Arborele cu came al unui motor de mașină este responsabil de viteza și timpul de deschidere a supapelor pentru alimentarea amestecului de aer-combustibil și evacuarea gazelor rezultate. Înlocuirea unui arbore cu came obișnuit cu unul sportiv va ajuta la creșterea cuplului prin schimbarea înălțimii supapelor.
În sport arbori cu came a crescut ciclul de deschidere a supapei, ceea ce conduce la debitul optim al amestecului în cilindrii sistemului de pistoane. Camele unui astfel de mecanism au un profil neted original, care asigură un timp optim de supapă. 
Păstrarea valei de admisie permite mai mult aer în cilindru - până la punct. Dacă supapa de admisie rămâne deschisă prea mult timp dincolo de punctul în care pistonul a atins și a trecut centrul mort inferior, mișcarea ascendentă a pistonului poate începe să inverseze fluxul de aer și să forțeze aerul din admisie.
Punctul la care se deschide supapa de evacuare are cel de-al doilea impact major asupra performanței. Dacă supapa de evacuare se deschide prea repede, presiunea cilindrului poate fi pierdută înainte de a putea termina lucrul. Dacă supapa de evacuare se deschide prea târziu în timpul cursei de evacuare, crește forța de pompare necesară pentru a evacua gaz de evacuare din cilindru.
Montat pe masina arborelui cu came asigură buna funcționare a motorului fără "degetele bătătorite", adică împinge limita de detonare. Un alt avantaj al instalării sport arbore va exista o reducere impresionantă a consumului de combustibil, iar cantitatea de substanțe nocive din gazele emise în atmosferă va scădea semnificativ. 
Închiderea supapei de evacuare și deschiderea supapei de admisie, pentru comparație, au cel mai mic impact asupra performanței. Punctul de deschidere și de închidere a supapelor de admisie și evacuare este determinat de berbecul de pe lobii camă. De îndată ce ascensorul sau ascensorul ajunge în punctul unde rampa pornește de la cercul principal al lamei, supapa începe să se miște și începe să deschidă supapa. Punctul de deschidere poate fi măsurat la un anumit nivel de ridicare și este indicat ca un grad de rotație continuu al arborelui cotit.
De exemplu, o cameră tipică în aer liber poate avea o durată specificată de 224 grade pentru supapele de admisie și evacuare, măsurate în timpul unei ridicări la 0, 50 °, cu o ridicare maximă de 470 °. Separarea lamelor între punctele de ridicare și supapele de evacuare poate fi de 110 grade. Călițele și camălele de exterior proiectate pentru a crea un cuplu inferior și mediu tind să aibă o suprapunere mai mică și o mai mare separare a lamelor, în timp ce camele, care sunt mai mult proiectate pentru viteză maximă, au mai multe suprapuneri și o mai mică separare a cotelor.
Există trei tipuri principale de sport arbori cu came în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului și de calitatea suprafeței drumului. Și anume:
- Arborele cu came, conceput pentru a călători în jurul orașului, așa numitul arbore din aval.
- Arborele cu came pentru a conduce pe autostrada din afara așezărilor, se numește și călărie.
- Și al treilea tip arborelui cu came - Acesta este un arbore universal care poate fi folosit în mai multe cazuri.
Cu o frecvență redusă de rotație a arborelui cotit, este necesar să se instaleze un arbore cu came, care are o înălțime mică de ridicare a supapei, adică inferioară sport arbore. 
Calculul confuziv Compararea unei măcinări cu o camă cu alta poate fi dificilă, deoarece furnizorii de arbori cu came își măsoară adesea caracteristicile camă în mod diferit. Prin urmare, este important să observăm la ce punct măsurarea este efectiv măsurată atunci când se compară specificațiile anunțate cu privire la durata arborelui cu came. În general, cu cât este mai lungă durata, cu atât este mai mare intervalul de revizie atunci când camera cam cauzează alimentarea. Sistemele cu came scurte sunt bune pentru cuplul de turație redus și pentru reactivitate. corpul clapeteiîn timp ce camălele lungi sunt cele mai bune sau motoare de mare inversare care necesită o putere mare.
Cu rotații crescute, este posibilă instalarea unui arbore cu came cu o distanță mare atunci când se ridică camă. Pentru această funcție, arborii cu came sunt responsabili. 
Dacă o creștere a puterii motorului la o anumită viteză de rotație este obiectivul final al rafinării unei mașini, atunci alții se pot deteriora. caracteristicile tehnice. Cu o creștere a vitezei de rotație a motorului, arborii cu came inferior "nu se încadrează" la normele standard. Dimpotrivă, atunci când motorul funcționează la frecvențe mai joase sau la ralanti, activitatea arborilor cu came "amonte" este nesatisfăcătoare. 
Conturul profilului cam trebuie să fie mărit și fără unghiuri ascuțite pentru a crește cuplul la turații reduse și mai scurt și mai clar la viteza maximă de rotație a motorului mașinii. 
Camerele cu o durată cuprinsă între 195 și 210 de grade sunt de obicei considerate cele mai bune pentru motoarele nemodificate cu controale ale marjei și ale motorului. De îndată ce depășiți 210-220 de grade, vidul de aspirație începe să scadă. Acest lucru încalcă calitatea ralanti și afectează funcționarea sistemelor computerizate de gestionare a motorului.
Camerele de operare au, de obicei, o durată de 220-280 de grade sau mai mult. Cu cât durata este mai lungă, cu atât viteza de ralanti este mai lentă și cu atât mai mare este intervalul de putere al camălui pe scala de rotație. Dar există mai multe opțiuni pentru arborele cu came decât liftul și durata. Camerele de la doi producători diferiți pot avea aceleași caracteristici și durate ale liftului, dar au caracteristici de performanță semnificativ diferite datorită formei lobilor.
Reglarea supapelor cam-cam este o operație indispensabilă care trebuie efectuată după ce arborele cu came sport este instalat pe mașină. Dacă acest lucru nu se realizează, este posibil ca motorul să nu funcționeze corect. La turații ridicate, puterea va crește în cazul în care supapa pentru admisia amestecului de aer-combustibil se ridică deasupra supapei de evacuare. Dacă setați parametrii arborelui cu came sportiv la așa-numitul "întârziere", atunci când înălțimea de ridicare a supapei de evacuare este mai mare decât înălțimea admisiei, puterea va crește la turații reduse ale motorului.
Unele petale de camă pot avea rampe mai abrupte sau mai mici pentru a schimba viteza cu care valvele se deschid și se închid. Viteza de deschidere rapidă este mare, atâta timp cât arcurile ventilelor și supapele sunt suficient de rigide pentru a se descurca. Închiderea rapidă a supapelor este, de asemenea, bună, dar nu este bine ca supapele să se rotească atât de puternic încât să se aplece atunci când se deplasează pe scaunul lor, sau dacă lifturile pot urma pe panta lamei de camă.
În prezent, multe cambe au și roți de asimetrie, care folosesc profile diferite pentru a se înclina în sus și în jos pe lobii cam, precum și diferite vane pentru supapele de admisie și evacuare. Unele came au chiar roți de șlefuire ușor diferite pentru fiecare dintre cilindrii motorului, în funcție de locul unde este amplasat cilindrul în blocul motorului.
Arborele cu came sportiv trebuie selectat ținând cont de anumite sarcini tehnice, precum și de caracteristicile și condițiile de funcționare a mașinii.
Arbori cu came de sport și tuning.
În plus față de reglarea sistemelor de injecție și de putere, în laboratorul nostru KarTyuning, putem oferi instalarea de arbori cu came tuning și sport cu un profil de cam modificat. Caracteristica principală a unui motor de mașină este, de obicei, considerată puterea sa. De fapt, impactul asupra caracterului masinii nu are doar puterea maxima, cat de mult - cuplul. La urma urmei, puterea cea mai mare poate fi realizată numai la viteze constante apropiate de maxim și în acest mod nu mergem prea mult. Șoferul are nevoie de o mașină torquey, care, atunci când pornește și accelerează, fără a se împinge, "merge" în spatele pedalei de gaz. Aceasta asigură un cuplu dacă este suficient de mare și relativ constantă la viteze mici și medii. Motoarele autovehiculelor VAZ au un dezavantaj semnificativ - lipsa "turei" la viteze mici ale arborelui cotit.
Alegerea unui aparat de fotografiat cu înțelepciune la întâmplare dintr-un catalog sau site web cu zeci sau chiar sute de materiale de sol diferite poate fi o sarcină descurajantă. Camul pe care îl alegeți poate sau nu poate livra rezultatele pe care le căutați, așa că se cuvine să citiți întreaga imprimare fină pentru fiecare mărunțire și să aflați recomandările. Furnizorul cu camă poate spune că funcționează cel mai bine cu unele combinații ale capului cilindrului, ale pistonului și ale sistemului de admisie.
De asemenea, sunt disponibile diferite programe care vă ajută să selectați o cameră specifică pe baza informațiilor pe care le introduceți în program. Software-ul recomandă aparatul foto care se potrivește cel mai bine informațiilor pe care le-ați introdus și chiar va afișa curbele de putere și cuplu dinamice simulate pentru motorul pe care îl construiți. Deși nu este exact 100 la sută, aceste programe fac o treabă destul de bună de a vă controla cu camera potrivită.
Până la 3000 de rotații pe minut, motorul mașinii nu are un răspuns suficient la accelerație și, în consecință, jarking la pornire, scade când accelerația este deprimată brusc, fragilitatea ambreiajului și utilizarea ineficientă a celei de-a cincea trepte. Cea mai mare influență asupra curbei de cuplu este exercitată de cronometrarea - faza arborelui cu came și "secțiunea de timp" a deschiderii supapei (cantitatea de deschidere a supapei în funcție de unghiul de rotație al arborelui cu came), care sunt setate camă arbore de profil camă.
Cea mai bună abordare, totuși, este să lucrați direct cu furnizorul de camă atunci când alegeți o cameră foto. Majoritatea furnizorilor de păpuși sunt mai mult decât bucuroși să vă ajute în alegerea unei camere. Acestea vă pot oferi un chestionar detaliat pe care îl puteți completa pentru a restrânge toate caracteristicile motorului astfel încât să puteți alege o cameră care să ofere cele mai bune lucrări pentru tot ceea ce construiți.
Dacă sunteți în căutarea unui avantaj competitiv, puteți alege propriul cam pentru motorul dvs. Acest lucru poate necesita informații mai detaliate, cum ar fi numerele de curgere a aerului pentru fiecare creștere a supapei de ridicare prin capetele cilindrilor, lungimea tijei, cursa, marcajele pistonului, tije sau alte părți etc.
Pentru a îmbunătăți accelerarea mașinii la turații reduse, este necesar să se alimenteze rapid în cilindru încărcarea dorită a amestecului de lucru, adică să se îngusteze faza de deschidere a supapei de admisie. Fazele largi întinse ale arborelui cu came sportiv la frecvențe joase conduc la împingerea inversă a amestecului de combustibil-aer în galeria de admisie și numai cu o creștere a vitezei de rotație inerția "supercupelor" fluxului și umplerea cilindrilor crește. Arborii cu came sportivi diferă de arborii cu came convenționali, fazele largi de deschidere a supapei, camă mai mare și mai mare.
Mai multe informații pe care le puteți furniza furnizorului de cam, cu atât mai bine se pot potrivi cam cam particularizat al motorului. Unele companii companion au folosit logarea datelor pentru a optimiza camera utilizatorului pentru client. Conectează un înregistrator de date la înregistrarea rpm a motorului atunci când mașina se află pe pista de curse și apoi analizează turația motorului de-a lungul liniilor, precum și în și din colțuri, pentru a determina locul unde motorul trebuie să consumă o putere maximă.
Apoi se selectează șlefuirea cu camă, care maximizează puterea motorului în intervalul rev, unde este într-adevăr nevoie. O cameră mai mare poate avea mai multă putere, dar dacă motorul se rotește rar destul de înalt pentru a folosi această putere suplimentară, este mai mult decât o cameră care are într-adevăr nevoie de un motor.
Arbori cu came pentru clasici: de la stânga la dreapta: de la tuning la sport. Chiar și ochiul poate vedea cum se schimbă profilul arborelui cu came în funcție de scopul său.
În plus, zonele de tranziție sunt calculate (în raport cu camălele radiale ale arborelui cu came) în așa fel încât kilometrajul dintre ajustările succesive este aproximativ dublat. Arborii cu came sport sau tuning asigură o încărcare completă a cilindrului prin creșterea înălțimii supapelor. Ansamblurile de arbori cu came se disting printr-o netezime excepțională a profilului, care asigură funcționarea fiabilă a mecanismului de sincronizare în timpul fazelor largi ale arborilor cu came.
Este mai bine să ai o camă care funcționează într-o gamă optimă de turații decât să alegi pe cea care face numerele mari, dar nu câștigă cursa pe pista de curse. Pot spune doar performanță puternică, un astfel de lucru care trebuie dezvoltat și, mai presus de toate, la un preț accesibil. De unde îl primești azi? Să nu mai vorbim de conexiunea telefonică. În timp ce alții sunt deja supărați, închideți-vă dacă sunați de mai multe ori pe parcursul zilei, probabil că Ingo ia toate minutele libere ale telefonului pe care îl are.
Și există o altă poveste că diagnosticarea la distanță este imposibilă. În ceea ce privește performanța motorului, mi sa promis că motorul va fi mai rapid, mai bine absorbi gazul, tensiunea curelei va fi redus de la 32 kPa la 18 kPa, indiferent care ar putea însemna mai puțină uzură, nu mai avea de blocare cu came, intervalele dințate de schimbare curea poate fi extinsă. Dar ați observat deja acest lucru când extindeți ieșirea în intervalul de viteză mai mic, nu, mai devreme, în modul de așteptare. Lovitura puternică a dispărut, motorul este liniștit la ralanti.
Diametrul de bază crescut al arborilor cu came de tuning (în comparație cu arborii cu came sportive) pentru motoarele autovehiculelor VAZ previne uzura anormală a capetelor supapelor. Atunci când operează în mașină cu reglare a arborelui cu came poate fi utilizat pe o treaptă de viteză mai mare decât cea utilizată pentru a înainte, cu o reducere corespunzătoare a vitezei motorului cu o plimbare liniștită, sau răsucirea motorul mașinii, cât mai mult posibil pentru a pune în aplicare un stil de echitatie agresiv.
Există unele zgomote, dar sună "minunat". Cureaua de sincronizare este puțin bâzâit și încă mai am zgomot la nivelul rotorului distribuitorului. Cu toate acestea, nu merită prea mult să promitem. Nu trebuie să uităm că acesta este un "val serial" și nu un "cam de sport". Totul rămâne în producția de masă.
Numai o parte din frecarea interioară scade. Arborele cu came sau arborele cu came este organul motor care reglează mișcarea supapelor de admisie și evacuare. În practică, acesta este un arbore cu mișcare rotativă, pe care sunt amplasate camă sau excentric, care determină mișcarea oscilantă a elementului care cauzează distribuția. Un element care provoacă o distribuție atunci când suferă o mișcare liniară de traducere este numit un împingător centrat sau deviat în funcție de situația în care axa sa este întâlnită sau nu.
În acest caz, motorul sub sarcină funcționează fără întreruperi, chiar și cu cea mai mare reducere a vitezei. O caracteristică specială a arborilor cu came de reglare este faptul că utilizarea lor împinge la limita detonării (în jargon - "apelare a degetelor"), în special la viteze mici și medii ale arborelui cotit. De asemenea, reduce consumul de combustibil și emisiile de gaze de eșapament, scade tendința de detonare și tensiunea termică a motorului, mărește durata de viață a motorului.
Când, în același timp, efectuează o mișcare oscilantă de rotire în jurul unuia, el ia numele rockerului. Arborele cu came controlează supapele din gaură și le îndreaptă către închidere, în sensul că așezarea se realizează prin acțiunea arcurilor, care tind să mențină supapele închise, astfel încât fiecare supapă să se închidă în funcție de profilul camelor impuse, ci de acțiunea respectivă. Cazurile de reglare a desmodromului, în care mișcarea supapei este reglată de excentrici în timpul deschiderii și închiderii pentru a evita oboseala de primăvară, sunt foarte rare, precum și costisitoare și complexe.
O atenție deosebită în proiectarea profilului tuningului arborelui cu came este dată secțiunilor de evacuare a camei, adică trecerea de la profilul activ la raza de bază. Adesea, arborii cu came, de exemplu, pe motoarele VAZ, sunt foarte sensibili la reglarea distanțelor. Pe camăle arborilor cu came de tuning "Master Motor", de exemplu, se mărește secțiunea sbeg-ului de pe partea de închidere a supapei, iar aici se produce baterea valvei. Acest lucru facilitează reglarea distanțelor și creșterea duratei de viață a arborelui cu came până în momentul în care această ajustare este necesară din nou. În consecință, pe baza experienței noastre, ajustarea ventilațiedupă instalarea arborilor cu came tuning de la "Master Motor", este necesar nu mai devreme de 60.000 km. motor kilometraj. În timpul acestei runde, un arbore cu came standard ar necesita cel puțin 4 ajustări. În medie, costul unei ajustări adecvate a supapei de captură este de aproximativ 20UU și nu mai puțin de 3,5 ore în timp. Chiar și cuplul, arborii cu came tuning de la Master Motor nu reduc niciodată puterea maximă, deși acest indicator nu este adesea decisiv pentru autovehiculele rutiere.
Posibilele prevederi pentru sistemele de comandă a arborilor cu came variază în funcție de designul motorului și de caracteristicile acestuia. La început vehicule arborele cu came a fost amplasat pe lateral și a trimis doar supape de evacuare. Supapele de admisie au fost automate și au fost deschise cu depresiune. Ulterior, un al doilea arbore cu came a fost introdus în unitate, care, de asemenea, a fost reglat supape de admisie. Supapele erau întotdeauna laterale și conduse de împingător.
Cu soluția arborelui cu came din unitate, unică sau dublă, lubrifierea a fost simplificată, iar copacul a fost permis să fie controlat folosind unelte simple. Cu toate acestea, clapeta laterală nu a permis rate mari de compresie sau caracteristici volumetrice bune. Cu toate acestea, cu această decizie au fost interesante de împingere greutate, tije și rockere.
Această sarcină este rezolvată prin alegerea optimă a înălțimilor arborilor de evacuare și de admisie ai arborelui cu came de reglare și a poziției lor unghiulare (camberia arborilor cu came). De exemplu, nu este un secret faptul că arborii cu came fabricați prin rebobiere de la arborii cu came standard * , chiar și cu aceleași cote și faze, pot avea caracteristici de viteză externe diferite (VSX), datorită utilizării diferitelor piese de arbori cu came: 08 cu un unghi de înclinare de 110 grade sau cu arborele cu came de 10 secunde cu un unghi de înclinare de 108 grade.
* Notă: deocamdată repetarea arborilor cu came standard pentru VAZ Lada nu este relevant, deoarece Gama de tuning și RV-uri sportive de la diferiți producători este mai mult decât suficientă. Cu toate acestea, pentru numeroasele mașini străine, arborii cu came de tuning nu sunt produși deloc, astfel că repolimitarea este singura modalitate de a schimba momentul.
Prin urmare, o astfel de caracteristică importantă a arborelui cu came, ca creșterea în suprapunere, va fi diferită atunci când se utilizează semifabricate cu came diferite cu came. În acest caz, camele arborelui cu came trebuie să aibă solicitări admisibile de contact, ceea ce determină durabilitatea acestora. Accelerațiile mecanismului nu ar trebui să ducă la ruperea conexiunii cinematice (arborele cu came - împingător - supapă) cu arcurile supapelor existente și masele de piese în mișcare.
Un alt parametru critic al arborelui cu came - punctul de contact al camei arborelui cu came nu trebuie să ajungă la marginea suprafeței de lucru a împingătorului (pârghie, balansier). Ie în această etapă a producției de arbori cu came, sarcina este formulată destul de clar: este necesar să se proiecteze o camă cât mai largă a arborelui cu came cu o anumită înălțime de ridicare și ținând seama de toate restricțiile existente. Firește, toate "stocurile" care sunt disponibile în mecanismul de sincronizare sunt selectate.
În termeni simpli, arborii cu came de tuning, de exemplu, de la "Master Motor" au o probabilitate de uzură a mecanismului de sincronizare este un ordin de mărime mai mic decât arborii cu came standard. Arborii cu came furnizați de laboratorul KarTyuning vă permit să alegeți cea mai bună opțiune pentru fiecare dimensiune a motorului și condițiile de funcționare ale vehiculului:
- momentan arborele cu came mai mic pentru conducerea vnatyag pe jos și cf. turații: arborele cu came pentru fanii economiilor - împreună cu creșterea și nivelarea caracteristicilor cuplului, în același timp scade consum specific combustibil până la 15%. Arborii cu came de acest tip sunt indispensabili pentru tractarea remorcilor și sunt recomandați în special pentru condusul pe șosea.
- universală, tuning camshaft: adaugă puterea și cuplul uniform în întreaga gamă de revizii. Este un fel de opțiune de mijloc între primul și următorul arbore cu came.
- tuning echilibrare: schimbă cuplul la turații ridicate (de regulă 300-800 rotații în sus) și viteze maxime până la 7500 r / min, fără a îndoi caracteristica de putere. În realitate, astfel de arbori cu came oferă o creștere începând cu 3000-3500 rpm. și recomandat pentru driverele active.
- sport cu came: cu creșteri mari și faze largi. Aceste arbori cu came sunt recomandați pentru curse pe stradă, curse de curse (curse pe stradă, cursă de tracțiune), raliuri, cross-country, circuite.
De regulă, arborii cu came sportive de acest tip nu funcționează cu mecanisme standard de reglare a supapelor (arcuri, capse, plăci) și necesită modificarea capului cilindrului. Alegerea unui arbore cu came cu o supapă mai mică pentru motorul cu un anumit volum, efectul pozitiv în zona vitezelor de rotație joasă și medie a arborelui cotit este cel mai bine realizat. Arborele cu came cu ascensoare mari și cu faze largi, crește puterea la viteze ridicate ale arborelui cotit.