Simboli i Renault nuk funksionon. Kompjuteri në bord nuk punon në simbolin Renault

Një mosfunksionim i ngrohësit (ngrohës) mund të fshihet nga sistemi i ftohjes së motorit. Ky është burimi i vetëm i nxehtësisë që përdoret për të ngrohur dhomën e pasagjerëve në temperatura të ulëta të jashtme.

Kërkoni për një defekt të sobës në Renault Simbol

Kërkimi për një defekt të mundshëm në sobë fillon me rezervuari i zgjerimit motor i ftohtë. Fillon kur shenja e lëngshme është maksimale ose minimale. Pas disa minutash funksionimi, kontrollohet zorra e radiatorit që çon në termostat. Është i ftohtë në prekje derisa motori të nxehet në modalitetin e funksionimit.

Simboli i sobës Renault

Dështimi i termostatit

Kështu duket termostati

Ngrohja paralele e zorrës dhe motorit tregon për një mosfunksionim të termostatit . Kjo ndodh nëse valvula është e mbërthyer (e bllokuar) e hapur, gjë që e detyron ftohësin të qarkullojë në një sistem rrethor.

Në dimër, temperatura e antifrizit të distiluar nuk arrin shkallën e kërkuar. Pjesa e brendshme e makinës nuk ngrohet në një nivel të rehatshëm, gjë që tregon nevojën për të zëvendësuar termostatin.

Sistemi i ftohjes gjithashtu kontrollohet për rrjedhje. Për ta bërë këtë, kapaku i rezervuarit fiket mjaftueshëm për të lëshuar një jastëk ajri dhe avujt e antifrizit të ndezur.

Mungesa e zhurmës së gazrave që ikin tregon një rrjedhje, domethënë mungesë presioni. Situata çon në qarkullimin pasiv përmes bërthamës së ngrohësit.

Motivi është dështimi i ventilatorit të furrës për të hyrë në modalitetin e funksionimit. Kjo kufizon (zvogëlon) rrjedhën e ajrit të ngrohtë.

Stufa nuk nxehet - duke eliminuar shkaqet me një foto

1. Termostati i dëmtuar duhet të zëvendësohet sepse kjo njësi rregullon temperaturën e motorit duke kontrolluar njëkohësisht rrjedhën e ftohësit.

   

   Ndërrimi i termostatit

   Shërbimi i ventilatorit kontrollohet duke aplikuar tension direkt nga bateria. Procedura shoqërohet me heqjen e grilës (djathtas) të marrjes së ajrit, shkëputjen e spinës dhe aplikimin e rrymës në terminalet e saj. Është e dëshirueshme për të rivendosur në një shërbim makinë.

2. Radiatori i bllokuar i furrës duhet të hiqet:
   Kullojeni fillimisht antifrizin. Mbushni me ujë të distiluar, duke e ngarë atë me një motor për 10 minuta. Kullojeni dhe përsërisni procedurën derisa të shfaqet ujë i pastër. Nëse ka shkallë të fortë në muret e tubave, është më mirë të zëvendësoni radiatorin.

   

   Lajmë radiatorin

3. Kur temperatura e ftohësit është e ulët, mbushja dhe gjakderdhja e sistemit .

   

   Shtoni antifriz

4. Mosfunksionimi i grilave - eliminohet shkaku i bllokimit të tij.
5. Filtri i kabinës ndërrohet nëse është i bllokuar.

   

Në situata të caktuara drejtimi, një bori e makinës që funksionon normalisht ndihmon për të shmangur një aksident trafiku. Prandaj, çdo shofer i një makine Renault Symbol ( Simboli i Renault) duhet të jetë i vetëdijshëm për defektet më të zakonshme në qarkun elektrik jo shumë kompleks të sinjalit audio në mënyrë që ato të gjenden dhe eliminohen në kohën e duhur.

Pas sinjali i zërit ndalon së punuari, është e nevojshme të kontrollohet gjendja e siguresës që mbron këtë qark elektrik. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hapni derën e përparme të majtë dhe kapakun e bllokut të montimit në fund të panelit të përparmë. Më tej, të udhëhequr nga aludimi, në formën e simboleve të vendosura në anën e pasme të kapakut, ne kërkojmë, dhe më pas nxjerrim dhe kontrollojmë siguresën blu F8 (15A), e cila ishte instaluar në Simbolin Renault të viteve të para të prodhimit ose siguresës F12 (15A), e cila filloi të instalohej në më shumë lëshime të mëvonshme të kësaj makine.

Nëse siguresa është e paprekur, atëherë duhet të hiqni mbulesat plastike të rreshtimit të kolonës së drejtimit që mbyllen nën çelësat e drejtimit. Kjo bëhet për të kontrolluar nëse teli që furnizon tensionin në butonin e bririt në pikën e lidhjes së tij me kontaktin e majtë nën çelësin e drejtimit është shkëputur. Nëse teli prishet, ai do të varet lirshëm sapo të hiqni veshjen e shtyllës së drejtimit. Për të zgjidhur këtë problem, do t'ju duhet një hekur saldimi dhe aftësia për ta përdorur atë.

Mosfunksionimi tjetër lidhet me dështimin e vetë sinjalit të zërit për shkak të hyrjes së ujit në trupin e tij. Fillimisht, pasi të thahet, sinjali i zërit fillon të funksionojë përsëri, por nëse uji futet në të mjaft shpesh, atëherë për shkak të korrozionit të dy kontakteve të ngarkuar me burim, sinjali ndalon së punuari fare. Për të rivendosur sinjalin, duhet ta hiqni atë nga vendi i instalimit, i cili ndodhet prapa parakolpit në anën e majtë të makinës dhe ta çmontoni atë. Pastaj, duke përdorur letër zmerile, pastroni këto kontakte.

Kur sinjali i zërit funksionon, kllapa në të cilën është ngjitur në trupin e makinës dridhet, si rezultat i së cilës fiksimi i tij dobësohet dhe "masa" zhduket, gjë që çon në refuzimin për të ndezur sinjalin e zërit. Disa pronarë të makinave Renault Symbol, për të hequr qafe këto probleme, riinstalojnë borinë nën kapuçin e makinës dhe e lidhin atë në mbrojtësin e baterisë.

SHIKONI GJËNË!

Para se të blini një makinë të përdorur, dhe aq më tepër të lani çelësat në shampanjë, është e dobishme të mësoni për keqfunksionimet e tij karakteristike. Do të flasim për "simbolet" shumë të njohura të brezit të parë dhe të dytë. Sedanët nga Turqia (ato janë mbledhur atje) ndryshojnë në të njëjtën mënyrë si "fresket" e modeleve 21099 dhe 2115 - vetëm nga jashtë. Vëzhgimet tona janë gjithashtu të vlefshme për kapelet më të rralla Clio II të montimit francez dhe slloven - platformat e modeleve, si dhe një pjesë e njësive, janë gjithashtu të njëjta.

Çmimet e “Symbol” në tregun sekondar janë mjaft tërheqëse. Më lirë se 156,000 rubla (ku fillon pazari) vështirë se mund të blesh një makinë tjetër të huaj të vitit 2003. Dizajni luajti një rol të rëndësishëm në këtë: makina i ngjan një Zaporozhets me një shpinë të lakuar, dhe kjo duket se i tremb disa blerës të mundshëm.

Nën pamjen e shëmtuar në vende, fshihet një gjë - një trup i fortë dhe i fortë. Ai nuk e ka problem ndryshkun. Vetëm në makina shumë të vjetra me kilometrazh të lartë shfaqet në skajin kryesor të kapakut. Harqet e rrotave, edhe pse nuk mbrohen me astar parafango, qëndrojnë të fortë. Parafangat e përparme janë plotësisht plastike, por, megjithatë, ato durojnë ngricën dhe nuk plasariten, ndryshe nga pendët e ngjashme në disa makina të tjera. Prandaj përfundimi: nëse ka ndryshk në trup, ka shumë të ngjarë që kjo të jetë një trashëgimi e së kaluarës së aksidentit.

Defektet elektrike shkaktohen kryesisht nga kunjat e lira ose të oksiduara në lidhës. Nëse, të themi, motori nuk fillon mirë, ngec pa ndonjë arsye të dukshme dhe në të njëjtën kohë llamba Check Engine është ndezur, atëherë pastrojmë dhe shtrëngojmë kontaktet e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Nuk ndihmoi - kontrolloni sensorin e temperaturës. Ai ka një dalje të përbashkët, e dyta shkon në panelin e instrumenteve, dhe e treta - në njësinë e kontrollit të motorit. Kontakti i fundit është më shpesh junk. Për shkak të rritjes së rezistencës së tranzicionit, sinjali i temperaturës është i shtrembëruar. Kohët e fundit, në fabrikë janë instaluar lidhës më të besueshëm, deri më tani nuk ka pasur probleme me to.

Mos shtypni pedalin e frenave për një kohë të gjatë, për shembull, kur qëndroni në një bllokim trafiku. Ndërprerësi i dritës së frenave nuk është projektuar për funksionim afatgjatë: kontaktet digjen në të. Në makinat me mekanikë, përdorni frenat e dorës, kaloni makinën në modalitetin P, atëherë nuk do të hasni në një mosfunksionim të tillë.

Pas tre ose katër vjetësh, mbështjelljet e ndezjes ndonjëherë dështojnë në motorët K4J me 16 valvula. Sigurohuni që të sillni një rezervë! Faji është i lehtë për t'u llogaritur - me një qiri të lagur. Në motorët me 8 valvula të serisë K7, është instaluar një modul ndezës me katër kunja, gjithashtu nuk është pa mëkat - plasaritet. Një shenjë e sigurt që tregon urgjencën e një zëvendësimi është një rrjedhje vaji.

VAJI NUK PAK

Nga e gjithë shumëllojshmëria (shih Historinë e Modelit), vetëm variantet me motorë 1.4 litra u furnizuan zyrtarisht në tregun rus. Ndryshe nga i njëjti lloj motorësh logan, "simbolet" nuk djersiten me vaj. Sidoqoftë, shumë varet nga kushtet e funksionimit. Nëse e ktheni një motor të ftohtë në dimër në kufizues, çdo vulë vaji do të rrjedhë.

Makina e kohës është një makinë me rrip, ajo duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë km dhe është e pajisur me një veçori të pakëndshme: nuk ka asnjë çelës në lidhjen midis rrotullës dhe boshtit me gunga! Duke hequr bulonën qendrore, mund të merrni me mend për një kohë të gjatë se si ta vendosni makinën sipas shenjave. Pa mandrelë dhe aftësi, është më mirë t'ia besoni këtë punë specialistëve. Sigurohuni që të ndërrohet jo vetëm rripi, por edhe rrotullat, si dhe kontrolloni pompën dhe rrotullën e gjeneratorit. Si rregull, me 120 mijë km, kushinetat në pompë konsumohen (shfaqet reagimi i kundërt, topat rrokullisen), dhe amortizuesi i rrotullës shkatërrohet - goma zhvishet nga metali. Atëherë të dy nyjet do të duhet të ndryshohen. Çdo 60 mijë km ne zëvendësojmë edhe rripin e lëvizjes së njësive të montuara. Këtu, gjithashtu, ka nuanca: në disa nivele të zbukurimit, rripi tërhiqet në rrotullat e njësive të palëvizshme duke përdorur mandrelë, dhe ka versione ku numri i rrjedhave në rrip nuk përputhet me gjurmët në rrotullat (kostot e unifikimit) . Besojini specialistëve këtë zëvendësim.

Kontrolluesi i shpejtësisë boshe kërkon vëmendje - gjendet në disa makina me motorë K7M, ku lëvizja e mbytjes është mekanike. Gjëja e parë që tregon nevojën për të blerë një "pastrues karburatori" është boshe e paqëndrueshme. Shpëlajeni rregullatorin - shpejtësia do të kthehet në normale. Në motorët më modernë K4J dhe K7J, bëni të njëjtën gjë me montimin elektronik të mbytjes.

Motorët trajtojnë përmbajtjen e shtuar të rrëshirave në karburant në mënyra të ndryshme: motorët me 8 valvula janë indiferentë, motorët me 16 valvula janë më të ndjeshëm - ndodhi që valvulat të mbërthyen në udhëzues. Dhe megjithëse ka raste të tilla të papërfillshme, tregtarët këshillojnë të mos tundojnë fatin - lani rregullisht hundët pa i hequr ato nga motori. Në të njëjtën kohë, kërcellet e valvulave pastrohen gjithashtu.

Mbani një sy në tubin e presionit të timonit, i cili, megjithëse i rrallë, rrjedh. Ja vlen ta shikoni dhe…. Jo vetëm që pompa e shtrenjtë përforcuese do të vdesë për një kohë të gjatë, por nuk mund ta rrotulloni as timonin. Nga rruga, tubi është gjithashtu, me sa duket, prej metali të çmuar - pothuajse 14.7 mijë rubla me një zëvendësim.

yyyy

Çuditërisht, automatiku famëkeq DP0 funksionon pa të meta këtu. Por me të njëjtin mitraloz në "megans" ka mjaft probleme. Natyrisht, masa më e vogël e "Simbolit" në kombinim me një motor më të dobët është për të mirë. Dhe në mënyrë që të jeni mjaft të sigurt në shëndetin e njësisë, ju rekomandojmë të ndryshoni vajin pas 90 mijë km - nuk është aq e shtrenjtë.

ju

Nuk ka nevojë të ankoheni për kutinë mekanike. Mbani një sy në kapakun e majtë të makinës, i cili plasaritet me kalimin e moshës dhe nuk mban më vaj. Pa të, sigurisht, kutia është e dënuar me vdekje. Tufa, me trajtim të aftë, zgjat një kohë mjaft të gjatë - 160–180 mijë km.

NË KATËR PIKA

Kushinetat e qendrës së përparme zgjasin 80-100 mijë km, dhe jeta e pasme varet shumë nga ngarkesa e makinës. Nëse mbushni një bagazh të plotë me peshë (vëllimi i tij kënaq banorët e verës), kushinetat mund të heqin dorë para afatit, por nëse e mbani atë në moderim, pa fanatizëm, atëherë deri në 150-180 mijë km nuk ka gjasa të shqetësojnë.

Në pezullimin e përparmë të disa makinave në 2002, u shfaqën çarje në leva, kështu që ato u ndryshuan pa dështuar gjatë fushatës së tërheqjes. Nuk ka asnjë arsye për të frikësuar se dikush është harruar të njoftojë, por për qetësi, vizitoni tregtarin më të afërt dhe kontrolloni në bazën e të dhënave për t'u siguruar që zëvendësimi është bërë.

Të paktën një nga katër nyjet e drejtimit, duke trokitur pas 60-80 mijë km, do të japë një sinjal: është koha për të ndryshuar. Majat e jashtme shiten veçmas dhe nëse majat e brendshme janë konsumuar, do t'ju duhet të blini një montim shufra tërheqëse. Nuk është e vështirë t'i ndërroni pjesët vetë, thjesht mos harroni të rregulloni gishtin e këmbës më pas. Kushinetat e topit dhe blloqet e heshtura shpesh jetojnë deri në 200 mijë km, si dhe tufat e stabilizatorit. Nuk ka shirita stabilizues në kuptimin e zakonshëm - ato zëvendësohen me bulona me tufa gome, por ato janë shumë të qëndrueshme.

Duket se nuk ka asgjë për të thyer në pezullimin e pasmë me një rreze elastike, megjithatë, blloqet e heshtura të levave mund të konsumohen me 200 mijë km. Shiten veçmas, të lira dhe puna për të zëvendësuar është mjaft e pranueshme.

Mbështesat e frenave të përparme shërbejnë 25-35 mijë km (kuti ingranazhesh automatike / manuale), disqe - dy herë, dhe nganjëherë tre herë më gjatë. Mbështesat e pasme janë të mjaftueshme për 80-90 mijë km, dhe bateritë janë plotësisht "të përjetshme" - tregtarët nuk mbajnë mend asnjë rast të vetëm zëvendësimi për shkak të konsumit natyror. Me 100 mijë km, cilindrat e frenave të pasme fillojnë të rrjedhin ose pykë. Vlen të bëhet rregull ndryshimi i tyre së bashku me jastëkët.

Edhe pse teknikisht modeli nuk pretendon të jetë një simbol i progresit, ai u tregua i shkëlqyer në funksionim dhe doli të ishte një nga më ekonomikët në krahasim me makinat e paraqitura në këtë seksion.

HISTORIA E MODELIT

2006 Restyling, e cila është më e përshtatshme për të quajtur facelift. Grila e radiatorit, parakolpët e përparme dhe të pasme, kapaku i bagazhit, paneli i instrumenteve, konsola qendrore, materialet e përfundimit dhe dizajni i pjesëve anësore të brendshme të dyerve kanë ndryshuar. Kishte kontrollin e klimës, një kompjuter në bord, dritaret elektrike të pasme, mbrojtjen e radiatorit të ajrit të kondicionuar, izolimin e zërit të bagazhit dhe mburojës së përparme.

2008 Prezantohet gjenerata e dytë "Symbol". Në fakt, modeli ndryshon nga ai i mëparshmi vetëm nga jashtë - panelet e tjera të pjesës së përparme, të pasme dhe anësore të trupit, si dhe lustrimet, parakolpët dhe dorezat e dyerve. Motori K7J është ndërprerë.

Falënderojmë Avtomir në Michurinsky për ndihmën në përgatitjen e materialit.

Përshëndetje! Unë kam problemin e mëposhtëm. Makina në tërësi funksionon normalisht, motori nuk lëviz, kompresimi është normal. Por ndonjëherë ndodh që nuk fillon. për një kohë të gjatë, por nuk kapet, ndërsa bateria është e ngarkuar, dhe nëse i jepni gaz, mund të fillojë. Ku të kërkoni rrënjën e problemit? Ju lutem ndihmë! Simboli i Renault. (Ilya)

Mirëdita, Ilya. Një përgjigje më e saktë mund të jepet vetëm nga diagnoza e automjetit tuaj pas faktit. Por ne do të përpiqemi t'ju ndihmojmë me disa rekomandime.

[Fshih]

Pse nuk do të nisë Renault Symbol?

Personalisht, kam hasur në një problem të ngjashëm në një makinë Renault. Duket se të gjitha sistemet funksionojnë siç duhet, motori nuk shpërthen, dhe në përgjithësi gjithçka është në rregull, por ka probleme me ndezjen. Në rastin tonë, diagnoza e makinës nga një elektricist ndihmoi. Specialisti e identifikoi shpejt problemin dhe tha se ai ishte i rëndësishëm për shumë automjete të prodhimit francez. Arsyeja e fillimit të vështirë të motorit ishte stafeta e pompës së karburantit.

Ky stafetë nuk ndodhet në kutinë e siguresave të vendosura në pult, nën timon, por në ndarjen e motorit. Hapni kapakun, pak sipër baterisë, përballë sediljes së shoferit, në anën e djathtë, nëse jeni përballë xhamit të përparmë, ka një bllok të zi. Hiqni kapakun prej tij dhe do të shihni një bllok me një stafetë dhe disa siguresa. Më poshtë është një fotografi, elementi që na nevojitet është shënuar me numrin 5. Në foto këta përbërës janë të kuq, por zakonisht janë të zinj, kjo nuk bën dallim.

Hiqeni pjesën, provoni të pastroni kontaktet, më pas riinstaloni dhe ndizni motorin. Nëse makina ndizet normalisht, atëherë problemi qëndron pikërisht në siguresën. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e stafetëve të prodhuar nga Koreja, ato nuk janë më keq se ato origjinale, por shumë më të lira. Ndryshoni pjesën dhe ecni pa probleme.

Në disa raste, problemi mund të jetë kontakte të acidifikuara ose të djegura. Nëse vëreni gjurmë djegieje, atëherë kontaktoni një elektricist për ndihmë - mjeshtri duhet të identifikojë problemin në mënyrë që më vonë të mos shkaktojë një qark të shkurtër. Nëse kontaktet brenda bllokut të montimit janë acidifikuar, atëherë do të duhet të çmontohet dhe të pastrohet gjithçka, nuk do të jetë e tepërt të lidhni instalimet elektrike. Duke mos pasur përvojë, përsëri, është më mirë t'ia besoni këtë proces një profesionisti. Nëse siguresat janë në rregull, atëherë diagnostikoni ndezjen. Një përgjigje më e saktë mund të jepet nga diagnostifikimi kompjuterik.

Video "Zëvendësimi i siguresave në Renault Megane"

Duke përdorur shembullin e modelit Megane, ju sugjerojmë që të njiheni me procesin e zëvendësimit të siguresave (autori i videos është Rustam Abdullin).