të tregojnë gjurmët e veshin, pra, ka pasur një "tërheqje e valvulave".

Praktika tregon se sipërfaqja jo-veprojnë cam në një shufër me gumga / m "Vaz" shpesh nuk janë ideale dhe rrahje arrin 0.04 mm. Kjo mund të mësohet nëse kontrolloni boshllëqet në pozicione të ndryshme cam - menjëherë para hapjes dhe menjëherë pas mbylljes. Kjo është bërë si vijon: në këtë marrëveshje shufër me gumga, kur etiketa është e vendosur në lidh duart e saj drejtuar valvola kontrolluar lart 4,6,7,8. Kur bosht me gunga rrotullohet me 180 gradë, të cilat do të korrespondojnë me rrotullimin e shufër me gumga 90 gradë e kontrolluar valvola 1,3,4,7. Kthesa tjetër bën të mundur kontrollimin e valvulave 1,3,2,5, pastaj 2,5,6 dhe 8 valvulave. Rezultati ideal do të përputhen me matje në të gjitha valvulave, përndryshe pikë referimi për të ekspozuar hendekun do të jetë më "clamped" pozicion.

Më të sakta se kur dipstick kontrollit dhe rregullimi clearances në motor të nxehtë "Lada" do të sigurojë pajisje projektuar posaçërisht me një tregues dial. Edhe pse përvoja tregon se këto pajisje nuk janë gjithmonë të përshtatshme kur përshtatur të njëjtën kohë të dy valvola aq sa vrima tregues nuk korrespondojnë me akset e bravës rregullimi, duke rezultuar në një ndryshim të krahut mesme të rrjedhin tregues. Për shkak të faktit se levë në gjendje të lirë shpesh ka një paragjykim të vogël, mund të ketë një gabim të vogël në matje. Disa pajisje kërkojnë përmirësim shtesë, për shembull, bluarje të vogël, pasi kokat e vidave mund të qëndrojnë përkundrejt treguesit.

kontrolli i saktë i motorëve në makina si VAZ "tetë", ku pastrimit është e lehtë për të rregulluar zgjedhjen e qëllimeve, me kusht që një shumë më të lehta, kualifikimin dhe mundësinë për të "jo-klasike" modele në 3 herë më shumë se "klasike". Për këto boshllëqe në vijim dimensione: valvula futje me një gabim prej 0.2 milimetër në 0.05 milimetër, dhe shter 0.35 milimetër me të njëjtin gabim. Rregulluese hapësirat e nevojshme, me kusht që hetimi mbi valvulave shter e 0,3 mm nuk e kalon në pastrimin midis shufër me gumga dhe rondele, ose hetimi i 0,4 mm kalojnë lirisht. Dimensionet e testit të çon në valvulat e marrjes së korrespondojnë me 0.15 dhe 0.25 milimetra. Në këtë rast, nevojitet një pajisje tjetër, e cila është e lidhur me dado dhe rondele standarde në kunjat e kapakut në kokën e cilindrit.

Instaloni boshtin e boshtit në një pozitë ku shami i valvulës që po përshtatni, shikon. Nga pushim, që ndodhet në afërsi të vajit të vogël plungers shiringë aspirated motor, të bëjë më të lehtë për të tërhequr një top hokeji dhe udhëzues kumarxhi. Me një kaçavidë të hollë ose fëndyell për ta kthyer Pusher në një pozicion të tillë që drejtkëndëshe cut-out "dukej" direkt për ju. Mbyten Pusher dhe vendosur në mes të shufër me gumga dhe bllokohet saj rim duke i shtyrë pajisjen levë, dhe pastaj nxjerrjen pincë rondele rrëshqitje një fëndyell. Kini kujdes me këtë veprim, përndryshe aksidentalisht duke hapur bllokuesin e shtytësit mund të merrni një dëm shumë të rëndë. Për të marr një makinë larëse të re (madhësia e saj është shënuar në sipërfaqe), ju duhet të matni trashësinë e vendosur duke përdorur një mikrometër. Nëse e vjetër nuk është e lodhur shumë, atëherë mund të jetë e dobishme për ju në riparimin e valvulave të tjera të makinës. Instalimi i një rondele të reja në kumarxhi duhet të shënohet poshtë, atëherë përdorni pajisjen përsëri Pusher anulohet dhe nxorrën shul.

Për matjen më të saktë është e nevojshme për të pritur për motor të ftohtë deri në 15-25 gradë, përdoren dy lloje të hetimeve - "jo-shko" dhe "të kalojë", dhe për të kryer matje të paktën dy herë, kur u kthye me një shufër me gumga të plotë të rotacionit.

Dita e Shërbimit: kontrolli i kontrollit të valvulave.
"Dimri në dimër, dhe pastaj sipas rregullave!" (C) BlackBOLT.

Është koha për të kontrolluar dhe, nëse është e nevojshme, të rregulluar pastrimin e valvulave, për shkak se ekzekutimi është 43000 km tashmë. Sipas rregulloreve, operacioni BMW F800GS kryhet çdo 20000 km. Procedura Rregullimi (si dhe në operacionet më të shërbimit motor) asgjë veçanërisht e komplikuar, duhet armëve direkte, kokë të lehta, manual shërbimit, të ngrohtë dhe të thatë në garazh,

të paktën kjo:

mjet i përshtatshëm dhe natyrisht ... dëshirë. Nga mjet "specifike" duhet hetimet për matjen boshllëqet (grupe të hetimet të dëshirueshme të jetë në rangun e gjatësisë dhe konfigurimin për neponyat si përcaktuar në mënyrë specifike në veçanti një motor do të jetë i përshtatshëm për të punuar, mund të ndodhë që puna do të jetë i përshtatshëm për grupe të ndryshme, për shembull në gji të gjatë, dhe në prodhimin - me pak fjalë), është shumë e dëshirueshme mikrometër (edhe një herë kontrolloni rondele dhe hetimi nuk do të ndërhyjë trashësi). Përveç kësaj, keni nevojë për një magnet, për nxjerrjen e washers dhe syzet, ajo është mjaft e përshtatshme për të vdekur të vështirë ose dinamike. Dhe mos harroni në lidhje me pikëllim çift rrotullues, pa një motor në përgjithësi është më mirë të mos për të prekur atë, dhe sigurisht në motor nuk është e nevojshme të rritet.

Xham nga Yamaha WR250F:

Stylë, mikrometër, pincë dhe rondele për rregullim.

  Rregullimi i pastrimit të valvulës përbëhet nga 2 pjesë:
Pjesa e parë është në fakt matja e pastrimit të valvulave. Pjesa e dytë është rregullim direkt. Duhet të theksohet se me një skenar të suksesshëm, pjesa e dytë nuk mund të ndodhë, si në rastin e GS tim. Për më shumë se 40 mijë kilometra të largëta, hapësirat e valvulave kanë mbetur brenda vlerave të lejueshme.
  Nëse e konsiderojmë skenarin më optimist për përshtatjen e hendekut, atëherë e tërë procedura duket kështu. Ne e çmontojmë motorin në kapakun e valvulit të motorit (në motorët e lartë që është në krye).

Mbulesa e Valve dhe copë litari BMW F800GS "09

Për këtë qëllim, zakonisht për të çmontuar tank të gazit ose filtrin e ajrit dhe e baterisë mund të bllokojë carbs dhe të tjera ndërhyrë hiqni attachments mbuluar. Shuma e punës varet nga dizajni i motorit. Zakonisht lista e punimeve paraprake dhe pjesëve të këmbimit të shpërbërë është në manualin e shërbimit. Hiqni mbulesën e valvulës dhe shikoni mekanizmin e kohës. Në F800GS duket diçka e tillë.

por në WR250F - si kjo:

Para se të filloni matjen ju duhet të vënë cilindër në TDC (qendër të lartë të vdekur) kur të gjitha valvulat janë të mbyllura dhe nuk ka boshllëqet shumë që ne kemi për të matur. Në Yamaha WR250F këto tags duken si kjo:

Shënoni shkronjën "E" dhe pikat në boshtin e boshtit të boshtit. Tags mund të marrë formën e riskok, pika, shigjeta dhe kështu me radhë, por për atë që pozicioni që ata duhet të jenë në boshllëk matjes, thuhet në manualin e shërbimit për çdo motor të veçantë. Ata janë të vendosur nga rotacionit motorike në drejtim të lëvizjes së motor në BMW F800GS, unë e bëri atë për timon, dhe në WR250F përmes një hapje të veçantë në kopertinën motor, duke përdorur një shtrëngojë dhe fole pikëllim:

Pas shënimit, mund të shkoni direkt në matjen e boshllëqeve. Në Yamaha WR250F është një hendek midis cams të camshafts dhe syzet. Në të BMW F800GS është dizajn disi e ndryshme, nuk ka syze, por ka disa "pasuesit" (përkthyer fjalë për fjalë, nëse Manual Service), dhe top hokeji nuk washers dhe pjesërisht hemisferat uritur ... Një markë motor Ducatti përgjithësi desmodromny valvola makinë. Pra, në çdo rast, pa manualin e shërbimit, përshtatni valvulën do të jetë e vështirë dhe madje krejtësisht e pamundur. Pra, duke përdorur sondat, matni boshllëqet. Në Yamaha WR250F, procesi i matjes duket kështu:

Pastaj ka dy zhvillime të mundshme për njerëzit me karma të barabarta, kur boshllëqet janë normale, dhe ne vetëm mbledhim gjithçka mbrapa. Ne nxitur fuqimisht dhe Rondelet janë në gjendje të mirë dhe biçikletë nuk ka filluar pas kuvendit "bela veten me vaj" nga nën mbulon ... Në këtë skenar, e tërë procedura të mbajtur brenda një maksimum prej 2-3 orë, varësisht nga hartimin e motor, aftësitë dhe mekanikë duart e pryamosti , prania e një instrumenti normal, komoditeti i vendit të punës. Por mjerisht, jo gjithmonë çdo gjë rezulton në mënyrë të qetë. Siç thonë ata: "Përgatituni për më të keqen, shpresoni për të mirën".
  Për njerëzit me një skenar karma kompensim përkulur play valvula është si vijon: Në procesin e heqjes valvula të mbuluar rreshtim të saj është shkatërruar (e re ne nuk kemi) ndaloi boshllëqe tregon se ata shkuan përtej vlerave të lejueshme (dhe pucks në magazinë tonë edhe jo) fundi motor mbrapa ne mbledhim, por ai ishte i "djersitje naftës" nga nën mbulesën valvula, duke trokitur valvola dhe cherevato saj operacion tej ... Motor qëndron në shaka dhe ne jemi duke pritur për Rondelet, washers madhësinë e duhur (këtu është e rëndësishme të saktë të llogaritur madhësinë më të mirë) në qoftë me fat, atëherë e gjithë kjo mund të gjendet në prani të tregtarëve, dhe nëse është absolutisht me fat, ata gjithashtu do të bien dakord ta shesin atë. (Shumë e shumë tregtarët nuk janë të gatshëm të shesin pjesë të tilla, për shkak se ata vetë janë të etur për të fituar para për rregullim) Në qoftë se ju nuk e bëni ju jeni me fat, do të duhet të presin rreth një muaj, deri sa të gjitha vjen nga jashtë ... Dhe nëse kjo gjë ndodh të gjithë në sezonin e lartë , atëherë kjo është përgjithësisht një dështim. Pra, nëse papritmas trokitni valvulat në sezonin e lartë, ne fuqimisht ju rekomandojmë që të pastroni karma para procedurës së rregullimit.
  Dhe natyrisht, për të mos u ofenduar, për vite të jetuara pa qëllim, është e nevojshme që të përgatitet paraprakisht për procedurën e rregullimit. Një grup i guarnicioneve të reja duhet të jetë i detyrueshëm, sepse ajo është më mirë të jetë pronar i pads zëvendësim, të cilat mund të para-shitur dhe se pronari i kësaj naftës motor. Dhe kjo nuk do të thotë, ende hedhjen rendin priedtsya dhe pastaj përsëri për të çmontimit dhe të mblidhen biçikletë ... Sa për qëllimet, jo aq e thjeshtë. Një sërë shims kushton 100 $ në varësi të prodhuesit, duke blerë një komplet të kompletuar për një rregullim është disi i shtrenjtë. Por, kur është fjala për Hard Enduro (të tilla si Yamaha WR250F), ku për të matur dhe për të rregulluar hapësirat e nevojshme shumë shpesh, kjo ka kuptim për të shpenzuar para herë dhe për të blerë një grup të qëllimeve, ajo do të bllokojë dhe në kohë dhe në kosto.
Për biçikletë rrugë është alternativa më e mirë për FINAS për të kryer rregullimin e hendekut - në dimër. Nuk është një shans që edhe pads reja nuk kanë për të blerë sezonale dhe koha nuk do të humbasin për sigurt. Motor mund të jetë disassembled lehtë, të matur deri hendekun dhe në bazë të integritetit të Rondelet dhe matjes zhdoganimit për të nxjerrë konkluzione. Nuk do të jetë kohë dhe për të porositur dhe të kërkuar për pjesët e kuvendit nuk e nxituar, i zhytur në mendime dhe të saktë të motor. Gjëja kryesore është se pas asamblesë nuk ka detaje të panevojshme!

Në qoftë se edhe kështu, hapësirat janë jashtë varg lejueshme e prodhuesit, atëherë nuk ka asnjë rregullim nuk mund të bëjë. Le të konsiderojmë këtë proces më në detaje në shembullin Yamaha WR250F. Ne heqim mbulesat e "shtretërve" të boshteve të kohës dhe boshteve vetë.

E rëndësishme në këtë procedurë për të parandaluar rotacionin e bosht me gunga dhe shufër me gumga në krahasim me njëri-tjetrin. Nëse kjo ndodh, valvula nuk do të marrë në fazën e motorit, dhe kjo pa dyshim do të çojë në pasoja tragjike. Për ta bërë këtë, të rregulluar zinxhir në lidhje me kohën shenja në bosht dhe kapem atë në mënyrë që ajo ra në të "mirë".

Pas heqjes pemët pamë "syzet", sipas të cilit të fshehura dhe qëllimet e dëshiruara.

Vini re se "mirë" zinxhir koha mbyll me një leckë, është e nevojshme që të mos bjerë në objekt të huaj dhe nuk dënon vetveten për të torturave ferr. Lini motor në rënë në pusin e një vidë / rondele / sculpin ose një pjesë të rreshtim - jo zgjidhja më e mirë.
Pas heqjes së xhamit me një magnet, ne më në fund i arrijmë. Një prej tyre mund të shihet në foton më poshtë.

Ndryshimi i trashësisë së këtyre rondelave, ne ndryshojmë pastrimin e valvulave. Në përgjithësi një ide e mirë për të shpjeguar (për ata që nuk e dinë) se ajo dhe pse nuk kemi nevojë për këtë leje. Fakti se ngrohje dhe ftohje të metalit zgjeron dhe kontratat, dhe ky hendek është pikërisht nevoja për të kompensuar për këto ndryshimet e temperaturës. Prandaj, rregullimi i pastrimit të valvulave kryhet në temperaturë dhome (21 gradë). Për shembull, në manualin e shërbimit në BMW F800GS është shkruar se matjen maksimal të temperaturës së pastrimit valvula - 35 gradë Celsius.

Pas llogaritjes, përzgjedhjen dhe instalimin e washers të madhësinë e saktë, ne mbledhjen e pasme e motorit. Gjëja kryesore për të vëzhguar pikërisht sekuenca dhe momentet puffs kapele rrufe në qiell "shtretër" Koha boshte, në mënyrë për të shmangur skewing (e cila mund të ndodhë në qoftë se ju nuk e përdorni shtrëngimin e duhur posledovaetlnosti), zhurma, bulonave hutuar loosening (e cila mund të ndodhë kur shumë të dobët shtrëngim) dhe krasitje (e cila mund të ndodhë në rast të shtrëngimit shumë të fortë, dhe pas kuvendit dhe pas fillimit motor, nga vibracionet e saj). Pastaj të vendosur në vend dhe copë litari të mbuluar valvula (rreshtim më të mirë të ri, por në qoftë se nuk ka asnjë të re dhe të vjetër paprekur, kjo është e mundur dhe të vjetër), ne i kushtoj vëmendje nevojës për të dhe vendndodhjen e përdorimit të sealant. Pastaj mbetet vetëm për të varur në motor gjithçka që është marrë jashtë dhe në rrugë! =)

P.S. Outlook duhet theksuar se jo të gjithë motorët kanë një top hokeji, ka një sistem me vida, ajo është disi më e lehtë për t'u përdorur. Për të rregulluar washers nuk janë të nevojshme, nuk ka nevojë për të hequr copë litari të mbuluar valvula e re nuk respektivisht edhe e nevojshme. Operacioni kryhet përmes vrimave teknologjike duke përdorur një çelës dhe një kaçavidë. Megjithatë, prodhuesit në ndjekje të dizajnit të lirë dhe më të lehtë të motorëve nga ky sistem kryesisht refuzuan. Dhe për shkak se boshllëqet më moderne të motoçikletave janë të rregulluara nga rondele.

Gjatë përdorimit, motori me djegie të brendshme nxehet dhe të gjitha elementët metalikë zgjerohen. Sistemi valvul është përgjegjëse për kohë gji përzierje djegëse dhe një dalje të gazrave. Në makina "Solaris" kontrollin e modelit dhe rregullimin e backlashes e valvulave është kryer në prani të simptomave karakteristike dhe mirëmbajtjen e hartës (20-30 mijë herë. Km. Run).

Kur nevojitet rregullimi

Nëse gabimisht faturuar pastrimin valvula, motori humbet fuqinë, konsumon më shumë benzinë, dhe të shëndoshë janë atje. Dhe nëse nuk bëni rregullime, burimet totale të motorrit dhe sistemeve të tij do të ulen. Kryeni një kontroll motori për të siguruar që ajo është duke punuar në mënyrë normale. Ju mund të flisni për rregullimin e gabuar të pastrimit të valvulës, nëse ka një nga simptomat:

1. Një reduktim i ndjeshëm në fuqinë e motorit me një shpejtësi të ulët të boshtit.
2. Është shumë e vështirë të fillosh një motor të ftohtë.
3. Motori është i paqëndrueshëm, mund të dëgjoni zhurmën.

Për rregullim kërkohet shtytës me indekse nga 22226-2B000 deri 22226-2B041. Testi duhet të bëhet në një motor të ftohtë, temperatura është rreth 20 gradë. Për të testuar boshllëkun, keni nevojë për dy probe - një trashësi prej 0.20 mm (për matjen e valvulave të shkarkimit) dhe 0.25 mm (për futje). Por devijimi nga këto vlera lejohet të jetë 0.05 mm. Rregullimi i hendekut ndodh me instalimin e shtytësve me trashësi të ndryshme.

Procedura e matjes së pastrimit

Për të kontrolluar boshllëqet në valvulat e Hyundai Solaris, ju duhet të bëni sa vijon:

1. Fikni fuqinë (shkëputni terminalin negativ).
2. Hiqni mbështjelljet e ndezjes.
3. Demontoni të gjitha elementet dekorative plastike.
4. Hiqni tubat e degës dhe hiqni bulonat në kapakun e kokës të njësisë.
5. Hiqni mbulesën e valvulave.
6. Ekspozoni pistën e cilindrit të parë në qendrën më të lartë të vdekur.

Instalimi i pistonit në pozicionin e sipërm duhet të kryhet në shenjat që janë shënuar në ingranazhin e boshtit. Ka edhe shenja në bosht me gunga, por nëse i shikon ato, atëherë në pikën më të lartë do të jetë ose pistoni i parë ose i katërti. Vendosni në etiketa një rrotullim të rrokullisur, konsultohuni me një bosht cam. Kudo që etiketat duhet të përputhen me rreziqet në bllok dhe kapakun e kokës cilindrike. Shënjet në të dy boshtet e shufrave duhet të jenë të kundërta njëra me tjetrën.

Matja kryhet midis valvulave të valvulave dhe kamerave të shufrave me shufër. Sigurohuni që të shënoni të gjitha shenjat. Në pozitën "zero", ajo matet me:

1. Valvulat e hyrjes 1 dhe 2 cilindra.
2. Valvulat e shkarkimit janë 1 dhe 3 cilindra.

Kthejeni boshtin e motorit në rotacion të plotë dhe kontrolloni për:

1. Valvulat e hyrjes 3 dhe 4 cilindra.
2. Lëshoni valvulat 2 dhe 4 cilindra.

Kur diagnostikohet, sonda duhet të hyjë në mes të cam dhe shtytësit me një rezistencë të paktë të ndjeshme.

Procedura e rregullimit

Pas kryerjes së matjes së hapësirës së valvulave në Hyundai "Solaris" është e nevojshme të bëhet një krahasim me standardin:

• për hyrjen 0,15 .0,25 mm;
• për diplomimin e vlerës së lejuar në intervalin 0.20-0.030 mm.

Për të përshtatur, ju duhet të instaloni pushers me një trashësi të ndryshme. Nëse boshllëqet në disa valvola ndryshojnë nga vlerat e referencës, zëvendësoni shtytësit. Për ta bërë këtë:

1. Vendosni qendrën më të lartë të vdekur në pistën e cilindrit të parë.
2. Hiqni bishtat e shufrave dhe zinxhirin e kohës.
3. Nga bazat në kokën e njësisë, hiqni shtytësit që duhet të zëvendësohen. Në anën e kundërt, tregohet trashësia.

Për të llogaritur trashësinë e shtytësit të ri, duhet të përdorni formulën:

në këtë formulë:

• A është distanca ndërmjet shtytësit dhe kamerës (matur);
• B është trashësia e shtytësit të vjetër;
• C është vlera referuese;
• H - trashësia e shtytësit (e re).

Pas kryerjes së llogaritjeve është e nevojshme të zgjedhni shtytësit me vlerën më të afërt të trashësisë. Devijimi nga vlera e llogaritur prej 0.05 mm lejohet në drejtimin më të madh ose më të vogël. Bëni përzgjedhjen e të gjithë shtytësve, zëvendësimi i të cilave është i domosdoshëm.

1. Rrotullohen bosht me gunga (nëse hiqet qiri, kjo mund të bëhet për rripin) deri të shënuar në rrotull rrip nuk do të përkojë me TDC në pjatë rregulluar ndezjen. Piston i cilindrit 1 do të jetë në pozicionin TDC (shih ilustrimin më poshtë). Nëse tani bosht rrotullohen ngadalë nga njëra anë në tjetrën, ajo mund të shihet se karierist i cilindrit parë ose të katërt lëviz lart e poshtë, dmth. E. Valves mbivendosen. Nëse kjo ndodh me valvulave të cilindër 4, pistoni i cilindër 1 është në pozitë TDC; ndryshe drejto gjysmën e rrotullës së boshtit.
2. Matni valvolat e 1 cilindrit dhe të gjitha valvulat e paraqitura në ilustrim dhe regjistrojeni zhdoganimin e çdo valvul.

1. Për të kontrolluar hendeku duhet të futet në mes të sipërfaqes së sondës sheshtë cam shtytës dhe, siç tregohet në ilustrim më poshtë. Një shenjë e pastrimit të rregulluar siç duhet është se sonda është tërhequr për herë të parë të shtrënguar, dhe më pas më e lehtë.

1. Rrotullohen bosht me gunga nga një gjysmë kthehet në pistoni e cilindrit 4 është në pozitë TDC. Kontrolloni se nozzles e dy cams katërt cilindër të përballet me deri dhe valvulat kontrolloni (ilustrimin më poshtë) siç përshkruhet më sipër.

1. Nëse hapësirat e valvulave janë brenda kufijve të pranueshëm, pjesët e hequra mund të instalohen. Përndryshe, duhet të rregullohet pastrimi i duhur. Duhet të theksohet se dy mjete të veçanta përdoren për të zëvendësuar rondele rregulluese në seminaret e Nissan. Sidoqoftë, duhet të ketë një shufër të fortë magnetike. Shtytësi i valvulës së rregullueshme duhet të shtypet nga brenda për të hequr rondele me një magnet.
2. Rrotulloni boshtin e motorit në mënyrë që hunda e cam rregullueshme të jetë e drejtuar lart.
3. Duke përdorur një kaçavidë e vogël për ta kthyer shufra shtytje për një nivel në pikën buzë në mes të kokë cilindër.
4. Tani shtypni kumarxhi brenda me një mjet të veçantë ose kaçavidë dhe të përdorni një kaçavidë e vogël për të lëvizur top hokeji në anën, kështu që ajo mund të hiqet me një bar magnetike. Në të njëjtën kohë, asistent duhet të mbajë shtytësin poshtë.
5. Duke përdorur një mikrometër, matni trashësinë e rondele. Edhe pse rondeli ka përcaktimin (TS 224 tregon trashësinë e rondele 2.24 mm), rondele duhet të matet, pasi ajo mund të vishen. Nga vlera e marrë në bazë të formulës në vijim është e mundur të përcaktohet trashësia e rondelës së kërkuar:
   • N = R + (M-0.37) - valvulat e hyrjes
   • N = R + (M-0.40) - valvulat e shkarkimit
     "N" është trashësia e rondele e re, "R" është trashësia e rondele dhe "M" është vlera e pastrimit të valvulave të matur.
6. Ka rondele rregulluese me 50 trashësi nga 2.00 në 2.98 mm në increments prej 0.02 mm. Nga kjo listë, zgjidhni rondele me trashësinë më të afërt me vlerën e fituar. Përcaktimi i trashësisë pas instalimit duhet të jetë në fund. Kur vendosni rondele, shtyjeni shtytësin dhe futni rondele në vend duke përdorur një magnet dhe një kaçavidë të vogël.
7. Të gjitha ndarjet e rregulluara të valvulave pas instalimit të washers të reja, ju lutemi kontrolloni dy herë. Siç është përmendur më parë, pastrimi duhet të kontrollohet në motorin e ngrohur.
8. Instaloni të gjitha pjesët e larguara. Mos bëni një gabim kur lidhni kabllot e ndezjes, përndryshe motori nuk do të fillojë.