Tot ce vreau să spun Bună ziua și astăzi vom vorbi despre asta ... Suspensie pneumatică
Suspensia pneumatică a mașinii este un fel de suspensie, prin intermediul căreia este posibilă ajustarea spațiului liber (înălțimea corpului față de carosabil). În prezent, este utilizat pe scară largă în camioane și semiremorci. Masinile sunt echipate, de asemenea, cu suspensie pneumatica, dar acest lucru se aplica mai mult masinilor de clasa business. În suspensie pneumatică, la fiecare roată se folosesc rulmenți pneumatici ca elemente elastice. Este demn de remarcat faptul că nu este un tip separat de suspendare a mașinii. Suspensia pneumatică se poate baza pe structurile brațelor de suspensie existente. Elementele pneumatice pot fi montate pe suporturile McPherson, suspensie multi-link, grindă elastică și altele. Scopul său principal este de a oferi un nivel mai ridicat de siguranță și confort la conducere. De asemenea, pot spune că suspensia adaptivă a mai multor mașini de clasă business se bazează pe elemente elastice pneumatice cu rigiditate în schimbare dinamică.
Și deci, care sunt soiurile de suspensie pneumatică:
Există trei tipuri principale de suspensii pneumatice: una, două și patru circuite. De asemenea, trebuie remarcat faptul că poate fi inclus în setul auto și poate fi instalat independent. Cu auto-instalare, cel mai adesea suspensia pneumatică permite numai modificarea înălțimii corpului în modul manual.
1. Sistemul cu un singur circuit este instalat numai pe o axă a mașinii. Aceasta poate fi fie puntea din spate, fie cea din spate. În versiunea standard, un sistem cu un singur circuit include cel mai adesea camioane și tractoare de camion. În acest caz, este posibilă reglarea rigidității punții spate în funcție de încărcătura mașinii.
2. Sistemul de suspensie pneumatică cu două circuite poate fi instalat pe o singură axă sau pe două. În cazul montării pe o axă, se efectuează reglarea independentă a roților. Dacă sistemul cu buclă dublă gestionează două axe, atunci acesta este analog celui de două sisteme cu buclă unică.
3. Sistemul cu patru circuite este cel mai complex, dar și cel mai funcțional. Într-un astfel de sistem, suspensia pneumatică a fiecărei roți este ajustată. In sistemul chetyrehkonturnyh se aplică în mod obișnuit unitatea de control electronic, care, în combinație cu senzor asigură o reglare automată a presiunii în elementul pneumatic.
Dispozitivul ei
Cea mai simplă suspensie pneumatică are în structură următoarele elemente de bază:
Elemente pneumatice elastice pentru fiecare roată;
unitate de alimentare cu aer comprimat (compresor);
receptor aer;
conducte de aer;
senzorii și suspensia unității de comandă.
pnevmoelementy elastice sunt elemente de acționare de suspensie, a cărui sarcină este de a ajusta și menține clearance-ul. Reglarea poate fi efectuată atât în modul manual, cât și în modul automat. Schimbarea înălțimii corpului în raport cu drumul este realizată prin modificarea presiunii aerului în elementul pneumatic.
Elementul pneumatic poate avea versiuni diferite - o unitate independentă sau combinată cu un amortizor. În cel de-al doilea caz, elementul pneumatic elastic este numit cel mai adesea un amortizor pneumatic. Rafturile pneumatice pot fi instalate pe aproape orice tip de suspensie. pneumoelement Structural constă dintr-o carcasă, cu tija pistonului și manșon.
Compresorul este proiectat pentru alimentarea aerului comprimat către receptor și apoi către servomotoare. Un compresor principal este principala componentă structurală suspensie, deoarece nici o lucrare pneumatice aer comprimat pur și simplu imposibil.
Receptorul de aer este conceput pentru a efectua ajustări de clearance-ul în limite mici, fără implicarea unui compresor. De asemenea, în detrimentul receptorului, se realizează o muncă rapidă și adecvată de suspensii adaptive. Airways conectează toate elementele suspensiei pneumatice la un singur sistem pneumatic. Senzorii electronici pot monitoriza parametrii, cum ar fi poziția corpului în raport cu drumul, înclinarea corpului, accelerarea vehiculului și a altor parametri. Unitatea de comandă este proiectată să proceseze semnalele senzorilor și să efectueze reglarea automată sau manuală a suspensiei.
Principiul de funcționare
Suspensia pneumatică vă permite să reglați înălțimea corpului în mod manual și automat. În modul manual, șoferul poate mări sau reduce în mod independent distanța la sol a vehiculului. Și dacă proiectul de suspensie pneumatică are sub formă de bară de suspensie, în acest caz, de asemenea, este posibil să se ajusteze rigiditatea suspensiei.
Modul automat de funcționare a diferitelor suspensii poate fi semnificativ diferit. Pot spune că este de lucru suspensie adaptivă în modul automat, care sunt responsabili pentru menținerea unui anumit joc și amortizor, în funcție de diferite condiții. Cel mai adesea în algoritmul de lucru al suspensiei pneumatice adaptive se utilizează parametri precum viteza, accelerația, înclinația și altele.
În funcție de viteza de mișcare, intensitatea accelerației, sistemul ajustează valoarea clearance-ului pentru cea mai bună aerodinamică a mașinii. Când viraje la mașinile de mare viteză sunt estimate bănci și datorită aerului comprimat crește rigiditatea bazei de șoc absorbant încărcat. Suspensia pneumatică adaptivă vă permite să reduceți la maximum centrul de greutate al mașinii, obținând astfel un control mai bun și o aerodinamică mai bună.
Pro și contra
Ca orice alt sistem, suspensia pneumatică are avantajele și dezavantajele sale. Principalul avantaj al suspensiei pneumatice este neteditatea ridicată a mașinii și absența oricărui zgomot, deoarece aerul comprimat este folosit ca element elastic. Cu toate acestea, în funcție de scopul mașinii, suspensia pneumatică poate fi, și invers, rigidă.
Avantajele pot fi, de asemenea, atribuite ajustării automate a clearance-ului și rigidității rafturilor individuale în mișcare. Totuși, aceasta se aplică numai versiunilor din fabrică ale suspensiilor adaptive. Auto-instalarea unei suspensii pneumatice cu patru circuite cu control automat este foarte dificilă și costisitoare, deci această practică nu este aplicată.
Pentru dezavantaje se poate atribui o menținere foarte slabă a elementelor de suspensie pneumatică. Astfel, de exemplu, rafturile pneumatice sunt absolut nereparabile și, dacă nu reușesc, înlocuiesc-le numai. De remarcat, de asemenea, că resursele de suspensie pneumatică sunt afectate negativ de temperaturile negative și de reactivii rutieri.
3 ani Tag-uri: aer, pneumatice, suspensie, de lucru, principiu, specii, tipuri, masina
Suspensie pneumatică sau cum este mai frecvent numit suspensie de aer este un tip de suspensie, în care înălțimea plimbare este elastic reglabil elemente pneumatice. Cele mai utilizate pe scară largă o astfel de suspendare primită în mașinile de business-class și SUV-uri mari, cum ar fi Audi A8, VW Touareg, si altele.
De fapt, acesta nu este un tip separat de suspendare, ci doar o modificare a altor tipuri de suspendare. Design-ul suspensiei poate fi pusă în aplicare cu un multi-link suspensie, MacPherson și altele. Utilizați suspensia pneumatică mulți constructori auto, dar, de asemenea, unii dau numele său propriu, cum ar fi Mercedes-Benz numit suspensie pneumatica AIRMATIC sa dual control.
Suspensia pneumatică are un nivel ridicat de confort. De obicei, suspensia pneumatică este utilizată cu amortizoare care pot fi ajustate automat. Această suspendare se numește adaptivă.
Suspensia pneumatică are următoarele elemente:
1. Elemente elastice (pe roată)
2. Receiver
3. Module pentru alimentarea cu aer
4. Amortizoare reglabile (numai în suspensii adaptive)
5. Sistemul de management
Elementele elastice pneumatice susțin o anumită poziție a corpului mașinii față de drum. Acest lucru se realizează prin schimbarea presiunii aerului și a volumului acestuia în elementul elastic.
Designul elementului elastic este un corp cu ghidaj, manșetă și piston. De asemenea, designul elementului elastic poate include un amortizor de șoc și, de asemenea, să fie instalat separat. Elementul elastic, care este integrat cu amortizorul, este denumit rack pneumatic.
Manșeta este realizată dintr-un elastomer cu mai multe straturi. La proiectarea unor elemente elastice se poate folosi un acumulator pneumatic. Pentru a menține o presiune constantă în cursul scurgerilor de aer, supapele de presiune reziduală pot fi instalate din sistem.
Modulele pentru alimentarea cu aer alimentează elementele elastice cu aerul. Modulul include un motor electric, un uscător de aer și un compresor. Proiectarea modulelor include și supape electromagnetice ale sistemului de comandă.
Receptorul este un rezervor de aer. Acesta asigură controlul înălțimii la viteze reduse când compresorul este oprit și este, de asemenea, posibilă reglarea poziției corpului în parcare.
Arcurile pneumatice și modulul de alimentare cu aer formează un sistem pneumatic. Sistemul poate fi închis și neînchis. Cel mai preferat sistem închis, t. oferă pierderi mai mici de aer și, prin urmare, utilizează mai puțină energie.
Sistemul de control al suspensiei asigură crearea și reglarea presiunii aerului. Acesta include senzori de intrare, o unitate de comandă și un dispozitiv de acționare.
Senzorii de intrare sunt senzori pentru nivelul vehiculului, accelerare a corpului, temperaturile de compresor și altele. Comutatorul tablou de bord montat, care poate fi efectuată manual controlul suspensie. Senzorii monitorizează diferiți parametri și apoi le transformă în semnale electrice.
Semnalele electrice sunt transformate de unitatea de comandă în acțiuni de control care sunt trimise la servomotoare.
Servomotoarele includ supapele de elemente elastice, supape de by-pass, relee de pornire ale compresorului etc. Toate supapele sunt concentrate în blocul electrovalvei.
uzual suspensia pneumatică are 3 moduri de funcționare: control automat, manual de schimbare a poziției corpului și control automat al înălțimii în funcție de viteză.
La locul de muncă în modul automat O anumită poziție a corpului este menținută indiferent de încărcătura automobilului. Senzorii monitorizează constant clearance-ul și compară performanțele acestuia cu cele date. Dacă indicatorii recepționați diferă de presetare, actuatoarele intră în funcțiune și clearance-ul este reglat.
Cu reglare manuală a spațiului liber Există de obicei 3 moduri de suspendare: normale, joase și înalte. Normal este utilizat atunci când conduceți pe drumuri bune la viteze de până la 100 km / h. Reducerea este folosită la viteze ridicate și a crescut la o viteză de până la 40 km / h pe drumurile proaste. Nivelul de libertate este stabilit de conducătorul auto folosind un întrerupător special. La SUV-urile mari, pot fi de asemenea 4 moduri de operare pentru așezarea și încărcarea / descărcarea pasagerilor. Acest mod poate fi activat numai când autovehiculul este în picioare.
Când suspensia funcționează în modul automat în funcție de viteza de mișcare, oferă o mai mare stabilitate a mașinii. Odată cu creșterea vitezei, calculatorul treptat "coboară" mașina, iar când viteza scade, dimpotrivă, "ridică" corpul.
Datorită faptului că amortizoarele ajustabile nu numai că pot regla spațiul liber, dar și schimbă rigiditatea suspensiei în funcție de condițiile de condus.
Fiind interesat de întrebarea despre suspensia pneumatică într-o mașină, este demn de remarcat că un astfel de echipament poate efectua roluri diferite (standard sau suplimentar). Într-adevăr, dacă vorbim despre utilizarea sistemului pneumatic ca suspensie standard, atunci întreaga greutate a vehiculului este păstrată cu ajutorul cilindrilor pneumatici. De obicei, acestea sunt instalate pe camioane, vehicule comerciale, autobuze supradimensionate, precum și mașini premium din fabrică.
Ce este o suspensie pneumatică, dacă problema se referă la echipamente auxiliare? Această modernizare este instalată ca supliment la suspensia standard (primăvară sau primăvară). Aceasta este o opțiune adecvată pentru creșterea capacității de transport a mașinii, îmbunătățind stabilitatea, permeabilitatea și manevrabilitatea.
Ce merită să știți despre funcționarea suspensiei pneumatice? Să vedem mai în detaliu.
Cum functioneaza suspensia pneumatica? Principiul de funcționare a suspensiei pneumatice
Principiul suspensiei pneumatice este simplu și simplu, deoarece sarcina sa principală este menținerea constantă a corpului mașinii la un anumit nivel, indiferent de sarcină. În plus, ajută la îmbunătățirea performanțelor automobilului, în special la ușurința suspensiei, scăderea oboselii, rulările în curbe, schimbarea spațiului liber și așa mai departe. Principalul lucru este să alegeți sistemul potrivit cu burdufuri de aer de dimensiuni și caracteristici corecte.
Dacă vorbim despre principiul suspensiei pneumatice, este în primul rând de remarcat principala sa diferență față de versiunile de primăvară sau de primăvară. Este vorba despre posibilitatea ajustării parametrilor de bază ai suspensiei prin schimbarea presiunii în elementele sale.
Ce trebuie să știți despre funcționarea suspensiei pneumatice? Totul depinde de configurația acestuia, de prezența receptorului, de unitatea de comandă și altele asemenea. De asemenea, există diferențe în elementele pneumatice în sine, ale căror forme și dimensiuni sunt selectate pentru un model specific al mașinii.
Până în prezent, suspensia pneumatică rămâne cele mai avansate modele de suspensii auto. De regulă, acestea sunt echipate cu vehicule comerciale, precum și cu modele de pasageri de clasă premium. Construcția de primăvară este mult mai ieftină, de aceea sa înrădăcinat în mașinile de pasageri ieftine. Suspensia pneumatică are mai multe avantaje importante: de exemplu, se comportă mai bine cu rugozitatea drumului, în timp ce practic nu produce sunete atunci când lucrează. Schimbând presiunea în elementele pneumatice, puteți schimba rigiditatea suspensiei, precum și spațiul liber al mașinii. Pentru a face aceste avantaje la dispoziția oricărui pneumatic șofer, de obicei, completat cu compresorul și rezervorul de aer - toate aceste elemente sunt combinate într-un singur sistem, care poate funcționa cu un bloc special în orice parte a vehiculului.
În funcție de tipul de suspensie pneumatică, poate avea una, două sau patru bucle de control.
Cel mai simplu, deci ieftin, și de fapt singurul său avantaj. În acest caz, cele două burduful de pe puntea coloana vertebrală audio combinate față sau din spate -, respectiv, se poate regla doar presiunea în ambele celule simultan. Un astfel de sistem este utilizat în camioane, camionete - adică atunci când încărcarea o singură axă (în acest caz din spate) variază în limite largi.
sistem de circuit unic evită, de exemplu, surpare portbagajului din spate a mașinii și creșterea capacității sale. Principalul dezavantaj este lipsa posibilității de ajustare independentă a două airbaguri. Deci, în lungi colțuri ale aerului din perna pe care presiunea este mai mare, va curge la cel în care presiunea este mai mică - prin urmare semnificativă sulul în viraje.
Un alt exemplu: distribuția inegală a greutății încărcăturii de-a lungul axei transversale a mașinii. Un sistem cu un singur circuit nu vă va permite să aliniați corpul și, prin urmare, unul dintre principalele avantaje ale suspensiei pneumatice este pierdut.
Mai progresivă și implică deja două circuite independente. In cele mai multe cazuri, un astfel de sistem este utilizat pentru vehicule cu suspensie full aer - respectiv, o buclă este responsabil pentru presiunea din două perne ale osiei din față, altul - în partea din spate. Rețineți că sistemul dual poate fi utilizat pentru două perne de o axa doar permite și aliniați corpul cu încărcare neregulată (a se vedea exemplul de mai sus.). În plus, deoarece nu există nici o relație directă între cilindrii, ei vor lucra independent și, datorită caracteristicilor de elasticitate progresive reduce semnificativ cantitatea de role în viraje.
Cele mai avansate. Cu ajutorul acestuia, puteți ajusta presiunea în fiecare dintre perne (de fapt două sisteme cu două circuite pentru fiecare dintre axe). Astfel de circuite nu numai că facilitează procesul de transport de mărfuri, dar, de asemenea, de exemplu, schimba dramatic pentru un confort mai bun de echitatie (în comparație cu exemplele de realizare mai simple și arcurile de suspensie). Există două tipuri de sisteme cu patru buclă: cu control manual și automat. În primul caz, presiunea este stabilită de șofer prin apăsarea butoanelor corespunzătoare din compartimentul pentru pasageri. În cea de-a doua distribuție a presiunii asupra elementelor pneumatice este angajată într-un sistem inteligent de control. Primirea de informații de la nivelul podelei macaralelor, unitatea de comandă dă o comandă pentru a mări sau micșora presiunea din perna, în special, în funcție de poziția corpului auto.
Dacă nu știi ce este necesar pentru tine suspensia, suntem siguri de a citit articolul nostru Alegerea suspensie pneumatică pentru masina ta, precum și modul de a crește capacitatea de încărcare a vehiculului