Jak włączyć wentylatory w polu 21214. Wentylator chłodzący Niva

Schemat połączeń wentylatorów Niva VAZ-21214 jest identyczny z układem innych samochodów z rodziny VAZ. Jedyną różnicą jest obecność dwóch wentylatorów, które są włączane za pomocą dwóch przekaźników. Jest to spowodowane działaniem silnika o dużym obciążeniu podczas jazdy w terenie. W warunkach miasta jest to praktycznie niepotrzebne, z wyjątkiem tego, że może jeździć w korkach podczas upałów. Po włączeniu fani wywołują pewien dyskomfort, ponieważ hałasują. Aby zmniejszyć hałas, można zmniejszyć prędkość obrotową silników elektrycznych lub wyłączyć jeden z wentylatorów. W drugim przypadku włączenie drugiego wentylatora można wykonać siłą z przycisku lub klucza.

Sposoby łączenia fanów.

Istnieją dwa sposoby zmniejszenia prędkości obrotowej silników elektrycznych wentylatorów. Pierwszy to połączenie szeregowe z każdym dodatkowym silnikiem dmuchawy o wystarczającej mocy. Drugi sposób to połączenie fanów Niva w seriach. Wadą w pierwszym przypadku jest poszukiwanie oporu, który również zostanie podgrzany. W drugim przypadku niezbędna jest minimalna przeróbka. Wystarczy wyciągnąć przewód ujemny ze złącza pierwszego wentylatora i przewód dodatni z drugiego złącza. Następnie należy podłączyć zwolnione zaciski w silnikach za pomocą przewodu odpowiedniej sekcji. Ale w tym przypadku, aby włączyć wentylatory z dużą prędkością, musisz ponownie wszystko przywrócić.

Jeśli chcesz, aby wentylatory pracowały z niską prędkością i przy dużych prędkościach, w zależności od ogrzewania silnika, musisz zainstalować dodatkowy przekaźnik, który przełącza wentylatory z połączenia szeregowego na równoległe. Sterowanie tego przekaźnika może być wykonywane ręcznie lub automatycznie. Możesz także łączyć obie metody kontroli. Wygląd połączenia wentylatorów Niva może być różny, w zależności od rodzaju silnika i preferencji.

W przypadku ręcznego przełączania należy zainstalować przełącznik, najlepiej dostosowany jest klucz, a do automatycznego sterowania dodatkowy czujnik włączania z temperaturą odpowiedzi niższą niż główna.

Kolejne podłączenie wentylatorów.

Rozważmy schemat Podłączanie wentylatorów Niva w połączeniu szeregowym. Aby podłączyć wentylatory szeregowo, potrzebujemy dodatkowego przekaźnika. Odpowiedni uniwersalny przekaźnik pięciokontaktowy typu 98.3777 najlepiej umieszczony obok wentylatorów. Wnioski 85 i 86 tego przekaźnika są końcówkami cewki elektromagnesu. Zacisk 30 jest stykiem ruchomym, a zaciski 87 i 87A są stałymi stykami. Z żetonów podłączonych do jednego z wentylatorów wyciągamy przewód ujemny, zazwyczaj jest czarny. Podłączamy ten przewód do wyjścia 87A przekaźnika i łączymy wolną przestrzeń z przewodem z wyjściem 30. Podłącz wyjście 87 do drugiego przewodu drugiego wentylatora. Teraz, gdy przekaźnik się zamknie, wentylatory zostaną połączone szeregowo, a równolegle odłączone. Usuwamy przewód z cewki elektromagnesu pochodzącego z jednostki sterującej silnika lub czujnika aktywacji i podłączamy go do zacisku 85 dodanego przekaźnika z gniazda zwykłego przełącznika włączania wentylatora, który został przełączony. Wniosek 86 łączy się z masą samochodu. Zwolnione wyjście zwykłego przekaźnika musi być połączone z dodatkowym czujnikiem lub kluczem włączającym.

W samochodach z gaźnikiem można użyć dwóch czujników do aktywowania w różnych temperaturach. Na przykład dla niskich obrotów z temperaturą 78-82 i dla pełnych obrotów 90-95. Można umieścić dodatkowy czujnik w górnej dyszy. W przypadku silników z wtryskiem jest nieco łatwiej, jeśli na grzejniku jest miejsce, a następnie umieść tam czujnik. Jeśli nie ma miejsca, możesz włożyć wkład do górnej dyszy i tam umieścić.

Jak działa powyższy schemat podłączenia wentylatora Niva?

Gdy temperatura silnika osiągnie wartość progową czujnika niskiej temperatury, przekaźnik, do którego jest podłączony, będzie działał. W takim przypadku prąd z bezpiecznika poprzez styki przekaźnika przejdzie do dodatniej szczotki pierwszego wentylatora. Następnie przechodzi przez uzwojenie twornika do ujemnej szczotki i przez styki dodatkowego przekaźnika do silnika elektrycznego drugiego wentylatora. Na kolektorach silników elektrycznych będzie ½ napięcia sieci pokładowej. Doprowadzi to do zmniejszenia prędkości na dwa, a zatem zmniejszy się hałas.

Jeśli temperatura silnika osiągnie wartość progową drugiego czujnika lub temperatury wentylatorów ECU, cewki dodatkowego przekaźnika i przekaźnika drugiego wentylatora otrzymają moc. Ruchomy styk dodatkowego przekaźnika przełączy przewód z silnika elektrycznego wentylatora na masę pojazdu, a jednocześnie przekaźnik drugiego wentylatora się zamknie. To spowoduje, że wentylatory przełączą się równolegle.

"Jeśli zauważysz błąd w tekście, wybierz to miejsce za pomocą myszy i naciśnij CTRL + ENTER"

Układy chłodzenia silnika VAZ-21214 są przeznaczone do jazdy w terenie, czyli do długotrwałej pracy przy zmniejszonej prędkości i wysokich obrotach. To powoduje, że silnik staje się bardzo gorący. Dlatego na "Nivas" zamontowany jest nieco większy wentylator chłodniczy niż w przypadku klasyków i dwóch wentylatorów chłodzących.

W rzeczywistości maszyny są eksploatowane głównie w obszarach miejskich, gdzie silnik pracuje bez przeciążeń, a praca dwóch wentylatorów do chłodzenia chłodnicy praktycznie nie jest potrzebna. Ponadto, gdy wentylator chłodzący Niva emituje niewielki hałas, co wpływa na komfort.

Opis obwodu wentylatora Niva.

W schemacie fabrycznym wentylatory są połączone równolegle ze sobą, a przełączanie odbywa się automatycznie przez dwa przekaźniki. Automatyczny start zależy od typu silnika. Na rozruch silnika gaźnika zamontowany jest czujnik umieszczony na chłodnicy. Temperatura w tym przypadku zależy od temperatury zadziałania czujnika wskazanego na obudowie. W silniku wtrysku wentylatory są włączane przez sterownik silnika, gdy osiągnięta zostanie temperatura zarejestrowana w programie sterującym.

Awaria wentylatora

Zastanów się, co może być wadą wentylatora chłodzącego Nivę i jak je zidentyfikować. Najczęstszym problemem są przepalone bezpieczniki.

Przepalony bezpiecznik.

Pojedyncze wystąpienie takiego błędu nie oznacza usterki okablowania ani samych wentylatorów. Podczas pracy bezpieczniki nagrzewają się i ostatecznie ulegają awarii. Po prostu wystarczy, aby zastąpić. Są na samochodzie gaźnika w dolnej skrzynce bezpieczników, a na wtryskiwaczu w dodatkowym bloku przy drzwiach kierowcy.

Jeśli bezpieczniki będą świecić bezpośrednio po włączeniu wentylatorów, należy znaleźć zwarcie lub wymienić wentylator. Aby ustalić lokalizację usterki, wystarczy odłączyć układ scalony od silnika elektrycznego wentylatora i podłączyć przewody czujnika temperatury z włączonym zapłonem.

Na silniku wtryskowym, aby sprawdzić, konieczne jest usunięcie chipa z czujnika temperatury, który znajduje się na termostacie. W takim przypadku sterownik silnika przejdzie w tryb awaryjny i uruchomi program pracy z uszkodzonym czujnikiem temperatury i włączy przekaźnik wentylatora. Jeśli w tym przypadku zadziała bezpiecznik, konieczne będzie znalezienie i wyeliminowanie zwarcia. Jeśli bezpiecznik pozostaje nienaruszony, najprawdopodobniej problem występuje w silniku wentylatora. Wadliwe wentylatory są zablokowane lub zasłonięte. Może to być spowodowane spadkiem magnesu stojana lub zużyciem tulei zwory. Wadliwy wentylator należy wymienić.

Wentylator się nie włącza

Innym częstym problemem jest to, że wentylator nie włącza się po osiągnięciu temperatury roboczej. Przyczyną może być nieprawidłowe działanie czujnika wentylatora w maszynie gaźnika lub w jednostce sterującej silnika na wtryskiwaczu, awaria przekaźnika, przerwanie przewodu, awaria silnika wentylatora.

Rozwiązywanie problemów lepiej jest rozpocząć od czujnika temperatury lub kontroli jednostki sterującej. Odbywa się to jak opisano wcześniej przez mostkowanie przewodów czujnika silnika gaźnika lub usuwanie wiórów z czujnika temperatury na wtryskiwaczu. Jeśli wentylatory nie działają w tym samym czasie, musisz sprawdzić przekaźnik.

Przekaźniki znajdują się pod tablicą przyrządów na przedniej ścianie. Aby sprawdzić, wyjmij układ z przekaźnika i sprawdź obecność zasilania na zaciskach 30 i 85. Jeśli nie ma zasilania, sprawdź stan bezpiecznika i przewodów. Jeśli jest zasilanie, podłącz piny 84 i 85 przekaźnika lampą testową. Jeśli próbnik nie zapala się, przewód ze złącza komputera do gniazda przekaźnika jest uszkodzony lub sam komputer nie działa prawidłowo. Zaciemniona lampa sygnalizuje awarię przekaźnika.

Aby przetestować przekaźnik, podłącz piny 87 i 30 za pomocą kawałka drutu miedzianego, który powinien wyzwalać wentylatory. Jeśli tak się nie stanie, podłącz lampę testową do złącza bez usuwania zworki ze złącza przekaźnika. Jeśli lampa się nie zaświeci, podłącz jeden koniec lampy testowej do korpusu, a drugi sprawdź obecność plusa na złączu. Jeżeli w tym samym czasie lampka kontrolna nie zaświeci się, przewód zostanie przerwany od przekaźnika do złącza wentylatora. W związku z tym luminescencja lampy wskazuje na słaby kontakt przewodu ujemnego z obudową lub przerwę w przewodzie. Obecność mocy i minus oznacza awarię silnika.

Czas eksploatacji silnika SUV-a Niva zależy w dużej mierze od tego, jak skutecznie działa chłodzenie VAZ-2121. Przecież przegrzanie jest pierwszym wrogiem jednostki napędowej, prowadzącym do kosztownych napraw.

Dlatego tak ważne jest zdrowie elementów i elementów obiegu chłodzenia. Aby móc je konserwować i rozwiązywać problemy, musisz dowiedzieć się, z czego składa się obwód i jak działa chłodzenie Niva.

Sieć chłodzenia urządzenia w samochodzie

System chłodzenia VAZ Niva jest dość skuteczny i praktycznie nie zmienił się od samego początku. Obejmuje następujące jednostki i elementy:

1. Mechaniczna pompa wodna (pompa). Zainstalowany w bloku cylindrów z przodu, jego wirnik jest zanurzony w płynie chłodzącym krążącym przez płaszcz wodny silnika VAZ-2121. Jest napędzany przez napęd pasowy.
2. Mechaniczny element termostatyczny (termostat). Znajduje się po prawej stronie bloku w kierunku podróży. Od niego rury trafiają do kurtki wodnej i kaloryfera.
3. Chłodnica z 2 plastikowymi zbiornikami po bokach. Znajduje się przed samochodem.
4. Wentylator z dyfuzorem powietrza. Przymocowany do wnętrza grzejnika.
5. Zbiornik z tworzywa sztucznego z pokrywką wyposażoną w zawory. Podłączony przez rurę do grzejnika.
6. Wymiennik ciepła wnętrza grzejnika, wyposażony w dźwig.

Regulacja temperatury w sieci chłodniczej silnika Niva odbywa się na różne sposoby. W modelu gaźnika VAZ-21213 w głowicy cylindra osadzony jest czujnik powiązany z wskaźnikiem temperatury na desce rozdzielczej. W modelu VAZ-21214, gdzie paliwo jest dostarczane przez wtryskiwacz, w gnieździe na głowicy cylindra zamontowany jest drugi czujnik. Jest on połączony ze sterownikiem przygotowującym mieszankę paliwową w zależności od ogrzewania jednostki napędowej i włączania wentylatorów.

Istnieją jeszcze dwie różnice w konstrukcji silników chłodniczych z gaźnikiem i wtryskiwaczem:

• w maszynach z bezpośrednim wtryskiem paliwa zastosowano 2 wentylatory elektryczne zamiast 1 wentylatora mechanicznego na chłodnicy;
• przyłącza do ogrzewania dolnej części gaźnika w modelu 21214 zapewniają nagrzewanie korpusu przepustnicy.

W samochodach VAZ-2131 Chevrolet Niva układ chłodzenia jest generalnie podobny do konwencjonalnego Niva z wtryskiwaczem. Grzejnik grzejnika VAZ-2131 nie jest wyposażony w kranik, dlatego przez cały rok przepływa przez niego środek przeciw zamarzaniu.

Zasada działania

Obwód chłodzący Niva działa pod ciśnieniem, ponieważ zwykle nie jest w komunikacji z atmosferą. Płyn chłodzący - środek przeciw zamarzaniu o temperaturze krzepnięcia -40 ° C. Jest to roztwór wody z glikolem etylenowym, ilość do napełnienia układu wynosi 10,7 l. Również wrze w podwyższonej temperaturze, +110 ° C.

Kluczowym elementem w działaniu systemu jest zawór termostatyczny, który rozprowadza przepływ płynu w zależności od ogrzewania silnika. Wewnątrz termostatu znajduje się klapa sterowana przez element wrażliwy na temperaturę. Po podgrzaniu przesuwa klapę, otwierając inną drogę do przepływu. Zasadniczo schemat działa zgodnie z następującym algorytmem:

1. Gdy silnik nie jest rozgrzany do temperatury roboczej (90 ° C), płyn niezamarzający, wywołany przez pompę, krąży w małym obwodzie chłodzącym: silnik, termostat, chłodnica wnętrza ogrzewacza.
2. Kiedy zespół napędowy się nagrzewa, przepustnica termostatu zaczyna się lekko otwierać, pozwalając, aby część płynu wpłynęła do dużego obwodu, który zawiera główny grzejnik. Ruch zaworu rozpoczyna się od temperatury około 80 ° C, a kiedy osiąga temperaturę 92-94 ° C, jest całkowicie otwarty. Prawie cały środek przeciw zamarzaniu porusza się teraz w dużym kole, chłodząc główny grzejnik.
3. Mały pierścień cyrkulacyjny nie zamyka się, ponieważ piec również musi działać. Ale ze względu na małe średnice rur jest tam znacznie mniej cieczy. Ogrzewany gaźnik lub zawór dławiący jest podłączony do tej samej linii.
4. W Niva VAZ-2121 wentylator jest zamontowany na osi pompy wody i stale doprowadza powietrze do bloku cylindrów. W modelach VAZ-21214 i 2131 2 wentylatory elektryczne są włączane naprzemiennie lub łącznie, przestrzegając polecenia sterownika, który jest sterowany odczytami czujnika temperatury. Próg aktywacji wynosi około 100 ° C.
5. Nadmiar płynu niezamarzającego, który pojawia się podczas podgrzewania, przechodzi przez wąż do zbiornika wyrównawczego. W tym samym czasie wzrasta ciśnienie w układzie, co utrudnia gotowanie cieczy. Gdy chłodzenie jest procesem odwrotnym: płyn niezamarzający wraca do systemu.

W okresie letnim i przejściowym w samochodach VAZ-21213 i 21214 przepływ chłodziwa przez promiennik jest ograniczony do dźwigu. W przypadku Chevroleta Niva nie ma takiego kranu, ogrzewanie jest wyłączane przez przekierowanie przepływu powietrza poza wymiennik ciepła.

Możliwe usterki

Aby uniknąć problemów z przegrzaniem silnika, konieczne jest monitorowanie i konserwacja układu chłodzenia Niva.

Często konieczne jest sprawdzenie poziomu płynu przeciw zamarzaniu w zbiorniku wyrównawczym. Ze względu na niezawodność błędu chłodzenia nie dzieje się tak bardzo:

1. Gdy samochód jest podgrzewany do maksimum przy każdej pogodzie, a rury głównego grzejnika są zimne, termostat się zepsuł. Przedmiot nie jest naprawiany, tylko się zmienia.
2. Wentylatory elektryczne są włączane jako straszne, także gdy silnik jest zimny i mogą nie wystartować, jeśli się przegrzeją. Oznacza to, że czujnik, który przesyła dane temperatury do sterownika, jest niesprawny i musi zostać wymieniony.
3. Gdy wskaźnik na panelu podaje niedokładne dane lub nie pokazuje temperatury, konieczna jest zmiana drugiego czujnika w głowicy cylindrów.
4. Poziom płynu w zbiorniku stale maleje. Musimy szukać i naprawić wycieki na rurach lub w jednym z grzejników.

Ważne jest okresowe sprawdzanie luzu osi pompy wodnej. Jego wygląd wskazuje na zużycie łożyska, konieczna jest zmiana pompy tak szybko, jak to możliwe.

Prawidłowe działanie wentylatorów chłodnic VAZ NIWA. Przełącznik temperatury na wentylatorach + 95 + 98 stopni. Czas działania wentylatorów zależy od temperatury otoczenia i stanu (wszystkich komponentów) układu chłodzenia silnika. Jeśli fani zwykle nie pracują przez dłuższy czas, to w razie potrzeby możesz znaleźć przyczynę. W poprzednich filmach mówiłem o tym. Poniższe linki znajdują się w opisie:
Jak zdjąć śluzę VAZ NIWA. Prawidłowo usunąć śluzę powietrzną VAZ NIVA

Sprawdź termostat VAZ NIVA bez wyjmowania. Wybór termostatu VAZ NIVA
Wszystkie znaki dziurkowanej uszczelki głowicy cylindra VAZ NIVA. Na wszystkich etapach zniszczenia uszczelki głowicy

Objawy nieprawidłowego działania pompy. Wybór pompy WHA. Pompa urządzenia VAZ NIWA.
Wszystko powoduje przegrzanie i wrzenie silnika. Eliminacja przyczyn przegrzania silnika VAZ NIVA

W szczegółach. Dlaczego wentylatory chłodnicy NIVA VAZ nie włączają się
Idealne włączenie i działanie wentylatorów VAZ NIVA. Przełącznik temperatury na wentylatorach chłodnicy

Komentarze

Prewencyjne uderzenie

Andrew, masz stałych fanów? Wygląda na to, że szumią z tobą nie tak bardzo, jak nasze 2131. Nasze wycie jest słyszane o kilometr. To prawda, sądząc po desce rozdzielczej Twojego samochodu jest starsza niż nasza (nasz 2013), ale twoi fani są również elektryczni i wizualnie podobni do tych na naszej Nivie. Czy spotkałeś się z taką sytuacją?

Ruslan Rinatovich

szacunek nivovodam)

Alexander Bondarenko

Och, ci fani gadów wyją, więc od razu zdajesz sobie sprawę, że Niva jeździ gdzieś w korku i jak odwracają spojrzenie sąsiadów w dół. Wszyscy wyją w ten sam sposób, tylko wideo wydaje się być ciszej. Ale takie pytanie mam M-ka 2014, gdy wypełniam strzałkę paliwa, gdy pełny czołg nie osiągnie maksimum, czy tak jest dla wszystkich? Kolejne pytanie brzmi: kiedy benzyna jest wylewana na pół lub ćwierć, w kabinie wyczuwa się zapach benzyny, ale nie jest to oczywiste, ale na pełnym zbiorniku wszystko jest w porządku i nie ma woni.

Kristina Shagazizova

Niva21214 2000, Wentylatory działają bez hałasu !!! Dlaczego ???

Jaka jest temperatura przełączania, jest uważana za prawidłową i bezpieczną dla silnika. Na BC można ustawić co najmniej 90 ...

max kurwa

Dzięki, Andrew. Wczoraj Niva poczuł się jak w drodze) fani pracują, włączają się dopiero, gdy dłoń przychodzi do 130, a ponieważ szybko się wyłącza, dosłownie 40 sekund i to wszystko. Kiedy jest następne wideo?

Andrey Lapochkin

Dla + gruzchik79. Cześć Temperatura robocza wynosi + 90 ° C, ale wentylatory powinny być włączone zgodnie ze standardem + 95 + 98.- to służy do bardziej całkowitego spalania paliwa. W przypadku materiałów najbezpieczniejsza temperatura silnika wynosi ogólnie + 85 ° C. Put + 85С, tylko jeśli twój termostat otwiera się w + 87С, to dlaczego wentylatory powinny włączyć się w +85. Tak, i + 90C za wcześnie. Przy 2112 + 101C włącza się w 97-98 wyłącza. Wentylator temperatury w silnikach najnowszej generacji VAZ 2110-2112 ogólnie (100-105 C) Jest zbyt wysoki do normalnej temperatury pracy silnika (85-90 C). Ta innowacja jest związana z walką producenta o czystsze spaliny z rury (wymagania współczesnych norm Euro 3 i wyższych). W tej temperaturze następuje bardziej całkowite spalanie paliwa i jego składników, ale obciążenie metalu, plastiku, gumy, drutu, a co za tym idzie, zużycie jest szybsze. W związku z tym, 95-98 jest optymalny (idealny) w mojej opinii. Ale możesz zrobić +90. Nikt nie zabrania. Każdy decyduje o sobie.

matowy 159 rus

Cześć Andrew, może wiesz, na czym polega problem i powiedz mi, że wpadłem do samochodu rano, pada deszcz i znalazłem wodę na podłodze u stóp kierowcy i dotknąłem pudełka pod deską rozdzielczą, jakby wszystko było suche.

Azat Galiev

Cześć Andrzej ma do czynienia z takim problemem, lewy wentylator nie włącza się (od strony kierowcy) do prostej śruby podłączonej w kolejności, a prawy wentylator jest już włączony na 100+ co może być nie tak?

matowy 159 rus

Witam, wybacz mi, że tak często z jakiegoś powodu, w pewnym momencie wentylator nie wyłączył się i kontynuował pracę przez 30 minut, który zakleszczył samochód i wyczyścił go, a kiedy się zatrzymał, zatrzymał się, wyszedł. zaczekałem na min 15 włożono bezpiecznik, wentylator znów zaczął działać, przekręcił kluczyk w stacyjce, wentylator przestał działać, nie zrozumiał, poszedł dalej "NIWA URBAN" (jest w sprzedaży, jeśli to :)).

Cześć Dziękuję bardzo za ciężką pracę! Dla mnie, jako początkującego nivavoda, jest to nieoceniona wiedza. Powodzenia!

Tożsamość takiego HE w 214, zapach Benz. Wyglądałem, jakby wszystko było dobrze wszędzie, zdjąłem pompę raz i jednocześnie zmieniłem kratkę na odbiorniku gazu pompy - cała rzecz była wypełniona piekłem, rozumiem NIŻ ??? Płatki, co to (patrz taka jakość benz). Jest też zbiornik wyrównawczy, pod skórą, piszą, że - pęknięcie na rurze - armatura zbiornika, ja też patrzyłem, to jest normalne, a zapach nie, tak - pojawia się, zwłaszcza po zatankowaniu. Że czujnik Benz we wszystkich magnus / Wrongs wydaje się być błędny, a ty także musisz zarządzać, aby stworzyć zbiornik pod ciągiem na Cornfield. Dopóki nie mogłem "wygrać" - zapach benzyny w kabinie!