Silnik objętościowy Gazelle. Blog\u003e Strony historii. GAZelle Business

Słownik fabryki gazowców uzupełniono nowymi słowami. Muda   - praca, która nie dodaje wartości do produktu. Andon   - inspekcja wizualna. Pokeyoke   - zapobieganie błędom. A tu jest nowa "Gazela"? To proste! Te słowa - część filozofii przedsiębiorstwa, mające na celu niestrudzoną poprawę jakości produktu. A produkt - lekkie pojazdy użytkowe rodzin "Gazela" i "Sable", które otrzymały nową wersję "Biznes".

Ten sam słownik fabryczny, który oferuje pracownikom fabryki zapamiętywanie słów "andon", "muda" i "pokayoke"

Eksperymentalne próbki Gazelle-Business przejechały 2 miliony km: było to zarówno miejsce testowania fabryki w fabryce brukowej, jak i zagraniczny asfalt niemieckich autobahnów

Główni dostawcy

Konstruktywne zmiany

Konstruktywne zmiany

Konstruktywne zmiany

Za kierownicą Gazelle - dyrektora GAZ Group Bu Anderson, który przyjechał na stronę testową, aby osobiście zobaczyć samochód i uzyskać opinię dziennikarzy

Obiecują, że nowe duże lustra zostaną przekazane wszystkim Gazelom. Ale nowy emblemat - duma tylko zmodernizowanych maszyn

Mieszkańcy Niżnego Nowogrodu pieszczotliwie nazywają ciotkę Gazel. Dzięki temu modelowi roślina z powodzeniem przeżyła najtrudniejsze czasy

Elementy z tworzyw sztucznych są wykonane bardzo wysokiej jakości. Wszystkie pokrywy i uchwyty na kubki otwierają się i zamykają z przyjemnym uczuciem obcości

Elektroniczna kombinacja instrumentów trafiła do odrestaurowanej Gazeli z nieodległej Wołgi

Kopie dostarczone dziennikarzom okazały się zaskakująco dobrze zorganizowane.

Fabryczne minibusy otrzymały dwupunktowy pas dla każdego siedzenia. Czy zostaną przypięci przez pasażerów?

Szczególną chlubą ludzi związanych z gazem jest fakt, że wersja Biznesu była w stanie otrzymać wszystkie wyprodukowane Gazele i Soboli

Park o wielkości 1,2 miliona sztuk zapewnia "GAZel" tytuł najpopularniejszego pojazdu użytkowego w Rosji. Jak wynika z tabel agencji analitycznej "Autostat", przeważają modyfikacje rodziny GAZ-3302 - specjalne elementy na podwoziu i na pokładzie. Całkowicie metalowe wagony i autobusy wzięte razem - 1,6 razy mniej, a to jest zasadnicza różnica "GAZEL" od małego tonażu zagranicznych firm, które charakteryzują się wprost przeciwstawnym współczynnikiem. Samochód krajowy jest tani, tolerujemy przeciążanie, dlatego praktycznie nie ma alternatywy w sferze małego biznesu. Większość "GAZEL" z ogromnymi klocami zamontowanymi na podwoziu nie należy do przewoźników, ale obsługuje sklepy swoich właścicieli - drobnych przedsiębiorców. Biorąc pod uwagę, że znaczna część egzemplarzy prezentowanych na rynku wtórnym była eksploatowana z przeciążeniem, czasem prawie dwukrotnym, poszukiwanie samochodu w dobrym stanie technicznym zajmuje dużo czasu: wskaźnik rezygnacji jest zbyt wysoki. Czy praktyczne wnioski z układu na lata produkcji i regionów w tym przypadku nie ma sensu - "gazele" są wszędzie i są różne. Wyjątkiem jest "prawostronna" Dystrykt Dalekowschodni, gdzie nie ma popytu. Jeśli celem jest znalezienie samochodu w wersji "Biznes" z importowanymi komponentami i nie starszym niż rok 2010, to jest bardziej prawdopodobne, że wybierze odpowiednią opcję w dużych miastach federalnych okręgów centralnych i wołżańskich.

Modyfikacje
Pozostawmy za artykułem "królewską gazetę" z moskiewskimi reflektorami modelu z 1986 r. - takie starożytne maszyny z reguły nie nadają się już do intensywnego użytkowania i wymagają niewystarczających inwestycji. Kolejną rzeczą jest model z 2003 r., Który pozbył się już silnika ZMZ-402, z kabiną o nowoczesnym wyglądzie, przystosowaną do montażu niemal każdego 4-cylindrowego silnika z różnymi akcesoriami. Chociaż ogólnie cała seria modyfikacji "GAZEL" pozostała taka sama. Głównym z nich jest GAZ-3302 o nośności 1500 kg, z kabiną trzyosobową i ciałem pokładowym o wymiarach trzech na dwa metry. Znacznie mniej powszechny jest siedmioosobowy GAZ-33023 o własnej nazwie "GAZelle Farmer". To samo podwozie z rozstawem osi wynoszącym 2900 mm produkuje rodzinę w pełni metalowych samochodów dostawczych GAZ-2705 - zarówno w przedziałach pasażerskich jednorzędowych jak i dwurzędowych ("Combi"). W pierwszym przypadku nośność wynosi 1350 kg przy objętości zabudowy 10,5 m3, aw drugim - 1100 kg przy 5,8 m3. Wersje małej serii z wysokim plastikowym dachem mogą pomieścić do 11 m3. Na bazie furgonetki wykonanej w całości z metalu montowane są 8-osobowe minibusy GAZ-3221 i 13-miejscowe taksówki GAZ-32213 o ustalonej trasie.
Na rok przed modernizacją zakład opanował podwozie z podstawą zwiększoną do 3500 mm. Metalowe nadwozie do tego, jak na dużo mniejszym tonażu zagranicznym, nie stworzyło - jest tylko wersja pokładowa. Co więcej, tylny zwis wyrósł, a wewnętrzna długość platformy ładunkowej wynosiła 4166 mm, czyli o 1,1 m więcej niż zwykła "GAZelle". I, oczywiście, o tym samym, co najdłuższe, są instalowane na specjalnej, rozciągniętej płycie montażowej. Co więcej, producenci nadbudówek otrzymali oficjalne zezwolenie na przedłużenie ramy jeszcze bardziej - znane są wersje podstawy 4000, a nawet 5000 mm. Długość takich "taktycznych" ciężarówek przekracza czasami 8 metrów.

Konstrukcja podwozia naszego małego tonażu różni się prostotą, nie jest nieodłącznie związana z zagranicznymi kolegami z klasy - ciągłe mosty z zawieszeniem sprężynowym, sterowanie dwójnogiem, obrotowe pięści na czopach. Rzadką cechą 5-biegowej skrzyni jest dostępność synchronizatora biegu wstecznego. Mechanizm kierowniczy jest typu "nakrętka z nakrętką kulkową". To on zapewniał łatwość sterowania bez żadnego wzmacniacza, ale kosztem aż siedmiu obrotów od przystanku do przystanku. Prawie 45-stopniowy kąt skrętu umożliwia rozłożenie maszyny o długości 5,5 metra z tym samym promieniem, co 4-metrowy samochód. W przypadku niektórych samochodów po przebudowie w 2003 roku zaczęto umieszczać GUR z tego samego zakładu Borisov "Avtogidroilitel", który od samego początku dostarczał zwykłe mechanizmy sterowania.

Dostępne są wszystkie modyfikacje i podwozie z napędem na wszystkie koła. Skrzynia biegów została zaprojektowana zgodnie z najnowszymi trendami ówczesnej mody motoryzacyjnej: stały napęd wszystkich kół poprzez mechanizm różnicowy międzyosiowy z możliwością jego blokowania oraz obniżony rząd w skrzyni rozdzielczej. Gorzej było z tym, co zostało wymyślone w metalu: dozownik nie został przykuty do skrzynki, bez bezpośredniego dostępu do tylnej osi. W ten sposób nadepnęli na "rake", umieszczony na ścianie stodoły przez twórców "Nivy". Na przednim mostku "Gazela" 4x4 zamiast przegubów kulowych znajdowały się zawiasy na podwójnych przejazdach. Zgodnie z oczekiwaniami, z dodatkowymi kołami zębatymi, wałami Cardana i wszelkimi przegubami, samochód okazał się mało przydatny do szybkiej, ekonomicznej i wygodnej jazdy po asfalcie. Sądząc po statystykach sprzedaży, nie ma wielu, którzy chcą znieść wibracje, wycie dozownika i uderzenia kierownicą w narożniki. Odstrasza kupujących, a fakt, że szczegóły napędu na wszystkie koła nie trwają długo, są drogie i trudne do znalezienia. Ponadto czołowy front pozbawia "Gazelę" jednej z zalet - zdolności do obracania "na łatę", promień skrętu znacznie wzrasta - z 5,5 do 7,5 metra.

Modernizacja 2003 r. Przyniosła problemy. Na przykład niektóre nośniki są wciąż chwaląc stare koło bez władzy - choć już dawno obrócić kierownicę podczas skręcania, ale nie kałuże oleju, który emanuje z Barysowie GUR. Poprawa efektywności systemu grzewczego odwrócił się i zmniejszyć jego niezawodność - wbudowaną baterię elektryczną, w odróżnieniu od tych pierwszych z tradycyjnym kablem, nie było szans, aby działać sprawnie - takie ekscesy są opłacalne tylko w wersjach japońskich czy niemieckich. I nadal w kabinie jednorzędowej problem z wentylacją nie zostaje wyeliminowany - ściana tylna jest szczelnie zamknięta, a pokrywa jest dostępna tylko wtedy, gdy okno drzwi jest lekko otwarte. Wszystkie również zapadają plastikowe części okien, zmuszając kierowców do włożenia płotu do drzwi, nie trzymają płynu mankietu między obydwoma cylindrami siłownika sprzęgła. W roku 2004 autobusy zaczęły wyposażyć w układ ABS z hamulców Bosch ( „taksówki” - obowiązkowy), aw 2006 roku wszystkie „Gazelle” dostał kolor ciała lusterka ze zintegrowanymi kierunkowskazami kolej. W tym samym roku uszkodzona została technologia wytwarzania belki tylnej osi - po biegu 20-100 tys. Km pękła w obszarze pomiędzy łożyskami piasty. W przypadku samochodów w 2007 r. Wypadek zdarzył się jeszcze częściej, a dla tych zebranych w 2008 r. Stały się prawdziwą epidemią, która wybuchła w latach 2009-2010. W przypadku pęknięcia belki dwuspadowym tylnego koła zwykle porusza się poprzecznie przez pół metra, metr od samochodu - dobrze, jeśli kierowca ma czas, podrulivaya, przystanek przed półoś całkowicie wyjdzie z mostu ... A samochód pozostaje tylny hamulec! Przegląd „Gazela” w 2008 roku, aby aktywnie zastąpić „pończocha”, oczywiście, nie było (jak mówią, nie mieszkają w Niemczech), oficjalne kupcy swobodnie zmieniać tylko połamane belki. GAZ zapewnia, że ​​przyczyna usterki została zidentyfikowana i wyeliminowana.

W lutym 2010 r. Zakład wprowadził "GAZelle-Business". To była druga poważna modernizacja modelu. Maszyna rozpoczęła się od sęków i detali szacownych zagranicznych firm. Dziwne, jak mogłoby się wydawać, nie wpłynęło to znacząco na cenę, w związku z czym montaż poprzedniej wersji GAZel - z komponentami krajowymi, obecnie nazywanymi Klasycznymi - jest stopniowo wycofywany. Z innowacji, które znacznie poprawiły jakość i kontrolę samochodu: główny cylinder hamulcowy ze wzmacniaczem próżni Bosch i oba cylindry sprzęgła hydraulicznego SaSHs. Mają teraz wspólny zbiornik na płyn hamulcowy, a udręka z uzupełnianiem go w zbiorniku cylindra sprzęgła znajdującego się pod kokpitem to już przeszłość. Oczywiście nie płynie i według właścicieli doskonale sprawdza się GUR znakomitej firmy ZF. Wydaje się, że mniej prawdopodobne jest, że trzeba będzie uporządkować węzły osi przedniej: pojawiły się niezawodne uszczelki, które utrzymują smar w połączeniach belki i obrotowych pięści. Nadal nie ma skarg na "biznes" CP z niemieckimi synchronizatorami, szwedzkimi łożyskami i czeskimi uszczelnieniami olejowymi. Nie hałasuj i nie pływaj na tylnych osiach - są też czeskie uszczelki olejowe Rubena, a koła zębate głównego biegu są polerowane zgodnie z nową technologią. Nie wszystkim przewoźnikom spodobał się projekt przedniej części "Biznes" - połączenie zderzaka z kratką chłodnicy komplikuje niektóre naprawy i zwiększa koszty przy wymianie uszkodzonych w wypadkach drogowych.

Opinia
Viktor Petukhov, Zastępca Dyrektora Generalnego SUE
Avtokombinat "Mosavtosantrans" W naszym parku około 1300 samochodów "GAZelle" - w zasadzie to karetki z indeksem fabrycznym GAZ-32214. Istnieje również kilka w pełni metalowych samochodów dostawczych GAZ-2705 i 8-osobowych minibusów GAZ-3121. Wszystkie naprawy i konserwacje są wykonywane przez nasze własne warsztaty samochodowe. Samochody pozostają w służbie nie dłużej niż 6 lat, a następnie odpisują, a nie sprzedają do regionów, jak większość przewoźników, ale na złom. Tak więc najstarsze kopie pracujące na naszych liniach to rok 2005, najświeższy - w 2010 roku. Większość samochodów obsługiwana jest w trybie gotowości przez 24 godziny na dobę z czterema zdejmowanymi kierowcami, miesięcznym przebiegiem do 10 tysięcy km, a do czasu spisania - około 500 tysięcy km. Niemal co "GAZelle" udaje się przetrwać naprawę nadwozia - po 3-4 latach eksploatacji konieczna jest zmiana dolnej połowy paneli bocznych. Powód - gromadzenie wilgoci w miejscach przylegających do progów, a następnie - poprzez korozję. Mniej więcej w tym samym czasie - również raz na cały sześcioletni okres eksploatacji samochodu - naprawiamy silnik. Motory preferują zavolzhskie - w ciągu ostatnich dwóch lat zakład kładzie je na ambulansach tylko na specjalne zamówienie. Uljanowskie silniki nie są usatysfakcjonowane archaicznym wzornictwem, większą pracowitością TO i tendencją do przegrzewania, ale w naszym parku znajduje się również około 50 samochodów z jednostkami UMP-4216. Zamówienie kolejnej serii "GAZEL" z silnikiem Diesla Cummins jeszcze nie zostało zaplanowane. Specyfika ambulansów to loty na krótkim ramieniu, na przemian z parkowaniem w trybie gotowości przy wyłączonym silniku lub na biegu jałowym. W zimie, w takich warunkach, silnik wysokoprężny nie ma czasu na rozgrzanie do pożądanej temperatury, co pociąga za sobą przyspieszone zużycie. Ale najważniejsze - w kabinie i kabinie jest zimno, a bez instalacji niezależnej grzałki samochód staje się praktycznie nieodpowiedni do transportu pacjentów i rannych.
Zgromadzone ponad 17 lat doświadczenia operacyjnego "GAZelle" pozwala nam z góry kupować i przechowywać części zamienne, ale niestabilność ich jakości w różnych latach nie pozwala zakładać, że w przyszłości iz jakim przebiegiem zawiedzie. Na przykład, zanim nie było specjalnych problemów ze sprzęgłem, ale w ciągu ostatnich kilku lat 95% samochodów musiało to zmienić prawie przy pierwszej konserwacji. Powód - pochylenie płyty dociskowej, gdy "kosz" jest ogrzewany. Zaledwie kilka minut ruchu w korku, a sprzęgło zaczyna się nie całkowicie wyłączyć, to znaczy "prowadzi", co jest obarczone przedwczesnym uszkodzeniem części skrzyni biegów. Musimy zmienić węzeł na firmowy. Umieściliśmy Sachs lub Luk - a problem znika. W przypadku napędu sprzęgła oba cylindry, cylinder główny i cylinder roboczy wymagają regularnej wymiany. Oni i "Wołga" niewiele służyli - w czasach, gdy nie było "gazeli", a dziś, przy zużytym sprzęcie fabrycznym, stały się jeszcze mniej trwałe. Przez kilka lat nie możemy odebrać importowanego analogu rolek napinających paska generatora - łożysko domowe można również przypisać "materiałom eksploatacyjnym". Generalnie jednak silniki ZMZ są niezawodne - większość jednostek pracuje stabilnie od konserwacji do konserwacji bez awarii. Napełnianie olejem tylko syntetycznym, więc wał korbowy podczas remontu z reguły nie wymaga szlifowania - z wyjątkiem powierzchni pod tylną uszczelką olejową po regeneracyjnej nawierzchni. W rzeczywistości remont jest ograniczony do wytoczenia jednostki i zastąpienia grupy tłoków. Jedyną częścią silnika, która wymaga wymiany pomiędzy naprawami, jest łańcuch rozrządu. W naszym kraju obsługuje około 100 tysięcy km i jest odrzucany wraz ze wzrostem hałasu.
W skrzyni biegów słabym punktem jest korpus siluminu zawiasu dźwigni zmiany biegów. Pojawienie się luki grozi uszkodzeniem przekładni i poważnymi naprawami, dlatego wymień kadłub na nowe w odpowiednim czasie. Trwałość innych głównych elementów "GAZelle" - przekładnia tylnej osi, przekładnia kierownicza z hydraulicznym wzmacniaczem - zależy od przypadku. Z reguły, jeśli wszystko jest w porządku z jednostką po pierwszych 10 tysiącach kilometrów biegu, może ona służyć aż do odpisania maszyny. W innych wad wyłaniają się bezpośrednio, a następnie pojawiają się regularnie i naprawy, ponieważ jakość części dostarczonych w częściach i montowane na wymianę z „native”, zazwyczaj niskie. W szczególności, przepływ cieczy lub awaria krajowego GUR może się zdarzyć, gdy zostały one uruchomić nowy samochód, ale nie taki przypadek z ZF wzmacniacz (w naszym parku ma już kilka „Gazelle-Business”, gdzie takie są ustalone), nie jest jeszcze ustalona.
Układ jezdny rzadko wymaga naprawy: co 100-150 tysięcy km rozkładamy punkty obrotu przedniej osi, czasami wymieniamy sprężyny zwisające. Niewygodnie jest, że zakład nie dostarcza im części zamiennych zmontowanych z cichymi blokami - należy tracić czas na prasowanie. Dla małego przewoźnika lub kupca, który nie ma specjalnej prasy, zastąpienie sprężyny w warunkach garażowych jest bardzo problematyczne.

A teraz o chronologii korzystania z silników na poststyling "GAZEL". 2,3-litrowy ZMZ-4063 o pojemności 98 litrów. Z., Nadal z gaźnikiem, umieścić "do końca", to jest do końca 2007 roku. Dopiero ustawa z normami Euro-2 wykonanych w końcu wysłać archaiczna jednostka zrezygnował, kategoria głęboko rozczarować kupujący „dziadkowie”. Vpryskovyh ZMZ-40522 wszedł do serii w 2002 roku, i wolą swoją wartość nie tylko ze względu na namiętnym pragnieniem nigdy widzieć „lenkarzovsky” gaźnik K-151 (zwłaszcza w rondlu z acetonem), najważniejsze - silnik został zwiększony do 2,5 litra objętości roboczej (średnica tłoków wzrosła z 92 do 95,5 mm) i moc 143 litrów. z. Nowoczesny silnik Zavolzhsky ZMZ-40524 udał się w styczniu 2008 roku, po wprowadzeniu Euro-3, w celu spełnienia których miał „zdławiony” do 124 litrów. z. Uwaga, proszę! Przez stary radziecki tradycja fabryki ZMZ nadal wskazuje wartość „brutto” z mocy zmierzonej przez nieznośnego ryk silnika bez tłumika - może ona być wyższa niż „netto”, czasem na 20 litrów. z. Jesteśmy również zainteresowani wykorzystaniem silnika wyłącznie w samochodzie, a nie w ogóle, więc powinniśmy polegać wyłącznie na charakterystyce GAZ.
Na maszynach wysyłanych do dealerów, w połowie 2009 roku zainstalował silniki Zavolzhskie - dziś są one instalowane tylko na zamówienie. Faktem jest, że w losach losu GAZ i UAZ wymieniali dostawców silników, a głównym silnikiem dla ciężarówki nie był już Zavolzhsky, ale mniej niezawodny Uljanowsk, który jednak jest dwa razy tańszy. Jednak zdecydowana większość samochodów prezentowanych na rynku wtórnym produkowana była w latach partnerstwa między RUSALEM, właścicielem GAZ a właścicielem ZMZ, firmy Sollers. Około 92% "GAZEL" trafiło wówczas z przenośnika z silnikiem ZMZ-40522, aw ogromnych ilościach - ponad 150 tysięcy rocznie. Dziś samochody z silnikami zavolzhskimi są dostępne tylko za pośrednictwem wielu spółek Niżnym Nowogrodzie (cena wzrasta o około 80 tysięcy rubli) lub przy zamawianiu samochodu od firmy budującej ciała. Oznacza to, że nabywca nowej ciężarówki, który chciał silnika z ZMZ, nie ma potrzeby, aby wziąć samochód z narzuconym Uljanowskiem i po sklepie zastępczym usunąć jednostkę w garażu "na wszelki wypadek". Producent kabiny kupi podwozie bez silnika na GAZ, włoży na niego silnik wybrany przez klienta, nadwozie i wstawi własny numer VIN do pustego formularza PTS. Jednocześnie 2-letnia gwarancja (z przebiegiem do 100 000 km) gwarantuje silnik i jego obsługę w autoryzowanych punktach serwisowych firmy ZMZ. Ta sama gwarancja będzie, jeśli kupisz silnik, który zastąpi zużyty Uljanowsk.
Nawiasem mówiąc, większość przewoźników w tym przypadku nie wahaj się wziąć 143-strong ZMZ-40522 za 100 tysięcy rubli. Właściciele „Gazela” szacunek Trans-Volga silniki, zwłaszcza „405-ty” za konsekwentnie spełnia 200-300 tysięcy km do remontu i brak elementów bezobsługowych. - Nie ciągnie, regulacja zaworów i innych rozpraszać z transportem zamieszania towarów. Raz na trzy-cztery lata zmieniasz łańcuch rozrządu (górny może być częściej używany), a więc - tylko olej z filtrami. Jedynym warunkiem nie jest zaoszczędzenie oleju: hydroprocesory i hydrauliczne ściągacze nie tolerują ochroniarza. Dziś fabryka zaleca olej klasy jakości SL - z reguły jest to "syntetyk". Od 2003 r. ZMZ zaczął zakładać napinacze łańcucha zamiast szybko zużytych plastikowych butów. Ta konstrukcja jest bardziej niezawodna, ale łożyska kół łańcuchowych, takie jak buty i napinacze, również czekały na epicką rotację dostawców-skrobaków. Porównanie cen komponentów czasowych pokazuje, że w przypadku silników 2,3-litrowych czasami lepiej jest zastąpić cały zestaw zużytych części napinacza "butem" - jest on znacznie tańszy niż "gwiazda". Ale z gwiazdami jest mniej problemów.

Grupa GAZ
Vadim Sorokin, dyrektor oddziału "Lekkie samochody komercyjne i osobowe" Grupy "GAZ"
Rodzina lekkich samochodów dostawczych GAZ została znacząco zaktualizowana na początku 2010 roku. Praktycznie wszystkie części i elementy, dla których praca lub długowieczność zostały skasowane, zmodernizowane lub całkowicie zastąpione przez importowane. Nowy "GAZelle-Business" ma świece zapłonowe, reduktor silnika wycieraczek, wspomaganie hamulców próżniowych z cylindrem głównym Bosch; chłodnica układu chłodzenia - T-Rad; uchwyty silnika - Anvis. Skrzynia biegów wykorzystuje synchronizatory firmy Hoerbiger, a łożyska pochodzą od SKF. Wał kardana - Tirsan Kardan, mankiety tylnej osi - Simrit; zawieszenie amortyzatorów, sprzęgło i napęd - marka Sachs; przekładnia z hydraulicznym urządzeniem wspomagającym i pompą - ZF.
Aktualizacja wzrosła przebieg gwarancyjnej samochodu na ogół od 60 do 80 tysięcy kilometrów, a główne jednostki. - Silnik, skrzynia biegów, sprzęgło i przekładnia, układ napędowy, oś tylna, wspomaganie hamulców próżniowa i pompa hamulcowa, mechanizm kierowniczy i pompa GUR - nawet do 100 tysięcy km. Zasób zmodernizowanych jednostek samochodu wynosi obecnie 300 tys. Km. zamiast dawnego 250 tys. Przerwa między TO wzrosła z 10 do 15 tysięcy km, zmniejszyła się liczba operacji i pracochłonność utrzymania. W sumie ponad 20 systemów zostało ulepszonych podczas przygotowywania GAZelle-Biznes.
Kwestia GAZel-Business stała się ważnym kamieniem milowym, ale modernizacja na tym się nie zakończyła. Stale współpracujemy z klientami, przeprowadzamy testy w trybie 24/7. Wprowadzanie zmian i doskonalenie samochodu trwa nieprzerwanie. Ważną innowacją roku 2011 jest stworzenie zestawu opcji. Od marca czterokanałowy (to znaczy niezależny od każdego koła) układ ABS firmy Bosch jest dostępny w podwoziach, samochodach pokładowych i samochodach całkowicie metalowych, wcześniej (od 2005 r.) Był instalowany tylko w autobusach. Od sierpnia instalacja klimatyzatorów. We wrześniu pojawi się pakiet opcji "Lux", który obejmuje radio ze sterowaniem na kierownicy, elektryczne szyby, światła przeciwmgielne i elektryczne lusterka.
Wykonano wiele prac, aby wzmocnić ochronę antykorozyjną samochodu. Wprowadzono dwustronne cynkowanie 47 elementów podstawowych poddanych największemu działaniu korozyjnemu, ulepszono technologię gruntowania i nanoszenia powłoki kataforezy, w tym na powierzchnię ukrytych wnęk. Grubość gleby wzrosła 2-krotnie. 100% gruntowania jest teraz wystawiane na boki korpusu i podstawę platformy ładunkowej, a podczas montażu osnowy, spawanie, w miejscach, w których nieuchronnie powstały centra korozji, zostało zastąpione nitami. W rzeczywistości oznacza to, że ciała znajdujące się na pokładzie "GAZEL" przestały rdzewieć. W Uljanowskim Zakładzie Motoryzacyjnym ulepszono silnik UMZ-4216 - zamiast pary pasów klinowych jednostek pomocniczych użyto jednego poli-klina - umożliwiło to zainstalowanie klimatyzatora. Wśród zmian w 2011 roku - wzmocnienie skrzyni biegów do modyfikacji diesla i zamocowanie podwójnej kabiny na modyfikacjach "Farmera". Salon minibusa został całkowicie przeprojektowany, nowe fotele, wykładziny podłogowe, zagłówki, poręcze, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa. Ponadto udoskonalono konstrukcję hamulca postojowego, wprowadzono ocynkowane zawiasy tylnych drzwi nowego projektu i wprowadzono wiele innych ulepszeń. W niedalekiej przyszłości plany - zmiana projektu napędu na wszystkie koła i początek seryjnej instalacji wyposażenia butli gazowej do całkowicie metalowych furgonetek i minibusów - podczas gdy HBO jest instalowany seryjnie tylko w samochodach i podwoziach.
Główną nowością tego roku jest początek ogólnorosyjskiej sprzedaży samochodów z silnikiem Diesla Cummins. Szczególną uwagę zwrócono na rozwój usługi. Polityka GAZ przewiduje, że zezwolenie na sprzedaż samochodów jest odbierane tylko przez dealerów, którzy w pełni spełniają wymagania dotyczące gotowości do ich obsługi. GAS organizuje szkolenia i certyfikację specjalistów, kontrolę zgodności z wymaganiami, a dealerzy muszą zainwestować w wyposażenie swoich działów obsługi w niezbędny sprzęt i oprogramowanie. Dlatego początkowo prawo do sprzedaży samochodów z silnikiem Cummins otrzymało tylko 7 centrów dealerskich. Przeszedł rozwój systemu utrzymania ruchu, dostawy części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych. Na tym etapie zdarzały się przypadki, gdy kupujący destylowali zakupione samochody do innych regionów, a następnie składali wnioski o usługi do ośrodków, w których wciąż nie było niezbędnego sprzętu i certyfikowanych specjalistów. Od początku 2011 roku sprzedaż samochodów z Cummins rozpoczęła się w większości regionów Rosji, nowe centra dołączają do programu. Nadal zwracamy szczególną uwagę na obsługę tych modyfikacji. Dostępność usługi jest jednym z kluczowych czynników sukcesu na komercyjnym rynku transportowym. Obecnie w Rosji zatwierdzono 86 stacji obsługi dla serwisu silników Cummins, wiele innych ośrodków jest w trakcie certyfikacji, zakupu narzędzia serwisowego i sprzętu diagnostycznego. Każde centrum wyposażone jest w zestaw zastrzeżonych narzędzi specjalnych, program diagnostyczny INSITE, dostęp do katalogu online QSOL (QuickServe Online).
Firma Cummins przekazała grupie GAZ prawo do szkolenia kierowców i diagnostów w zakresie konserwacji i naprawy silników Cummins ISF 2.8 / 3.8 w Federacji Rosyjskiej i WNP. Centrum szkoleniowe i produkcyjne GAZ zostało w pełni wystandaryzowane i certyfikowane zgodnie z wymaganiami firmy Cummins. Ponad 280 specjalistów zostało przeszkolonych i certyfikowanych, nowe szkolenia przeprowadzane są co miesiąc. Mówiąc ogólnie, dziś istnieje 144 certyfikowanych centrów serwisowych GAZ w Rosji w 84 miastach, 30 na Ukrainie, 15 na Białorusi i 14 w Kazachstanie.
Przeprowadzone badania eksploatacyjne wykazały, że pobrane do całkowitej masy metalu van GAZ-2705 z silnikiem UMP-4216 w trybie miasta pokazał zużycia 17,1 litra / 100 km przy średniej prędkości 22 km / h, a podczas jazdy w kraju - 15,5 l / 100 km przy 80 km / h. Zmniejszenie zużycia może, po pierwsze, uniknąć trybów jazdy z całkowicie otwartą przepustnicą, a po drugie, bez ładowania samochodu powyżej normy. Znacznie zmniejszyć koszty operacyjne pomogą urządzeń gazowych: nośnik z dużym przebiegiem rocznym sens zakupu początkowo produkowane na linii montażowej z modyfikacją Gas & silnikiem benzynowym UMZ-42167 OMVL i urządzeń włoskiej firmy. Przegrzanie silnika UMZ-4216 w GAZEL-Business napotkano w bardzo ograniczonej liczbie przypadków (według naszych szacunków - mniej niż 1% samochodów) w warunkach wysokiej temperatury w miejskich korkach. Powodem było przejście nagrzanego przez silnik powietrza do szczeliny między korpusem a chłodnicą, a następnie zassanie go do chłodnicy. Aby wyeliminować to zjawisko, od początku 2011 roku wprowadzono nowy radiator z dużym rozstawem płytek i zmieniono program zarządzania silnikiem. We wszystkich samochodach, w których wykryto przegrzanie, w centrach serwisowych zainstalowano zmodyfikowany radiator, a jednostka sterująca jest błyśnięta, po czym problem zostaje usunięty.

W latach 1998-2008 na GAZel został wprowadzony licencjonowany austriacki diesel Steyr (produkowany w Niżnym Nowogrodzie pod nazwą GAZ-560) - samochody z nim były głównie eksportowane. Na większość z tych, które były sprzedawane tu rodzimą silnik przez dłuższy czas usunięte z maszynami i, ze względu na niezdolność do remontu, stosowany jako zakopane w ziemi lub po prostu prop po schodach wewnątrz ogrodzenia depot. Faktem jest, że blok silnika połączony z silnikiem austriackiego silnika może zostać zmarnowany wyłącznie za pomocą specjalnego wyposażenia. Oczywiście, jest w Austrii i GAZ, ale na pewno nie ma czegoś takiego w fabryce samochodów Chuguev. Ale nawet nie-kapitałowa naprawa "Steyr" była długotrwała i kosztowała nowy silnik Uljanowsk. Krótko mówiąc, widząc w ogłoszeniu "diesel GAZ-560", przejdź do następnego ... "Gazela" z innymi silnikami obcego pochodzenia od dawna na małą skalę, a często nawet egzotyczne od firm zaangażowanych w konwersję. Jednak w 2003 r. GAZ zainstalował 2,8-litrowy silnik wysokoprężny IVECO o mocy 106 litrów w zaktualizowanym modelu, jednak był ograniczony do partii 120 samochodów "w celu zbadania popytu". Studiowałem. Zapotrzebowanie przewoźników gotowych zapłacić "dwie ceny" okazało się skoncentrowane na samochodach wyprodukowanych w Europie w całości, a nie na agregatach. Umowa z IVECO nie przedłużała się.

Opinia
Oleg Ulanov, szef działu projektowego głównego projektanta motoryzacji Uljanowsk
- W celu podniesienia poziomu technicznego, niezawodności i zmniejszenia zużycia materiałów, w projekcie silnika UMZ, od początku 2010 r. Do lipca 2011 r. Wprowadzono 46 innowacji konstrukcyjnych ze zmianą procesu technologicznego. Najważniejsze z nich to napęd wielowarstwowy jednostek ze sprężarką klimatyzacyjną, uszczelki podstawowych części silnika o zmodyfikowanej konstrukcji, zapewniające brak wycieków oleju silnikowego podczas długotrwałej pracy. Nowe sworznie tłokowe niemieckiej firmy Mahle i tłok o zoptymalizowanych parametrach geometrycznych zwiększają żywotność grupy cylinder-tłok. Zaciski sprężynowe Normy zastosowane w kompletnym zestawie silnika całkowicie wykluczają przecieki. Wał rozprowadzający zmodyfikowanej konstrukcji pozwolił znacznie zminimalizować zużycie paliwa i ustabilizować prędkość obrotową silnika na biegu jałowym. Nowe sprzęgło Sachs zapewnia płynną pracę samochodu na początku ruchu i trybach przejściowych. Świece Bosch i nowa cewka zapłonowa gwarantują stabilność układu zapłonowego i równomierność silnika, eliminując występowanie usterek. Unowocześniona pompa układu chłodzenia poprawiła warunki pracy silnika w gorących warunkach klimatycznych, a także podczas długiego ruchu w korkach na ulicach dużych miast.
W 2011 roku zakończono prace badawczo-rozwojowe nad silnikiem UMZ-42164 klasy ekologicznej Euro-4, a następnie technologicznym przygotowaniem jego produkcji. Silnik jest certyfikowany w samochodzie "GAZelle-Business". OJSC "UMP" jest gotowy do montażu silników UMZ-42164 w ilości 80 tys. Sztuk rocznie, jesienią 2011 roku zostanie wyprodukowana pilotażowo-eksperymentalna fabryka.
Szereg konstruktywnych innowacji w 2010 roku można wprowadzić w silniku UMZ-4216 edycji 2009 - przez serwisy naprawcze przewoźników, a nawet samodzielnie przez prywatnych właścicieli samochodów. Tak więc nowy wałek rozrządu instaluje się bez żadnych problemów w miejsce starego. Jeszcze łatwiej jest wymienić cewkę zapłonową na nową - w komplecie z odpowiednim wspornikiem, drutami wysokiego napięcia i złączem niskonapięciowym w wiązce modułu sterującego silnika (ECM). W razie potrzeby można wzmocnić jednostki pomocnicze napędu pasowego, uzupełniając rozmiar pasa klinowego AVX-13 (chociaż ta operacja jest droższa i bardziej czasochłonna niż powyższe).
Konieczne będzie zastąpienie kół pasowych pompy wodnej i wału korbowego, zainstalowanie elektromagnetycznego sprzęgła napędu wentylatora i mocniejszego generatora nowych modyfikacji. Komponenty systemów dystrybucji gazu są również wymienne - zamiast części starych modeli nie jest trudno dostarczyć zmodernizowane, na przykład zestaw naprawczy drążków popychaczy i śrub regulacyjnych. Należy jednak pamiętać, że belki mają dwie standardowe wielkości: dla silnika pracującego na benzynie "Normal-80", z tak zwaną "wysoką" głowicą bloku i dla modyfikacji pod benzyną "Regular-92" - z "niskim". W pierwszym przypadku stosuje się dłuższe pręty. Wymienne w miejscu montażu obudowy termostatu na silnikach z produkcji 2009 i 2010 pozwalają na zastosowanie nowoczesnego termostatu z pojedynczym zaworem zamiast starego dwuzaworowego. Jednak w tym przypadku konieczna jest wymiana chłodnicy układu chłodzenia poprzez zainstalowanie nowej jednostki próbnej.

Szyjka podkomorowa musi zostać przywrócona, nawet jeśli szyjka pod wkładkami w doskonałym stanie

Reduktor tylnej osi może przetrwać sam samochód, ale jeśli nie, będzie regularnie proszony o naprawę

Ale 137-osobowy silnik Chryslera 2,4L z Brazylii w okresie od 2006 do 2010 roku wprowadził 9000 "GAZelle" i "Sables", a większość tych silników wciąż znajduje się w szeregach. To prawda, że ​​"Amerykanin" - benzyna, i zaprojektowane do samochodu, więc było oczywiste, że on - tymczasowa alternatywa dla silnika Volga. Było dość kupujących na importowany silnik - z nim "GAZelle" kosztowało tylko o 5-7% drożej niż w kraju. Po znalezieniu takiego samochodu na rynku wtórnym można uważnie przyjrzeć się - jeśli przebieg jest niewielki, silnik będzie trwał długo. Części zamienne do niego, choć nie na każdym rogu, ale jest. Obecny importowany silnik, który pojawił się w "GAZel-Business" w lipcu 2010 r., Przyszedł nam na długo i poważnie. 120-silnik wysokoprężny Cummins ISF 2.8 chińskiego montażu jest naprawdę dobry - nie jak poprzedni, ale najnowocześniejszy z wtryskiem common rail.
Niemal trzysta niutonometrowych momentów - w naszej ciężarówce nie było takiego "przeciągu". Regulacja zaworów - co 120 000 km, nie ma już pracy, z wyjątkiem oleju i filtrów, nie jest zapewniona. Jedno nieszczęście - cena samochodu z tym silnikiem jest o 100 tysięcy rubli wyższa niż w przypadku krajowej benzyny. Na przykład "GAZelle" z silnikiem Diesla i izotermiczną furgonetką będzie kosztować 700 tysięcy rubli. Luka z zagranicznymi samochodami jest coraz mniejsza. Peugeot Boxer z „budki” - także nowy, z oficjalnego dystrybutora - jest wart milion, aw rzeczywistości jego podwozie nie jest niczym rosyjski i chiński: podwozie z kabiną - włoski, silnik - francuski ... Niemniej jednak, „Gazela” z silnikiem Cummins (i co 7 na linii montażowej) powoli nie zgadzają się w całym kraju i wkrótce będą szeroko reprezentowane na rynku wtórnym. Biorąc pod uwagę, że deklarowany zasób tego oleju napędowego - pół miliona kilometrów, w ciągu roku najprawdopodobniej nastąpi zakup dwuletniego samochodu w dobrym stanie. Silniki UMP wiodącym rodowód od 1957 roku, na „Gazela” od samego początku po prostu położyć 2,9 litra, a tylko zwykła uszczelka wału korbowego olej zamiast pakowania azbestu. W niewielkich ilościach zamierzali ukończyć ciężarówkę przed zakupem fabryk przedsiębiorstw metalurgicznych GAZ i UAZ - od 1998 r.
Następnie część zwolenników starych 8-zaworowych agregatów ZMZ przyciągnęła zwiększoną objętość roboczą silnika UMZ-4215. Dziś spotkać się w reklamach "GAZelle" z gaźnikiem Uljanowsk silnika nie jest łatwe - większość samochodów produkowanych z niego od dawna Zavolzhsky 16-zawór. I nie tylko dlatego, że silniki UMZ płoszą przewoźników za pomocą napraw. Połączenie dużej wyporności z deregulacją „lenkarzovskim” gaźnika i dwukrotnie załadowany samochód w niektórych przypadkach prowadził paliwo do fantastycznej 30 litrów / 100 km. Do roku 2007, ludzie musieli poprivyk systemy vpryskovym władzy i wykupione en masse „Gazela” z ZMZ-40522, który poszedł ignorowane następnie serię wtryskiwacza UMZ-4216 - przed kryzysem z 2008 samochodów sprzedanych do niego tylko około 6000 sztuk. Ale od drugiej połowy 2009 roku konto trafiło do dziesiątek tysięcy rocznie, a skromną alternatywą był tylko brazylijski Chrysler 2,4L. Wyróżnionych „gazele” 2009 jest pełna, ale jest w tym okresie, UMP w celu awaryjnego była „dziełem błędów” - to lepiej wyglądać na przykład w 2010 roku, wydany pakiet po wyeliminowaniu wad.
Na wypuszczonym wcześniej pęknięciach kolektora wydechowego, zamknięto sprzęgło elektryczne wentylatora - często wymieniano wentylator elektryczny, wystąpiły usterki w układzie sterowania silnika. W 2011 roku silniki Uljanowskie stały się jeszcze lepsze. Przezwyciężenie wszystkich wad konstrukcyjnych UMZ-4216, biorąc pod uwagę jego starożytną historię, jest prawie niemożliwe. A opłata za niskie, jak na przykład olej napędowy, obroty szczytowego momentu obrotowego (2500 obr / min), niestety, staje się nieuchronnie wysokim zużyciem paliwa - do 20 l / 100 km, a przy ponownym ładowaniu - nawet większym. ZN

Jeśli spojrzeć na zdjęcia z Gazelle Business w 2017 roku, widać, że wygląd znacznie różni się od poprzednich opcji, chociaż wszystkie wymiary są zachowane. Model ten wygląda imponująco i prosto: chromowana osłona chłodnicy z poprzecznymi paskami, zaokrąglone reflektory mają kształt kropli. Po bokach ciała powstaje vyshtampovka.

  Projektanci nie zastanawiali się długo nad modernizacją wyglądu, wybierając tylko nową kolorystykę, a także opracowali zaktualizowaną zintegrowaną kratkę chłodnicy do przedniego zderzaka. Zderzak wyposażony jest w ochronę przed kamieniami drogowymi. To restyling się skończył.

Zdjęcia
   koszt niebieskiej gazeli
   karoserię samochodową do magnetofonu radiowego
   pouczające wnętrze przechodnia

Nadszedł czas, aby wziąć pod uwagę wymiary Gazelle Business:

• długość wynosiła 5480 mm dla wersji z pojedynczą kabiną i 6616 mm dla wersji z podwójną kabiną;
• szerokość jest równa 1998 mm;
• wysokość - 2120 mm;
• prześwit wynosi 170 mm dla wersji z tyłu i 190 mm dla wersji z napędem przednim;
• rozstaw osi - 2900 mm;
• nośność wynosiła 1500 kg.

Salon - wszystko dla wygody

  Kabina nowej Gazeli została zaprojektowana w dwóch wersjach: standardowej - są 3 fotele; Wydłużony - w dwóch rzędach, przeznaczony dla 6 pasażerów z kierowcą.

Obie opcje obejmują obecność 2 drzwi, obszerną powierzchnię przeszklenia, a także nowoczesną aranżację wnętrza kabiny z wielofunkcyjnym panelem, wygodnymi siedzeniami i wysokiej jakości materiałami tapicerskimi. Pasażerowie drugiego rzędu są zakwaterowani kosztem pochylonego przedniego siedzenia, co nie jest zbyt wygodne. Jednak ta opcja pozwoliła obniżyć koszty produkcji maszyny, a tym samym cenę Gazelle Business 2017, udostępniając ją szerokiemu gronu konsumentów.

Zmiany w wyposażeniu salonu są bardziej zauważalne: tutaj odczuwa się troskę o potencjalnego właściciela, chęć zadowolenia, zainteresowanie końcowego użytkownika. Do zagospodarowania wnętrza przyciągnęła doświadczona firma EDAG, która jest na tyle kompetentna, że ​​umiejętnie opracowała nowoczesną torpedę ze zaktualizowanym panelem przyrządów, dającą nowoczesny design.

Warto zwrócić uwagę na zmodyfikowaną, wygodniejszą kierownicę, dwu-sekcyjny wielofunkcyjny schowek. Mile uderzająca jest jakość montażu, dobrze dobrane materiały do ​​dekoracji wnętrz, dekoracji. Teraz rozważ standardowy zestaw opcji dla tego modelu:

• optyka na bazie fluorowca;
• podgrzewane lusterka boczne;
• lustra tokarek;
• ogrzewanie wnętrza;
• audiopreparacja;
• układ ABS;
• system audio znanej firmy Blaupunkt;
• elektryczne okna;
• klimatyzacja;
• wyciągarka;
• ogrzewanie kabiny za pomocą sterownika.

Wszystkie powyższe opcje działania można zobaczyć w sterowniku testu wideo Gazelle biznesu.

Finalizacja specyfikacji technicznych

  Gazela Business 2017 wykazuje doskonałe parametry techniczne w porównaniu do swoich poprzedników. W chwili obecnej wózek jest produkowany z dwóch rodzajów elektrowni: silnika benzynowego i diesla.

Wersja benzynowa zapewnia 4-cylindrowy cylinder o łącznej pojemności 2,89 litra, a także układ wtrysku paliwa. Silnik wytwarza do 107 koni mechanicznych przy 4000 obr./min. Koszt na 100 km toru wynosi 13 litrów dla wersji z napędem na tylne koła i 15 litrów dla wersji z napędem na wszystkie koła. Warto również zauważyć, że możliwe jest zainstalowanie butli z gazem, która działa na metanie.

Wersja z silnikiem wysokoprężnym jest również wyposażona w 4 cylindry o pojemności roboczej 2,8 litra. Zestaw zawiera układ wtrysku paliwa, a także turbinę ze zmiennym chłodzeniem powietrzem. Moc ograniczająca to 120 KM. przy 3200 obr / min. Koszt na 100 km jest całkiem przyzwoity: 10,3 litra w wersjach tylnego napędu i 11,3 litra w wersjach z napędem na wszystkie koła.

Oba silniki są wyposażone w 5-stopniową skrzynię "mechaniczną". Samochód zapewnia obecność amortyzatorów o podwójnym działaniu, ma stabilizator tylnego zawieszenia. Przednie koła są wyposażone w hamulce tarczowe, tylne koła są wyposażone w konwencjonalne hamulce bębnowe.

Wszystkie pełne zestawy Gazeli Biznesu 2017 i ich ceny są przedstawione w tabeli.

Przyspiesza model do setek na 40 sekund, a maksymalna prędkość wskazana przez producenta to 120 km / h.

Cena Gazelle Business 2017 w Moskwie i Niżnym Nowgorodzie zależy od konfiguracji. Koszt wzrośnie z 610 000 rubli za wersję z silnikiem benzynowym, 762 000 rubli za wersję z silnikiem wysokoprężnym i 660 000 rubli za wersję z silnikiem benzynowym w kabinie dwurzędowej.

Możliwość 2016-2017 z przebiegiem jest bardzo potrzebna. Tę popularność tłumaczy się tym, że cena za model 2017 jest znacznie niższa, a główne niedociągnięcia można zidentyfikować podczas pierwszej podróży testowej. Biorąc pod uwagę propozycje sprzedaży tego modelu na rynku wtórnym, możemy powiedzieć, że koszt waha się od 300 000 do 600 000 rubli. Z tego powodu kupujący, którzy mają ograniczony budżet, często wybierają transport z okresem życia 1-2 lat.

Zwracamy również uwagę, że początek sprzedaży Gazel Business w 2017 roku w Rosji nastąpił w lutym.

All pro i contra

Teraz rozważ główne zalety i wady tego modelu. Zalety to:

• ciekawy projekt;
• niezawodny silnik;
• przyzwoite hamulce;
• dobry sprzęt;
• niedroga usługa;
• przystępny koszt.

  Wśród niedociągnięć zauważamy:

• słabej jakości pokrycie ciała;
• wysokie zużycie paliwa;
• słaba izolacja akustyczna;
• części zamienne o złej jakości.

Teraz zastanówmy się, co właściciele poprzednich wersji myślą o Gazelle Business w 2017 r., Co pozostawiło ich komentarze na stronach tematycznych. A oczywiste plusy to szeroka kabina, duże lusterka, niezawodny silnik, dobre hamulce, niedrogie części, a także dobra praca silnika w mrozie.

Wady obejmują duże zużycie paliwa, częste awarie podzespołów, wyłączanie tempomatu, montaż niskiej jakości i zawyżoną cenę za ten poziom samochodu.

Alternatywy - co wybrać?

Jednym z konkurentów jest chińska ciężarówka BAW Fenix ​​1044, wyposażona w silnik wysokoprężny o mocy 109 KM. Samochód jest mały, kabina jest wąska, a zbiornik ma tylko 60 litrów, a zużycie paliwa wynosi 12 litrów w trybie miejskim. W zarządzaniu jest lekki, ma niewielkie wymiary i dobrą manewrowość. To interesująca oferta dla 740 000 rubli.

Wielu ekspertów wśród konkurentów również podkreśla Ford Transit. Ma oczywiście tę samą funkcjonalność, która cechuje się wyższymi parametrami technicznymi, komfortem, estetyką, ale także cena jest znacznie wyższa niż w przypadku danego modelu. Wysokie koszty części zamiennych, prace naprawcze są również ważne dla użytkownika końcowego. Dlatego dla mniej zamożnych osób najlepszym wyborem jest Gazela.

Teraz spójrz na i.