Es ist für niemanden ein Geheimnis, dass die Ingenieure der Tula-Fabrik eine Technik entwickelt haben, mit der sich der gewöhnliche Besitzer als Mechaniker fühlen muss. Nach einem anderen Problem muss der Ameisenbesitzer ein Instrument in die Hand nehmen und sich an Pseudo-Ingenieure erinnern. Eines der Hauptprobleme ist der Motorroller-Motor Ant, der in den meisten Schadensfällen repariert wird.
Dinstarter
Nicht nur der Motor kann einen Autofahrer zwingen, alle Komponenten seines Motorrads klar zu sehen. Das häufigste Problem ist ausfälle von Dynstarter. Die Ingenieure der Tula-Anlage wurden anstelle der üblichen Lichtmaschine in der Ameise installiert.
Was ist so wichtig? Wenn Sie bei laufendem Moped ein rotes Licht auf der Instrumententafel bemerken, bedeutet dies, dass Ihnen die Ladung ausgeht. Dies geschieht, weil der Generator keinen Wechselstrom erzeugt. Zunächst ist es in einer solchen Situation erforderlich, die Unversehrtheit der an den Dynstarter und den Relaisregler angeschlossenen Drähte zu überprüfen. Wenn alles in Ordnung ist, liegt das Problem direkt im Dynstarter. Es kann drei Hauptursachen für Probleme haben:
- die Schwierigkeit des Rotors (Eindringen von Schmutz oder Staubansammlungen in den Sammler);
- bürsten aufhängen oder tragen;
- verletzung der Integrität elektrischer Geräte.
Da die Arbeit des Dynstarters in den meisten Fällen aufgrund der Verschmutzung des Kollektors schwierig ist, lohnt es sich, eine einfache Demontage gemäß den Anweisungen durchzuführen, die im Buch über den Betrieb des Kleinkraftrads beschrieben sind. Die Hauptregeln während der Arbeit sind Genauigkeit und Sauberkeit. Nach der Demontage darauf achten, dass alle Teile gut mit Benzin gespült und die reibenden Teile geschmiert werden. In keinem Fall Teile werfen.
Motorbaugruppe
Im Gegensatz zum Dynstarter ist die Reparatur des Motors des Motorrollers Ant mit den Händen des Handbuchs schwierig. Daher sollten Sie den Rat erfahrener Motorradbesitzer einholen. In den meisten Fällen muss der Motor aufgrund von Funktionsstörungen der Kupplungsmechanismen, der Betätigung des Getriebes sowie des Verschleißes demontiert werden kurbelwelleLager oder Dichtungen. Die wichtigste Regel: Scheuen Sie sich nicht, den Motor selbst zu zerlegen. Bei Verwendung dieser Anleitung ist die Demontage und Montage des Motorrads am Motor Ant nicht schwierig.
Also, das Verfahren zur Demontage des Motors:
Weitere Informationen zur Montage des Motorrollers Ant finden Sie in einem Video am Ende des Artikels. Die Essenz der Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, es ist jedoch wichtig, die Teile mit einem gewissen Aufwand zu spannen und Teile mit Markierungen zu synchronisieren. Der Motor darf auf keinen Fall ohne ausführliche Anweisungen des Herstellers montiert werden.
Mit häufige AusfälleDie Besitzer überlegen, welcher Motor auf den Ant Motorroller gestellt werden kann. Anstelle des nativen Motors können Sie verwenden chinesische analoge Motoren. Da Ant viele Exemplare in asiatischen Ländern hat, kann der Austausch des Motors eine hervorragende Option sein, um im Falle eines irreversiblen Schadens zu sparen. Die Wahrheit muss ein eigenes Reittier sein und in einigen Fällen die Brücke unter der linken Schaltkreisposition wieder herstellen. Dies ist nicht sehr schwierig, da die Tula-Anlage die Möglichkeit bot, die Brücke neu zu ordnen.
Transmissionsroller T-200M - eine komplexe Website. Und so viele unserer Leser sind verwirrt von der Frage, wie man sie richtig zerlegt und zusammenbaut.
Um dies zu wissen, gibt es nicht genug Informationen über die Montagereihenfolge und das Werkzeug. Sie müssen sich mit der Box, mit der Arbeit ihrer Teile und Mechanismen vertraut machen. Auf Wunsch der Redaktion sprechen die Ingenieure V. Kamerilov und L. Boyarnikov über die T-200M-Box.
Um zur Geschichte des Geräts zu gelangen, möchte ich, dass die Leser diese Tabelle sorgfältig lesen. In Zukunft wird es Ihnen bei der Montage einen Service bieten.
Das Getriebe besteht aus zwei Wellen, vier Zahnradpaaren und einem Schaltmechanismus.
Abb. 1. Interne Anordnung von Wellen und Zahnrädern im Getriebe
Die Hauptwelle 1 (Fig. 1) des Getriebes ruht auf zwei kugellager 2 und 7 in die Löcher der linken und rechten Hälfte des Kurbelgehäuses gedrückt. Es hat eine Durchgangsbohrung, durch die die Stangen des Kupplungsmechanismus geführt werden. Für ein Stück mit der Welle wird das Zahnrad 3 des ersten Ganges hergestellt. Das Zahnrad 4 des zweiten Zahnrads und das Zahnrad 6 des vierten Zahnrads drehen sich frei auf der Primärwelle. Diese Zahnräder sind mit Hilfe des beweglichen Zahnrades 5 des dritten Zahnrads enthalten, das sich in den Schlitzen bewegt primärwelle.
Die Sekundärwelle 9 des Getriebes ist auf Rollen 14 und Kugellagern 8 gelagert, die in die Bohrungen des Kurbelgehäuses gepresst sind. Das Zahnrad 13 des ersten Zahnrads und das Zahnrad 11 des dritten Zahnrads drehen sich frei auf der Sekundärwelle. Gang 10 vierter Gang ist feststehend. Sie wird mit einer Presspassung an der Welle befestigt.
Das Zahnrad 12 des zweiten Zahnrads, das sich in der Keilverzahnung der Welle bewegt, umfasst abwechselnd das erste und das dritte Zahnrad.
Übertragungen sind in dieser Reihenfolge enthalten.
Neutraler Gangan welcher abtriebswelle dreht sich nicht, wird in dem Fall eingeschlossen, wenn sich die Zahnräder 5 und 12 in der mittleren Position befinden und ihre Nocken nicht in die Nocken benachbarter Zahnräder eingreifen. Wenn der Kupplungsmechanismus eingeschaltet ist, wird die Drehung der Getriebeeingangswelle durch das Zahnrad 3 auf das Zahnrad 13 übertragen.
Abb. 2. Gangschaltmuster: a - erstes, b - zweites; in - der dritte; d - vierter
Der erste Gang ist in dem Moment enthalten, in dem sich die Nocken des Zahnrads 12 entlang der Keile nach links bewegen abtriebswelle wird mit den Nocken des Zahnrads 13 in Eingriff stehen. Gleichzeitig befindet sich das Zahnrad 5 in der neutralen Position (Fig. 2, a).
Das zweite Zahnrad (siehe 2, b) wird erhalten, indem das bewegliche Zahnrad 5 (siehe 1) entlang der Keile der Eingangswelle nach links bewegt wird. Seine Nocken greifen in die Nocken des Zahnrads 4 ein, das in ständigem Eingriff mit dem Zahnrad 12 steht, wobei sich dieses gleichzeitig in die mittlere (neutrale) Position bewegt. In diesem Fall wird die Kraft von der Primärwelle auf die Sekundärwelle über die Zahnräder 4 und 12 übertragen.
Das dritte Zahnrad wird aufgenommen, nachdem das Ritzel 12 der Ausgangswelle nach rechts bewegt wurde, wenn seine Nocken mit den Nocken des Zahnrads 11 in Eingriff stehen. Gleichzeitig wird das Zahnrad 5 in die neutrale Position eingefahren. Die Drehung wird durch die Zahnräder 5 und 11 übertragen (vgl. Fig. 2, c).
Wenn das Zahnrad 5 nach rechts bewegt wird, bis es in die Nocken des Zahnrads 6 eingreift, ist der vierte Gang eingelegt (siehe Fig. 2, d). Somit wird die Drehung von der Primärwelle zur Sekundärwelle durch ein Paar Zahnräder 6 und 10 übertragen. Das bewegliche Zahnrad 12 der Sekundärwelle befindet sich zu diesem Zeitpunkt in der neutralen Position.
Abb. 3. Gangschaltmechanismus
Alle diese Umschaltungen werden mit Hilfe eines speziellen Mechanismus durchgeführt (Abb. 3). Die Aktivierung erfolgt nacheinander, wenn Sie auf die hintere Schulter des doppeltschulternen Schalthebels drücken. Der Hebel dreht sich um seine Achse und trägt den Schub, der die Schaltwalze 1 dreht.
Auf der Rolle 1 ist an der Keilverzahnung 3 eine Kurbel 3 mit einem Mitnehmer 4 mit zwei Vorsprüngen montiert. Darauf ist jedoch der Zahnsektor 7 mit einer Ratsche, die mit der Schaltwalze 9 verbunden ist, und der Rückstellfeder 6 frei eingestellt. Die Schaltwalze weist auf ihrer Oberfläche zwei Rillen auf. Sie sind mit Schaltgabeln 10 und 11 ausgestattet, die in den Ringnuten der beweglichen Zahnräder der Primär- und Sekundärwelle enthalten sind.
Beim Drehen der Rolle wird somit die Bewegung mit dem Mitnehmer auf die Kurbel übertragen. Eine der Laschen des Hundes dringt in den entsprechenden Hohlraum des Ratschensektors ein, der die Schaltwalze dreht. Die Trommel wiederum bewirkt, dass sich die Schaltgabeln, mit denen die Zahnräder auf den Wellen ein- oder ausgeschaltet werden, in axialer Richtung bewegen.
Um die Schaltwalze in einer bestimmten Position zu halten, dient sie als Arretiereinrichtung. Sie besteht aus einer Fixierscheibe 12, einer Klammer 13 mit einer Rolle und einer Feder 2, die die Klammer an die Scheibe drückt.
Für die Montage des Getriebes benötigen Sie einen Stempel aus weichem NE-Metall oder Holz, um die Lager und die Eingangswelle einzupressen, und einen Schraubendreher, um die Drehung der Zahnräder zu überprüfen und die Schrauben anziehen, um die Kurbelgehäusehälften festzuziehen.
Zum Zeitpunkt der Montage sollten die Zahnräder und der Gangschaltmechanismus wie im vierten Gang angeordnet sein.
Zuerst müssen Sie die Kurbelgehäuselager und Stützhülsen eindrücken. Erst danach können Sie direkt mit der Montage der Box selbst fortfahren.
In der linken Hälfte des Kurbelgehäuses wird im Kugellager 2 (siehe Fig. 1) mit leichten Hüben der Stempel eingeführt eingangswelle zusammen mit dem Zahnrad 4 montiert. Gleichzeitig sollte das Zahnrad 13 des ersten Getriebes der Abtriebswelle in das Kurbelgehäuse eingesetzt werden, nachdem es mit dem Zahnrad 3 eingerückt ist.
Dann müssen Sie die Schaltwalze 9 (siehe Abb. 3) mit den Schaltgabeln 11 und 10 und der Befestigungsscheibe 12 montieren. Setzen Sie den Gang 5 (siehe Abb. 1) in die Schaltgabel 11 des zweiten und vierten Gangs ein und stecken Sie den Gang 10 in den Gang ( siehe Abb. 3) erster und dritter Gang - Gang
12 (siehe 1).
Danach muss die Schaltwalze zusammen mit den Zahnrädern in die Stützhülse der linken Hälfte des Kurbelgehäuses eingeführt werden und gleichzeitig die Eingangswelle durch das Zahnrad 5 hindurchführen.
13 und 12 in einer Rollenlagerausgangswelle. Schließlich wird das Zahnrad 6 auf die Hauptwelle gesetzt.
Nach Beendigung der Arbeit die Abtriebswelle mit einem Schraubendreher in die mechanische Nut drehen und die Funktion der Zahnräder prüfen. Sie sollten sich drehen, ohne zu klemmen.
Vor dem Einbau der Schaltrolle 1 (siehe Abb. 3) müssen Sie folgende Schritte ausführen: Setzen Sie die mit dem Mitnehmer 4 montierte Kurbel 3, die Rückholfeder 2 und die Rastnase 13 der Schaltscheibe auf die Schaltrolle.
Wenn nun die Walze in die linke Hälfte des Kurbelgehäuses eingesetzt wird, muss sichergestellt werden, dass die Verriegelungswalze in einer solchen Position in die Mulde der Schalttrommelscheibe eintritt, wenn die Gabel 11 das Zahnrad 5 (siehe 1) mit den Endnocken mit dem Zahnrad 6 einkuppelt.
Die Umlenkrolle der Feder 2 (vgl. Fig. 3) muss ein Ende in die Nut des Kurbelgehäuses einführen, und das andere Ende muss an dem Hebel des Rollenhalters 13 anliegen.
Als nächstes legen wir den Sektor der Rolle 1 an und sehen, dass der erste rechte Zahn des Sektors in das Zahnrad der Schaltwalze eingreift. Erst jetzt setzen wir die Rückholfeder des Hundes auf den Schaltsektor und teilen die Federenden mit dem Finger, auf dem der Hund sitzt.
Vor dem Verbinden der linken Hälfte des Kurbelgehäuses mit der rechten Seite ist es notwendig, eine mit Bakelit-Lack oder Autol imprägnierte Dichtung zwischen diese zu setzen und Lagerscheiben 8 und 5 auf die Schaltwalze und die Schaltwelle zu legen.
Carter verbindet leicht seine rechte Hälfte. In diesem Fall sollten Sie darauf achten, dass der Riegel des Hundes zwischen den Enden der Rückholfeder durchgeht und diese fixiert. Legen Sie die Unterlegscheiben unter die Befestigungsschrauben und ziehen Sie sie mit einem Schraubendreher gleichmäßig fest.
V. KAMERILOV, L. BOYARNIKOV, Ingenieure
Ein alter Bekannter wandte sich an mich mit der Bitte, den Checkpunkt der Tula zu reparieren, entweder die Ameise, die ich nicht verstand. Der Motor war halb montiert: ohne Zylinder und Kupplung. Um ehrlich zu sein mit "Tulami", hatte ich kein Reparaturgeschäft, ich reparierte nur "Ameisen". Ich habe nur gehört, dass Tulas Getriebe wie ein normales Motorrad geschaltet werden, nicht wie Ants
In Bezug auf die Probleme mit diesem Checkpoint kann ich nur raten, welche Probleme sie hatte. Der Kunde selbst verstand es nicht ganz: Entweder schlug er den dritten und zweiten Gang, oder diese Sendungen rutschten ab - ich habe es nicht verstanden ... Dies ist jedoch nicht so wichtig. Eine andere Sache ist wichtig: Der Kunde, der meine Abneigung gegen die "linken" Ersatzteile kannte, brachte eine Menge gebrauchter Teile in den Motor, die sich tatsächlich über das beabsichtigte Ergebnis meines Eingriffs in diesen Kontrollpunkt freuen und ermutigen konnten
Aus den vielen gebrauchten Teilen konnte ich zwei voll funktionsfähige Getriebe zusammenbauen, die übrigens einige Unterschiede aufweisen. Der Kontrollpunkt (rechts), in dem der Zwischengang des dritten Gangs breiter ist - offensichtlich nicht "Muravievskaya" -, gehe ich davon aus, dass er entweder von der "Tula" oder von den alten "Ameisen" stammt oder ich verstehe nichts ...
In diesem Stapel befanden sich zwei gute Kopierschächte mit verschiedenen "Gänseblümchen". Der linke Schaft, beurteilt durch das "Gänseblümchen" - ist eindeutig nicht "Ameise". Ich nehme an, er ist aus Tula. Wieder kann ich mich irren, denn ich habe immer ausschließlich "Ants" repariert und ich habe keinen Kopierschacht mit einem solchen "Gänseblümchen" gesehen.
Und so dachte ich und Syak: "Tulskaya" -Box bringt keine Vorteile und es ist mir in Bezug auf die Reparatur nicht sehr vertraut, und ich entschied mich, bei "Ant" anzuhalten, und der Ant-Shifting-Algorithmus ist für mich viel bequemer
Fehler
Aufgrund der Tatsache, dass während des Motorstarts die Kraft vom Kickstarter direkt auf das Zahnrad des ersten Gangs übertragen wird - die Nabe, mit der das Zahnrad auf der Primärwelle gelagert ist, verschleißt und verschleißt, so dass das Zahnrad einfach an der Welle hängen bleibt
- Vor der Montage - wir legen das Zahnrad des ersten Zahnrads an und versuchen es zu rütteln. Wenn das Zahnrad lose ist, wechseln Sie es durch ein neues, oder wenn Sie in diesem Bereich Vorarbeit haben, wechseln wir nur die Nabe und verlassen das Zahnrad
- Die zweite typische Funktionsstörung Dies liegt daran, dass die Rolle, die die Nockenwelle fixiert, nicht immer nach der "Kamille" arbeitet, sondern oft von ihr springt und statt der Rolle - wie in meinem Fall - die "Kamille" von der Haltestange fixiert wird. Eine solche Fehlfunktion führt dazu, dass die Übertragungen ausgeknockt werden, eine Verbindung unterbrechen oder über eine springen
Beachten Sie, wie der Riemen vom Kontakt mit der „Kamille“ abgenutzt wurde und ein Teil des Pins abgeschnitten wurde
- Diese Störung wird sehr einfach und unkompliziert behoben: Setzen Sie die Halteleiste mit ihrer Feder auf die Schaltwelle und setzen Sie die Welle in das Kurbelgehäuse ein. Setzen Sie dann die Antriebswelle an derselben Stelle ein und drehen Sie sie mehrmals, um zu sehen, wo die Walze läuft.
- Wenn die Walze nicht entlang des „Gänseblümchens“ läuft, biegen Sie die Klemmstange mit der Zange in die richtige Richtung, sodass die Walze strikt am „Gänseblümchen“ der Kopiererwelle entlangläuft
Walzenposition korrigieren
Alle anderen Störungen, an denen dieses Getriebe leidet, sind typisch für in Russland hergestellte Motorradgetriebe und bestehen in der Abnutzung der Arbeitskanten der Nockenkupplungen, der Verzahnung und der Schaltgabeln.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit haben Sie aus einem Trümmerhaufen die Primärwelle gezogen und dabei die Zähne des Ritzels des ersten Zahnrads mit echten Zähnen abgenutzt. Tragen Sie Zähne dabei etwa 1 mm. Es scheint, dass dieser Motorroller nur in "GAZelles" eingesetzt wurde ... Ein derartiger Verschleiß von Zahnrädern ist kritisch und die Welle unterliegt keinem weiteren Betrieb
Wie viele TMZ-Motoren sind noch nicht aussortiert und ich habe noch nie Getriebe mit verschlissenen Nockenkupplungen gehabt, und ich habe ein paar Autos durchgefahren, wenn nicht mehr ... Ich wage anzunehmen, dass die Nockenkupplungen nicht verschlissen sind typisches problem Motoren TMZ im Gegensatz zu Motoren Izh, Zid und anderen
Nockenkupplungen sollten sich ungefähr in diesem Zustand befinden. Leider konnte ich Getriebe mit verschlissenen Kupplungen auch in einem Müllhaufen nicht finden. Daher gibt es nichts zu zeigen
Verschleiß der Arbeitsflächen der Gabeln leiden ausnahmslos darunter. Wenn der Verschleiß nicht mehr als 5 mm beträgt, ist dies durchaus akzeptabel.
Montage
Wir suchen einen Kopierer für den Schalthebel in der rechten Hälfte des Kurbelgehäuses, mit wenigen Klicks prüfen wir die Funktion
Wir nehmen die Kopiererwelle in die Hand, so dass Sie von Ihrem Daisy auf Sie geschaut werden und die Schaltgabeln bis zum Anschlag im Uhrzeigersinn drehen
Ohne die Position der Zahnradgabeln zu verändern, bauen wir das Getriebe zusammen und setzen die Gabeln zusammen mit der Nockenwelle in der im Bild gezeigten Reihenfolge ein
Ohne die Position der Teile zu beeinträchtigen, installieren wir die Getriebebaugruppe mit der Antriebswelle in der rechten Hälfte des Kurbelgehäuses und installieren die Schaltwelle zusammen mit der Klemmstange. Vergessen Sie nach dem Einbau der Halteplatte nicht, die Rückholfeder in einen speziellen Schlitz im Kurbelgehäuse einzusetzen.
Die Installation des Getriebes mit den erforderlichen Fähigkeiten ist sehr einfach und schnell. Wenn Sie das Getriebe nicht auf diese Weise installieren können, bauen Sie es auseinander und legen Sie die Teile separat ein
Zur besseren Sicherheit, dass sich die Nockenwelle während der Montage nicht aus Versehen gedreht hat - wir drehen sie so weit wie möglich im Uhrzeigersinn
Wir installieren auf der Schaltwelle den Sektor des Schaltmechanismus und stellen dabei sicher, dass es der letzte Zahn ist, der mit dem Zahnrad der Getriebewelle kämmt, und nicht einen anderen. Nachdem Sie den Sektor installiert haben, setzen Sie die Rückstellfeder der Schaltwelle auf
Und genießen Sie die makellose Arbeit seiner eigenen gesammelten HLW