Scoaterea supapei de recirculare a gazului de eșapament. Ce este EGR?

Astăzi, toți producătorii încearcă să-și facă mașinile cât mai ecologice posibil. Prin urmare, sistemul EGR a fost dezvoltat. Există multe dezbateri despre ce motor este mai ecologic. De fapt, câți oameni au atât de multe opinii. Cineva crede mai curat decât motorina, și altcineva. Pentru a purifica evacuările în atmosferă, a fost creat un sistem EGR.

dispozitiv

Sistemul EGR este proiectat astfel încât gazul de eșapament să fie curățat prin returnarea unei părți din gaze înapoi la galeria de admisie. Întoarcerea gazelor de eșapament este asigurată de supapa EGR. Întrucât motoarele nu diferă în principiu, numai supapa EGR este diferită.

Există două moduri de reglare a supapei EGR.

• În primul caz, ajustarea se face cu ajutorul unui controler de motor ardere internă, care trimite toate direcțiile. În acest caz, controlerul ia aceste date de la senzorul de poziție. Această metodă este denumită electrică.
• Există și un al doilea mod, se numește electropneumatic. În această metodă, sistemul EGR se bazează pe citirile senzorilor de presiune și temperatură ale galeriei de admisie, precum și pe senzorul de debit de masă.

Avantaje și dezavantaje

Principalul dezavantaj al sistemului este contaminarea rapidă a galeriei de admisie. Acest proces este inevitabil, prin urmare, cine are USR, oricum obține un colector de contaminare contaminat. Există mai multe dezavantaje, principala din care este uzura rapidă a senzorilor și a supapei EGR. Există încă un minus, care nu poate fi, dacă operează corect mașina. Acest minus este considerat un depozit, care este depus pe supapa EGR și soclu. Deci, acest dezavantaj poate fi eludat.

Pentru ca depozitul să nu fie întârziat, este necesar să alimentați autovehiculul cu combustibil de înaltă calitate.

Nagar rămâne datorită faptului că sistemul cilindru-piston este uzat. Senzori de defect care reglementează funcționarea supapei EGR, o pană de curent, turbocompresorul, ventilare a carterului - toate acestea, de asemenea, lasă un depozit pe EGR supapei. Dacă este monitorizat corespunzător și în timp pentru a avea grijă de motor, atunci acest defect ar putea să nu fie.

În plus față de dezavantajele sistemului EGR, există o serie de avantaje. La un motor cu combustie internă pe benzină în timpul funcționării sistemului EGR, presiunea sare în camera de amestecare în timpul deschiderii și închiderii supapei de accelerație scade. În motorul pe benzină, temperatura de combustie a combustibilului scade, ceea ce reduce detonarea. Reducerea detonării vă permite să setați o aprindere mai devreme, ceea ce, la rândul său, mărește caracteristicile instantanee ale motorului. EGR pe un motor diesel îi permite să meargă mai încet și mai ferm la inactiv. Acest lucru se întâmplă deoarece, în timpul arderii combustibilului din sistem, presiunea este redusă datorită faptului că este furnizat mai puțin oxigen.

defalcările

Adesea, în USR, ca și în alte sisteme de mașini, apar rupturi, este inevitabil. Majoritatea defecțiunilor se datorează faptului că există o depunere pe supapa EGR sau la soclu. Acest lucru se datorează faptului că motorul funcționează pe combustibil de calitate slabă. Supapa EGR poate fi acoperită cu depuneri de carbon datorită operațiune corectă   turbocompresor, pistoane sau cilindri, chiar și cu arderea incompletă a combustibilului în camera de combustie. Dacă senzorii care contribuie la funcționarea EGR funcționează incorect sau nu funcționează deloc, va avea și consecințe dezastruoase.

Când supapa EGR este acoperită cu depuneri de carbon, aceasta nu mai funcționează în același mod ca și în trecut. Există situații în care supapa se lipeste. În orice caz, acest lucru nu poate fi permis. Faptul că supapa nu funcționează la momentul potrivit poate fi observată în timpul funcționării la ralanti. Acest lucru nu va conduce la consecințe dezastruoase pentru motorul cu combustie internă.

În cel de-al doilea caz, când supapa este blocată, motoarele pe benzină la ralanti nu vor fi stabile. Pe un motor pe benzină în această situație, consumul de carburant poate crește. Motoarele diesel vor lucra din ce în ce mai tare și chiar motorul va reduce semnificativ puterea.

Pentru a determina în mod corect defalcarea EGR, va trebui să inspectați vizual toate conductele, precum și conectorii senzorilor pentru murdărie. Pentru a confirma presupunerile, va fi necesar să se efectueze un diagnostic care să arate starea supapelor pentru prezența depunerilor de carbon și să arate, de asemenea, înfundarea rezervorului.

Dacă sa stabilit că supapa a fost acoperită cu depuneri de carbon, atunci ar trebui să fie schimbată. La înlocuirea supapei EGR, toate sistemele care funcționează împreună trebuie curățate. Acest lucru trebuie făcut pentru că reziduurile de depuneri de carbon pot conduce la aceeași defalcare.

jamming

Mulți proprietari de automobile cu EGR cred că este „sufocare“ motorul și nu permite să funcționeze la capacitate maximă, și, prin urmare, ajunge la o astfel de decizie să-i înece. Trebuie remarcat faptul că toate motoarele sunt diferite, iar sistemul este instalat pe ele în moduri diferite. Puteți opri sistemul EGR în două moduri.

1. Prima metodă este blocarea software-ului. Această procedură nu este ieftină. Costul de ucidere EGR costă aproximativ 9000, iar pentru unele motoare, în general, de 14 000 de ruble.

Dar nu disperați, există un alt mod de a bloca sistemul.

1. Modul mecanic de a opri sistemul, trebuie doar să-l eliminați. Pentru a înăbuși a doua metodă nu necesită o mulțime de timp și efort, au nevoie doar de o nouă garnitură. Noua garnitură nu are oa doua gaură. Această garnitură poate fi achiziționată pe paginile magazinelor online sau fabricată independent.

Ceea ce este important este faptul că nu este necesar să se producă o astfel de căptușeală de cutii de aluminiu, deoarece acestea nu rezista la căldură și se va prăbuși într-un sistem care nu duce la consecințe bune.

Recircularea gazelor de eșapament sau modul de verificare a supapei EGR (EGR)

recircularea gazelor de eșapament (recircularea gazelor de eșapament EGR-) reduce consumul de combustibil și detonarea, mărește eficiența unui motor pe benzină, reduce zgomotul unui motor diesel. Sistemul este cunoscut pentru o lungă perioadă de timp, a fost folosit pe mașini interne, cum ar fi vaze de 21213 ( „Câmp“). Dar, ca masina de serviciu nu a fost suficient de dezvoltat, și foarte puțini oameni versați în structura sa, reciclarea în cel mai scurt „neutralizat“, prin aceasta deteriorând performanța mașinii.

Pentru ce se reciclează?

Când temperatura din camera de ardere devine foarte mare, azot și oxigen în aerul furnizat către cilindrul portii începe să interacționeze și să formeze oxid nitric. La motorul pe benzină cu ardere necesită oxigen și, deoarece nu este prezent în cantități suficiente din cauza impurităților din aer, azot, combustibil nu este ars complet, care nu contribuie la creșterea puterii motorului, ci mai degrabă se reduce. De asemenea, motorul devine „vorace“ și emite o cantitate mai mare de CO și CH.

Ce face supapa EGR (EGR)?

valva EGR este fundamentul întregului sistem. Aceasta permite o parte din gazele de eșapament arse înapoi în galeria de admisie și de aer pentru a se amesteca cu noua taxa. Oxigenul tinde să crească temperatura de ardere, deci prin introducerea gazelor de eșapament de ardere are loc o scădere a temperaturii, în urma căreia cantitatea de oxigen într-o porțiune a amestecului scade, ceea ce duce la reducerea cantității de NOx. Prin reducerea căderea de presiune prin recirculare a gazelor de eșapament DZ reduce pompare pierderi. Temperatura de ardere mai scăzută previne detonare, astfel că poate fi setat calendarul de aprindere mai devreme. Acest lucru va oferi un motor pe benzină creștere a cuplului, ca și un conținut redus de oxigen scade presiunea de combustie, motorul diesel este rulat „moale“ ralanti.

Strategia supapei EGR.

Aceasta variază în funcție de tipul de motor. La motoarele diesel, supapa EGR este deschisă la ralanti și poate oferi până la 50% din orificiul de intrare a aerului. Ca motor de sarcina crește, cantitatea de EGR este redus la un nivel la care supapa EGR sarcină maximă este închisă. De asemenea, supapa este închisă la altitudini mari si in timpul incalzirii. În motoare pe benzină   La regimul de mers în gol, supapa EGR se închide. De asemenea, se închide la cuplu maxim. În ambele cazuri, a furnizat doar aproximativ 10% din aerul de admisie la o sarcină mică și medie.

Reglarea supapei EGR (EGR).

Multe sisteme au o buclă închisă. Acest lucru necesită un anumit feedback. Unele sisteme EGR sunt reglate electric și sunt echipate cu un senzor de poziție, care permite transmiterea semnalelor către unitatea de control electronic. Alte sisteme pot fi ajustate electropneumatice, iar feedback-ul va fi asigurat prin controlul debitmetrului de aer de presiune absolută în galeria de admisie sau de temperatura aerului de admisie.

Defecțiune.

Problema cea mai comună - un depozitele de carbon de pe scaunul supapei sau placă. Adesea, acest lucru este cauzat de amestecul de aer de admisie puternic poluate. La rândul său, acest lucru sugerează conectarea sistemului de ventilație a carterului, care a fost precedată de posibile defecțiuni: uzura piston inele sau butelii de motor; Unitatea de încărcare a turbinei (lama rotativă a turbinei); nivel ridicat de ulei; arderea incompletă, în care reziduurile de depuneri de carbon trec prin vana EGR; uzura injectoarelor, care reduce precizia pulverizării și injecției; debitmetrul de aer; pompa de vid; conexiuni și conducte. Defecțiunile de mai sus pot apărea fie singure, fie împreună.

Caracteristicile defecțiunilor.

Supapa EGR este înfundată.
  Când supapa este deschisă și închisă, apare blocarea. De asemenea, răspunsul lent.
  Blocarea supapei la deschidere face ca sistemul de alimentare al motorului pe benzină să funcționeze defectuos la turația de mers în gol. În ceea ce privește motoare diesel, atunci puterea lor este redusă, iar în vechile "dieseluri", care nu sunt echipate cu un debitmetru de aer, apare fum negru.
  Atunci când supapa se închide atunci când este închisă, aceasta conduce la o operație foarte "dură" a motorului diesel și la un consum ineficient de combustibil în motoarele pe benzină.
  Dacă supapa reacționează încet, atunci problemele sunt mai puțin evidente, ceea ce poate duce la defecțiuni legate de funcționarea în gol a motorului și de controlul general al mașinii. Dacă sistemul de bord al vehiculului funcționează defectuos, lampa de funcționare (MIL) se aprinde pe tabloul de bord, indicând o funcționare defectuoasă a catalizatorului.

Consilii pentru diagnostic.

Verificați întotdeauna starea țevilor, a cablurilor electrice, a conectorilor și a componentelor. Pompa vă va ajuta să activați supapa EGR, care este reglată pneumatic. Echipamentul de diagnosticare și scanare a mașinii vă va ajuta să aflați defectele, reale specificații tehnice   și parametrii nodului, teste de conducere. Toate acestea cu ajutorul programului sunt afișate pe afișajul echipamentului. Deviațiile în presiunea colectorului de admisie și debitul de aer indică un răspuns lent. Rezultă că supapele EGR se blochează la deschidere și închidere, însă pentru citiri mai exacte, trebuie să testați mașina în condiții reale de drum. Verificați semnalele de comandă și rezistența la tensiune cu un osciloscop și un multimetru.

Înlocuirea.

La înlocuirea supapei EGR, toate conductele adiacente trebuie curățate, în caz contrar, dacă supapa este acoperită cu depuneri de carbon rezidual, aceasta poate deteriora toate conectorii și țevile. Dacă nu faceți această procedură, puteți obține refuzul înlocuirii în garanție a supapei.
  http://autopart.by/

Sistemul EGR este conceput pentru a îmbunătăți clasa de mediu a motorului mașinii. Utilizarea sa face posibilă reducerea concentrației de oxizi de azot prezentă în gazele de eșapament. Acestea din urmă nu sunt suficient de bine eliminate prin catalizatori și, deoarece acestea sunt componentele cele mai toxice din compoziția gazelor de eșapament, necesită utilizarea de soluții și tehnologii suplimentare.

Principiul funcționării sistemului

EGR este o abreviere pentru termenul englez de recirculare a gazelor de eșapament, ceea ce înseamnă "recircularea gazelor de eșapament". Sarcina principală a unui astfel de sistem este de a redirecționa o parte din gazele din galeria de evacuare către galeria de admisie. Formarea oxizilor de azot este direct proporțională cu temperatura din camera de combustie a motorului. Atunci când se aplică gaze de evacuare din sistemul de evacuare, concentrația de oxigen din sistemul de admisie scade, ceea ce acționează ca un catalizator în procesul de ardere. Drept rezultat, temperatura din camera de combustie este redusă, iar procentul de formare a oxizilor de azot scade.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament

Sistemul USR pentru motoarele auto care operează pe combustibil diesel   și benzină. Singura excepție este benzină   cu turbocompresor, unde utilizarea tehnologiei de reciclare este ineficientă datorită particularităților modului de funcționare a motorului. În general, tehnologia EGR realizează o reducere a concentrației de oxid nitric la 50%. În plus, probabilitatea detonării scade, este asigurat un consum mai economic de carburant (cu aproape 3%), iar pentru autovehiculele cu motor diesel, este caracteristică scăderea cantității de funingine în gazele de eșapament.

Partea principală a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este supapa EGR, care controlează fluxul de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie. Acesta funcționează în condiții de temperatură ridicată și este supus unei încărcări mari. Reducerea temperaturii poate fi realizată forțat, pentru care este necesar un radiator de răcire (răcitor), care este instalat între sistemul de evacuare și supapă. Acesta face parte din sistemul de răcire general al mașinii.

La motoarele diesel, supapa EGR se deschide la ralanti. În același timp, 50% din aerul care intră în camerele de combustie este gazele de eșapament. Cu o sarcină crescândă, supapa se închide treptat. Pentru alimentarea motorului pe benzină, sistemul de recirculare funcționează, de regulă, numai la turații medii și joase ale motorului, asigurând până la 10% din evacuare în volumul total de aer.

Tipuri de supape EGR

În prezent, există trei tipuri de supape EGR, care diferă în funcție de tipul de antrenare:

• mecanică pneumatică   - Cel mai simplu sistem de recirculare a gazelor de eșapament (învechit). De fapt, supapa este controlată în acest circuit prin crearea unui vid în galeria de admisie a vehiculului.
• electropneumatice. Supapa de aer EGR este acționată de o electrovalvă comandată de ECU-ul motorului pe baza datelor senzorului (contrapresiune evacuare, temperatură, poziția supapei, presiunea de admisie, temperatura lichidului de răcire). Conectează și deconectează sursa de rărire la supapa EGR, având doar două poziții. În schimb, vidul într-un astfel de sistem poate fi creat de o pompă de vid.
• electronic. Supapa EGR de acest tip este acționată direct de ECU-ul motorului. Are trei poziții, care asigură o reglare mai ușoară a fluxului de gaze de eșapament. Comutarea poziției vanei electronice EGR se realizează prin intermediul solenoidelor, care o deschid și o închid în diverse combinații. Într-un astfel de sistem, vidul nu este activat.

Tipuri de sisteme de reciclare a motorinei

Pentru motorul diesel se utilizează mai multe tipuri de sisteme EGR de recirculare a gazelor de eșapament, care sunt determinate de standardele de mediu ale vehiculului. În prezent există trei:

• Presiune înaltă (corespunde standardului Euro 4). Supapa EGR conectează direct evacuarea (instalată înaintea turbocompresorului) și galeria de admisie. În această schemă este utilizată o unitate electropneumatică. Când supapa de clapetă este închisă în galeria de admisie, presiunea scade, rezultând un vid mai înalt. Aceasta duce la o creștere a debitului de gaze de eșapament. Pe de altă parte, intensitatea turbocompresorului scade, deoarece mai puțin gaze de eșapament intră în turbină. Când accelerația este complet deschisă, EGR nu funcționează.
• Presiune scăzută (corespunde standardului Euro 5). În această schemă, supapa este conectată la sistemul de evacuare dintre filtrul de particule și amortizorul de zgomot și în sistemul de admisie - înainte de turbocompresor. Datorită acestei conexiuni, temperatura gazelor de eșapament este redusă și sunt curățate și de contaminanții de funingine. În acest caz, în comparație cu schema presiune ridicată, turbocompresorul este realizat la putere maximă, deoarece întregul flux de gazuri trece prin turbină.
• Combină (corespunde standardului Euro 6). Este o combinație a circuitului de înaltă și joasă presiune, fiecare dintre ele având propria supapă de recirculare. În modul normal, acest circuit funcționează pe un canal presiune scăzută, și cu o încărcătură crescută, este conectat un canal de recirculare la presiune ridicată.

În medie, supapa EGR servește până la 100 mii de kilometri, după care se poate înfunda și nu reușește. În plus, în majoritatea cazurilor, conducătorii auto, fără a înțelege ce sunt pentru sistemele de reciclare, le elimină complet.

Ei bine, am ajuns la această minunată invenție a omenirii. Coroana tehnologiilor de vârf creată în lupta inegală dintre corporații pentru banii oamenilor pentru ecologie, dar în alte ...

Subiect - un lucru al naibii de teribil cu tuburi, și chiar și cu provodochki, implementat în motorul diesel, sau prin voința fabricii și a producătorului, sau pentru a combate managementul dăunătoare a emisiilor din SUA.

Se confruntă în fiecare zi cu proprietarii de automobile diesel, și mecanici care dau sens pentru a raționa asupra nevoii supapa EGR   în motorul diesel, fără ca motorul să se încălzească mult timp, programul de control al motorului nu este proiectat să funcționeze fără o supapă și că este foarte trist că mașina va opri pur și simplu călătorind fără supapa EGR. Am decis să scriu acest articol pentru a elimina unele concepții greșite despre această problemă.

În cazul în care familiarizați cu sistemul de mașini moderne și de a primi informații de la aceleași mecanica si proprietarii de automobile, cred că în aceeași supapa EGR statornicie, și participarea sa în algoritmii secrete ale motorului diesel și necesitatea de necontestat pentru motorul. Dar a existat un timp, s-au schimbat surse de informare, a existat o experiență de lucru cu sistemele de mașini moderne și această credință neclintită a fost zdruncinată și apoi dispărută cu totul. Deci, să începem în ordine.

Deci, cum a făcut-o supapa EGR   și de ce este necesar.
Primele mașini din serie echipate cu supapa EGR au apărut pe șosele în anii '70 ai secolului trecut. Ce face de fapt aceasta supapa si cum arata prima sa versiune? Răspunsul este simplu. Sarcina principală a EGR (recircularea gazelor de eșapament) sistem și noi sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, cauza combustibilului pentru a arde la o temperatură mai scăzută, prin reducerea cantității de oxigen din aer care intră cilindrii prin amestecarea aerului din gazele de eșapament. Și pentru ce este? vă întrebați. Iar răspunsul este: NOx - oxizi de azot. Un grup de substanțe nocive care se formează ca urmare a arderii ceva în atmosferă. Se crede că o creștere a temperaturii maxime în zona de combustie de peste 1850 K (aproximativ 1576 grade Celsius) conduce la emisii de NOx inacceptabil de mari. Ai ghicit deja de ce e necesar? :) ...

Primul supapele EGR   acestea nu erau de fapt supape, erau simple deschideri care leagau priza de intrare, dar cu aceasta abordare existau probleme cu ralanti si pierderi semnificative in puterea motorului. Pentru a exclude acest efect negativ, gaura sa transformat într-o supapă și nu doar o supapă, ci o supapă controlată, la început mecanic și prin vid și apoi prin acționări electrice sau același vid, dar cu control electronic. Adesea, supapele moderne EGR sunt echipate cu feedback (orice senzori de poziție) pentru a monitoriza funcționarea sistemului.

Așadar, să analizăm efectele pozitive și negative cunoscute ale utilizării sistemelor de recirculare a gazelor de eșapament. La motoarele pe benzină au ca acestea și altele, la motoarele diesel, cu excepția să se reducă la 50% din emisiile de NOx numai rău ... În motoarele cu benzină, există un efect al pierderii de energie gâtuirea (pierdere de pompare), supapa EGR reduce acest efect la sarcină redusă și parțială și permite îmbunătățirea eficienței și eficienței combustibilului ICE. La motoarele diesel acest efect nu este prezent. Efectul descris mai sus este probabil singurul motiv important pentru utilizarea supapei EGR în plus față de scopul ecologic. În caz contrar, o scădere a temperaturii de combustie a amestecului duce la o creștere a emisiilor de CO la motoarele pe benzină și la funinginele motoarelor diesel.
  În general, există un compromis între reducerea emisiilor de oxizi de azot și consecințele nocive ale scăderii temperaturii de ardere în cilindrii ICE. Apropo, apariția filtrelor de particule pe motoarele diesel se datorează parțial utilizării supapei EGR.
Și acum cum să spun toate "farmecele". Dacă supapa nu este complet închisă (defecțiune), puterea motorinei este redusă semnificativ. funingine mai mari, depozitele de carbon în sistemul de admisie, amortizoare vortex, supape, colectoare, până la reducerea secțiunii a galeriei de admisie la dimensiunile critice (este posibilă lingură goală).

Reducerea puterii motorului, creșterea consumului de combustibil. Reducerea duratei de viață a uleiului datorită conținutului prohibitiv de funingine. Reducerea fiabilității globale a ICE datorită complexității sistemelor de reciclare. În general, se obține o imagine destul de tristă.

În centrul nostru tehnic și în alte centre de îngrijire a autovehiculelor, există un serviciu cum ar fi amortizarea supapei EGR pe un motor diesel. Această procedură închide canalul supapei EGR, iar partea electrică (feedback-ul) rămâne în stare de funcționare pentru a evita apariția codurilor de defecțiuni ale ECU-ului motorului. Există, de asemenea, o metodă de oprire programatică a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament la motorină (schimbarea programului de control al motorului), în care supapa rămâne întotdeauna în poziția închisă. Recomanda aceste proceduri, probabil, merita, dar alegerea este intotdeauna pentru proprietarul masinii ce sa polueze - mediul sau motorul tau :).

Înțelegând insuficiența acestor sisteme și respectând normele de mediu ale EURO 6 la orizont, producătorii de motoare diesel tind să fie o soluție chimică la problema NOx. În special, sistemele care utilizează neutralizatori chimici ai oxizilor de azot, de exemplu AdBlue. Dar, din păcate, aceste sisteme sunt destul de costisitoare și complexe pentru producția lor în masă, astfel încât supapa EGR este încă cel mai comun mijloc de combatere a emisiilor de NOx.
  Rămâne să se sperie că proiectanții sistemelor moderne de ICE vor veni cu o modalitate de a face față emisiilor nocive, care vor înlocui masiv supapa USG. Între timp, alegerea este a ta.
  Deci este surd sau nu? :)
  # autoservice
  # repararea motoarelor diesel

Supapa EGR este elementul principal de proiectare al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Obiectivul principal al EGR este reducerea cantității de oxid de azot format pe unitate de combustibil ars. Prezența supapei de siguranta are un efect pozitiv asupra funcționării motorului, dar cu condiția de combustibil de bună calitate și a stării de funcționare tehnică completă a mașinii. În caz contrar, sistemul începe să funcționeze defectuos, iar defecțiunile apar una după alta. Deoarece sistemul EGR este proiectat pentru o mai mare preocupare pentru mediu, muting supapă nu afectează caracteristicile dinamice ale masinii, atât de mulți proprietari de automobile sunt rezolvate într-o mișcare controversată ca interferență în activitatea recircularea gazelor de evacuare.

Scopul EGR

În gazele de eșapament ale autoturismului există o mulțime de substanțe nocive, incluzând oxidul și dioxidul de azot. Efectul lor asupra organismului uman duce la diferite boli. impact negativ deosebit de puternic de NO și NO 2 este prezentat pe locuitorii orașelor, obligați să stea ore întregi în blocajele de trafic, astfel încât auto se străduiesc să facă produsele lor prietenoase cu mediul în care este posibil.

Aprinderea amestecului combustibil-aer are loc la temperaturi și presiuni ridicate. În aceste condiții, se produce o reacție chimică între compușii de oxigen și azot. Acest fenomen afectează nu numai mediul, ci și puterea motorului. Oxigenul necesar pentru arderea combustibilului nu este implicat în proces, ceea ce agravează procesul de aprindere. Aceasta duce nu numai la o scădere a puterii, ci și la creșterea consumului de combustibil, deoarece o parte din acesta nu arde complet.

Recircularea gazelor de eșapament vă permite să adăugați o porțiune din gazul de eșapament la galeria de admisie. Acolo ele sunt amestecate cu aer proaspăt. Deoarece proporția de oxigen a gazului de eșapament este mai mică, respectiv, și este alimentat în camera de ardere O slabă amestec 2. În acest caz aprinderea are loc la o temperatură mai scăzută, ceea ce minimizează formarea oxizilor și a dioxidului de azot. Această soluție tehnică are un efect bun atât asupra motorului pe benzină, cât și asupra motorinei. În primul caz, detonația scade, iar în al doilea caz rigiditatea motorului este redusă.

Principiul supapei

Recircularea gazelor de eșapament nu are o singură soluție constructivă. Primele EGR-uri au fost implementate control mecanic. Mașinile produse acum sunt echipate cu un controler care controlează supapa. Semnalele de comandă emise de ECU se formează după procesarea datelor primite de la diferiți senzori de către algoritmii încorporați în ROM. Cele mai frecvente informații necesare pentru funcționarea corectă a EGR sunt:

• poziția supapei EGR;
• temperatura aerului într-un colector de admisie;
• clapeta de deschidere a clapetei;
• presiune absolută;
• lichidul de răcire și temperatura motorului;
• debitul de aer;
• cantitatea de oxigen din gazele de eșapament;
• date auxiliare, în funcție de senzorul instalat de producătorul mașinii.

Recircularea nu este pornită în timpul fazei de încălzire a motorului la 60 ° C. De asemenea, supapa este în poziția închisă în motoare pe benzină la ralanti și funcționează sub sarcină maximă. În motoarele diesel, EGR funcționează nu numai în mișcare, ci și cu ralanti.

Soluții constructive

Printre recircularea gazelor de eșapament, care lucrează sub controlul calculatorului, există două tipuri principale:

Indiferent de design, întregul sistem este foarte sensibil la calitatea combustibilului. Orice deviere de la normă duce la deteriorarea supapei. După aceasta, începe munca instabilă a motorului, provocând proprietarul mașinii să înlăture USR.

Curățați supapa

Înainte de a începe curățarea EGR, este necesar să determinați unde este amplasată supapa. În mod obișnuit, este localizat direct la motorul din apropierea galeriei de admisie. Există o amplasare pe blocul supapelor de accelerație și pe traseul de aspirație. Exemplu, în cazul în care supapele sunt situate în mașinile Chevrolet Lachetti, este prezentată în imaginea de mai jos.

Curățarea se face prin îndepărtarea depozitului de pe suprafața scaunului și a tijei. Instrucțiuni privind modul de curățare a sistemului USR:

1. Scoateți borna bateriei;
2. Deconectați cablul de la supapă;
3. Scoateți șuruburile de fixare a caroseriei;
4. Introduceți înmuierea în lichidul de curățare al carburatorului;
5. Curățați canalul din colector;
6. Repetați periodic curățarea, în funcție de nivelul de contaminare;
7. Utilizați o pastă specială pentru a șlefui supapa;
8. Rulați ansamblul;
9. Înainte de a verifica EGR, este necesar să verificați etanșeitatea supapei.

Curățarea foarte des elimină toate problemele cu USR. Cu repetarea lor frecventă este necesar să scoateți supapa. În schimb, pune un stub de la un staniu.

Eroarea supapei EGR

Defecțiunile generate cu supapa pot fi rezolvate cardinal, nu prin reparare, ci prin mușcătura. Dificultatea de scoatere a acumulatorului apare numai dacă, în timpul funcționării recirculării gazelor de eșapament, se măsoară poziția tijei de diafragmă. Este necesar să eliminați egr în două moduri:

1. Fizic. Este necesar să se taie o garnitură de metal, asemănătoare cu cea a unei supape. Spre deosebire de versiunea standard, nu trebuie să existe găuri în ștecher pentru trecerea gazelor;
2. Software-ul. În ciuda imposibilității evacuării în sistemul de admisie, ECU va da semnale pentru recirculare. Când primiți informații despre funcționarea defectuoasă a EGR, unitatea de comandă electronică va semnala o eroare prin aprinderea VERIFICĂRII MOTORULUI. Este posibilă stingerea unui bec doar prin reîmprospătarea controlerului.

Avantajele pe care proprietarul masinii le ia decizia de a opri egr:

• în galeria de admisie nu există produse de combustie capabile să-l ciocnească;
• motorina își păstrează proprietățile pe o perioadă mai lungă de timp;
• la întreținere   nu este nevoie să curățați și să reparați EGR.

Sistemul de recirculare cu handicap poate produce următoarele consecințe negative:

• creșterea poluării mediului;
• randamentul accelerat al catalizatorului;
• instabilitatea motorului din cauza unor probleme cu unitatea de comandă electronică.

Pentru a alege o reparație sau o mufă urmează, fiind ghidată de modelul mașinii. În absența unei funcționări defectuoase a funcționării supapei, îndepărtarea acesteia este impracticabilă. Cu toate acestea, în cazul în care sistemul EGR se confruntă în mod constant cu disfuncționalități, se recomandă să îl dezactivați și să uitați problemele.

Instalarea sistemelor de reciclare de către producătorii de automobile reprezintă o măsură convingătoare în lupta împotriva poluării. Imperfecțiunea EGR conduce la o funcționare defectuoasă a supapei, care poate fi adesea corectată numai prin mușcarea acesteia. Un singur răspuns privind eliminarea USR nu a fost găsit până în prezent.