În autoturisme, autobuze și remorci MAZ se utilizează suspensie pneumatică activă, al cărei element principal este pneumatic (perna pneumatică). Despre ceea ce este arcul de aer MAZ, ce loc este necesar pentru suspendare, cum funcționează și cum funcționează, precum și despre întreținerea și repararea acestuia, citiți în articol.
Aranjamentul general al suspensiilor pneumatice MAZ
Pentru o lungă perioadă de timp, suspensia pneumatică a fost utilizată pe tractoare, autobuze și remorci MAZ, ceea ce asigură un maximum de netezire și confort. În această suspensie, elementele speciale sunt folosite ca elemente elastice (numite și burdufuri pneumatice sau burdufuri de aer), care pentru mai multe caracteristici sunt mai bune decât arzele convenționale de frunze.
Ceea ce distinge această mașină de faptul că, în locul unui pasager cu mobilitate redusă, purtat într-un scaun cu rotile, se duce la un scaun care iese din autobuz printr-o ușă exclusivă și se întoarce la salon cu ajutorul unui sistem electrohidraulic.
Sistemul face mult mai sigur să conducă. Versiunea executivă are 24 de locuri, două pentru persoanele cu handicap și acces exclusiv prin ușa de lângă scaune. Modelul de școală găzduiește până la 29 de elevi, iar în acest caz în locul unui scaun, scaunul, care este integrat pe celelalte scaune, este împărțit în două părți, astfel încât să puteți lua autobuzul cu un dispozitiv electrohidraulic din autobuz. Atât în școală, cât și în școală, un pasager crește în același timp. Când primul pasager se află în interiorul autobuzului, se deplasează într-o altă locație, astfel încât al doilea pasager să intre.
Dispozitivul pentru suspensia pneumatică față și spate MAZ este puțin diferit. Baza suspensiei frontale este pârghiile (ele sunt conectate la bază) cu pumnii rotative și butucurile roților montate pe ele, în partea superioară pârghiile sunt conectate la cadru prin intermediul arcului de aer. De asemenea, în suspensia din față există în mod necesar amortizoare hidraulice convenționale care acționează ca dispozitive de amortizare.
Greutatea maximă suportată de sistem este de 150 kg. Scaunele cu rotile intră în portbagaj, în cazul Antreprenorului și în spațiul destinat acestora în cadrul Școlii. În același concept, geamurile laterale sunt lipite împreună, ceea ce îmbunătățește aerodinamica și aspectul minivanului. Capacul din spate era din aluminiu, mai ușor. De asemenea, se deplasează de-a lungul barei de protecție pentru a facilita încărcarea și descărcarea. În plus, trunchiul are acces lateral. Lungime 120 mm, lățime 200 mm, înălțime exterioară 850 mm și 100 mm.
Înălțimea internă este de 2 metri. Standardul vine cu o capacitate a rezervorului de combustibil de 90 de litri și, eventual, poate obține un al doilea rezervor, de asemenea 90 litri, doar 180 de litri. Inițial, un microbuz a fost revenirea la transportul urban de călători, a fost considerată ca o problemă mare pentru inginerie Volare și Agrale, pentru că înainte de nimeni nu a dezvoltat un vehicul de această mărime cu suspensie pneumatică, cu patru roți, un motor spate cu aer condiționat, șasiul cu podea joasă și coborâre, Când mașina își coboară înălțimea la punctul de oprire, pentru a facilita accesul scaunelor cu rotile și persoanelor în vârstă.
Suspensia spate, în special în cazul tractoarelor biaxiale și a semiremorcilor triaxiale, este aranjată oarecum diferit. Suspensie uniaxială constă dintr-un suport basculant (de obicei, este în formă de poluressory dvuhlistovoy), care pe de o parte este montată pivotant de cadru, iar partea din spate este sprijinită pe cadru prin arc pneumatic. Axul este montat pe suport prin intermediul unor scări. În suspensia spate există amortizoare hidraulice.
Această configurație are un mare avantaj față de modelele care utilizează un lift pentru scaune cu rotile, adică viteza la aterizare și debarcare. Operația de deschidere a rampei de acces durează aproximativ 15 secunde și este aproape netedă când bordajul corespunde unei înălțimi standard de 15 cm față de stradă.
Sistemul de suspensie cu aer complet îmbunătățește confortul, deoarece reduce dimensiunea și gama de mișcări. În versiunea de oraș, poate transporta până la 35 de pasageri, cu excepția colectorului. În versiunea școlară, modelul poate transporta până la 16 pasageri. Transmisie standard - cu cinci trepte. Va exista o opțiune de transmisie automată.
De asemenea, în autobuze și mașini MAZ, este utilizată o suspensie pneumatică cu patru arcuri de aer pe osie. În acest caz, osia este montată pe grinzi, care sunt susținute pe ambele părți de un cadru prin intermediul cilindrilor pneumatici. În această suspensie, în plus, sunt utilizate mai multe tije reactive și amortizoare hidraulice. În versiunea biaxică, numărul de izvoare de aer se dublează.
Sistemul inovator de control al ușii îndeplinește automat funcția de coborâre a pardoselii autovehiculului, ceea ce facilitează accesul utilizatorilor și nu mărește timpul petrecut pe stațiile de autobuz. Aplicarea produsului poate fi efectuată pe autovehicule cu suspensie pneumatică cu comandă electronică.
Sistemul oferă o rezistență mai mare la vehicul, ceea ce se reflectă și în confort. Prin introducerea unei suspensii pneumatice cu control electronic, mașina poate obține o noutate. Un sistem care vă permite să coborâți și să ridicați caroseria mașinii, facilitând intrarea și ieșirea pasagerilor, are funcții integrate în închiderea ușilor. Prin reglarea înălțimii podelei vehiculului pe pista față de trotuar, pasagerul este mai ușor să intre sau să părăsească vehiculul; îmbunătățește calitatea serviciilor furnizate de compania de transport. "Pe genunchi" - o funcție specială pentru autobuz.
Sistemul de suspensie pneumatică include și un sistem pneumatic (conducte, macarale, supape etc.), care asigură alimentarea și distribuția aerului comprimat prin arcurile de aer. Această soluție complică oarecum designul suspensiei, dar acest lucru este justificat, deoarece vă permite să obțineți cel mai mare confort și o funcționare fără probleme.
Scopul și rolul izvoarelor de aer în suspensie
Pneumo balonul, așa cum sa menționat deja, este un element elastic de suspensie, care, la fel ca arcurile de frunze obișnuite, asigură transmiterea momentelor de la drum către caroserie. Cu toate acestea, elementul pneumatic are un număr de avantaje față de arcul obișnuit și permite realizarea mai multor funcții:
Cu ajutorul controlului portierei crank, funcția de coborâre este posibilă fără un vehicul care necesită prelungirea timpului petrecut pe stațiile de autobuz. Procesul de pe tură poate să apară numai atunci când mașina se deplasează cu o viteză mai mică de cinci kilometri pe oră. Șoferul nu mai poate călări când podeaua mașinii este coborâtă. Din motive de siguranță, procesul pe ture este controlat automat de aparat și se recomandă ca cel puțin 80% din înălțime să fie schimbată atunci când ușile sunt complet deschise.
În plus, procesul de ridicare nu poate porni când ușa este complet deschisă. Tehnologia, care permite controlul genunchiului într-o ușă de mașină, este un sistem de suspensie pneumatică cu control electronic, care, în plus față de o creștere semnificativă a confortului pentru șoferi și pasageri, de asemenea, ajută la reducerea greutății vehiculului - autobuz mai ușoare contribuie la economisirea de energie pentru a flotei. Cu o suspensie pneumatică cu control electronic, puteți adăuga multe funcții, cu excepția celor din poala dvs.
- Reglarea rigidității suspensiei în funcție de sarcină;
- Alinierea sarcinii pe axa mașinii sau a magistralei cu o distribuție inegală a sarcinii;
- Sporiți stabilitatea mașinii atunci când conduceți pe neregularități și pante;
- Creșteți confortul călătoriei.
Toate acestea se realizează într-un fel - posibilitatea de a schimba rigiditatea arcului de aer prin creșterea sau scăderea presiunii aerului în el. Prin pomparea aerului în cilindrul de aer, puteți crește rigiditatea, ridicați autovehiculul deasupra tuturor axelor, peste o axă sau chiar peste o roată etc. De asemenea, prin schimbarea presiunii în arcul de aer, puteți îmbunătăți confortul de rulare pe diferite tipuri de suprafețe de drum. Acest lucru este deosebit de important pentru tractoarele și semiremorcile pentru camioane, precum și pentru autobuzele urbane, în care distribuția încărcăturii și sarcina se schimbă literalmente în fiecare minut.
Sistemul suspensiei pneumatice cu control electronic. Sistem de suspensie pneumatică cu control electronic reglează automat de tracțiune și, deoarece modulare și pot fi aplicate la diferite modele de vehicule, și vă permite să se integreze cu multe caracteristici. Sistemul îmbunătățește direcția prin alinierea vehiculului ori de câte ori este necesar, fără intervenția conducătorului auto, controlând automat suspensia pneumatică în timpul întoarcerii sau prin gaură.
Pe șine alunecoase, funcția de tracțiune este activată pentru a marca și elibera sarcina pe ax astfel încât autovehiculul să nu alunece. Producătorul este responsabil pentru setarea sistemului și pentru setarea tuturor parametrilor. Piața are încă ideea că pandantele metalice sunt mai ușor și mai ieftin de reparat, dar acest lucru ridică îndoieli.
Deci, ca arcuri de aer - un instrument convenabil și simplu pentru a schimba caracteristicile de suspensie ale unei mașini sau de autobuz, pentru a obține cea mai bună eficiență a activității sale într-un mediu în continuă schimbare.
Tipurile și designul arcurilor de aer MAZ
În autoturisme, autobuze și semiremorci, MAZ a găsit doar utilizarea manșoanelor pneumatice cu diafragmă. Numele lor se datorează caracteristicilor designului și muncii.
Astăzi, mai puțin de 10% din producția de autobuze are suspensie pneumatică, dar există și o creștere semnificativă a acestei tehnologii. În multe țări, suspensia pneumatică pe autobuze a înlocuit aproape complet suspensia mecanică. Cele mai moderne modele de autobuze au patru comenzi electronice diferite instalate într-un mod integrat și cu programe flexibile pentru obținerea mai multor funcții care pot fi adăugate. Senzorii, servomotoarele și întrerupătoarele sunt distribuite pe toată vehiculul, interconectate printr-o serie de cabluri conectate la dispozitive.
Baza balonului este o manta din cauciuc (cadru) armata cu doua sau mai multe straturi de cordon de tesut, in interiorul si in exteriorul carcasei are in mod necesar straturi de etansare din cauciuc. Învelișul are o formă alungită a cilindrului, care a dat numele unui arc pneumatic de tip manșon. Deasupra, carcasa este închisă cu un capac de oțel etanș, la care este sudat suportul pentru montarea cilindrului la cadrul mașinii sau al magistralei. Și în partea inferioară se găsește o diafragmă (se numește un pahar pentru forma sa caracteristică), în care sunt prevăzute elementele de fixare pentru montarea pe un fascicul, precum și o conexiune pentru conectarea la un sistem pneumatic.
În ultimii ani, au fost încorporate îmbunătățiri în autobuze, cum ar fi suspensia pneumatică și transmisia automată. confortul pasagerilor este conceput ca un sisteme de blocare pentru uși, care permit numai circulația autobuzelor cu închidere podea joasă și care nu elimină pașii neconvenabile în apropierea ușilor sau a altor puncte ale vehiculului. Utilizarea în creștere a sistemelor electronice facilitează activitatea șoferului și aduce confort și confort pasagerilor.
Acest pionier, de exemplu, în sistemul de frânare antiblocare, suspensie pneumatică cu control electronic și transmisie automată. Compania sprijină activ industria automobilelor și toate fronturile serviciilor post-vânzare.
Tipul manșonului pneumatic are o serie de caracteristici și avantaje, dintre care două pot fi deosebite:
- Pneumoballonul permite un accident vascular cerebral semnificativ, ceea ce înseamnă o schimbare relativ mare a înălțimii suspensiei;
- Airbag permite nealinierea considerabile și abateri de la linia de centru - pe de o parte, acest lucru simplifică instalarea containerului, iar pe de altă parte, necesită o tije de reactivi și alte elemente de ghidare.
Arcul de aer funcționează după cum urmează. Atunci când drumul este neuniform, momentul de la roată este transferat în diafragma (sticla), care intră în cochilie și comprimă aerul din acesta - în acest caz, aerul acționează ca foi ale unui arc normal. Amortizarea impactului și prevenirea deranjării autovehiculului pe duritatea sa se realizează prin amortizoare hidraulice. Dacă este necesar, presiunea aerului din arcul de aer poate fi ridicată - în acest caz, rigiditatea suspensiei va crește, iar caroseria pe acest cilindru va crește.
Acesta este un sistem care este responsabil pentru monitorizarea, menținerea și eventual schimbarea clearance-ului suspensiei. Acest sistem este utilizat la suspendarea camioanelor, remorcilor, semiremorcilor și autobuzelor. Trimite un semnal electric către ansamblul supapei electromagnetice pentru a schimba volumul de aer comprimat în burdufurile diafragmei.
De obicei, sunt utilizate compresoare cu două cilindri cu piston. Prin supapa de debit, aerul intră în primul rezervor de aer 20 dm 3 și apoi printr-o supapă de reținere către un alt rezervor cu aceeași putere și numai apoi către ansamblul supapei solenoidale. O altă componentă a sistemului este supapa solenoidală. Figura 3 prezintă o fotografie a supapei folosite în anvelope, iar figurile 4 și 5 prezintă valvele utilizate în sistemele auto. Valva electromagnetică utilizată în anvelope cu funcție de genunchi.
În prezent, resorturile de aer MAZ sunt utilizate în autoturisme, autobuze și semiremorci MAZ, iar componentele vechilor și noilor modele, care trebuie luate în considerare atunci când le înlocuiesc. Cu toate acestea, noile tractoare din Minsk (MAZ-5440 și altele) utilizate adesea burdufuri de producție străină (Taur, Firestone, Conti Tech).
Valva solenoidică prezentată în Figura 3 combină supapele prezentate în Figurile 4 și 5 într-o singură unitate structurală. Acest lucru se datorează necesității de a efectua o funcție suplimentară, așa-numita. coborârea nivelului de suspendare pe ușa din față pentru a facilita intrarea pasagerilor în autobuz. Supapele individuale utilizate în camioane comandă separat puntea față și suspensia punții spate. Unitatea de supape axă față, controlată împreună, nu a putut efectua pe deplin funcția genunchilor.
Solenoidul axului frontal al căruciorului Un grup de supape constă din cinci supape: una principală și patru supape sunt conectate la burdufuri separate. Apoi, aerul ajunge la patru supape responsabile - 5. În cazul camioanelor, suprasarcinarea punții față este semnalizată de un solenoid pentru cele două supape, iar în cazul anvelopei cranked, fiecare clopot este controlat separat.
Caracteristici de întreținere și reparații ale arcurilor de aer MAZ
Funcționarea corectă și fiabilă a suspensiei pneumatice depinde de starea arcului de aer și se uzează în timp și își pierde caracteristicile. Prin urmare, suspensia pneumatică a vehiculelor MAZ necesită întreținere periodică și reparații periodice.
Diagramele de mai jos prezintă diagramele valvei și modul în care acestea funcționează. Acest senzor este atașat la cadrul vehiculului. Senzorul funcționează pe principiul schimbării inductanței ca funcție de schimbările unghiulare în poziția mecanismului de manivelă al senzorului. Se compune dintr-o bobină electromagnetică și un sistem de manivelă conectat la acesta. Pârghia senzorului este conectată la senzorul și la suspensia vehiculului. Schimbarea distanței dintre cadru și corp duce la mișcarea manetei și la rotirea senzorului arborelui cotit.
Roata este conectată printr-o tijă de legătură la armătura unui electromagnet. Schimbarea poziției jumperului pe bobină schimbă inductanța. Masurarea inductiei este efectuata de 50 de ori pe secunda. Șoferul poate decide să schimbe distanța dintre suspensie și cadru în unitățile de tractor. Puteți coborî puntea spate astfel încât să fie ușor de conectat sau închis. În autobuzele orașului, coborârea podelei pentru a facilita intrarea.
În mod regulat, este necesar să se efectueze o inspecție externă, să nu existe fisuri și pauze, precum și murdăria și diverse depozite (se acordă o atenție deosebită suprafeței interioare a sticlei). Dacă este necesar, se efectuează curățarea cu alcool (etil, izopropil, metil), utilizarea acizilor, a vaporilor de apă sau a solvenților este inacceptabilă. Se acordă o atenție deosebită scurgerii posibile a aerului prin garniturile de etanșare ale burdufului de aer și ale conductelor.
Reveniți la setările anterioare făcând clic pe butonul corespunzător. Un sistem bine funcțional permite șoferului să lucreze confortabil, confortul pasagerilor și să transporte în siguranță mărfuri. În plus, sistemele electronice ale sistemului asigură diagnoza rapidă în cazul unei defecțiuni. Definiții Atunci când lucrați cu un sistem pneumatic al vehiculului, este important să cunoașteți următoarele definiții și concepte: Container de aer comprimat. Container sub presiune, care conține aer comprimat.
Avantajele suspensiei pneumatice
Informații generale despre conectorii Pe lângă conectorii, special concepute pentru asamblarea corpurilor și a panourilor de caroserie, există o serie de conectori care pot. Laboratorul nr. 2 Tema: Controlul indirect al actuatoarelor cu acționare unică și cu acțiune dublă. Introducere Controlul indirect este folosit pentru a controla unitățile.
În cazul în care funcționarea vehiculului sau a remorcii ar trebui să acorde o atenție la semne evidente de insuficiență de arcuri de aer, principalele semne de - rola auto pe una sau mai multe roți în timpul parcare lung cu motorul oprit. Aceasta indică o scurgere a arcului de aer și piesa trebuie înlocuită, iar acest lucru nu poate fi întârziat. Înlocuirea arcului de aer se face într-o pereche pentru o axă (adică nu este permisă decât o singură canistură nouă).
Pentru a prelungi durata de viață a arcului de aer, este necesar să respectați regulile de funcționare simple. În mod special, atunci când autovehiculul este încărcat în mod normal, trebuie să fie setată distanța la sol recomandată, fără a se schimba în mod inutil. Este important să se acorde o atenție la alte detalii ale suspensiei - amortizoarelor (deoarece starea amortizorului depinde în mare măsură de starea și durata de viață a serviciului aerian), brațele de cuplu, bara stabilizator, etc.
Cu întreținerea corespunzătoare și repararea la timp a suspensiei pneumatice și arcuri de aer pentru autoturisme, autobuze și remorci MAZ va lucra pentru o lungă perioadă de timp, oferind cea mai bună performanță și confort.
Suspensie combinată LIAZ
Suspensia autobuzului este legătura dintre corp și roți. La autobuzele LiAZ-677M, -677G, LAZ-4202, -42021, etc., ele utilizează suspensii dependente de suspensiile pneumatice. Ele diferă în principal de suspendarea autoturismelor prin prezența unui element elastic, prin care forțele care acționează asupra roților sunt transmise corpului prin intermediul arcurilor. Suspensie pnevmoelementy Inclus împreună cu tipul de amortizoare hidraulice descrise mai sus reduce mișcările corpului, asigură o bună stabilitate și buna funcționare a autobuzului, care este necesar pentru confortul pasagerilor de călătorie.
Pnevmoressornaya ca elemente de suspensie elastice are un semi-eliptice foi de arc, de răspuns de detectare ca frânare de cuplu pe tracțiune și forțele laterale, iar două secțiuni dimensiunea pneumatice din cauciuc-cord model de coajă 300-200 I-02, numit pnevmobalonami. Pe fiecare parte, suspensia are un arc principal de la ZIL-130, un cilindru pneumatic și un amortizor telescopic de șoc de la MAZ-500.
Dispozitivul și munca. Elementul principal al suspensiei pneumatice este arcul de aer reglabil. Răspândirea arcurilor de aer pe mașini este asociată cu avantajul lor în comparație cu alte elemente elastice: ușurința de a regla indicatorii principali și de a schimba caracteristicile suspensiei. Reglarea suspensiei pneumatice se face prin alimentarea sau descărcarea de lichid sau gaz în arcurile de aer. Ca urmare a acestui regulament se poate schimba cu ușurință poziția corpului și a roților, și frecvența de suspendare rigiditate a caroseriei. Capacitatea de ridicare a arcului de aer este asigurată de presiunea aerului comprimat (sau gazului), iar rigiditatea este volumul în care este amplasat acest aer. Schimbarea capacității de încărcare la încărcarea sau descărcarea unei mașini este compensată prin mărirea sau micșorarea presiunii aerului comprimat într-un mufe pneumatic. Compresoarele modifică rigiditatea în funcție de frecvența vibrațiilor corpului și a roților. Cu viteza sporită de mișcare, are loc strângerea.
Proiectarea arcurilor de aer reglabile este foarte diversă, lucrările de îmbunătățire a acestora continuă tot timpul, sunt oferite în mod constant noi sisteme și soluții de proiectare. Cu toate acestea, toate tipurile de arcuri pneumatice reglabile pot fi împărțite în două tipuri de bază (Figura 4.21.): Arcuri telescopice cu piston și arcuri pneumatice, realizate pe baza de membrane de cauciuc cordon (CSC).
Componentele principale ale arcului pistonului (. Figura 4.21, a) Sunt piston / cilindru 2 de lucru, sfera de oțel 3, împărțit printr-o membrană din cauciuc flexibil 4. Fluidul de lucru - gaz (de obicei azot) este o sferă de oțel 3. umple din nou gazul comprimat în primăvară se efectuează prin intermediul supapei 5. Arcurile de aer sunt reglate prin alimentarea lichidului 7 cu cilindrul cu pistonul. La ieșirea cilindrului de lucru în sferă, lichidul trece printr-o clapetă de accelerație 6 - un dispozitiv care acționează ca un amortizor hidraulic de șocuri. Astfel, elementul elastic este integrat într-un design cu un dispozitiv de răcire.
Figura 4.21, b prezintă o diagramă schematică a unui arc de aer reglabil cu RCS. Corpul principal al amortizorului hidraulic 11 este fixat RCU 12, conceput ca un manșon, care prin role se deplasează pe corp de suspensie 11. Proiectarea manșonului cu cablul carcasei 9, 8 și straturile de protecție exterioare 10, anvelopa de etanșare din cauciuc amintește dispozitiv. Volumul de lucru al aerului comprimat închisă între sticlă și burduful RCU 13. poate fi conectat la un volum suplimentar 15. Alimentarea cu aer comprimat la arcul pneumatic prin mamelon 14. Metoda comprimat Presiunea aerului (sau gazul) afectează caracteristicile arcului pneumatic. Atunci când pistonul este admisie fluid staționar (fig. 4.21, a) crește presiunea gazului prin reducerea volumului acesteia, astfel, masa sa rămâne neschimbată. Dacă suma unui arc pneumatic de aer comprimat (fig. 4.21, b), presiunea va crește din cauza creșterii masei de aer, iar volumul pe care îl ocupă, acesta va rămâne același. În primul caz crește frecvența naturală a corpului vehiculului și finețea se deteriorează accident vascular cerebral, în al doilea - frecvența naturală a corpului și a păstrat netezime.
Abilitatea arcului de aer cu un sistem RCS de a menține mașina fără probleme, indiferent dacă este încărcată sau goală, are o importanță deosebită. Aceste arcuri de aer sunt utilizate pe autobuze și camioane, a căror capacitate de transport variază considerabil. Arborile cu piston sunt utilizate pe autoturisme, a căror capacitate de încărcare este mică. Este posibilă îmbunătățirea caracteristicilor unui arc de aer cu piston atunci când se schimbă presiunea unui gaz comprimat prin conectarea elementelor pneumatice elastice suplimentare.
Arcurile de aer reglabile vă permit să creșteți rigiditatea suspensiei atunci când conduceți la viteză mare pe un drum bun sau pe o viteză redusă de pe șosea. Pentru a schimba burduful de rigiditate este utilizat pentru volumul suplimentar de aer comprimat (fig. 4.21, b) sau un element elastic pneumatic suplimentar (fig. 4.22).
Dacă un volum suplimentar 15 este conectat la arcul de aer cu un priză de forță (vezi figura 4.21, b), atunci rigiditatea acestuia scade, suspensia va fi moale. Dacă opriți volumul suplimentar, suspensia va fi strânsă.
Figura 4.22 prezintă schema cu trei elemente elastice utilizate pe mașinile Citroën (Franța). Elementele principale elastice 1 și 3 sunt instalate în dispozitivele de ghidare a suspensiilor roților. Elementul elastic suplimentar 2 este conectat prin conducte la cele principale. Toate cele trei elemente au aceeași presiune și volum de gaz comprimat și nu diferă în ceea ce privește designul.
În timpul suspendării controlului prin supapele 4 pot fi pornite și oprite operarea elementului elastic suplimentar 2. Atunci când este activată se reduce semnificativ rigiditatea suspensie, crește când este deconectat. Pe lângă ajustarea caroseriei și a roților, suspensia are încă două moduri de funcționare: "moale", cu un element suplimentar și "greu" fără ea.
Figura 4.23 prezintă proiectarea arcului de aer al pistonului. Gazul comprimat (azot) este închisă într-o sferă de metal, constând din două părți - o parte superioară 5 și inferioară 8. Sarcina pe fluidul de gaz este trecut prin separarea arcului diafragmei 7. În timpul funcționării, fluidul fiind deplasat de pistonul 3 trece prin amortizorul 9. Deoarece vehiculul încorporat roți este conectat stem / care transmite forța pistonului prin călcâiul împingere 11. între cilindrul 10 și pistonul 12. sigiliul 3 montat sub burduf izolate de mediul cu carcasa unității 13 de preaplin 2. lichidul de alimentare cu arc de reglare atunci când este produs prin gaura 4. Reumplerea resort comprimat gaz se realizează prin supapa de umplere 6.
Figura 4.24 prezintă o diagramă a suspensiei pneumatice reglabile. Poziția corpului este reglată cu ajutorul unui regulator, al cărui dispozitiv de acționare 3 este conectat la ghidajul suspensiei. În arcul piston, gazul 4 și lichidul 5 sunt separate printr-o diafragmă. Regulatorul are canale de alimentare / scurgere și 2 fluide. Un amortizor este amplasat în arcul 6. Când sarcina este mărită, corpul este coborât, iar regulatorul furnizează lichid la cilindrul arcului de aer, restabilind poziția corpului. Când sarcina autovehiculului este redusă, regulatorul pentru menținerea poziției corpului asigură evacuarea fluidului de la arcul de aer.
Prima producție de masă autoturism de suspensie pneumatică a fost celebrul francez masina „Citroen DS-19“, din care producția de serie a început în 1955, cu piston reglabile pnevmores-sors au fost instalate pe toate roțile mașinii. Autovehiculele "Citroen" cu astfel de pneumotoare sunt produse cu succes și acum. Ariile de aer cu RCS au apărut pentru prima dată pe autoturismele de serie în 1957 în SUA. Era o mașină scumpă Cadillac Eldorado. Suspensia pneumatică a mașinii a utilizat un RCF de tip diafragmă. Aceleași RCS-uri au fost instalate pe mașina de producție Mercedes-Benz 300 CE din seria din 1961. A fost una dintre ultimele mașini cu acest tip de suspensie pneumatică. Încercările de a folosi tipul diafragmei RKO nu au fost extinse la autoturisme.
În URSS la începutul anilor '50. dezvoltarea intensivă a suspensiilor pneumatice pentru autobuze și camioane. La întâlnirea All-Union privind problemele de suspensie pneumatică, s-au prezentat prototipuri de camioane și autobuze, cu pneumocompresoare bazate pe RKO. Mai târziu, a început producția de masă de autobuze cu pnevmopodveskoi la Lviv și Likino autobuz și Uritsky plante troleibuzul (ziu). O mașină experimentată "Moskvich" cu suspensie pneumatică a fost construită la sfârșitul anilor '60. la Izhevsk Automobile Plant.
Interesul pentru suspensia pneumatică cu RCS pentru autoturisme a apărut din nou când a devenit clar că a fost posibil să se utilizeze un RCA tip furtun în combinație cu sistemele electronice de control. În prezent, suspensiile pneumatice gestionate sunt utilizate de numeroase fabrici de automobile din Europa, Statele Unite ale Americii și Statele Unite