Znaczenie właściwego dokręcania nakrętek piasty koła

W przeciwieństwie do właścicieli samochodów wielu zagranicznych marek, właściciele klasyków VAZ "wiedzą, jak regulować łożyska piast kół. Obecnie wśród projektantów i inżynierów samochodowych panuje opinia, że ​​nieuregulowane i nierozdzielne łożyska piasty przedniej są bezpieczniejsze. Dzięki temu możesz tylko częściowo się zgodzić. Nowe łożysko zmienia się wraz z piastą, która jest wciskana do fabryki.

Czy tego chcemy, czy nie, zużycie jest nieuniknione. Po chwili pojawia się luka, a jedynym wyjściem jest zakup drogiego łożyska z piastą. Krajowy przemysł samochodowy stoi po stronie naszych kierowców.

O wiele łatwiej jest wymienić tylko łożyska, które pozwalają na okresową regulację piasty. Po pierwsze, jest to czasami tańsze. Po drugie, zwiększa się zasób pracy węzła. Po trzecie, dostosowanie może dokonać sam kierowca w garażu.

Dlaczego można regulować łożysko piast w niektórych pojazdach?

Biorąc pod uwagę, że projekt klasycznej serii VAZ jest wypożyczany z zagranicznych samochodów, istnieją zagraniczne samochody, w których można regulować grę przednich kół. Taką możliwość zapewnia specjalna konstrukcja piasty przedniego koła, która obraca się na półosi na dwóch stożkowych (stożkowych) łożyskach.

Charakterystyczną cechą stożka jest to, że możliwe jest ustanowienie luzu pomiędzy piastą a półosi, ściskając razem zewnętrzny i wewnętrzny uchwyt łożysk. W piaście w kierunku stożków łożyska stykają się ze sobą. Jeśli stopniowo dokręcisz nakrętkę piasty na półosi, spowoduje to silniejsze szczypanie rolek między klipami. W pewnym momencie koło całkowicie przestanie się obracać.

W ten sposób, za pomocą samej nakrętki, można wyregulować siłę, z jaką zaciski są dociskane przez rolki. Podczas pracy zużywają się nawet ciężkie stopy metalowych łożysk, co prowadzi do nadmiernego wyglądu. Zagraża to życiu i zdrowiu, jako kierowcy z pasażerami i innym użytkownikom dróg. Jedyne, co należy zrobić, aby wyeliminować taki problem, to dokręcić i zabezpieczyć nakrętkę piasty. Jak tylko nakrętka przy maksymalnym zacisku przestanie wpływać na ilość luzu, konieczna jest zmiana łożysk.

Regulacja łożysk kół - instrukcja krok po kroku

Przed przystąpieniem do procesu regulacyjnego należy podjąć pewne działania przygotowawcze. Dla tak ważnego wydarzenia, w rzeczywistości będziesz potrzebował minimum narzędzi:

• jack;
• młot;
• śrubokręt;
• broda;
• klucze do śrub koła "12", "27";
• klucz dynamometryczny.

Przy każdorazowej regulacji gry, nakrętki należy zawsze zmieniać. Nakrętki mocujące na pół w pozycji nitowania występuje kołnierz nakrętki w rowku na wale osiowym. Jeśli kołnierz jest zgięty i zgięty wielokrotnie, prawdopodobnie nakrętka powróci do poprzedniej pozycji.

Mając pod ręką wszystko, czego potrzebujesz, możesz zacząć regulować łożyska piast.

Technologia łożysk kół:

• samochód jest ustawiony na płaskim podłożu za pomocą hamulca postojowego lub innych środków improwizowanych;
• za pomocą podnośnika podnosi się przednie koło, po czym usuwa się je wraz z ozdobnymi czapkami;
• starannie z młotkiem, śrubokrętem lub inną przekładką, piasta ochronna piasty jest wypychana;
• koło jest zamontowane na piaście i jest skręcone za pomocą co najmniej dwóch przeciwnie położonych śrub;
• wartość ta jest sprawdzana i możliwość szelki luzie dla których: Z jednej strony, posiadają koło w górnej części i dokonać ostry kołyszący ruch w bok w kierunku osi koła, a druga ręka należy nacisnąć podkładki umieszczonej między nakrętką i klatce łożyska. Jeśli luz osiowy jest większy niż 0,02 - 0,08 mm, należy kontrolować;
• za pomocą młotka i szlifowanie przedmiotu metalowego (Zadziory Kern) musi raskontrit zagiętej części nakrętki tarcza komory pierścieniowej;
• nakrętka odwijany i usuwane, a nie, że jest przykręcony nowych (po prawej nakrętką z gwintem czopa z lewej strony na lewą kołka - po prawej stronie);
• po dokręceniu nakrętki siłą 19,6 Nm należy kilkakrotnie obrócić piastę w różnych kierunkach, aby rolki łożyska zajęły swoje miejsce;
• nakrętka jest poluzowana i ponownie dokręcona, ale przy wysiłku 6,8 Nm. Dla odniesienia: 10 Nm = 1,02 kg / cm2;
• nakrętka obraca się pod kątem około 25 stopni;
• kołnierz nakrętki zacina się w rowkach na wale osi sworznia obrotowego;
• montaż piasty i instalacja koła.

Regulacja łożysk piast kół jest bardzo ważna i odpowiedzialna, ponieważ bezpieczeństwo ludzi zależy od tego, jak bardzo wszystko odbywa się prawidłowo. Oprócz ścisłego wdrażania wszystkich zasad konieczne jest poznanie i rozważenie takich aspektów, jak:

• stopień dokręcenia nakrętek piast;
• stan smarowania łożyska.

Niektórzy kierowcy błędnie uważają, że jeśli dokręcicie nakrętkę mocniej, wydłuży to przebieg. Po zablokowaniu nakrętki koło powinno obracać się absolutnie swobodnie, a zainstalowane minimum techniki powinno być obecne. W ruchu wszystkie części łożyska ogrzewają się i rozszerzają. Jeśli przesadzisz i mocno dokręcisz nakrętkę, może to doprowadzić nawet do zaklinowania lub zniszczenia łożyska.

Łożyska w piaście muszą być mocno nasmarowane. Podczas pracy smar ma niszczący efekt: tarcie, przegrzanie, pojawianie się zabrudzeń metalu. Jeśli nadszedł czas, aby dostosować luzy łożysk, nie oszczędzaj na zakupie nowego smaru. Zasadniczo uniwersalne dla łożysk piast jest "Litol-24". Smarowanie jest jednym z najważniejszych warunków zwiększających żywotność łożyska.

Jeśli zauważysz, że przednie koło lekko zwisa, konieczne jest wyeliminowanie luzu. W wielu przypadkach łożysko koła jest spowodowane przez łożysko koła. Problem może zostać wykryty podczas wchodzenia w krawężnik lub inną przeszkodę. W tym samym czasie poczujesz rodzaj "pustki w kole". Często zdarza się, że łożysko piasty podnosi problem z luzem. W samochodach klasycznej rodziny Zhiguli praca przy podnoszeniu łożysk jest wyjątkowo prosta. Aby sprawdzić luz w łożyskach, konieczne jest podzielenie koła tak, aby oderwało się od podłoża. Następnie należy podnieść górną i dolną krawędź koła, należy się nim potrząsnąć. Jeśli koło zwisa w płaszczyźnie pionowej (góra-dół - z pewnością jest to łożysko). Jeśli koło zwisa na osi poziomej, należy zwrócić uwagę na łożyska kulkowe.
Więc sam zdecydowałeś już, że łożyska powinny zostać zaostrzone. Co to zrobić trzeba będzie minimalny narzędzie -The: klucz 19, aby poluzować śruby koła i głowa do 27, konieczne jest, aby dokręcić nakrętkę. Będziesz także potrzebował dwóch młotów. Jeden jest większy, a drugi mniejszy. Nowa podkładka regulacyjna i prosty śrubokręt są przydatne. Teraz wszystko o szczegółach i porządku! Przednie łożysko piasty można regulować w następujący sposób.
  1. Na samym początku prac konieczne jest ręczne hamowanie i przenoszenie samochodu. Pod kołami postaw "buty". Jest to konieczne, aby po zakończeniu powieszenia maszyna nie wysunęła się z podnośnika.
  2. Drugim krokiem jest przygotowanie klucza do śrub koła. W klasycznych modelach Zhiguli używa się klucza: 19. Musi być z głową, nie próbuj zdejmować koła kluczem! Za pomocą tego klucza poluzuj dokręcenie kół, maszyna nadal stoi jak koło na ziemi.
  3. Po poluzowaniu śrub kół koła powinny zostać przyciśnięte. Zwróć uwagę na powierzchnię, na której leży podnośnik. Powinien być płaski i zwarty. Jeśli samochód jest miękki, jako podpora dla podnośnika można użyć deski. Gdy koło pojazdu nad ziemią, pod dolnym zawieszeniem przednim ramieniem powinien oszczędzić krążkowe ująć go w każdym przypadku. Nagle jack nie może znieść - jest to mało prawdopodobne, ale możliwe.
  4. Gdy koło jest delegowany, a dolne ramię już jest rezerwa, powinna odkręcić cztery śruby na kole i zdjąć koło. Zobaczysz tarczę hamulcową, a także tzw. "Kołpak piasty". Pokrywa musi zostać usunięta. Pod nim kryje się nakrętka regulacyjna. Aby zdjąć nasadkę, będziesz potrzebował prostego, średniego śrubokręta i młotka. Wkrętak powinien opierać się o czapkę, a następnie, przy silnych uderzeniach, należy go wybić. Uderzenia powinny być lekkie i powinny być stosowane wzdłuż całego obwodu czapki.
  5. Po zdjęciu nasadki z łatwością zobaczysz nakrętkę, która dostosowuje naprężenie łożyska piasty. Zwróć szczególną uwagę na "Zapfu" - element, na którym nakręcana jest nakrętka. Czop ma dwa kanały-rowki, służą one do przeciwdziałania nakrętce. W tych kanałach wbijane jest ramię nowej nakrętki, dlatego dokonuje się sprawdzenia.
  6. Odkręć starą nakrętkę. W takim przypadku w wielu przypadkach stary kanał kanałowy musi zostać oczyszczony z elementów nakrętki. Kawałki nakrętki mogą pozostać w czopie po ostatniej kontroli. Do czyszczenia możesz użyć małego śrubokręta.
7. Stara nakrętka jest skręcona. I zaczynasz przekręcać nowy orzech. W tym momencie łożysko piasty przedniej jest dokręcone. W żadnym wypadku nakrętka nie może być skręcona z całą siłą! Podczas dokręcania nakrętki należy kołysać kołem w płaszczyźnie pionowej i przewijać. Koło nie powinno być luźne, ale powinno się obracać z łatwością. Jeśli zbyt mocno dokręcisz nakrętkę regulacyjną, łożyska zostaną zaciśnięte i prawdopodobnie w tym położeniu wkrótce ulegną uszkodzeniu. Zbyt małe dokręcenie doprowadzi do "paplaniny" koła. Moment dokręcania nakrętki regulacyjnej jest najważniejszy w całej operacji. To zależy od zaciśnięcia, jak długo trwa łożysko i jak dobrze będzie ono spełniało swoją funkcję.
  8. Aby określić moment dokręcający, przy którym koło się nie zwisa i w ten sposób łatwo się obraca, należy założyć koło z pokrywą opony na piastę i przykręcić ją do dwóch śrub. Podczas dokręcania nakrętki regulacyjnej koło należy wkręcić i przewinąć. Określ moment zawieszenia koła, a następnie stopniowo podciągnij nakrętkę. Ciągnięcie powinno zostać zatrzymane, gdy tylko koło przestanie się podwieszać, nie dokręcaj jeszcze nakrętki. Koło powinno być łatwe do obracania, ale śruba koła powinna być nieobecna.
  9. Po znalezieniu optymalnej pozycji nakrętki konieczne będzie jego zablokowanie. Pomimo wystarczająco ścisłego dokręcenia nakrętki, może się ona poluzować lub, przeciwnie, przeciągnąć z czasem. Dlatego do mocowania służą specjalne nakrętki z kołnierzem.

  Klapa jest uderzana młotkiem, śrubokrętem, dłutem lub tyłem drugiego młotka i wbija się w rowek czopa. Lepiej jest zrobić kontrovku, gdy koło jest opuszczone na ziemię. Koło z dwoma śrubami musi być opuszczone z podnośnika. W takim przypadku uderzenia młota będą przenoszone na łożyska nie tak bardzo.
  10. Nakrętka wcześniej odkręconej nakrętki powinna zostać oczyszczona ze starego smaru i nowego.
  11. Po przeprowadzeniu kontroli maszynę należy ponownie podnieść, usunąć dysk za pomocą opony i ostrożnie, wbić kołpak piasty w miejsce młotkiem.
  12. Następnie można ponownie założyć dysk, przykręcić, opuścić koło i dokręcić.
  13. Opuszczając drogę po zakończeniu pracy, zwróć szczególną uwagę na dźwięki w samochodzie. Z łożyska nie powinno być słychać dźwięku! W przypadku brzęczenia łożyska należy zwolnić nakrętkę regulacyjną. W takim przypadku będziesz potrzebował jeszcze jednej nakrętki do ponownego sprawdzenia.
Powyżej opisane prace na ramieniu najzwyklejszego kierowcy. Łożysko piasty przedniej jest dokręcane na godzinę, potrzebujesz również rozwiązania problemu samemu.

Lub demontaż skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcić i skręcić nakrętka piasty  koła. Ale to nie jest tak proste jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętka powinna być dokręcona z określonym momentem, w przeciwnym razie ryzyko ewentualnego łożyska na piaście korby i później. Ponadto większość kluczy sprzedawanych w sklepach nie jest zaprojektowana z myślą o dużym momencie dokręcania, który wymaga nakrętki piasty. W tym krótkim artykule rozważymy znaczenie tej pozornie prostej operacji i jak to zrobić bez klucza dynamometrycznego.

W 80-tych ubiegłego wieku, mamy w końcu porzucił łożyska stożkowe, a nawet na naszych krajowych samochodów (napęd na przednie koła) zaczął instalować piłki (lub rolki) łożyska dwurzędowe (lub wiersz z ogranicznikiem kołnierza). I wreszcie wyeliminować konieczność precyzyjnej regulacji łożysk stożkowych, w którym dla wielu, korekta wymagany prześwit został trudnym zadaniem.

Po tym wszystkim, dziś nie jest w łożyska stożkowe, łożyska luz osiowy ustawia zakładu produkcyjnego (na łożyskach i ich etykietowanie czytać) i nie wymaga żadnego montażu przy montażu żadnych korekt. Ale znaczenie właściwego dokręcania takich łożysk, a raczej nakrętek piast, wielu nie przywiązuje się, ale na próżno.

Na przykład, że przyjmują na wspólnych maszyny kół przednich (Vaz 2108) piasty, z podwójnym łożyskiem kulkowym (6-256907E2S17 jego oznakowania) przedstawiono po lewej stronie. Jeśli dokręcenie nakrętki piasty 7 na gwint zakończenia ShRUSAa połówki pierścienia wewnętrznego łożyska jest całkowicie bliskość i dalsze bieżnie zbliżenie kulek będzie niemożliwe. I w takim stanie zaciśnięcia luz osiowy w łożysku będzie wynosił około 0,06-0,08 mm.

Stąd nakrętka piasty 7 powinien zachować połówki pierścienia wewnętrznego łożyska przez długi czas (i aby zapewnić konieczny luz 0,06 - 0,08 mm), to jest w ciągu życia łożyska. I tak nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami klatki i naruszenie wymaganego luzu. A im dokładniejszy moment dokręcania tej nakrętki, zalecany przez instalację, tym dłuższy wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty - wymagane momenty dokręcania .

Niezbędny moment obrotowy nakrętki piasty nie wymaga owocującej roślinie wytwarzania, fabrykę oraz producenta samochodu, że moment, różni się nieco różnych pojazdów (na przykład w czasie VAZ 2108 225,6 - 247 nm, to jest 23 - 25 kG m). Dlatego pożądane jest, aby określić go w zaleceniach fabrycznych samochodu.

Interesujące jest to, że zalecenia dotyczące momentu obrotowego tego samego łożyska dla różnych zakładów samochodowych mogą się nieznacznie różnić. To prawdopodobnie zależy od siły różnych koncentratorów metalowych sworzni, śrub lub gwintów na trzonie podwójnych łączonych wałów. I ta siła metalu, z którego jest produkowana, wie tylko producent maszyny.

Na przykład, jak powiedziałem, czas VAZ2108 samochodu dokręcania Zestaw łożysk swoją fabrykę zaleca 23 - 25 kG m, a dla tego samego łożyska MZMA Factory (Moskale) wymaga jedynie 14 - 16 kG m i moskvichovsky roślin nie pozwala w dowolny Przypadek przekracza tę wartość.

I takie łożysko może być dokręcone mocniej, ponieważ wazony do, a nawet „Oka” (znakowanie 6-256706U1S17) mniejsze łożyska do pojazdu i dokręcone mocniej, moment obrotowy 19 - 23 kG m moskvichovskoy najprawdopodobniej materiału piasty. lub nici chwytów SHRUS w Moskwicz są słabsze niż na maszynach VAZ. Chociaż w tym samym wątku M20x1,5 cięte na ćwiekami kół samochodów ciężarowych i orzechami ZIL i zacisnąć moment aż 60 kg M i nic.

Ale dla „Tavrii” (1102) Plant wybrała „w połowie drogi” i moment tego samego łożyska (jak w osiem i czterdzieści pierwszej Moskvich) wynosi 15 - 20 kG m.

Konieczne jest, aby wziąć pod uwagę jeszcze jedną ważną kwestię: korzystanie z pojazdu, czas dokręcone nakrętki w fabryce może stopniowo zmniejszać, z łożyskiem życie, gdy nadal pozwala jeździć i jeździć. Moment stopniowo osłabione z powodu zmian w strukturze metalu i po dokręceniu słabnie, a luz łożyska staje się większa. Nawet niewielki wzrost tej luki w 0,06 - 0,08 mm (między kulkami i torów) dość znacznie zmniejsza żywotność łożyska, zwłaszcza podczas podróży na naszych złych dróg.

Oznacza użyteczne dokręcić nakrętkę piasty po około 20000 km (lub sprawdzić ich szczelność), jak i dokręcić śruby po określonym przebiegu. W takim przypadku przydatne jest odkręcenie nakrętki piasty o jeden obrót, a następnie ponowne dokręcenie. Następnie potdamkrachivaem samochód i obrócić koło kilka razy tam iz powrotem, a następnie upuść samochodu na asfalcie i dokręcić nakrętki już z wymaganym momentem.

Jak powiedziałem na początku, większość z nich są komercyjnie dostępne klucze dynamometryczne nie są obliczane w czasie 25 kG m, a niektórzy właściciele samochodów nie ma żadnego klucza dynamometrycznego. Klucz z grzechotką większości zestawów narzędzi również nie jest obliczany na taką chwilę. Ich zapadkowy może w każdej chwili przerwać z takiego wysiłku (gdy dźwignia przechodzą przez rury) i może uszkodzić. Z pewnością jest to wysokiej jakości narzędzie z grzechotką, zaprojektowane z myślą o takim wysiłku, ale jest ono bardzo drogie i nie każdy je posiada. I na pewno nie "łapią" wymaganego momentu.

Poprawnie iz odpowiednią siłą dokręcić nakrętkę piasty mogą być dwie opcje, a ponadto mogą być dość kosztowne. Pierwsza opcja jest przyspawany do potężnej dźwigni głowy twarz, a na żądaną długość ramienia, będę pisać trochę niższa.

  Nawiasem mówiąc, w handlu, można znaleźć, zamiast głowicy kluczowym silne rurowy (CAP), a takie klucze grubość ścianki rury, a godnej. W tym żywiole są dziury na potężny klucz lub mocowanie. Ale jest to możliwe, za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie, dołączony do tego klucza i rury o dowolnej długości.

Drugą opcją jest, aby spojrzeć na sprzedaży gotowego klucza do samochodów ciężarowych, a klucz (takich jak 30-32 lub 27-30) można łatwo wytrzymać moment obrotowy do 30 kg m. Można je nabyć w specjalistycznych sklepach dla ciężarówek KAMAZ, GAZ, Ural, ZIL lub importowane pojazdy ciężarowe o dużej ładowności.

Długość dźwigni można wydłużyć za pomocą rury, ale wystarczy nałożyć dźwignię z całą masą. Wymagany moment dokręcania nie jest trudny do obliczenia. Jeżeli długość klucza lub przyspawana do ramienia końcowego głowy twarz ma 40 cm i waży ciężar osoby, która waży 70 kg, a następnie moment będzie 28 kG m. Ale zwykle sterowniki umieścić na klucz rurą pomiarową i zniszczyć cały ciężar (czasami 90-100 kg), to około dwa razy tyle, ile potrzeba.

Po dokręceniu nakrętki, nie trzeba Contra z podkładką (lub PIN), jak to było wcześniej na starszych maszynach z łożyskami stożkowymi, jak orzechy są mocowania pasów. Albo są samozabezpieczające się nakrętki zaciskane lub ich miękkie pasy, które wciska się w rowek czopa.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkujący kierowcy prawidłowo dokręcić nakrętkę piasty (lub węzły), a znacznie przedłużyć żywotność łożyska koła, powodzenia dla wszystkich.