Regulacja wspomagania kierownicy obejmuje następujące korekty: ustawienie biegów w sektorze ślimakowym, przekładnia zębata, dokręcenie nakrętki ślimaka, ruch osiowy wału obrotowego, zawór bezpieczeństwa i blokada mechanizmu różnicowego zaworu regulacyjnego. Aby wyregulować przełożenie sektora ślimaka, poluzuj śrubę, włóż klucz w rowek kołnierza tulei, obróć tuleję zgodnie z ruchem wskazówek zegara (wzdłuż traktora), aż zatrzyma się na środku dwójnogu, następnie obróć w lewo o 10-12 mm wokół zewnętrznej średnicy kołnierza. Dokręć śrubę, uruchom silnik i upewnij się, że nie ma zacięć podczas obracania kierownicą w obu kierunkach, aż się zatrzyma. Jeśli to konieczne, zwiększ luz w siatce, przekręcając tuleję przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do wyeliminowania zakleszczenia.
Aby ustawić koło zębate, zmniejszyć grubość zestawu podkładek pod kołnierzem zderzaka, aż między stopem a szyną zostanie uzyskany prześwit 0,1-0,3 mm. Podczas sprawdzania prześwitu pociągnij szynę do sektora. Sferyczna nakrętka ślimaka zapewnia dokręcenie łożysk oporowych. Prawidłowe zaciśnięcie łożysk oporowych jest najważniejszym warunkiem normalnej pracy hydraulicznego urządzenia wspomagającego.
Nadmierne dokręcenie nakrętki może spowodować skrzywienie szpuli i nierównomierną siłę obrotową. Przed dokręceniem nakrętek należy przymocować rozdzielacz za pomocą dwóch śrub, uprzednio umieszczając podkładki pod łbami śrub na grubości kołnierza pokrywy. Dokręć nakrętkę ślimaka momentem 2 kg / m (20 Nm), odkręć ją o 1/12 - 1/10 obrotu, aby wyrównać otwór w ślimaku z otworem na zawleczkę i przymocuj nakrętkę. Wyłączyć dwie śruby mocujące rozdzielacz do obudowy, założyć osłonę i niezawodnie zamocować dystrybutor.
Aby wyregulować osiowy skok wału obrotowego, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą, dokręć śrubę regulacyjną do końca wału, a następnie obróć ją o 1/8-1 / 10 obrotu i zablokuj za pomocą nakrętki zabezpieczającej. Aby ustawić zawór bezpieczeństwa na przewodzie tłocznym lub w pokrywie zaworu zamiast wtyczki, podłącz manometr o skali co najmniej 100 kgf / cm2 (10 MPa). Włącz kierownica aż się zatrzyma, podaj maksymalną prędkość silnika i skręt śruba regulacyjna zawór bezpieczeństwa, aż manometr wskaże ciśnienie 88 kgf / cm2 (8,8 MPa).
Po wyregulowaniu zaworu zamknij pokrywkę za pomocą drutu. Regulacja przy temperaturze oleju 50 ± 5 ° C Sprawdź wolne koło kierownicy, gdy silnik pracuje, gdy ciągnik jest zaparkowany. Wolne koło powinno być w tym przypadku nie więcej niż 20 °. Przy zwiększonym wolnym biegu sprawdź luz w połączeniach przekładni kierowniczej, dokręć nakrętki dwójnogu, dźwignie sektorowe i obrotowe, wyreguluj połączenia mostu skrętnego, sprawdź dokręcenie nakrętki ślimakowej, ślimak-przekładnia, sektor szynowy i osiowe przesunięcie hydraulicznego wałka przegubowego.
Wyreguluj automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego zaworu kontrolnego w następującej kolejności:
a) obrócić zawór w prawo, aż się zatrzyma (do pozycji "off") i zablokować w tej pozycji;
b) zabezpieczyć kabel w uchwycie za pomocą śruby;
c) dokręcić linkę ze sprzęgłem i zamocować w tej pozycji za pomocą śrub, podczas gdy sworzeń powinien wchodzić w szczelinę prowadnicy do przodu do ogranicznika, tj. uchwyt jest ustawiony w pozycji;
d) zwolnić zawór z zamocowania;
e) ustawić uchwyt w pozycji II (ustawić go w środkowej pozycji na prowadnicy, obracając w prawo o 90 °); jednocześnie dźwig powinien się obracać do pozycji "włączony" pod działaniem sprężyny. Aby sprawdzić poprawność regulacji, wyciągnij uchwyt z rowka prowadnicy, obracając go o 90 ° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; jednocześnie uchwyt powinien przesunąć się do oporu pod działaniem sprężyny, a zawór powinien się obrócić w położenie "off".
Wspomaganie kierownicy (gur) MTZ - 80, ma na celu ułatwienie sterowania i poprawę manewrowości kierownicy. Konstrukcja jest mechanizmem pośrednim, ponieważ spełnia zarówno funkcje mechaniczne, jak i hydrauliczne. Gur MTZ - 80 znajduje się przed chłodnicą silnika zamkniętą okładziną. Wraz z mechanizmem w urządzeniu są zamontowane i jednostki hydrauliczne.
Urządzenie do guru MTZ - 80
Nieprzerwana manewrowość maszyn rolniczych w okresie eksploatacji zapewnia sterowanie kierownicą składający się z 3 elementów. Kierownica, napęd i hydrauliczny wzmacniacz.
Kierowanie kołem - zaprojektowane do manewrowania podczas jazdy pojazd. Napęd - niezbędny do utrzymania obrotu ciągu. Wzmacniacz hydrauliczny - zapewnia łatwość w automatyce.
Gur MTZ - 80, ma układ hydrauliczny podobny do motoryzacyjnego, który obejmuje:
- zbiornik płynu roboczego;
- obrót lewej pompy zębatej;
- siłownik siłowy napędzający układ sterowania;
- zawór bezpieczeństwa kulkowy;
- czujnik blokady mechanizmu różnicowego.
Demontaż hydraulicznego urządzenia wspomagającego
Aby zdemontować mechanizm, należy wykonać następujące czynności.
- Zdejmij głowicę z kołpakiem, tuleją, amortyzatorem i kierownicą z kolumny kierownicy.
2. Zdejmij i usuń boki, plecy.
3. Podnieś zaczep i umieść kolumnę w wygodnej pozycji.
4. Odkręć śruby wsporcze i podstawę ze wspornika.
5. Odłącz widły kardana odłączając je od wału pośredniego i podstawy.
Po demontażu i demontażu należy sprawdzić stan części pod kątem występowania usterek i odkształceń. W przypadku wad konieczna jest wymiana części.
Certyfikat nieprawidłowego działania hydraulicznego urządzenia wspomagającego
Normalne funkcjonowanie guru MTZ-80 potwierdzają gładkie, nie hamujące zwoje w czasie pracy. Nieprawidłowe działanie jest sygnalizowane pojawieniem się wolnego koła. W takim przypadku należy sprawdzić wałek MTZ-80 i tworzenie szczelin w częściach składowych narzędzia. Charakterystyczne objawy można zidentyfikować, sprawdzając z wyprzedzeniem łączące się części konstrukcji kierownicy, drążki kierownicze i luzy w przekładniach ślimakowych.
Przyczyny usterek i ich usuwanie
Tworzenie się piany w urządzeniu wspomagającym. W przypadku małej ilości płynu w korpusie wzmacniacza może wystąpić awaria. Wyeliminuj stłuczkę, sprawdzając poziom płynu. W przypadku niewystarczającego poziomu dodać płyn do pożądanego poziomu. Inną cechą spieniania jest napowietrzanie układu hydraulicznego.
Wyeliminuj usterkę, sprawdzając szczelność linii w przypadku wykrycia miejsca z nieszczelnościami powietrza, wyeliminuj go. Jeżeli powietrze nie może być usunięte z układu, należy sprawdzić szczelność połączeń złączek, rurociągów. Przepłucz filtr, sprawdź odkształcenia na uszczelkach kolektora i jego śrubach. Jeśli konieczne jest dodanie płynu, czysty olej wlewa się do zbiornika za pomocą specjalnego lejka. Konieczne jest dodanie cieczy do działającego silnika do określonej etykiety. Filtry należy umyć w rozpuszczalniku.
Naruszenie regulacji zaworu bezpieczeństwa. Błąd występuje przy zmniejszonym ciśnieniu, eliminując uszkodzenia, dostosowując odpowiedni wskaźnik. Dostosuj potrzebę wykonywania w ścisłej kolejności, aby uniknąć dodatkowych szkód.
- Przekręcić zawór do znaku i zablokować.
2. Zabezpiecz kabel sztuczką.
3. Aby napiąć kabel sprzęgła i naprawić, biorąc pod uwagę uderzenie klamki do ustalonej pozycji.
4. Zwolnij zawór.
5. Ustaw uchwyt w pozycji 2, wykonując tę czynność, gdy kran jest włączony.
Wyciek płynu W takim przypadku konieczna jest wymiana pompy. Stan płynu roboczego jest sprawdzany przez odłączenie rury spustowej od skrzynki bezpieczeństwa zaworu. Następnie tuleja wlotowa jest połączona z rurociągiem, obniżona do znaku niższego poziomu cieczy. Zanotować przepływ cieczy, uruchamiając silnik Diesla o nominalnej prędkości obrotowej i ustawionym ciśnieniu 5,0 MPa. Jeśli poziom znajduje się poniżej dopuszczalnego ciśnienia, pompa zostaje wymieniona.
Hamowanie systemu przekładniowego MTG-80 Gur Węzeł ruchomych przegubów przekładni kierowniczej przedniej osi powoduje awarię. Wyeliminuj stłuczenie, możesz użyć regulacji guru przekładni. Wykonaj regulację obrotu tulei regulacyjnej, po zabiegu tuleję mocuje się za pomocą śrub. Regulacja przełożenia odbywa się w następującej kolejności.
- Ciągnik należy podeprzeć podnosząc przednie koła.
2. Osłabiamy zaciskanie, wkładając rękaw, aż zęby ślimaka i sektor zatrzymają się.
3. Tuleję należy obrócić przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby obróciła się na zewnątrz o 10, 12 mm.
4. Następnie dokręcić śrubę i uruchomić silnik, aby sprawdzić, czy działa normalnie.
5. W przypadku zakleszczenia przytrzymaj "sekcję robaka", obracając kierownicą, aż zatrzyma się w obu kierunkach.
Terminowa obsługa techniczna, możliwe jest zapobieganie błędom w niewłaściwym czasie, utrzymanie Twój ciągnik, można produkować w firmie "TractorService", Specjaliści firmy przeprowadzą kompetentną diagnostykę niezbędnych komponentów ciągnika, aw razie potrzeby wymienią zużyte i uszkodzone części układów ciągnika.
Obejrzyj wideo - montaż naprawy mtz 80 gur
Demontaż i demontaż mechanizmu kierowniczego.Zdejmij głowicę zacisku za pomocą osłony, kierownicy, piasty i amortyzatora Fig1 z kolumny kierownicy. Wymontować wał kierowniczy z kolumny kierownicy. Odłącz i zdejmij osłonę z deski rozdzielczej (z lewej, prawej, bocznej ścianki i tylnej ściany). Podnieś element podtrzymujący i umieść kolumnę w pozycji dogodnej do demontażu. Odkręć i zdejmij wspornik kolumny kierownicy oraz wspornik kolumny kierownicy ze wspornika. Odłącz widły kardana odłączając i usuwając poprzeczkę. Odłącz wtyczki i wyjmij je z pośredniego wału i stojaka. Sprawdź stan techniczny części i wymień je w razie potrzeby. Wolne obracanie kierownicy, gdy koła przednie znajdują się w pozycji, odpowiadające prostoliniowemu skokowi ciągnika, nie powinny przekraczać 25º przy pracującym silniku.
Wymiana zespołu wspomagania kierownicy. Przy wydajności wolumetrycznej 0,8 lub niższej, wymień wspomaganie kierownicy na nowe lub dokładnie naprawione. Procedura usuwania wspomagania kierownicy została opisana w poprzednich artykułach. Kolejność podstawowych operacji i poprawne metody demontażu-montażu i regulacji wspomagania kierownicy pokazano na rys. 1 - 12. Przed zdjęciem wspomagania kierownicy opróżnij płyn roboczy i odkręć nakrętkę obrotowego wału 4 (Rys. 1). Podczas instalacji wspomagania kierownicy należy sprawdzić szczelność wszystkich przewodów olejowych. W przypadku stwierdzenia nieszczelności wymienić przewód olejowy. Zamontować układ wspomagania kierownicy na tulejach mocujących przedniej ramy pół ramy, zainstalować wszystkie uprzednio usunięte komponenty i części na ciągniku w kolejności odwrotnej do demontażu. W tym samym czasie, ściągacze muszą być zainstalowane przez olejarki z powrotem wzdłuż ciągnika. Obecność namacalnego luzu osiowego w przegubach kulowych i prętach jest niedozwolona. Okucia nakrętek Przewody olejowe GUR muszą być dokręcone z powodu awarii.
Rozwiązywanie problemów z kierowaniem wspomagającym 
sterowanie kierownicą.Jeśli siła na kole kierownicy zwiększa się o więcej niż 5 kgf, wolne koło kierownicy zwiększa się o więcej niż 20 ° (gdy regulacja mechanizmu kierowniczego nie daje pożądanego rezultatu), gdy ciśnienie ograniczone przez zawór bezpieczeństwa spadnie poniżej 75 kgf / cm2, jeżeli przecieki wewnętrzne przekraczają 3 litry / min. zdemontować wspomaganie układu kierowniczego z ciągnika, jak wskazano wcześniej, zdemontować i sprawdzić, wymienić części, które nie są odpowiednie do dalszej pracy. Po zdjęciu wspomagania kierownicy sprawdź zdolność do regulacji przekładni "worm-sector". Jeżeli przy ustawieniu przekładni w skrajnych położeniach w położeniu środkowym luz wynosi więcej niż 20 °, należy wymienić robaka i sektor.
Demontaż Zdejmij korek wlewu, wyjmij wskaźnik oleju i filtr wlewu; odkręć nakrętkę i zdejmij dwójnóg z obrotowego wału; odkręć złączkę 1/2 i kwadrat od spodu obudowy hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Zdemontować nakrętki i wyjąć rurę spustową oleju, rurę olejową cylindra, rurę olejową zaworu i pierścienie uszczelniające. Wyjmij śruby i zdejmij pokrywę zaworu. Wymontować pierścienie uszczelniające, odkręcić korek ze śruby regulacyjnej zaworu bezpieczeństwa, wyjąć o-ring, poluzować nakrętkę zabezpieczającą. Odkręć śrubę regulacyjną, usuń uszczelkę, usuń prowadnicę, sprężynę i pokrywę kulki obudowy. Zdejmij złączkę z pokrywy zaworu, zdejmij pierścień uszczelniający ze złączki; Zdemontuj śruby górnej pokrywy. Przykręć dwie śruby równomiernie do otworów montażowych pokrywy, usuń ją; w tym samym czasie upewnij się, że nie ma zniekształceń pokrywy; odkręcić reduktor ciśnienia z hydraulicznej obudowy ciśnieniowej; zdejmij filtr spustowy. Wykręcić śruby i wyjąć czujnik blokujący 12 (Rys. 2), uszczelki, szyny; Odkręcić korek z pokrywy czujnika, wyjąć podkładkę i wyjąć sprężynę kulką; Wyjmij śruby i wkręć, zdejmij pokrywę wraz z kranem. Zdejmij pierścienie uszczelniające z zaworu. Usuń sprężynę z otworu szpuli, zdejmij pierścień uszczelniający; zdejmij szpulę z reik; wyjąć śruby i zdjąć pokrywę. Wykręć śruby, przekręć korek regulacyjny i wyjmij obrotowy wałek 7 zmontowany z sektorem 10. Odkręć nakrętkę i wyjmij sektor i podstawową górną wtyczkę. Wyjmij robaka 11 z łożyskami i dystrybutora podczas zbierania; odkręć i odkręć nakrętkę na trzpieniu ślimaka, zdejmij podkładkę, łożysko oporowe, zespół zaworu za pomocą prowadnicy i suwaków, usuń inne łożysko oporowe, podkładkę i pierścień sprężysty. Usuń suwaki i sprężyny z korpusu; zdejmij pierścień uszczelniający; zdejmij tuleję regulacyjną z korpusu hydraulicznego urządzenia wspomagającego, zdejmij pierścień uszczelniający i naciśnij mankiet. Wyjmij śruby i wyjmij cylinder; zdjąć pierścień zabezpieczający z palca, nacisnąć palec i odłączyć szynę 2 od trzpienia. Zdejmij przednią pokrywę z korpusu cylindra, o-ringu, odkręć nakrętkę, usuń tłok 4 z trzpienia i pokrywy; zdejmij pierścienie uszczelniające i uszczelki (jeśli konieczna jest wymiana). Wepchnij dolną tuleję korpusu hydrofora, zdejmij pierścień uszczelniający z tulei. Umieść części i zespoły w koszach lub pojemnikach i spłucz. Sprawdź stan części, w przypadku wykrycia pęknięć wymień części. Szczególnie dokładnie sprawdź szpulę i korpus zaworu; możesz je zastąpić tylko w kolekcji. Wymień wszystkie części uszczelniające na nowe.
ZbudujZmontuj wspomaganie kierownicy w odwrotnej kolejności niż demontaż. Podczas montażu układu kierowniczego ze wspomaganiem szczególną uwagę należy zwrócić na momenty dokręcania nakrętek, prawidłowe ustawienie znaków wałka obrotowego, sektora i szyny, regulację pionowego ruchu wału obrotowego. Nie ciąć ani nie przekręcać gumowych pierścieni uszczelniających. Moment wdychania nakrętki pręta 12kgs · m. Podczas montażu wału z sektorem należy połączyć znaki na częściach do zmontowania. Dokręcanie nakrętek momentowych w sektorze 28-32 kgf · m. Przed wciśnięciem łożyska na wał ślimakowy zaleca się podgrzanie go w oleju do temperatury 90 ° C. Aby uniknąć uszkodzenia brzegów mankietów, należy zainstalować je za pomocą stożkowych trzpieni. Sprawdź obrót wału. Wał w tulejach powinien obracać się bez zacinania. Podczas instalowania czujnika zamka należy wybrać podkładki regulacyjne, aż odstęp między sektorem a szyną wynosi 0,07-0,20 mm, co odpowiada odstępowi 0,1-0,3 mm między czujnikiem blokady a końcem szyny, gdy blokuje się w sektorze bez luzu. Liczba uszczelek po obu stronach podpory powinna być taka sama. Następnie przymocuj czujnik blokady za pomocą śrub. Aby wyregulować szczelinę w zazębieniu "ślimakowym", należy obrócić tuleję regulacyjną, aż odstęp w zaczepie wynosi 0,03-0,08 mm. Ta luka odpowiada luzowi robaka 4 - 6 ° z siłą 1 + 05 kg · s na kierownicy. Podczas sprawdzania luzu, ślimak nie powinien poruszać się w kierunku osiowym. Obracając robaka, aż się zatrzyma, musisz sprawdzić jego obrót, co powinno być łatwe; zablokowanie robaka jest zabronione. Szpulka powinna ściśle przylegać do ciała i poruszać się w nim. Szpulę należy zamontować w korpusie zaworu tak, aby jej powierzchnia z twarzą była skierowana w stronę wspomagania kierownicy. Nieprawidłowa instalacja szpuli w obudowie dystrybutora prowadzi do gwałtownego wzrostu siły skrętu. Nakrętka ślimaka mechanizmu kierowniczego dokręcana jest z momentem obrotowym 2 kg · m. Jeśli otwory w ślimaku ze szczeliną w nakrętce pod zawleczką nie pasują, odkręć nakrętkę 1 / 12-1 / 8 zwojów, aż otwory będą się pokrywały i zaczep ją o zawleczkę. Zarejestruj się prawidłowe dokręcenie nakrętka jest brakiem przerw między szpulą a bieżnią łożyska i odrzutem kierownicy (powrót szpuli do pozycji neutralnej) po zatrzymaniu obrotu w lewo.
Instalacja wspomagania układu kierowniczego w układzie hydraulicznym ciągnika MTZ-80, MTZ-82 jest spowodowana potrzebą zmniejszenia wysiłku, aby skręcić, zmniejszyć zmęczenie kierowcy ciągnika, poprawić bezpieczeństwo ruchu i jakość pracy.
Układ hydrauliczny obejmuje zbiornik oleju sterującego, pompę wysokie ciśnienie, zawór z urządzeniami szpulowymi, siłownikiem, zaworami i rurociągami. Na ciągnikach zainstaluj monobloki wspomagania kierownicy (GUR).
Gdy monoblokowy układ hydraulicznego układu kierowniczego MTZ-80, 82, pompa dostarcza płyn roboczy do zaworu sterującego wspomagania kierownicy, w którym montowany jest cylindr skrętny dwustronnego działania.
Siła z tłoka siłownika mocy przez szynę i sektor jest przenoszona na pionowy wał i dwójnóg, który poprzez poprzeczny ciąg jest połączony z obrotowymi kołami przedniej osi.
Głównym regulatorem hydraulicznego układu kierowniczego jest rozdzielacz układu kierowniczego.
Wadliwe działanie układu hydraulicznego układu kierowniczego MTZ-80, MTZ-82
Jakość pracy wykonywanej przez ciągnik, bezpieczeństwo ruchu drogowego w dużej mierze zależy od stanu technicznego układów hydraulicznych układu kierowniczego.
Z podgrzewanym olejem w układzie hydraulicznym obrót kierownicy powinien być płynny, bez szarpnięć i bez znacznego wysiłku.
Duże wolne koło kierownicy podczas pracy silnika wysokoprężnego wskazuje na zużycie połączeń wału kierownicy, zwiększony luz w przekładni układu kierowniczego ze wspomaganiem przekładni kierowniczej kierownicy MTZ-80, MTZ-82.
Najpierw sprawdź stan techniczny łączących części mechanizmu kierowniczego, drążków kierowniczych i usuń luki, wymień części lub wyreguluj.
Aby określić luki w przekładni lub przekładni ślimakowej mechanizmu kierowniczego, a także wysiłki na obręczy kierownicy, należy użyć urządzenia. Jest on zainstalowany na kierownicy, a wskaźnik - na kolumnie kierownicy.
Obracając kierownicę w obu kierunkach, aby wyeliminować luki w zawiasach drążków kierowniczych, sterując mechanizmem kierowniczym, określić swobodne obracanie kierownicy.
Nominalna darmowa gra powinna być w granicach 25 ... 30, dopuszczalne-35. Korzystając z urządzenia w tym samym czasie można określić siłę na obręczy kierownicy.
Aby to zrobić, odłącz drążki kierownicze od dwójnogu, uruchom silnik Diesla i przy maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego pociągnij za uchwyt dynamometru urządzenia.
Położenie pierścienia blokującego na przeciwległym uchwycie determinuje siłę swobodnego obrotu mechanizmu kierowniczego.
Siła na obręczy koła musi mieścić się w granicach 30 ... 50 N. Jeśli wolne koło przekroczy dopuszczalne wartości, wyreguluj mechanizmy.
Ryc. 1. Regulacja swobodnego skoku wału ciągnika układu kierowniczego ze wspomaganiem (GUR) MTZ-80, 82
1 - kończyna kątomierza; 2- śruba; 3- tuleja mimośrodowa; 4- wiosło
Szczeliny w przekładni (ślimakowej) ciągników MTZ-80, MTZ-82 (ryc. 1) eliminuje się, obracając tuleję regulacyjną 3, po uprzednim odkręceniu śruby blokującej 2.
Jeśli swobodny skok wału układu wspomagania zmniejszył się nieznacznie, zdejmij pokrywę obudowy i użyj sondy płytowej, aby sprawdzić szczelinę między podporą a szyną.
Jest on regulowany za pomocą przekładek kołnierza czujnika blokady mechanizmu różnicowego. Następnie śrubowanie robaka, sektora, jest ponownie regulowane, osiągając minimalną swobodę gry i swobodę, bez zakleszczania, rotacji robaka.
Demontaż i montaż oraz czynności regulacyjne wykonywane podczas naprawy ciągnika z układem kierowniczym ze wspomaganiem (GUR) MTZ-82, kompleksu MTZ-80 i wymagają użycia sprzętu testowego po ostatecznym montażu.
Aby wzmacniacze zastąpiły robaka i sektor, zdejmij górną pokrywę hydraulicznej obudowy podnośnika i usuń pionowy wał połączony z sektorem.
Następnie, zdejmując pokrywę obudowy dystrybutora, zdejmij zespół ślimaka ze skrzynki rozdzielczej z tulei mimośrodowej.
Aby wymienić ślimaka, odkręć nakrętkę wieńcową, odkręć ją i wyjmij ślimak z obudowy rozdzielacza.
Jeśli łożyska kulkowe ślimaka mają znaczny luz promieniowy, są one wymieniane. Podczas wymiany sektora jest on wyciskany z wału za pomocą ściągacza z dwoma ostrzami. Nowy sektor powstaje poprzez połączenie znaku na końcach wału pionowego wałka ze znaczkiem na szczelinie wnęki sektora.
Podczas instalacji pionowego wału w korpusie układu kierowniczego ze wspomaganiem łączy znaki na środkowym zębie sektora i wnęce szyny.
W GUR MTZ-80, 82, łatwo jest wymienić uszczelki tłoka i tłoczyska.
W tym celu odkręć nakrętki kołków mocujących i zdejmij przednią pokrywę, a następnie tuleję cylindrową. Jeśli konieczna jest wymiana uszczelnienia trzpienia, zdejmij tłok i tylną pokrywę siłownika.
Podczas montażu siłownika mocy należy najpierw zamontować tłok w tulei. Następnie umieść tuleję w tłoku na trzpieniu i rowku tylnej pokrywy. Nakrętka tłokowa jest dokręcona momentem 120 Nm.
Ostateczne operacje montażu układu kierowniczego ze wspomaganiem MTZ-80, MTZ-82 to korekty osiowego ruchu pionowego wału i szczeliny między ślimakiem a sektorem. .
Luka między ślimakiem a sektorem jest regulowana przez mimośrodową tuleję 3 (patrz: rys. 1). Aby zmierzyć swobodny skok ślimaka, możesz użyć prostego urządzenia - kątomierza 1 z pokrętłem.
Poluzuj śrubę 2, aby zamocować mimośrodową tuleję i lekko obróć ślimak ślimakowy w obu kierunkach za pomocą klucza. Pokrętło oznacza kąt swobodnego ruchu wału ślimaka. Nie powinno być więcej niż 6 °.
Swobodny skok (szczelina w sprzężeniu ślimaka) jest regulowany za pomocą mimośrodowej tulei, obracając ją przez szczelinę za pomocą skrobaka lub śrubokręta.
Czasami zmniejsza się wolne koło, ale siła sterująca wzrasta. Wskazuje to na naruszenie geometrycznych kształtów zębów sektora i robaka (z powodu ich zużycia). W takim przypadku sektor i robak muszą zostać wymienione.
_______________________________________________________________________________________________
CZĘŚCI ZAMIENNE I KOMPONENTY MONTAŻOWE DO CIĄGNIKÓW MTZ-80/82, MTZ-1221, MTZ-320, YuMZ, T-40, T-150
Duże wolne koło kierownicy podczas pracy silnika wskazuje na zużycie połączeń wału kierownicy, zwiększenie luzu w przekładni układu kierowniczego ze wspomaganiem układu kierowniczego, kołków kulowych i drążków kierowniczych, poluzowanie łożysk ślizgowych na wale.
Aby rozwiązać problem, sprawdź stan techniczny części mechanizmu kierowniczego i drążków kierowniczych, wyeliminuj luki, wymień części, wyreguluj mechanizm.
Aby określić szczeliny w przekładni zębatej i przekładni ślimakowej mechanizmu kierowniczego, a także wysiłki na krawędzi ostrza kierowniczego, należy użyć urządzenia NIIAT-402 (rys. 2.3.1).
Ryc. 2.3.1. Określenie wolnego ruchu kierownicy ciągnika:
1 - urządzenie NIIAT-402; 2 kierownica; 3 - kolumna kierownicy
Dynamometr instrumentalny jest zamontowany na kierownicy, a wskaźnik na kolumnie kierownicy. Obracając kierownicę w obu kierunkach, aby wyeliminować luki w zawiasach drążków kierowniczych oraz w przekładni mechanizmu kierowniczego, określić swobodne obracanie kierownicy. Znamionowe wolne koło kierownicy odpowiada 25-30 °, dopuszczalne - 35 °.
Aby określić siłę na obręczy koła kierownicy, drążki kierownicze są odłączone od dwójnogu, silnik wysokoprężny jest uruchamiany i przy jednej z maksymalnych prędkości obrotowych wału korbowego ciągną one jedno z ramion dynamometru na urządzeniu. Położenie pierścienia blokującego na przeciwległym uchwycie determinuje siłę swobodnego obrotu kierownicy. Siła na obręczy koła powinna wynosić między 30-50 N.
Jeśli wolne koło kierownicy przekracza wartość dopuszczalną, wyreguluj mechanizmy wspomagania kierownicy. Szczeliny w przekładni sektora ślimakowego (rys. 2.3.2) eliminuje się, obracając tuleję regulacyjną 4, odkręcając wcześniej śrubę blokującą 3. Jeśli w wyniku tego swobodny bieg wału kierownicy zmniejszył się nieznacznie, zdejmij pokrywę obudowy (rys. 2.3.3) i sondę lamelkową sprawdzić szczelinę między czujnikiem blokady mechanizmu różnicowego (zatrzymania) a szyną (rys. 2.3.4), która powinna zawierać się w przedziale 0,1-0,3 mm. Szczelina jest regulowana przez różnicę blokującą czujnik kołnierza dystansowego (rys. 2.3.5). Następnie zaangażowanie sektora ślimakowego jest ponownie regulowane, osiągając swobodny obrót bez zakleszczania robaka.
 |
Ryc. 2.3.2. Regulacja luzu w momencie wkroczenia sektora ślimakowego poprzez przekręcenie tulei regulacyjnej: |
 |
Ryc. 2.3.3. Zdejmowanie pokrywy obudowy GUR: |
 |
Ryc. 2.3.4. Sprawdzanie luki między stopem a szyną: |
 |
Ryc. 2.3.5. Dostosowanie luki w związku z montażem uszczelek w sektorze ślimakowym: |
Trudny obrót ciągnika wskazuje na brak płynu roboczego w zbiorniku, zmniejszenie jego zasilania, naruszenie regulacji zaworu bezpieczeństwa, zużycie lub zniszczenie pierścieni uszczelniających siłownika mocy.
Sprawdzenie stanu technicznego hydraulicznego układu sterowania układem kierowniczym polega na określeniu przepływu, ciśnienia wytwarzanego przez pompę, wycieków oleju w rozdzielaczu i cylindrze mocy oraz regulacji zaworu bezpieczeństwa. Wszystkie niezbędne pomiary są wykonywane bez usuwania agregatów ciągnika hydraulicznego układu sterowania układem kierowniczym za pomocą urządzenia KI-5473 (przepływomierz dławiący).
Parametry układu kierowniczego układu hydraulicznego są mierzone przez urządzenie przy nominalnej częstotliwości obrotu wału korbowego silnika Diesla, przeciwciśnienie 5,0 MPa przez skrajnię urządzenia i temperaturę płynu roboczego 50-60 ° C. Odczyty natężenia przepływu urządzenia są następnie mnożone przez współczynnik korekcyjny wynoszący 0,7 L
Podczas sprawdzania dopływu płynu roboczego do wzmacniacza wspomagania układu kierowniczego (rys. 2.3.6), przewód tłoczny 2 jest odłączony od skrzynki zaworu bezpieczeństwa i podłączony jest wąż wejściowy urządzenia 1. Przewód spustowy jest opuszczany do szyjki 3 poniżej poziomu cieczy. Silnik wysokoprężny jest uruchamiany, na manometrze przy nominalnej prędkości obrotowej wału korbowego ustalane jest ciśnienie 5,0 MPa, a przepływ płynu roboczego jest zapisywany w skali przyrządu. Jeśli natężenie przepływu jest poniżej wartości dopuszczalnej, pompa zostaje wymieniona.
Jeśli natężenie przepływu nie jest niższe od wartości dopuszczalnej, należy określić stan techniczny rozdzielacza przez wielkość wycieku oleju (rys. 2.3.7).
Kluczowe wskaźniki wydajności dystrybutora GUR, testowane przy pomocy przyrządu KI-5473
Aby podłączyć tuleję wejściową urządzenia, wtyczka procesu jest najpierw wyłączona (ogranicznik znajduje się na górze skrzynki zaworu bezpieczeństwa). Wąż spustowy jest podłączony do zbiornika hydraulicznego. Pozwól, aby olej napędowy i przy nominalnej częstotliwości obrotu wału korbowego przekręcił kierownicę w prawo lub w lewo, aby usterka. Po ustaleniu ciśnienia manometru 5,0 MPa przez obrócenie uchwytu urządzenia, odczyty są rejestrowane w skali wydatków. Jeżeli różnica odczytów przyrządu podczas sprawdzania dostarczania płynu roboczego do dystrybutora i sprawdzania nieszczelności przekracza 5 l / min, dystrybutor jest naprawiany.
Ciśnienie wyzwalające zaworu bezpieczeństwa hydraulicznego układu sterowania układem jest sprawdzane za pomocą manometru, który jest wkręcany w miejsce korka technologicznego (rys. 2.3.8).
Ryc. 2.3.8. Sprawdź i wyreguluj zawór bezpieczeństwa zaworu bezpieczeństwa:
1 - manometr; 2 - śruba regulacyjna z nakrętką kontrującą
Aby sprawdzić, silnik wysokoprężny ciągnika jest uruchamiany i przy (przy nominalnej prędkości obrotowej wału korbowego, uchwyt urządzenia całkowicie blokuje odpływ oleju (w pozycji kół obróconych do awarii), rzeczywiste ciśnienie, przy którym ciśnieniowy zawór bezpieczeństwa uruchamiany jest przez wskazania manometru).
Jeśli ciśnienie otwarcia jest niższe lub wyższe od wartości dopuszczalnej, zawór jest regulowany. W takim przypadku poluzuj nakrętkę, poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej i, trzymając skrajnie kierownicę w skrajnym położeniu skrętu do oporu, wkręć śrubę regulacyjną do momentu osiągnięcia ciśnienia nominalnego.
Ostre drgania podczas obracania ciągnika oznaczają poluzowanie nakrętki zaworu suwakowego rozdzielacza hydraulicznego, zwiększone prześwity przekładni kierowniczej.
Poluzowanie nakrętki zaworu ślizgowego powoduje wibracje (drgania) przednich kół prowadzących, co jest szczególnie charakterystyczne podczas jazdy z dużymi prędkościami. W takim przypadku najpierw wyreguluj szczeliny w zawiasach drążków kierowniczych, a następnie dokręć nakrętkę wieńcową szpuli dystrybutora momentem obrotowym nie większym niż 20 Nm i zwolnij, aż otwory na zawleczkę pokryją się.
Głównymi wadami układu kierowniczego ze wspomaganiem są: zużycie wypustów ślimaka i zębów sektorowych, zębatka, zużycie i wyciek zaworu bezpieczeństwa, zużycie i naruszenie hydraulicznej gęstości precyzyjnych części (szpule, tłoki, tuleje).
Jeżeli podczas sprawdzania stanu technicznego zespołów hydraulicznych sterowania obracaniem ciągnika, wykryte zostaną usterki, których nie można wyeliminować, wykonując zwykłe czynności regulacyjne, układ kierowniczy zostanie usunięty z ciągnika i zdemontowany w celu przeprowadzenia badań technicznych i wymiany części.
Kolejność podstawowych operacji i poprawne metody demontażu-montażu i regulacji wspomagania kierownicy pokazano na rys. 2.3.9-2.3.30.
Przed zdjęciem układu wspomagania kierownicy należy opróżnić płyn roboczy i odkręcić nakrętkę obrotowego wału 4. Podczas montażu układu kierowniczego ze wspomaganiem szczególną uwagę należy zwrócić na momenty dokręcające nakrętek, prawidłowe ustawienie znaków wałka obrotowego, sektora i szyny, wyregulować pionowy ruch wału obrotowego.
Demontaż i montaż oraz czynności regulacyjne wykonywane podczas naprawy układu kierowniczego ze wspomaganiem są dość skomplikowane i wymagają użycia sprzętu testowego po zakończeniu montażu.
Zmontowany test układu wspomagania kierownicy na stanowisku testowym KI-4896M. Podczas testów swobodna praca kierownicy jest sprawdzana za pomocą stałego wałka pionowego GUR, który powinien znajdować się w przedziale 4-6 °, a także podczas pracy hydraulicznego urządzenia wspomagającego pod obciążeniem przy ciśnieniu wejściowym 5-6 MPa. Siła na obwodzie kierownicy nie powinna przekraczać 50 N.
Ryc. 2.3.10. Wspomaganie kierownicy (GUR):
a - widok ogólny; b - względne położenie części
1 - korpus wzmacniacza; 2 - grabie; 3 - cylinder siłowy; 4 - tłok; 5 - zawór bezpieczeństwa; 6 - szpula; 7 - wałek obrotowy; 8 - górna pokrywa hydraulicznej obudowy wzmacniacza; 9 - śruba regulacyjna wału obrotowego; 10 - sektor; 11 - robak przekładni kierowniczej; 12 - czujnik blokady mechanizmu różnicowego; 13 - rura spustowa; 14 - dwójnóg
 |
Ryc. 2.3.9. Dwójnóg kierowniczy kompresyjny: |
 |
Ryc. 2.3.11. Wzajemne ułożenie detali czujnika blokady mechanizmu różnicowego: |
 |
Ryc. 2.3.12. Demontaż rury doprowadzania oleju od dystrybutora: |
 |
Ryc. 2.3.13. Demontaż wału obrotowego: |
 |
Ryc. 2.3.14. Odkręcanie nakrętki mocującej sektor do wału obrotowego |
 |
Vis 2.3.15. Naciskanie sektora z obrotowego wału |
 |
Ryc. 2.3.16. Demontaż czujnika blokady mechanizmu różnicowego |
 |
Ryc. 2.3.17. Zdejmowanie pokrywy czujnika blokady mechanizmu różnicowego |
 |
Ryc. 2.3.18. Zdejmowanie pierścienia zabezpieczającego i listew |
 |
Ryc. 2.3.19. Demontaż siłownika hydraulicznego GUR |
 |
Ryc. 2.3.20. Odkręć nakrętkę mocującą i wyjmij tłok |
 |
Ryc. 2.3.21. Usunięcie dystrybutora |
 |
Ryc. 2.3.22. Demontaż zaworu bezpieczeństwa i zespołu ślimaka |
 |
Ryc. 2.3.23. Usunięcie pierścienia blokującego mocującego łożysko |
 |
Ryc. 2.3.24. Kompresja łożyska robaka |
 |
Ryc. 2.3.25. Vypressovka wtyczki obrotowego wału: |
 |
Ryc. 2.3.26. Dokręcanie ślimaka |
 |
Ryc. 2.3.27. Połączenie etykiet na końcu wałka wału i sektora: |
 |
Ryc. 2.3.28. Połączenie znaków na środkowym zębie sektora i szyny: |
 |