Çdo automobilist në një moment ose në një tjetër ka hasur në një problem shkarkimi. bateri pas parkim afatgjatë- makina thjesht nuk ndizet. Ky problem po përkeqësohet në lagësht, mot me shi ose në të ftohtë. Në fakt ka vetëm dy arsye:
1. Bateria humbet kapacitetin e saj për shkak të mosfunksionimit të saj, derdhjes së pllakave ose një qarku të shkurtër në vetë baterinë. Nuk mund të bësh asgjë për këtë, do të duhet të blesh një të re. Çdo pronar makine zakonisht e ndjen vetë vjetërsinë e baterisë, bazuar në jetëgjatësinë e saj të shërbimit.
2. Por problemi i dytë është shumë më i ndërlikuar; një qark i gabuar i instalimeve elektrike konsumon (thith) energji të padëshiruar nga bateria, d.m.th. konsumon vazhdimisht energjinë e baterisë, e cila nuk rinovohet gjatë parkimit. Çdo qark i shkurtër me tokën ose kontakt i keq mund të shkaktojë rrjedhje të energjisë nga bateria.
Sigurisht, mund të shkoni te një elektricist auto, i cili do ta rregullojë problemin për një shumë të konsiderueshme, por pse të mos e provoni vetë. Në këtë mënyrë do të kurseni para dhe do ta njihni më mirë makinën tuaj. Është pikërisht ky artikull që synon të gjejë qarkun e gabuar të instalimeve elektrike që çon në varfërimin e baterisë.
Do të na duhet një multimetër me funksione të ampermetrit. Në këtë artikull nuk do të doja të përmendja arsyet pse jo vetëm çdo pronar makine, por edhe çdo biznesmen duhet të ketë një multimetër (tester). Niveli i hyrjes Multimetri shitet për 150 rubla, është thjesht një gjë e pazëvendësueshme në familje.
Ne e kalojmë atë në modalitetin e ampermetrit, kjo është shumë e RËNDËSISHME sepse mund të dëmtoni pajisjen.
Ne e lidhim atë me baterinë sipas diagramit.
Diagrami i lidhjes së një multimetri - ampermetri me një bateri makine:
Multimetri tregon se sa rrymë (sa amper) po jep bateria aktualisht. Idealisht, unë do të doja të shihja numrat 0.00, por kjo nuk ndodh. Së pari, alarmi merr energjinë; sigurohuni që të kontrolloni konsumin në modalitetin e armatosur dhe të çarmatosur me një multimetër. Alarmet moderne të makinave, veçanërisht me reagimet konsumi është i lartë. Së dyti, radio në gjendje gatishmërie gjithashtu konsumon energji, lidhje e gabuar mund të çojë edhe në shkarkim.
Tani disa numra:
Për shembull, vëllimi i baterisë tuaj është 65 amper/orë dhe treguesi i testuesit është 0,1 amper, ne konsiderojmë:
1) 0.1 amper * 24 orë (ditë) = 2.4 amper do të "zhduken" nga bateria në ditë
2) 65 / 2.4 = 27.08 Brenda njëzet e shtatë ditësh, bateria e një makine që nuk është në lëvizje do të shkarkohet plotësisht.
Nëse multimetri tregon rreth 1 amper gjatë matjes, atëherë bateria nuk do të mbajë një ngarkesë as për tre ditë. Besohet se një lexim prej 0.08 amperësh është maksimumi vlerë e lejuar kur alarmi i makinës është i armatosur dhe radioja është në gjendje gatishmërie.
Nëse treguesit tejkalojnë 0,02-0,06 amper (në varësi të fuqisë së alarmit dhe radios), duhet të kërkoni qark i gabuar instalime elektrike, si ta bëjmë atë?
Kutia e siguresave të makinës vjen në shpëtim. Duke fikur çdo siguresë një nga një dhe duke matur njëkohësisht konsumin e energjisë me një multimetër (ampermetër), mund të gjeni qarkun e gabuar.
Kur matni me të gjitha siguresat e ndezura, leximi i testuesit të multimetrit është 0.3 amper (natyrisht mbi normën); kur hiqni siguresën e nëntë, leximet bien në 0.03 amper. Siguresa e nëntë është përgjegjëse për ndriçimin e pjesës së brendshme, bagazhit dhe dorezës. Është gjetur një qark elektrik i gabuar, duhet të kaloni nëpër diagramin dhe të kontrolloni të gjitha kontaktet dhe pantallonat e shkurtra të mundshme në tokë dhe të zëvendësoni telat nëse është e nevojshme. Nëse mosfunksionimi eliminohet, atëherë leximet e multimetrit nuk duhet të ndryshojnë kur hiqni dhe zëvendësoni siguresën e nëntë.
Dhe së fundi, këshilla - nëse planifikoni të mos vozitni makinën tuaj për një kohë të gjatë, hiqni terminalet nga bateria, shkëputeni qark elektrik, mos lejoni që të shkarkohet.
Unë do të ndaj vëzhgimet e mia (pas leximit të gjatë në forum).
Arsyeja: kërkimi i shkakut të shkarkimit të baterisë në 9 ditë.
Objekti: FF-2 (GIA), 2008, kushton ekstra. duke sinjalizuar Sherkhan-10, gjithçka është standarde. Tensioni i baterisë = 12.3V. Prej 2 vitesh pa probleme me rrymen.
Matjet me një multimetër dixhital në intervalin 10A. Leximet e kohës tregohen me një gabim deri në 1 minutë (reagimi i testuesit).
Rezultatet:
1. Normalisht pa armatim (kyçja e kapuçit është e mbyllur, gjithçka është e mbyllur).
- 0 min - fillimi i numërimit mbrapsht, shfaqet kompjuter në bord(BC) dhe radio (AM) janë të ndezura - konsumi aktual (Ip) = 1.32A;
- 9 min - AM dhe BC janë fikur (AM pak më herët) - Ip = 0.48A;
- 28 min - BC "u zgjua" - Ip fillimisht u hodh në 0.7, dhe më pas u vendos në 0.38A;
- 40 minuta - BC "ra në gjumë" - Ip = 0.05A (45-50 mA, numri ekstrem varet në kohë me alarmin standard kundër vjedhjes).
Paragraf.
Pas hapjes së derës, rryma u hodh në 2.5A dhe u qetësua në 1.32A fillestare.
2. Armatosja (kyçja e kapakut është e mbyllur, çelësi i kapakut është i mbërthyer, gjithçka është e mbyllur).
- 0 min - fillimi i numërimit mbrapsht, ekranet BC dhe AM janë ndezur - Iп=1,32А;
- 8 min - AM i fikur - Ip=0.82A;
- 10 min - BC i fikur - Ip=0.49A;
- 28 min - BC “u zgjua” - Ip=0.38A;
- 38 min - BC “ra gjumi” - Ip=0.06A (50-60 mA).
Paragraf.
Pas çarmatimit, rryma fillestare (shih më lart).
3. Kontrollimi i konsumit të AM (për sport).
- fillimisht (AM off) - Iп=2.4А;
- AM ndezur, vëllimi "5" - Iп=2.5А - vëllim tipik për mua në një parking;
- AM ndezur, volumi "10" - Iп=2.6А - volumi maksimal gjatë vozitjes dhe në parking, thjesht dëgjoni me zë të lartë;
- AM ndezur, vëllimi "20" - Iп=4.0А - është e vështirë të ulesh në makinë;
- AM ndezur, vëllimi "30" (max) - IP = 5.0A - nuk është e mundur të jesh në makinë, mund të argëtosh kompani e madhe në një piknik.
Konkluzione:
- pasi bateria u shkarkua gjatë kontrollit fillestar të rrymës (në minutat e para) pati një panik - konsumi në roje ishte më shumë se 500 mA, por pasi shfletova në forum kuptova se ishte shumë herët për ta marrë këtë matje si një bazë - shih rendin e mësipërm. Është për të ardhur keq që një metodologji dhe shifra të tilla nuk janë dhënë në manualin e automjetit - nëse vetëm në shërbim ata do të vendosnin një "çajinik" në një "pellg" - falë kolegëve të forumit;.
- vlera e rrymës së sigurisë pas 40 minutash korrespondon me të dhënat e prodhuesit - 50-60 mA, dhe gjithçka në mes nuk duhet të merret parasysh;
- BC në fakt zgjohet pas 30 minutash, por konsumi mezi kërcehet (10-20 mA). Kjo (zgjimi) është padyshim për shkak të funksionimit të qarkut të kursimit të energjisë (moduli STM dhe reletë) të vendosur për 30 minuta;
- sasia totale e burimeve të baterisë "të ngrënë" pas armatosjes deri në "letargji" të plotë nuk është më shumë se: 1.3A*0.15h+0.5A*0.5h=rreth 0.5A/h, që është për një bateri 55A /H është jo domethënëse;
- i moderuar (vëllimi< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).
Shënim: por nuk ishte e mundur të zbulohej arsyeja e shkarkimit të baterisë, sepse të gjithë treguesit e konsumit doli të ishin normal dhe nuk kishte asnjë pikë për të tërhequr siguresat. Sa turp! Le të mendojmë!
E kufizova veten në rimbushjen (në mënyrë të konsiderueshme) të baterisë.
Doli e gjatë, më fal.
Paç fat.
Një çështje shumë e ngutshme është konsumi i alarmeve të makinave. Ajo shqetëson jo vetëm instaluesit, por kryesisht përdoruesit e sistemit. Shumë njerëz ndoshta janë të njohur me ndjenjën kur gjeni një makinë me bateri të ngordhur - nuk është e këndshme. Arsyeja për këtë janë konsumatorë të ndryshëm - dritat e brendshme nuk fiken ose dritat anësore nuk fiken, ose ndoshta sistemi i sigurisë. Nëse konsiderojmë sistemin e sigurisë si konsumatorin kryesor, atëherë duhet të “ndërtojmë” sisteme kundër vjedhjes bazuar në sistemet me konsumin më të ulët. E cila është mjaft logjike. Baza e kompleksit, si rregull, është një alarm makine. Le të shohim konsumin aktual të sistemeve të ndryshme duke përdorur rezultatet e testimit si shembull.
Objektiviteti i testit është konfirmuar nga ekspertë të pavarur nga kompani të ndryshme në fushën e sigurisë së makinave:
- Laboratori i Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, drejtor)
- StarLine (Vladislav Suslov, inxhinier i mbështetjes teknike)
- portal Asnjë vjedhje(Shevtsov Evgeniy, specialist teknik)
Ne listojmë kushtet në të cilat janë bërë matjet:
- Si mjet ndihmës ne përdorim një makinë me autobus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), me të cilën lidhim disa alarme që mund të mbështesin shkëmbimin e të dhënave me këtë autobus. Ne i lidhim ato sisteme që nuk kanë një modul CAN të integruar me baterinë e makinës në mënyrën e zakonshme.
- Ne presim që autobusi standard CAN të "bie në gjumë" (gjendja e autobusit CAN monitorohet nga një oshiloskop dixhital Velleman hps 10).
- Pasi të bie në gjumë, ne bëjmë matje për 5 minuta duke përdorur pajisjen Powergraph E14-440. Ne matim konsumin e alarmeve në modalitetet "të armatosur" dhe "të çarmatosur".
- Ne bëjmë matje duke përdorur rënien e tensionit në një rezistencë 1 Ohm të lidhur në seri me qarkun e fuqisë së alarmit.
- Ne i lidhim të gjithë alarmet me sirenën, e cila përfshihet në komplet, ose marrim një shtesë jo autonome
- Ne lidhim me alarmin të gjitha modulet që përfshihen në komplet (sensorët e goditjes, sensorët e temperaturës, modulet e nisjes, etj.)
Tabela e rezultateve të matjes:
Fragmente grafikësh:
Shënime dhe përfundime:
Duhet të theksohen disa vëzhgime: një algoritëm interesant "duke rënë në gjumë" është identifikuar në sistemet StarLine - pas 3 minutash, pasi sistemi reagon ndaj komandës së fundit nga foleja e çelësit, transmetuesi i alarmit (moduli marrës-transmetues) shkon në energji- modaliteti i ruajtjes. Gjithashtu, një minutë pas armatimit, vumë re një kërcim në konsumin aktual të Tomahawk - kjo shkaktoi stafetën e sinjalit të kthesës. Si rezultat i matjeve përfundimtare, ne i morëm parasysh këta faktorë.
Në përgjithësi, kemi gjetur konsum të lartë aktual midis subjekteve të testimit në sistemet Scher-khan 10 dhe Pandora DXL 3300; me shumë mundësi, kjo është për shkak të specifikave të punës me modulin e integruar CAN. Vini re se sistemet që kanë në arsenalin e tyre funksionin e monitorimit të kanalit të komunikimit tregojnë gjithashtu një rezultat të rritur për shkak të konsumit të lartë të marrësit gjatë këtij procesi, frekuencës së komunikimit të tij, si dhe kohëzgjatjes së testit të komunikimit. Kjo vërehet në sistemet Stalker, StarLine B62 dhe Pandora DXL 3500/3300. Kontrolli i kanalit të komunikimit dha një rritje në sistemet Pandora 3300 prej rreth 10 mA - kjo është pothuajse 30% e totalit, StarLine b62 5 mA është 10%, për Stalker kjo shifër është 1 mA. Por ky funksion është i rëndësishëm dhe rekomandohet për përdorim në pajisje si një garanci e pritjes së besueshme.
Një çështje shumë e ngutshme është konsumi i alarmeve të makinave. Ajo shqetëson jo vetëm instaluesit, por kryesisht përdoruesit e sistemit. Shumë njerëz ndoshta janë të njohur me ndjenjën kur gjeni një makinë me bateri të ngordhur - nuk është e këndshme. Arsyeja për këtë janë konsumatorë të ndryshëm - dritat e brendshme nuk fiken ose dritat anësore nuk fiken, ose ndoshta sistemi i sigurisë. Nëse konsiderojmë sistemin e sigurisë si konsumatorin kryesor, atëherë duhet të “ndërtojmë” sisteme kundër vjedhjes bazuar në sistemet me konsumin më të ulët. E cila është mjaft logjike. Baza e kompleksit, si rregull, është një alarm makine. Le të shohim konsumin aktual të sistemeve të ndryshme duke përdorur rezultatet e testimit si shembull.
Objektiviteti i testit është konfirmuar nga ekspertë të pavarur nga kompani të ndryshme në fushën e sigurisë së makinave:
- Laboratori i Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, drejtor)
- StarLine (Vladislav Suslov, inxhinier i mbështetjes teknike)
- portali Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialist teknik)
Ne listojmë kushtet në të cilat janë bërë matjet:
- Si mjet ndihmës ne përdorim një makinë me autobus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), me të cilën lidhim disa alarme që mund të mbështesin shkëmbimin e të dhënave me këtë autobus. Ne i lidhim ato sisteme që nuk kanë një modul CAN të integruar me baterinë e makinës në mënyrën e zakonshme.
- Ne presim që autobusi standard CAN të "bie në gjumë" (gjendja e autobusit CAN monitorohet nga një oshiloskop dixhital Velleman hps 10).
- Pasi të bie në gjumë, ne bëjmë matje për 5 minuta duke përdorur pajisjen Powergraph E14-440. Ne matim konsumin e alarmeve në modalitetet "të armatosur" dhe "të çarmatosur".
- Ne bëjmë matje duke përdorur rënien e tensionit në një rezistencë 1 Ohm të lidhur në seri me qarkun e fuqisë së alarmit.
- Ne i lidhim të gjithë alarmet me sirenën, e cila përfshihet në komplet, ose marrim një shtesë jo autonome
- Ne lidhim me alarmin të gjitha modulet që përfshihen në komplet (sensorët e goditjes, sensorët e temperaturës, modulet e nisjes, etj.)
Tabela e rezultateve të matjes:
Fragmente grafikësh:
Shënime dhe përfundime:
Duhet të theksohen disa vëzhgime: një algoritëm interesant "duke rënë në gjumë" është identifikuar në sistemet StarLine - pas 3 minutash, pasi sistemi reagon ndaj komandës së fundit nga foleja e çelësit, transmetuesi i alarmit (moduli marrës-transmetues) shkon në energji- modaliteti i ruajtjes. Gjithashtu, një minutë pas armatimit, vumë re një kërcim në konsumin aktual të Tomahawk - kjo shkaktoi stafetën e sinjalit të kthesës. Si rezultat i matjeve përfundimtare, ne i morëm parasysh këta faktorë.
Në përgjithësi, kemi gjetur konsum të lartë aktual midis subjekteve të testimit në sistemet Scher-khan 10 dhe Pandora DXL 3300; me shumë mundësi, kjo është për shkak të specifikave të punës me modulin e integruar CAN. Vini re se sistemet që kanë në arsenalin e tyre funksionin e monitorimit të kanalit të komunikimit tregojnë gjithashtu një rezultat të rritur për shkak të konsumit të lartë të marrësit gjatë këtij procesi, frekuencës së komunikimit të tij, si dhe kohëzgjatjes së testit të komunikimit. Kjo vërehet në sistemet Stalker, StarLine B62 dhe Pandora DXL 3500/3300. Kontrolli i kanalit të komunikimit dha një rritje në sistemet Pandora 3300 prej rreth 10 mA - kjo është pothuajse 30% e totalit, StarLine b62 5 mA është 10%, për Stalker kjo shifër është 1 mA. Por ky funksion është i rëndësishëm dhe rekomandohet për përdorim në pajisje si një garanci e pritjes së besueshme.