Zasada działania silnika gazowego. Nauka pracy ze sprzęgłem i gazem (Tłumaczenie)

Cóż, nie ominę tego Temko i napiszę dużo bukAF.

O doświadczeniach związanych z używaniem HBO na czterokołowych verdroidach:
  Było dwa urządzenia z gaźnikiem z apetytem na jedzenie gazu, teraz ten sam rodzaj paliwa jest spożywany przez tuzin (wtryskiwacz), HBO drugiej generacji został umieszczony na wszystkich trzech urządzeniach - stosunkowo tanie, ale cierpi na "przewlekłe przeziębienie", kichanie rzodkiewki, kichanie, jeśli nie dostrojone. TAZ 10. Rodzina spotkała się z HBO na 110 tysiącach kilometrów. Od momentu zainstalowania HBO miednica przejechała 45 tysięcy km, lot jest normalny. 5 tysięcy kilometrów temu, z powodu własnego beznadziejnego zachowania, odrzuciły głowę, clOpOn nie jest smażone, komora spalania jest czysta, kondycja siodeł wydaje się być dosłownie kilka tysięcy kilometrów temu. ślady gwałtownego zużycia nie zostały zaobserwowane, jeśli nic z najnowszych nie dzieje się w takim tempie, DRYTLE ma szansę osiągnąć 200 tysięcy km całkowitego przebiegu do stolicy. Te wyniki obserwuje się w warunkach charakteryzujących się zużyciem 10-11 litrów. gaz na 100 km. przebieg w cyklu miejskim, podczas gdy Benz w tych samych warunkach je około 8-9 litrów. Warto też wziąć pod uwagę, że za 3-4 tys. Km spalił się 10-15 litrów gazu. benzyna na rozgrzanie i przełączanie PRO.

A co jest bardziej interesujące w tym kontekście jest myśl, jak zaimplementować to urządzenie na oppositus:
  1. Zastosowanie elementów fabrycznych do maksimum, to wpłynie na niezawodność i bezpieczeństwo.
  2. Nie ma sensu instalacja w przeciwieństwie do HBO powyżej 2/2 generacji
  3. Ogrzewany zbiornik i rurociąg do skrzyni biegów - nonsens. A. Nie podgrzewałbym zbiornika napełnionego gazem pod wtyczką. B. autostrada od zbiornika do skrzyni biegów nawet w zimie nigdy nie zamarzła
  4. Rozgrzej wstępnie skrzynkę ze wstępnie podgrzanymi płynami: olej, płyn niezamarzający, woda ... co wystarcza na fontazę. Najłatwiej jest owinąć rury wydechowe miedzianą rurką i przepuścić przez nią płyn chłodzący (woda, płyn niezamarzający), jeśli zmodyfikuje się układ olejowy do wymuszonego chłodzenia oleju, to również pomoże zresetować temperaturę stosowanego płynu grzewczego, ale skrzynia biegów nie zastąpi chłodnicy.
  5. Ze skrzyni biegów, gaz parowy musi być dostarczany do przekładek między węglami i głowicami, przekładki muszą być wyposażone w petardy, w przeciwnym razie przeciwności będą świecić z czystym płomieniem
6. Cóż, nie trzeba dodawać, że potrzebny jest solinoid, który blokuje dopływ paliwa do węglowodanów (węglowodanów) po przejściu na gaz
  7. Skład: A. zbiornik lub schowaj w przyczepie bocznej lub baw się z kilkoma małymi butlami z propanem, natrafiono na butle z gazem do stanowiska zgrzewania gazowego z 1,5 litra. Skrzynia biegów jest kompaktowa, ale jej instalacja powinna uwzględniać dżunglę węży rur i przewodów. B. Zastosowanie monokarbu usprawiedliwia się, jeśli jest używane tylko do rozgrzewki, ale kolektor jest tylko w całości metalowy bez gumowych podkładek dystansowych i innego rokitnika, z tego samego powodu odwrotne kichanie.

Na stacji benzynowej można napełnić zbiornik paliwem niskiej jakości: w benzynie mogą występować substancje, które się zwiększają paliwo oktanowe  - tetraetyloołowi (jest trujący dla ludzi) lub ferrocen (zabiją świece na kilka kilometrów). A w gazie nie ma ani jednego, ani drugiego. I dlaczego zwiększać jego liczbę oktanową? W propanie-butanie jest już w zakresie 98-102. Chcesz jeszcze wyżej? Potem jeździ metanem - ma 115 jednostek! Świece trwają dwa razy dłużej niż na najlepszej benzynie. A fakt, że żywiczne osady podczas jego spalania prawie nie ma, zasugerowałem kolor oleju silnikowego: jeśli kiedyś był prawie czarny, teraz jego kolor się nie zmienia. Katalizator również "żyje łatwiej" - na "węglanowych" skuterach trwa dwa razy dłużej.

Ale gaz ma swoje wady.  Benzyna wchodzi do silnika w postaci ciekłej mieszaniny i zajmuje mniejszą objętość niż gaz. Oznacza to, że "na gaz" do cylindra dostanie się mniej mieszanki paliwowo-powietrznej, a dzięki temu zrozumiesz, że maksymalna moc będzie się zmniejszać. To prawda, że ​​istnieją systemy wyposażenia paliwowego, które wstrzykują ciekły propan-butan. Wraz z nim moc nie spada. Wartość opałowa gazu jest mniejsza niż benzyny. Oznacza to, że konieczne jest zasilanie silnika bardziej, czyli o dziesięć procent. Stąd większe zużycie paliwa na jednostkę odległości.

Odcięcie silnika  stać się czystszym. Nie czasami oczywiście, ale nawet większość silników gaźnikowych po przejściu na propan-butan bez dodatkowych przeróbek natychmiast wpisuje się w normy Euro-1. Burgman z elektronicznym wtryskiem i katalizatorem odpowiada Euro-2. Można go przynieść do Euro-3. A gaz ma jedną cechę. Niemożliwe jest głupie porównanie zawartości CH w spalinach silników pracujących na różnych paliwach: nie wszystkie węglowodory są równie szkodliwe. Mieszanina propanu i butanu nie zawiera prawie żadnych frakcji ciężkich, które po spaleniu zamieniają się w substancje toksyczne i rakotwórcze. Rowerzyści zazwyczaj nie zagłębiają się w aspekty emisji do środowiska, ale z przyjemnością zdaję sobie sprawę, że wydech mojego skutera jest znacznie czystszy niż inne.

Instalowanie HBO na skuterze zrób to sam

Teraz, o tym, jak zgazowałem Burgmana. W skuterze jest niewiele wolnego miejsca, aby zainstalować system, ale w przypadku nowoczesnego sprzętu kompaktowego jest. Na przykład butelka o pojemności 6 litrów idealnie pasuje do górnej skrzynki. Mówisz za wysoko? Czy wzrasta środek ciężkości? Po 5-10 km dalej przestałem o tym myśleć - dostosowałem się. Dostawa gazu jest kontrolowana przez specjalny kontroler.

Szczegóły dotyczące urządzeń gazowych:

1. przewód z czujnika temperatury płynu chłodzącego;
2. wylot gazu;
3. złączki, do których doprowadzana jest próżnia z kolektora dolotowego;
4. śruba regulacyjna;
5. armatura do dostarczania i usuwania chłodziwa;
6. skrzynia biegów;
7. zawór bezpieczeństwa;
8. wtryskiwacze sygnałów sterujących wtryskiwaczy;
9. złącze czujnika temperatury gazu wewnątrz rampy;
10. jednostka sterująca;
11. dławik, który odbiera gaz ze skrzyni biegów;
12. rampa;
13. czujnik ciśnienia gazu wychodzący ze skrzyni biegów;
14. związki zawodowe, na których gaz przechodzi od pochylni do kolektora;
15. złączki przykręcane do kolektora dolotowego;
16. filtr paliwa.

Emulator  łączy się ze zwykłymi "mózgami" skutera i nie pozwala im "zwariować", gdy dysze benzynowe są wyłączone podczas przełączania na gaz.

Filtruj  składane, tylko kaseta powinna zostać zmieniona. Ta strona jest zaprojektowana tak, aby była dobrą misą. Filtr składa się z obudowy (3), pokrywy (1), wkładki (2) i pierścieni uszczelniających (4).

Butla z gazem  wziął większość skrzyni.

Włączone pulpit nawigacyjny  Przycisk wymuszonego wyłączania gazu został usunięty. Poniżej znajduje się mała skala, na której można określić ilość gazu w cylindrze.

Tak przystosowany rampa  (pokazane strzałką) w gęstym przedziale silnika skuter Burgman.

Zasada działania HBO

Temperatura powietrza, silnika, skrzyni biegów i rampy, ciśnienie gazu w obszarach przed i za skrzynią biegów, podciśnienie w kolektorze (najważniejszy parametr!), A tachometr podaje informacje o obrotach wału korbowego. Sterownik "konsultuje" się ze zwykłym sterownikiem silnika i wspólnie "decydują", które dysze włączają (benzyna lub gaz) oraz w jakim trybie powinny pracować.

W celu odparowania skroplonego gazu skrzynia biegów jest ogrzewana cieczą z układu chłodzenia silnika. W zależności od zmiany podciśnienia w kolektorze dolotowym skrzynia biegów zmienia ciśnienie gazu dostarczanego do wtryskiwaczy. Ma wbudowany czujnik temperatury. Skupiając się na swoim zeznaniu, same "mózgi" włączają benzynę w celu rozgrzania i określają moment, kiedy silnik może zostać przełączony na gaz. Z gazu skrzyni biegów wchodzi na rampę. Zainstalowane są wtryskiwacze gazu elektromagnetycznego. To nie przypadek, że wybrałem tę rampę zaprojektowaną dla 4-cylindrowego silnika: jest ona zdolna do wytwarzania bardzo małych porcji gazu - w przypadku innych silników skuter nie będzie mógł normalnie pracować na wolnych obrotach. Objętość gazu wchodzącego do silnika zależy od średnicy otworów w złączach wylotowych - w tym przypadku przypominają one podkładki gaźnika. Specjalna dokładność nie jest wymagana - elektronika określi natężenie przepływu gazu. Podchwyciłem empirycznie dysze. Dla mojego skutera okazało się, że optymalna średnica otworów wynosi 1,5 mm. W przypadku mniejszych silników powinny być jeszcze cieńsze - do 1 mm.

Silnik z układem wtryskowym wymaga innego węzła - emulatora, połączonego z układem równolegle z wtryskiwaczami. Po przejściu z benzyny na gaz dysze benzynowe są wyłączone. Ale "mózg", naprawiając to, może "rozwiązać" powstałą usterkę - i wyłączyć cały system lub wyrzucić kolejną sztuczkę. Emulator naśladuje pracę standardowych dysz, a tym samym ratuje "psyche" kontrolera.

Zagrożenie sprzętem gazowym

Wielu twierdzi, że gaz jest znacznie bardziej wybuchowy niż benzyna. Nie wierz! Sędzia dla siebie: po wyłączeniu zapłonu elektronika zamyka zawory gazu na cylindrze, skrzyni biegów i szynie. Kiedy rurociągi są odłączone lub uszkodzone, w nich aktywowane są zawory mechaniczne. Jeśli dużo zwiększa ciśnienie w skrzyni biegów, zawór bezpieczeństwa jest wyzwalany i przesyła nadmiar gazu do kolektora dolotowego. Kiedy elektronika ustali, że nagłe wzbogacenie mieszaniny nie jest przypadkowe, wyłączy sprzęt gazowy. W warsztacie mechanicy mogą podłączyć specjalny komputer do "mózgów" i dowiedzieć się o wszystkich problemach w systemie. Ponadto wszystkie rurociągi są wykonane w taki sposób, że tylko bardzo utalentowany mechanik nie jest w stanie ich połączyć.

Nowoczesne butle gazowe  sprawiają, że są tak silne, że wytrzymują uderzenie pocisku pistoletowego. A w przypadku pożaru nie wybuchają. Przypadkowy wzrost ciśnienia w cylindrze nie jest niebezpieczny - nie wzrośnie powyżej 16 atm, podczas gdy cylinder jest zaprojektowany na 24 atm. Jeśli zostanie podgrzany i ciśnienie przekroczy ten krytyczny punkt, zadziała specjalny zawór bezpieczeństwa - ostrożnie uwolni nadmiar gazu. Jeśli gaz się zapali, nie zacznie błyszczeć, ale zapali się niewielkim strumieniem ognia. Teraz wyobraź sobie, co stanie się w takiej sytuacji ze zbiornikiem gazu ... Dodatkowo, przy silnym uderzeniu, benzyna w zbiorniku gazu może wybuchnąć. Gaz - nigdy.

W przypadku jakiejkolwiek awarii urządzenia gazowego lub jego urządzeń elektrycznych i obwodów, system zasilania automatycznie przełącza się na benzynę. W razie potrzeby można przełączać ręcznie. Chcę zauważyć, że wszelkie przełączanie odbywa się bez awarii i szarpnięć. Kierowca dowiaduje się o nich tylko podwójnym sygnałem dźwiękowym i kiedy zapala się lampka na czystej lampie.

Jak wielu ludzi pamięta ten artykuł, już opublikowałem, ale przez przypadek pogrążyłem się w zapomnieniu, dzięki administracji za zapewnienie kopii zapasowej.
  Wielu z nas widziało wideo "Ride like a pro", niedawno wspięło się na ich stronę, przeczytało artykuły i nabrało wiele sensu. Artykuły są w języku angielskim, dla mnie problem nie jest duży, ale teraz mam w głowie, że nie wszyscy znają basurmana. Tak więc przyszedł pomysł, aby spokojnie przetłumaczyć ten artykuł na nasz Wielki i Potężny, co wyszło z tego widać poniżej.
  najpierw dużo tekstu, na końcu kilka filmów.

  oryginalny artykuł

Od wielu właścicieli ciężkich motocykli, takich jak Harley Ultra, Honda Goldwings, Yamaha Ventures i im podobnych, często słyszałem, że te motocykle są ciężkie i nieporęczne. Wielu twierdziło, że jechali przez 20 lub 30 lat i niedawno spełnili swoje marzenie o zakupie dużego motocykla, a teraz wątpią, czy dokonali właściwego wyboru, ponieważ odkryli, że prawie niemożliwe jest kierowanie nim przy niskich prędkościach, szczególnie przez korki czy manewry. na zatłoczonym parkingu. Wszyscy chcą wiedzieć, jak sprawić, by manewrowanie na motocyklu było mniej czasochłonne. Odpowiedź jest w ich rękach.

To sprzęgło i gaz. Widziałem, jak tak wielu robi to samo w kółko. I ten błąd polega na tym, że starają się rozpocząć ruch skrętem, całkowicie zwalniają sprzęgło i dodają gazu. A gdy sprzęgło jest już całkowicie zwolnione, nawet lekkie obrócenie przepustnicy spowoduje zauważalne szarpnięcie motocykla do przodu. Wyobraźmy sobie, że motocyklista chce skręcić w prawo spod znaku stopu. Delikatnie zwalnia sprzęgło, dodaje trochę gazu i rower szarpnie nagle do przodu, nawet jeśli kierowca patrzy w prawo. Kiedy rower szarpnie do przodu, kierowca instynktownie odwraca głowę i patrzy przed siebie. A ponieważ rower jedzie dokładnie tam, gdzie patrzy kierowca, jedziesz do przodu, a nie skręcasz.

Aby uniknąć tego błędu jest dość prosty, po prostu nie musisz całkowicie zwolnić sprzęgła (aby utrzymać go w strefie tarcia, szczerze mówiąc, nie wiem, jak poprawnie przetłumaczyć ten termin, tylko strefa tarcia przychodzi mi do głowy, czy ktokolwiek może mi powiedzieć najlepsze tłumaczenie) dodając trochę gazu i oglądając gdziekolwiek chcesz. I pamiętajcie, nigdy nie puszczajcie całkowicie sprzęgła, dopóki nie znajdziecie się poza zakrętem. Technika ta jest również nazywana "poślizgiem sprzęgła". Jest to dokładnie to, co musisz zrobić przy niskich prędkościach, aby ruch do przodu był płynny. Większość motocyklistów, nawet tych, którzy jeżdżą od ponad dwóch lat, sądzi, że sprzęgło musi zostać zwolnione tak szybko, jak to możliwe, i działa to, gdy myślisz, że jedziesz prosto, ale kiedy chcesz skręcić w prawo zaraz po starcie, nie powinieneś puścić sprzęgła. dając mu poślizg. Ponadto, jeśli manewrujesz i włączasz zapełniony parking, przez cały czas używaj strefy tarcia i drążka przepustnicy. A jeśli oprócz tych dwóch rzeczy nie zahamujesz zbytnio tylnego hamulca, uzyskasz jeszcze większą kontrolę nad rowerem. Jeśli kiedykolwiek oglądałeś konkurs o małej prędkości, to właśnie to robią uczestnicy. Jednak nawet jeśli nie jeździsz tak wolno, ale powiedz 10-15 km / h (w oryginalnym 8-10 mph), wtedy sprzęgło i gaz będą najlepszymi asystentami, chyba że oczywiście nauczysz się, jak prawidłowo z nimi pracować.

Zdolność do pracy ze sprzęgłem i tylnym hamulcem, również oszczędza cię z potrzeby obniżania nóg do ziemi, zabezpieczając się w ten sposób do wyrównania roweru. Obniżanie nóg, zwłaszcza na ciężkich motocyklach i tych, które ważą więcej niż 150 kg, nie pomoże. W rzeczywistości, gdy jesz powoli i skręcasz, a twoje nogi są opuszczone na ziemię, możesz szybko przestać. Jeśli twoja stopa nie jest na tylnym pedale hamulca, będziesz musiał użyć przodu. Co stanie się, jeśli uderzysz przedni hamulec, gdy kierownica się obróci? Zgadza się, ty i twój motocykl poznasz ziemię, asfalt lub inną powierzchnię, na której ostatnio podróżowałeś.

Ćwiczenie z hamulcami sprzęgłowymi, gazowymi i tylnymi jest najłatwiejsze w powolnym strumieniu i zbliża się do świateł drogowych w czerwonym świetle. Po prostu zwolnij nieco wcześniej niż potrzebujesz i zostaw odległość około 4 lub 5 bloków pomiędzy tobą a samochodem z przodu. Następnie staraj się powoli podjeżdżać do samochodu przed tobą, utrzymując stopy na kołkach / platformach, pracując ze sprzęgłem i gazem, aby utrzymać równowagę. Nie patrz pod kierownicę, patrz przed siebie, jeśli spojrzysz pod przednie koło, będziesz musiał opuścić stopę na ziemię.

Po pewnym czasie przekonasz się, że możesz w pełni kontrolować swój motocykl bez podnoszenia stóp z kołków / platform i tylnego hamulca. Kiedy poczujesz się komfortowo, spróbuj zacząć skręcać i poruszać się tak wolno, jak to możliwe, utrzymując rower w gładkości. Kiedy możesz jeździć 24 okrążenia z prędkością 5 km / h (w oryginalnym 2 mph), bez przechylania motocykla i bez zdejmowania nóg z kołków / platform, możesz powiedzieć, że możesz dobrze pracować ze sprzęgłem i gazem.

Cóż, kilka filmów

Czy jest sens instalowania urządzeń gazowych i czy jest to motocykl?

Jakość naszej benzyny spada każdego roku w zastraszającym tempie, ale cena, w przeciwieństwie do jakości, nie spada, ale rośnie każdego dnia. W benzynie coraz częściej pojawiają się substancje, o których wcześniej nie mieliśmy pojęcia. Substancje te zwiększają liczbę oktanową paliwa (ponieważ jest to o wiele tańsze niż w sposób naturalny) i są to: tetraetyloołom - najsilniejsza trucizna dla osoby lub ferocenu - która może zabić każdą, nawet najdroższą świecę, na kilkadziesiąt kilometrów (więcej o tym, dlaczego świece zapłonowe zawodzą, radzę przeczytać.

W gazie te trucizny się nie zdarzają i dlaczego sztucznie zwiększają liczbę oktanową, na przykład, gdy propan-butan wynosi 98 do 102. A jeśli chcesz jeszcze wyżej, możesz jeździć metanem, ma liczbę oktanową 115 jednostek i jest nawet tańszy niż propan.

Podróżując niebieskim paliwem (gazem) świece trwają dwa razy dłużej niż najlepsza i najdroższa benzyna. Podczas spalania gazu praktycznie nie ma złogów smoły. To może powiedzieć kolor oleju silnikowego. Jeśli na motorze jeżdżącym benzyną, olej ciemnieje raczej szybko i staje się czarny, a po jeździe na gazie tego nie widać - olej praktycznie nie zmienia koloru. Katalizator w napędzanym gazem tłumiku samochodu lub motocykla powoduje o wiele mniej uszkodzeń i trwa dwa razy dłużej. A gdy życie katalizatora jest dłuższe, szkody środowiskowe są znacznie mniejsze i to się podoba.

Oprócz wielu zalet, istnieje gaz i przeciw. Wszakże benzyna wchodzi (wtryskuje) do cylindrów silnika w postaci płynnego pyłu (mgły) i ten pył zajmuje mniejszą objętość niż gaz. Oznacza to, że gdy do silnika wtryskuje się gaz, do cylindra dostaje się mniej mieszanki paliwowo-powietrznej, a naturalnie maksymalna moc silnika zostaje zmniejszona. Więc musisz dostarczyć gaz trochę więcej niż benzynę, około dziesięciu procent (uzyskuje się trochę więcej gazu). Ale są systemy wyposażenia paliwowego, które są skonfigurowane do wtryskiwania ciekłego propanu-butanu, a wraz z nimi moc nie spada.

Podczas pracy na gazie, wydech silnika staje się czystszy, nie w sposób oczywisty, ale najprostszy silnik gaźnika, po przejściu na propan-butan (bez dodatkowych przeróbek), natychmiast wpasowuje się w normy Euro-1. 2 i łatwo jest sprowadzić ją do Euro - 3. Ale co najważniejsze, paliwo gazowe ma dobrą cechę: mieszanina propanu i butanu nie zawiera prawie żadnych ciężkich frakcji, które po spaleniu tworzą bardzo toksyczne substancje i czynniki rakotwórcze. Do kogo, ale to jest dla mnie ważne, i martwię się o przyszłość naszych dzieci.

  Instalacja sprzętu gazowego.  Na motocyklu lub skuterze jest bardzo mało miejsca, ale nowoczesny sprzęt gazowy jest dość kompaktowy. Największe miejsce może zająć butla z gazem, ale 6 litrów można z łatwością zmieścić w etui (patrz zdjęcie), a wciąż jest mało miejsca. W przypadku krążowników lub baggerów, jeżeli istnieją pnie boczne szafy, sensowne jest umieszczenie dwóch cylindrów połączonych równolegle w tych pniach i obniżenie środka ciężkości, a jednocześnie zwiększenie przebiegu na jednej stacji tankowania.

Dostawa gazu jest kontrolowana przez specjalny kontroler. Układy elektroniczne określają i uwzględniają temperaturę powietrza, silnika, skrzyni biegów i rampy, ciśnienie gazu w obszarach przed i za skrzynią biegów, a najważniejszym parametrem jest próżnia w kolektorze.

Obrotomierz podaje informacje o obrotach wału korbowego do tej elektroniki. Sterownik łączy się z jednostką sterującą silnika (na nowoczesnych motocyklach) i działa razem i wspólnie określa, które dysze mają się włączyć, benzynę lub gaz oraz w jakim trybie powinny pracować.

Aby odparować skroplony gaz, przekładnia musi zostać podgrzana płynem z układu chłodzenia silnika. W silnikach chłodzonych powietrzem możliwe jest rozwiązanie problemu ogrzewania skrzyni biegów poprzez przepuszczenie (w kole) oleju z głównego obiegu oleju do rury grzewczej skrzyni biegów.

W zależności od zmiany wyładowania w kolektorze dolotowym skrzynia biegów zmienia ciśnienie gazu dostarczanego do wtryskiwaczy. Czujnik temperatury jest zamontowany w reduktorze i, kierując się jego odczytami, sam mózg elektroniczny włącza dopływ gazu w momencie rozruchu i rozgrzewania silnika, a także określa moment, w którym należy przejść z benzyny na gaz.

Z reduktora gaz dostaje się do rampy i zainstalowane są dysze gazu elektromagnetycznego. Lepiej jest zainstalować rampę przeznaczoną do czterocylindrowego silnika (nawet do silnika dwusilnikowego), ta rampa jest w stanie wytworzyć bardzo małe porcje gazu. Z innymi silnik nie będzie mógł normalnie pracować na wolnych obrotach i minimalnej prędkości.

Objętość gazu wchodzącego do silnika zależy od średnicy otworów w wyjściowych łącznikach rampy, te średnice otworów są podobne do dysz gaźnika. Niemniej jednak, specjalna dokładność doboru średnic tych otworów nie jest wymagana, ponieważ elektronika określi natężenie dopływu gazu. Dysze można wybierać empirycznie. W przybliżeniu dla silnika dwusilnikowego o objętości 650 sześcianów, optymalna średnica otworów wynosi 1,5 mm. W przypadku silników o mniejszej objętości roboczej są one odpowiednie dla średnicy 1 mm.

Silnik nowoczesnego motocykla z układem wtrysku paliwa potrzebuje innego urządzenia - emulatora, połączonego z układem równolegle z wtryskiwaczami. Po przełączeniu z benzyny na gaz dysze benzynowe są wyłączone. Ale kiedy wtryskiwacze benzynowe są odłączone, elektroniczny mózg wykryje to i może zdecydować, że wystąpiła usterka i może wyłączyć cały system. Aby temu zapobiec, istnieje emulator, który imituje pracę standardowych dysz, a tym samym zapobiega "nerwowemu" mózgowi i wyburza cały system.

Wśród ludzi jest błędna opinia, że ​​gaz jest znacznie bardziej wybuchowy niż benzyna. Opinia ta wynika z niewiedzy o strukturze urządzeń urządzeń gazowych. Natychmiast po wyłączeniu stacyjki elektronika zamyka zawory gazu na cylindrze, skrzyni biegów i na rampie. W razie przypadkowego odłączenia lub pęknięcia rurociągów zawory mechaniczne są natychmiast aktywowane w nich. Jeśli ciśnienie w reduktorze nagle wzrośnie ponad miarę, zawór bezpieczeństwa natychmiast uruchamia się i wtryskuje nadmiar gazu do kolektora dolotowego.

Następnie elektronika natychmiast stwierdza, że ​​gwałtowne wzbogacenie mieszanki paliwowej nie jest przypadkowe i natychmiast odcina cały sprzęt gazowy. W każdej stacji serwisowej mechanicy łączą specjalny komputer z mózgiem systemu, który natychmiast wykryje awarię. Rurociągi urządzeń gazowych są wykonane w taki sposób, że tylko dziecko może niepoprawnie łączyć się lub odłączać.

Nowoczesne cylindry gazowe są tak mocne, że wytrzymują uderzenie pocisku pistoletowego (porównaj ze zbiornikiem gazu). W przypadku pożaru cylindry te po prostu nie mogą fizycznie wybuchnąć. Wzrost ciśnienia w cylindrze nie jest niebezpieczny i nie wzrośnie powyżej 16 atmosfer, chociaż cylinder jest zaprojektowany na 24 atmosfery. Jeżeli balon się nagrzeje, na przykład w pożarze, a ciśnienie przekroczy krytyczny poziom 24 atmosfer, wówczas specjalny zawór bezpieczeństwa zadziała i stopniowo uwalnia nadmiar gazu. Jeśli (w przypadku pożaru) zapalany gaz zapali się, nie wybuchnie i nie rozpali się, ale rozpali się małym strumieniem ognia (miotacze ognia działają zgodnie z tą zasadą). I wyobraź sobie, co stanie się w takiej sytuacji ze zbiornikiem gazu. Ponadto, gdy motocykl opada i ma silne uderzenie, zbiornik gazu może wybuchnąć i wybuchnąć, a gaz w cylindrze nigdy.

W przypadku jakiejkolwiek awarii urządzenia gazowego lub jego obwodów elektrycznych lub przyrządów, system zasilania automatycznie przełącza się na pracę z benzyną. Jeśli chcesz przełączyć na benzynę, możesz przełączyć się ręcznie. Każdy przełącznik, zarówno automatyczny, jak i ręczny, występuje bez uszkodzeń i szarpnięć. Podwójny sygnał dźwiękowy i podświetlone światło na tablicy rozdzielczej wskazują na przełączanie.

Sprzęt motocyklowy ponownie wyposaża urządzenia gazowe jest szczególnie korzystny dla osób, które dużo podróżują, na przykład codziennie podróżujących do pracy, kierowców taksówek motocyklowych, fanów dalekiego zasięgu, a także dystrybutorów pizzy. W przypadku silnika dwusuwowego przeróbki będą opłacać się szybciej, ponieważ mają większe zużycie paliwa.

Ale silnik powinien działać niezawodnie w oddzielnym układzie smarowania, a jeśli jest uszkodzony, olej z gazem nie będzie się mieszał. Szczególnie przydatna jest zmiana właścicieli domowych przeciwieństw z wózkiem, która spłaci się w zaledwie 10 tysięcy kilometrów (może wcześniej), a na singlach koszty spłacą w około 20 tys. W Rosji, w regionie moskiewskim, nowoczesny sprzęt gazowy w miejscu z instalacją na motocyklu będzie kosztował tylko 100-150 USD.

I ostatni. Park samochodowy w naszym kraju stale się rozwija, a instalacja gazu na motocyklu stanie się wkrótce równie ważna, jak w samochodach. Warto pomyśleć o nowym rodzaju działalności w zakresie obsługi motocykli - instalacji urządzeń gazowych na motocyklach, skuterach, quadrach, trike. Oczywiście ten rodzaj działalności będzie musiał zostać zalegalizowany, ale myślę, że wszystko się opłaca dla każdego, a będzie wielu klientów, szczególnie w dużych miastach.

Instalowanie urządzeń gazowych na motocyklach wkrótce stanie się popularną czynnością, a co najważniejsze, pozwoli zaoszczędzić na paliwie i poprawić czystość silnika i otaczającego powietrza, co jest sukcesem dla wszystkich.