"Shrot", "rattle", "kar" - kështu që kohët e fundit unë jam duke folur për këtë makinë. Ky limuzinë Audi A4 2003 e lirimit me motorin e benzinës 1,8 dhe një variator. Makina u ble në Gjermani në vitin 2013 me një vrapim prej 220,000 km. Do të duket se mund të jetë më keq se një kombinim i një variatori të anasjelltë, një motor perimesh, një nënvleftar dhe një kali? Çfarë më bëri të blej këtë makinë të veçantë? Përgjigjja është e thjeshtë: varfëria. Gjithsesi, çdo variant normal i këtij brezi kushton në atë kohë nga 6-7 mijë euro. Kam marrë këtë makinë për 3700! Unë kam qenë i befasuar për të prapambetura 10 Shërbimi 000 km ajo udhëtoi 1200 km në vendin e regjistrimit pa një aluzion e dëmtimit. Pas eliminimit të defekteve të vogla, ajo madje kaloi një inspektim të sinqertë.
Emri u zbulua nga djali i Jorge, i cili studioi latinisht në të njëjtën dhomë ku babai i tij dhe partnerët e tij u takuan për të dalë me emrin e kompanisë së re. Të gjithë ata përputhen me standardin e emetimit të euros. Pozicioni i montimit është i njëjtë: të tre motorët kanë një anësor përpara dhe janë të instaluar me prapa dymbëdhjetë shkallë. Së bashku me dimensionet kompakte e motorët e reja që vendimi dizajn tërthor modular ka avantazhe të mëdha: Punonjësit e angazhuar në zhvillimin, mund të përparojnë në mënyrë të konsiderueshme pezullimin e përparme me përfitime të mëvonshme në aspektin e sjelljes në rast të ndikimit, hartimin dhe shpërndarjen e peshës në bosht.
Ku fillon ditët e para të pronësisë së makinave të përdorura? Kjo është e drejtë, me eliminimin e shtyllave. Në këtë makinë, sensor i përparëm i oksigjenit nuk po punonte - 100 dollarë, gomë të veshur në një bosht - 200 dollarë, hoses përpara frenimit - 60 dollarë. Gjithashtu në ditët e para të pronësisë, kuptova se kjo makinë nuk ka një kompjuter në bord. Gjatë inspektimit, unë nuk mendova as për faktin se në vitin 2003 "premium" mund të vendoste BC si një opsion. Mirë është zgjidhur mjaft thjesht - një kaloni të ri kërcell dhe 5 minuta të punës me një kabllo diagnostikuese. Në të njëjtën kohë, ai aktivizoi dyert dhe i mbylli në fillim të lëvizjes. Më pas, u konstatua se motori konsumoi naftë në 1 litër për 1000 km. Diagnoza dhe riparimi i turbinës me shërbimin e naftës dhe verifikimi parandalues i faktorëve që çuan në vdekjen e turbinës u ngritën në 800 dollarë. Të gjitha këto gabime i referohem "korrigjimit të trashëgimisë".
Lista e çmimeve është e bashkangjitur në krye. Kjo zgjidhje gjithashtu ndihmon për shpejtimin e motorit; me ngarkesë të plotë, zvogëlon temperaturën e gazrave të shkarkimit dhe, rrjedhimisht, konsumimin, pasi nuk është më e nevojshme të përdoret efekti tipik i ftohjes së përzierjes së yndyrës.
Rreth kalimit të shpejtësisë
Përgatitja më e mirë e përzierjes zvogëlon konsumin dhe emetimet e grimcave. Turbocharger gjeneron një presion relative të rritjes prej 0, 8 bar dinamike; valvula elektrike e saj e sigurisë vepron veçanërisht shpejt dhe me saktësi. Shtytës i turbinës mund të përballojë temperaturën në dalje prej 980 gradë. Në fakt, muret matin vetëm rreth 3 milimetra dhe përfshijnë një humbje peshe prej 2. 4 kilogram.
Cila është përshtypja e parë e një makine? E njëjta gjë si paraqitja e gruas. Linjat strikte, ngjyrë e zezë elegante, minimalizmi vazhdojnë të kënaqin shikimin tim deri në ditët e sotme. Optika e përparme, ndryshe nga mbrapa, ende duket moderne. Përndryshe, kjo makinë duket si çdo mbetje e mesme moderne. Brendësia e makinës është më e madhe se as nuk është standard. Vendet janë një leckë, qendra konsol është bërë prej plastike të lirë, i neveritshëm. Nga të njëjtat materiale janë bërë dhe trajton derën. Një tjetër dallim në mes të "segmentit premium" - mungesa e dritareve elektrike në pjesën e pasme, në vend të tyre merret me lëkundje. Por në qoftë se qendrore konsol creaks vetëm në gropa, rrokje frena dore vë një lloj anti-rekord, kërcasin në fushë në çdo prekje. Kjo nuk është e gjitha. Në pjesën e pasme ka një të mirë fshehur kriket, shofer vend reagim dhe squeaks nën frenim në bagazhin nuk mund të vihet absolutisht asgjë më të vogël se ajo e trungut, kështu që do të rri atje për të luftuar për vendin, hidhen në çdo "gunga me shpejtësi" dhe mbajtjen rrjeti kushton $ 200.
Pistons janë në një aliazë më të qëndrueshme; Panja e vajit është bërë prej plastike të lehta, shumë vida janë bërë prej alumini. Innovative oxhaku mbuluar pistoni, kushineta kodrina boshte balancimit dhe diametër të vogël e kushineta bosht me gunga kryesore ruan fërkime të ulët të brendshme. Kolona bosht të lehta është e pajisur me katër kundërpeshë. Një pompë e naftës e instaluar në përputhje me kërkesat konsumon pak energji; Në ngarkesa më të larta, ftoh kurorën e pistonit me një sistem të ri të llakimit të vajit.
Katër motorë në listë, si dhe metani dhe hibridet në një kohë të mëvonshme. Avant automatikisht hap derën e pasme. Gjenerata e re e komunitetit u paraqit zyrtarisht në një version sallonin tre vëllimesh dhe në kamionçinë njohur si, në përputhje me zhargonin e markës gjermane. Më i vëmendshëm, duke parë grupet e medias optike të Ingolstadt, do të gjejë diçka që tashmë është parë.
style frontal është zhvilluar në drejtim sy dukshëm sportiv dhe nuk mund të shihet ndryshe një hap përpara, e bëri i pari, dhe pastaj, konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë. Një tjetër detaj interesant lidhet me kapuçin e motorit, me sa duket më i ulët dhe i aftë të humbasë peshën në të gjithë frontin. Ana përfaqëson pasqyrat e vendosura në derë, dhe nuk është më në kolonën A, ndërsa hapi është më i gjerë se modeli aktual.
Në pjesën e pasme, vëllimi është më e ndritshme dhe të qartë qoshet e grupeve optike interpretimi paksa trekëndësh dhe gjithashtu volumin e fuçi me një prerje të pastër. Ky brez i pestë për 'dhe madhësia, krahasuar me versionin e mëparshëm, është më bujar. Ne jemi duke folur në lidhje me gjatësinë e 4, 73 metra, gjerësi një metër dhe 84 centimetra në një lartësi prej një metër dhe 43 centimetra në increments e 2, 82 metra, e cila e bën atë habitatin kaq të madhe dhe si një kapacitet bujar ngarkesës; kapaciteti minimal i ngarkesës arrin 480 litra, por duke ulur shpinën, do të merrni 965 litra.
Si zakonisht, problemet në trup, përveç shenjave natyrore të plakjes në formën e patateve, nr. Kam dëgjuar nga pronarët e makinave të ngjashme që, pas 10 vjetësh në lulëzim e poshtme të derës në nyje me rreshtim gri, sepse nuk është akumuluar ujë. Black është e shtrenjtë për të ruajtur, dhe madje edhe një lustrim thjeshtë shkakton probleme me përvojë vetë-vetëquajtur në formën e holograms në diell të ndritshme. Mos harroni se makina e zezë është e pastër rreth 30 minutave të para pas larjes. Zogjtë gjithashtu pëlqejnë të festojnë këtë makinë, sidomos ata e pëlqejnë atë natën e parë pas larjes.
Variantet familjare mund të mburren për herë të parë në hapjen standarde automatike të derës së pasme, të cilat mund të aktivizohen nga lëvizja e këmbës; kapaciteti i saj minimale është 505 litra, por duke thyer përsëri, ju merrni 510 litra, dhe dimensionet janë të njëjta si në versionin e sedan.
Specifikimet dhe modifikimet Audi A4 B6
Konsumi është në përputhje me rrethanat 13, 7 kilometra me një litër për një sedan dhe 13, 3 kilometra me një litër për një anëtar të familjes. Konsumi mesatar i karburantit, prindi pretenduar, është më pak se 4 kilogramë për 100 kilometra, dhe varg i gazit natyror duhet të kalojë 500 kilometra, e cila është 450, nëse tank të plotë të karburantit është shtuar. Në të gjitha gjasat, do të ketë edhe debutimin e versionit hibrid.
Statusi special i makinës për t'i dhënë kontrollet në vend të mbuluar lëkurë në timon, plastike foamed, ndërsa mënyrat e QAP kaloni përzgjedhës - normale. Ekspertët Audi, kjo është baza, kjo është ajo që shoferi prek vazhdimisht! A është me të vërtetë e nevojshme të paguani për këto prekje duke blerë makina të tilla? Natyrisht, mund ta fajësoni veten për blerjen e një makine me një "daulle", jo një "mbushje". Për t'u përshtatur në mënyrë të qetë në pjesën e përparme, ju pothuajse tërësisht i shtyni ulëset prapa. Në këtë rast, pasagjerët nga prapa duhet të thonë se makina është projektuar për ata që ecin para. Të tillë këtu justifikim. Në fakt, vetëm njerëzit që nuk kanë këmbë do të jenë të rehatshme. Por trungu është relativisht i madh - sa 450 litra. Audi nuk mund të krahasohet këtu Volkswagen Passat B3, por një qese me bulbs dhe polkabana ngjiten në heshtje, madje edhe vendi do të mbetet për bat dhe AK-74. Çfarëdo që them për sallonin, por tani, 15 vjet pas lirimit të parë, ai përdoret me sukses Seat Exeo.
Lënë në paraqitjen pult, ajo zhvillon horizontalisht në një nivel më të lartë, të nxjerrë në pah opsione të ngjyrave të ndryshme, ndërsa grupi nën ekran është e fshehur në rrjetin e pasagjerëve që lidh slotted përkryer shfryn ajër qendror dhe të jashtme.
Në përgjithësi, ekziston një tunel më racional, i pastër dhe konsol me pak butona për menaxhimin e funksioneve të ndryshme multimediale dhe cilësimet e makinave. Paratë relativisht të lira mund të sigurohen për markat që ende duken të mira, dhe sigurisht, shpenzimet operative afatgjata janë premtuese për motorët me benzinë. Për fat të keq, përballë përvojës së shërbimit, këto premtime janë disi të shtrenjta.
Kjo çoi në evolucionin e dizajnit të Ingolstadtit me kalimin e kohës, por, mbi të gjitha, në një teknikë të papërmbajtshme. Si pasojë, linjat e mëposhtme aplikohen pothuajse në "admirim". Trafikimi i njerëzve, në të cilin silenciatori nuk është i lidhur me gjinjtë, dhe në krahun e poshtëm, sigurisht që nuk është i keq. Alumini i lehtë zvogëlon materialin e palidhur, kështu që rrotat e përparme kanë grip të mirë në sipërfaqe. Por, për fat të keq, ai rezistoi fuqishëm rrugët e tij të thyera, kështu që pas gjashtëdhjetë mijë miljeve ai kishte një vullnet të dukshëm në vijën e frontit.
Trokitje e makinave të pabarabartë ose të prirur është një nga fjalimet më të shquara. Ndarja supet individuale, si rregull, nuk do të të ndihmojë çdo njëri prej atyre që duan të kursyer kohë, unë do të duhet të ndryshojë gjithçka - tetë armëve dhe stabilizant, lidh shkopinj me sqepat e tyre. Dhe ai do të kishte paguar për më shumë se 45 mijë Kai, i cili mund të sigurojë pronari i parë - një biznesmen i pasur, jo një familje të ngushtë i cili vetëm për të kërkuar të pranishmëve që të zgjoheni me fqinjët.
Kërkesat e mia të detyrueshme për paketën përfshinë praninë e sensorëve të parkimit dhe vendeve të nxehta, kontrollit të lundrimit dhe klimës. Tre të fundit punojnë pa probleme, por ndjesia e parkimit, nganjëherë, nuk vazhdon me lëvizjet tuaja dhe ju keni një shans të shkëlqyeshëm për të parkuar në një tjetër tingull karakteristik. Jo opsioni më i përshtatshëm për zonjat që mashtrojnë telefonin dhe kuq buzët kur parkohen. Gjithashtu në konfigurimin bazë përfshin gjashtë airbags, një immobilizer, një regjistrues kasetë për të marrë para për një më të shtrenjtë dhe pak më shumë gjëra të padobishme.
Kur humb fuqinë, mund të jetë një masë famëkeqe e ajrit. Nga katër mijë Kai, ju mund të merrni një pjesë të përfunduar fillimisht në koleksionistë të ndryshëm, me të cilët problemet nuk duhet të jenë. Është akoma më mirë se sa të paguash dhjetë mijë në shërbimin bazë. Sigurisht, megjithatë, blej vetëm makina që kanë kënaqësinë e të pasurit e tyre, nuk ka efekte të turbullta të prekshme në rrjetë ose në kthesën e kthesës. Performanca e kufizuar mund të ketë gjithashtu një kontroll të turbullt të turbos së ngarkesës që nuk mund të lidhni dhe pastaj përgatitni 40,000 ki për ndryshim.
Një udhëtim i shpejtë në doke është aq i mirë sa stabiliteti më i vogël, por ai nuk dëshiron ta humbasë aq sa bavarezët, të cilët në fakt kanë shpërndarë masën. Në fund të prodhimit të sedan. Ai ka një moment të keq të çift rrotullues, nuk merr asgjë për dy mijë shikues, pastaj gjuan me ashpërsi. Dhe një ngarkesë e madhe në trafikun e hollë para.
Nuk ishte aq revolucionar, por nga ana tjetër, disa konservatorizëm u zhdukën në një makinë më të besueshme dhe të besueshme. Suksesi i modelit tregon një jetë të gjatë, e cila zgjat pothuajse 8 vjet. Por kini kujdes kur bëni blerje dhe mendoni nëse një çmim më i lartë është paguar për një makinë të klasës së mesme.
A keni vozitur ndonjëherë në një makinë relativisht të qetë? Jo, nuk ka të bëjë me A4 B6. Pezullimi këtu është më i butë në modelet S-line, por unë nuk mund ta quaj të rehatshme. Pasagjerët e mia nuk ankohen për cilësinë e makinës, gjithmonë ka shtuar edhe se "duke shkuar mirë", në të cilën unë, si një lloj i një perfectionist, unë refuzoj të besoj. Pastrimin 150 mm mundëson deri në frenon Pereda, dhe prapa në dru dhe për të kapërcyer të ashtuquajturën "peresechenke të lehta". Vetëm një frenuar e keqe shprehu mospajtimin e saj me skajin e shqyer të parakolpit. Pezullimi në këtë veturë është shumë-lidhës, plotësisht i pavarur, i bërë nga leva alumini të lëmuar. Duke gjykuar nga historia e shërbimit nga tregtari zyrtar, deri tani pezullimi është i gjitha origjinal. Unë dua të besoj se ajo do të mbetet deri në momentin kur unë të pjesë me makinën.
Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë, të cilat nuk kërkohen gjithmonë në formën e qindra mijëra kilometrave. Kjo është baza e lëndës ushqyese për të drejtuar. Version për shtrëngimin pak është rritur në krahasim me sedan pararendës 38 mm e gjatë dhe 41 mm kamionçinë, nga të cilat 12 mm ka një pjesë më të lartë para dhe të tjera - në fund të ndikimit pamodifikuar. ndryshime të mëdha të projektimit janë bërë në fund para, të cilat janë konsideruar fenerët reja me xham të qartë dhe është e dominuar nga të ashtuquajturit djeg. Për një pagesë shtesë, fenerët mund të pajisen me rreze të lehta të zjarrit kur gjarpëron.
A keni vozitur ndonjëherë një makinë me motorë të fuqishëm? Jo, kjo nuk ndodh përsëri. Benzina me erë turbinë me 163 ka dy mënyra operimi. I pari, më i zakonshmi, është deri në 3000 revolucione. Kjo është kur ju të përshpejtojë nga një lumë, dhe çdo gjë duket të jetë në rregull, por në qoftë se keni nevojë për të përshpejtuar, ju menjëherë mund të lë një gjurmë gazin gjithë rrugës, si në të gjitha pozicionet e tjera të makinës pedale përshpejton me të njëjtin stil të "pensionisti në korsinë e djathtë." Mënyra e dytë, i njohur gjithashtu si "pas tre" zgjohet në rresht katër "shënime sportive." Shkruar në thonjëza nuk janë të kota, sepse në këtë mënyrë, motori ju duket si një gara 15-vjeçar rrugë të nënës sime Daewoo Lanos . Përshpejtimi në 100 km / h në këtë konfiguracion, sipas prodhuesit, merr 8,6 sekonda. Unë kurrë nuk e kam kontrolluar këtë deklaratë. Ja pse: Kombinimi i këtij motori dhe variator plotësisht vret të gjithë në "histori të pasur dhe të gjatë të sportit," ju nuk mund vetëm të shtypni një pedale dhe për të përshpejtuar, le Variator mendoj se ai nuk mund të lëvizë enët sa më shpejtë.
Dështime dhe probleme operacionale
Këto ndryshime kanë ndikuar edhe në formën e dyerve, si dhe në dritat e reja të ashtuquajtura "Të gjitha-të Kuq". Përveç ndryshimeve të jashtme, trupi u nënshtrua edhe dizajnit, dhe më shumë se 45 përqind e fletëve të çelikut rezistues ndaj nxehtësisë u përdorën. Kursimi i peshës duke ruajtur forcën e lartë lejoi përdorimin e mbulesave me trashësi të ndryshme, sidomos në pjesën e dyshemesë. Substrate aliazh alumini përdoren gjithashtu në derë për rezistencë më të madhe ndaj goditjes laterale.
Një vështrim në rrugë me këmbësorë nuk ishte më një vlerësim yjor, vetëm një yll me katër. Brendësi mburret me materiale cilësore dhe mjeshtëri, ndonëse nganjëherë zbulohet një gabim. Për shembull, rezistenca sipërfaqësore e disa pjesëve që duhet të vishen është relativisht e vogël, kështu që kontrollet elektrike të dritares së energjisë, kontrolli i dritës së rrotullimeve ose sistemi i kondicionimit të ajrit shpesh mbajnë në sipërfaqe dhe nuk kthehen të bardha.
A janë tregimet horror rreth variatorëve të parë të atyre viteve që u vendosën në modele Audi të përparme të rrotave? Siç tregoi historia, kjo makine nuk u kursye nga gjahtari, dhe në 85 mijë kilometra të drejtuar kuti u zëvendësua me një të ri nën garanci. Ekziston një mendim i përbashkët se variatori është i butë dhe nuk i pëlqen rrëshqitjet, fillon të mprehta, pasi ajo është projektuar për çift rrotullues deri në 300 N · m. Variant i madh plus - hipur si një karrocë: nuk ka switching dhe jerks, konsumit të ulët të karburantit. Nga rruga, në lidhje me shpenzimet. Në verë kjo është nga 6.5 litra në 100 km përgjatë rrugës në 12-13 litra në qytet pas faktit. Në dimër, konsumi urban rritet në 14 litra në njëqind. Në verë, kondicioneri në qytet gjithashtu bie rreth një litër lart. Të gjitha shifrat tregohen kur përdorni AI-95 benzinë. AI-92 kurrë nuk është përmbytur, prandaj nuk ka informacion. Kompjuteri në bord tregon tradicionalisht 10% më pak.
Për shkak të dimensioneve të jashtme, propozimi i ekuipazhit është vetëm mesatar. Ka mjaft hapësirë para njerëzve më të urryer, sidomos për shoferin, ku në sajë të mundësive të gjera të timonit dhe të sediljeve, janë të rehatshme. Mbrapa ka më pak njohuri, sidomos për këmbët. Prandaj, në sfond është i përshtatshëm për të vendosur vetëm dy njerëz me lartësi të mesme.
Vendet janë të kënaqur me udhëzime të mirë anësore, sidomos vende sportive. Vëllimi i valixheve është 460 litra në rastin e një sedani mesatar, dhe përdorimi i tij kufizohet më tej nga hapja relativisht e ngushtë e tipit të trupit. Megjithatë, sa më i vogël të jetë vrima, nuk ndërhyn me uljen e ulëseve të pasme. Mbėshtetėsitė e pjesėės sė pasme janė tė bashkangjitura fort nė sedan. Versioni i kombinuar ka ende një volum bazë më të vogël prej disa dhjetëra litra, por është shumë më mirë të përdoret për shkak të vendeve shumë shëruese dhe të palosshme.
Që nga viti 2001, është nisur prodhimi serial i një trupi të ri për një veturë, i quajtur Audi A4 B6. Shumë ndryshoi dizajnin e makinës, sigurisht që karakteristikat e karrocerisë së kaluar mbetën, por makina e tërë u bë më e ngjashme. Si rezultat, trupi i ri u bë më i gjerë, i cili përsëri tha se kjo makinë është më shumë si e fortë se ajo urbane.
Kapaciteti bazë i dyshemesë së dyfishtë të shpalosur është 377 litra, me një hapje të pjesshme 422 litra të katit të dyfishtë dhe 442 litra kapacitet të trungut rritet kur dysheme është hequr tërësisht. Makina e përkryer ndjek trafikun e shpejtë në autostradë, dhe një ndjenjë e mjaftueshme e sigurisë së vozitjes do t'i japë edhe shoferit një kthesë të shpejtë ose një manovër të pjerrët. Megjithatë, përkeqësimi ka shumë modifikime sportive që përfshijnë, përveç gomave me një profil të ulët, një ulje ose forcim të mundshëm të shasisë.
Në anën e përparme ka një aks trapezoid me katër supë në të dy anët, të cilat në shikim të parë, sikur nga syri, binin nga brezat e mëparshëm. Fakti është se aksi është ricikluar tërësisht dhe përveç aluminit është përdorur një aliazh magnezi, gjë që çoi në një reduktim të mëtejshëm të masës së peshës së pandryshuar prej rreth 8 kg. Nga ana tjetër, dizajni me katër leva në një rrotë përpara nuk është prodhuesi më i qëndrueshëm, prodhuesit e makinave më luksoze arrijnë një trajtim shumë të mirë të makinës me shpejtësi të lartë.
Në trupin e ri, Audi vendosi të kujdeset për sigurinë e shoferit, ata bënë shumë për këtë. Para së gjithash, ata u kujdesën për trupin dhe brendësinë, e bënë atë kështu që në rast aksidenti të gjitha detajet e trupit dhe të kabinës ishin deformuar sa më pak të jetë e mundur. Ne vendosëm airbags përpara dhe anash. Stabilizuesi i stabilitetit të mbajtjes së rrugës u instalua dhe sistemi përforcon frenimin gjatë frenimit emergjent.
dizajni
Shfaqja e makinës u ndryshua për mirë, por brezi i kaluar po gjurmohet. Këtu ne kemi përdorur rreth optikë të ngjashme në formë, por ende është modifikuar pak në mbushje dhe pak në formë. Një kapaku i gjatë ndihmës bie rreth përplasem të saj një grilë të vogël radiatorësh me krom. Parakolp masiv ka një kuti të kromuar, hyrje ajri dhe dritë mjegulle.
Sideways, modeli mori edhe më shumë harqe fryrë rrota, gjithashtu një derdhur të vogla u shfaq, dritaret filluan të ketë një bordurë kromit. Në pjesën tjetër, vetëm forma e trupit ndryshoi.
Pjesa e pasme e Audi A4 B6 ka fenerë të tjerë me një mbushje halogjeni dhe një dizajn të këndshëm. Kapaku i trungut duket shumë mirë, linjat e lëmuara dhe linjat interesante. Parakolpi i pasmë është gjithashtu mjaft masiv, pjesa më e madhe e saj është mbrojtja plastike. Nën parakolpi ekzistojnë dy tuba shkarkimi.
Dimensionet e trupit krahasuar me versionin e mëparshëm ndryshohen gjithashtu:
- gjatësia - 4548 mm;
- gjerësi - 1772 mm;
- lartësi - 1428 mm;
- me aksin e pasmë -2650 mm;
- pastrimi në tokë - 110 mm.
Specifikimet teknike
| lloj | vëllim | Konsumi i energjisë | çift rrotullues | përshpejtim | Shpejtësia maksimale | Numri i cilindrave |
|---|---|---|---|---|---|---|
| benzinë | 1.6 l | 102 hp | 148 H * m | 13 sekonda | 186 km / h | 4 |
| benzinë | 1.8 l | 150 hp | 210 H * m | 9.1 sekonda. | 219 km / h | 4 |
| benzinë | 1.8 l | 163 hp | 225 H * m | 8,8 sekonda. | 225 km / h | 4 |
| benzinë | 1.8 l | 170 hp | - | - | - | 4 |
| benzinë | 1.8 l | 190 hp | 240 H * m | 8.4 sekonda. | 232 km / h | 4 |
| benzinë | 2.0 l | 130 hp | 195 H * m | 10.1 sekonda. | 208 km / h | 4 |
| benzinë | 2.0 l | 150 hp | 200 H * m | 9.9 sekonda. | 214 km / h | 4 |
| benzinë | 2.4 l | 170 hp | 230 H * m | 9.1 sekonda. | 223 km / h | V6 |
| benzinë | 3.0 l | 220 hp | 300 H * m | 7.1 sek. | 243 km / h | V6 |
Ne nuk do t'ju tregojmë në detaje për çdo motor të instaluar në këtë makinë, pasi ka më shumë se 10 prej tyre. Të dhënat e të gjithë motorëve të benzinës mund të gjenden në tabelën e mësipërme.
Dhe këto janë të dhënat e motorëve me naftë TDI, e cila në formacion ishte gjithashtu shumë e shumë.
| lloj | vëllim | Konsumi i energjisë | çift rrotullues | përshpejtim | Shpejtësia maksimale | Numri i cilindrave |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor diesel | 1.9 L | 100 hp | 250 H * m | 12.5 sekonda. | 191 km / h | 4 |
| Motor diesel | 1.9 L | 115 hp | 285 H * m | 11.5 sekonda. | 197 km / h | 4 |
| Motor diesel | 1.9 L | 130 hp | 310 H * m | 10.1 sekonda. | 208 km / h | 4 |
| Motor diesel | 2.5 l | 163 hp | 310 H * m | 8,8 sekonda. | 227 km / h | V6 |
| Motor diesel | 2.5 l | 180 hp | 270 H * m | 8.7 sekonda. | 223 km / h | V6 |
Të gjithë këta motorë janë ende të famshëm për besueshmërinë e tyre të shkëlqyeshme dhe shërbimin relativisht të lirë. Pezullimi përdoret këtu interesant, para është një sistem i pavarur në 4 leva. Pas Audi A4 B6 (2001-2005), për fat të keq përdoret rrezja, gjithashtu përdoren edhe levat trapezoidale. Në përgjithësi, vrapimi është i vështirë, në rastin e riparimit paratë do të duhet të japin pak, por do të jetë e vështirë për të bërë. Makina ndalon me ndihmën e frenave disk hidraulike, të cilat përkrahin me përkushtim detyrën e tyre. Gjithashtu ka BAS.
Dizajn i brendshëm
Salloni i makinave duket shumë më i mirë për botën moderne se gjenerata e fundit. Shoferi tashmë do të ketë një timon me butona, i cili në vitin 2001 ishte një gjë e rrallë. Ky timon me 4 rrota lëkure, e rregullueshme në lartësi dhe në shtrirje. Paneli i instrumenteve ka një shpejtësi të madhe analoge dhe sensorë me shpejtësi në krom, si dhe sensorë të vegjël të nivelit të karburantit dhe të vajit. Gjithashtu ka një kompjuter mjaft të informuar në bord.
Vendet e para janë prej lëkure, mjaft të rehatshme, ka ngrohje, ata mund të përshtaten në pothuajse çdo trup. Rreshti i pasëm është i pajisur me kolltuqe prej pëlhure, nëse më saktësisht një divan i projektuar për tre pasagjerë. Ekziston edhe një krah i armatosur me një tavëll dhe mbajtës filxhanesh. Prapa vendit është gjithashtu e mjaftueshme.
Konsoleti qendror Audi A4 B6 mund të ketë si një radio të madhe me një numër të madh të butonave, gjithashtu mund të marrë një ekran të vogël me një sistem navigimi, butonat nuk do të jenë më pak. Disponueshmëria e saj varet nga konfigurimi. Më poshtë mund të vëzhgojmë ekzekutimin e stilizuar për kontrollin e klimës së zonës së kontrollit të kohës. Është një buton i konfigurimit dhe tre ekrane, dy tregojnë temperaturën dhe drejtimin e tretë të ajrit.
Tuneli në të vërtetë nuk është aspak befasuese, është një vend i vogël për gjëra të vogla, një kuti e madhe e përzgjedhjes, frena e frenave të parkimit, çakmak i cigareve dhe një krah të armëve të madh. Në sallon ju gjithashtu mund të takoni një pemë, duke përfshirë një tunel, por nuk do të jetë në të gjitha versionet. Vëllimi i trungut është i barabartë me 445 litra, nëse e hapni divanën e pasme, ajo do të rritet në 720 litra.
çmim
Në parim, tani në botën moderne, ju lehtë mund ta blini këtë makinë në tregun sekondar, ka shumë mostra të gjalla që do të udhëtojnë shumë vite të tjera. Mesatarisht, këto modele janë shitur për 300,000 rubla, por ka modele për 500,000 rubla.
Një makinë e mirë, madje edhe sipas standardeve moderne, duke pasur parasysh koston e saj. Siç duket për ne Audi A4 B6 ka një brendshme të mirë, karakteristika të mira teknike, më e rëndësishmja është besueshmëria dhe për këtë arsye ne e rekomandojmë atë për blerje.