Rozwój tej serii odbywał się w ramach prac nad drugą generacją autobusów wraz z MAZ-203. W rzeczywistości MAZ-206 to jego mniejsza wersja, na tej samej podstawie. I musiał zastąpić poprzedni własny rozwój fabryki MAZ-256, który powstał na podwoziu ciężarówki o średniej ładowności.
Pierwszy egzemplarz nowego autobusu został zaprezentowany przez fabrykę w czerwcu 2006 roku, a już w sierpniu 2006 roku został zaprezentowany szerokiej publiczności na Moskiewskim Salonie Samochodowym - czyli rok po demonstracji podstawowego (203) modelu generacji.
Autobus klasy średniej jest autobusem niskopodłogowym, ma skróconą karoserię, w przeciwieństwie do swojego poprzednika ma zagraniczną bazę kruszyw, ale wraz z rozwojem krajowych odpowiedników produkowanych w fabrykach MMZ i YaMZ oraz innych, istnieje duża perspektywa przejścia na krajową bazę bez utraty jakości.
Klasa średnia autobusów ma ogromne znaczenie nie tylko w komunikacji podmiejskiej i wiejskiej, ale także w ówczesnych dużych miastach i na trasach, na których natężenie ruchu osobowego naturalnie maleje od pory dnia - wówczas eksploatacja dużych autobusów miejskich staje się nieuzasadniona ekonomicznie. Ponadto, obecnie w dużych miastach wzrósł i nadal rośnie popyt na trasy śródmiejskie i „akordowe” łączące autostrady, węzły transportowe i obiekty infrastrukturalne, takie jak centra handlowe i rynki. W korkach i trudnych warunkach drogowych wartość kompaktowych wymiarów tylko rośnie, co również przyczynia się do wzrostu popytu na te autobusy.
Cechy techniczne autobusów
Ciało i wnętrze. MAZ-206 ma dwoje drzwi - jednoczłonowe z przodu i dwusekcyjne pośrodku, prowadzące do obszernego magazynu. Zewnętrzna konstrukcja MAZ-206 jest w dużej mierze zapożyczona z podstawowego modelu autobusu miejskiego MAZ-203, co jest uzasadnione z wielu powodów. Długość nadwozia wynosi 8,6 m. Podłoga znajduje się 340 mm od jezdni, a autobus jest wyposażony w system przyklęku sterowany przyciskiem na desce rozdzielczej w kabinie kierowcy, który w razie potrzeby zmniejsza prześwit do 270 mm.
Autobus w podstawowej konfiguracji (w tej chwili) wyposażony jest w drabinkę zapewniającą wsiadanie pasażerom z wózkami dziecięcymi oraz osobom z zaburzeniami narządu ruchu.
Autobus jest przystosowany do przewozu 70 pasażerów, z czego 25 pasażerów może korzystać z siedzeń.
Zintegrowany mechanizm kierowniczy zwiększa zwrotność i zapewnia promień skrętu 9 m.
Mińskie Zakłady Samochodowe są największym przedsiębiorstwem budowy maszyn w WNP, a produkowane przez nie urządzenia cieszą się dużą popularnością w wielu krajach świata. Jeszcze przed rozpadem Związku Radzieckiego MAZ-y eksportowano do krajów Wschodu, Ameryki, Azji Południowo-Wschodniej, nie mówiąc już o Rosji. W naszym kraju do najpopularniejszych należą ciężarówki marki MAZ.
Dziś asortyment sprzętu produkowanego przez Mińskie Zakłady Samochodowe jest bardzo szeroki: są to pojazdy ciężkie, przyczepy, a także transport pasażerski - autobusy i trolejbusy. Pomimo tego, że historia zakładu założonego w sierpniu 1944 roku nie jest dużo mniejsza - przez prawie 70 lat produkcja autobusów powstała stosunkowo niedawno.
MAZ 206 - popularny model transportu pasażerskiego
Oddział, którego główną działalnością była produkcja autobusów pasażerskich, pojawił się w 1992 roku i otrzymał nazwę AMAZ. Konieczność otwarcia własnego oddziału autobusowego była krokiem wymuszonym - dostawa autobusów węgierskich pod koniec lat 80-tych. lat zostały ograniczone do minimum, a flota autobusowa kraju wymagała remontu.
Po podpisaniu umowy licencyjnej z niemieckim przewoźnikiem autobusowym Neoplan na produkcję autobusów o tej samej nazwie pod indeksem N4014, mieszkańcy Mińska zabrali się do pracy. Po pewnym czasie podstawowy model został znacznie ulepszony, a projektantom AMAZ udało się dostosować go do lokalnych warunków pracy - tak więc w 1996 roku w kraju pojawił się pierwszy niskopodłogowy autobus własnej produkcji MAZ-103. Następnie powstało kilka innych modeli transportu pasażerskiego, z których większość z powodzeniem działa na Białorusi, Ukrainie i Rosji.
10 lat później, w 2006 roku, na Moskiewskim Salonie Samochodowym zaprezentowano publiczności kolejną nowość - niskopodłogowy pasażerski autobus miejski MAZ 206. Pojazd o średniej ładowności został zaprojektowany do poruszania się po mniej zatłoczonych trasach. Autobus może być również używany jako autobus usługowy lub VIP. Pierwsze autobusy zjechały z linii montażowej już w czwartym kwartale 2006 roku, aw 2007 roku białoruskie floty samochodowe były już w pełni eksploatowane z nowym produktem.
Rok później MAZ wypuściło podmiejską modyfikację tego modelu, która otrzymała indeks MAZ-226. W przeciwieństwie do wersji oryginalnej, ten autobus nie ma schowka - są dodatkowe siedzenia. Po lewej stronie autobusu jest miejsce na bagażnik.
Autobus MAZ 206 należy do drugiej generacji samochodów osobowych produkowanych przez firmę AMAZ. Koszt tego modelu jest znacznie wyższy niż autobusów pierwszej generacji, ale w porównaniu z europejskimi odpowiednikami 206 MAZ jest tańszy. Cena MAZ 206 zaczyna się od 3 milionów rubli. Jednocześnie nie ma co wątpić w jego niezawodność - główne komponenty i zespoły (silnik, skrzynia biegów itp.) Kupowane są od znanych na całym świecie producentów.
Model MAZ 203 wydany rok wcześniej był podstawą do stworzenia MAZ 206. Jednak w przeciwieństwie do swojego 12-metrowego poprzednika, nowy autobus ma krótszą długość i dwoje drzwi. Całkowite wymiary transportu to 8650 x 2 550 x 2 930 mm. Całkowita masa autobusu wynosi 12820 kg.
Wygodny autobus do transportu wewnętrznego
Jak wspomniano powyżej, autobus MAZ 206 jest przedstawicielem rodziny autobusów niskopodłogowych, co jest jego niepodważalnymi zaletami. Taka konstrukcja umożliwia szybsze i wygodniejsze wsiadanie i wysiadanie pasażerów, zwiększenie średniej prędkości poruszania się po trasie oraz dostosowanie transportu do potrzeb osób starszych i osób z niepełnosprawnością narządu ruchu. Schowek znajdujący się przed drugimi drzwiami jest przeznaczony na wózek inwalidzki.
Wyposażenie MAZ 206, zgodnie z potrzebami osób niepełnosprawnych, wiąże się z montażem dodatkowych urządzeń. Wózek inwalidzki może wjechać lub wyjechać z salonu za pomocą specjalnej składanej rampy. W celu zasygnalizowania kierowcy konieczności rozłożenia drabinki wewnątrz kabiny i na zewnątrz znajdują się przyciski, po ich naciśnięciu zapala się czujnik ostrzegawczy na desce rozdzielczej.
Układ wnętrza jest wykonany według schematu czterorzędowego. Łączna liczba miejsc to 25, większość z nich znajduje się z tyłu autobusu. Siedziska oferowane przez MAZ są półmiękkie, tapicerowane tkaniną, nierozłączne. Klient ma możliwość wyboru między krzesłami produkcji lokalnej (OZAA) i polskiej (Ster). Liczba pasażerów jaką autobus może pomieścić zgodnie z paszportem sięga 72 osób.
Urządzenie magistrali
Całkowicie metalowy korpus 206 MAZ jest nośny i należy do typu wózka. Do produkcji konstrukcji nadwozia stosuje się profile skrzynkowe. Spawana rama autobusu osłonięta jest blachą stalową ocynkowaną - w ten sposób uzyskuje się dach i ściany boczne. Przednia i tylna część nadwozia oraz zdejmowane zderzaki wykonane są z włókna szklanego. Wnętrze i komora silnika wykończone są materiałami ognioodpornymi. Do malowania autobusów stosuje się farbę poliuretanową, natomiast kolorystyka może być dowolna - producent kieruje się życzeniami klienta.
Aby zwiększyć sztywność korpusu, szkła wkleja się w otwory w sposób ciągły. Do produkcji przedniej szyby zastosowano trójwarstwowy materiał, szyby boczne, tylne i drzwiowe wykonane są z hartowanego szkła pochłaniającego ciepło. Otwory na zawiasach zapewniają naturalną wentylację.
Autobus MAZ 206 jest wyposażony w dwa dwuskrzydłowe drzwi przesuwne, przez które pasażerowie mogą wsiadać / wysiadać. Drzwi z dużą powierzchnią przeszklenia są chronione przed obciążeniami za pomocą ułożonych ukośnie poręczy. Kierowca wchodzi do kabiny przez drzwi, które znajdują się naprzeciw przegrody kabiny. Ze względów bezpieczeństwa autobus posiada opcję blokowania ruchu, dzięki czemu pojazd nie może ruszyć z otwartymi drzwiami. Na życzenie podmiejskie autobusy MAZ 226 mogą być wyposażone w drzwi przesuwne.
Przestronna kabina autobusu jest standardowo oddzielona od przedziału pasażerskiego przeszkloną przegrodą. Autobusy z półmetrową przegrodą są eksportowane do krajów Europy Zachodniej, dzięki czemu kierowca może wygodnie przyjmować opłatę za przejazd. We flotach lokalnych większość autobusów MAZ 206 jest wyposażona w półkolistą przegrodę z możliwością wejścia kierowcy do przedziału pasażerskiego. Na życzenie klienta kabina może być całkowicie odizolowana od przedziału pasażerskiego.
Jeśli chodzi o elementy sterujące, ich lokalizacja jest dobrze przemyślana. Główne elementy sterujące i sterujące autobusu MAZ 206 znajdują się bezpośrednio przed kierowcą, co zmniejsza prawdopodobieństwo odwrócenia uwagi od jezdni podczas jazdy. Dostęp do kontroli akcesoriów również nie jest utrudniony. Dla wygodniejszej pracy kierowcy anatomiczne siedzenie wyposażono w zagłówek. Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i nachylenie, w zależności od wyposażenia kierowcy. Przekładnia kierownicza jest produkowana przez niemiecką firmę ZF.
Charakterystyka techniczna i wyposażenie autobusów MAZ 206
Ze względu na optymalne właściwości eksploatacyjne i techniczne autobus MAZ 206 cieszy się dużym zainteresowaniem wśród przewoźników. Silnik znajduje się w komorze silnika z tyłu autobusu i jest wspierany przez cztery amortyzatory. Dzięki takiemu rozmieszczeniu jednostki napędowej poziom podłogi jest niski (340 mm) tylko w przedniej części przedziału pasażerskiego, w tylnej części siedzenia znajdują się na cokole, pod którym znajduje się komora silnika.
Ten projekt podłogi podniesionej wyeliminował konieczność stosowania drogiego mostu portalowego. Sama tylna oś, wykonana według tradycyjnego schematu z centralnym położeniem kół zębatych, jest wiodącą i jest produkowana przez firmę Dana. Dostawa odbywa się w komplecie z hamulcami tarczowymi i kamerami. Sam układ hamulcowy jest pneumatyczny, z ABS i ASR.
Jeśli mówimy o modelach silników, producent oferuje kilka opcji, z których najpopularniejsze to 4-cylindrowe silniki Mercedes-Benz o mocy (170 - 177 KM). Różnice - zgodne z normami środowiskowymi przyjętymi w Europie. Silniki wykonane zgodnie z normami Euro-4 i Euro-5 posiadają neutralizację spalin. Niezależny podgrzewacz cieczy Webasto ma na celu ułatwienie uruchamiania silnika w zimnych porach roku i ogrzewania kabiny.
Jeśli klient chce zakupić opcję budżetową, w tym przypadku autobus MAZ 206 jest wyposażony w silnik wyprodukowany przez MMZ. To urządzenie jest zgodne ze standardami Euro-2 i ma moc 154 KM. Niektóre modele MAZ 206 były wyposażone w silniki Daimler Chrysler lub Deutz. Pojemność zbiornika paliwa autobusu wynosi 140 litrów. Zużycie paliwa MAZ 206 według producenta to 17 - 22 litry na 100 km.
Istnieje również kilka opcji transmisji. Mińskie Zakłady Samochodowe oferują automatyczną 6-biegową skrzynię biegów firmy ZF z przemiennikiem momentu obrotowego. Inną opcją jest mechaniczna zsynchronizowana skrzynia biegów, również ZF, z kontrolą linki. W pierwszym przypadku nie zakłada się obecności sprzęgła, w drugim sprzęgło jest wyposażone w napęd hydrauliczny i pneumatyczny wzmacniacz. Maksymalna prędkość, w zależności od zainstalowanej skrzyni biegów, sięga 90 km / h.
Sądząc po dostępnych recenzjach, MAZ 206 oprócz atrakcyjnego wyglądu i wysokiego komfortu ma również szereg niedociągnięć odkrytych podczas pracy. Po pierwsze, podczas ruchu występują silne wibracje. Po drugie, rzeczywiste zużycie paliwa jest znacznie wyższe niż wskazane przez producenta. Po trzecie, klocki hamulcowe wymagają szczególnej uwagi. W każdym razie znalezienie niezbędnych części zamiennych do autobusu MAZ 206 nie będzie trudne, zwłaszcza że niezawodność głównych komponentów i zespołów nie budzi wątpliwości. Silnik i skrzynia biegów znanych europejskich marek charakteryzują się doskonałą jakością i długą żywotnością. Instrukcję obsługi MAZ 206 można znaleźć swobodnie dostępną w ogromie sieci.
Oczywiście tego autobusu miejskiego nie można nazwać idealnym, ale generalnie wydajność transportu jest przyzwoita. Zwrotne (co jest bardzo ważne podczas jazdy w gęstym ruchu miejskim), z wygodnym wnętrzem i obecnością niezależnego systemu ogrzewania kabiny MAZ 206 wyróżnia się spośród innych modeli.
W 2006 roku na wystawie w Moskwie MAZ-206 Mińskiej Fabryki Samochodów został uznany za najlepszy autobus miejski. Zobaczmy, dlaczego ten konkretny model zdobył nagrodę.
Producent
Autobus MAZ-206 jest produkowany przez Mińskie Zakłady Samochodowe zlokalizowane w stolicy Białorusi. Przedsiębiorstwo jest największym producentem sprzętu spośród wszystkich krajów WNP. Produkty tej rośliny są popularne nie tylko na rodzimej Białorusi, ale także w Rosji, a także w państwach Azji Południowo-Wschodniej.
Firma powstała zaraz potem w sierpniu 1944 roku. Zakład początkowo produkował samochody ciężarowe i przyczepy. Produkcja autobusów miejskich rozpoczęła się nie tak dawno, bo w 1992 roku. Zaprzestano dostaw autobusów z Węgier na ulice miast, więc transport pasażerski w tym kraju wymagał modernizacji. Wkrótce zdecydowano się otworzyć oddział fabryki samochodów w Mińsku, który otrzymał nazwę „AMAZ”.
Rozwój autobusów rozpoczął się wraz z podpisaniem umowy z niemieckim producentem autobusów Neoplan. Już w 1996 roku specjaliści AMAZ mogli zaprezentować pierwszy model z niską podłogą wyprodukowany w kraju - był to MAZ-103.
Kontynuowano rozwój oferty autobusów. A już w 2006 roku MAZ-206 został zaprezentowany w Moskwie. To model drugiej generacji, który składa się z importowanych komponentów i części. Podstawą jego produkcji był MAZ-203, który ma długość dwunastu metrów.
Wnętrze
Miejski autobus MAZ-206 przeznaczony jest na dwadzieścia pięć miejsc siedzących. Ponadto całkowita pojemność pasażerska sięga siedemdziesięciu dwóch osób.
Siedzenia są ustawione w czterech rzędach. Większość z nich znajduje się w tylnej części autobusu. Tylne rzędy siedzeń są na cokole. Wynika to z lokalizacji jednostki napędowej w tym miejscu.
W centralnej części znajduje się duża powierzchnia magazynowa. Same siedzenia nie są demontowane ani regulowane. Są wystarczająco mocni. Na życzenie kupującego można zamontować produkty wyprodukowane na Białorusi lub w Polsce.
Metalowe poręcze uatrakcyjniają wnętrze. Malowane proszkowo. Nad nimi znajdują się lampy do oświetlenia wewnętrznego.
Ciało
Korpus autobusu MAZ-206 jest całkowicie metalowy. W tylnej i przedniej części zastosowano włókno szklane. Z tego samego materiału wykonano zderzaki. Całość malowana jest wieloskładnikową farbą na bazie poliuretanu.
Szklanki są wklejone w otwory. Należy zauważyć, że są one wykonane z akumulacji ciepła.
Po trzech stronach autobusu znajdują się cyfrowe wyświetlacze: za przednią szybą, nad szybą między przednimi i środkowymi drzwiami, na tylnej szybie. System informacyjny ma informatora mowy.
Pneumatyczne drzwi przesuwne. Wyposażone są w awaryjne otwieranie. Aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom, zastosowano system kontroli, który zabrania poruszania się autobusu przy otwartych drzwiach.
Centralne drzwi są wyposażone w składany trap. Jest niezbędny dla osób z zaburzeniami mięśniowo-szkieletowymi. Dodatkowo stworzono dla nich specjalną poręcz.
Kabina maszynisty
Fotel kierowcy jest oddzielony od wspólnej przestrzeni pasażerskiej szklaną przegrodą. Powstała kabina może być dwojakiego rodzaju:
- Całkowicie podzielone do sufitu.
- Ogrodzony przegrodą o wysokości pół metra. Taka konstrukcja umożliwia kierowcy wydawanie biletów podróżnych pasażerom.
wygodne dla kierowcy. Wszystkie czujniki znajdują się w takiej odległości, która pozwala kierowcy nie sięgać po nie. Urządzenia sterujące znajdują się bezpośrednio przed kierowcą. Aby na nie spojrzeć, nie musisz odwracać uwagi od kierownictwa.
MAZ-206: charakterystyka techniczna
Jednostka napędowa znajduje się z tyłu autobusu. Jest dostępny za pomocą podnoszonej pokrywy.
W autobusie są zainstalowane trzy rodzaje silników:
- Silnik jest produkowany przez Mercedes-Benz o pojemności czterech i pół litra, o mocy stu siedemdziesięciu siedmiu KM. Charakterystyka nawiązuje do wymagań normy Euro-3.
- W drugiej modyfikacji autobusu MAZ-206 silnik jest podobny do poprzedniego, ale należy do normy Euro-4.
- Silnik białoruskiej produkcji MMZ D 245.30. Generuje 154 KM. Zgodny ze standardami Euro-2.
Wszystkie opisane silniki to czterocylindrowe turbodoładowanie.
Transmisja ma również kilka opcji:
- Automatyczna skrzynia biegów z sześciobiegową przekładnią hydrokinetyczną. W takim przypadku nie jest potrzebne sprzęgło.
- Zsynchronizowany mechanicznie ma sterowanie kablowe. Sprzęgło jest hydrauliczne i ma pneumatyczny wzmacniacz.
Zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem elektronicznym lub mechanicznym.
Aby rozgrzać silnik w zimnych porach roku, zapewniony jest system o nazwie „Webasta”. To jest podgrzewacz cieczy. Ułatwia to rozruch silnika. Kolejnym celem systemu jest utrzymywanie ciepła silnika przez określony czas.
Systemy ogrzewania i wentylacji
Autobus miejski jest ogrzewany systemem trójobwodowym. Wnętrze jest ogrzewane temperaturą płynu chłodzącego silnik. Dla kierowcy przewidziano oddzielny system ogrzewania. Zawiera kilka radiatorów i wentylatorów.
Jeśli chodzi o wentylację przedziału pasażerskiego, odbywa się to w sposób naturalny. W tym celu stosuje się okna i włazy dachowe. Na życzenie klienta można zainstalować dodatkową wentylację na suficie lub klimatyzację.
Wady autobusu
Mimo otrzymanej nagrody autobus MAZ-206 nie jest doskonały. Podczas pracy wykazał pewne niedociągnięcia:
- Słaba ochrona przed drganiami.
- Deklarowane zużycie paliwa jest bardzo niskie. W rzeczywistości autobus zużywa znacznie więcej.
- Klocki hamulcowe pozostawiają wiele do życzenia. Nie zawsze działają dobrze. Ale w przypadku transportu miejskiego przewożącego tak wielu ludzi bezpieczeństwo powinno być na pierwszym miejscu.
Cokolwiek to było, naprawa i obsługa autobusu MAZ-206 jest dość prosta. Wszystkie niezbędne węzły znajdują się w dostępnych miejscach. Nie ma też problemów z zakupem części zamiennych. Ponadto często nie musisz ich kupować. Główne zespoły i części mają długą żywotność. Pod tym względem autobus można nazwać niezawodnym i trwałym.
Autobus miejski MAZ-206 z Białorusi nie jest idealny, ale doskonale sprawdza się w małych miejscowościach z wąskimi uliczkami. Autobus nadaje się do jazdy po trasach o małym natężeniu ruchu. Często ten konkretny model jest wybierany jako autobus usługowy.
Samochody i autobusy Mińskiej Fabryki Samochodów tradycyjnie zajmują poczesne miejsce na rosyjskich drogach i na ulicach rosyjskich miast. Coraz częściej na rosyjskich drogach jeździ nowe mińskie autobusy MAZ-206 - nowoczesne autobusy miejskie, spełniające najwyższe standardy ekologiczne, komfortu i bezpieczeństwa. O tych ciekawych autobusach ze wszystkich stron - w tym artykule.
Ogólny widok
Po raz pierwszy autobus MAZ-206 został zaprezentowany w 2006 roku, ale masowa produkcja i dostawy tych maszyn do Rosji rozpoczęły się dopiero w 2012 roku. Wynika to z wprowadzenia w naszym kraju opłaty recyklingowej, przez co wiele zagranicznych autobusów podrożało. Jak wiadomo, Białoruś jest członkiem Unii Celnej, w związku z czym ani opłata recyklingowa, ani inne opłaty celne nie mają zastosowania do towarów z tego kraju.
MAZ-206 to średnio niskopodłogowy autobus przeznaczony do użytku na trasach miejskich i podmiejskich. Model ten powstał w ramach jednego rozwiązania koncepcyjnego dla nowoczesnego transportu pasażerskiego, dlatego ma szereg cech wspólnych z innymi autobusami Mińskich Zakładów Samochodowych.
Charakterystyczną cechą MAZ-206 jest zgodność z normami środowiskowymi Euro-4 (istnieją również modyfikacje Euro-5), zwiększone wymagania dotyczące komfortu i bezpieczeństwa. Zgodność z normami środowiskowymi została osiągnięta dzięki zastosowaniu nowoczesnych silników zagranicznych produkcji, komfort jest zwiększony dzięki przemyślanej konstrukcji kabiny i przystosowaniu autobusu dla osób niepełnosprawnych, a wysoki stopień bezpieczeństwa zapewnia kratownicowa konstrukcja ramy nadwozia i szereg rozwiązań konstrukcyjnych w kabinie.
MAZ-206 wewnątrz i na zewnątrz
Łączna pojemność MAZ-206 to 72 osoby, autobus zapewnia 25 miejsc siedzących, a także jedno specjalne miejsce do zabezpieczenia wózka inwalidzkiego. Autobus posiada dwa wejścia: przednie jednoskrzydłowe i tylne dwuskrzydłowe. Po otwarciu drzwi uruchamiają się dwa mechanizmy ochronne: uruchamiany jest mechanizm zapobiegający zgnieceniu i blokowane hamulce.
Autobus jest niskopodłogowy, podłoga przedniej części przedziału pasażerskiego znajduje się na wysokości zaledwie 340 mm od jezdni (platforma tylna znajdująca się za drugimi drzwiami jest podniesiona wyżej), jednak auto posiada funkcję „przyklęku”, czyli pochylenia nadwozia, przy którym wysokość podłogi jest obniżona łącznie do 270 mm. Dodatkowo autobus wyposażony jest w rampę - specjalną składaną drabinkę zapewniającą dostęp dla wózków inwalidzkich.
Rama nadwozia wykonana jest w postaci przestrzennej stalowej kratownicy, która charakteryzuje się znaczną wytrzymałością i sztywnością. Taka konstrukcja zapewnia wytrzymałość autobusu i bezpieczeństwo pasażerów w wypadku, w tym podczas przewracania się samochodu. Boczne i górne części nadwozia wykonane są z materiału antykorozyjnego (stal ocynkowana), dolna część nadwozia poddana jest obróbce antykorozyjnej.
Salon MAZ-206 wykonany jest w nowoczesnym, powściągliwym stylu, podłoga pokryta jest odpornym na ścieranie materiałem „Grabiol”, półmiękkie siedziska tapicerowane tkaniną, ergonomiczne poręcze o złożonym profilu posiadają powłokę antypoślizgową. Sufit kabiny jest wyposażony w specjalną powłokę izolującą ciepło i dźwięk.
Projektanci zadbali również o kierowcę autobusu, który będzie musiał pracować na trasie przez wiele godzin z rzędu. Fotel kierowcy znajduje się za ścianką działową, wyposażony jest w regulowane siedzenie na poduszce powietrznej, regulowana jest również wysokość i pochylenie kolumny kierownicy. Autobus wyposażony jest w nowoczesną deskę rozdzielczą z wyświetlaczami LCD. Duże, podgrzewane lusterka zapewniają przegląd obszaru wokół maszyny. Ciekawostką jest to, że ogrzewanie jest również wbudowane w elektroniczne tablice wskazujące trasę.
Szczegóły techniczne
Sercem autobusu jest 177-konny diesel Mercedes-Benz OM 904LA Euro-4 (nowe modyfikacje - Euro-5), dodatkowo wyposażony w podgrzewacz Webasto. Moment obrotowy silnika jest przenoszony na tylną oś napędową DANA przez automatyczną skrzynię biegów ZF (modele ZF 6HP 504C lub ZF 6S700 BO). W autobusie stosowane są również inne komponenty produkcji zagranicznej: system centralnego smarowania Linkoln, urządzenia oświetleniowe HELLA i inne.
Zawieszenie jest niezależne, pneumatyczne, zapewniające płynną jazdę, po prostu niesamowite jak na samochód o takiej masie. Układ hamulcowy na sprężone powietrze jest wyposażony w ABS.
Problemy i wady MAZ-206
Większość firm korzystających z autobusów MAZ-206 ogólnie pozytywnie wypowiada się o samochodzie. Jednak nowy miński autobus ma również szereg wad.
Główną „chorobą” autobusów jest awaria sterownika jednostki komutacyjnej (CCU) spowodowana zwiększonymi drganiami. Z powodu wstrząsów styki po prostu odpadają, co powoduje, że cała deska rozdzielcza przestaje działać. W nowych modyfikacjach MAZ-206, które teraz schodzą z linii montażowej, problem ten został rozwiązany.
Podczas serwisowania silnika pojawiają się pewne trudności. Silnik Mercedesa, odpowiadający klasie Euro-4, podczas pracy zużywa specjalny odczynnik - mocznik, który znajduje się w osobnym zbiorniku. Już w temperaturze -11 ° C mocznik krystalizuje, dlatego przed uruchomieniem silnika należy go (i sam silnik) rozgrzać. Odnotowano również przypadki awarii pompy mocznika, w wyniku których silnik pracował w trybie awaryjnym.
Pomimo tego, że konstruktorzy autobusu podjęli kroki w celu zabezpieczenia antykorozyjnego, wiele czujników i część okablowania, niemniej jednak przy stałym kontakcie ze środkami odladzającymi czasami zawodzą (jako pierwsze cierpią czujniki otwierania drzwi i ramp).
Nawiasem mówiąc, rampa również często staje się źródłem problemów: ma nieprzemyślaną konstrukcję, w wyniku której wsiadanie i wysiadanie pasażerów wózków inwalidzkich staje się trudne i czasochłonne, a do tego kierowca musi opuścić swoje miejsce.
Na koniec należy wspomnieć o materiałowej tapicerce siedzeń pasażerów. Wybrany materiał nie najlepiej nadaje się do tej roli, szybko się brudzi, traci swój wygląd i staje się bezużyteczny.
Wszystkie te niedociągnięcia można łatwo „naprawić”, a Mińskie Zakłady Samochodowe korygują je przy produkcji nowych autobusów. Ogólnie MAZ-206 to doskonały wybór na trasy miejskie i podmiejskie o średnim natężeniu ruchu. Ten niezawodny, nowoczesny, niedrogi i bezpretensjonalny autobus szybko się zwróci i uzasadni pokładane w nim nadzieje.
Miejski autobus MAZ-206 został opracowany i wprowadzony do masowej produkcji w 1996 roku w Mińsku Potrzeba stworzenia modelu transportu ludzi na trasach o dużym natężeniu ruchu od dawna dojrzewała, gdyż po zakończeniu dostaw słynnego Ikarusa przez Węgry wszystkie większe miasta w krajach WNP zostały praktycznie bez transportu publicznego ...
Umowa
Mińscy specjaliści podpisali umowę licencyjną z niemieckim koncernem autobusowym „Neoplan” na produkcję autobusów pod własną marką. Po chwili powstał podstawowy model MAZ-103. Następnie opracowali kilka kolejnych modyfikacji mających na celu transport pasażerski w mieście. Maszyny zaczęły być z powodzeniem eksploatowane w Rosji, na Ukrainie i na samej Białorusi.
Aktualizacja
W 2006 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym zaprezentowano nową modyfikację - autobus pasażerski na trasy miejskie MAZ-206, którego charakterystyka techniczna różniła się od zwykłych. Był to samochód niskopodłogowy do przewozu ograniczonej liczby pasażerów. Autobus został zaprojektowany do lekkiego obciążenia i nie mógł w pełni załadować kabiny. Jego charakterystyka była odpowiednia dla pojazdów użytkowych i wycieczek VIP. Do pracy na ruchliwych trasach miejskich potrzebna była inna, mocniejsza technika.
Model niskopodłogowy MAZ-206 ze schowkiem w centralnej części przedziału pasażerskiego był z powodzeniem eksploatowany na liniach o średnim natężeniu ruchu pasażerskiego. Automatycznie wysuwana platforma sprawiła, że \u200b\u200bautobus stał się niezbędny dla osób niepełnosprawnych i pacjentów poruszających się na wózku inwalidzkim.
Pojemność
Łączna liczba miejsc w kabinie to 25 miejsc, z których większość znajduje się z tyłu autobusu. Z przodu jest tylko pięć miejsc, a reszta miejsca jest zarezerwowana dla pasażerów stojących i wózków inwalidzkich. W sumie autobus może pomieścić 72 osoby, ale to tylko w teorii. W rzeczywistości to pobieranie nigdy nie jest dozwolone.
Fotele w kabinie są wygodne, w dwóch rodzajach: półmiękkie z miejscową tapicerką z tkaniny oraz welur typu Ster o najwyższym komforcie, wyprodukowany w Polsce.
Projekt
Korpus modelu MAZ-206 jest całkowicie metalowy, nośny, typu wózkowego. Rama składa się z profili skrzynkowych, które są ze sobą zespawane, tworząc lekką i trwałą konstrukcję. Następnie podstawa jest osłonięta blachą ocynkowaną, dzięki czemu uzyskuje się ściany i dach. Przód samochodu i cały tył to włókno szklane.
Do wklejania szkła w otwory okienne producent stosuje specjalne technologie, które znacznie zwiększają sztywność całej konstrukcji. Przednia szyba jest wykonana z potrójnego szkła, a wszystkie inne okna, w tym zawiasowe otwory wentylacyjne, wykonane są z pochłaniającego ciepło szkła hartowanego.
Mechanika
Autobus MAZ-206 wyposażony jest w dwoje drzwi skrzydłowych o maksymalnej powierzchni przeszklenia. Każde skrzydło wzmocnione jest poręczami ułożonymi ukośnie. Autobus jest wyposażony w specjalne urządzenie zabezpieczające, które blokuje ruch, gdy drzwi są otwarte, wyłączając silnik.
Przestronny fotel kierowcy jest standardowo oddzielony od przedziału pasażerskiego. Po prawej stronie przegrody znajduje się specjalne okienko, przez które można przyjmować opłaty, a także wystawiać bilety.
Kontrola
Fotel kierowcy modelu MAZ-206 jest wyposażony dość racjonalnie i starannie. Wszystkie elementy sterujące, w tym pomocnicze, są doskonale oświetlone w urządzeniach, krzesło o dobrych właściwościach ergonomicznych wyposażone jest w zagłówek i posiada regulację wysokości oraz w płaszczyźnie wzdłużnej. Kolumnę kierownicy wyprodukowaną przez niemiecką firmę ZF można również zrozumieć i w razie potrzeby obniżyć.
Silnik znajduje się z tyłu autobusu, jego układ wyeliminował tradycyjny most portalowy. Tylna oś - ze skrzyniami biegów pośrodku, prowadząca. Silnik sterowany jest przez złożony system drążków trakcyjnych, które przekazują polecenia kierowcy do pedału przyspieszenia, dźwigni i zwolnic półosi. Układ hamulcowy samochodu MAZ-206 jest pneumatyczny, wyposażony w układ przeciwblokujący ABS.
Autobus ma dobry serwis, części zamienne MAZ-206, które mogą być potrzebne do naprawy, są wliczone w cenę samochodu z góry, ale tylko w minimalnym zakresie. Jest to jednak dodatkowa zachęta do przyciągania kupujących.
Punkt zasilania
Zainstalowany w autobusie niemieckiej produkcji Mercedes-Benz silnik MAZ-206 o mocy 178 KM. Przystosowany jest do jazdy po ulicach miast z częstymi zatorami gazowymi i innymi niestandardowymi ładunkami. Niewątpliwą zaletą tego silnika jest zgodność z wymogami środowiskowymi wg norm Euro-4 i Euro-5. Ponadto określona jednostka napędowa jest wyposażona w urządzenie Webasto, grzejnik do uruchamiania w zimnych porach roku.
Dla tych, którzy chcą skorzystać z opcji budżetowej, proponowana jest instalacja silnika marki MMZ. Ta lokalnie produkowana jednostka napędowa ma moc 154 KM. z. i spełnia normy środowiskowe „Euro-2”. A dla tych kupujących, którzy nie zamierzają oszczędzać, producent może zaoferować silnik Daimler-Chrysler. Wszystkie silniki zużywają mniej więcej taką samą ilość paliwa na sto kilometrów, czyli 17-22 litry. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że MAZ-206 ma 140 litrów, to autobus może przewozić pasażerów przez cały dzień roboczy bez tankowania.
MAZ-206 dla OMSI
Autobus z powodzeniem jeździ po ulicach miast w różnych krajach. Ponadto MAZ-206 jest członkiem OMSI, gry komputerowej. W rzeczywistości jest to normalny symulator, ale z dobrym pozycjonowaniem. Oferowany jest pełen zakres opcji, samochód porusza się po trasie, sytuacja na drogach stale się zmienia, silnik momentu obrotowego pozwala na manewrowanie.