Ziua serviciului: Verificarea clearance-ului supapei.
"Iarna în timpul iernii, și apoi conform reglementărilor!" (C) BlackBOLT.
Este timpul să verificați și, dacă este necesar, să reglați clearance-ul valvei, deoarece cursa este deja de 43000 km. Conform reglementărilor, operațiunea BMW F800GS se efectuează la fiecare 20000 km. Procedura de ajustare (precum și în cele mai multe operațiuni de servicii de motociclete) nimic deosebit de complicat, au nevoie de arme directe, cap de lumină, manual de calde și uscate, în garaj,
Procedura de măsurare a clearance-ului
Manualul proprietarului care propune verificarea clearance-ului supapei la fiecare 6 curse sau la fiecare 15 ore. Acest lucru este deosebit de important atunci când bicicleta dvs. este nouă pentru a vă asigura că supapele sunt în specificație și nu sunt destinate deteriorării. Acest articol practic vă va îndruma prin pași astfel încât să puteți face acest lucru singur.
Chiar dacă nu sunteți o cheie de ieșire, ar trebui să vă puteți testa supapele urmând acești pași simpli. Pe măsură ce se va scurge combustibilul din conducta de combustibil, asigurați-vă că lucrați într-o zonă bine ventilată, care este lipsit de o sursă de aprindere. Este întotdeauna util să ai o bicicletă curată atunci când ești chinuit. În acest caz, este mai mult decât o idee bună, este obligatorie. Scoateți capacul supapei și orice murdărie care intră în această zonă poate duce la deteriorarea semnificativă a motorului.
cel puțin:
instrument adecvat și desigur ... dorință. Din instrument „specific“ nevoie de sonde pentru măsurarea lacunelor (seturi de sonde de dorit să fie în intervalul de lungime și configurația pentru neponyat modul stabilit în mod specific, în special, o motocicleta va fi convenabil să lucreze, se poate întâmpla ca lucrarea va fi convenabil pentru seturi diferite, de exemplu, la intrarea lung, și în producția - pe scurt), este de dorit micrometri (verificați încă o dată, șaiba și sonda nu va interfera cu grosimea). În plus, aveți nevoie de un magnet, pentru a extrage șaibele și șaibele, este destul de potrivit pentru greu sau dinamic mort. Și nu uita cheia de cuplu, fără o motocicleta este, în general, mai bine să nu-l atingă, și cu siguranță în motorul nu este necesar să se urce.
Deconectați craniul și scoateți conducta de combustibil, în cocoșul care se conectează cu cocoșul cu carburatorul. Scoateți rezervorul de combustibil scoțând șurubul de sus și cureaua de fixare din partea inferioară. Cu rezervorul de combustibil scos, curățați capacul supapei și nu uitați să curățați cablurile și cablurile din zonă. Puteți vedea feedbackul și instrucțiunile pentru instalarea acestui kit în zona noastră de prezentare a produsului. Scoateți capacul bujiei și tubul de aerisire a carterului. Scoateți cele trei șuruburi ale capacului supapei. Scoateți capacul carterului și inelul de etanșare. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic pentru a alinia semnul de punch pe angrenajul principal, cu marcajul indicat pe capacul drept al carterului. Poate fi mai ușor să răsuciți mânerul prin scoaterea bujiei pentru a preveni compresia cilindrului. Asigurați-vă că cilindrul se află în centrul mortului superior prin cursa de compresie. Acest lucru se întâlnește atunci când lobilele cu came se îndreaptă spre spatele bicicletei, iar marcajele pentru pumn și timbre sunt aliniate. Măsurați distanța de admisie prin glisarea sondei sondei între lobile camă și dispozitivul de ridicare a supapei. Înregistrați-vă detaliile în jurnalul de servicii. Măsurați spațiul liber al supapelor de evacuare introducând joja între brațul basculant și găleata garniturii. Este posibil să trebuiască să aplicați o anumită presiune balansului de evacuare pentru a introduce sonda sondei sub brațul oscilant. Dacă vreuna dintre supape nu îndeplinește specificațiile, va trebui să le faceți backup. În viitor, va fi efectuată ajustarea manuală. Folosind demarorul de pornire, întoarceți încet mânerul când inspectați suprafețele camă, lanțul de antrenare și pinionul. Curățați și verificați inelul O din cauciuc pe capacul capacului arborelui cotit și setați la "Curățare" și verificați garnitura de pe capacul supapei. Montați capacul, acordând o atenție deosebită zonei din jurul carcasei bujiei. Dacă această zonă este deteriorată, uleiul se va scurge și eventual se va scurge gaura de evacuare a apei din partea dreaptă a cilindrului. Nu încercați să strângeți aceste șuruburi. Nu mai este mai bine și va duce numai la deteriorarea capacului supapei și / sau a scurgerilor de ulei. Montați rezervorul, bucla și conducta de combustibil. Montați capacul radiatorului și scaunul.
- Scoateți scaunul și capacele.
- Scurgeți combustibilul din această linie de combustibil.
- Deconectați-l de pe șosea și în jos, astfel încât resturile să nu intre în ea.
- Scoateți șurubul care menține craniul.
Sticlă de la Yamaha WR250F:
Stiluri, micrometre, etriere și șaibe pentru reglare.
Reglarea degajării supapei constă din 2 părți:
Prima parte este de fapt măsurarea degajării valvei. A doua parte este ajustarea directă. Trebuie remarcat faptul că, cu un scenariu de succes, partea a doua ar putea să nu aibă loc, ca în cazul GS meu. Pentru mai mult de 40 mii de kilometri de rulare, distanțele de robinet au rămas în limitele admise.
Dacă luăm în considerare cel mai optimist scenariu pentru ajustarea decalajului, atunci întreaga procedură arată așa. Dezasamblam motocicleta la capacul supapei motorului (la motoarele de vârf ale motorului este la partea superioară).
Citiți acest lucru de câteva ori, citiți manualul de utilizare și mergeți la el! Verificarea distanței dintre piston și supapă nu este dificilă, dar este necesară, mai ales atunci când construim un motor de înaltă performanță, cu o cameră mare cu multă ridicare. Construirea unui motor individual înseamnă că trebuie să vă asigurați că aceste supape curăță pistoanele.
Aceasta este epoca de aur de cai putere, și printre schimbările mari care conduc această încărcătură, capete de butelii mai bune și lobi cam agresivi. Camă mare înseamnă înălțimea de ridicare a supapei. Evident, deoarece capetele cilindrilor îmbunătățesc debitul, liftul supapei va continua să crească. Odată cu ridicarea și arderea camerei de ardere, pistonul către supapă devine mai dens. Modalitatea de a afla că ventilele nu curăță pistoanele nu se întâmplă când motorul este blocat de supapa îndoită.
Supapă și garnitură de etanșare BMW F800GS "09
Pentru aceasta, un rezervor de gaz sau un filtru de aer și akb este de obicei dezmembrat, eventual un bloc de carburatoare și alte accesorii care împiedică îndepărtarea capacului. Cantitatea de lucru depinde de designul motocicletei. De obicei lista de lucrări preliminare și piesele de schimb dezmembrate este în manuale de service. Scoateți capacul supapei și consultați mecanismul de sincronizare. Pe modelul F800GS arata cam asa ceva.
Să începem cu lansarea rapidă a ceea ce se întâmplă în interiorul motorului. În etapa finală a cursei de evacuare, când pistonul se apropie de centrul mortului superior, supapa de evacuare se închide și orificiul de intrare se deschide numai. Aceasta se numește de obicei suprapunere. Gândiți-vă la acest lucru deoarece pistonul arde atunci când supapa de evacuare este închisă și supapa de admisie se deschide în piston.
In trecut, recomandarea standard pentru deminare sigur pentru majoritatea motoarelor stradale a fost de 100 de inci pentru supapa de admisie, și 140 de inci pentru gazele de eșapament. Clearance-ul a supapei de evacuare este de obicei mai mare, pentru că în cazul în care la mare viteză recuperări supapei de evacuare de pe scaunul său de la aproape, poate că el ar putea rupe pistonul. Prin urmare, este necesar un decalaj suplimentar. Dacă turația motorului este scăzută, iar proiectantul motorului sigur că supapa de comandă poate fi controlat, în timp ce mai dense distanțele posibile la 070 inch la intrarea și la ieșirea 100.
dar pe WR250F - cum ar fi:
Înainte de a începe măsurătoarea aveți nevoie pentru a pune cilindrul în punctul mort superior (centru mort superior) atunci când toate supapele sunt închise și există foarte lacunele pe care le avem pentru a măsura. Pe Yamaha WR250F aceste etichete arata astfel:
Dar, pe măsură ce crește viteza motorului, lacunele mai largi vă pot împiedica de probleme. Aici folosim una dintre roțile profesionale ale unui profesionist, care este mai mare și, prin urmare, mai precisă. Acest lucru face partea de evacuare 100-inch sau 080, dacă sunteți curajoși. Acestea sunt recomandări generale și, desigur, vor diferi în funcție de construcții mai specifice, dar aceste cifre sunt un loc excelent pentru un motor stradal puternic.
Fiecare producător de camă va recomanda o poziție specifică a camei pe baza liniei centrale de alimentare. Această poziție tinde să fie cel mai precis mod de a găsi camera. De exemplu, o hartă cam va afișa linia de intrare centrală la 108 de grade după centrul mortului superior.
Observați litera "E" și punctele de pe arborele de antrenare al arborelui. Etichetele pot lua forma de riskok, puncte, săgeți și așa mai departe, ci despre ce poziție ar trebui să fie în fanta de măsurare, a declarat în manualul de service pentru fiecare motocicleta specifice. Acestea sunt stabilite prin rotirea motorului în direcția de deplasare a motocicletei BMW F800GS, am făcut-o pentru roata, iar pe WR250F printr-o deschidere specială în capacul motorului, folosind o cheie cu clichet și soclu:
Nu vom intra în procedura de clasificare a arborelui cu came, deoarece acest obiect este bine acoperit. Deblocarea cam va face opusul. Dacă motorul dvs. utilizează împingători hidraulici, trebuie să înlocuiți remorcherul mecanic pentru a vă asigura o ridicare precisă a supapei. Puteți crea o referință puternică de ridicare hidraulic de ridicare vechi prin scoaterea pistonului hidraulic interior și reglarea împingătorul cupa în loc saibii mici.
Când este necesară ajustarea
Sincer, singurul instrument special, care este necesar, este o modelare lut pe care o puteți împrumuta dintr-o cutie de jucării pentru copilul tau. Uleiul ușor de suprafață a supapei cu ulei, astfel încât lutul nu aderă la supape. Acum asamblați capetele cu garnitura precomprimată a capului. Testul cel mai precis este să răsuciți complet capul, dar, de obicei, rotiți doar șuruburile de cap în jurul cilindrului în cauză.
După marcare, puteți merge direct la măsurarea decalajelor. Pe Yamaha WR250F este un gol între camele arborilor cu came și ochelari. Pe BMW F800GS este un design oarecum diferit, nu există ochelari, dar există unele „adepți“ (tradus literal, dacă Manual de service), iar pucul nu creează mașini de spălat și parțial emisfere goale ... o motocicleta marca Ducatti supape de acționare generală desmodromny. Deci, în orice caz, fără manualul de service, reglați supapa va fi dificilă și chiar complet imposibilă. Deci, folosind sonde, măsurați golurile. Pe Yamaha WR250F, procesul de măsurare arată astfel:
În cazul în care motorul este echipat cu un lift hidraulic, acestea vor fi comprimate sub sarcină, astfel încât cea mai bună procedură este de a înlocui un set de ascensoare mecanice. Asamblarea de admisie și de evacuare și tije de împingere rocker, și apoi instalați biciul la zero dacă utilizați cu came hidraulic. În cazul în care o camă mecanică, setați la geana set setarea de apă caldă, așa cum este indicat pe diagrama de însoțire. Fier nu se extinde la fel de mult ca și aluminiu, astfel încât schimbările în cilium rece pe baza ratei de dilatare termică de aluminiu și fier, ceea ce face jocuri pentru gene un pic mai aproape de setarea fierbinte.
Apoi, există două evoluții posibile pentru oamenii cu karma egală, atunci când decalajele sunt normale și tocmai colectăm totul înapoi. Suntem ferm condus și garnituri sunt în stare bună, iar bicicleta nu a început după asamblare „mizerie sine cu ulei“ de sub capacele ... În acest scenariu, întreaga procedură să fie la maximum 2-3 ore, în funcție de modelul de motocicleta, abilitățile și mecanică mâinile pryamosti , prezența unui instrument normal, confortul locului de muncă. Dar, din păcate, nu totul se dovedește așa, fără probleme. După cum se spune: "Pregătiți-vă pentru cel mai rău, speranța pentru cele mai bune."
Pentru persoanele cu un scenariu de karma de compensare joc de supapă cocosat este după cum urmează: În procesul de îndepărtare a supapei acoperi captuseala este distrusă (nou nu avem) sa oprit lacune arată că au mers dincolo de valorile admise (și pucuri din stocul nostru, de asemenea, nu) end motocicleta spate vom colecta, dar el a fost „transpirație ulei“ de sub capacul supapelor, supapele și cherevato de funcționare în continuare bate ... motocicleta stă pe gluma și așteptăm garnituri, șaibe mărimea potrivită (aici este important să se calculeze în mod corect cea mai bună dimensiune) dacă norocos, atunci toate acestea pot fi găsite în prezența dealerilor și, dacă sunt absolut norocoși, ei vor fi, de asemenea, de acord să vă vândă. (Foarte mulți dealeri nu sunt dispuși să vândă astfel de piese, pentru că ei înșiși sunt dornici de a câștiga bani pentru ajustare) Dacă nu ești norocos, va trebui să aștepte aproximativ o lună, până când totul vine din străinătate ... Și dacă acest lucru se întâmplă în sezonul de vârf , atunci acesta este în general un eșec. Deci, dacă bateți brusc supapele în sezonul de vârf, vă recomandăm cu tărie să curățați karma înainte de procedura de ajustare.
Și, desigur, pentru a nu fi ofensat, pentru ani fără viață, este necesar să se pregătească în prealabil procedura de ajustare. Un set de garnituri noi trebuie să fie obligatorie, pentru că este mai bine să fie proprietarul tampoane de înlocuire, care pot fi pre-vândute și decât proprietarul acestui ulei de motociclete. Și nu spune, încă de stabilire ordine priedtsya și apoi din nou să demontați și asambla motocicleta ... În ceea ce privește obiectivele, nu atât de simplu. Un set de plăcuțe costă de la 100 USD în funcție de producător, cumpărarea unui set complet pentru o ajustare este oarecum costisitoare. Dar când vine vorba de Hard Enduro (cum ar fi Yamaha WR250F), în cazul în care să măsoare și să adapteze spațiile libere necesare destul de des, este logic să cheltuiască bani o dată și să cumpere un set de obiective, se va bloca și la timp și costuri.
Pentru o motocicletă rutieră, opțiunea cea mai optimă pentru finală este ajustarea clearance-ului - iarna. Există șanse ca nici garniturile noi să nu fie cumpărate și nu veți pierde exact timpul sezonier. Motocicleta poate fi ușor demontat, măsura până diferența și pe baza integrității garniturilor și măsurarea clearance-ul pentru a trage concluzii. Va exista timp pentru a comanda și a căuta piese de schimb și pentru o asamblare lentă, grijuliu și precisă a motocicletei. Principalul lucru este că după adunare nu există detalii inutile!
Odată genelor va fi setat pentru supapele atât de admisie și de evacuare, acum puteți detalia cu atenție arborele cotit cel puțin patru ture, astfel încât supapele pot funcționa pentru ridicarea tuturor ciclurilor. Veți observa că supapele vor fi presate în lut, indicând cantitatea de spațiu liber. Există mai multe moduri de a măsura acest lucru. Puteți utiliza calibrată pentru a măsura adâncimea, sau puteți tăia argila în jumătate cu o lamă de ras, și apoi utilizați etrierul pentru a măsura această adâncime.
Dacă te uiți atent, argila poate indica, de asemenea, jocul radial dintre supapă și buzunarele de supapă, dar de multe ori poate fi dificil să se măsoare cu precizie. Majoritatea producătorilor de pistoane cu pistoane vor avea mai mult decât suficiente supape de supapă în pistoanele lor, astfel încât prelucrarea nu este necesară.
Dacă, totuși, lacunele se află în afara limitei admise de producător, atunci nu puteți face fără ajustare. Să analizăm acest proces în detaliu prin exemplul lui Yamaha WR250F. Îndepărtați capacele "paturilor" arborilor de sincronizare și arborii înșiși.
Principalul lucru în această procedură nu este de a permite arborelui cotit și arborelui cotit să se rotească relativ una de cealaltă. Dacă se întâmplă acest lucru, supapele nu vor cădea în fazele motorului și acest lucru va duce cu siguranță la consecințe nefericite. Pentru a face acest lucru, fixați lanțul cu privire la momentul urme pe arbore și fixați-l astfel încât acesta a căzut în „bine“.
Există mai multe restricții pentru această procedură. În primul rând, acest lucru nu este foarte precis, deși acest lucru este necesar doar atunci când decalajele sunt foarte aproape de un minim. După cum sa menționat deja, distanța radială este distanța dintre diametrul exterior al supapelor și reliefurile pistonului.
Vom verifica modul în care puteți măsura acest decalaj la un moment dat, utilizând un instrument și indicatorul de cadran auto-realizat. Mai întâi, scoateți toate bujiile și instalați arcurile de control al luminii pe orificiul de admisie și evacuare nr.1. Odată ce acest lucru este stabilit, setați indicatorul cadranului de pe supapa de evacuare pentru a măsura ridicarea supapei de pe clema de primăvară. Supapa de evacuare se va afla pe partea de închidere a curbei de ridicare. Resetați indicatorul de cadran și apoi apăsați capătul robinetului și notați cantitatea de mișcare înainte ca supapa de evacuare să intre în contact cu pistonul.
După îndepărtarea arborilor, ochii noștri sunt prezentați cu "ochelari", sub care șaibele dorite sunt ascunse.
Rețineți că "binele" lanțului de sincronizare este acoperit cu o cârpă, este necesar, pentru a nu lăsa un obiect străin înăuntru și pentru a vă face rău pentru chinul iadului. Lăsarea motorului cu o plută / șaibă / bullhead sau o bucată de garnitură aruncată în puț nu este cea mai bună soluție.
După ce scoatem geamul cu un magnet, ajungem în final la puc. Unul dintre ele poate fi văzut în fotografia de mai jos.
Resetați indicatorul de pe cadran, apoi apăsați supapa de admisie cu ajutorul balansului până când se lovește prea mult pistonul. Înregistrați această valoare drept clearance-ul de admisie. Această încercare va necesita, de asemenea, un fel de instrument de pârghie pentru a comprima arcul când acesta este în poziție. Dacă diametrul exterior al supapei este aproape de marginea reliefului supapei pistonului, aceasta va necesita o măsurare mai precisă. O măsură importantă este linia axială a supapei în raport cu relieful supapei din piston. Împărțind diametrul valvelor în jumătate pentru a stabili raza, aceasta ne oferă raza duplicatului pe această distanță pe perechea de divizoare și apoi trimitem raza din linia centrală a pistonului.
Schimbând grosimea acestor șaibe, schimbăm clearance-ul supapei. În general, ar fi frumos să explicăm (pentru cei care nu știu) ce este și de ce are nevoie de acest decalaj deloc. Faptul este că, prin încălzire și răcire, metalul se extinde și se contractă, iar acest decalaj este necesar doar pentru a compensa aceste schimbări de temperatură. Prin urmare, ajustarea clearance-ului valvei se face la temperatura camerei (21 grade). De exemplu, manualul de service pentru BMW F800GS spune că temperatura maximă pentru măsurarea degajării supapei este de 35 de grade Celsius.
După calcularea, selectarea și instalarea șaibelor de dimensiuni corecte, colectăm motorul înapoi. Principalul lucru pentru a observa cu precizie de secvență și momentele bufe Capacele de șuruburi „paturi“ Timing arbori, pentru a se evita strâmbă (care se poate întâmpla dacă nu utilizați înăspririi corect posledovaetlnosti), bruierea, buloane desfacere accidentale (care se poate întâmpla atunci când strângere prea slabă) și forfecare (care se poate întâmpla în cazul strângerii prea mari, chiar și după montaj și după pornirea motorului, de la vibrațiile sale). Apoi, stabilit în locul și garnitura capacului supapei (cea mai bună garnitură de noi, dar dacă nu există nici un nou și vechi intacte, este posibil și vechi) ne acorde atenție la necesitatea și locul de utilizare a materialului de etanșare. Apoi, rămâne doar să atârnați pe motocicletă tot ce a fost luat și pe drum! =)
P.S. Outlook trebuie remarcat faptul că nu toate motoarele au pucul, există un sistem cu șuruburi, este oarecum mai ușor de utilizat. Pentru reglare, nu sunt necesare șaibe, nu este nevoie să scoateți capacul supapei, în consecință nu sunt necesare garnituri noi. Operațiunea se efectuează prin orificii tehnologice cu ajutorul unei chei și a unei șurubelnițe. Cu toate acestea, producătorii în urmărirea designului mai ieftin și mai ușor al motorului din acest sistem au refuzat în cea mai mare parte. Și pentru că majoritatea motocicletelor moderne sunt reglate de șaibe.
Practic, toate masinile moderne sunt echipate cu transpalete hidraulice (hidro), prin care proprietarii acestor vehicule sunt scutite de această operațiune foarte costisitoare și foarte importante ca supape de reglare. Cu toate acestea, datorită complexității sistemelor, fiabilitatea și mentenabilitatea sunt reduse semnificativ. Chiar și faimos pentru motoarele sale, care sunt considerate „Honda“, una dintre cele mai fiabile din lume, încă mai păstrează șurubul de oprire „fidelitate“, cu piulița de blocare, calitatea de încredere ca setare din fabrică este practic neschimbată chiar și cu un termen de o sută de mii de kilometri. Și dacă vorbim despre industria de automobile din Rusia, doar câteva mașini o serie de non-clasice „Zhiguli“ Plăcerea lor de stabilitate proprietari lacune.
Fata-VAZ (de exemplu, un mecanism care există pene de fixare), verificați distanțele nu suficient în timpul trecerii de 30 mii. Kilometri în absența unor sunete străine. Vehiculele cu servomotoare pârghie în calendarul, cum ar fi „moscoviți“, „Zaporozhetc“, „Volga“, „VAZ“ lacune de dorit să verifice în timpul fiecărui pasaj. Același "Honda" necesită un astfel de test mai puțin frecvent - o dată la patruzeci de mii de kilometri.
Vedere a "patului" și a suprafeței compensatoarelor hidraulice 16 Valve motor VAZ Principiile de reglare a mai multor motoare sunt aproape identice. Se efectuează cu un motor răcit, deoarece precizia măsurătorilor depinde în mod direct de temperatura indicată în manual la mașină (aproximativ 15-25 ° C). Creșterea temperaturii duce la o creștere lacunele, cu toate acestea maestru de reglementare pentru încă fierbinte de la motorul anterior, ceea ce face corecția corespunzătoare, dar din moment ce toate motoarele individuale astfel de dependență, timpul în care motorul se răcește poate fi utilizat pentru alte vehicule de întreținere.
Deoarece multe vehicule măsoară golul sub șurubul de reglare, un set de sonde standard cu o lățime de aproximativ un centimetru este de obicei suficient pentru inspecție. Aplicarea „clasica“ trebuie sa fie reglat doar sonda largă înguste, datorită nealinierea pârghiei supapei poate afișa o eroare. Deci, cum să se măsoare cu precizie lacunele în „Zhiguli“, în cazul în care acestea sunt egale cu 0,15 mm (cu un interval de .14-.17 mm) utilizând o singură sondă este foarte dificilă, comandantul trebuie să se bazeze pe experiența și intuiția lui: dacă lățimea sondei 0.15mm intră cu ușurință diferența, dimensiunea sa este prea mare, iar în cazul în care se îndoaie și nu este inclus, atunci există o supapă de prindere.
Set de manometre pentru măsurarea golurilor Atunci când strângeți piulițele de blocare, distanța poate "să dispară", astfel încât nu este întotdeauna posibilă setarea precisă a spațiului. În acest caz, mărimea decalajului poate fi crescută în comparație cu idealul, în timp ce o reducere a acestuia este strict interzisă. Trebuie avut în vedere faptul că, în tabelul de corecție sunt stabilite pentru un motor static, iar motorul funcționează într-o scădere a clearance-ului în comparație cu alte părți ale supapelor de sincronizare sunt alungite din cauza căldurii este mult mai mare.
În motorul de supapă „remorcher“ este mai liniștită, dar poate opri închis în anumite condiții de funcționare, capul cilindrului nu va primi căldură din farfuria lui, și va supraîncălzi tot mai mult că, în cele din urmă, duce la supapa de ardere prin intermediul - motor va începe să atingă și să nu mai tragă. În unele cazuri, spărturile plăcii pot deteriora cilindrul și pistonul. În cazul în care urme de uzură sunt vizibile pe partea nefuncțională a camelor atunci când arborele cu came este scos, a existat un "remorcher de război".
Mecanismul ventilului al motorului clasic VAZ Practica arată că filele de suprafață nefuncționale ale arborelui cu came de pe mașina "Zhiguli" sunt deseori imperfecte și ritmul atinge 0,04 mm. Acest lucru se poate învăța dacă verificați decalajele în diferite poziții de camă - imediat înainte de deschidere și imediat după închidere. Acest lucru se face după cum urmează: cu această dispunere a arborelui cu came, atunci când marcajul de pe angrenajul său este îndreptat în sus, supapele 4, 6, 7, 8 sunt verificate. La rotirea arborelui cotit cu 180 de grade, care corespunde rotației arborelui cu came cu 90 de grade, sunt verificate supapele 1,3,4,7. Următoarea întoarcere face posibilă verificarea supapelor 1,3,2,5, respectiv 2,5,6 și 8 supape. Rezultatul ideal va fi coincidența măsurătorilor în toate valvele, în caz contrar punctul de referință pentru spațiul liber va fi cel mai "fixat" loc.
Precizia mai mare decât senzorul la verificarea și reglarea decalajelor la motorul fierbinte "Zhiguli" va furniza dispozitive special proiectate cu un indicator de ceas. Deși experiența arată că aceste dispozitive nu sunt întotdeauna adecvate la reglarea simultană a două supape, astfel ca găuri indicatoare nu corespund axelor șurubul de reglare, rezultând într-o schimbare a brațului de mijloc al tijei indicatorului. Datorită faptului că pârghia în stare liberă are adesea o ușoară tendință, este posibil să existe o eroare mică în măsurători. Unele dispozitive necesită o rafinare suplimentară, de exemplu, o mică șlefuire, deoarece șuruburile se pot sprijini pe indicatorul.
O vedere a mecanismului cu 8 valve a VAZ cu unitate frontală Controlul precis al motoarelor în mașini, cum ar fi VAZ „opt“, în cazul în care clearance-ul este ușor pentru a ajusta selecția obiectivelor, cu condiția ca o mult mai ușoare, calificarea și posibilitatea de a modelelor „non-clasice“ în 3 ori mai mult decât „clasice“. Pentru acestea, dimensiunile golurilor sunt după cum urmează: la supapele de admisie 0,2 milimetri cu o eroare de 0,05 milimetri și la ieșirea de 0,35 milimetri cu aceeași eroare. De ajustare aprobări necesare, cu condiția ca sonda de pe supapele de evacuare de 0,3 mm nu trece în spațiul dintre arborele cu came și șaiba sau sonda de 0,4 mm trece liber. Dimensiunile cablurilor de testare de pe supapele de admisie corespund la 0,15 și 0,25 milimetri. În acest caz, este nevoie de un alt dispozitiv, care este fixat cu piulițe standard și șaibe pe știfturile capacului de pe capul cilindrului.
Montați arborele cotit într-o poziție în care va fi reglată arborele valvei pe care o reglați. Din cavitatea situată în apropierea împingătoarelor cu o mică seringă, extragem uleiul de motor astfel încât să fie mai convenabil să scoateți șaiba și să orientați împingătorul. Folosind o șurubelniță subțire sau o șurubelniță, este necesar să întoarceți împingătorul într-o astfel de poziție încât tăietura dreptunghiulară să "privească" direct la dumneavoastră. Apăsați butonul de împingere și instalați între arborele cu came și dispozitivul de blocare a jantei, după ce apăsați maneta dispozitivului, apoi utilizați pensete pentru a scoate mașina de spălat, luând-o cu un șurub. Fii atent cu această acțiune, altfel apucând accidental blocarea împingătorului poate avea un prejudiciu foarte grav. Pentru a ridica o nouă șaibă (dimensiunea acesteia este marcată pe suprafață), trebuie să măsurați grosimea stabilită cu ajutorul unui micrometru. Dacă vechiul nu este uzat foarte mult, atunci vă poate fi de folos în repararea altor vane ale mașinii. Pentru a stabili o mașină de spălat nouă într-un împingător trebuie marcat în jos, apoi prin adaptare din nou împingem împingătorul și scoatem o clemă.
Pentru măsurarea mai exactă este necesar să se aștepte pentru motorul să se răcească până la 15-25 de grade, utilizate două tipuri de sonde - „no-go“ și „pass“ și pentru a efectua măsurători cel puțin de două ori, când este rotită printr-un arbore cu came rotație completă.