Dental osos mover (LRE), un motor cu jet care funcționează pe combustibil lichid de rachetă. Schema LRE dezvoltată K. e. Tsiolkovsky în 1903, a demonstrat posibilitatea utilizării LRE pentru zboruri interplanetare. Principiile soluției constructive LRE propuse de el au fost completate de Yu V. Kondratyuk și au fost păstrate în motoare moderne. Primul motor racheta a fost dezvoltat și testat de către omul de știință american Robert Goddard în 1923 și savantul german H. Oberth în 1929. Cu privire la crearea LRE în străinătate lucrează savant francez R. Henault-Pelterie oamenii de știință germani E. Sanger, Walter G., și altele. Prima casă LRE: ORM (motor experimentat cu rachete) și ORM-1 au fost construite și testate în Laborator dinamic din gaz (GDL) în anii 1930-1931 V.P. Glushko ; Motoarele OP-2 și 10 sunt proiectate în Grupul de propulsie cu jet F. A. Zander și testat în 1932-33.
Ideile sale prolifice de design motor au fost pierdute într-o companie atât de mare și diversă. Pentru a-și satisface impulsurile creative, și-a construit propriile motoare, le-a legat de planuri și le-a lansat în deșertul Mojave cu alți entuziaști în Societatea de Cercetare a reacțiilor, cel mai vechi club de rachete amatori din America.
LRE sistem automat de control
Motoarele cu rachete lichide sunt ieftine și oferă sarcină utilă mare, dar motoarele se bazează pe o varietate de supape și garnituri pentru a controla debitul și de obicei au nevoie de oxizii supersolicitați, cum ar fi oxigenul lichid, pentru a fi amestecați cu combustibilul astfel încât să se poată aprinde. Arderea rezultată - în esență o explozie controlată - este trimisă sub presiune ridicată în duza, creând împingere care promovează racheta.
În anii '30. În URSS, a fost creată o familie de LRE ORM-1 - ORM-102. Aceste motoare cu rachete au fost utilizate pentru a determina elementele structurale care oferă aprindere, lansare, lucrul la regim pe diferite combustibili lichizi, precum și pentru utilizarea practică în aeronave (de exemplu, ORM-50, ORM-52 etc.).
Din anii '40. în URSS și în străinătate, au fost dezvoltate un număr mare de tipuri de motoare cu rachete, care au fost utilizate pe scară largă în rachete pentru diferite scopuri și pe anumite aeronave. În 1942, testele de zbor ale rachetei V-2 V-Braun au fost inițiate în Germania cu un motor cu rachetă cu lichid-propulsor 245 prinț desenele lui V. Thiel. În 1943-46, avioanele lui V.M. Petlyakov, S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev și P.O. Sukhoi au efectuat teste de zbor ale motoarelor auxiliare de rachete de aeronave create în cadrul Biroului de proiectare experimentală, care a ieșit din GDL (GDL- EDO). În URSS la începutul anilor '50. zborurile au fost făcute de rachete balistice, din care LRE avea o povară mult mai mare. Ulterior, sub conducerea lui Glushko, A. M. Isaev, S. A. Kosberg și alții, designerii sovietici au dezvoltat și construit motoare ( vezi fig. 1 ), care a furnizat zborurile primilor sateliți artificiali sovietici ai Pământului, sateliți artificiali ai Soarelui, Lunii, Marte, stații automate către Lună, Venus și Marte, nave spațiale, toate rachetele geofizice și alte 1949-72. LRE a fost dezvoltat pe scară largă în SUA, Marea Britanie, Franța și alte țări.
Sa uitat la motorul de rachetă și a pus o întrebare simplă: "Puteți construi ceva mai mult?". Publicitate - Continuați să citiți mai jos. Muller nu a produs niciodată acest motor. El la dus înapoi în garaj, unde încă mai stătea. În schimb, el a acceptat oferta lui Musk de a se alătura unei companii emergente din domeniul spațiului privat.
Funcția de funingină de la testul de încercare acoperă o structură de 12 picioare. Șapte din cele nouă motoare care au fost instalate, tehnicienii au scos celelalte două și le-au ridicat vertical, la duze de aproape 3 metri. După ce toate cele nouă motoare au fost reparate, ansamblul va fi trimis la centrul de testare al companiei din McGregor, Texas. Păstrarea unui motor pentru a simula o alergare în orbită trezește copiii din orașe la câțiva kilometri distanță. Un cluster complet care produce aproximativ 1 milion de kilograme de tracțiune trebuie să fie sărind în paturile lor cum ar fi fasolea.
Motorul de rachetă cu propulsor lichid constă dintr-o cameră de ardere cu duza, sisteme de alimentare pentru componentele combustibilului, regulatoare, unități de aprindere și auxiliare (schimbătoare de căldură, mixere etc.). LRE dezvoltă tracțiunea de la mN (motoare cu micro-rachete) până la mai multe MN (LRE racheta prima etapă "Saturn-5" creează o forță de aproximativ 7 MN); atinge un impuls specific
Rularea de la Cape Canaveral este ca o descoperire pe Broadway. Înainte ca Musk să-și facă milioanele, el a subliniat trei domenii principale care, în opinia sa, ar putea oferi beneficii maxime pentru omenire: Internetul, sursele regenerabile de energie și explorarea spațiului. Această explorare a spațiului a plecat - "în special, extinderea vieții dincolo de Pământ", spune el, "ultimul element din listă. Musk a vrut să finanțeze echipamentul de aterizare al lui Marte, dar a constatat că ar costa mai mult să lanseze nava decât să o creeze.
Alte exemple de propulsie cu jet
El a decis că are nevoie într-adevăr de o lume - erau rachete accesibile. Merlin lucrează la kerosen și la oxigen lichid răcit criogenic și utilizează un injector, spre deosebire de motoarele mai complexe care amestecă combustibilii și oxizii cu mai multe. Cu toate acestea, chiar și în cazul tehnologiilor moderne, motoarele cu rachete sunt notorii imprevizibile. Acestea sunt lacuri ablative pentru acoperire și se îndepărtează atunci când motorul trece, ceea ce îi dăunează. În timpul lansării de 60 de secunde, eșapamentul a început să topească metalul în gâtul motorului.
pentru 2 componente și până
pentru combustibilii cu trei componente. Masa motorului, raportată la unitatea de împingere, este de 0,7-2 y / n; Dimensiunile generale variază foarte mult. LRE vin în lansare unică sau multiplă, una și mai multe camere. Sistemele de propulsie cu rachete pot fi simple sau cu mai multe motoare. Sistemul de alimentare cu combustibil din LRE poate fi presurizat sau cu un ansamblu cu turbocompresor (THA) ( fig. 2 ). LRE cu THA există două scheme principale: fără arderea gazelor de ardere și cu arderea ulterioară. Într-un LRE cu un tha, fără post-combustie a gazului generat, produsele generatoare de gaz, după acționare în turbină, sunt eliberate în mediul înconjurător prin duze auxiliare, adesea direcționate. Gazul produs, produsul de combustie incompletă are o temperatură relativ scăzută, iar duza auxiliar grad mai mic de expansiune decât miezul, puls, astfel specific produs în timpul curgerea produselor de ardere prin duza auxiliară este mai mică decât camera de impuls specific LRE principal, adică. E. Există o pierdere de specific puls. Motorul racheta cu postcombustie a gazului produs în ceea ce privește produsele de gazeificare la temperatură joasă obținute din componentele principale de combustibil, după activarea într-un expandor turbină trimis la camera de postcombustie. Astfel de LRE nu au o pierdere de impuls specific datorită conducerii THA. Destinația distingă LRE: principala (susținător), corecție, frână, direcție; LRE rachete micro poate fi stabilizator și orientare. LRE-urile funcționează, de regulă, la presiune constantă în camera de combustie, dar motoarele cu micro-rachete pot fi impulsive. Motoare combinate care utilizează LRE sunt în curs de dezvoltare: motoare turbo și cu rachete aeriene. Conform genului de oxidant LRE sunt: acid azotic, nitroxid, oxigen, peroxid de hidrogen, fluor, etc.
Motorul cu jet de lichid
Căldura a pus în pericol și sigiliile care au reglementat fluxul de combustibil. Dacă motorul ar fi funcționat mai mult, ar fi explodat. Au fost necesare luni pentru a corecta erorile. Echipa Müller a redus cantitatea de oxigen lichid care intră în injector pentru a face răcitorul motorului și mai puțin puternic, precum și pentru a întări etanșările. La cincisprezece luni de la acest prim test, inginerii mi-au invitat să li se alăture în buncăr atunci când au încercat să pornească motorul pentru întregul ciclu de lucru al misiunii - timpul necesar pentru a trimite sarcina utilă pe orbită.
Problemele care apar în timpul creării LRE sunt numeroase. O alegere rațională a combustibilului care satisface un anumit impuls și condiții specifice de funcționare, precum și perfecționarea procesului de lucru pentru a atinge un anumit impuls specific. Este necesar munca constanta în modurile setate, fără oscilații de presiune reduse și cu frecvență înaltă, cauzând vibrații distrugătoare ale motorului. Răcirea unui motor expus la produse de combustie agresive la temperaturi foarte ridicate (până la 5000 K) și presiuni
Motorul funcționa perfect, oprindu-se după 2 secunde când rezervorul său de combustibil sa uscat. După o tăcere bruscă, camera izbucni în bang. - Sună-l pe Elona! Strigă Muller. "Spune-i că tocmai am continuat toată viața!". Construirea unui motor fiabil a fost doar începutul sarcinilor de inginerie. Revoluția părea perfectă, dar racheta a fost sortită înainte de ardere.
În săptămânile testului înainte de zbor, aerul sărat al Oceanului Pacific a corodat piulița de aluminiu din motor. Cu puțin timp înainte de ridicare, când supapele de propulsor s-au deschis, piulița a eșuat și a provocat o scurgere. Când motoarele au aprins 2 secunde înainte de plecare, combustibilul scurs a luat foc. Câteva secunde mai târziu, racheta sa prăbușit în Oceanul Pacific. Acesta a fost primul dintr-o serie de lansări nereușite. Cercetările au arătat că îmbunătățirile motorului au sporit efortul rezidual, ducând la un șoc. În mai puțin de două luni, aceste eșecuri scumpe și jenante au fost uitate.
agravată în unele cazuri de prezența unei faze condensate, prezintă dificultăți considerabile. Cele mai multe camere sunt răcite de unul dintre componentele combustibilului. Dacă nu este posibilă răcirea duzei și a camerei la temperatura cerută de condițiile de rezistență (folosind tot combustibilul), atunci în stratul de gaz adiacent peretelui, se creează o temperatură mai scăzută prin îmbogățirea stratului de perete cu unul dintre componente. Se folosește frecvent răcire mixtă, adică externă și internă în același timp ( fig. 3 ). Acoperirile de protecție împotriva căldurii sunt utilizate pe scară largă pentru a proteja pereții camerei și duza de încălzire și simultan cu răcirea lor. Provocarea este fiabilitatea alimentării cu combustibil (criogenică, agresivă etc.) la presiuni
Imaginile de pe camerele instalate pe rachete au arătat că prima treaptă se întoarce pe Pământ, iar a doua etapă pornește motorul, mărind racheta în spațiu. Pânzele de pe vârful Falconului s-au separat și au căzut; ei arde în cele din urmă în atmosferă. Musk și Muller au creat prima rachetă cu combustibil lichid lansată privat pentru a ajunge pe orbită.
O rachetă cu nouă motoare îi dă un avantaj important: fiabilitate. Navele spațiale Elon Mask, Dragon, se află într-un atelier de lucru din Hawthorne, tehnicienii pregătesc o capsulă cu vibrații de dimensiune completă, stabilind greutăți pentru a sta pe avionicul neterminat și alte echipamente care vor fi stocate în echipamentul neizolat al bazei Dragonului. Trapa se deschide în cel de-al doilea compartiment sub presiune pentru încărcătura care nu poate rezista la vidul spațiului. Personalul a atras un balaur indigo pe corp, aripi alungite.
Lit.: Tsiolkovsky K.E., Studiul spațiilor lumii cu dispozitive cu jet. Kaluga, 1926; Dobrovolsky M.V., Motoare cu rachetă cu lichid-propulsor, M., 1968; Alemasov V.Ye., Dregalin A.F., Tishin A.P., Theory of Rocket Engines, ed. 2, M., 1969; Petrovich G.V., Motoare cu rachete GDL-OKB. 1929-1969, M., 1969; Volkov E.B., Golovkov L.G., Syritsyn T.L., Motoare cu rachete lichide, M., 1970; Propulsia cu rachete, Amst. - L. - N. Y., 1960.
Imaginea declanșează panouri solare duale care se vor deschide din capsulă pentru a furniza energie în timpul misiunilor extinse, de exemplu, pentru experimentele de microgravitate. Fiecare navă Dragon, chiar și cele care transportă numai mărfuri, are ferestre.
Odată cu descoperirea arderii de azot, o parte din cariera sa a început ca un chimist silan și, după cum vom vedea, ca un designer de zbor spațial infinit. Peter Kramer, care a aflat despre profesia sa cu cântăreață de cuplu căsătorit. Evgheni Shenger și soția sa, dr. Cântăreții Irene au dezvoltat ideea de arzătoare cu jet supersonic în anii '60. Cuplul a avut ideea strălucită de a înlocui rachetele de unică folosință cu sisteme orizontale reutilizabile la bord. Aici avionul-mamă în formă de deltă trebuie să livreze un avion cu rachete cu jet de aer până la Mach 6.
Camera lichidului de ardere rachetă un circuit închis conține o conductă de gaz, un cap cu două funduri și duze gaz-lichid bicomponente încorporate în ele, realizate sub formă de cilindri consecutivi cu diametru mai mic la intrare, care ies în conducta de gaz, și unul mai mare. În canalul central al duzele, două rânduri de deschideri tangențiale pentru alimentarea componentei lichide sunt situate în punctul de tranziție al unui diametru mai mic la unul mai mare. Camera de amestec este realizată cu o lungime de 1,4 - 1,5 diametrul de ieșire al duzei duzei. Canalul central direct în fața găurilor tangențiale este realizat sub forma unui difuzor. Invenția protejează dependențele definiției diametrelor de intrare și ieșire ale difuzorului și ale ajutajelor proeminente în orificiul de evacuare a gazului. Această realizare a camerei de ardere crește eficiența și durabilitatea procesului de lucru al motorului. 4 il.
În acest moment, aproximativ 75% din combustibil și oxidant au fost deja arse. Cântăreții au vrut să poarte un avion portabil, purtând aerul și, prin urmare, ecuația de rachetă, cât mai mult posibil, până la o înălțime de 50 km, datorită căruia aerul asigură o flotabilitate. Desigur, pentru o astfel de metodă, hidrogenul lichid este un carburant complet greșit din cauza volumului său pe masă. Aici a fost întreprinsă o idee complicată pentru a asigura aprovizionarea aerului fierbinte în gama supersonică cu arzătorul drept și a rămâne acolo.
După prima epavă a navetei, experții în această problemă au prevăzut cea de-a doua epavă, de data aceasta la întoarcere. Transferul, care a fost reîncărcat inițial după o scurtă verificare pentru a îndeplini următoarea misiune, se va încheia în dezastru. De exemplu, dacă a fost construit un motor cu rachete lichide pentru a gestiona 100 de operații, a început o trecere insuportabilă a tuturor subiecților.
Invenția se referă la camerele de combustie ale motoarelor cu rachetă de lichid cu circuit închis.
Cunoscutul motor de rachete cu combustibil lichid în camera de ardere J-2, compania Rokitdaydn (SUA), care lucrează la componentele combustibilului hidrogen-oxigen. Capul acestei camere conține duze bicomponente, prin canalul central al cărui oxigen lichid este furnizat, prin găurile radiale - hidrogen. Între canalele de oxigen și hidrogen, o bucată cilindrică de separare este tăiată cu o anumită cantitate din duza (JA Schelke Astronatics 1962, Vor 7, N 2, p. 41, 98). Colecția de traduceri ale articolelor publicate în presa străină "Hydrogen Rocket Engines" CIAM, Inventarul 8942, 1963). Cu toate acestea, datorită micșorării, manșonul de separare împiedică amestecarea componentelor din interiorul duzei și, prin urmare, necesită o lungime mare a camerei de ardere pentru a asigura arderea completă necesară a combustibilului.
Plichta și inginer prietenos, dr. Klaus Kunkel, a vorbit în favoarea ideii de a defini un impuls specific, care va fi explicat mai târziu, despre un silan specific. În acest moment, Plytta la întrebat la telefon dacă ar fi crezut vreodată că silanul este un combustibil pentru rachete pentru un oxidant obișnuit. Echipa de cercetare, condusă de doctoratul Helmut Bayer, a descompus sinterizarea cu silicid de magneziu la 600 ° C și a îndeplinit sarcina de a obține cantități mari de disilan pur, care este lichid în sticle de oțel, cum ar fi gazul de butan.
Jetoane duale cu jet-centrifugare similare sunt utilizate în camera de combustie a unui motor cu rachetă lichidă a circuitului închis SSME al companiei americane Rokidain pentru naveta spațială a navetei spațiale (Levin VR, Ilyin DV, Lipatov I.N., Galankin E. Moscova, American Oxigen-Hydrogenic LRE Rokidain SSME, CIAM Proceedings, Inv. 1018, 1982). In aceste duze, oxigenul lichid este de asemenea furnizat prin canalul central, iar gazul generator generat de hidrogen este alimentat prin orificiile radiale. Pentru îmbunătățirea amestecării componentelor combustibilului în interiorul duzei, manșonul de separare este tăiat la 6,1 mm cu un diametru al camerei de amestecare de 6,35 mm (l / d = 0,96).
Apoi, Dililan a vândut Fehera pentru filmare în străinătate. După moartea profesorului Feer, toate bunurile Silaneze au fost distruse la comanda profesorului Baudelaire, o tragedie chimică. Plihta sa întors la chimia silaneză, iar tragedia chimică care a început cu Stokes ca oficial nearian sub teroarea nazistă a continuat pe drum.
Pe baza semnului lor empiric, tehnicienii de rachete occidentali au încercat să calculeze greutatea noului vehicul de lansare sovietic. Rezultatul a fost jenant: masa calculată a rachetei a corespuns greutății a cinci locomotive și, prin urmare, aproximativ mărimea unei nave spațiale, pe care mulți cercetători o luau cu mulți ani în urmă. Cu toate acestea, aceste calcule s-au bazat pe informații despre forța motrice a ordinii rachete. Calculele incredibil de calificate au determinat mulți experți să se asigure că oamenii de știință din rachete ruși au folosit o supraîncălzire a energiei imprevizibile.
Cu toate acestea, chiar și în astfel de duze, eficiența amestecării componentelor combustibilului este insuficientă datorită lungimii mici a contactului lor, prezența unui manșon de separare între stratul de gaz hidrogen și fluxul de oxigen din lichid. În plus, conductivitatea acustică a găurilor tangențială este mică și nu este furnizată la reglare. Conductivitatea acustică a canalului central al duzei este, de asemenea, mică datorită diametrului său mic și lungimii sale neoptimale. Prin urmare, designul camerei de combustie este complicat de partițiile antipulsare și de absorbantul acustic.
Expertul american în domeniul satelitului, profesorul Fred Whipple, a spus sincer: "Probabil, rușii au descoperit un nou combustibil." Rapoartele din partea Uniunii Sovietice par să fi confirmat acest punct. Chiar înainte de război, cercetătorii de rachete de la Departamentul de Armament al Armatei Germane au dezvoltat un principiu în institutele lor de cercetare pentru lansarea de rachete cu oxigen lichid și combustibili lichizi de înaltă calitate, cum ar fi alcoolul sau kerosenul. Tehnicienii germani au început cu ideea că o rachetă, care zboară prin spațiu practic gol, transportă în mod necesar oxigenul necesar unui proces normal de combustie.
Prezenta invenție se referă la îmbunătățirea caracterului complet al arderii combustibilului și a stabilității acustice de înaltă frecvență a procesului de lucru în camera de combustie cu duze gaz-lichid bicomponente având un canal central pentru alimentarea componentei gazoase și a deschiderilor tangențiale pentru alimentarea componentei lichide.
Pionierul spațial, Herman Oberth, a ales alcoolul lichid dintr-un catalog lung de transportatori de energie ca un combustibil util până la sfârșitul anilor douăzeci. Deoarece alcoolul lichid - de exemplu, 70% din vodca - se potrivește cel mai bine cu cerințele tehnice ale primului producător de rachete.
În așa-numitele rachete lichide, oxigen lichid și combustibil lichid acestea sunt stocate separat în două rezervoare - oxigen lichid când frigul este la aproximativ 200 de grade sub zero, deoarece se evaporă la temperaturi mai ridicate și se transformă în oxigen pentru respirație. O pompă mare de turbină puternică împinge două lichide în camerele de combustie ale rachetei.
Acest obiectiv este atins prin aceea că cele două rânduri de orificii tangențiale dispuse în canalul central, la locul de duze de tranziție cu un diametru mai mic la o mai mare, lungimea camerei de deplasare este egală cu l 1 l 1 = (1,4 ... 1,5) d 1, unde d 1 - diametrul evacuării duzei. Canalul central direct în fața găurilor tangente este realizat sub forma unui difuzor (figura 2). Diametrul de intrare d 3 al difuzorului este atribuit din condiția de a asigura permeabilitatea maximă totală a duzei gazului în care D c este diametrul camerei, n f este numărul de duze.
Istoria RD
Ceea ce a făcut și mai dificilă construirea unor rachete lichide mai mari și mai puternice este înțelegerea câștigată în anii de testare a faptului că motoarele de tip rachetă nu pot fi proiectate pe un plan de desen, în conformitate cu legile teoretic transparente. Dacă se construiește un motor cu rachete cu dimensiuni modificate sau alte condiții de ardere, proiectanții ar fi trebuit să determine toate condițiile de construcție și de funcționare ale noului motor numai după câțiva ani de lucru pe banchetele de încercare.
Eșecul primelor zboruri ale rachetei - de exemplu, eșecul rachetelor Atlas din Florida - ar trebui să fie acceptat de specialiștii tehnici ca fiind victimele inevitabile în dezvoltarea fiecărui tip de rachetă extrem de dezvoltat de la bun început. Mult mai greu decât aceste accidente de rutină inevitabile, proiectarea de rachete lichide cu combustibil convențional cântărește un handicap, ceea ce îi face din ce în ce mai îngrijorați pe inginerii de rachete: mișcarea necesită atât de multă combustibil încât reprezintă aproximativ 80% din greutatea totală a lansării unei rachete. Timp de mulți ani, cercetătorii au căutat un combustibil mai economic, care să le permită să crească în mod semnificativ încărcătura utilă a rachetelor.
Difuzoarele cu diametrul de ieșire d 2 atribuite din starea de asigurare a înălțimii treptei, egală cu diametrul găurilor tangențiale și, prin urmare, de grosimea inițială a vălului lichid turbionar. Porțiunea injectoarelor care ies în conducta de gaz este făcută nu mai puțin de 0,5 în lungimea totală a canalului central. Lungimea totală a canalului central este aleasă din starea de asigurare a conductivității acustice maxime.
Execuția lungimii camerei de amestecare, egală cu l 1 = (1,4 ... 1,5) d 1, este selectată conform datelor experimentale. Când l 1< 1,4 d 1 полнота сгорания топлива существенно снижается (фиг.3), при l 1 > 1.5 d 1 începe să supraîncălzească duza duzei. Aranjamentul în două rânduri al orificiilor tangențiale în condițiile contactului deschis al mantalei de lichid și a jetului de gaz optimizează caracteristicile răsucirii și amestecării componentei lichide cu componenta de gaz. Primul rând de jeturi de lichid turbionar este supus unui impact mai puternic al fluxului de gaze și este mai amestecat cu el, menținând în același timp caracteristicile răsucirii celui de-al doilea rând și durata contactului lichidului turbionar cu gazul. Efectuarea unui difuzor în canalul central direct în fața deschiderilor tangențiale mărește lungimea de contact a componentelor din interiorul duzei la un raport constant de l 1 / d 1 și mărește suplimentar combustibilul cu mai mult de 0,5% (de exemplu, pk = 0,984 în loc de 0,977). Prezența unei trepte la ieșirea difuzorului în fața deschiderilor tangențiale asigură, de asemenea, caracteristicile optime ale vălului lichid turbionar și astfel contribuie la o mai bună amestecare a componentelor combustibilului din interiorul duzei și, în consecință, la creșterea eficienței de combustie a combustibilului.
Performanța permeabilității maxime a duzei pentru gaz, optimizarea lungimii canalului central și proeminența duzei în conducta de gaz asigură o creștere a îndepărtării energiei valurilor de la camera de ardere la conducta de gaz, disiparea maximă a energiei undelor și, prin urmare, creșterea stabilității procesului de lucru în raport cu oscilațiile acustice de înaltă frecvență. Influența acestor factori este confirmată de testele experimentale la scară largă ale motoarelor.
FIG. 4 prezintă date experimentale comparative cu privire la amplitudinile pulsațiilor de presiune din camera de ardere a unui motor cu circuit închis în funcție de temperatura gazului de generare la intrarea în cap pentru duzele cu lungimea l / D la = 0,13 și l / D la = 0,23 cu tăierea manșonului de separare pe l 1 / d 1 = 0,66, 0,73 cu l / D k = 0,13 și la l 1 / d 1 = 0,98 cu l / D k = 0,23.
Aceste date indică faptul că într-o cameră cu duze cu o lungime care nu este optimă pentru conductivitatea acustică (l / D k = 0,13), tăierea manșonului de separare cu l 1 / d 1 = 0,66 crește amplitudinea pulsațiilor când regimul de temperatură al gazului de oxidare crește de la 200 o C până la 400 o C de 3 ori, tăierea la l 1 / d 1 = 0,73 - de 6 ori deja la t gaz = 300 o C. Cu duze alungite (l / D la = 0,23), proeminent sub media (l 1 / d 1 = 0.5), amplitudinea pulsațiilor din cameră a crescut de numai 1,7 ori chiar și în modul cu gaz t = 540 o C. În modul nominal cu t gaz = 300 o C approx cu l / D = 0,13 la o l / D = 0,23 pentru a reduce amplitudinea pulsațiilor de mai mult de 5 ori (Figura 4).
FIG. 3 prezintă dependența experimentală a creșterii combustiei de combustibil pe tăierea manșonului de separare cu un canal cilindric și difuzor în fața găurilor tangențială. Din această figură rezultă că tăierea manșonului de separare la l 1 / D 1 = 0,5 nu afectează caracterul complet al arderii combustibilului, o creștere suplimentară a tăierii la l 1 / d 1 = 1,46 a mărit completitatea arderii combustibilului cu 3%, performanța difuzorului în canalul central direct în fața deschiderilor tangențiale - cu încă 0,5%.
FIG. 1 reprezintă camera de ardere.
FIG. 2 - canalul central al duzei.
FIG. 3 - dependența completității arderii de raportul l 1 / d 1.
FIG. 4 - dependența amplitudinii pulsațiilor de presiune la temperatură.
O schiță a camerei de ardere propusă este prezentată în fig. 2. Camera de ardere conține gaz 1, perete apropiat 2 și duze principale 3 bicomponent, fund central 4, fund de incendiu 9. Canalul central 5 este realizat cu diametrul d3 la intrare, are un difuzor 6 cu diametrul de ieșire d2 și camera de amestecare 11 cu orificii tangențiale 7 La joncțiunea difuzorului 6 cu camera de amestecare 11, există o treaptă 10 egală cu diametrul găurilor tangente dt. Duzele principale 3 se extind deasupra fundului de mijloc 4 și a conductei de gaz 1 la o lungime 13 cel puțin egală cu 0,5 din lungimea totală a canalului central. Lungimea camerei de amestecare 11 este realizată dintr-o lungime 11 = (1,4 ... 1,5). Permeabilitatea duzei pentru gaz, egală cu raportul dintre suprafața totală a canalelor centrale ale duzei și a zonei zonei de combustie 11 a camerei, este atribuită în funcție de condiția: 
Lungimea totală a canalului central al duzei este selectată din starea de asigurare a conductivității acustice maxime.
Generatorul de gaz îmbogățit cu oxigen curge din conducta de gaz 1 prin canalul central 5 al duzelor 3 și prin difuzorul 6 în camera de amestecare 11, componenta lichidă prin orificiile tangențiale 7 din camera de amestecare 11 se învârte în jurul curentului de gaz și se amestecă cu acesta. Amestecul rezultat intră în zona de combustie 8. Energia de undă generată în zona de combustie este realizată prin canalele centrale ale celor 5 duze din conducta de gaz 1, unde este disipată între 4 duze care ies mai sus de fundul de mijloc. Eliminarea maximă a energiei valurilor este asigurată prin optimizarea lungimii și diametrului canalului central pentru a obține o conductivitate acustică maximă.
Caracteristicile acustice ale unui tub cilindric și, prin urmare, jet injectori de gaz stabilit în lucrarea lui A. Kukinova. "Oscilații de flux unidimensionale într-un tub cilindric", Proceedings of TsAGI, Issue 1231, M, ed. Departamentul de TsAGI, 1970
Astfel, utilizarea camerei de combustie propuse va îmbunătăți eficiența și durabilitatea procesului de lucru în motoarele cu rachetă cu lichid ale unui circuit închis.
Camera de ardere a unui motor cu rachetă cu lichid cu propulsor închis care conține o conductă de gaz, un cap cu două duze și duze de gaz lichid bicomponent încorporat în ele, realizate sub formă de cilindri consecutivi cu diametru mai mic la intrarea care iese în conducta de gaz și mai mare la ieșire, caracterizat prin aceea că în canalul central duzele la punctul de trecere a unui diametru mai mic într-unul mai mare sunt două rânduri de găuri tangențiale cu un diametru dt pentru alimentarea componentei lichide, camera de amestecare fiind realizată dintr-o lungime l 1 = (1,4-1,5) d 1 unde d1 este diametrul de ieșire al duzei duzei, canalul central direct în fața orificiilor tangențiale este realizat sub forma unui difuzor, diametrul de intrare d3 fiind atribuit din starea de asigurare a permeabilității totale maxime a duzei pentru gaz 
unde D - diametrul camerei;