Levizja e kockave dentare (LRE), një motor me avion që vepron në lëndë djegëse me raketa të lëngët. Skema LRE zhvilluar K. e. Tsiolkovsky në vitin 1903, dëshmoi mundësinë e përdorimit të LRE për fluturimet ndërplanetare. Parimet e zgjidhjes konstruktive të LRE-së të propozuar prej tij u plotësuan nga Yu. V. Kondratyuk dhe u ruajtën në motorë modernë. Motori i parë me raketa është zhvilluar dhe testuar nga shkencëtari amerikan Robert Goddard në vitin 1923 dhe gjermane shkencëtar H. Oberth në vitin 1929. Për krijimin e LRE jashtë vendit të punës studiuesi francez R. Henault-Pelterie shkencëtarët gjermanë E. SANGER, Walter G., dhe të tjerët. shtëpinë e parë LRE: ORM (motor me përvojë raketash) dhe ORM-1 janë ndërtuar dhe testuar në Laboratori dinamik i gazit (GDL) në vitet 1930-1931 V.P. Glushko ; Motori OP-2 dhe 10 janë projektuar në Grupi i Propozimit Jet F. A. Zander dhe testuar në 1932-33.
Idetë e tij të pjesshme të dizenjimit të motorit u humbën në një kompani kaq të madhe dhe të ndryshme. Për të kënaqur impulset e tij krijuese, ai ndërtoi makinat e tij, i lidhi ato me planet dhe i nisi ato në shkretëtirën Mojave me entuziastë të tjerë në Shoqatën e Hulumtimit të Reaksioneve, klubi më i vjetër raketor amerikan i raketave.
Sistemi automatik i kontrollit LRE
Motorët me raketa të lëngëta janë të lira dhe sigurojnë ngarkesë e rëndë, por motorët mbështeten në një shumëllojshmëri të valvulave dhe vulave për të kontrolluar rrjedhën dhe zakonisht kërkojnë oksidues supercooled, të tilla si oksigjeni i lëngët, për t'u përzier me lëndën djegëse në mënyrë që të ndizet. Djegia rezultuese - në thelb një shpërthim i kontrolluar - dërgohet nën presion të lartë në hundë, duke krijuar goditje që nxit raketën.
Në vitet '30. Në BRSS, u krijua një familje e LRE ORM-1 - ORM-102. Këto motorë me raketa u përdorën për të përpunuar elementët strukturorë që ofrojnë ndezjen, nisjen, punën në mënyrën e përdorimit të karburanteve të ndryshme të lëngëta, si dhe për përdorim praktik në avionë (për shembull, ORM-50, ORM-52 etj.).
Që nga vitet '40. në BRSS dhe jashtë vendit, një numër i madh i llojeve të motorëve me raketa, të cilat kanë gjetur aplikim të gjerë në raketa për qëllime të ndryshme dhe në disa avionë, janë zhvilluar. Në 1942, testet e fluturimit të raketës V-2 V-Braun u nisën në Gjermani me një motor me raketa të lëngëzuar 245 princ harton nga V. Thiel. Në 1943-46, avioni i V.M. Petlyakov, S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev dhe P.O. Sukhoi kryen teste të fluturimit të motorëve ndihmës të raketave të avionëve të krijuara në Byronë e Projektimit Eksperimentale, i cili u rrit nga GDL (GDL- EDO). Në BRSS në fillim të viteve '50. fluturimet janë bërë nga raketa balistike, LRE e cila kishte një barrë shumë më të madhe. Më pas, nën drejtimin e Glushko, A. M. Isaev, S. A. Kosberg dhe të tjerë, projektuesit sovjetikë zhvilluan dhe ndërtuan motorë ( shih fig. 1 ), i cili siguroi fluturimet e satelitëve artificiale të para sovjetike të Tokës, satelitë artificiale të Diellit, Hënës, Marsit, stacioneve automatike në Hënë, Venus dhe Mars, anijen kozmike, të gjitha raketat gjeofizike dhe të tjera në vitet 1949-72. LRE u zhvillua gjerësisht në SHBA, Britani e Madhe, Francë dhe vende të tjera.
Ai shikoi motorin e raketave dhe pyeti një pyetje të thjeshtë: "A mund të ndërtoni diçka më shumë?". Reklamim - Vazhdo leximin më poshtë. Muller kurrë nuk e prodhoi këtë motor. Ai e mori atë përsëri në garazhin e tij, ku ai ende është ulur. Në vend të kësaj, ai pranoi ofertën e Muskut për t'u bashkuar me një kompani private të hapësirës në zhvillim.
Soot nga shtënat provë mbulon një strukturë të lartë 12 këmbë. Shtatë nga nëntë motorë në vend, teknikët i hoqën dy të tjerat dhe i ngritën ato vertikalisht në hundë gati 3 metra të gjerë. Pas riparimit të të gjitha nëntë motorëve, asambleja do të dërgohet në qendrën e testimit të kompanisë në McGregor të Teksasit. Firing një motor për të simuluar një orbitë në orbitë zgjon fëmijët në qytete disa kilometra larg. Një grumbull i plotë që prodhon rreth 1 milion paund tërheqjeje duhet të kërcej në shtretërit e tyre si fasule kërcyese.
Motori i raketave të lëngëzuar përbëhet nga një dhomë djegëse me një hundë, sisteme furnizimi për komponentët e karburantit, rregullatorët, ndezjet dhe njësitë ndihmëse (shkëmbyesit e nxehtësisë, miksera etj.). LRE zhvillon tërheqje nga mN (motorët e raketave mikro) deri në disa MN (Raketa LRE e parë e "Saturn-5" krijon një goditje prej rreth 7 MN); arrihet impuls specifik
Kalimi nga Cape Canaveral është si një zbulim në Broadway. Para se Musk të bënte miliona, ai veçoi tri fusha kryesore që sipas mendimit të tij mund të siguronin përfitim maksimal për njerëzimin: Internetin, burimet e rinovueshme të energjisë dhe eksplorimin e hapësirës. Kjo lejoi eksplorimin e hapësirës - "në veçanti, zgjatjen e jetës përtej Tokës," thotë ai, "pika e fundit në listë. Musk donte të financonte marshin e uljes, por ai gjeti se do të kushtonte më shumë për të nisur anijen sesa për ta krijuar atë.
Shembuj të tjerë të shtytjes së avionit
Ai vendosi që ai me të vërtetë kishte nevojë për një botë - këto ishin raketa të përballueshme. Merlin punon në kerozinë të pastruar dhe oksigjen të lëngët të ftohur me kriogje dhe përdor një injektues, për dallim nga motorët më të ndërlikuar që përzihen me karburant dhe oksiduesit me disa. Megjithatë, edhe me teknologjitë moderne, motorët me raketa janë dukshëm të paparashikueshme. Këto janë bojra ablative për veshjen dhe lëkura kur motori po kalon, gjë që shkakton dëme në të. Gjatë lëshimit të 60 sekondave, shkarkimi filloi të shkrijë metalin në fytin e motorit.
për 2 komponentë dhe lart
për karburantet me 3 komponentë. Masa e motorit, e lidhur me njësinë e shtytjes, është 0.7-2 y / n; Dimensionet e përgjithshme ndryshojnë shumë. LRE vijnë në nisje të vetme ose të shumëfishtë, të vetme dhe shumë dhoma. Sistemet e shtytjes së raketave mund të jenë të vetme ose multi-motor. Sistemi i furnizimit me karburant në LRE mund të jetë nën presion ose me një tub turbopump (THA) ( fig. 2 ). LRE me THA ka dy skema kryesore: pa ripërpunimin e gazit të gjeneratorit dhe me mbirjes. Në një LRE me një tha, pa pas djegie të gazit gjenerues, produktet e gjenerimit të gazit, pas aktivizimit në turbinë, lëshohen në mjedis përmes shufrave ndihmëse, të cilat shpesh janë drejtues. Gazi gjenerator, një produkt me djegje të paplotë, ka një temperaturë relativisht të ulët dhe hundët ndihmëse kanë një shkallë më të ulët të zgjerimit sesa ato kryesore, prandaj impulsi specifik i marrë kur prodhimet e djegies përfundojnë nëpër suportet ndihmëse është më pak se impulsi specifik i motorrit kryesor raketor impuls. Në LRE me pastrimin e gazit të gjeneratorit, produktet e gjenerimit të gazit me temperaturë relativisht të ulët të përfituara nga përbërësit kryesorë të karburantit, pasi janë shkaktuar në turbinë, dërgohen në dhomën e LRE-së për djegie pas djegies. LRE të tilla nuk kanë një humbje të impulsit të veçantë për shkak të ngasjes së THA. Për destinacion dalloni LRE: kryesore (mbajtës), korrigjues, frenim, drejtues; mikro-raketore LRE mund të jenë stabilizuese dhe orientuese. LRE zakonisht veprojnë në presion të vazhdueshëm në dhomën e djegies, por motorët me raketa mund të pulsojnë. Po zhvillohen motorë të kombinuar duke përdorur LRE: motorët turbo dhe raketa ajrore. Sipas gjinisë së LRE oxidant janë: acid nitrik, nitroxide, oksigjen, peroksid hidrogjeni, fluori, etj.
Motor me leng të lëngët
Nxehtësia gjithashtu rrezikoi vulat që rregullonin rrjedhën e shtytësit. Nëse motori punonte më gjatë, do të kishte shpërthyer. Duhen muaj për të korrigjuar gabimet. Ekipi i Müller reduktoi sasinë e oksigjenit të lëngët që hynë në injeksion për të bërë frigoriferin e motorit dhe më pak të fuqishëm, si dhe për të forcuar vulat. Pesëmbëdhjetë muaj pas këtij testimi të parë, inxhinierët më ftuan të bashkohem me ta në bunker kur u përpoqën të fillonin motorin për ciklin e plotë të punës së misionit - koha e nevojshme për të dërguar ngarkesën në orbitë.
Problemet që lindin gjatë krijimit të LRE janë të shumta. Një zgjedhje racionale e karburantit që plotëson impulsin specifik të specifikuar dhe kushtet operative, si dhe përsosjen e procesit të punës për të arritur një impuls të caktuar të dhënë Është e nevojshme punë të qëndrueshme në modalitetet e vendosura, pa frekuenca të zhvilluara të ulët dhe frekuenca të frekuencave, duke shkaktuar vibrime shkatërruese të motorit. Ftohja e një motor të ekspozuar ndaj produkteve me djegie agresive në temperatura shumë të larta (deri në 5000 K) dhe presione
Motori punoi pa gabime, duke u mbyllur pas 2 sekondave kur rezervuari i karburantit u tha. Pas një heshtje të papritur, dhoma shpërthyej në zhurmë. "Thirrni Elona!" Bërtiti Muller. "I thoni atij që ne e kemi vazhduar gjithë jetën tonë!". Ndërtimi i një motori të besueshëm ishte vetëm fillimi i detyrave inxhinierike. Rikthimi dukej i përsosur, por raketa ishte e dënuar para se të pushonte.
Gjatë javëve të testit para fluturimit, ajri i kripur i Oqeanit Paqësor gërryjtte arrë alumini në motor. Pak para ashensorit, kur valvulat e nxitësit u hapën, arrë dështoi dhe shkaktoi një rrjedhje. Kur motorët ndezën 2 sekonda para nisjes, karburantet e derdhura zunë zjarr. Pak sekonda më vonë raketa u rrëzua në Oqeanin Paqësor. Kjo ishte e para në një seri lëshimesh të pasuksesshme. Hulumtimet kanë treguar se përmirësimet e motorit kanë rritur shtytjen e mbetur, duke rezultuar në një goditje. Në më pak se dy muaj, këto dështime të dashura dhe të turpshme u harruan.
rënduar në disa raste nga prania e një faze të kondensuar, paraqet vështirësi të konsiderueshme. Shumica e dhomave janë ftohur nga një nga komponentët e karburantit. Nëse nuk është e mundur të ftoheni hundën dhe dhomën në temperaturën e kërkuar nga kushtet e forcës (duke përdorur të gjithë karburantin), atëherë në shtresën e gazit ngjitur me mur, krijohet një temperaturë më e ulët duke pasuruar shtresën e murit me një nga përbërësit. Shpesh përdoret ftohja e përzier, pra, e jashtme dhe e brendshme në të njëjtën kohë ( fig. 3 ). Veshje mbrojtëse të nxehtësisë përdoren gjerësisht për të mbrojtur muret e dhomës dhe hundën nga ngrohja dhe njëkohësisht me ftohjen e tyre. Sfida është besueshmëria e furnizimit me karburant (kriogjenik, agresiv, etj.) Në presione
Imazhet nga kamerat e instaluara në raketë treguan se faza e parë kthehet në Tokë dhe faza e dytë fillon motorin, duke rritur raketën në hapësirë. Kufijtë në majë të Falkonit u ndanë dhe u larguan; ata përfundimisht djegin përsëri në atmosferë. Musk dhe Muller krijuan raketën e parë të lansimit të karburantit të lansuar privatisht për të arritur orbitën.
Një raketë me nëntë motorë i jep atij një pasuri të rëndësishme: besueshmërinë. Aeroplani Elon Mask, Dragoit, është ulur në një punëtori në Hawthorne, teknikët përgatisin një kapsulë të plotë të testit të dridhjeve, duke vendosur peshore për të qëndruar në avionikë të papërfunduar dhe pajisje të tjera që do të ruhen në pajisjet e palosura të bazës së Dragoit. Hapja hapet në ndarjen e dytë nën presion për ngarkesë që nuk mund të përballojë vakumin e hapësirës. Stafi tërhoqi një dragua indigo në byk, krahë të zgjatur.
Lit.: Tsiolkovsky K. E., Studimi i hapësirave botërore me pajisje jet. Kaluga, 1926; Dobrovolsky M.V., Motorët me raketa të lëngëzuar, M., 1968; Alemasov V.Ye., Dregalin A.F., Tishin A.P., Teoria e Motorëve Rocket, botimi i dytë, M., 1969; Petrovich G.V., Motorë me raketa GDL-OKB. 1929-1969, M., 1969; Volkov E. B., Golovkov L.G., Syritsyn T.L, Motorët me raketa të lëngëta, M., 1970; Shtytje rakete, Amst. - L. - N. Y., 1960.
Imazhi shkakton panele diellore të dyfishta që do të hapen nga kapsula për të siguruar energji gjatë misioneve të zgjatura, për shembull, për eksperimentet e mikrogravitetit. Çdo anije e Dragoit, madje edhe ata që mbajnë vetëm ngarkesë, kanë dritare.
Me zbulimin e djegies së azotit, një pjesë e karrierës së tij filloi si një kimist silan dhe, siç do ta shohim, si projektues i avionit të pafund hapësinor. Peter Kramer, i cili mësoi për profesionin e tij me një këngëtar të çiftit të martuar. Yevgeny Shenger dhe gruaja e tij, Dr. Këngëtarët Irene zhvilluan idenë e zjarrit supersonik të avionit në vitet '60. Çifti kishte idenë e shkëlqyer të zëvendësimit të raketave të disponueshme me sisteme të ribashkueshme horizontale në bord. Këtu avioni prind në formë delta duhet të dorëzojë një avion me raketë deri në Mach 6.
Lëndë e dhomës së djegies motor me raketa një qark i mbyllur përmban një kanal të gazit, një kokë me dy funde dhe dy hapa gome-lëngje me dy përbërës të ngulitur në to, të bëra në formën e cilindrave të njëpasnjëshëm me diametër më të vogël në hyrje, që del në kanalin e gazit dhe të një pjese më të madhe. Në kanalin qendror të hundës, dy rreshta të hapjeve tangjenike për furnizimin e përbërësit të lëngshëm janë të vendosura në pikën e kalimit të një diametri më të vogël në atë më të madh. Dhoma e përzierjes është bërë me një gjatësi prej 1.4 - 1.5 diametri i prodhimit të hundës së hundës. Kanali qendror direkt në frontin e vrimave tangjenciale bëhet në formën e një diffuser. Shpikja mbron varësinë e përkufizimit të diametrave të hyrjes dhe të daljes së shpërndarësit dhe shiritave të dalë në daljen e gazit. Kjo mishërim i dhomës së djegies rrit efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e procesit të punës të motorit. 4 il.
Në këtë kohë, rreth 75% e karburantit dhe oksiduesit tashmë janë djegur. Këngëtarët dëshironin të mbanin një aeroplan të lëvizshëm të raketave - të transportuar nga ajri dhe, për rrjedhojë, ekuacioni i raketave - për aq kohë sa të ishte e mundur, deri në një lartësi prej 50 km, falë të cilave ajri siguron buoyancy. Natyrisht, për një metodë të tillë, hidrogjeni i lëngët është plotësisht lëndë e gabuar për shkak të vëllimit të saj në masë. Këtu është ndërmarrë një ide e komplikuar për të siguruar furnizimin e ajrit të nxehtë në varg supersonik me ndezësen e drejtë dhe për tu mbërthyer atje.
Pas rrënimit të parë të anijes, ekspertët për këtë çështje parashikuan rrënimin e dytë, këtë herë në kthimin e tyre. Transferimi, i cili u furnizua fillimisht pas një kontrolli të shkurtër për të përmbushur misionin e ardhshëm, do të përfundojë në katastrofë. Për shembull, nëse një motor me raketa të lëngët është ndërtuar për të trajtuar 100 operacione, filloi një pasqyrë e padurueshme e të gjithë subjekteve.
Shpikja ka të bëjë me dhomat e djegies të motorëve me raketa të lëngshme të një qarku të mbyllur.
Motori i njohur i raketave të dhomës së djegies J-2 kompani Rokitdaydn (SHBA), duke punuar në komponentët e karburantit të hidrogjenit-oksigjenit. Kreu i kësaj dhome përmban hundë dy komponentësh, përmes kanalit qendror të të cilit furnizohet oksigjeni i lëngët, përmes vrimave radiale - hidrogjen. Ndërmjet kanaleve të oksigjenit dhe hidrogjenit, një mëngë cilindrikë ndarës pritet nga një sasi e caktuar nga hunda (JA Schelke Astronatics 1962, Vor 7, N 2, f. 41, 98. Mbledhja e përkthimit të artikujve të botuar në shtypin e huaj "Motorët me raketa hidrogjeni", CIAM, Inventari 8942, 1963). Megjithatë, për shkak të zvogëlimit të vogël, mëngja e ndarjes parandalon përzierjen e komponentëve brenda grykës dhe për këtë arsye kërkohet një gjatësi e madhe e dhomës së djegies për të siguruar djegien e nevojshme të plotë të karburantit.
Plichta dhe inxhinier miqësor, dr. Klaus Kunkel, foli për idenë e përcaktimit të një impulsi specifik, që do të shpjegohet më vonë, për një silan specifik. Në këtë pikë, Plytta e pyeti në telefon nëse ai kishte besuar ndonjëherë se silani ishte një lëndë djegëse raketore për një oksidant të përbashkët. Ekipi hulumtues, i drejtuar nga studenti i doktoraturës Helmut Bayer, dekompozoi sinterizimin e silicidit të magnezit në 600 ° C dhe përfundoi detyrën e marrjes së sasive të mëdha të disilanit të pastër, i cili është i lëngët në shishe çeliku, si gaz i butanit.
Gryka të ngjashme me dy përbërësa jet-centrifugal përdoren në dhomën e djegies së një motorr rakete të lëngët të qarkut të mbyllur SSME të kompanisë amerikane Rokidain për anijen kozmike hapësinore (Levin VR, Ilyin DV, Lipatov I.N., Galankin E. Moskë, Oksigjen-Hidrogjenik Amerikan LRE Rokidain SSME, Procesi CIAM, Inv 1018, 1982), Në këto hundë oksigjeni i lëngët furnizohet edhe nëpërmjet kanalit qendror dhe gazit gjenerator të pasur me hidrogjen ushqehen përmes vrimave radiale. Për të përmirësuar përzierjen e komponentëve të karburantit brenda hundës, mëngja e ndarjes është shkurtuar në 6.1 mm me diametër të dhomës së përzierjes prej 6.35 mm (l / d = 0.96).
Pastaj Dililan shiti Fehera për xhirime jashtë vendit. Pas vdekjes së Profesor Feer, të gjitha furnizimet silaneze u shkatërruan me urdhër të Profesor Baudelaire, një tragjedi kimike. Plihta u kthye në kimi silanez dhe tragjedia kimike që filloi me Stokes si një zyrtar jo-arian nën terr nazist vazhdoi rrugën e saj.
Bazuar në shenjën e tyre empirike, teknikët e raketave perëndimore u përpoqën të llogarisin peshën e automjetit të ri të lansimit sovjetik. Rezultati ishte siklet: masa e llogaritur e raketës korrespondonte me peshën e pesë lokomotivave dhe prandaj afërsisht madhësinë e një anije kozmike, të cilën shumë studiues morën shumë vite më parë. Megjithatë, këto llogaritjet bazoheshin në informacionin mbi forcën lëvizëse të zakonshme karburantet e raketave. Llogaritjet fjalë për fjalë të pabesueshme nxitën shumë ekspertë për të siguruar që shkencëtarët rusë të raketave përdorën superheat të reja të energjisë të paparashikueshme.
Megjithatë, edhe në hundë të tillë, efikasiteti i përzierjes së komponentëve të karburantit është i pamjaftueshëm për shkak të gjatësisë së vogël të kontaktit të tyre, prania e një mëngë të ndarjes midis baterisë së gazit të hidrogjenit dhe rrjedhës së lëngshme të oksigjenit. Përveç kësaj, përçueshmëria akustike e vrimave tangjentale është e vogël dhe nuk furnizohet me rregullimin. Përçueshmëria akustike e kanalit qendror të hundës është gjithashtu i vogël për shkak të diametrit të vogël dhe gjatësisë jo optimale. Prandaj, dizajni i dhomës së djegies është i ndërlikuar nga ndarjet antipulsion dhe absorbuesi akustik.
Eksperti amerikan i satelitit Profesor Fred Whipple tha sinqerisht: "Ndoshta rusët zbuluan një karburant të ri". Raportet nga Bashkimi Sovjetik duket se e kanë konfirmuar këtë pikë. Edhe para luftës, hulumtuesit e raketave nga Departamenti i Armatimeve të Ushtrisë Gjermane zhvilluan një parim në institutet e tyre kërkimore për nisjen e raketave me oksigjen të lëngët dhe lëndë djegëse të lëngshme me energji të lartë, siç janë alkooli ose vajguri. Teknikët gjermanë filluan me idenë se një raketë, duke fluturuar nëpër hapësirë praktikisht të zbrazët, domosdoshmërisht mbart oksigjenin e nevojshëm për një proces normal djegie.
Shpikja e tanishme është të përmirësojë tërësinë e djegies së karburantit dhe stabilitetit akustik të frekuencës së lartë të procesit të punës në dhomën e djegies me hundëzime gazi-lëngësh dy përbërësish që kanë një kanal qendror për furnizimin e komponentit të gaztë dhe hapjeve tangjenciale për furnizimin e përbërësit të lëngshëm.
Pionieri Hapësinor Herman Oberth zgjodhi alkool të lëngshëm nga një katalog i gjatë i transportuesve të energjisë si një lëndë djegëse e dobishme deri në fund të njëzetat. Për shkak se alkooli i lëngët - për shembull, 70 për qind e vodka - përputhet më së afërmi me kërkesat teknike të prodhuesit të parë të raketave.
Në të ashtuquajturat raketa të lëngëta, oksigjen të lëngët dhe karburant të lëngët ato ruhen veçmas në dy tanke - oksigjen i lëngët kur ftohtë është rreth 200 gradë nën zero, pasi avullohet në temperatura të larta dhe kthehet në oksigjen për frymëmarrje. Një pompë e madhe turbinë e fuqishme shtyn dy lëngje në dhomat e djegies së raketës.
Kjo detyrë është arritur me faktin se dy rreshta të vrimave tangjenike janë të vendosura në kanalin qendror të hundëve në pikën e kalimit të një diametri më të vogël në atë më të madh, gjatësia e dhomës së zhvendosjes l1 është e barabartë me l 1 = (1.4 ... 1.5) d 1, ku d 1 - diametri i prizës së hundës. Kanali qendror direkt në frontin e vrimave tangjentike bëhet në formën e një difuzuesi (figura 2). Diametri i hyrjes d 3 i difuzuesit caktohet nga gjendja e sigurimit të përshkueshmërisë maksimale totale të nozzles për gaz, ku Dc është diametri i dhomës, n f është numri i nozzles.
Historia e RD
Ajo që e bëri më të vështirë ndërtimin e raketave më të mëdha dhe më të fuqishme të lëngëta është vështrimi i fituar gjatë viteve të testimit që motorët me raketa nuk mund të dizajnohen në një tabelë vizatimi në përputhje me ligjet teorikisht transparente. Nëse po ndërtohet një motor me raketa me dimensione të modifikuara ose kushte të tjera të djegies, projektuesit duhet të kenë përcaktuar të gjitha kushtet e ndërtimit dhe të operimit të motorit të ri vetëm pas disa vitesh pune në bankat e provës.
Dështimi i fluturimeve të para të raketës - për shembull, dështimi i raketave Atlas në Florida - duhet të pranohet nga specialistët teknikë si viktima të pashmangshme në zhvillimin e çdo lloji të zhvilluar raketash që nga fillimi. Shumë më vështirë se këto aksidente rutinë të pashmangshme, dizenjimi i raketave të lëngëta me karburant konvencional peshon një hendikep, i cili është gjithnjë e më shqetësues për inxhinierët e raketave: lëvizja kërkon aq shumë karburant saqë ato përbëjnë rreth 80 për qind të peshës totale kur fillon një raketë. Për shumë vite, hulumtuesit kanë kërkuar karburante më ekonomike që do t'u lejojë atyre të rrisin ndjeshëm ngarkesën e raketave.
Diametri i daljes d 2 difuzor i caktuar nga gjendja e sigurimit të lartësisë së hapit, e barabartë me diametrin e vrimave tangjentale dhe, rrjedhimisht, trashësia fillestare e velloit të lëngëzuar të lëngshëm. Pjesa e injektorëve që dalin në kanalin e gazit bëhet jo më pak se 0.5 në gjatësinë e gjatësisë totale të kanalit qendror. Gjatësia e përgjithshme e kanalit të qendrës zgjidhet nga gjendja e sigurimit të përçueshmërisë akustike maksimale.
Ekzekutimi i gjatësisë së dhomës përzierëse, i barabartë me l 1 = (1,4 ... 1,5) d 1, zgjidhet sipas të dhënave eksperimentale. Kur l 1< 1,4 d 1 полнота сгорания топлива существенно снижается (фиг.3), при l 1 > 1.5 d 1 fillon të mbushet me grykën e grykës. Rregullimi me dy rreshta i vrimave tangjentike në kushtet e kontaktit të hapur të qafës së lëngët dhe avujt e gazit optimizon karakteristikat e kthesës dhe përzierjes së përbërësit të lëngët me komponentin e gazit. Rreshti i parë i avionëve të lëngshëm që qarkullojnë është nënshtruar një impakti më të fortë të rrjedhjes së gazit dhe është më i përzier me të, duke ruajtur karakteristikat e kthesës së rreshtit të dytë dhe kohëzgjatjen e kontaktit të lëngut të zhurmshëm me gaz. Implementimin e shpërndarës në kanalin qendror menjëherë përpara vrima tangjencial rrit gjatësinë e përbërësve të kontaktit brenda injectors në një l 1 / d 1 raport konstant dhe më tej përmirëson efikasitetin e djegies prej më shumë se 0.5% (p.sh., deri ne pH = 0,984 në vend të 0.977). Prania e hapit në dalje të diffuser para vrima tangjencial gjithashtu siguron funksionim optimal në trajtë të lëngshme qefin dhe në këtë mënyrë promovon përzierjen më të mirë të përbërësve brenda injeksion karburanti dhe për këtë arsye të rritur efikasitetin e djegies.
Kryerja e pėrshkueshmėrisė maksimale për nozzles gazit, optimization qendrore e gjatësisë kanalit dhe hundë zgjatje në gazovode siguron rritje largimin e energjisë së tundur nga të dhomës së djegies në gazovod, maksimale shpërndarje të energjisë valë dhe në këtë mënyrë të rrisë qëndrueshmërinë e procesit të punës në lidhje me oshilacione akustike frekuencë të lartë. Ndikimi i këtyre faktorëve është konfirmuar nga testimet eksperimentale në shkallë të gjerë të motorëve.
FIG. 4 paraqet dhënat krahasues eksperimental të amplituda e pulsimesh presionit në qark të mbyllur të dhomës motor me djegie në varësi në temperaturën e hundëzat gji gaz gjenerator në kokë për një l gjatësi / D = 0.13 dhe l / D = 0.23 në një unazë zvogëlimin duke i ndarë l 1 / d 1 = 0.66, 0.73 me l / D k = 0.13 dhe në l 1 / d 1 = 0.98 me l / D k = 0.23.
Këtyre të dhënave, tregojnë se në dhomën me nozzles gjatësi sub-optimale për një përçueshmërisë akustike (L / D = 0.13 a) zvogëlimin e ndarë unazë të l 1 / d 1 = 0.66 rritet pulsation amplitudë me rritjen e regjimit temperatura e gazit të oksiduar në 200 o C deri në 400 o C 3 herë, duke u zvogëluar në l 1 / d 1 = 0.73 - 6 herë tashmë në gazin e t = 300 o C. Me hundëzat e zgjatura (l / D deri = 0.23), duke dalë poshtë mesatares në pjesën e poshtme të kanalit të gazit (l 1 / d 1 = 0.5), amplituda e pulses në dhomë rritet vetëm 1.7 herë edhe në regjimin me gaz t = 540 o C. Në regjimin nominal me gaz t = 300 o C përafërsisht me l / D = 0.13 në një l / D = 0.23 deri reduktuar amplituda pulsation prej më shumë se 5 herë (Figura 4).
FIG. 3 tregon varësinë eksperimentale të rritjes së djegies së karburantit në prerjen e mëngës së ndarjes me një kanal cilindrik dhe difuzor para vrimave tangjenciale. Nga kjo shifër del se zvogëlimi i mëngës së ndarjes në l 1 / D 1 = 0.5 nuk ndikon në plotësinë e djegies së karburantit, një rritje e mëtejshme në zvogëlimin e l 1 / d 1 = 1,46 rritur plotësinë e djegies së karburantit për 3%, performanca e diffuser në kanali qendror direkt në frontin e hapjeve tangjenciale - me një tjetër 0.5%.
FIG. 1 përshkruan dhomën e djegies.
FIG. 2 - kanali i hundës qendrore.
FIG. 3 - varësia e plotësisë së djegies në raportin l 1 / d 1.
FIG. 4 - varësia e amplitudës së pulsimit të presionit në temperaturë.
Një skicë e dhomës së propozuar të djegies është paraqitur në FIG. 2. Trupi djegie permban gazovod 1, 2 dhe parietal bërthamë bicomponent grykë 3, mesatare e poshtme 4, injeksion fytyrë 9. kanali qendror 5 është formuar me një diametër d 3 në gji 6 ka një diffuser me një diametër dalje d 2 dhe një dhomë përzierjen 11 me vrima tangjencial 7 . në bashkimin e shpërndarës 6 me përzierjen e dhomës 11 është hapi 10, e cila eshte e barabarte me diameter d t e vrimave tangjencial. kryesore injeksion 3 zgjatet lart mesme poshtme 4 dhe 1 gazovode me gjatësi l 3 nuk është më pak se 0.5 të gjatësi totale prej kanali qendror. Gjatësia e dhomës së përzierjes 11 është bërë nga një gjatësi l 1 = (1.4 ... 1.5). Pėrshkueshmėria e grykesave tė gazit, e barabarte me raportin e zonės sė pėrgjithshme tė kanalit qendror tė hundės pėr zonėn e zonės sė djegies 11 tė dhomės, ėshtė caktuar sipas kushtit: 
Gjatësia e përgjithshme e kanalit qendror të hundës përzgjidhet nga gjendja e sigurimit të përçueshmërisë akustike maksimale.
Gazi i gjeneratorit i pasuruar me rrjedhje të oksigjenit nga kanali i gazit 1 përmes kanalit qendror 5 të hundëve 3 dhe përmes difuzorit 6 në dhomën e përzierjes 11, përbërësi i lëngët përmes vrimave tangjent 7 në dhomën e përzierjes 11 swirls rreth lumit të gazit dhe përzihet me të. Përzierja që rezulton hyn në zonën e djegies 8. Energjia e valës e gjeneruar në zonën e djegies kryhet nëpërmjet kanaleve qendrore të 5 shiritave në kanalin e gazit 1 ku shpërndahet midis 4 shiritave që dalin mbi pjesën e mesme. Heqja maksimale e energjisë së valës sigurohet duke optimizuar gjatësinë dhe diametrin e kanalit qendror për të arritur një përçueshmëri maksimale akustike.
Karakteristikat akustike të një tubi cilindrik, dhe rrjedhimisht, jet injectors gazit të përcaktuara në punën e A. Kukinovës. "Një luhatje njëdimensionale të rrjedhjes në një tub cilindrik", Proceedings of TsAGI, Issue 1231, M, ed. Departamenti i TsAGI, 1970
Kështu, përdorimi i dhomës së propozuar të djegies do të përmirësojë efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e procesit të punës në motorët me raketa të lëngshme të një qarku të mbyllur.
Djegie dhomëz likuid motor rocket mbyllur qark permban gazovod, një kokë me dy pllaka përfundimtarë dhe të montuar në të dy-komponent grykë gazi-lëngshme bërë në formë të cilindrave të njëpasnjëshme të diametrit më të vogël në gji vepron gazovod dhe më e madhe në dalje, karakterizuar në atë që në kanali qendror nozzles në pikën e tranzicionit të një diametri më të vogël në një më të madhe janë dy rreshta të vrimave tangjenike me një diametër prej d t për furnizimin e përbërësit të lëngshëm, dhoma e përzierjes është bërë nga një gjatësi l 1 = (1.4 - 1.5) d 1 ku d1 është diametri i prodhimit të hundës së hundës, kanali qendror drejtpërdrejt në frontin e vrimave tangjentike bëhet në formën e një difuzuesi, diametri i hyrjes d 3 prej të cilit caktohet nga gjendja e sigurimit të përshkueshmërisë maksimale totale të hundëve për gaz 
ku D deri - diametri i dhomës;