Toți!
Dețin o astfel de mașină pentru al patrulea an deja. Am venit de la Pindosia. Sunt primul proprietar. În opinia mea, unul dintre cele mai frumoase modele de mașini din această clasă! Mai întâi de toate am pus în plus. semnal și suplimentare. imobilizator, tk. mașina anterioară a vrut să fure. Paharul ușii din spate a căzut. Am schimbat suportul din plastic. Totul a funcționat. Bardak sa stins după 4 luni. Am reparat-o singură. Am schimbat înregistratorul de radio și amplificatorul. Pentru înregistratorul de bandă radio a trebuit să pună în plus. amplificatoare la antena. Am făcut o criptare …
Feedback-ul util? Da 147 / Nr. 0
În ziua următoare, îmi voi cumpăra un Audi A4 din 2001-2004. Cu motorul (1,6 102 CP) sau (1,8 kW kwaku 150 CP). Dar nu știu ce să caut într-o examinare vizuală:
În diverse fotografii, văd că unele modele au un volan. Ce ar putea însemna asta (pernele au fost împușcate, iar volanul a fost înlocuit cu chinezii?). Ce ar trebui să arate o direcție obișnuită din fabrică?
Feedback-ul util? Da 2 / Nu 7
Aspectul excelent al modelului, un interior confortabil și cald, totul este disponibil și desigur praktichno.Na, confort de suspensie, dar în același timp și este prea moale, astfel încât mașina este foarte puternic shake-uri încăpătoare, ceea ce face ca mașinile de la punctele de trecere a prelungite nerovnostey.Bagazhnik chiar mai practice in ceea ce priveste audi80, calitatile de manevrare si putere ale motorului masinii sunt impresionante. Pentru drumurile din Rusia vom spune ca masina nu este prea adaptata si datorita unei suspensii de suspensie multilever fata, …
Feedback-ul util? Da 3 / Nu 0
În 18 ani am obținut dreptul și am început să aleg o mașină. Din moment ce mașina anterioară a fost condusă de un prieten din America și nu au existat probleme, au decis să o ia din nou acolo. Inițial a fost planificat să cumpere o coardă, dar el a fost acolo într-un corp urât. Alegerea a căzut pe kilometrul Audi A4 1.8T Quattro 2004g de 60.000 mile. Am așteptat mult timp. În cele din urmă a venit, a condus, totul este bine, dar a crezut că ar fi mai ripier. În ziua 6 prietenul meu a verificat-o pentru putere (cred că perfect, fotografia este atașată)) la semaforul a zburat în spate. Deși a existat o agitație cu compania de asigurări …
Feedback-ul util? Da 5 / Nu 12
Toate felicitările ..
Amerikanochku dobândite în iulie 2010, a căutat mult timp l Quarto și o zi am văzut-o 3 ore pentru a pregăti toate documentele pe care le-a dat bani, iar acum le vom acasă, la câțiva kilometri, cred că nu vor uita nici un kogda.Vse mare toate place foarte mult ...
Mai mult de un an și acum sunt familiarizați cu această mașină literalmente pentru fiecare șurub, nu se datorează faptului că se rupe de multe ori (deși nu fără ea), pur și simplu să devină un fan al marcii Audi, si ma intreb ce, de ce și cum ..
Feedback-ul util? Da 277 / nr. 0
Așa că am decis să adaug și un sfat.
Faceți imediat rezervarea că mașina a fost prima mea. Când am căutat o mașină, m-am uitat prima dată pe un an .. anul 2005-06, dar apoi un prieten a chemat să mă ajute să ridic și a spus că prietenul său dă A4 2001 2 litri pe mâner. A venit să aruncăm o privire. Totul pare a fi la fel de bun, câteva detalii pictate, aripa este puțin tăiată, în general, timp de zece ani - lucruri mici. Am mers la diagnosticare, o eroare la sonda lambda, o ușoară leuftyat față de pârghie. Ei bine, consumabile. decide …
Feedback-ul util? Da 19 / Nu 0
O zi bună pentru toți!
Am achiziționat acest dispozitiv pe data de 14.05.2010. Pe auto.ru el a stat cu un pret de 480000r.Do acest lucru sa uitat la 3 opțiuni, toate au fost 1.8 turbo, american. Da, desigur, un set complet este o piele mai bogată, erizipel, toate nu dela..No auzit de la o persoană care turbina, la acea varsta (2002-2004g.v.) Poate fi o problemă cu o etichetă de preț 60000-100000r.V general opțiuni uitat cu un …
Feedback-ul util? Da 12 / Nu 1
Buna ziua tuturor!
Primul an și jumătate au călătorit pe modelul Toyota RAV4 2.0 (150 CP) în 2004, achiziționând acum Audi A4 1.8T Quattro (170 CP) 2003 American.
Am cumpărat o roabe în Moscova pentru 450 000, având în vedere negocierile. Am ales pe avto.ru - proprietarul a scris că starea este bună, culoarea este negru metalică, sa dovedit că era doar negru. În general, pentru acești bani la acel moment, audul a fost cea mai bună opțiune!
Cu privire la minusurile și plusurile acestui Audi:
Pro:
Sistemul de frânare este înlocuit, toate …
Feedback-ul util? Da 518 / nr. 0
În anii nouăzeci, Audi nu lansase încă mașini mici, cu excepția celui ciudat Audi A2, iar seria A4 era cea mai tânără din familie. Dar, pe măsură ce marca a decis să își ia locul ferm în segmentul premium, în clasa sa mașinile arătau foarte bine - cel puțin dacă era vorba despre numere pe hârtie. În realitate, aparatul sa uitat, de asemenea, concurenți destul de demn pentru a treia serie BMW, Mercedes C-Class, dar - mâna pe inimă - au fost în mare parte adversarii „premium nouă“ în fața Lexus, Volvo, Saab, Cadillac și Infiniti.
Spații largi, finisaje bune, o gamă largă de echipamente suplimentare și, bineînțeles, motoare puternice și tracțiune integrală. În plus, tradiția de a folosi motoarele turbocharged și de înaltă calitate de performanță și de întreținere relativ ieftin. Pe scurt, Audi are ceva de iubit.
Istoria generației din 2001 până în 2013
Seria Audi A4 din corpul modelului B6 / 8E a înlocuit primul A4 învechit în corpul lui B5 pe linia de asamblare în 2001. Din punct de vedere tehnic, seria B5 a fost foarte progresivă - seria de suspensii frontale și spate multilaterale și seria de motoare sa mutat la noul corp cu modificări minime. Noua serie a primit, de asemenea, motoarele principale ale vechiului 1.8 turbo, 1.6 și 1.9 turbo diesel.
Pe fotografie: Audi A4 în caroseria B5 și
Audi A4 în corpul B6 / 8EDar designul noului corp, realizat de Peter Schreyer (care lucreaza acum in Kia), a fost complet diferit, in acelasi timp masina a devenit considerabil mai spatioasa. În conformitate cu noile tendințe, au fost eliminate opțiunile ieftine de preluare și aproape toate motoarele slabe, cu excepția celor mai mici 1.6. Ca transmisie automată într-o nouă serie de motoare pe benzină, am propus un variator de dezvoltare comună cu LuK.
Din păcate, principalele dezavantaje ale primului A4 au fost mutate într-o mașină nouă. complicat suspendare multi-link încă nu resurse impresionat, piese electrice și accesorii au fost, de asemenea, au tendința de a crea probleme mult de la o vârstă înaintată - trei ani de mașini deja în plină „s-ar putea să vă rog“ proprietari.
Unul dintre variabilele foarte populare a fost adăugat la probleme - designul său mai degrabă brut (la vremea aceea) a creat o mulțime de probleme pentru cei care au ales transmisia automată. De-a lungul timpului, probleme de transmisie rezolvate, dar relativ fără probleme, a devenit doar ieșirea din următorul A4 în corpul 8C / B7 în 2005.
După o prelucrare electronică serioasă și o mică modificare a aspectului, mașina a fost deja produsă ca o generație de 8C / B7 până în 2007. De fapt, următoarea generație este doar o restabilire profundă a lui 8E, păstrând arhitectura generală a corpului, suspensia și gama de motoare. Dar povestea nu se termină după prăbușirea de eliberare Audi A4 B7 de producție a fost complet transferat în Spania pentru plante SEAT, și există o mașină produsă într-o formă simplificată ca SEAT Exeo până în 2013.
Bogăția alegerii
Alegerea configurațiilor mașinilor este destul de primordială: șaptesprezece variante de motoare, tracțiune integrală sau transmisie față, transmisii automate pentru aproape oricare dintre ele, o gamă largă de echipamente. Mai mult decât atât, în plus față de sedan A4 obișnuită și vagonului, în noua serie a apărut și un cabriolet, care înlocuiește lung învechit „Kubrick“ Audi seria 80, fabricate înainte de anul 2000.
Defalcări și probleme operaționale
motoare
Formatul clasic al lui Audi cu motorul din fața punții față prezintă aceleași dezavantaje ca și pe. Încercările de a face compartimentul motorului cât mai scurt posibil au avut un efect negativ asupra confortului de întreținere a motoarelor. Și pentru multe operații, este necesară o îndepărtare completă a panoului frontal împreună cu bara de protecție, farurile și radiatoarele.
Din fericire, motoarele A4 rar întâlnesc motoarele V6, pentru care aceste operații sunt obligatorii, iar pentru linia "fours" există diverse "soluții" pentru majoritatea întreținerii de rutină. Dacă aveți un motor de 2.4 sau 3.0, costul de întreținere va crește considerabil pur și simplu prin creșterea muncii de muncă. Proprietarii mașinilor cu V8 nu prea au grijă de costul întreținerii, dar trebuie să spun că acest motor mare nu este mult mai dificil de menținut decât V6.
Fără îndoială, cel mai de succes motor pentru o mașină piața secundară Acesta este 1.8T în toate variantele sale numeroase - AWT, APU, etc. Punctele slabe ale acestor motoare din seria EA113 sunt puține. Complexitatea dvadtsatiklapannoy cap cilindru este compensată printr-o bună manopera, bună-curea a arborelui cu came acționate cu lanț (link-uri de lanț, care sunt arbori cu came de multe ori uitat, în timp ce ei înșiși arborele cu came curea de transmisie). Grup de pistoane cu un factor de siguranță bun și nu este înclinat la cocsificare. Există o marjă de forță și există multe piese de schimb pentru fiecare gust.
Principalul lucru cu acest motor - nu uitați să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii de kilometri - regulamentul 90 nu poate ieși. În plus, nu uitați să verificați starea lanțului și a dispozitivului de tensionare. Este important să se monitorizeze turbina - sunt folosite aici KKK K03-005, K03-029 / 073 sau chiar serii K04-015 / 022/023 la o mai puternice si tunate versiuni pentru putere de până la 225 de forțe.
La motoarele mai vechi sunt principalele disfuncționalități ale sistemului de control se referă, scurgeri de ulei, ventilație necorespunzătoare a gazelor de carter (CWS), accelerarea contaminarea rapidă și „plutitoare“ cifre de afaceri.
Opțiuni voluminoase în volum de 1,6 și 2 litri și capacitate de 101 și 130 CP. prin urmare, poate dori ca cineva care nu este obișnuit să se grăbească. Și pentru cei care ar dori să obțină cel mai fiabil motor. Aceste motoare merită cu siguranță prioritatea pentru un serviciu ieftin, iar resursa unui motor de două litri merită laudă, multe cazuri cu trasee de 300.000 de kilometri nu necesită nici măcar înlocuirea piston inele și inserții.
Doar nu o confunda cu un motor mai nou 2.0FSI - are injectie directa si o putere putin mai mare de 150 CP. nu-l face competitor pentru un motor turbo. În conformitate cu costul de service această opțiune oferă mic motor turbo, nu există nici un sistem de presurizare complicat, dar sistemul de injecție este extrem de supărătoare, dar încă nu-i place la rece, în general, nu în mod clar Rusia.
Motoarele V6 volum similar structural de 2.4-1.8 T seria EA113, sunt observate aceleași „caracteristici generice“ sub forma unui arbore cu came de transmisie prin curea, în continuare în unitatea lor lanț, cinci supape pe cilindru, etc. Iar principalele probleme sunt similare - unele depășiri, scurgerile de ulei, centura de sincronizare redusă.
Cu toate acestea, problemele care nu sunt acute pe rândul "cvartetul" 1.8, pe V6, inscripționate dens în compartimentul motorului, devin critice. Mai ales o mulțime de probleme pot provoca o scurgere neplăcută de ulei de sub capacele capului cilindrului, ceea ce duce la incendii în compartimentul motorului. Cu excepția cazului în care nu există probleme specifice cu motoarele cu turbocompresoare cu dinamică similară. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la etanșeitatea admisiei, pachetul de radiatoare este mai mic, mai mic decât "tuburile" și este mai ușor de înțeles mecanicul slab calificat din motor.
Puterea de 3,0 V6 de 218 CP. - este complet diferit, acesta este cel mai nou motor al seriei BBJ. Dintre merite - cu excepția faptului că o putere mai mică și o tracțiune mai bună la turații reduse. În rest - piesele sunt mai scumpe, există schimbători de faze scumpe, scurgerile de ulei sunt mai puternice, accesul la noduri este cu greu mai bun. Este puțin mai zgomotos și mai economic, dar mașina nu este cu atât mai rapidă decât cu un 1.8 turbo, ceea ce este mult mai scump.
Aici este motorul V8 al seriei ASG / AQJ / ANK pentru 300/340 CP. pentru S4 este destul de fiabil, în măsura posibilului pentru pasagerul V8 privind modificarea modelului sportiv. Timing - de asemenea, cu o centură și un lanț în același timp. Dintre problemele specifice - aceleași scurgeri și scurgerile sunt mult mai multe. Asemenea mașini la vârsta "vă rugăm" cu supraîncălzire frecventă și rupere de fascicule de cabluri.
Motoarele 1.9 și 2.5TD sunt exact aceleași, dar ele sunt foarte rare și nu merită greu o poveste separată.
transmisii
Faceți imediat o rezervare că nu trebuie să vă fie frică că opțiunile de tracțiune integrală. Aceasta nu este numai o tracțiune mai mare în timpul iernii și o mai bună patenta, dar și o fiabilitate ridicată. unități de antrenare Sami roți sunt extrem de fiabile, și, în plus față de toate roțile versiunea unitate de caracteristici de transmisie hidromecanice clasic, mai degrabă decât CVT Multitronic.
Pentru vehiculele cu tracțiune integrală cu motoare de 1,8-3,0, cutia ZF 5HP24A a fost instalată, sau 01L în denumirea VW, foarte fiabilă. Această mașină automată cu cinci trepte, deja familiară cu mașinile BMW și alți producători. provoacă probleme precoce cu contaminarea cu uleiuri și cu hidrobloc, dar cu întreținere la timp nu este o problemă. Principalul lucru este înlocuirea GDT-ului cu o cursă de 200 mii kilometri și schimbarea uleiului la fiecare 60 mii de kilometri. Apoi, cutia poate stoca până la trei sute de mii, până când se înlocuiește capacul pompei de ulei, când sunt necesare alte lucrări pentru a restabili eficiența. Puțin mai mică decât resursa clasică „cheryterhstupok“ răsplătit pe ordinea de cea mai buna dinamica - nu mai rău decât mecanicii.
Autovehiculele cu propulsie frontală cu motoarele 1.8, 2.0, 2.4 și 3.0 au afectat deja ușor modelul Multitronic. Inițial, această transmisie a fost prezentată ca înlocuitor ideal pentru mașinile automate convenționale, cu o gamă dinamică extinsă, simplă și cu resurse. În practică, "la plăcut" la început o mulțime de glitches și glitches și o mică resursă a lanțului. În plus, sa dovedit că nu este posibilă remorcarea mașinii - lanțul în același timp trage conurile de conducere.
De-a lungul timpului, majoritatea problemelor au fost rezolvate, iar mașinile problemelor târzii cu toate companiile revizuite sunt chiar foarte fiabile. Cu excepția unui detaliu. lanț de resurse a rămas de circa 80-100 de mii de kilometri, accelerație ascuțite pe care le reduce foarte mult, și de remorcare provoca daune conurilor și caseta urlet puternic. Iar costul reparațiilor este redus puțin. În ciuda simplității designului, repararea medie pe acesta include înlocuirea lanțului și conurilor - la un cost de o sută de mii de ruble. Este numai în funcționare foarte atent și în timp caseta centura înlocuită trece de 250-300 de mii de kilometri, fără intervenție gravă, fără accidente și erori enervant. Apropo, în mașină, mașina cu ea este foarte plăcută.
șasiu
Selectarea Audi aluminiu suspensie multi-link la mijlocul anilor nouăzeci ca bază pentru întreaga gamă de mașini de permis pentru a închide decalajul privind manevrabilitatea și confortul de tractiune spate „giganți“ în fața lui BMW si Mercedes. Aceeași alegere a făcut ca suspensia Audi să fie mult mai costisitoare în comparație cu concurenții.
Găsiți o mașină cu o suspendare complet "în direct" este dificilă. Costul unei reparații complete este prea mare și, de obicei, reparația se face "situațional", deoarece elementele nu reușesc complet, în timp ce resursa de suspendare de la reparații la reparații și fiecare nod este redusă de mai multe ori, relativ nouă.
Punctul de aici nu este nici măcar faptul că materialele neoriginale sunt folosite. Doar un singur om. Suspensie structural similar cu suspendarea „frate mai mare“ - A6 C5 în spate, și problema aici exact la fel, cu excepția faptului că mai puțin pronunțat, deoarece aparatul în sine este mai ușor.
În spatele acestui lucru este posibil pârghia transversală inferioară, dar în față sunt curbate atât cele sferice, cât și cele patru pârghii. În cazul în care timp pentru a face reparații, atunci costurile vor fi modeste, dar este necesar cel puțin o dată pentru a cumpăra piese de schimb pentru 25-35 de mii de ruble, și de a face totul, atunci există o șansă ca resursa de suspensie înainte de primele înlocuiri majore vor fi 100-150 de mii de kilometri.
electronică
Toate tipurile de electronice de serviciu "plac" numeroase probleme, de obicei mici și ușor eliminate de către electrician și dispozitivul de fixare, dar uneori nu ieftine. Cele mai neplăcute probleme se întâlnesc cu blocul de confort, de exemplu, refuzul de a deschide ușile și este bine să lucreze la mașină larvele încuietorilor. Cablajul la ușile și compartimentul pentru bagaje este adesea deteriorat, mai ales dacă autovehiculul este operat în zone reci. În plus, pixelii de pe mai multe afișaje se ard rapid. Un altul deseori descompune compresorul de aer condiționat - este aici destul de viclean, rotație constantă, cu un ambreiaj încorporat. Din nefericire, prețul pentru o astfel de unitate avansat, de asemenea, mușcă.
Audi A4 B6 în ceea ce privește designul, a devenit o copie mică a Audi A6 C5, pe care am avut în vedere articol precedent . Din punct de vedere tehnic, aceste modele au, de asemenea, multe în comun, dar câteva diferențe și caracteristici ale funcționării sunt încă tipărite. Cea de-a doua "Cvartet" a fost lansată în 2000 și sa amestecat frumos în nișă, datorită unui nou design și calității excelente a materialelor și asamblării. Și bogăția și varietatea germană a pachetelor au atras nu numai fanii de marcă, ci și noii proprietari. Ca întotdeauna, vom începe examinarea cu unul dintre cele mai importante noduri ale oricărei mașini.
Caroserie Audi A4 B6
În mod tradițional pentru producătorul german, corpul Audi A4 este complet galvanizat, iar în absența accidentelor, problemele de coroziune nu sunt. Problema poate fi livrată de panouri din plastic cu care este acoperită fundul mașinii, pentru a îmbunătăți izolația fonică și rezistența la coroziune. În condițiile de funcționare pe "pseudo-drumurile" noastre, aceste plăci se desprind adesea, în special în timpul iernii, când zăpada este înfundată între ele.
Dacă cumpărați Audi A4 B6, atunci nu uitați să curățați scurgerea sub baterie sau din cauza umidității, dispozitivul de amplificare a frânei de aspirație se poate rupe. Ei bine, o dată la câțiva ani, nu va strica să curățați și să lubrifiați mecanismul ștergătoarelor din față, așa cum acționează adesea, și încep să-și îndeplinească greșit funcția.
salon
Când intri în mașină, îți dai seama că "domnul inelelor" este reprezentantul segmentului premium. Materialele de interior sunt foarte de înaltă calitate și arată scump, asamblarea este excelentă. În cabina domnește adevărata ordine germană, toate în locurile lor, și mărimea potrivită, este ușor de a găsi o potrivire confortabilă, o plimbare de o oră vine sentimentul că dețineți o mașină, cel puțin câțiva ani.
Găsiți o mașină cu putere maximă, alarma, ABS, ESP (Program de stabilitate), ASR (control al tractiunii), control Clima, scaune față încălzite și șase airbag-uri, nu este o problemă. În cazul în care tabloul de bord Audi A4, aveți de gând să cumpere, avertizare airbag lumina, nu este necesar a fost un accident, rula diagnosticare, poate fi o cauză comună - airbag-uri soclu de conectare, care nu este scump să se schimbe.
"Cvartet" un pic crescut (7 cm lungime, 1,3 cm în înălțime, nu poți conta), dar în spatele fostul "treilea extra". Trunchiul este mediu (445 de litri), nimic special, iar bancheta din spate nu se extinde la toate nivelele. Ceea ce este în interiorul Audi A4 B6 este confortabil și plăcut - este un fapt, dar vom afla mai multe despre "plimbare".
Motoare Audi A4 B6
Cele mai populare "motoare" din spațiile noastre sunt benzina 1,8T (150, 163 sau 190 CP) și 2,0 (131 CP), precum și motorul de 1,9 litri (110 CP) . Aceste agregate au fost discutate de mai multe ori în recenziile anterioare, însă principalele caracteristici vor fi repetate.
1,8T (AVG, 150 CP) - un motor cu turbină, care oferă 25 de cai și preluarea după 2000 de rotații. În medie, turbina deservește 150.000 de mii de kilometri, cu condiția ca motorul turbinei să funcționeze. Condiții obligatorii: ulei de calitate, înlocuirea în timp util sau curățarea țevii de racordare a uleiului, mutarea motorului cu o întârziere de 30 de secunde - la 2 minute după oprire sau introducerea unui timer turbo. Bobinele de aprindere ale acestui motor "se fixează ca și semințele", fiecare dintre cele patru va costa 30-50 $.
Din 2002, motoarele au fost produse 1.8T (BFB, 163hp) și 1.8T (BEX, 190hp). 2.0 (ALT, 130 CP) - dinamica este mai rea decât cea a modelului 1.8T, dar nu există nici o problemă cu turbina. Datorită sistemului de schimbare a lungimii galeriei de admisie, motorul trage bine într-o gamă largă de rotații, dar este posibil după 150 000 km să schimbați acest mecanism (150 $). Consumul de ulei, un litru de podea la 1.000 km, este aproape normal pentru acest motor.
1.9 TDI (110 CP) - cea mai bună opțiune pentru fanii diesel. Dacă diagnosticul nu a evidențiat probleme evidente, atunci în viitorul apropiat va fi nevoie doar de întreținere de rutină. În comparație cu 2.5 TDI, diferența în dinamica overclockării este mare, dar costurile pentru un diesel capricios și adesea supărătoare cu șase cilindri pot ajunge la câteva mii de dolari.
Deseori în vânzare există motoare cu volum de 1,6 litri care pot fi recomandate numai fanilor de conducere foarte ușori, deoarece 100 de cai sincer nu este suficient pentru A4. Dar pentru consumul de benzină puteți păstra în limita a 9 litri din oraș.
Dacă doriți dinamică, luați motoare pe benzină cu șase cilindri, ceea ce sa dovedit a fi destul de fiabil, spre deosebire de motorul de 2.5 litri. Este adevărat că vânzarea pentru a găsi Audi A4 B6 cu motorul 2.4 (BDV, 170 CP) sau 3.0 (ASN, 220 CP) nu este atât de simplu. Dinamica va trebui să plătească benzină, ulei și întreținere mai costisitoare (înlocuirea timpului este de două ori mai scump decât motoarele cu patru cilindri). A 2.5 TDI este ușor de găsit, cu excepția faptului că un specimen "viu" este o raritate. Mai multe detalii despre motoarele V6 din revizuire Audi A6 C5.
Transmisie
Audi A4 B6 poate avea un "mixer" cu cinci sau șase etape, care nu va aduce probleme, dar ambreiajul poate și va fi folosit (nu pe cont propriu, bineînțeles). Dacă proprietarul anterior a plăcut să lovească și să "pornească frumos", atunci volantul de două mase nu poate rezista și vă va cere să înlocuiți 500 de dolari, cu excepția costului ambreiajului propriu-zis. Pentru a evita acest lucru, nu luați mașina de la care puteți auzi orice sunete exterioare atunci când comutați, mai ales clanking. În timpul funcționării normale, ambreiajul se deplasează de obicei până la 200.000 km.
Dacă alegeți o mașină cu transmisie automată unelte, atunci nu sunt permise șocuri sau întârzieri în comutare, în caz contrar reparațiile costisitoare strălucesc. Cea mai problematică este variatorul Multitronic, unitatea de control din acesta este scumpă și nesigură (dar consumul de combustibil cu o astfel de cutie, ca și în mecanică). Mașina cu sistemul Tiptronic este mai fiabilă, potrivit recenziilor, electronica poate "defecta" în această casetă, dar aceasta nu este o tendință generală.
șasiu
Comparativ cu generația anterioară, suspensia Audi A4 B6 a devenit un ordin de mărime mai fiabil. În cazul în care suspensia B5 a fost numită aur, atunci acum ea a devenit de argint. Pentru suma de 600 USD (LEMFORDER, analog Germania), puteți lua un set complet de suspensie față, care este suficient pentru un minim de 60 000 - 70 000 km kilometraj. Dar nu trebuie să cumpărați imediat întregul set (dacă suspensia este "ucisă", atunci o puteți determina cu ușurință în timpul diagnosticării), puteți schimba pârghiile individuale după cum este necesar. După 200.000 km, este posibil să fie necesară modificarea blocurilor silențioase suspensie spate.
Dar costul de întreținere a suspensiei merită, deoarece performanța de conducere (confort în timpul călătoriei), precum și managementul - sunt excelente. Apropo de management, sfaturi de conducere (dacă nu să ia cele mai ieftine, desigur) sunt îngrijite la 100 000 km. Dacă selectați o mașină, veți obține o copie cu un tracțiune integrală, vă puteți bucura doar. Avantajele pentru Audi A4 B6 cu tracțiune integrală sunt foarte multe, în special în timpul iernii, iar costul este adăugat doar înlocuirii posibile a mai multor blocuri silențioase ale suspensiei spate. Sistemul de acționare cu tracțiune integrală de la AUDI este foarte fiabil și nu trebuie să aveți probleme cu el.
Rezultatul
Audi A4 B6 poate fi numită o mașină optimă pentru oraș (având în vedere anul de producție, prețul și clasa mașinii, desigur). Principalele avantaje: confortul mișcării, materiale interioare de înaltă calitate și asamblare excelentă, corp galvanizat din metal de înaltă calitate, motoare de calitate. Dezavantajele includ o suspendare slabă pentru "realitățile" noastre, un consum relativ ridicat pentru majoritatea motoarelor, prețurile pentru componentele deasupra mediei (în special pentru cele electronice).
B6 este o mașină puternică și interesantă. Potrivit multor experți, această mașină este o versiune reală mai mică a altei versiuni, cunoscută sub numele de Audi A6 C5. În exterior, desigur, există asemănări și, din punct de vedere tehnic, ele pot fi văzute, dar diferențele sunt complete. Ei bine, ar trebui să vorbim despre asta.
Despre corp
Deci, primul lucru pe care aș dori să-l spun despre corpul Audi A4 B6. Este în întregime galvanizat, ceea ce este destul de practic. Dacă nu există accidente, atunci problemele cu coroziunea pot fi uitate pentru totdeauna. Singura problemă care poate apărea este panourile din plastic - producătorii au decis să coasă partea de jos a mașinii. Acest lucru a fost făcut, de asemenea, pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune și izolarea fonică.
Apropo, dacă o persoană a decis să cumpere un Audi A4 B6, atunci va trebui să curățe adesea scurgerea situată sub baterie. În caz contrar, datorită umidității, dispozitivul de amplificare a frânelor de vid poate fi ușor defect. Și, bineînțeles, la fiecare câțiva ani, ar trebui să curățați mecanismul ștergătorului din față, precum și să îl lubrifiați. Ele devin adesea acre, din cauza a ceea ce încep să facă prost cu funcția lor.
Despre salon
Vorbind despre Audi A4 B6, nu puteți să nu remarcați designul interior al acestei mașini. În interior, totul se face elegant. Această mașină este într-adevăr un reprezentant al clasei premium. Confort, confort și calitate - asta sunt cele trei cuvinte pe care le puteți descrie salonul. Dezvoltatorii de materiale au folosit numai produse de înaltă calitate. În plus, ele sunt puternice și puternice, de asemenea, arată foarte frumos și scump. Ansamblul este pur și simplu magnific. În cabina acestui "Audi" domnește adevărata ordine germană. Toate dispozitivele se află în locurile unde ar trebui. Plus totul - totul se face în dimensiunea potrivită și convenabilă. O aterizare confortabilă poate fi găsită cu ușurință și, după un timp după conducere (la o oră), șoferul începe să simtă că a deținut această mașină de mai mulți ani.
electronică
Un alt subiect care merită menționat, vorbind despre modelul Audi A4 B6 quattro. Și acesta este echipamentul său electronic și tehnic. Ei bine, în mașina asta există aproape tot ceea ce poate fi necesar. Aceasta este o mașină cu un pachet electric complet. În plus, există un sistem de alarmă, ESP cu ABS, sistem de alunecare, climatizare, scaune față încălzite și șase airbag-uri.
Apropo, masina a crescut un pic "- 7 centimetri in lungime si 13 milimetri inaltime. Volumul mediu portbagajului este de 445 litri, desigur, nu ajuta la mutarea într-o nouă locație, dar încă câteva pungi potrivi cu ușurință în ea. Și în această mașină este așezat bancheta din spate. În general, pentru a fi în interiorul acestui "Audi" - o plăcere totală. Și șoferul și pasagerul.
Motoarele și diversitatea acestora
Există un punct care este mult mai important decât exterior sau exterior al mașinii Audi A4 B6. Caracteristicile motorului sunt cele despre care vorbim. Cele mai populare în Rusia sunt benzina, cu 1,8 litri. Acestea există în trei versiuni - 190 CP. (cei mai puternici) și, de asemenea, pe 163 și 150 de "cai". De asemenea, în cerere și de două litri, pe 131 CP. Și, desigur, diesel. Este cel mai slab, puterea motorului de 1,9 litri este de 110 CP.
Deci, cu o atenție deosebită aș vrea să ating cel mai popular. Și acesta este AVG 1.8T pentru 150 CP. Acest motor cu o turbină, datorită căruia i se oferă încă 25 de cai. Un astfel de motor, în ciuda faptului că nu este inclus în lista celor mai puternici, poate dura mult timp. Principalul lucru este să respectați regulile de funcționare a motorului turbo. timp foarte important să se schimbe uleiul (și utilizarea de înaltă calitate), timp pentru a curăța sau de a înlocui conducta de masloprovodyaschy și opriți motorul imediat, dar după un minut sau două după oprire. O altă opțiune este instalarea unui cronometru turbo. Grijile sunt mici, dar "viața" motorului poate fi extinsă mult timp.
Despre comutarea vitezei
Desigur, cele mai populare automobile "Audi" sunt cele pe care este instalat un mecanic cu cinci sau șase trepte. Nu îi dă proprietarului absolut nici o problemă. Dar aici, pe prindere pot fi costuri mari - în cazul în care o persoană ia o mașină de la cineva la îndemână. Trebuie să întrebăm mai întâi dacă proprietarul anterior a plăcut să alunece sau să înceapă rapid. Dacă da, atunci, probabil, volant de două mase astfel încât deja nu s-au putut susține. Înlocuirea poate costa 500 $. Și acest lucru este fără costul de aderență. Deci, nu cumpărați o mașină care să audă niște sunete ciudate când treceți. În caz contrar, înlocuirea poate fi într-adevăr necesară.
Audi A4 B6 este, de asemenea, în varianta cu o cutie automată. Dar ele sunt considerate mai puțin fiabile, deoarece după o perioadă de timp întârzierile sau jafurile pot începe atunci când trecerea. Desigur, va exista mai mult de un an, dar dacă o persoană decide să cumpere o mașină de la mână, este mai bine să vă alegeți în favoarea mecanicii.
Despre șasiu
Suspensia modelului Audi A4 B6 1.8 t a devenit mult mai sigură, spre deosebire de predecesorul său. De exemplu, dacă suspensia modelului B5 a fost numită aur, atunci în acest caz este de argint. 600 de dolari - acesta este prețul setului complet al suspensiei din față. Și va fi suficient pentru un kilometru decent - cel puțin 70 000 km. Nu puteți cumpăra întregul set, ci pur și simplu schimbați pârghiile (din nou, în cazul în care o persoană cumpără o mașină deja utilizată). Ei bine, noua mașină este excelentă cu această suspensie. Numai după câteva sute de kilometri, probabil că va trebui să înlocuiți blocurile silențioase. Și apoi se aplică suspensiei spate.
În general, calitățile de conducere ale unor astfel de "Audi" sunt minunate. Management, dinamică, confort în timpul conducerii - doar șic. Sistemul de tracțiune integrală este extrem de fiabil și nu provoacă probleme. Nici nu vreau să mă ridic din cauza direcției unei astfel de mașini.
Despre sistemul de frânare
Audiul acestui model nu este rău sistem de frânare. Ce zici de asta? De bază, hidraulic, dual-circuit, are dublă amplificare și separare diagonală. Frâne anti-blocare excelente, echipate cu separare electronică a forțelor de frânare. În plus, este un amplificator de vid. oh mecanisme de frânare putem spune că acestea sunt obișnuite - disc. Singura nuanță - ventilată pe roțile din față, care afectează pozitiv frânarea.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că această mașină este pur și simplu aerodinamică uimitoare, obținută datorită utilizării materialelor ușoare. Din acest motiv, consumul de combustibil a scăzut, de altfel. Și datorită utilizării oțelului cu rezistență ridicată, precum și a altor elemente adiționale, a căror funcție este de protecție, a fost posibil să se asigure un nivel de siguranță chiar mai ridicat decât înainte. Și, trebuie să se admită, dezvoltatorii au muncit din greu pentru a crea zone de deformare mari, care este, de asemenea, un plus.
Rezultatul
În cele din urmă aș vrea să spun că recenziile Audi A4 B6 sunt în mare parte pozitive. Este cea mai bună mașină de oraș care se comportă perfect pe drum, nu cere o mulțime de benzină și arată elegantă, prezentabilă - adică despre confortul interior. Poate că poate concura cu unele mașini străine moderne. Dintre avantajele principale se numără călătoriile confortabile, materiale de finisare de înaltă calitate, scumpe și bineînțeles un ansamblu excelent al corpului zincat. Și motoarele nu sunt rele. Din minusuri proprietarii remarcă o suspendare ușoară (dacă vorbim despre drumurile noastre) și prețuri ridicate pentru piese de schimb originale. În rest, totul este bine. Nu este nimic pentru că această mașină este populară astăzi, chiar dacă există deja alte modele.