Suspensie pneumatică sau cum este mai frecvent numit suspensie de aer este un tip de suspensie, în care înălțimea plimbare este elastic reglabil elemente pneumatice. Cele mai utilizate pe scară largă o astfel de suspendare primită în mașinile de business-class și SUV-uri mari, cum ar fi Audi A8, VW Touareg, si altele.
De fapt, acesta nu este un tip separat de suspendare, ci doar o modificare a altor tipuri de suspendare. Design-ul suspensiei poate fi pusă în aplicare cu un multi-link suspensie, MacPherson și altele. Utilizați suspensia pneumatică mulți constructori auto, dar, de asemenea, unii dau numele său propriu, cum ar fi Mercedes-Benz numit suspensie pneumatica AIRMATIC sa dual control.
Componentele de bază ale pârghiei inferioare a lui MacPherson. Corpul care formează suportul amortizorului; acesta este atașat la axul, ceea ce facilitează îndepărtarea unui post de susținere specific. Spațiul suplimentar prevăzut de acest model permite utilizarea aranjamentului transversal al motorului și reduce greutatea totală a suspensiei.
Ce șoc și cum funcționează? În esență, amortizorul este o pompă de ulei. În timp ce șlamul are o mișcare în sus și în jos, fluidul hidraulic este forțat prin găuri mici care penetrează pistonul. Aceste găuri permit trecerea doar o cantitate mică de lichid care împiedică deplasarea pistonului, având ca efect oprirea mișcării suspensiei arc. Gradul de rezistență dezvoltat de suspensia amortizorului depinde de viteza numărului de pistoane și de dimensiunea calității și grosimii discului supapei.
Suspensia pneumatică are un nivel ridicat de confort. De obicei, suspensia pneumatică este utilizată cu amortizoare care pot fi ajustate automat. Această suspendare se numește adaptivă.
Suspensia pneumatică are următoarele elemente:
1. Elemente elastice (pe roată)
2. Receiver
3. Module pentru alimentarea cu aer
4. Amortizoare reglabile (numai în suspensii adaptive)
5. Sistemul de management
Mai mult, suspensia se mișcă mai repede, ambele amortizoare asigurând o stabilitate mai mare. Conform principiului universal al fizicii, care prevede că energia nu poate fi creată sau distrusă, ci doar transformată, absorbant de șoc transformă energia cinetică stocată în timpul arcului de compresie cald.
Funcția principală a amortizorului este să mențină contactul anvelopei cu șoseaua. Care sunt principalele funcții ale amortizorului? Controlează mișcarea arcului și a suspensiei. Oferă un control constant și o frânare. Previne uzura anvelopelor prematură. iută, astfel încât anvelopele să nu vină în contact cu drumul. Reduce uzura altor sisteme. asigură uzura uniformă a pneurilor și a elementelor de frână. Care sunt principalele diferențe între suportul amortizorului și amortizorul? Suportul pentru amortizoare este un amortizor de tip de tipul care oferă, de asemenea, funcțiile de conectare și suportul arcului.
Elementele elastice pneumatice susțin o anumită poziție a corpului mașinii față de drum. Acest lucru se realizează prin schimbarea presiunii aerului și a volumului acestuia în elementul elastic.
Designul elementului elastic este un corp cu ghidaj, manșetă și piston. De asemenea, designul elementului elastic poate include un amortizor de șoc și, de asemenea, să fie instalat separat. Elementul elastic, care este integrat cu amortizorul, este denumit rack pneumatic.
Aceasta este o componentă importantă a mașinii. Aceasta înseamnă că, pe lângă amortizoarele convenționale, amortizorul de șocuri menține greutatea automobilului, menținând în același timp orientarea corectă a roții pe șasiu. O suspiciune tradițională de absorbție. Sistemul de suspensie este echipat cu un amortizor cu un taler.
Tehnologia de amortizare În ultimul capitol am considerat diferite sisteme de suspensie: sistemele de suspensie pasivă, reactive și semiactive și active. Etanșarea cauciucului Tija pistonului Elementul de protecție Garnitura de etanșare Camera de lucru Camera tubulară Camera pistonului Camera supapelor.
Manșeta este realizată dintr-un elastomer cu mai multe straturi. La proiectarea unor elemente elastice se poate folosi un acumulator pneumatic. Pentru a menține o presiune constantă în cursul scurgerilor de aer, supapele de presiune reziduală pot fi instalate din sistem.
Modulele pentru alimentarea cu aer alimentează elementele elastice cu aerul. Modulul include un motor electric, un uscător de aer și un compresor. Proiectarea modulelor include și supape electromagnetice ale sistemului de comandă.
Dubla Carcasa - amortizor hidraulic când amortizorul este în faza de comprimare, o parte a uleiului din camera de lucru inferior se transmite prin interiorul pistonului prin sarcină redusă a supapei de admisie. Uleiul rămas este alimentat prin sistemul de supape la supapa de la baza și apoi trece într-un rezervor extern numit "camera de egalizare". Viteza de deplasare a tijei și a supapei în bază determină cantitatea de forță de tracțiune produsă de amortizorul de șoc în timpul compresiei. Atunci când amortizorul este în faza de expansiune, supapa de admisie a închide piston, și uleiul din camera de lucru superioară este împinsă în pistonul prin intermediul sistemului de supapă.
Receptorul este un rezervor de aer. Acesta asigură controlul înălțimii la viteze reduse când compresorul este oprit și este, de asemenea, posibilă reglarea poziției corpului în parcare.
Arcurile pneumatice și modulul de alimentare cu aer formează un sistem pneumatic. Sistemul poate fi închis și neînchis. Cel mai preferat sistem închis, t. oferă pierderi mai mici de aer și, prin urmare, utilizează mai puțină energie.
Sistemul de control al suspensiei asigură crearea și reglarea presiunii aerului. Acesta include senzori de intrare, o unitate de comandă și un dispozitiv de acționare.
Pentru a compensa volumul stocului evacuat din tubul din clapeta rezervorului exterior, uleiul trece prin nivelul scăzut supapă de admisie în vana în partea de jos, și apoi pentru a coborî camera de lucru, menținând astfel tubul este întotdeauna plin. Spumarea fenomenului în carcasa dublă a amortizorului.
gaz de joasă presiune, dublu amortizor Acesta este similar cu un amortizor de șoc convențional, dar există două elemente complet diferite: - la partea superioară a tubului de aer rezervor este înlocuit cu azot sub presiune de la 5 până la 8 bari, introdus în faza de fabricație există încă suspensie de viață. - etanșare în jurul tijei pistonului din partea superioară a amortizorului are un design special care împiedică pătrunderea prafului și evacuarea uleiului în afara tobei de eșapament. Baza de absorbție a șocurilor are o formă circulară, este flexibilă și funcționează ca o supapă.
Senzorii de intrare sunt senzori pentru nivelul vehiculului, accelerare a corpului, temperaturile de compresor și altele. Comutatorul tablou de bord montat, care poate fi efectuată manual controlul suspensie. Senzorii monitorizează diferiți parametri și apoi le transformă în semnale electrice.
Semnalele electrice sunt transformate de unitatea de comandă în acțiuni de control care sunt trimise la servomotoare.
Flexibilitatea acestei suprafețe permite uleiurilor să revină la tubul rezervorului și asigură că gazul sub presiune acționează numai asupra uleiului din rezervor. Acest tip de amortizor oferă automobilului o suspensie foarte confortabilă și o direcție foarte precisă. Efectul spumei - "Fenomenul emulsiei" Barajele hidratante sunt destul de eficiente. Cu toate acestea, atunci când uleiul este forțat să circule din zona de înaltă presiune la o altă presiune scăzută care apare atunci când amortizorul se mișcă, o scădere bruscă de presiune cauzează bule de aer în ulei.
Servomotoarele includ supapele de elemente elastice, supape de by-pass, relee de pornire ale compresorului etc. Toate supapele sunt concentrate în blocul electrovalvei.
uzual suspensia pneumatică are 3 moduri de funcționare: control automat, manual de schimbare a poziției corpului și control automat al înălțimii în funcție de viteză.
Acest fenomen se numește cavitație și aerare. Buburile de aer, spre deosebire de uleiurile, sunt comprimabile. Astfel, în cursul tijei de piston în prima fază, aceste bule sunt comprimate și apoi uleiul este trecut prin sistemul de supape. Adăugarea de azot sub presiune limitează fenomenul de spumare, astfel încât eficiența de amortizare este semnificativ îmbunătățită. Etanșarea tijei pistonului.
Uleiul care se întoarce în tubul rezervorului. Un piston mobil separă acest gaz de petrol, împiedicând amestecarea. Când tija pistonului comprimă uleiul, acest ulei comprimă un pic mai mult azot. Astfel, gazul suferă o schimbare a volumului, acționând ca o primăvară.
La locul de muncă în modul automat O anumită poziție a corpului este menținută indiferent de încărcătura automobilului. Senzorii monitorizează constant clearance-ul și compară performanțele acestuia cu cele date. Dacă indicatorii recepționați diferă de presetare, actuatoarele intră în funcțiune și clearance-ul este reglat.
În plus, această presiune elimină fenomenul de cavitate și emulsie, care pentru un moment poate duce la atenuarea ineficientă. Piston cu piston mobil mobil. Principalele componente ale mono-amortizării. Această zonă adițională permite inginerilor să proiecteze un amortizor de șoc pentru a se comporta ca o "acțiune dublă" care se simte și răspunde în mod automat la schimbarea condițiilor rutiere.
Obturatoare sarcini de remorcare compensatorului sarcinii de vehicule efect suplimentar apare moale pe puntea din spate, prin care: contactul imperfect între roata și lipsa drumului de flexibilitate a sistemului de suspensie rata de uzura anormală suspensie controlată defect de direcție amortizor de blocare de autobuz Compensator destinat să evite căderea părții din spate a mașinii la suprasarcină cu arc mecanic . Putere de suspensie arc mecanic este un amortizor cu carenă dublă, care are un material variabil din poliuretan arc de rezistență și montat pe tija pistonului să aibă un sprijin suplimentar în timpul încărcării autovehiculului.
Cu reglare manuală a spațiului liber Există de obicei 3 moduri de suspendare: normale, joase și înalte. Normal este utilizat atunci când conduceți pe drumuri bune la viteze de până la 100 km / h. Reducerea este folosită la viteze ridicate și a crescut la o viteză de până la 40 km / h pe drumurile proaste. Nivelul de libertate este stabilit de conducătorul auto folosind un întrerupător special. La SUV-urile mari, pot fi de asemenea 4 moduri de operare pentru așezarea și încărcarea / descărcarea pasagerilor. Acest mod poate fi activat numai când autovehiculul este în picioare.
Acest resort din poliuretan a fost proiectat după cum urmează: - În condiții staționare și când vehiculul este descărcat, arcul atinge doar o parte a amortizorului. - Strângeți treptat arcul, evitând spatele mașinii când este încărcată. Aceste amortizoare sunt special concepute pentru autovehicule prea compact pentru a asigura instalarea pneumatică.
Principiul unui arc mecanic de amortizare. Membrană de cauciuc Protecție împotriva deteriorărilor amortizoarelor. Arc pneumatic Amortizor pneumatic de compresie cu arc: amortizor tradițional cu arc auxiliar. Toate acestea reprezintă o diferență semnificativă de faptul că arcul auxiliar este pneumatic. Această combinație oferă trei avantaje: ceapa obține rigiditatea dorită. Asigurați-vă că autovehiculul este încărcat cu nivelul corect al solului. Întoarcerea la suspensia normală se realizează prin reducerea presiunii aerului din sistem.
Când suspensia funcționează în modul automat în funcție de viteza de mișcare, oferă o mai mare stabilitate a mașinii. Odată cu creșterea vitezei, calculatorul treptat "coboară" mașina, iar când viteza scade, dimpotrivă, "ridică" corpul.
Datorită faptului că amortizoarele ajustabile nu numai că pot regla spațiul liber, dar și schimbă rigiditatea suspensiei în funcție de condițiile de condus.
În prezent, aceste unități sunt vândute în seturi. Aceste amortizoare pot fi instalate ușor și rapid. Ele sunt întotdeauna montate pe puntea spate. Înălțimea mașinii poate fi reglată prin mărirea sau micșorarea presiunii din sistem. Când mașina este încărcată, șoferul poate umple arcurile cu ajutorul unui compresor sau a unei vulcanizări. Amortizorul va ridica a șaptea mașină și, în același timp, va asigura o manipulare corectă și sigură a drumului.
Unitatea de control a compresorului Bateria de pe placă. Acest amortizor conține toate elementele necesare într-o carcasă. De asemenea, funcționează ca un amortizor de primăvară și amortizor. După expirarea duratei de viață a sistemului, acesta poate fi înlocuit cu un alt amortizor identic sau clasic și cu un sistem de arcuri. Amortizoare de amortizare reglabile Această categorie include toate amortizoarele care permit utilizatorului să-și schimbe rezistența. Există mai multe opțiuni pentru modificarea forței clapetei în funcție de tehnologia utilizată, dar toate se bazează pe același principiu: schimbarea cantității de ulei prin sistemul de supape.
Suspensia pneumatică este un tip de suspensie, funcția căreia este reglarea degajării prin intermediul elementelor pneumatice elastice. Suspensia pneumatică este responsabilă pentru nivelul de spațiu dintre partea inferioară a caroseriei și carosabil, are un efect pozitiv asupra confortului și siguranței șoferului. Această componentă este adesea găsită în mașini de clasă business și SUV-uri.
După cum se știe, forța amortizorului este proiectată întotdeauna de producător, luând în considerare forțele create de arcuri. În acest tip de amortizor reglabil, reglarea se face prin apăsarea tijei până când conectorul amortizorului ajunge la blocajul inferior. Când piulița supapei atinge supapa de la bază, tija este blocată datorită formei celor două elemente. După blocarea rotirii tijei spre dreapta, clapeta este mai rigidă, iar întoarcerea spre stânga îl face mai moale.
În timp ce duritatea rotației tijelor variază de la producător la producător, dar, de obicei, acest tip de amortizor reglabil este furnizat cu un set complet de instrucțiuni. În acest model, producătorul a schimbat tija pistonului perforată, cu o tijă diferită, mai subțire și rotativă. Acest arbore interior este conectat la supapa tijei pistonului, ceea ce vă permite să schimbați curenții amortizorului numai prin rotirea acestuia. Pentru a simplifica acest proces, producătorul a adăugat o roată rotativă graduată, care ar trebui instalată pe capătul superior al tijei pistonului interior.
Dispozitiv suspensie pneumatică
Suspensia pneumatică constă din mai multe componente:
- Elemente elastice
- receptor
- Modulul de alimentare cu aer (compresor)
- Amortizoare amortizoare reglabile
- Sisteme de control
Elementul pneumatic elastic este componenta principală a sistemului de suspensie, care este responsabil pentru menținerea corpului mașinii la o anumită înălțime. Principiul de funcționare al elementelor elastice se reduce la o schimbare a presiunii, o creștere sau o scădere a volumului de aer. Această componentă poate fi instalată separat sau ca un amortizor integrat de șocuri.
Acest lucru vă permite să înlocuiți amortizorul fără să îl scoateți. Pentru a face acest lucru, amortizorul trebuie scos din vehicul și apoi complet extins. Un buton mic este amplasat în capătul superior al carcasei amortizorului. Pentru a schimba întreaga putere a amortizorului, apăsați mânerul în timp ce rotiți tija.
La un moment dat, supapa se închide, ceea ce vă va permite să ajustați pasul în funcție de direcția de rotație. Pe acest amortizor, forța de amortizare se schimbă simultan cu compresia și decompresia. Structura internă este, în principiu, aceeași cu clapeta dublă tradițională, dar cu trei corpuri concentrice în loc de două și o supapă de control care controlează fluxul de ulei între fluidul de lucru și celelalte două rezervoare. Acest lucru va limita fluxul de ulei prin supapă, făcând amortizorul mai rigid.
Pentru reglarea clearance-ului nu este un element mai puțin important al suspensiei pneumatice - receptorul. Este de remarcat faptul că ajustarea este efectuată fără participarea compresorului. Funcționarea suspensiilor adaptive este de asemenea îmbunătățită datorită receptorului. Compresorul este un modul pentru alimentarea aerului comprimat. Aerul este alimentat către receptor și apoi este livrat către servomotoare. Întregul sistem depinde de compresor, deoarece ar fi imposibil să se obțină parametrii doriți fără participarea aerului la procesul de reglare a altitudinii.
Sistemul de control este reprezentat de senzori de bloc și de suspensie. Senzorii de ieșire produc 
măsurătorile necesare și trimiterea semnalelor electrice către unitatea de comandă. Datorită acestui fapt, mașina îmbunătățește performanțele în condiții de drum, indiferent de modul de viteză și tipul de suprafață. Probabilitatea de derapare și de rulare în lateral este minimizată, ceea ce nu poate decât să vă mulțumească șoferul, care este preocupat de siguranță. Sistemul de control oferă și alte componente: supape de elemente elastice pneumatice, supapă de evacuare, releu de pornire a compresorului. Amortizoarele amortizoare reglabile joacă rolul unui amortizor și pot fi montate pe orice suspensie.
Tipuri de suspensii pneumatice
buclă unică suspensie pneumatică utilizată în proiectarea camioanelor, tractoarelor pentru camioane. Ajustarea rigidității în astfel de cazuri se realizează datorită greutății încărcăturii din mașină. În mod obișnuit, o suspensie cu un singur circuit este instalată pe puntea spate a unui camion, a unui camion sau a unui minivan.
Circuit dualsuspensia pneumatică asigură montarea pe una sau două axe ale mașinii. Atunci când este instalată pe o axă, se efectuează o reacție independentă a ambelor roți, în timp ce atunci când sunt montate pe două axe, sistemul funcționează ca două suspensii cu un singur circuit.
Este considerat cel mai complex din punct de vedere tehnic chetyrehkonturnayasuspensie, în spatele căreia este fixată sarcina dificilă - reglarea separată a fiecărei roți a mașinii. În acest caz, vehiculul este echipat cu o unitate de comandă electronică care reglează presiunea în elementele pneumatice cu ajutorul senzorilor.
Principiul de funcționare
Producătorii de automobile introduc mai multe opțiuni de control în suspensia pneumatică: schimbarea automată a nivelului corpului în funcție de viteza de mișcare; întreținerea automată a corpului la un anumit nivel față de șosea; schimbarea forțată a nivelului corpului în raport cu drumul.
Menținerea unui nivel al unui corp într-un mod automat este atinsă fără dependență de congestia unui vehicul. În acest proces, senzorii joacă un rol important, sarcina căreia este de a măsura distanța dintre roți și corpul mașinii. Datele obținute sunt comparate cu valoarea setată. Dacă există o discrepanță între mărturia, apoi se trece la locul de muncă supapele de elemente elastice, supapa de evacuare care reglementează ridicarea și coborârea corpului mașinii.
Modificarea forțată a înălțimii corpului mașinii asigură mai multe niveluri, inclusiv reduse, ridicate și nominale. Dacă vorbim despre nivelul nominal - folosit în procesul de deplasare pe șosele cu o viteză de maximum 100 km / oră. Când conduceți la viteză mare, se aplică un nivel inferior. Nivelul înalt de înălțime al unui corp este avantajos în timpul deplasărilor pe impasibilitate atunci când viteza nu depășește 40 km / h, astfel relieful este instabil.
Șoferul stabilește personal nivelul înălțimii corpului față de drum, folosind un întrerupător special. În modelele SUV-urilor cu dimensiuni mari, se oferă o resursă considerabilă de la sol, care este legată de mărfurile transportate, de numărul de pasageri.
Schimbarea automată a nivelului corpului, în conformitate cu modul de conducere de mare viteză, oferă automobilului o stabilitate îmbunătățită pe șosea. Pe măsură ce autovehiculul accelerează, programul de gestionare a sistemului ajustează nivelul poziției corpului în raport cu carosabilul, crescând odată cu scăderea sau scăderea vitezei crescânde.