Beim Schalten wird der Magnetkreis unterbrochen. Automatikgetriebe "Toyota": typische Fehler

Mehr als 50% der weltweit produzierten Autos sind mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Dies ist eine Tatsache. Daher ist die Frage der richtigen Entscheidung im Falle einer Fehlfunktion des Automatikgetriebes heute sehr relevant.

In diesem Artikel erfahren Sie, wie eine automatische Übertragung funktioniert und was bei einem Ausfall zu tun ist.

Wie funktioniert das Automatikgetriebe im Auto - Funktionsprinzip

In modernen Automatikgetrieben sind alle mechanischen Schaltgetriebe für Sie Hydraulik, d. H. - Flüssigkeit für Automatikgetriebe. Alle "geistigen" Arbeiten (wann und wo umzustellen) werden von der Steuer- und Überwachungseinheit ausgeführt.

Um zu verstehen, wie dies geschieht, ist es wichtig, das zu wissen Das Automatikgetriebe besteht aus drei Hauptteilen:

1. Drehmomentwandler
2. Planetengetriebe.
3. Hydraulische Steuerungssysteme.

Drehmomentwandler (HDT)ist in ihrem Zweck dem Kupplungsmechanismus eines Schaltgetriebes ähnlich - mit dessen Hilfe wird das Drehmoment vom Motor auf den Rest des Getriebes übertragen. Konstruktiv jedoch sind dies völlig unterschiedliche Knoten. Im Gegensatz zur mechanischen Kupplung überträgt (und erhöht) DGT das Drehmoment aufgrund der Flüssigkeit.

Planetengetriebe (PR)  empfängt das Drehmoment vom Gasturbinentriebwerk und überträgt es auf die Antriebsräder, wobei es je nach den Fahrbedingungen des Autos abnimmt oder zunimmt.

Hydraulisches Steuersystem (SSU)  Die Verwendung von Solenoiden öffnet oder schließt die Schaltventile. Dadurch wirkt das Getriebeöl auf bestimmte Bremsen und Kupplungen im PR. Es gibt ein Sperren oder Entsperren bestimmter Gänge. So schalten Sie in den gewünschten Gang.

Bei früheren Modellen des Automatikgetriebes war auch die "Entscheidung" für den Gangwechsel verantwortlich hydraulisches System d.h. - Das Getriebe war vollhydraulisch. In modernen Geräten wird die Spannung an den Solenoiden von der Steuer- und Überwachungseinheit geliefert, die Daten über die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Motordrehzahl, die Temperatur des Automatikgetriebes und andere Anzeigen empfängt.

Basierend auf diesen Daten wird eine "Entscheidung" getroffen, um in den einen oder anderen Gang zu schalten. Ein solches Automatikgetriebe wird aufgerufen elektronisch .

Warum sich das Automatikgetriebe nicht einschalten lässt und was zu tun ist - häufige Fragen der Autofahrer nach Ausfällen von Automatikgetrieben und fachkundiger Beratung

Während des Betriebs des Fahrzeugs können verschiedene Probleme beim automatischen Getriebe auftreten. Einige Fehler sind jedoch häufiger. Über sie wird weiter unten diskutiert.

• Warum beinhaltet das Automatikgetriebe keine 1, 3, 4 Transfers oder Geschwindigkeiten - was tun?

Also, lasst uns in der Reihenfolge bei jeder Übertragung verstehen.

1. Wenn das Automatikgetriebe Ihres Autos nicht den 1. Gang einschaltet , und das Auto beginnt eine träge Bewegung mit dem zweiten, höchstwahrscheinlich, der Schaltmagnet oder der Draht, der von der Steuereinheit (BU) zu ihm führt, ist ausgefallen. Dieses Problem wird durch das Ersetzen des defekten Teils gelöst.
2. In einem anderen Fall startet das Auto normal, schaltet jedoch nicht in den 3. Gang.   Rückwärtsfahren während der Arbeit gut. Der Grund liegt höchstwahrscheinlich im verklemmten Ventil, das für das Umschalten in diesen Gang verantwortlich ist. Zur Korrektur ist es erforderlich, den Ventilmechanismus zu demontieren und das Ventil zu reinigen.
3. Mit dem 4. Gang ist die Situation anders.   Wenn das Automatikgetriebe den 4. Gang des Automatikgetriebes nicht mit der erforderlichen Geschwindigkeit und Motordrehzahl einschaltet, müssen Sie zunächst prüfen, ob der Overdrive-Modus deaktiviert ist. In diesem Fall leuchtet die Anzeige „O / D OFF“ normalerweise auf dem Armaturenbrett. Ein weiterer Grund ist das Verstopfen des Ventils, das für den Übergang zum Overdrive verantwortlich ist. Durch das Reinigen des Ventils wird die Situation behoben. Dies ist jedoch nicht alles. Solange die Flüssigkeit im Automatikgetriebe nicht auf die erforderliche Temperatur erhitzt wird, erfolgt auch keine Umschaltung in den 4. Gang. Wenn also alles im Automatikgetriebe normal ist und es keine 4. Geschwindigkeit gibt, sollten Sie den Getriebeöltemperatursensor und das Kabel prüfen, das dazu führt.

• Warum sich der Rückwärtsgang am Automatikgetriebe nicht einschaltet oder mit einem Schlag einschaltet - die Ursachen und Möglichkeiten der Fehlersuche

Wenn die hintere Geschwindigkeit mit einem spürbaren Aufprall aktiviert wird, ist der wahrscheinlichste Grund für dieses Verhalten des Automatikgetriebes verschleiß von Reibscheiben . Reibscheiben - eines der wichtigsten Elemente des Planetengetriebes. Ihr Verschleiß lässt darauf schließen, dass das Automatikgetriebe einer umfassenden Überholung bedarf.

Wenn der Rückwärtsgang überhaupt nicht einschaltet, liegt die Angelegenheit im Bremsband oder verwandten Teilen - dem Kolben des Bremsbandes, den Manschetten des Kolbens oder der Kolbenstange. In allen Fällen wird das Problem gelöst, indem das defekte Teil ersetzt wird.

• Warum wird das Parken des Automatikgetriebes nicht aktiviert? Wie kann ich das Problem beheben?

Es kommt auch vor, dass das Auto nicht in den Parkmodus versetzt werden kann. Aus diesem Grund können Sie den Schlüssel nicht von der weiblichen Zündung abziehen. Und wenn es ihnen gelingt, sie zu entfernen, starten Sie den Motor, nachdem dies nicht funktioniert.

Um die Ursache der Fehlfunktion zu ermitteln, prüfen Sie zunächst, ob die Bremslichter an Ihrem Fahrzeug funktionieren. Wie naiv dieser Hinweis auch klingen mag, die Wählhebelsperre wird gerade im Stromkreis der Bremsleuchten eingeschaltet (diesen Hebel schalten Sie vor dem Starten der Bewegung), der beim Betätigen des Bremspedals ausgelöst wird. Wenn dieser Blocker nicht funktioniert, kann er auch nicht vom Parkplatz entfernt werden.

In diesem Fall müssen Sie die Fehlfunktion überprüfen.

• Bremspedal
• Verkabelung vom Pedal zum Blocker.
• Das Schloss selbst

Ein anderer Grund ist kabelfehler Verbinden des Hebels mit dem Wahlschalter am Automatikgetriebe. Im einfachsten Fall reicht es aus, das Kabel einzustellen. Ansonsten muss es ersetzt werden.

Eine andere Fehlerquelle kann sein starke mechanische Einwirkung (z. B. Stoß) auf die Palette des Automatikgetriebes . In diesem Fall kann der Parkmechanismus einfach versagen. Die Reparatur eines solchen Ausfalls besteht im Ersetzen des defekten Teils des Parkmechanismus oder des gesamten Mechanismus.

• Automatikgetriebe fahren lässt sich nicht einschalten - was ist der Grund und was ist zu tun?

1. Fahrmodus (Markierung “D” am Wählhebel) - die Hauptbewegungsart. Wenn es aus irgendeinem Grund nicht funktioniert oder funktioniert - aber mit Fehlern, gefährdet es sowohl das Automatikgetriebe als auch den Motor des Autos. Weil die Fahrmodi bei niedrigen Gängen ("L", "2") nicht für den täglichen Gebrauch bestimmt sind.
2. Wenn das Auto bei laufender Fahrt nicht läuft   - Dies bedeutet, dass die in dieser Betriebsart für die Bewegung verantwortlichen Reibscheiben abgenutzt sind oder die Kupplungsmanschetten der Kupplung geknackt sind. Normalerweise funktionieren der 1. und der 2. Gang im Falle einer Störung normal. Der offensichtliche Weg zur Fehlerbehebung besteht darin, die Reibungsscheiben und die abgerissenen Manschetten zu ersetzen.

Wie Sie sehen, sind die Problemlösungen auf den ersten Blick recht einfach. Wenn Sie sich mit der Technik auskennen und über alle notwendigen Werkzeuge zur Reparatur verfügen.

Damit das automatische Senden über längere Zeit störungsfrei funktioniert, ist es notwendig.

In jedem Fall ist es jedoch besser, Ihren treuen Assistenten den Profis anzuvertrauen, so dass er nach einem Selbstreparaturversuch nicht mit Überraschung auf die "zusätzlichen" Teile und mit Bedauern auf das tote Auto schaut.

Für Besitzer moderner Autos ist es hilfreich, die wichtigsten Anzeichen und Symptome einer Funktionsstörung des Automatikgetriebes zu kennen und zu wissen, wie sie beseitigt werden können. Moderne Automatikgetriebe sind ziemlich kompliziert, aber gleichzeitig eine zuverlässige Einheit. Ausfälle kommen selten vor und sind hauptsächlich auf unvorsichtige Ausbeutung zurückzuführen. Die Qualität der Reparatur hängt von der rechtzeitigen Diagnose ab. Je früher ein Problem erkannt wird, desto einfacher kann es behoben werden. Darüber hinaus treten die automatischen Getriebeausfälle sofort auf.

Auch in vielen Fällen lange vor dem vollständigen Ausfall des Knotens. Um Probleme zu vermeiden, sollten Sie das Fahrzeug ordnungsgemäß bedienen. Es ist verboten, es auch auf kleinsten Entfernungen zu schleppen. Es ist notwendig, die Ölmenge im Kurbelgehäuse zu kontrollieren. Mangelnde Schmierung führt zu erhöhtem Verschleiß der Teile und deren Ausfall.

Diagnose  Jeder, der ein Auto mit dieser Art von Getriebe hat, sollte es wissen. Häufig kommt es zu Pannen, während das Befahren einer fehlerhaften Box verboten ist. Bei kleineren Fehlern können Sie jedoch sicher in der Werkstatt oder im Service landen. In einigen Fällen sollte sich das Fahrzeug nur auf dem Abschleppwagen bewegen. Um den Grad des Bruchs zu bestimmen, sind Kenntnisse der Anzeichen einer Fehlfunktion erforderlich.

Bei Maschinen, die den Wippkastentyp verwenden, treten bei diesem Element häufig Probleme auf. Ein Zeichen des Bruchs dieses Elements kann die Unmöglichkeit sein, die Gänge zu wechseln. Die Reparatur soll den Wahlschalter zusammen mit den Szenen ersetzen. Treffen Sie solche Boxen, die bis 2005 auf älteren Autos erscheinen können.

Viele Boxen haben Probleme mit Dichtungen. In diesem Fall sind Öllecks unvermeidlich. Seien Sie daher nicht faul, den Kontrollpunkt regelmäßig zu überprüfen, indem Sie das Auto zur Inspektionsgrube fahren. Beim Auftreten von Flecken muss die vorbeigeführte Verlegung ersetzt werden. Sie müssen auch die Dichtung auf der Palette prüfen, falls die Öllampe in der Box aufleuchtet.

Die Hydraulikeinheit fällt aus, wenn Sie das Auto unvorsichtig benutzen. Meistens beim Fahren auf einer Kühlbox. Symptome sind Stöße und Vibrationen auf Reisen. Auch bei vielen Autos meldet ein Computer dieses Problem. Das Problem wird durch den Austausch verschlissener Teile behoben.

Die Steuereinheit kann auch Probleme verursachen. Wenn der Gangwechsel nicht mit der Motordrehzahl übereinstimmt, kann er nach Gehör bestimmt werden. Manchmal erfolgt eine vollständige Blockierung des Automatikgetriebes. Um das Problem zu beheben, kann es erforderlich sein, den Block oder einen Teil der Schleifen vollständig zu ersetzen.

Gleichzeitig muss gesagt werden, dass die meisten dieser Berichte über Probleme mit dem Getriebe nicht spezifisch sind, und es ist in diesem Fall nicht möglich, eine genaue Diagnose eines Ausfalls zu stellen, selbst wenn professionelle Computerausrüstung verwendet wird. Der Master muss das Getriebe inspizieren, ausbauen und erst nach dem Öffnen den vorhandenen Schaden feststellen können.

Typische Ursachen für den Ausfall des Automatikgetriebes

Hebelarm.

Bei den alten Automatikgetrieben, die eine mechanische Verbindung des Wählers direkt mit dem Getriebe hatten, fällt der Hebel des Automatikgetriebes häufig aus, was es unmöglich macht, die Betriebsarten des Getriebes zu ändern. In diesem Fall muss der defekte Wähler und die Szenen des Getriebes ersetzt werden. Solche Ausfälle äußern sich in der Schwierigkeit der Bewegung des Wählers des Automatikgetriebes. Letztendlich bleibt der Hebel stehen und Sie müssen das Automatikgetriebe reparieren. Bei einigen Modifikationen von Automatikgetrieben ist es möglich, diese Arbeit auszuführen, ohne das Getriebe selbst vom Fahrzeug zu demontieren, was die Reparaturarbeiten etwas vereinfacht.

Undichtes Öl.

Eine häufige Fehlfunktion des Automatikgetriebes ist das Vorhandensein von Öllecks unter den Dichtungen. Daher wird dem Fahrzeugbesitzer empfohlen, den Zustand des Getriebes an einem Aufzug oder in einem Garagenloch regelmäßig zu überprüfen. Wenn sich Ölflecken auf dem Getriebe selbst befinden, wenden Sie sich an einen erfahrenen Spezialisten. In diesem Fall ist die Beseitigung solcher Probleme nicht besonders schwierig und besteht darin, die Dichtungen auszutauschen und das Getriebeöl zu wechseln. Überprüfen Sie das Fahrzeug regelmäßig auf Tropfen auf der Palette.

Steuereinheit

In einigen Fällen können Probleme mit der Getriebesteuerungseinheit auftreten. Die Steuereinheit kann die falsche Geschwindigkeit für das Schalten von Gängen wählen oder den Betrieb des Getriebes unabhängig blockieren. Die Beseitigung von Ausfällen, die mit dem Betrieb der Steuereinheit und dem elektrischen Teil des Getriebes verbunden sind, besteht darin, die ausgefallenen Blöcke und Regelkreise zu ersetzen.

Das Problem mit der ECU (Control Unit) - wird durch Austausch der Einheit gelöst.

Wie kann ich den Zustand der Automatikbox ermitteln?

1. Schnelldiagnose - Hören

Aus der widersprüchlichen, voreiligen Geschichte des Fahrers traten Symptome einer leichten Fehlfunktion auf: "Reinigen Sie den Ölsensor" oder "Überprüfen Sie das Kabel, das den Computer und die Magnetventile liefert" - dies ist in der Regel eine kostenlose Diagnose. Es kann jedoch ein schwerwiegenderes Problem geben, das eine umfassende Überholung mit der Demontage droht, aber dies ist eine andere Ebene ...

Die Selbstbehandlung kann hier als üblicher Ölwechsel im Automatikgetriebe oder zur Einstellung des optimalen Ölstands dienen. Das passiert bei den vier, rund 200.000 km passierten.

2. Taktile Ebene - "Berührung"

Auf dieser Ebene kann ein einfacher Stromkreistest helfen. Dies ist eine Frage von wenigen Minuten. Eine schwerwiegendere Fehlfunktion kann durch Entfernen der Palette festgestellt werden. Dies ist alles preiswerte Diagnose-Automatikgetriebe.

Ohne Demontage können Spezialisten die Diagnose auch mit Hilfe von: einem Tabellentest vornehmen, den Druck in der Leitung prüfen, den Zustand der elektrischen Verdrahtung prüfen und die Fehlercodes entfernen.

Die Selbstbehandlung ist hier dieselbe wie im ersten Fall - Nachfüllen oder vollständiger Austausch von Öl.

3. "zerlegen"

Wenn der Notbetrieb des Automaten offensichtlich ist (permanenter 3. Gang) oder eine andere Fehlfunktion von den folgenden, ist eine Demontage für eine genauere Diagnose erforderlich. Dies ist typisch für Boxen, die mehr als 200.000 km passieren. Dieser Lauf eignet sich zum Austausch der Reibungskupplung.

Der Defekt mit hundertprozentiger Genauigkeit „öffnet“ nur das Automatikgetriebe.

Liste der Anzeichen und Ursachen für eine Funktionsstörung des Automatikgetriebes

• Ein Auto, ohne sich vorwärts zu bewegen. Rutscht aus Die hintere Geschwindigkeit arbeitet im Betriebsmodus.

3. Kupplungsringe abgenutzt

4. Eines der Ventile der Hydraulikeinheit steckt fest.

• Fehlende Geschwindigkeit hinten. Es gibt nur den 1. und 2. Gang, der 3. und 4. Gang fehlt.

1. Abgenutzte Reibscheibe einer bestimmten Kupplung.

2. Abgenutzte oder gebrochene Manschette.

3. Abgenutzte oder beschädigte Kupplungsdichtungen.

• Maschine ohne sich vor oder zurück zu bewegen. Beim Umschalten auf P oder N sowie bei jedem Gang gibt es einen starken Impuls, die Geschwindigkeit wird umgeschaltet - aber immer noch ohne Bewegung.

1. Problem mit dem Drehmomentwandler

2. Öl hinzufügen.

3. Wechseln Sie den Ölfilter.

• Nur mit 3. Gang fahren

1. Abgenutzte Reibscheiben, Vorderachskupplungen.

2. Abgenutzte oder gebrochene Manschette.

3. Kupplungsringe abgenutzt

4. Ventil der Hydraulikeinheit steckt fest

• Es gibt keinen Rückwärtsgang.

1. Abgenutztes Bremsband.

2. Abgenutzte oder gebrochene Manschette des Bremskolbens.

3. Defektes Kolbenstangenbremsband.

4. Fehlfunktionen der Bremsanlage (Paket)

• Die Maschine bewegt sich nicht vorwärts oder rückwärts. Das Umschalten von "P" oder "N" auf eine beliebige Geschwindigkeit erfolgt ohne spürbaren Ruck.

1. Das Problem mit dem Drehmomentwandler.

2. Antriebsrad der Ölpumpe defekt. Es gibt keine Kupplung mit dem Drehmomentwandler

3. Öl hinzufügen

4. Das Filtersieb ist verschmutzt (gereinigt).

5. Scheiben, Kupplung und Bremsband verschlissen.

6. Tragen Sie die Manschetten der Kolbenpakete.

7. Abgenutzte oder beschädigte Kupplungsdichtringe.

8. Das Problem liegt im Magnetventil oder in einem der Ventile der Hydraulikeinheit.

• Das Auto bewegt sich an der Stelle des Intellektuellen in "N".

1. Schlechte Einstellung der Kabel- oder Antriebshebel-Automatik.

2. dritter Kolben einer der Kupplungen (Vorwärtsrichtung).

3. Reibscheiben werden mit dem Rest gekocht.

• Gänge schalten bei zu hoher Geschwindigkeit

1. Falsche Drosselklappenkabeleinstellung.

2. Filter verstopft

3. Fehlfunktionen der Drosselklappe

• Das Auto bewegt sich ordentlich, aber auf einem langen Aufstieg bis zum Schluss. Geschwindigkeit Maschinenschlupf und schaltet auf reduziert.

1. Prüfen Sie den Ölstand (ATF) im Automatikgetriebe

2. Reibscheiben, Kupplung und Bremsband sind verschlissen.

3. "Müde" Ölpumpe.

4. Fehlfunktion der Magnetventile der Hydraulikeinheit oder maximaler Verschleiß der Hydraulikeinheit.

• Ein starker Druck auf das Gaspedal führt nicht zu einem Herunterschalten (Kickdown).

1. Fehlfunktion des Sensors oder Taste unter dem Kickdown-Pedal.

2. 3aedanie ventil hydraulik umschalten auf niedriger. Gang

H. Probleme mit einer Kabelübung. Drosselklappe

4. Kickdown des Sensors im offenen Stromkreis.

• Wenn das Auto zu rutschen beginnt, rutscht es aus, aber nachdem es die Geschwindigkeit erhöht hat, bewegt es sich ordnungsgemäß weiter. Das Automatikgetriebe schaltet auf die verbleibenden Geschwindigkeiten.

1. Starker Verschleiß der Keile der Turbinenradnabe, weil die Welle des Automatikgetriebes durchrutscht

2. Abgenutzte oder gebrochene Manschette.

• Rutschen beim Gangwechsel.

1. Filter verstopfen

2. Überprüfen Sie das Öl

3. Pumpe defekt

• Beim Schalten von Automatikgetrieben treten starke Schläge auf

1. Reibscheiben sind sehr abgenutzt.

2. Die Tubuli der Hydraulikeinheit oder der Magnetventile sind verstopft.

3. Bremsband getragen.

• Die Bewegung des Autos ist normal, bis sich das Öl erwärmt. Dann beginnt der Schlupf, am Ende bleibt das Auto unbeweglich.

1. Das Problem bei den Reibscheiben

Hinweis: Bis das Öl seine Viskosität und seinen Druck etwas mehr als in heißem Zustand erwärmt hat, werden abgenutzte Scheiben stärker gegeneinander gedrückt, wodurch ein Schub entsteht.

2. Die Reibung des Drehmomentwandlers ist verschlissen: Das Öl enthält einen hohen Staubanteil der Reibscheiben. Verursacht ein verstopftes Filtergitter.

• Geräusche, die dem Schlagen eines metallischen Objekts im Leerlauf ähneln

1. Frikts. Scheiben eines der Trommeln haben starken Verschleiß

• Der Öldruck in der Leitung ist niedrig

1. Kontaminierte Hydraulikeinheit oder Magnetventile.

2. Überprüfen Sie den Ölstand

3. Überprüfen Sie das Überdruckventil in der Ölpumpe.

• Nach dem Einschalten der Geschwindigkeit des Autos Troit und Ställe. Wenn Sie die Geschwindigkeit und prozazovat Bewegung dort erhöhen.

1. Überprüfen Sie die Kupplungsschaltventile

2. Probleme des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes

• Aluminiumpartikel am Boden der Palette.

1. Das Gleitlager ist bis zum Anschlag abgenutzt.

2. Vielleicht endet das Leben des Planetengetriebes.

• Kunststoffpartikel erkannt

1. Kunststoffhülse

2. Bruch eines Kunststoffelements.

• Metallschrei

1. Getriebedifferential tragen

2. Getragenes Lagerdifferential.

Natürlich ist dies nicht alles, aber dies sind die häufigsten Ursachen für automatische Übertragungsfehler unserer Kunden.

Wir hoffen, dass Sie diese Informationen nützlich finden, und wenn die automatische Box repariert werden muss -

Automatikgetriebe sind sehr komplexe Mechanismen, die aus einer großen Anzahl von Teilen bestehen. Um genau zu bestimmen, welche möglichen Probleme mit dem Automatikgetriebe in diesem speziellen Fall aufgetreten sind, ist dies nur bei einer vollständigen Analyse des Automatikgetriebes möglich.

Automatisch im Schnitt

Zuerst müssen Sie die Fehlercodes der System-Eigendiagnose entfernen und entschlüsseln. Außerdem können Sie die Ketten läuten, den Druck messen und die Probefahrt durchführen. Solche Diagnosen und Verfahren geben jedoch selten ein genaues Bild - die Box muss demontiert und demontiert werden.

Reparatur eines Automatikgetriebes, das der Behandlung des Patienten auf der Grundlage seiner äußeren Symptome und der Informationen, die er selbst zum Arzt gebracht hat, gleichgültig ist. Das heißt, die Behandlung ohne Tests. In der Medizin kann es für jedes Symptom mehrere hundert Diagnosen geben.

Mit einem seltsamen Verhalten des Automatikgetriebes und einem zufällig auftretenden Fehler können Sie die Schleifen überprüfen, das Öl wechseln und den empfohlenen Füllstand genau einstellen. Dies kann beispielsweise bei modernen, hochpräzisen BMW Automatikgetrieben oder bei müden Automatikgetrieben mit einer Laufleistung von mehr als 200.000 Kilometern hilfreich sein.

Ohne Demontage können Sie auch das Hydraulikaggregat, seine Sensoren und Schleifen überprüfen, was möglicherweise zu einer Fehlfunktion des Automatikgetriebes führt. Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 120.000 oder bei Fahrzeugen, die nicht aus dem Notfallmodus herauskommen, endet dies wahrscheinlich mit solchen einfachen Verfahren.

Es wird nicht empfohlen, die Teile zu identifizieren, die "durch Gehör" oder auf andere magische Weise ersetzt werden müssen, ohne die Box zu öffnen.

Die häufigsten Gründe für einen vorzeitigen Ausfall der Maschine sind Verstöße gegen die Betriebsregeln. Schritte, die genau zu einer Fehlfunktion des Automatikgetriebes führen:

1. Aggressives Reiten und Rutschen;
2. Unvorsichtige Einstellung zum Zustand der Getriebeflüssigkeit, Filter, Nichterfüllung des Dienstes in Bezug auf;
3. Später Wechsel der Verbrauchsmaterialien: Stopfbuchsen, Dichtungen, Magnetventile und deren Verkabelung.

All dies führt zu einem Bild - Ölmangel in der Box und erhöhter Verschleiß der Teile.

Nach 120.000–200.000 Kilometern in jeder Box ist ein erheblicher Verschleiß zu beobachten, und es sind immer eine Überholung und Diagnose erforderlich, da die ersten Funktionsstörungen des Automatikgetriebes beginnen. Wenn Sie es nicht tun, kann das Automatikgetriebe einige Zeit fahren, aber es wird immer noch in einem "schönen" Moment aufstehen.

Die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen ist ziemlich schwierig, aber mit den erforderlichen Kenntnissen, Fähigkeiten, Werkzeugen und Einrichtungen ist dies durchaus möglich. Automatikgetriebe sind größtenteils mit umfangreichen Zeichnungen sowie Reparatur- und Diagnosehandbüchern ausgestattet, die im Internet zu finden sind.

Hauptfehler des Getriebes

Undichte Dichtungen, Ringe und Buchsen. Absolut normale Situation nach 200000. Funktionsstörungen des Automatikgetriebes treten durch einfachen Verschleiß und Überalterung der Teile auf. Dichtelemente dubeyut, reißen, verlieren ihre Elastizität und beginnen, das Öl zu vermissen. Dieses kleine Ärgernis signalisiert dem Autobesitzer, dass die Reibung des Drehmomentwandlers an der Klebeschicht abgerieben ist und nun seine Funktion nicht mehr erfüllt. Es verlangsamt sich weiter, rutscht ab und überhitzt sich schrecklich, wobei die durch die Reibungskraft verursachte Temperatur direkt in das Schmiermittel übertragen wird. Schmutziges Öl verstopft die Pumpe, zerstört deren Drüse und Buchse, was zu Ölmangel und dessen Versagen führt. Zusätzlich verschmutzt Öl mit Kupplungsrückständen das Hydraulikaggregat. Seine Kanäle werden durch die abrasive Behandlung verstopft und zerstört, es beginnt falsch zu arbeiten und übt ungewöhnlichen Druck in die Box aus. Der Verschlechterung des Drehmomentwandlers geht ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, ein Verlust der Fahrzeugdynamik, Undichtigkeiten an der Box und andere Geräusche während des Getriebebetriebs voraus.

Öl am Körper - ein Zeichen für undichte Dichtungen

Zuvor wurden Dichtungselemente aus Gusseisen hergestellt, und sie überlebten fast alle Mechanismen der Box. Jetzt bestehen sie aus Gummi und Teflon. Schmutziges Öl kann schließlich Löcher in sie bohren, aus denen Öl zu laufen beginnt. Die Pumpe versucht die Situation zu korrigieren und treibt dort immer mehr Getriebeöl an. Daher werden alle Dichtungselemente bei jeder Gelegenheit geändert und sind in Sätzen verfügbar.

Mangel an Öl.  Aufgrund einer unzureichenden Menge oder eines unzureichenden Öldrucks erhalten die Mechanismen des Kastens keine ausreichende Schmiermittelmenge mehr. Kupplungen und Stahlscheiben beginnen zu rutschen. Der Verlust der Dynamik ist ein deutliches Zeichen für die notwendige Reparatur der Box, und das Ignorieren ist sehr dumm. Die Überholung und Diagnose in dieser Zeit wird billiger sein, und danach wird die automatische Übermittlung lange aufrechterhalten.

Wenn die Reibung vollständig ausgebrannt war, wurde das Öl höchstwahrscheinlich fast schwarz und nahm genau den brennenden Geruch an. Alle Reibungen im Automatikgetriebe, sogar ungetragen, in Öl gebrannt. Eigentlich ist es zu spät zu reparieren, nur um wiederherzustellen oder zu bestellen.

HydraulikeinheitBisher waren hydraulische Einheiten fast ewig. Sie wurden aus Gusseisen hergestellt, es gab keine Feinabstimmung, Berechnungen und Kanäle, die auf Bruchteile eines Millimeters berechnet wurden. Eine moderne Hydraulikeinheit besteht aus weichem Aluminium mit einer Masse dünner Kanäle, die sehr leicht mit Ölresten verstopft werden und sich wie eine Feile langweilen. Jetzt müssen sie regelmäßig gereinigt werden. Normalerweise wird dieser Vorgang während einer Generalüberholung durchgeführt. Ihre Ressource ist eine der kleinsten unter den Teilen des Automatikgetriebes, und Ausfälle sind alltäglich geworden.

Partikel von Ablagerungen oder verstopft die Spulen mit Solenoiden, was dazu führt, dass sie kleben oder ihre Kanäle langweilen, was zu einer anormalen Arbeit der Feinelektronik führt. Das Ergebnis ist immer dasselbe: Fällt mindestens ein Ventil in einer der Kupplungen aus, ist entweder ein Überdruck vorhanden oder es fehlt ein Druck: Die Reibungskupplungen rutschen und sterben und ziehen dann die gesamte Schachtel mit sich, die nun verbranntes Öl antreibt.

Die mit Öl verstopften Kolben der Solenoide bleiben hängen, was dazu führt, dass sie die Zeit durchschalten, und es werden Stöße und Stöße beobachtet.

Dies war jedoch nicht genug für Ingenieure. Sie begannen, die elektrische Übertragung des Automatikgetriebes in Form von so dichten menschlichen Haaren durchzuführen, und die elektronische Steuereinheit wurde vom Fahrgastraum auf die Hydraulikplatte selbst übertragen. Zum besseren Überhitzen natürlich.

Mit einer solch kniffligen Lösung ist auch die Automatikgetriebeelektronik zu einem sehr unzuverlässigen Ort geworden. Ein kleiner unterbrochener Draht kann sehr erschreckende Bruchsymptome in Form von Ruckeln und Tritten in der Schaltbox verursachen.

Symptome einer Funktionsstörung des Automatikgetriebes in der Hydraulikeinheit

• Die Box funktioniert nur gut für kalt / heiß. Elektromagnetische Verschmutzung.
• Das Auto kann sich nicht bewegen, das Gegenteil funktioniert. Der Punkt liegt im Ventil.
• Übertragungen sind nicht aktiviert. Der Magnet brach ab.
• Es sind nur Rückwärtsgang und erster Gang verfügbar. Gestautes Ventil.
• Ausrutschen, wenn Sie bergauf gehen. Kanäle für Magnet- oder Hydraulikeinheit.
• Stöße und Stöße beim Betreiben des Getriebes. Solche Fehler können zu einer Verunreinigung der Hydraulikeinheit und zu einem Bruch der Verdrahtung führen.
• Die Maschine bleibt stehen, wenn der nächste Gang eingelegt wird, wenn nicht Gas. Bei blockiertem Ventil sind im mechanischen Teil des Automatikgetriebes Ausfälle aufgetreten.

"Eisen". Planetengetriebe, Naben und Bremssättel. Wenn sich die Box und die Dichtungselemente abnutzen, nehmen die Vibrationen zu. Multiplizieren Sie dies mit Ölmangel und erhalten Sie völlig unvollständige Bedingungen für den Kontakt von Metallteilen. Sie fangen an zu ermüden, zu zerbröckeln, zu platzen. Ausfälle im "eisernen" Teil des Automaten sind charakteristisch für Altersmaschinen, sie treten selten bei neuen auf.

Wahrscheinliche Eisenausfälle

• Brummen, Vibration, mit zunehmender Beschleunigung Ermüdungslager, Hülse oder Planetengetriebe;
• Das Auto fährt nicht, es gibt eine Rückwärtsgeschwindigkeit. Abgenutzte Buchsen, Reibscheibe, Kupplung, Bruch der Kolbenmanschette.
• Fehlende Rückwärts- und 3-4 Sendungen. Zu den oben beschriebenen Punkten wird die Schnittkeilverbindung hinzugefügt.
• Es gibt nur eine Umkehrung. Durch die Ermüdung des Bremsriemens, der Kupplungspakete, des Bruchs der Kolbenmanschette oder des Vorbaus wird das gesamte Bremspaket gebrochen.
• Die Maschine kann sich nicht bewegen und reagiert nicht auf den Wahlschalter. Die hintere Geschwindigkeit lässt sich nicht einschalten, die vordere schaltet sich ein, wenn das Gaspedal gedrückt wird. Tod des Drehmomentwandlers, der Ölpumpe, der Kupplungen, des Bremsbandes, der Kolben und aller O-Ringe. Es lohnt sich, den Ölmessstab zu überprüfen, vielleicht gibt es einfach keine Schmierung im Getriebe.
• Drücken, wenn die Position des Wählers geändert wird, das Fahrzeug jedoch rutscht. Zu wenig Öl, verstopfter Filter, Drehmomentwandler verstummt.
• Das Auto blieb bei den Angriffsanstiegen stehen. Nicht genügend Schmierung, Verschleißkupplungen, Kolben, Ölpumpe.
• Ausrutschen beim Starten von der Szene. Abgenutzter Drehmomentwandler, Kupplung, Manschette.
• Das Auto fährt neutral wie bei Geschwindigkeit. Falsche Einstellung des Gangwahlschalters, Fehlfunktion des Sensors, festsitzender Kolben, zusammengeklebte Reibscheiben.

• Das Schalten erfolgt nur bei hohen Geschwindigkeiten. Durch falsche Einstellung des Kabels klemmt das Ventil des Fliehkraftreglers, der Filter ist verstopft und die Drosselklappe ist blockiert.
• Kickdown fehlt. Der Sensor oder seine Verkabelung verstummten, das Ventil steckte, das Kabel wurde falsch eingestellt.
• Stöße und Rucke beim Gangwechsel. Kupplung oder Bremsband tragen.
• Das Auto bewegt sich und beginnt sich mit großer Schwierigkeit von einem Ort zu bewegen. Drehmomentwandler gestorben.
• Metallklänge, Brummen in der Box. Getragenes Getriebe, Lager, Differential, Satelliten.
• Nach dem Aufwärmen des Automatikgetriebes fährt das Auto nicht mehr. Reibungskupplungsverschleiß.
• Die Maschine bleibt beim Schalten stehen, wenn nicht Gas. Drehmomentwandler
• Metallpartikel in der Pfanne. Abgenutztes Planetengetriebe, Lager, Satelliten, Buchsen, Differential.
• Kunststoffpartikel in der Pfanne. Gebrochene Hülse, Scheibe, Scheibe oder ein anderes Element.
• Bälle in der Pfanne. Zerbröckeltes Lager.

Interpretation automatischer Selbsttest-Systemcodes

Um die Störungen der Maschine zu ermitteln, gibt es ein eigenes elektronisches Eigendiagnosesystem, das mit dem herkömmlichen OBD-II-System kombiniert wird.

Steuergerät defekt

Steuergerätefehler

Fehlerhaftes elektrisches Steuersystem

P0703, P0719, 724

Defekter Drehmomentsensor beim Reduzieren der Geschwindigkeit

Falsche Kupplungssensorwerte

Falsche Messwerte des Wählpositionssensors

Falsche Einstellung des Sensorwählers

Falsche Werte des Wählersensors

Falsche Werte des Kühlmitteltemperatursensors

Falsche Messwerte des Turbinensensors

Falsche Werte des Wellensensors

Falscher Messwert des Motordrehzahlsensors

Falsche Automatikgetriebeeinstellung

Falsche Einstellung des ersten Gangs

Falsche Einstellung des zweiten Gangs