Marea majoritate a șoferilor novici cu groază își amintesc exercițiul "Gorka", pe care ei îl interpretau într-o școală de șoferi. În orașul real există astfel de coborâri și ascensiuni, că cunoștințele pe care le aveți într-o școală de șoferi nu sunt suficiente. Este pentru cei care se confruntă cu dificultăți în procesul de a ajunge fie pe flyover, fie pe o ascensiune reală a pistei, acest articol este scris.
Din păcate, cele mai bune aruncătoarele din lume nu sunt ulcioare de baseball, astfel încât să înțeleagă cu adevărat modul în jumătatea de jos, trebuie să ieșim din zonele noastre de confort, în scopul de a perturba modelul standard de analiză, care a fost făcut. Ideea este că unda de șoc nu „se angajeze“ în contact cu solul, și ar trebui să fie îndreptate aproape la linia de forțe de reacție la sol de așteptat, sperăm să creeze.
Forța de reacție a impactului picioarelor uscate în timpul brațelor de fază și mâinile accelerarea cocsificare puternic corelate cu viteza de minge, în timp ce forțele de picioare reacție picioare la sol nu a arătat corelații semnificative. Analiza de regresie liniară în trepte a arătat că forța de reacție a principal PIN-ul de picior în timpul fazei de arme a fost cel mai bun cocserie predictor al vitezei mingii printre forțele de împingere și etapa de reacție a picioarelor.
Cum să lucrați cu pedale
Principalul lucru aici este echilibrul. Bilanț - munca corectă pedala de accelerație și pedala de ambreiaj, care ține mașina la o întoarcere la zero. Șoferii experimentați pot prinde instantaneu balanța optimă și apoi se mută cu încredere în munte. Pentru începători, vă recomandăm să învățați cum să simțiți comportamentul mașinii în momentul apucării ambreiajului. Pentru a face acest lucru, învățați să vă deplasați pe un drum plat, fără ascensoare și coborâri la viteze mari. Pentru a face acest lucru, procedați în felul următor:
Cum ajung cei mai buni alergatori din lume în contact cu pământul la efort maxim? Stayndler a sugerat că membrul poate fi privit ca o serie de segmente suprapuse ale lanțului de rigid și kinetic definit ca „o combinație a mai multor articulații succesive un agregat motor care constituie un complex.“ Mișcările care au loc în aceste segmente sunt de două tipuri de bază - deschise și închise.
Pe video - alunecând pe dealul din mașină
Când se mișcă cu un lanț deschis, aspectul distal al membrelor sau capătul lanțului cel mai îndepărtat de corp se mișcă liber și nu este atașat de obiect. Iată câteva exemple de exerciții de circuit deschis. Elongație extinsă a picioarei Picior pentru curling Bănci pentru presă. . Atunci când se deplasează cu un lanț închis, capătul distal al membrelor este fixat, subliniind compresiunea articulațiilor și, la rândul lor, stabilizând articulațiile.
1. Porniți motorul.
2. Deșurubați motorul la 2000-2500 rpm.
3. Eliberați ușor ambreiajul, adăugați gaz, astfel încât viteza să nu scadă.
4. Mergeți în mișcare.
Domeniul acestei instruiri simple, puteți încerca să apelați pe un deal real.
Algoritmul este simplu:
Vom coborî pe deal;
Oprim mașina cu o frână de pedală normală;
Cum să nu arzi ambreiajul când intri pe deal
Clasele cu circuit închis, cum ar fi exemplele de mai jos, sunt considerate mai funcționale decât exercițiile cu circuit deschis. Înțelegerea modului în care corpul și toate segmentele acestuia colaborează este necesar pentru a dezvolta programe de exerciții eficiente. În plus, cunoașterea diferenței dintre mișcările deschise și cele închise vă poate ajuta să alegeți exercițiile corespunzătoare pe baza nevoilor individuale ale fiecărui client.
Ideea de a duce un stil de viață sănătos a fost introdusă pentru prima oară pe Chris la vârsta de 12 ani, când tatăl său l-a adus pentru prima oară la sala de sport. Această primă experiență în sala de sport a provocat o pasiune pentru longevitatea vieții, care va crește doar odată cu trecerea anilor. În ultimii 10 ani, Chris a lucrat în domeniul sănătății și al sănătății în multe domenii, lucrând atât cu tineri, cât și cu adulți.
Tragem mânerul;
Aducem cifre de afaceri de până la 2500-3000;
Să eliberăm ambreiajul până în momentul în care viteza începe să scadă la 2000-1800;
Scoateți încet frâna de mână, reglând în paralel balanța pedalei de gaz și a ambreiajului;
Eliberați complet ambreiajul și frână de mână, adăugând ușor gaz.
Cum să începeți, astfel încât 100% să nu fie o retrocedare
Există o anumită categorie de conducători auto care pur și simplu nu pot simți echilibrul. Ei fac totul așa cum este scris, dar mașina se răzvrătește înapoi. Pentru astfel de oameni unici sa dezvoltat o versiune specială, care este garantată pentru a împiedica orice retrogradare.
1. Suntem pe deal.
2. Ne frângem.
3. Noi reparăm plăcuțe de frână frâna de mână.
4. Începem autoturismul dacă l-ai camuflat.
5. Ajustam motorul la 1800 rpm.
6. Eliberați ușor ambreiajul până când motorul simte o sarcină și viteza scade la 1500-1300.
7. Țineți ambreiajul în această poziție, adăugați gaz, astfel încât mașina să se miște ușor în colină.
8. De îndată ce vă deplasați pe deal, cel puțin 1 metru - eliberați frâna de mână, adăugați gaz, eliberați ușor și eliberați complet pedala de ambreiaj.
Cum sa ajungi pe deal fara frana de mana
Profesionistii simt masina atat de bine incat sa se poata misca chiar si fara a folosi frână de parcare. În practică, se arată astfel:
Vom coborî pe deal.
Ne oprim.
Menținem mașina cu frâna obișnuită.
Aruncă brusc piciorul drept de pe frână spre gaz, iar piciorul stâng previne retragerea ambreiajului. Principalul lucru este să distrugi brusc motorul la 3000 de rotații pe minut, apoi să "ridici" ambreiajul.
Desigur, o astfel de variantă menționată anterior presupune o micșorare a valorii, dar este mult mai rapid să intri pe deal în acest fel decât într-un mână.
Cum să opriți printr-un diapozitiv serios dacă frâna de mână este întreruptă
Există situații în care frâna de mână refuză în mod neadevărat la cel mai inoportun moment. Ce să facem atunci? Există, de asemenea, un mod ne-standard, care nu va fi spus în nici o școală de șoferi.
Mergem pe deal.
Oprim masina pe o crestere abrupta cu o frana normala.
Menținem poziția inițială a mașinii cu o frână de pedală.
Mișcați ușor călcâiul piciorului drept pe frână și, cu degetul de la picior, apăsați pedala de accelerație. Spinem motorul cu degetul piciorului drept, păstrând cu fermitate călcâiul pe frână.
Strângeți ambreiajul. Porniți treapta 1. Eliberăm ambreiajul înainte de începerea cursei de lucru și apoi aruncăm rapid piciorul drept de pe frână spre gaz, iar piciorul stâng previne răsturnarea funcționării ambreiajului. Principalul lucru este să ridici brusc mașina cu un ambreiaj.
Cum să nu arzi ambreiajul când intri pe deal
Principala problemă pentru șoferii novici care păstrează mașina pe deal cu un echilibru este ambreiajul ars. În acele momente când motorul este în funcțiune și ambreiajul este pe jumătate fixat, discurile ambreiajului sunt arse și distruse. Pentru a evita reparațiile costisitoare și pentru a economisi nervii, încercați să efectuați cât mai repede posibil toți pașii algoritmilor menționați mai sus pentru un început sigur în diapozitiv.
Și știi că o mașină, în special un SUV, este obligată să știe cum să urce pe munte și să coboare corect din ea. De ce ai nevoie de asta? Nu-mi spune. Dacă nu trebuie să o admiriți, dar pentru a călători, atunci această abilitate va fi cu siguranță utilă. Nu este dificil să înveți acest lucru, iar articolul va oferi sfaturi reale cu privire la modul în care se poate face acest lucru.
Amintiți-vă că pentru a urca sau a coborî de pe munte ar trebui să fie cu uneltele incluse, pentru a avea timp pentru a crește sau a reduce rapid viteza motorului! Când coborâți, trebuie să puteți frâna motorul.
Autovehicule cu transmisie manuală
Să începem cu mașinile care au cutie mecanică unelte. . Și pentru ca din nou să nu ne mișcăm înapoi, trebuie să strângem ambreiajul până la oprire înainte de a ridica, simultan pornind treapta de viteză, apoi apăsând pedala de gaz. Pedala de ambreiaj este coborâtă, dar nu brusc. Dacă drumul este lung, ar trebui să estimați lungimea sa aproximativă și să alegeți o treaptă inferioară, pe care va fi posibilă trecerea acestuia până la capăt. De obicei, este selectată a doua sau a treia treaptă de viteză. În ceea ce privește primul transfer, acesta este ales de șoferii nou-venți sau atunci când este necesar să se facă transformări în procesul de ascensiune. Cu alte cuvinte, primul transfer va fi relevant în cazul în care în creștere va fi necesar să se încetinească.
Șoferii experimentați, după ce ajung pe deal, trec imediat la o treaptă inferioară și continuă să crească pe accelerație. Dacă dintr-o dată simțiți că mașina nu trage și ați ales uneltele greșite - nu gazezi, deoarece nu va duce la nimic bun. Treceți mai bine treapta de viteză la cea inferioară și încercați acest lucru.
În ceea ce privește remorcherul, acesta ar trebui să fie purtat întotdeauna pe prima treaptă de viteză întotdeauna, deoarece viteza în acest caz este minimă, iar motorul trebuie să funcționeze la putere mare.
Acum, în ceea ce privește coborârea. Nu fi surprins. Este mult mai dificil să coborâți decât să creșteți, deoarece accidentele apar mai des. Nu se recomandă să acționați când coborâți frânele. știe că, cu o coborâre abruptă, este necesară frânarea motorului. Pentru a face acest lucru, trebuie să treceți din nou la o treaptă inferioară, eliberând pedala de ambreiaj. Nu puteți să-l puneți pe neutru în timpul coborârii, deși unii șoferi economisesc astfel combustibil. E periculos!
Dacă trebuie să vă ridicați mai întâi și apoi să mergeți în jos, faceți-o în aceeași unelte. Cel puțin, coborârea nu ar trebui să fie pe o treaptă superioară decât în timpul ascensiunii. De asemenea, frânele în timpul coborârii, trebuie să controlați accelerația mașinii și să nu permiteți accelerarea.
În general, recent, mulți șoferi au uitat cum să conducă o mașină cu transmisie manuală.
Pe video - atingând dealul din mașină:
automat
Din ce în ce mai mult au început să producă mașini cu care preferă mecanica. Într-adevăr, conducerea unei mașini automate este mult mai ușoară și nu este necesar să apăsați de fiecare dată pedala de accelerație și să o eliberați ușor.
Da, este. Dar aici nu este atât de ușor să urci un munte cu o mașină cu transmisie automată, nu una nouă, dar cu suficientă viață de serviciu. Cu o urcare destul de abruptă, orice șofer știe ce să pună pe L sau D și apoi nu trage. Dar după 15 minute de condus la o viteză de 20 km / h, lampa de supraîncălzire începe să lumineze. Veți opri ascensiunea - nu veți putea merge mai departe. În acest caz, puteți sfătui să schimbați mai des lichidul și să monitorizați radiatorul.
În ceea ce privește cele noi, atunci când urcăm pe munte, practic nu au probleme. Chiar și cu restricționarea obligatorie a treptei de viteză nu este mai mare decât a treia și cu sarcină maximă, masina cu transmisie automată se ridică bine în sus. Același lucru se poate spune despre coborâre. Mașina frânează eficient motorul, trecând automat treptele inferioare.
Dacă coborârea este prea abruptă, atunci este recomandabil să includeți o restricție la cea de-a doua treaptă de viteză. În același timp, mașina va economisi mult pe combustibil, rotind motorul doar în detrimentul energiei cinetice de rezervă.
Acum pe transmisia automată. Aceasta este pentru tine nu MKPP, și o mașină cu o mașină automată are anumite limitări despre care trebuie să știți. Cazul se referă nu numai la remorcarea altora vehicule, care a pus o restricție - să ia în remorcă masina, greutatea care nu este mai mult decât masa auto în sine. De exemplu, poate fi chiar o remorcă mică. Deși mașina cu transmisie automată și trăgând alte mașini în tow încet, dar este destul de succes se descurcă cu acest lucru. Și aici este necesar doar, așa cum sa menționat mai sus, să se asigure că nu există supraîncălzirea motorului.
Mai degrabă, este vorba despre posibilitatea de a lua mașina cu transmisie automată în tractare și ao ridica în sus. Aici există restricții pe care trebuie să le respectați întotdeauna.
Călărește în munți pe serpentină
Mai sus, am considerat variante ale condusului pe un drum obișnuit sau pe un drum cu urcușuri și coborâșuri. Acum, imaginați-vă că te-ai dus la mașina lui în munți și trebuie să mergi în cazul în care serpentina suișuri și coborâșuri alternative cu fiecare minut de frecvență. Aici, dorința de a merge, fără a pune în pericol pe ei înșiși sau pe călătorii lor, ar trebui să fie inerentă în absolut toți șoferii. Și să înveți cum să acționezi în această situație, va fi foarte util.
Ei bine, atunci. Terenul dificil și dificil se joacă deja împotriva dvs. în munți. va necesita tensiune maximă nu numai de la conducătorul auto, este de înțeles. Masina propriu-zisă va fi supusă acestui test. Desigur, dacă nu știi cum să corect în jos de pe munte sau urca pe ea, masina va fi de două ori mai dificilă, și se poate chiar rupe în jos pe acest drum.
Mai ales că trebuie să fii atenți la frâne. Acestea ar trebui să fie inspectate cu atenție și diagnosticate. Dacă sistemul de frânare se manifestă în mod sigur pe drumurile obișnuite, apoi pe o serpentină poate eșua, amintiți-vă!
Nu supraestimați acțiunile sistem de frânare, mai ales în munți. Iar conducerea rapidă în condiții serpentine nu ajută întotdeauna în mod eficient și pentru un timp scurt să urce pe munte. Adesea, în astfel de condiții, este necesar să mergeți pe o treaptă inferioară, aceeași secundă sau prima. Dacă observați înaintea intervalului liber al drumului, treceți la cea de-a treia treaptă de viteză, oferind astfel motorului posibilitatea de a vă relaxa și de a ușura sarcina.
În general, dreptul de a conduce în munți în două moduri: după fiecare serpentină includ o treaptă de viteză inferioară și se potrivească cu acesta pe un drum plat cu o treime sau se transformă și urcă pentru a depăși în treapta a doua, ceea ce înseamnă calcularea puterii motorului.
A doua metodă implică o plimbare lentă, dar adevărată, mai ales pe urcarea pe munte lungă, unde prima metodă va duce la o încălzire rapidă a motorului. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașină. Mai multe despre aceasta au fost scrise mai sus.
În plus, se va întâmpla adesea dacă motorul este răcit de apă. Sub astfel de sarcini, cum ar fi trecerea urcărilor frecvente și lungi, apa va ajunge foarte repede la punctul de fierbere. Timpul pe care șoferul îl petrece la răcirea motorului anulează complet segmentul căii pe care mașina o execută la viteză mare.
Indiferent dacă este vorba de o transmisie automată sau manuală, dacă apa începe să fiarbă, trebuie să vă opriți, în caz contrar ar putea apărea vătămări grave ale motorului. Părțile, rulmenții și alte elemente izbucnesc repede din motorul supraîncălzit. Dacă nu te poți opri, atunci trebuie să treci la treapta cea mai joasă și să conduci la cea mai mică viteză posibilă. La urma urmei, nu puteți uita că motorul se răcește mai mult când este oprit, mai degrabă decât atunci când, experimentând o sarcină incompletă, continuă să se miște.
Când mașina este în picioare, apa din radiator se fierbe mult timp. Interiorul motorului este umflat cu căldură, dar căldura rezultată nu este suficientă pentru a da aerului aerului atunci când acesta se oprește, deoarece acesta (aerul) trece prin radiator într-o cantitate limitată. Dimpotrivă, atunci când mașina călătorește, dar nu câștigă turații ridicate, radiatorul permite mai mult aer.
Imaginați-vă situația: sunteți în creștere, care se va termina în curând și va începe coborârea și apa va fi în fierbere. În acest caz, nu este nevoie să faceți panică și să încercați să ajungeți la capătul urcării și să răciți motorul când coborâți. Mulți soferi experimentați fac acest lucru, fără a crește viteza motorului mașinii atunci când conduc în jos.
Acum, despre coborâre. După cum sa menționat mai sus, reprezintă un pericol mai mare decât o creștere. În acest caz, depinde mult de șofer, nu de mașină. Deci, în cazul în care șoferul nu diagnostice în timp util sau se bazează și pe el, pot apărea probleme. La coborâre, mai ales în munți, astfel de lucruri nu glumesc. După cum sa menționat în mod repetat, șoferul trebuie să poată frânge motorul. Aceasta este singura modalitate de a evita un accident, chiar dacă frânarea eșuează.
Urmăriți acest videoclip:
Ați văzut cum conducătorul vehiculului frânează motorul în timp ce coboară? Ar trebui să fie așa.
Știind cum să cobori din munte este foarte importantă. Și în acest moment începeți să simțiți mașina, laturile sale slabe și puternice, pe care le vedeți ca și cum din interior.
Și ascensiunea și coborârea, dacă citiți acest articol și ați făcut concluzii utile pentru voi înșivă, vor fi trecute fără probleme. Să nu vă lăsați niciodată la coborârea frânelor, dar dacă se întâmplă așa ceva, știți deja că este necesar să faceți.