Pe Gentre, precum și pe Chevrolet Cobalt, este instalat un nou motor B15D2. Motorul este unul și jumătate de litru, șaisprezece vane, 107 puternice, cu lanț arbori cu came. Arborii cu came, atunci când motorul este în funcțiune, apăsați împingătorii lor pe butoanele supapei. Aceștia, la rândul lor, deschid valvele. Nu există șuruburi de reglare sau șaibe de reglare în unitatea de sincronizare. Producătorul a decis că ajustarea nu va fi necesară pe toată durata de viață a motorului, adică înainte de reparații majore. Practica arată că nu este așa.
Semne de necesitate pentru ajustarea supapei
Un semn al golurilor mari ale supapelor este un batet sonor în partea de sus a capului unității, a cărui frecvență este de jumătate din viteza arborelui cotit. Din cauza supapelor clampate, clapeta începe în conducta de eșapament. 15-30 de secunde după ce motorul începe să se răcească, aprinderea începe în cilindri, deoarece amestecul încălzit al cilindrului care arde în cilindri se prelungește și se oprește așezat în șa. După ce motorul a fost încălzit și alungit din cauza încălzirii capului unității, supapele clampate încep din nou să se așeze în șa, iar stoparea necorespunzătoare se oprește. Cu clearance-ul incorect al supapei:
- puterea motorului este redusă;
- crește consumul de combustibil.
Consecințele unor goluri termice necorespunzătoare în supape
Cu goluri mari în supape, calendarul funcționează cu sarcini de șoc. Acest lucru crește încărcările laterale pe manșoanele de ghidare a supapei, ceea ce duce la uzura lor accelerată. Decalajele prea mari pot duce chiar la fumigarea supapelor urmate de o defecțiune a motorului. Cu goluri termice mari, umplerea cilindrilor cu amestecul de lucru se deteriorează, ceea ce duce la o reducere a puterii și economie.
Supapele clampate reduc compresia în cilindru și, de asemenea, se răcesc (în special, evacuarea), deoarece căldura de la plăcuțele lor este deviată prin șaile în care nu se așează. Din acest motiv, supapele clampate sunt arse.
Reglezăm
Decalajul termic al supapelor din fabrică este reglementat de selecția împingătorilor. Impingerele au 64 de dimensiuni de-a lungul grosimii fundului.
Așa arată:
Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți capacul supapei și ambele arbori cu came. Începem prin scoaterea carcasei de aer. Interferează cu accesul la stelele cu came Camshaft. Pentru demontării este suficient pentru a elibera clema tubului de cauciuc prin care aerul purificat intră în receptor de admisie, îndepărtați îndepărtarea plastic dop tub de gaze de carter din bobina de aprindere capacului și deconectați senzorul de temperatură la conectorul de intrare. Corpul dispozitivului de curățare a aerului este introdus pur și simplu în pernele de cauciuc cu proeminențele sale. Este suficient să o trageți în sus și înainte să o scoateți din compartimentul motorului.
Acum deșurubați șuruburile care fixează capacul IRZ (bobina de aprindere) și scoateți-l. Deconectați conectorii de la fiecare bobină de aprindere individuală. În acest caz, trebuie avut în vedere faptul că clemele conectorilor sunt blocate de lamele speciale, care trebuie mai întâi să fie împinse din conectori. După ce am deșurubat un șurub M6 de fixare a bobinelor, le scoatem din puțurile de lumânări și ne-am lăsat deoparte.
A fost randul capacului supapei. Capac din aliaj de aluminiu. Montați-l la capul cilindrului cu paisprezece șuruburi M6. Să eliberăm aceste șuruburi, începând de la extremă până la centru, în același mod ca și capul cilindric al oricărui motor. După deșurubarea completă și scoateți capacul supapei. Dacă sigiliul este blocat, puteți trage capacul peste proeminențe la colțurile sale. Fără capacul supapei, accesul la arborii cu came, supapele cu împingătoarele lor și stelele de acționare sunt deschise.
Înainte de ajustarea supapelor, este necesar să se determine care dintre acestea nu corespunde toleranțelor. Pentru a face acest lucru, luați un set de sonde plane și măsurați spațiul dintre împingătorul fiecărei supape și partea din spate a camei arborelui cu came deasupra acesteia. La supapele de admisie (rândul superior din fotografia de mai sus), distanța trebuie să fie de 0,12 mm, iar la ieșirea (rândul inferior) 0,32 mm. Dacă decalajul diferă de aceste valori cu mai mult de 0,02 mm în orice direcție, este necesară ajustarea acesteia. Dacă există un HBO pe motor, atunci golurile tuturor supapelor trebuie să fie mărită cu 0,05 mm față de normă.
Pentru măsurarea golurilor termice este necesară instalarea fiecărei perechi de came ale arborelui cu came cu partea din spate a împingătorului. Prin urmare, trebuie să porniți șurubul care fixează scripetele.
Pentru a deschide accesul la el, aveți nevoie de:
- întoarceți, în măsura posibilului, la roțile din față ale mașinii;
- scoateți clapele de noroi din arcul roții din dreapta.
Rotiți arborele cotit cel mai convenabil pentru ca șurubul să-și fixeze capul de scripeți la 22, îmbrăcat într-o mînecă prin două extensii. Dacă nu există cabluri de extensie, trebuie să cuplați mașina și să scoateți roata din față.
Rezultatele măsurătorilor măsurătorilor sunt înregistrate, pentru a preveni confuzia în timpul lucrului ulterior. Apoi scoateți arborele cu came, a cărui supape necesită ajustare. Înainte de a scoate arborii cu came, arborele cotit este poziționat în poziția în care pistonul primului cilindru se află în centrul mortului superior. Cea mai ușoară modalitate de a face acest lucru este prin utilizarea unui șurub de micrometru cu un indicator de cadran, înșurubându-l în locul primului cilindru.
Arborii cu came trebuie să fie în poziția în care supapele primului cilindru sunt complet închise, adică în cursa de compresie. În această poziție, orice marcator este marcat cu stelele de pe arborele cu came și cu lanțul de distribuție în direcția opusă. Dacă reglajele necesită atât supape de admisie, cât și supape de evacuare, arborele cu came trebuie să fie îndepărtat numai unul câte unul, ceea ce se datorează designului dispozitivului de tensionare a lanțului.
Înainte de îndepărtare, pantoful dispozitivului de tensionare a lanțului de distribuție trebuie să fie întotdeauna fixat în siguranță.
În proiectarea sa există un sector de rack-pinion cu o blocare, conectat la tija. Blocarea permite tijei să se miște numai în direcția tensiunii. Dacă tija de tensionare se va extinde la cel puțin un sector al unui dinte îndepărtat cu pinion arborelui cu came conduce nu poate fi setat înapoi nici de tensionare de încărcare în poziția de pornire, care se află sub capacul de distribuție. Asta este ceea ce s-ar ajunge la întinzătorul, trebuie să fie drenate și uleiul, îndepărtați curelele de transmisie ale mecanismelor articulate, suportul din dreapta al motorului, pompa de apă și paletul cu amplificator lui.
Am blocat fiabil talpa întinzătorului, acoperim deschiderea în capul cilindrului cu o cârpă pentru timer, pentru a împiedica motorul să intre în motor obiecte străine. Ax cu came pinion de montare cu eliberare șurubul cheii de inel 19, care deține el însuși arborele cu came la hexagonal situat în centrul său, deschis-end cheie 27 deșurubează arborelui cu came comun capacul frontal.
- La arborele cu came de evacuare, slăbiți șuruburile pentru fixarea capacelor 2, 4 și 5 pentru o jumătate de viraj și lăsați capacul nr. 3 ultima.
- Pe arborele de admisie eliberăm capacele 2, 3 și 5 și lăsați-ne să eliberăm numărul 4, acesta din urmă.
Nu trebuie uitat că acoperirile arborelui cu came nu trebuie să fie confuze una cu alta și să fie dezactivate atunci când sunt montate în spate.
După scoaterea arborelui cu came, împingătoarele și supapele sunt accesibile:
Scoatem un împingător, care trebuie înlocuit pentru reglare din diferența de temperatură supape și determina grosimea lor. Mărimea împingătorului este aplicată în interiorul acestuia. Folosind-o și decalajul măsurat înaintea ei, calculăm mărimea corectă a împingătorului, pe care îl instalăm în locul celui vechi.
După înlocuirea împingătoarelor corecte, instalați arborele cu came și capacele sale în poziție. Fiecare este strict în locul ei și în poziția în care stătea.
- Strângeți capacele treptat, fără a le permite să se răsucească, în ordinea inversă față de îndepărtare.
- Dacă doriți să trageți al doilea arbore cu came, atunci nu este necesar capacul din față.
În cele din urmă, strângeți capacele la 15 N · m. Arborii cu came, înainte de instalare, ar trebui să fie în poziție, ca în a treia fotografie. După strângerea arborelui cu came, punem pe acesta o pinion de antrenare. În același timp, este permisă rotirea ușoară a arborelui cu came pentru hexagon, astfel încât știftul său de montare să cadă în canelura asteriscului. Nu uitați că rotirea arborelui cu came printr-un unghi mai mare de câteva grade poate duce la îndoirea supapelor. După instalarea pinionul de pe PB scaunului este controlată pentru a se potrivi marca cu semnul de pe lanțul de pinion și strângeți forța de fixare șurubul de 65-75 Nm.
Atunci când ambele arbori cu came sunt fixați în locurile lor de marcajele, scoatem cârpa, dopul încălțămintei și verificăm din nou distanțele supapelor. În cazul în care diferențele sunt ajustate în mod normal, asamblați motorul în ordine inversă. Bolțurile capacului supapei sunt strânse din centru până la margini în ordine elastică, cu o forță de 11 N · m, înlocuind-o cu una nouă.
Dacă nu există împingători cu dimensiunile necesare, este necesar să scoateți și să așezați în mod repetat un arbore de camă, după ce împingerele comandate cu dimensiunile necesare vor veni.
Reglarea supapelor motorului - o operație simplă, dar neglijarea poate duce la consecințe neplăcute.
Ce este reglarea supapei?
Pentru început, ceea ce este reglarea supapei. Când motorul funcționează ardere internă toate detaliile sale sunt încălzite și extinse. Acest lucru se aplică și în momentul în care trebuie să rămână întotdeauna un anumit decalaj termic, în cazul în care puterea motorului este compensată în temperatura de funcționare între arborele cu came și supapele. Pentru a instala acest gol, ai nevoie reglarea supapei.
Periodicitatea ajustării supapei
În motoare, ventilație în care este reglată prin instalarea șaibelor (VAZ cu roți față), intervalul recomandat este de 30 mii km. La motoarele cu un mecanism de acționare a pârghiei în mecanismul de distribuție a gazelor, verificarea și reglarea supapelor este necesară mai des - la fiecare 15-20 mii km. Aceste intervale trebuie să fie reduse atunci când autovehiculul este acționat în condiții dure, cu sarcini de șoc etc.
Ventilație
căldură ventilație reglementate de către producător, de exemplu, pentru VAZs frontal clearance nominal pentru supapa de admisie de (0,2 ± 0,05) mm pentru ieșirea - (± 0,05 0,35) mm.
Ordinea ajustării supapei
Reglarea supapelor când motorul este rece. Pentru a face acest lucru, lăsați autovehiculul cu capota deschisă pentru o perioadă lungă de timp sau accelerați răcirea forțată, de exemplu, cu ajutorul unui ventilator.
La reglajele "clasice" VAZ se fac reglaje prin rotirea piulițelor de blocare. La VAZ-urile cu tracțiune față, ajustarea se face prin selectarea șaibelor de reglare cu grosimea necesară. La SRT, prețurile pentru acest serviciu sunt diferite, în medie 500-1000 ruble. Nu uitați să aduceți o nouă garnitură a capacului supapei și garniturile garniturii capacului supapei.
Consecințele unei ajustări necorespunzătoare a supapei
Prea multă degajare a ventilului este dăunătoare, precum și prea mică. Atunci când se mărește clearance-ul, în motor se produce o batere caracteristică, mai ales când se lucrează la unul rece. Aceasta crește uzura supapelor. Pe măsură ce clearance-ul scade, puterea motorului scade, supapa poate să nu se închidă complet și să se ardă, ceea ce va duce la necesitatea înlocuirii.
Aceasta conduce la încălzirea paralelă a tuturor mecanismelor centralei electrice. Încălzirea puternică a unităților încărcate la căldură înseamnă o expansiune termică regulată a pieselor, ca urmare a modificării decalajelor dintre elementele structurii.
Clearance-ul mărit și redus: efecte
Placuta insuficientă a supapei de admisie (supapa fixată) nu permite închiderea completă. strangeti prea tare supape de admisie în motor pe benzină va conduce la faptul că amestecul de combustibil-aer va arde parțial la intrare. Pornirea motorului în acest caz este complicată, unitatea nu dezvoltă energie, consumă mult combustibil etc.
Pentru supapele de evacuare, consecințele unei ajustări necorespunzătoare sunt mult mai grave. Gazele fierbinți din camera de ardere vor sparge scurgerile, provocând arderea plăcii supapei și distrugerea scaunului supapei. Instalarea insuficientă a supapelor în motorul diesel poate duce la o scădere semnificativă a compresiei, ceea ce nu va permite o funcționare normală a motorului diesel.
O distanță mare provoacă forțe puternice de șocuri, rezultând o lovitură puternică și frecventă de metal în zona capacului supapei, care crește odată cu creșterea vitezei. În acest caz, uzura mecanismului supapei și a altor elemente de sincronizare este accelerată. Dacă supapele nu se deschid complet, secțiunea transversală scade. Aceasta înseamnă că buteliile sunt umplute cu un amestec de combustibil (aerul în motorul diesel) mai rău și sunt slab ventilate. Puterea motorului este redusă considerabil, conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament crește.
Este evident că nu numai cei mai importanți indicatori de performanță ai unității de putere vor depinde de supapele reglate corespunzător, dar și de ansamblul său. Reglarea manuală a decalajului termic al supapelor este o procedură de rutină, realizată cu ajutorul unui ecartament, reglarea șaibelor și a pârghiilor și necesită, de asemenea, anumite abilități. O astfel de ajustare se efectuează la fiecare 10-15 mii kilometri. O complicație suplimentară a reglării manuale este aceea că, pentru a realiza o operație "moale", timpul de reglare al supapei trebuie să fie reglat pentru a se potrivi fluctuațiilor de temperatură diferite, mai degrabă decât valoarea medie. În multe centre de îngrijire a autovehiculelor acest lucru nu este realizat.
Având în vedere aceste dificultăți, așa-numitele compensatoare hidraulice au început să fie utilizate în proiectarea temporizării, care selectează automat distanța necesară.
Datorită acestei decizii, necesitatea de a regla manual vane este complet exclusă. Dispozitivele compensatoare hidraulice ale compensării termice a supapelor sunt parte a cronometrului, care este capabil să își schimbe independent lungimea cu o valoare egală cu diferența termică.
Avantajele și dezavantajele utilizării compensatoarelor hidraulice
Utilizarea îmbinărilor de dilatare în dispozitivul mecanismului supapei a făcut posibilă înlăturarea semnificativă a funcționării acestuia, minimizarea încărcărilor de impact și eliminarea zgomotului inutil. Uzura pieselor de sincronizare a scăzut, a devenit mai precisă, ceea ce a sporit durata de viață a motorului, puterea și cuplul său. Dezavantajele introducerii compensatoarelor hidraulice includ apariția unor cerințe speciale pentru funcționarea ICE, precum și anumite nuanțe la pornirea la rece.
Structurally, fluidul de lucru al îmbinărilor de dilatare este uleiul de motor. În primele secunde după pornirea motorului, practic nu există presiune, iar lucrările articulațiilor de dilatare în acel moment sunt însoțite de o lovitură caracteristică. Hidrocompensatorii bate "pe frig", mai ales puternic, cu încălzirea zgomotului dispare.
Dependența duratei de viață globale a îmbinărilor de dilatare la presiunea din sistemul de lubrifiere și de calitate ulei de motor determină sensibilitatea crescută la lubrifiant.
Pentru funcționarea normală a centurii de distribuție cu compensatoare hidraulice, trebuie acordată o atenție deosebită selecției și înlocuirii uleiului de motor. cuplu Piston compensatorului are autorizările minime care pot înfunda ușor înlocuirea prematură atunci când a uleiului și a filtrului de ulei, prin utilizarea unor toleranțe neadecvate uleiurilor lubrifiante de calitate scăzută, etc.
Pentru centura de distribuție cu compensatoare hidraulice este optimă utilizarea uleiurilor semisintetice și sintetice cu viscozitate scăzută SAE 0W30, 5W30, 10W30 etc. Utilizarea uleiurilor cu vâscozitate crescută SAE 15W40 și altele în motoare cu compensatoare nu este recomandată.
În mod obișnuit, pe motoare foarte vechi se aude baterea supapelor, precum și cele care sunt în mod constant în modul de funcționare și care sunt supuse încărcărilor excesive. Dar totuși nu este întotdeauna așa, pentru că baterea are loc pe mașinile noi cu o garanție
Cauzele și consecințele bătării
Motivul principal al loviturii este că pârghiile și camele arborelui cu came sunt mărite. În cazul în care decalajele cresc în mod semnificativ, atunci camsul începe să bată la rocker. Acest sunet nespecific este ca un strigăt metalic.
Pe măsură ce clearance-ul crește, nivelul daunelor crește, ceea ce duce la o defecțiune completă a unității. Este necesar să ne amintim că decalajele tehnologice sunt stabilite de producător și că au parametri unici.
Gapurile mici nu sunt, de asemenea, un semn bun, deoarece supapele sunt fixate și, după un timp, nu se vor închide complet. Călătoriile frecvente cu astfel de defecte vor duce eventual la supraîncălzirea motorului și la reducerea compresiei în cilindri.În consecință, este posibil ca orice cilindru să nu mai funcționeze. Pentru a evita un astfel de incident, ajustarea este necesară o dată la fiecare 15.000 km.
Detonarea în motor este, de asemenea, unul dintre motivele cele mai importante pentru bat. Ce este detonarea în motor? Aceasta este o explozie în cilindri datorită arderii rapide a amestecului de combustibil. Ca urmare, vibrațiile cresc, eșapamentul schimbă culoarea (adesea negru), accelerația scade și aparatul se supraîncălzește. Fenomene negative atunci când bateți pe o unitate rece și fierbinte:
- Robineții de bătut pe un motor fierbinte indică turații prea mari, în timp ce presiunea uleiului este slabă. Toate acestea demonstrează marile goluri și uzura excesivă a părților motorului.
- Supapele de bătut pe motorul rece indică evoluția împingătoarelor. Dacă acestea sunt contaminate, acesta este motivul principal pentru alimentarea insuficientă cu ulei a supapelor, ceea ce duce la un clincher metalic.
Important! Este mai rezonabil să verificați supapele de admisie și evacuare. Asigurați-vă că uleiul este proaspăt și că presiunea este normală.
Dacă presiunea uleiului este normală, verificați distanțele și reglați supapele. Autorizări sunt reglementate de un instrument special - o sondă prin ea ușor și precis stabilit clearance-ul de la marginea superioară a tijei și până la balansierul, și, în unele cazuri, între împingătoarele și came.
Sfat! Dacă nu găsiți cauza bătăii, trebuie să vă adresați unor persoane cunoscute, altfel motorul nu va "trece" de mult timp.
Baterea în timpul overclockării
Dacă un bătut a ieșit brusc în timpul unei călătorii, atunci este greu de făcut ceva singur. În primul rând, este mai bine să verificați nivelul uleiului, deoarece lipsa acestuia este cauzată de diverse lovituri datorită lubrifierii insuficiente. Dacă uleiul este adăugat la nivelul necesar, atunci totul este normal. Ar trebui să se determine dacă baterea este amplificată în momentul accelerației sau nu și cât de repede se amplifică sub orice altă sarcină. Probabil, înlocuirile necesită rulmenți ai unui arbore cotit.
Motorul poate "refuza" atunci când bate în timpul accelerației, dacă îl folosiți în continuare, iar apoi veți avea nevoie de reparații costisitoare. Cu toate acestea, sunetele similare, rareori repetate, pot fi destul de sigure. În această condiție, motorul poate rula zeci de mii de kilometri - nu există nici un motiv să vă faceți griji.Adesea motoarele moderne sunt echipate cu mai multe supape pe cilindru. Unul trece combustibil, iar celălalt este gazul de eșapament. Prin urmare, acestea se disting pentru admisie și evacuare. Dispozitivul care le acționează se numește distribuție de gaz sau supapă. Imediat ce motorul se încălzește până la temperatura optimă, părțile aparatului cresc în volum. Prin urmare, în motorul rece, distanțele au o valoare fixă.
Important! Valvele ajustate necorespunzător provoacă o uzură prematură și o pierdere de putere.
rezultate
O clemă prea mică duce la arderea scaunelor supapei. O reacție mare duce la o pierdere de putere și apariția unui clatter caracteristic. Se recomandă ca acestea să fie reglate la fiecare 10-15 mii km.