Iată prima intrare. Era cu mult timp în urmă. Toate acestea au fost cu mult timp în urmă. Pe măsură ce va fi găsit timp, voi completa fotografia.
Trebuie să spun că această problemă s-a întâmplat pe un rulaj de 90.000 (exact cartea spune că o schimbare de ulei în transmisia automată, deși era deja transparentă și nu a pățit.
Și da, le mulțumesc tipilor de pe forum (ceedclub). Au descris totul acolo. Ei bine, mulțumită lor, mi-am făcut cutia))
Așa că totul a început atunci când am condus acasă din vacanță cu calm 90, vorbind la telefon cu fratele meu direct găuri mici și apoi bam un astfel de smucitură, dar partea din spate. Era ca și cum cineva m-ar fi agățat cu un cablu pentru fund în mers. Ei bine, sunt pe margine. Să urmărim toate regulile. Nimic, fără ulei, nu unde. Ei bine, totul este în regulă. Îl pun pe D, nu o să conduc. Mă gândesc ce putem din cauza drumului. Eu dau gazul nu merge, mai mult despre, pornit. Drept urmare, în timp ce se rostogolea spre casă, el a devenit mai îndrăzneț și a început să gazeze. Înainte de asta, nu am folosit transmisie automată. El a stabilit că acesta este un mod de urgență și că intră în treapta a treia. Ei bine, știind cum ar trebui să meargă mașina și ținând cont că sunt doar 4 viteze acolo.
Am ajuns acasă. Livrat, supărat de faptul că xs ce s-a întâmplat în transmisia automată. S-a așezat și a sunat. Cred că lasă capul. A început și voilă, a zburat ca înainte. Probabil, ora a condus o mașină noaptea în oraș.
Totul este minunat.
Dar după câteva zile, a început să se manifeste din ce în ce mai des. Drept urmare, dimineața am plecat și după 15 minute bam și sunteți în situații de urgență.
Deci, la obiect.
Acest lucru se datorează faptului că contactul negativ pe buclă pleacă atunci când transmisia automată este încălzită la temperatura de funcționare.
Diagnosticele arată de obicei eșecul tuturor electronicelor de transmisie automată.
Diagnosticul se face cel mai bine la cald.
Cum să rezolvi această problemă. Există două moduri.
1) Este doar să cumpărați un cablu nou și să îl instalați în transmisia automată pentru a-l înlocui pe cel vechi.
2) Aceasta este pre-trasa bucla veche, lipire toate piesele (fire duplicate)
Vorbim despre a doua mai puțin costisitoare. Apropo, pe vremea când îmi făceam cutia, acest cablu a costat 4.000-4.500 de ruble. Acum nu știu. Am lipit contacte, nu din cauza economiilor. Și nu certitudinea că prin aceleași 90.000 vor exista aceeași poveste.
Nu vă voi spune numărul acestei bucle, pentru că nu aveam nevoie de ea (ei bine, dacă o găsesc, o voi suplimenta)
Pentru început, am cumpărat asta pentru a îndepărta totul și a aduce în minte trenul.
-Set de capete (dimensiunile noastre)
- Ulei de Hyundai ATF SP III 2 pe litru. (Ei bine, nu știi niciodată, deși de fapt turnăm totul în containere curate și îl turnăm înapoi la fel. În proces, am pierdut aproximativ jumătate de litru, cineva de genul acesta.
-Filtru de ulei (dacă este necesar) nu am luat, pentru că cu câteva zile înainte am schimbat uleiul și filtrul în sine.
-Ochistitel discuri de frână (aceasta este pentru degresarea locului în care paleta este alăturată cutiei)
- Etanșant auto (obișnuitul nostru a luat alb)
- Am luat firele din magazinul auto la un metru de cablarea Volgovskaya. Știi, ei vând adesea piese. deci i-a luat.
fier de lipit
- legături înguste (acest lucru ar scoate cablul)
- bine, șurubelnițe și un cuțit clerical
-ah da, și încredere (am marcat bine, înțelegeți))))
După cum s-a dovedit în demontare, nu este deloc complicat. Nu scoatem cutia.
Conducem mașina în groapă, scoatem armura. Oprim pluta din paleta cutiei (mai întâi, înlocuind un recipient curat. Sub ulei. Îl vom umple înapoi). Oprim tigaia și vedem corpul supapei (așa cum pare a fi numit, convertorul de cuplu este un gogoaș binecunoscut). Deschidem bucla acolo două dintre care avem nevoie și pentru mai puțin. Deșurubăm corpul supapei, îl scoatem. Ar trebui să existe cu atenție arcuri, au culoare diferită și duritate, stau în cupe și nu sunt fixate. Am făcut o poză cu toată chestia asta când am scos-o, bine, în caz. În continuare, vom vedea un set de ambreiaj / pachete. Iar trenul nostru, acesta atârnă de partea șoferului. Am păcălit mult timp înainte să-l aleg scaun. Principalul lucru este să nu vă grăbiți și să nu spargeți zăvorul alb care fixează cipul cu cablarea la cutie afară (l-am rupt ca majoritatea))), acum uneori îl repar o dată la o jumătate de an)
În exterior există un inel de oprire. Îl scoatem și acesta lasă calm scaunul
Se lipeste contactele. Punând totul în ordine inversă. Umpleți uleiul prin joja. Verificăm nivelul pe o mașină cu răni pe neutru și cu toții ne bucurăm de viață.))
Scurgem uleiul, deșurubăm tigaia După ce scoatem tigaia, deșurubăm filtrul de ulei.
Iată filtrul de ulei. După înlocuirea filtrului, nu uitați să scoateți magneții. (fotografia nu este a mea, așa că multe jetoane nu erau deja rele)
Și da, inelele nu uitați să verificați dacă totul este pe loc.
Nu am schimbat filtrul. Din asta și fotografia nu este a mea. Nu uitați însă să rearanjați magneții pe un filtru nou.
Aici este corpul valvei. Renunțăm la aceste 2 bucle, cea din stânga de care avem nevoie.
Scoatem întrerupătorul și scoatem pistonul.
Opriți corpul supapei în sine. Marcat cu roșu în fotografie. Însă ar fi putut să lipsească de vreo două ani în urmă. Am făcut acest lucru, deșurubat în jurul perimetrului, dacă nu. apoi sfâșie toate întârzierile și fără să le deșurneze până la sfârșit, a slăbit și s-a uitat când a plecat.
Iată trenul nostru.
Iată corpul supapei împușcate și puzhinki Cum să deșurubați scoateți cu atenție, astfel încât totul să nu zboare în afară. Nu vor sări afară, dar cu atât mai puțin. Stânga la filtru de ulei cutia prezintă pistonul și piciorul. Am văzut în 4 fotografii când totul este deșurubat.
Această încuietoare este invizibilă. Situat în afara cutiei în care conectorul este conectat la cutie.
zdravvstvuyte ,. Spune-mi te rog. Pe am Toyota Carina dvig 5a cutie A240L schimbare de viteze prost. comutarea are loc numai atunci când se oprește scurt și se activează modul overdrive. uleiul înlocuit astăzi cu pomparea pe mașină. inundat cu dextron 3 ... care ar putea fi problema?
Alo
Transmisia automată folosită nu este supărată accidental?
Încercați să reglați cablul supapei de accelerație, dacă nu reacționează deloc, verificați integritatea acestuia.
Andrew
Buna ziua. vă rog să-mi spuneți ce ar putea fi cu cutia mea de viteze. F4A42 MMC LANCER 97 ani. сk2a 4g15 1,5 16v. tocmai am călărit cu viteza mica. s-a oprit .. a înecat mașina. mai târziu a decis să continue. Arăt că nici o lampă nu este aprinsă, deși parcarea și spatele și neutrul sunt toate pornite, doar unitatea merge în 3 trepte de viteză. există ulei, nu miroase a fricțiuni feminine, nici nu este pârâu. cum dezactivați modul de urgență. poate exista o siguranta ????
vă rog să-mi spuneți. Sunt recunoscător pentru mai devreme ..
1. Transmisia automată funcționează modul de urgență mișcare, doar a treia viteză;
3. Problema este în echipamentele electrice, conform defecțiunii descrise, nu există curent electric la computer. Dacă tu însuți nu găsești o defecțiune electrică, contactați un electrician auto, acesta îl va diagnostica pe un scaner, va lua în considerare erorile și va elimina defecțiunea.
Timur
În altă zi am schimbat uleiul și filtrul într-o transmisie automată Montero Sport, 2002. În principiu, lichidul era o culoare normală, arzătoare inodoră. Dar la scoaterea paletei pe trei magneți, a fost descoperită o acoperire neagră vâscoasă cu paiete metalice. La înlocuire, stăpânii au spus că dezvoltarea cutiei este un lucru firesc și întotdeauna vor exista jetoane. Este așa?
Multumesc!
Ps „Automatic” funcționează bine, nu s-au întâmplat modificări după înlocuirea fluidului - fie în bine, nici în rău.
Da, este.
Dacă ariciul pe magneți nu este mare - aceasta este norma. O acoperire neagră vâscoasă, înseamnă că există o uzură uniformă și ușoară a discurilor de oțel.
Vadim.
Și deja mi-ați răspuns ... mulțumesc. Și filtrul a fost spălat. Am tăiat garnitura sub filtru și făcut din paranit și pe paleta din cauciuc rezistent la ulei. Doar că filtrul a fost acceptat și filtrul, de asemenea, întreaga plasă, dar într-un singur loc, cu o distanță de 5 mm.
„Pe o paletă din cauciuc rezistent la ulei” - ÎȚI ÎNCEPĂ CEȘTE AICI ARE RUBIL. Încercați, nu strângeți șuruburile. Paleta este aliniată unic. FILTRU NOU, se poate produce ardere automată din cauza acesteia. V-aș sfătui să cumpărați un filtru de balene și să nu vă deranjați.
Dacă este detectat o funcționare anormală a oricărui mecanism de transmisie sau senzor automat, unitatea de control pune cutia în regim de urgență. Într-o astfel de situație un vehicul se poate deplasa doar cu treapta a treia.
Mișcarea vehiculelor de urgență
Când transmisia automată include „bandă de urgență”, vehiculul va fi în modul Drive 4, 3 și 2 doar în treapta a treia. Vehiculul va începe, de asemenea, să se miște cu viteza a 3-a.
Trebuie să începeți cu un ușor clic pe accelerator. Apoi eliberați pedala și faceți câțiva pași scurti. În mod similar, puteți reduce sarcina transmisiei atunci când începeți să treceți de la a treia viteză.
Până când nu atingeți o viteză de 40 km / h, care este viteza de funcționare a mașinii în treapta a treia, nu apăsați puternic pedala de accelerație. De asemenea, nu este recomandat să călătorești cu o viteză de 120 km / h. În astfel de situații, acest lucru nu va duce la nimic bun.
Într-un ritm similar, trebuie să ajungeți cât mai curând posibil la centrul de service. Puteți utiliza serviciile unui camion tractant care va livra vehiculul pentru reparații.
Trecerea unității în modul de urgență
Indicatorul de urgență se poate aprinde la transmisia automată în următoarele defecțiuni:
- nivel lichid de ulei ATF nu este normal;
- funcționarea anormală a părții hidromecanice a cutiei;
- defecțiuni în partea electronică.
Umplerea sau revărsarea fluid de lucru obligă transmisia automată să intre în modul de urgență. Dacă cauza este o revărsare, eliminați cantitate în exces ulei. Dacă există o penurie de lichid uleios, trebuie căutate cauzele principale care au dus la acest fenomen.
Încălcarea integrității cazului de transmisie automată sau deteriorarea pachetelor de frecare poate duce la transmiterea în situații de urgență. centre de servicii serviciile de conducere vizuală și diagnosticarea computerului unitate pentru identificarea sursei problemei.
Elementele electronice sunt cele mai frecvente vinovați pentru ca transmisia automată să nu funcționeze. Senzorii de temperatură defectuși se traduc în mod stabil transmisie automată în regim de urgență sau schimbați unitatea în ea după ce sunt încălzite la temperaturi de funcționare. Cablurile deteriorate, tot felul de senzori pot, de asemenea, să pună în mod constant sau brusc transmisia automată în stare de urgență. Dacă în timpul traducerii levierului de comandă în poziția D se aude un trompier, după care mașina se ridică „în bandă de urgență”, atunci trebuie căutată ruperea în senzorii de rotație a arborelui. O unitate de control care funcționează defectuos pune transmisia automată în stare de urgență și nu permite ieșirea din ea în timpul operațiunilor de recuperare în desfășurare.
Acestea sunt cele mai frecvente motive. Dar merită să ne amintim asta cutie de viteze automată dispozitiv complex structural. Prin urmare, numai un mecanic auto cu experiență ar trebui să identifice motivul exact al trecerii sale la starea de urgență.