Motori i vëllimit të biznesit Gazela. Blog\u003e Faqet e historisë. GAZelle Biznes

Fjalori i fabrikës i njerëzve të gazit u plotësua me fjalë të reja. Muda  - punë që nuk shton vlerën e produktit. Andon  - inspektimi vizual. Pokayoke  - parandalimi i gabimeve. Dhe këtu është "Gazela" e re? Është e thjeshtë! Këto fjalë - pjesë e filozofisë së ndërmarrjes, të dizajnuara për të përmirësuar pa u lodhur cilësinë e produktit. Dhe produkti - automjete të lehta komerciale të familjeve "Gazelle" dhe "Sable", e cila mori një version të ri të "Biznesit".

Ky fjalor i njëjtë i fabrikës, i cili ofron punëtorë të fabrikës për të mësuar përmendësh fjalët "andon", "muda" dhe "pokayoke"

Prototipa të gazela-Biznesit u zhvillua dy milionë kilometra: ai ishte gjithashtu një landfill brendshme fabrikë kalldrëm dhe asfalt huaj autobahns gjermane

Furnizuesit kryesorë

Ndryshimet konstruktive

Ndryshimet konstruktive

Ndryshimet konstruktive

Në timonin e gazelës - drejtori i grupit GAZ Bu Anderson, i cili erdhi në vendin e testimit për të parë personalisht makinën dhe për të marrë mendimin e gazetarëve

Ata premtojnë që pasqyra të reja të mëdha do t'i jepen të gjitha Gazelles. Por emblema e re - krenaria e vetëm makinave të modernizuara

Qytetarët Nizhny Novgorod me dashuri e quajnë tezen e makinës Gazel. Falë këtij modeli, bima përjetoi me sukses herë më të vështira

Elementet plastike janë bërë me cilësi shumë të lartë. Të gjitha kapakët dhe mbajtësit e kupës hapen dhe mbyllen me një ndjenjë të këndshme të huaj

Kombinimi elektronik i instrumenteve shkoi në Gazelën e rinovuar që nga Volga e parakohshme

Kopjet e siguruara për gazetarët u treguan çuditërisht mirë të organizuara.

Minibusët e fabrikës morën një rrip dy pikë për secilin vend. A do të jenë të varur nga pasagjerët?

Krenaria e veçantë e njerëzve të gazit qëndron në faktin se versioni i Biznesit ishte në gjendje të merrte të gjitha prodhimet e Gazelles dhe Sobolit

Parku i 1.2 milion njësive siguron "GAZel" titullin e automjetit më të zakonshëm komercial në Rusi. Siç mund të shihet nga tabelat e agjencisë analitike "Autostat", ndryshimet e familjes GAZ-3302 mbizotërojnë - organe të veçanta në shasinë dhe ato në bord. Vagonet dhe autobusët metalikë të marrë së bashku - 1.6 herë më pak, dhe kjo është dallimi themelor i "GAZel" nga tonazhit të vogël të firmave të huaja, të cilat karakterizohen nga raporti i drejtpërdrejtë i kundërt. Makina e brendshme është e lirë, ne tolerojmë mbingarkesat dhe prandaj është praktikisht jo-alternative në sferën e biznesit të vogël. Shumica e "GAZel" me çorape të mëdha të montuara në shasi nuk i përkasin transportuesve, por i shërben shitoreve me pakicë të pronarëve të tyre - sipërmarrës të vegjël. Duke pasur parasysh se një pjesë e konsiderueshme e kopjeve të paraqitura në tregun sekondar është operuar me një mbingarkesë, ndonjëherë pothuajse dyfish, kërkimi për një makinë në kushte të mira teknike kërkon një kohë të gjatë: shkalla e braktisjes është shumë e lartë. A ka ndonjë konkluzion praktik nga paraqitja për vitet e prodhimit dhe rajonet në këtë rast nuk ka kuptim - "gazelat" janë shumë kudo dhe të ndryshme. Përjashtim është Distrikti i Lindjes së Largët "djathtas", ku ata nuk janë në kërkesë. Nëse qëllimi është gjetja e një makine në versionin e "Biznesit" me komponentë të importuar dhe jo më të vjetër se 2010, atëherë ka më shumë gjasa të zgjedhë opsionin e duhur në qytetet e mëdha të rretheve federale Qendrore dhe Vollga.

modifikim
Le të lënë pas artikullin dorestayling "Gazela" me dritat e Moskës të modelit të vitit 1986 - makina të tilla të lashta, si rregull, nuk janë më të përshtatshme për përdorim intensiv dhe kërkojnë investime joadekuate. Një tjetër gjë është modeli i vitit 2003, i cili tashmë ka hequr qafe motorin ZMZ-402, me një kabinën moderne të dizajnuar për montimin e pothuajse çdo motori me 4 cilindra me një shumëllojshmëri bashkëngjitjesh. Edhe pse në përgjithësi, të gjithë seritë e modifikimeve të "GAZel" mbetën të njëjta. Kryesore është GAZ-3302 me kapacitet mbajtës prej 1500 kg, me një kabinë me tre vende dhe një trup në bord që mat tre nga dy metra. Shumë më pak i zakonshëm është 7-vendësh GAZ-33023 me emrin e vet "GAZelle Farmer". E njëjta shasi me një bosht me rrathë prej 2900 mm prodhon një familje të furgonëve metalikë GAZ-2705 - të dyja me ndarje të pasagjerëve me një rresht dhe dy rreshta ("Combi"). Në rastin e parë, kapaciteti mbajtës është 1350 kg me një vëllim të trupit prej 10.5 m3, dhe në të dytin - 1100 kg në 5.8 m3. Versioni i serisë së vogël me një çati të lartë plastike mund të akomodojë deri në 11 m3. Në bazë të furgonit të të gjitha metaleve, janë ngritur minibuzat GAZ-3221 me 8 ulëse dhe taksi me rripin fiks me 13 vende GAZ-32213.
Një vit para restyling bimore ka zotëruar shasi me bazën rritur në 3500 mm. Trupi gjithë-metalik për të, si në një tonazh shumë të vogël të huaj, nuk ka krijuar - ka vetëm një version në bord. Për më tepër, mbizotërimi i pasmë u rrit dhe gjatësia e brendshme e platformës së ngarkesës ishte 4166 mm, domethënë 1.1 m më shumë se "GAZelle" e zakonshme. Dhe, sigurisht, rreth njëjtë si më të gjatë janë marrë instaluar në një shasi të shtrirë të veçantë. Për më tepër, prodhuesit e superstrukturave kanë marrë leje zyrtare për të zgjeruar kuadrin edhe më shumë - ka versione të njohura të bazës 4000 dhe madje edhe 5000 mm. Gjatësia e kamionëve "taktikë" ndonjëherë tejkalon 8 metra.

Ndërtimi i shasisë së tonazhit tonë të vogël ndryshon në thjeshtësinë e tij, jo të natyrshme në shokët e klasës së huaj - ura të vazhdueshme me pezullim pranveror, drejtues me bipod, grushta rrotulluese në pivots. Një tipar i rrallë i kutisë së shpejtësisë me 5 shpejtësi është disponueshmëria e sinkronizimit të marsheve të pasme. Mekanizmi i drejtimit është i tipit "arrë me vidë". Ishte ai që siguroi lehtësi kontrolli pa ndonjë amplifikator, por me koston e deri në shtatë revolucione nga ndalesa deri në ndalesë. Pothuajse një kënd drejtkëndëshe prej 45 gradësh lejon makinën 5.5 metra të ndahet me të njëjtin rreze si një makinë 4 metërshe. Për disa nga makinat pas restyling të 2003 filloi të vënë GUR e të njëjtit fabrikë Borisov "Avtogidroilitel", i cili që nga fillimi furnizuar mekanizmat e zakonshme drejtues.

Për të gjitha modifikimet është i disponueshëm dhe shasi me veturë të plotë. Transmisioni u konceptua sipas tendencave të fundit të modës së atëhershme automobilistike: ngasja e vazhdueshme e të gjitha rrotëve përmes diferencialit të brendshëm me mundësinë e kyçjes së tij, plus një rresht të ulur në rastin e transferimit. Ajo që ishte më e keqe ishte realizimi i asaj që ishte konceptuar në metal: bombola u bë pa ankorim në arkë, pa akses të drejtpërdrejtë në boshtin e pasmë. Kështu ata hynë në "grabujë", të vendosur në muret e hambarit nga krijuesit e "Niva". Në urën e përparme "Gazelle" 4x4 në vend të nyjeve të ballit kishte varen në kalimet e dyfishta. Siç pritej, plot me ingranazhet shtesë, boshtet e kardanëve dhe të gjitha llojet e nyjeve, makina u tregua pak e përdorshme për ngarje të shpejtë, ekonomike dhe të rehatshme në asfalt. Duke gjykuar nga statistikat e shitjeve, nuk ka shumë që duan të durojnë dridhjet, ulëritësin e bombolës dhe rrahjen e timonit në qoshe. Ajo i frikëson blerësit dhe fakti që detajet e transmetimit me të gjitha rrotat me rrota nuk zgjasin shumë janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u gjetur. Përveç kësaj, front kryesor i heq "Gazelën" e një prej avantazheve - aftësinë për ta kthyer "patchin", rrezja e kthesës rritet ndjeshëm - nga 5.5 në 7.5 metra.

Modernizimi i vitit 2003 solli probleme. Për shembull, disa transportues akoma e lavdërojnë timonin e vjetër të drejtimit pa një amplifikator - edhe nëse kërkon një kohë të gjatë për ta kthyer timonin kur të kthehet, por nuk ka pellgje të naftës që oozes nga Borisov GUR. Përmirësimin e efikasitetit të sistemit të ngrohjes u kthye dhe i ulë besueshmërinë e saj - rakord ngulitur elektrike, ndryshe nga ish me një kabllo konvencionale, nuk kishte asnjë shans për të punuar pa probleme - ekseset e tilla janë të mundshme vetëm në versionet japoneze apo gjermane. Dhe ende në kabinën e një rresht problemi i ventilimit nuk eliminohet - muri i pasëm është i mbyllur fort, dhe kapaku është aty vetëm kur dritarja e dyerve është hapur pak. Të gjithë gjithashtu rrëzojnë pjesët plastike të dritareve, duke i detyruar shoferët të futin një gardh në derë, mos e mbani lëngun e prangos në mes të dy cilindrave të aktorit të tufës. Në vitin 2004, autobusët filluan të pajisur me ABS nga frenat Bosch ( "taksi" - i detyrueshëm), dhe në vitin 2006 të gjithë "Gazelle" mori ngjyra pasqyra e trupit me të integruara përsëritësit tregues të kthehet. Në të njëjtin vit, teknologjia e prodhimit të rrezes së boshtit të pasëm u thye - pas një vrapimi prej 20-100 mijë km ai u prish në zonën midis kushinetave të shpërndarës. Në makinat në vitin 2007, aksidenti ka ndodhur edhe më shpesh, dhe për ata të mbledhur në vitin 2008, ata u bënë një epidemi e vërtetë që shpërtheu në vitet 2009-2010. Në rast të thyerje e rreze rrota Gable pasme zakonisht udhëton anash nga një gjysmë metër, një metër nga makina - edhe nëse shoferi ka kohë, podrulivaya, të ndaluar para bosht bosht dalë krejtësisht jashtë urës ... Dhe makina mbetet frenave pasme! Kujtimi i të gjithë "GAZel" në vitin 2008 për një zëvendësim paraprak të "stockings", sigurisht, nuk ishte (siç thonë ata, jo në Gjermani ne jetojmë), tregtarët zyrtarë ndryshojnë vetëm trarët e prishur falas. GAZ siguron që shkaku i defektit është identifikuar dhe eliminuar.

Në shkurt 2010, fabrika prezantoi "GAZelle-Business". Kjo ishte modernizimi i dytë i madh i modelit. Makina filloi të përfundonte me nyje dhe detaje të firmave të huaja të respektuara. E çuditshme siç mund të duket, kjo nuk ndikoi në mënyrë të konsiderueshme në çmim, në lidhje me të cilën asambleja e versionit të mëparshëm të GAZel - me komponentët e brendshëm, tani i quajtur Classic - po gradualisht hiqet gradualisht. Nga risitë që përmirësuan ndjeshëm cilësinë dhe kontrollin e veturës: cilindri kryesor i frenave me një Bosch dhe Bosch dy cilindra të tufës hidraulike të tufës. Tani ata kanë një rezervuar të përbashkët për lëngun e frenave dhe vuajtja me mbushjen e saj në rezervuarin e cilindrit të tufës që ndodhet nën kabinë është një gjë e së kaluarës. Natyrisht, ajo nuk rrjedh dhe, sipas pronarëve, GUR i kompanisë së shquar ZF punon në mënyrë të përkryer. Me sa duket, më pak të ngjarë që të duhet të zgjidhin nyjet e boshtit të boshtit të përparme: aty dukeshin vulat e besueshme, të cilat e mbajnë lubrifikantin në nyje të rruzullit dhe të grushtave të kthyera. Ende nuk ka ankesa për CP-në e "biznesit" me sinkronizatorët gjermanë, kushinetat suedeze dhe vulat çeke të naftës. Mos lëvizni dhe mos derdhni boshtet e pasme - ka edhe vulat çeke të Rubena, dhe ingranazhet e pajisjes kryesore janë të lëmuara sipas teknologjisë së re. Jo të gjithë transportuesit pëlqyen hartimin e pjesës së përparme të "Biznesit" - kombinimi i parakolpit me grilën e radiatorit komplikon disa riparime dhe rrit kostot kur zëvendëson dëmtimet në aksidente rrugore.

pikëpamje
Viktor Petukhov, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Bashkimit Evropian
Avtokombinat "Mosavtosantrans" Në parkun tonë rreth 1300 makina "GAZelle" - në thelb janë ambulancat me indeksin e fabrikës GAZ-32214. Ekzistojnë gjithashtu disa kamionë metalikë GAZ-2705 dhe 8-vendësh GAZ-3121. Të gjitha riparimet dhe mirëmbajtja kryhen nga dyqanet tona të riparimit auto. Makinat mbajnë në shërbim jo më shumë se 6 vjet, pastaj shlyhen, dhe jo për shitje në rajone, si shumica e transportuesve, por për skrap. Kështu, kopjet më të vjetra që punojnë në linjat tona janë viti 2005, më i freskët - në vitin 2010. Shumica e makinave funksionojnë në bazë gatishmërie 24 orëshe me katër shoferë të lëvizshëm, kilometrazhin mujor deri në 10 mijë km dhe deri në kohën e shkrimit - rreth 500 mijë km. Pothuajse çdo "GAZelle" arrin të mbijetojë në riparimin e trupit - pas 3-4 viteve të funksionimit është e nevojshme të ndryshohet gjysma e poshtme e paneleve anësore. Arsyeja - akumulimi i lagështisë në vende afër pragjeve dhe më pas - përmes korrozionit. Përafërsisht në të njëjtën kohë - edhe një herë për të gjithë jetën gjashtë-vjeçare të makinës - po e riparojmë motorin. Motors preferojnë zavolzhskie - dy vitet e fundit fabrika i vendos ato në ambulanca vetëm në mënyrë të veçantë. Motorët e Ulyanovsk nuk janë të kënaqur me dizajnin arkaik, më shumë lodhshmërinë e TO dhe një tendencë të mbinxehjes, por rreth 50 makina me njësi UMP-4216 janë gjithashtu në parkun tonë. Renditja e shkuar kohët e fundit në serinë "GAZel" me naftë Cummins nuk është planifikuar ende. Specifikat e ambulancave janë fluturimet në një shpatull të shkurtër, alternuar me parkim në gjendje gatishmërie me motorin e fikur ose boshe. Në dimër, në kushte të tilla, motori me naftë nuk ka kohë për të ngrohur deri në temperaturën e dëshiruar, e cila sjell veshin e saj të përshpejtuar. Por gjëja kryesore - në kabinën dhe kabinën është e ftohtë dhe pa instalimin e një ngrohës të pavarur makina bëhet praktikisht e papërshtatshme për transportin e pacientëve dhe të lënduar.
Akumuluar mbi 17 vjet eksperiencë pune të "GAZelle" na lejon të blejmë dhe të ruajmë pjesët rezervë përpara, por paqëndrueshmëria e cilësisë së tyre në vite të ndryshme nuk lejon të supozojmë se në të ardhmen dhe me çfarë kilometrazhi do të dështojë. Për shembull, para se të mos ketë probleme të veçanta me tufë, por gjatë dy viteve të fundit, 95% e makinave duhet ta ndryshojnë pothuajse në mirëmbajtjen e parë. Arsyeja - animi i pllakës së presionit kur "shporta" nxehet. Vetëm disa minuta trafiku në bllokimin e trafikut, dhe tufka fillon të mos mbyllet plotësisht, dmth., "Çon", e cila është e mbushur me dështimin e parakohshëm të pjesëve të marsheve. Ne duhet ta ndryshojmë nyjen tek kompania. Ne kemi vënë Sachs ose Luk - dhe problemi zhduket. Në kutinë e tufës, të dy cilindrat, cilindri kryesor dhe i punës, kërkojnë zëvendësim të rregullt. Ata dhe "Vollga" shërbyen pak - në një kohë kur nuk kishte "gazela", dhe sot, me pajisjet e fabrikuara të fabrikuara, janë bërë edhe më pak të qëndrueshme. Për disa vite ne nuk mund të marrim analogin e importuar të rripit tensionues rrotullues të gjeneratorit - mbajtja e brendshme mund t'i atribuohet edhe "konsumit". Por në përgjithësi, motorët e ZMZ-së janë të besueshëm - shumica e njësive veprojnë stably nga mirëmbajtja në mirëmbajtje pa dështime. Mbushja e naftës vetëm sintetike, kështu që boshtja e punës gjatë rishikimit, si rregull, nuk kërkon bluarje - përveç sipërfaqes nën vulën e pasme të vajit pas sipërfaqes së sipërfaqes. Në fakt, rishikimi është i kufizuar në mërzitjen e njësisë dhe zëvendësimin e grupit pistoni. Pjesa e vetme në motor që kërkon zëvendësim ndërmjet riparimeve është zinxhiri i kohës. Në vendin tonë shërben rreth 100 mijë km, dhe është hedhur poshtë me zhurmë në rritje.
Në kutinë e transmetimit, pika e dobët është trupi silumin i varëses së levës së ndryshimit. Shfaqja e prasave kërcënon të mosfunksionojë ingranazhet dhe riparimet serioze, në mënyrë që të zëvendësojë byk me të reja në kohën e duhur. Jetëgjatësia e komponentëve të tjerë kryesorë të "GAZelle" - kutia e shpejtësisë së boshtit të pasmë, pajisja drejtuese me shtytësin hidraulik - varet nga rasti. Si rregull, nëse çdo gjë është në rregull me njësinë pas 10 mijë kilometrave të parë të drejtuar, ajo mund të shërbejë derisa makina të hiqet. Në defekte të tjera dalin direkt dhe më pas shfaqen rregullisht dhe riparime, që me cilësinë e pjesëve të dorëzuar në pjesë dhe montuar në zëvendësimin e "amtare", zakonisht i ulët. Në veçanti, rrjedha e lëngshme ose një dështim i Gurit të brendshëm mund të ndodhë kur ata ishin të drejtuar një makinë të re, por nuk ka rast të tillë me ZF përforcues (në parkun tonë tashmë ka disa "Gazelë-Business", ku të tilla janë krijuar) nuk është caktuar ende.
Mjetet e vozitjes kërkojnë riparim rrallë: çdo 100-150 mijë km ne zgjidhim pikat e boshtit të boshtit të parë, herë pas here zëvendësojmë burimet e zhurmshme. Është e papërshtatshme që fabrika nuk i furnizon ato me pjesë rezervë të mbledhura me silentblocks - është e nevojshme për të humbur kohën në shtypur. Për një transportues të vogël apo tregtar që nuk ka një shtyp të veçantë, zëvendësimi i pranverës në kushte garash është shumë problematik.

Dhe tani për kronologjinë e përdorimit të motorëve në poststyling "GAZel". 2.3 litra ZMZ-4063 me një kapacitet prej 98 litrash. Me., Ende me karburator, vendosni "deri në ndalim", që është deri në fund të vitit 2007. Vetëm ligji i standardeve Euro-2 të bëra në fund të dërguar një njësi arkaik dha dorëheqjen, blerësit thellësisht gaboj kategori "gjyshërit". Vpryskovyh ZMZ-40522 hyri në seri në vitin 2002, dhe preferojnë me vlerë të saj jo vetëm për shkak të dëshirës pasionante kurrë për të parë "lenkarzovsky" carburetor K-151 (veçanërisht në një tigan me aceton), gjëja kryesore - motori është rritur deri në 2.5 litra vëllim pune (diametri i pistonit u rrit nga 92 në 95.5 mm) dhe një fuqi prej 143 litrash. a. Modern motor Zavolzhsky ZMZ-40524 shkoi nga janar 2008, pas futjes së Euro-3, për të përmbushur të cilin ai e kishte "mbytur" në 124 litra. a. Kujdes, ju lutem! Duke vjetër Tradita sovjetik i fabrikës ZMZ ende tregon vlerën "bruto" të fuqisë së matur nga ulërimë padurueshme e motorit, pa një shall - ajo mund të jetë më i lartë se "net", nganjëherë për 20 litra. a. Ne jemi gjithashtu të interesuar për përdorimin e motorrit vetëm në veturë, dhe aspak, kështu që ne duhet të mbështetemi vetëm në karakteristikat e GAZ.
Në makina dërguar në tregtarët, ai vuri motors Zavolzhskie rreth mes të mesit të 2009 - sot ata janë të instaluar vetëm me porosi. Fakti është se peripecitë e GAZ dhe motor UAZ kaloi furnizuesit, dhe motori kryesor për kamion nuk ishte më Zavolzhsky dhe më pak të besueshme Ulyanovsk, e cila, megjithatë, dhe gjysma e çmimit. Por shumica dërrmuese e makinave të paraqitura në tregun sekondar u prodhuan gjatë viteve të partneritetit midis RUSAL, pronarit të GAZ dhe pronarit të ZMZ, kompanisë Sollers. Rreth 92% e "GAZel" shkuan pastaj nga transportuesi me motorin ZMZ-40522, dhe në sasi të mëdha - më shumë se 150 mijë në vit. Sot motors makinë Zavolzhskaya janë në dispozicion vetëm me ndërmjetësimin e një numri të kompanive në Nizhny Novgorod (çmimi është rritur me rreth 80 mijë veta. Rubla), ose të urdhërojë një makinë nga trupi kompania-nadstroyschika. Kjo është, blerësi i një kamion të ri, i cili dëshiron motorin e ZMZ, nuk ka nevojë për të marrë makinën me Ulyanovsk imponuar dhe pas njësi zëvendësim për të ruajtur qëlluar në garazh "vetëm në rast". Prodhuesi i stendës së vetë do të blejë një shasi pa një motor në GAZ, vendosni në atë motorin e zgjedhur nga klienti, trupi dhe futni numrin e vet VIN në formën bosh PTS. Në të njëjtën kohë, një garanci 2-vjeçare (me kilometrazh deri në 100,000 km) garanton motorin dhe servisimin e tij në qendrat e shërbimit të autorizuar të ofruara nga ZMZ. Garancia e njëjtë do të jetë nëse blini vetëm një motor për të zëvendësuar Ulyanovskin e konsumuar.
Nga rruga, shumica e transportuesve në këtë rast nuk hezitojnë të marrin 143 ZMZ-40522 për 100 mijë rubla. Pronarët e "gazelë" respektojnë trans-Vollga motors, sidomos "405," sepse vazhdimisht plotëson 200-300 mijë km për të riparuar dhe mungesa e komponentëve pa mirëmbajtje -. No tërhequr, rregullimin e valvulave dhe të shkëputur të tjera nga transportin e mallrave bujë. Një herë në çdo tre deri në katër vjet ju ndryshoni zinxhirin e kohës (e sipërme mund të përdoret më shpesh), dhe kështu - vetëm vaj me filtra. Kushti i vetëm nuk është të kursehet në vaj: hidropushuesit dhe vozitësit hidraulikë nuk e tolerojnë truprojen. Sot fabrika rekomandon vajin e një grade të cilësisë SL - si rregull, është "sintetikë". Që nga viti 2003, ZMZ filloi të vendoste tensionuesit e zinxhirëve në vend të këpucëve plastike të veshur me shpejtësi. Ky dizajn më të sigurt, por duke mbajtur venat, si më parë këpucë dhe tighteners, gjithashtu duke pritur për një rotacion epike, bunglers furnizuesit. Një krahasim i çmimeve për kohën detaje tregon se motori 2.3-litra ndonjëherë është e dobishme për të zëvendësuar grup të tërë të pjesëve të veshur tensioner të "këpucëve" - ​​". Star" ai është shumë më lirë Por ka më pak probleme me yjet.

GAZ Group
Vadim Sorokin, drejtor i divizionit "Makina të lehta komerciale dhe të pasagjerëve" të "Grupit GAZ"
Familja e automjeteve të lehta komerciale GAZ u përditësua ndjeshëm në fillim të vitit 2010. Pothuajse të gjitha pjesët dhe komponentët për të cilat puna ose jetëgjatësia e të cilave ishin të censuruar, modernizuar ose plotësisht të zëvendësuar nga ato të importuara. I ri "GAZelle-Business" ka kandele elektrike, një motor-reducer fshirëse, një frenues frenues me një bosht cilindër Bosch; radiatori i sistemit të ftohjes - T-Rad; motor rritet - Anvis. Kutia e shpejtësisë përdor sinkronizues nga Hoerbiger dhe kushinetat janë nga SKF. Kardani - Tirsan Kardan, pranga e aksit të pasmë - Simrit; pezullimi i amortizatorëve, tufat dhe vozitja e saj - markë Sachs; veshje drejtuese me shtytës hidraulik dhe pompë - ZF.
Upgrade ka rritur kilometrazhin garanci e makinave në përgjithësi, nga 60 në 80 mijë kilometra, dhe njësitë kryesore -. Engine, gearbox, tufë dhe veshje, DRIVELINE, bosht pasme, përforcues frenave vakum dhe mjeshtër cilindër, mekanizmi drejtues dhe pompë GUR - madje deri në 100 mijë km. Burimi i njësive të modernizuara të makinës tani është 300 mijë km. në vend të ish 250 mijë. Intervali midis TO - rritet nga 10 në 15 mijë km, numri i operacioneve dhe intensiteti i punës së mirëmbajtjes është zvogëluar. Në total, më shumë se 20 sisteme janë përmirësuar gjatë përgatitjes së GAZelle-Biznes.
Çështja e GAZel-Business u bë një moment i rëndësishëm, por modernizimi nuk përfundoi atje. Ne vazhdimisht ndërveprojmë me klientët, kryejmë teste në mënyrën 24/7. Bërja e ndryshimeve dhe përmirësimi i makinës vazhdon pa ndërprerje. Një inovacion i rëndësishëm i vitit 2011 është krijimi i një sërë opsionesh. Nga marsi në shasi, makina anësore dhe furgonë të gjithë-metalike u bë në dispozicion katër-channel (dmth, të pavarur për secilën rrotë) ABS nga Bosch, më parë (në vitin 2005) është i instaluar vetëm në autobusë. Që nga gushti, instalimi i kondicionerëve. Në shtator, do të ketë një paketë opsionesh "Lux", e cila përfshin një radio me drejtues në timon, dritare elektrike, mjegulla dhe pasqyra elektrike.
Shumë punë është bërë për të forcuar mbrojtjen anti-korrozioni të makinës. Është futur galvanizimi i dyanshëm i 47 pjesëve bazë me efektin më të madh korroziv, është përmirësuar teknologjia e mbushjes dhe aplikimit të shtresës së kataphorezës, duke përfshirë edhe sipërfaqen e zgavrave të fshehura. Trashësia e tokës u rrit me 2 herë. 100% e shtresës së sipërme tani është e ekspozuar në anët e trupit dhe në bazën e platformës së ngarkesës, dhe kur montimi i trupave të karkasave, saldimi, në vendet ku qendrat e korrozionit u ngritën në mënyrë të pashmangshme, u zëvendësua me thumba. Në fakt, kjo do të thotë se trupat në bord "GAZel" ndaluan ndryshkur. Ulyanovsk Motor Plant ka përmirësuar motorin UMZ-4216 - në vend të një palë rripa V të një njësie ndihmëse, u përdor një poli-wedge - bëri të mundur instalimin e një kondicioneri. Ndër ndryshimet në vitin 2011 - forcimi i kutisë së shpejtësisë për modifikimin e naftës dhe rregullimi i kabinëve të dyfishtë në modifikimet e "Farmer". Salloni i minibuseve është ridizajnuar plotësisht, kolltuqe të reja, mbulim dyshemeje, kufizime koke, pajime, rripa sigurie të inercisë. Përveç kësaj, dizajni i frenave të parkimit është përmirësuar, varet galvanizuar të dyerve të pasme të dizajnit të ri dhe janë bërë shumë përmirësime të tjera. Në planet e ardhshme të ardhmen - ndryshimi në projektimin e makinës me rrota dhe fillimi i një instalimi seri të pajisjeve të gazit cilindër për furgonë dhe minibusë të të gjitha metaleve - ndërsa HBO është instaluar në seri vetëm në makinat dhe shasinë në bord.
Risi kryesore e këtij viti është fillimi i shitjeve gjithë-ruse të makinave me motorin dizel Cummins. Vëmendje e veçantë i është kushtuar zhvillimit të shërbimit. Politika e GAZ-it parashikon që leja për të shitur makina merret vetëm nga shitësit, të cilat plotësojnë plotësisht kërkesat për gatishmërinë për servisimin e tyre. GAS organizon trajnimin dhe certifikimin e specialistëve, kontrollin mbi pajtueshmërinë me kërkesat, dhe tregtarët duhet të investojnë në pajisjen e departamenteve të tyre të shërbimit me pajisjet dhe programet e nevojshme. Prandaj, fillimisht, e drejta për të shitur makina me një motor Cummins mori vetëm 7 qendra tregëtare. Kaluar zhvillimin e sistemit të mirëmbajtjes, furnizimit me pjesë këmbimi dhe konsumit. Në këtë fazë ka pasur raste kur blerësit distilonin makinat e blera në rajone të tjera dhe më pas ata aplikonin për shërbime në qendrat ku ende nuk kishte pajisje të nevojshme dhe specialistë të çertifikuar. Që nga fillimi i 2011, shitjet e makinave me Cummins kanë filluar në shumicën e rajoneve të Rusisë, qendra të reja bashkohen me programin. Ne vazhdojmë t'i kushtojmë vëmendje të veçantë servisimit të këtyre modifikimeve. Disponueshmëria e shërbimit është një nga faktorët kryesorë të suksesit në tregun e transportit komercial. Aktualisht, në Rusi, janë miratuar 86 stacione shërbimi për shërbimin e motorëve Cummins, një numër qendrash të tjera janë në proces të certifikimit, blerjes së një servisimi dhe pajisjeve diagnostikuese. Çdo qendër është e pajisur me një sërë mjetesh të veçanta të pronarit, programin diagnostik INSITE, qasjen në katalogun online QSOL (QuickServe Online).
Cummins ka deleguar në Grupin GAZ të drejtën për të trajnuar shoferët dhe diagnostikuesit në mirëmbajtjen dhe riparimin e motorëve Cummins ISF 2.8 / 3.8 në Federatën Ruse dhe CIS. Qendra e Trajnimit dhe Prodhimit të GAZ-ut është plotësisht e standardizuar dhe e certifikuar sipas kërkesave të Cummins. Më shumë se 280 specialistë janë trajnuar dhe certifikuar, trajnime të reja bëhen çdo muaj. Duke folur në përgjithësi, sot ekzistojnë 144 qendra të shërbimit GAZ të certifikuara në Rusi në 84 qytete, 30 në Ukrainë, 15 në Bjellorusi dhe 14 në Kazakistan.
testet operacionale kryera kanë treguar se shkarkohet për masës totale të van metalike GAZ-2705 me një motor UMP-4216 në mënyrë të qytetit tregoi konsumin e 17.1 litra / 100 km me shpejtësi mesatare prej 22 km / h, dhe kur ngarje në vend - 15.5 l / 100 km në 80 km / h. Zvogëlimi i konsumit mundet, së pari, të shmangë mënyrat e drejtimit me një mbytje plotësisht të hapur, dhe së dyti, pa ngarkuar veturën mbi normën. Të reduktojë ndjeshëm shpenzimet operative do të ndihmojë për pajisjet e gazit: zgarë me largësi të madhe vjetore ka kuptim për të blerë fillimisht prodhuar në një linjë kuvendit me modifikimin e Gazit dhe motor benzinë ​​UMZ-42167 OMVL dhe pajisjeve të firmës italiane. Mbinxehje motor UMZ-4216 për të "Gazelle-Business", u takuan në një numër shumë të kufizuar të rasteve (sipas vlerësimeve tona - më pak se 1% të automjeteve) në kushte të rënda të temperaturës të bllokimit të trafikut urban. Arsyeja ishte në kalimin e ajrit të nxehtë të motorit në hendekun midis trupit dhe radiatorit dhe pastaj e thithën atë në radiator. Për të eliminuar këtë fenomen, që nga fillimi i vitit 2011 u prezantua një radiator i ri me një pllakë të madhe pllakash dhe programi i menaxhimit të motorit u ndryshua. Në të gjitha makinat ku është zbuluar mbinxehja, një radiator i modifikuar është instaluar në qendrat e shërbimit dhe njësia e kontrollit flashed, pas së cilës problemi është hequr.

Nga viti 1998 deri në vitin 2008, në "Gazelle" vënë një licencë naftë austriak Steyr (ajo e prodhuar në Nizhny Novgorod nën emrin GAZ-560) - makinë me të ishin kryesisht për eksport. Në shumicën e atyre që janë shitur këtu, motorin amtare për një kohë të gjatë hequr nga makinat dhe, për shkak të pamundësisë për të riparuar, përdorur si varrosur në tokë, ose thjesht të përkrah deri në shkallët brenda rrethojave depo. Fakti është se blloku i motorëve i kombinuar me kokën e motorit austriak mund të harxhohet vetëm me pajisje të posaçme. Sigurisht, është në Austri dhe GAZ, por sigurisht që nuk ka gjë të tillë në fabrikën e automobilave Chuguev. Por edhe riparimi jo-kapital i "Steyr" u zvarrit për një kohë të gjatë dhe kushtoi motorin e ri Ulyanovsk. Me pak fjalë, ai pa në ad "diesel GAZ-560", të vazhdojë të ardhshëm ... "gazelë" me makina tjera me origjinë të huaj kanë qenë prej kohësh në shkallë të vogël dhe shpesh madje edhe ekzotike boxed nga kompanitë e përfshira në renovimin. Por në vitin 2003, modeli i përditësuar vetë GAZ instaluar një 2.8-litër 106-kuaj-fuqi motor nafte IVECO, megjithatë, merret vetëm partia ishte e kufizuar në 120 makina "për studimin e kërkesës." Kanë studiuar. Kërkesa e transportuesve të gatshëm të paguajnë "dy çmime" doli të përqendrohet në makinat e bëra në Evropë në tërësi, në vend të agregateve. Dhe kontrata me IVECO nuk zgjati.

pikëpamje
Oleg Ulanov, kreu i departamentit të projektimit të projektuesit kryesor të uzinës motorike Ulyanovsk
- Me qëllim të ngritjes së nivelit teknik, besueshmërisë dhe zvogëlimit të konsumit të materialit, në hartimin e motorit UMZ, nga fillimi i vitit 2010 deri në korrik 2011, u realizuan 46 inovacione projektimi me një ndryshim në procesin teknologjik. Më të rëndësishmit janë një makinë me polivalë të njësive me një kompresor të ajrit të kondicionuar, guarnicionet e pjesëve bazë të motorit të një modeli të modifikuar, duke siguruar mungesën e rrjedhjes së vajit të motorit gjatë operimit afatgjatë. Këmbët e reja të pompës së firmës gjermane Mahle dhe pistoni me parametra gjeometrik të optimizuar rrisin jetëgjatësinë e grupit cilindër-pistoni. Kapëset e pranverës së Normës, të përdorura në setin e plotë të motorit, përjashtojnë plotësisht rrjedhjet. Boshti shpërndarës i dizajnit të modifikuar lejon të minimizojë ndjeshëm konsumin e karburantit operacional dhe të stabilizojë shpejtësinë boshe. Ndërprerja e re e Sachs siguron funksionimin e qetë të makinës në fillim të lëvizjes dhe në mënyrat tranzitore. Qirinj Bosch dhe një spirale e re e ndezjes garantojnë qëndrueshmërinë e sistemit të ndezjes dhe uniformitetin e motorit, duke eliminuar shfaqjen e gabimeve. Pompë e përmirësuar e sistemit të ftohjes përmirësuar kushtet e punës të motorit në kushte të nxehta klimatike, si dhe gjatë trafikut të gjatë në bllokimet e trafikut në rrugët e qyteteve të mëdha.
Në vitin 2011 u krye punë kërkimore dhe zhvillimi në motor UMZ-42164 të klasës ekologjike Euro-4, dhe pastaj përgatitjen teknologjike të prodhimit të saj. Motori është i certifikuar në veturën "GAZelle-Business". OJSC "UMP" është gati të mbledhë motorë UMZ-42164 në shumën prej 80 mijë copë në vit, në vjeshtë të vitit 2011 do të prodhohet një pilot pilot-industrial.
Një numër i risive konstruktive në 2010 mund të bëhen në motorin UMZ-4216 të edicionit 2009 - nga shërbimet e riparimit të transportuesve dhe madje edhe në mënyrë të pavarur nga pronarët e makinave private. Pra, bosht i ri shufër është instaluar pa ndonjë problem në vend të vjetër. Është edhe më e lehtë të zëvendësohet spiralja e ndezjes me një të re - të plotë me kllapa përkatëse, telat e tensionit të lartë dhe një lidhje të tensionit të ulët në parzmoren e modulit të kontrollit të motorit (ECM). Nëse dëshironi, ju mund të forconi njësitë ndihmëse të rripit të rripit, duke kompletuar madhësinë e rripit të sharrit të motorit AVX-13 (edhe pse ky operacion është më i kushtueshëm dhe konsumon më shumë se dy të mësipërmet).
Do të jetë e nevojshme për të zëvendësuar pulaturat e pompës së ujit dhe boshtit, të instaloni një tufë elektromagnetike të tifozëve dhe një gjenerator më të fuqishëm të modifikimeve të reja. Kompletimi i sistemeve të shpërndarjes së gazit janë gjithashtu të ndërrueshme - në vend të pjesëve të modeleve të vjetra, nuk është e vështirë të furnizohen me ato të modernizuara, p.sh. një kuti riparimi të shkopinjve të tapave dhe vidhave rregulluese. Por shufra shënim janë dy madhësi: për një motor kandidon për benzinë ​​"normale-80", një të ashtuquajtur "të lartë" njësi kokë, dhe për të modifikuar një Petrol "rregullt-92" - "të ulët". Në rastin e parë përdoren shufra më të gjata. Këmbyeshëm në vendin e instalimit të strehimit të termostatit në motorët e prodhimit të vitit 2009 dhe 2010 lejojnë të aplikojnë një termostat modern me valvula të vetme në vend të dy valvulave të vjetra. Megjithatë, në këtë rast është e nevojshme të zëvendësohet radiatori i sistemit të ftohjes duke instaluar një njësi të re të mostrës.

Qafën e mitrës nën omentum duhet të rivendoset, edhe nëse qafën e mitrës nën insertet në gjendje të shkëlqyer

Reduktuesi i boshtit të pasëm mund të mbijetojë vetë veturën, por nëse nuk do të kërkohet rregullisht për të riparuar

Por motori 137-vjeçar Chrysler 2,4L i Brazilit në periudhën 2006-2010 ka vënë 9000 "GAZelle" dhe "Sables", dhe shumica e këtyre motorëve janë ende në radhët e tyre. Vërtetë, "amerikan" - benzinë, dhe i projektuar për një makinë, kështu që ishte e qartë se ai - një alternativë e përkohshme për motor Vollga. Ka pasur blerës të mjaftueshëm për motorin e importuar - me të "GAZelle" kosto vetëm 5-7% më e shtrenjtë se sa me atë vendas. Duke takuar një makinë të tillë në tregun sekondar, mund të shikoni nga afër - nëse kilometrazhin është i vogël, atëherë motorët do të zgjasin për një kohë të gjatë. Pjesë këmbimi për të, megjithëse jo në çdo cep, por nuk ka. Motori aktual i importuar, i cili u shfaq në "GAZel-Business" në korrik 2010, erdhi tek ne për një kohë të gjatë dhe seriozisht. Cummins ISF 2.8 e 120-të e kuvendit kinez është me të vërtetë i mirë - jo një lloj i gjeneratës së mëparshme, por më moderne, me injektim të përbashkët hekurudhor.
Pothuajse treqind metra Newton-çift rrotullues - nuk kishte një "skicë" të tillë në kamionin tonë. Rregullimi i valvulave - çdo 120 mijë km, nuk ka më punë, përveç vajit dhe filtrave, nuk është siguruar. Një fatkeqësi - çmimi i një makine me këtë motor është 100 mijë rubla më e lartë se sa me një benzinë ​​të brendshme. Për shembull, "GAZelle" me një motor nafte dhe një kamion izotermik do të kushtojë 700 mijë rubla. Hendeku me makinat e huaja po bëhet gjithnjë e më i vogël. Peugeot Boxer me një "kabinë", - edhe krejt të re, nga tregtari zyrtare - është me vlerë një milion, dhe në fakt shasi saj nuk është asgjë ruse dhe kineze: shasi Cab - Italian, motor - frëngjisht ... Megjithatë, "gazelë" me motorë Cummins (dhe çdo 7 në vijën e montimit) ngadalë nuk pajtohen në të gjithë vendin dhe së shpejti do të përfaqësohen gjerësisht në tregun sekondar. Duke pasur parasysh se burimi i deklaruar i këtij naftë - gjysmë milioni kilometra, në një vit ka shumë mundësi blerjen e një makine dyvjeçare në gjendje të mirë. Motors UMP origjinë që nga viti 1957, në "gazelë" nga fillimi vetëm vënë një 2.9-litër, dhe vetëm normal vulën vajin bosht me gunga në vend të paketimit asbest. Në sasi të vogla, ata do të përfundonin kamionin para blerjes së fabrikave të fabrikave metalurgjike GAZ dhe UAZ - që nga viti 1998.
Pastaj një pjesë e pasuesve të agregatëve të vjetër 8-valve ZMZ tërhoqën vëllimin e punës në rritje të motorrit UMZ-4215. Sot gjenden në reklama "Gazelle", me një motor Ulyanovsk carbureted nuk është e lehtë - në shumicën e makinave të prodhuara me ta gjatë në këmbë trans-Vollgës 16 klapannikom. Dhe jo vetëm për shkak se motorët e UMZ mbajnë peng transportuesit me riparime. Kombinimi i zhvendosje të mëdha me parregulluar karburator "lenkarzovskim" dhe makinë të dyfishtë-ngarkuar në disa raste çuan benzinë ​​fantastike 30 litra / 100 km. Nga viti 2007, njerëzit kishin për të poprivyk sisteme vpryskovym të pushtetit dhe bleu deri en masse "gazelë" me ZMZ-40522, i cili kishte shkuar injoruar pastaj një seri injeksion UMZ-4216 - para se kriza e vitit 2008 makina janë shitur atij vetëm rreth 6000 copë. Por nga gjysma e dytë e vitit 2009, llogaria shkoi në dhjetëra mijëra në vit, dhe një alternativë modeste ishte vetëm Chrysler braziliane 2,4L. Shpalljet "gazelat" 2009 është e plotë, por ajo është në këtë periudhë, UMP në mënyrë emergjente ishte "vepër e gabimeve", - është më mirë për të kërkuar një shembull në vitin 2010, lëshoi ​​një pako pas eliminimit të defekteve.
Në të lëshuar më parë ka pasur të çara në shpërndarës shter, mbyllur bashkim elektrike e tifoz - shpesh zëvendësuar tifoz elektrike, ka pasur keqfunctions në sistemin e kontrollit të motorit. Në vitin 2011, motorët Ulyanovsk u bënë edhe më të mirë. Tejkalimi i të gjitha disavantazheve të dizajnit të UMZ-4216, duke pasur parasysh historinë e tij të lashtë, vështirë se është e mundur. Dhe të paguajnë për të ulët, si një motor diesel, shpejtësia pik çift rrotullues (2500 rev / min), mjerisht, në mënyrë të pashmangshme bëhet konsumin e lartë të karburantit - 20 l / 100 km, dhe kur reloading - edhe më shumë. ZN

Nëse shikoni fotot e Biznesit të Gazelës në vitin 2017, mund të shihni se pamja është shumë e ndryshme nga opsionet e mëparshme, megjithëse të gjitha dimensionet janë ruajtur. Ky model duket mbresëlënës dhe i thjeshtë: një grilë me radiator krom me shirita tërthor, dritat e rrumbullakëta kanë një formë rënieje. Në anët e trupit është bërë vyshtampovka.

  Designers kanë menduar gjatë në modernizimin e paraqitjes, ringjallet vetëm një skemë të re të ngjyrave, si dhe zhvillimin e një grilë të re të integruar para parakolp. Parakolpi është i pajisur me mbrojtje kundër gurëve të rrugës. Ky restyling ka mbaruar.

foto
   koston e gazelës blu
   trupi i makinës së biznesit për regjistruesin e radios
   kalimtar informativ i brendshëm

Tani është koha të marrim parasysh dimensionet e Gazelës Biznes:

• gjatësia ishte 5480 mm për versionin me veturë dhe 6616 mm për versionin me dy kabina;
• gjerësia është e barabartë me 1998 mm;
• lartësia - 2120 mm;
• hapësira është 170 mm për versionet e makinës së pasme dhe 190 mm për versionet e drejtimit të përparmë;
• bosht - 2900 mm;
• kapaciteti mbajtes i ngarkesës ishte 1500 kg.

Salloni - gjithçka për rehati

  Taksi i gazelës së re është projektuar në dy versione: standarde - ka 3 vende; Extended - në dy rreshta, të dizajnuara për 6 pasagjerë me shoferin.

Të dy opsionet ofrojnë një 2-dyer lustrim zonë të gjerë, si dizajnit modern e brendshme taksi me një panel multifunksionale, të vendeve të qetë dhe materiale të cilësisë tapiceri. Pasagjerët e rreshtit të dytë vendosen në llogari të ulëses së përparme të mbështetjes, e cila nuk është shumë e përshtatshme. Sidoqoftë, ky opsion lejoi të zvogëlonte koston e prodhimit të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, çmimin e Gazelle Business 2017, duke e bërë atë në dispozicion për një gamë të gjerë konsumatorësh.

Ndryshimet në pajisjet e sallonit janë më të dukshme: këtu ndjeni shqetësim për pronarin potencial, dëshirën për të kënaqur, interesin e përdoruesit përfundimtar. Për të zhvilluar brendësinë e tërhequr një kompani me përvojë EDAG, e cila është mjaft kompetent, me aftësi të zhvilluar një silur moderne me një panel të përditësuar instrument, duke i dhënë një dizajn modern.

Vlen të përmendet një timon i modifikuar, më i përshtatshëm, një kuti doreze multifunksionale me dy pjesë. Kënaqësi e mrekullueshme është cilësia e montimit, materialet e zgjedhura mirë për dekorimin e brendshëm, ornament. Tani e konsideroni grupin e opsioneve standarde për këtë model:

• optikë në bazë halogjeni;
• pasqyra anësore të nxehta;
• pasqyrat e turners;
• ngrohësi i brendshëm;
• audio makinë;
• sistemi ABS;
• sistemi audio i kompanisë së njohur Blaupunkt;
• dritaret e pushtetit;
• ajer te kondicionuar;
• çikrik;
• ngrohja e kabines me njësinë e kontrollit.

Të gjitha opsionet e mësipërme në veprim mund të shihen në biznesin e testit të testimit video Gazelle.

Finalizimi i specifikimeve teknike

  Gazelle Business 2017 tregon karakteristika të shkëlqyera teknike në krahasim me paraardhësit e saj. Për momentin, kamioni prodhohet me dy lloje të termocentralit: motor benzine dhe motor dizel.

Versioni me benzinë ​​siguron një cilindër 4-re me kapacitet total prej 2.89 litra, si dhe një sistem të injektimit të karburantit. Motori prodhon deri në 107 kuaj fuqi në 4000 rpm. Kostoja për 100 kilometra të pistave është 13 litra për versionin e makinës së pasme dhe 15 litra për versionet me makinë me rrota. Gjithashtu vlen të përmendet se është e mundur të instaloni një pajisje cilindrash me gaz që vepron në metan.

Dizajni i naftës është gjithashtu i pajisur me 4 cilindra me volum pune prej 2.8 litra. Kit përfshin një sistem të injektimit të karburantit, si dhe një turbinë me ftohje ajri të ndryshueshme. Fuqia kufizuese është 120 hp. në 3200 rpm. Shpenzimi për 100 km është mjaft i mirë: 10.3 litra në versionet e makinës së pasme dhe 11.3 litra në variantet me rrota të të gjitha rrotës.

Të dy motorët janë të pajisur me një kuti "mekanik" me 5 shkallë. Makina siguron praninë e amortizatorëve të veprimit të dyfishtë, ka një stabilizues të pezullimit të pasmë. Rrotat e përparme vijnë me frena diskësh, rrotat e pasme janë të pajisura me frena të zakonshme tambure.

Të gjitha grupet e kompletuara të Business Gazelle 2017 dhe çmimet për to janë paraqitur në tabelë.

Përshpejton modelin në fjalë deri në qindra në 40 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale e treguar nga prodhuesi është 120 km / h.

Çmimi për Gazelle Business 2017 në Moskë dhe Nizhny Novgorod varet nga konfigurimi. Kostoja rritet nga 610 000 rubla për versionin me motorin e benzinës, 762 000 rubla për versionin e naftës dhe 660 000 rubla për versionin me motorin benzinë ​​të kabinës me dy rreshta.

Opsioni i 2016-2017 me kilometrazhin është në kërkesë të madhe. Kjo popullaritet shpjegohet me faktin se çmimi për modelin 2017 është dukshëm më e ulët dhe mangësitë kryesore mund të identifikohen në udhëtimin e parë të testimit. Duke marrë parasysh propozimet për shitjen e këtij modeli në sekondare, mund të themi se kostoja ndryshon nga 300 000 në 600 000 rubla. Është për këtë arsye që blerësit të cilët kanë një buxhet të kufizuar shpesh zgjedhin transportin me një jetë prej 1-2 vjetësh.

Gjithashtu, vërejmë se fillimi i shitjeve të Gazel Business në vitin 2017 në Rusi ishte në shkurt.

Të gjitha pro dhe kundër

Tani merreni parasysh pro dhe kundrat kryesore të këtij modeli. Përparësitë përfshijnë:

• dizajn interesant;
• motor i besueshëm;
• frenat e mirë;
• pajisje të mira;
• shërbim i lirë;
• kosto të përballueshme.

  Ndër të metat, vërejmë:

• veshje me cilësi të dobët të trupit;
• konsumi i lartë i karburantit;
• izolimi i dobët i zërit;
• pjesë rezervë me cilësi të dobët.

Tani le të shqyrtojmë atë që pronarët e versioneve të mëparshme mendojnë për Gazelle Business në vitin 2017, gjë që la komentet e tyre në faqet tematike. Dhe pluses dukshëm janë një kabinë të gjerë, pasqyra të mëdha, një motor të besueshëm, frenat e mirë, pjesë të lira, si dhe punë të mirë të motorit në ngricat.

Disavantazhet përfshijnë një konsum të madh të karburantit, ndarje të shpeshtë të komponentëve, çaktivizim të kontrollit të lundrimit, montim me cilësi të dobët dhe një çmim të fryrë për këtë nivel të makinës.

Alternativat - çfarë të zgjedhësh?

Një nga konkurrentët është një kamion kinez BAW Fenix ​​1044, i pajisur me një motor nafte në 109 kuaj fuqi. Makina është e vogël, taksi është i ngushtë, rezervuari është vetëm 60 litra me një konsum prej 12 litrash në regjimin e qytetit. Në menaxhim është dritë, ka përmasa të vogla dhe manovërueshmëri të mirë. Kjo është një ofertë interesante për 740 000 rubla.

Shumë ekspertë nga konkurrentët gjithashtu nxjerrin në pah Ford Transit. Natyrisht, ajo ka të njëjtën funksionalitet me karakteristika më të larta teknike, komoditet, estetikë, por edhe çmimi është shumë më i lartë se modeli në fjalë. Kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit, puna riparuese është gjithashtu e rëndësishme për përdoruesit e fundit. Prandaj, për njerëzit më pak të pasur, Gazela është zgjidhja më e mirë.

Tani shikoni dhe.