Manualul de instrucțiuni pentru motocicletă IL-Planet Sport - fișier n1.doc

Manualul de instrucțiuni pentru motociclete IL-Planet Sport

NUMIREA

Motocicletele cu marca "IL" au reputația celor mai fiabile și durabile automobile. Participarea lor repetată la motocicleta FIM a oferit în mod consistent companiei noastre premii. Folosind motocicleta noastră, vă asigurați că mașina este potrivită pentru călătorii sportive și turistice la orice distanță, în orice condiții climatice și de drum.
Motocicleta IL-Planet-Sport este protejată de certificatul de design industrial nr. 3306. Componentele motocicletelor sunt protejate prin certificatele de drepturi de autor nr. 147102 și 386147.

INSTRUCȚIUNI GENERALE

Fiecare motocicletă este aplicată:
1. .
2. Setul de scule și accesoriile: (în caseta de scule din stânga).
Înainte de a ajunge în spatele volanului, vă sfătuim să studiați cu atenție instrucțiunile și să respectați cu strictețe regulile prezentate în grija și funcționarea motocicletei.

Conform sistemului de lubrifiere a motorului, motocicleta este țesută în două variante cu lubrifiere și lubrifiere separată împreună cu combustibilul. În cazul unui sistem separat de lubrifiere, rezervorul de combustibil este umplut cu un amestec de benzină și ulei la un raport de 100: 1 în timpul perioadei de spargere și cu benzină frecventă după ruperea motocicletei. Rezervorul de ulei este umplut cu ulei pur sau cu un amestec de ulei și benzină. Când lubrifiați, împreună cu combustibilul, rezervorul de combustibil este umplut cu un amestec de benzină și ulei într-un raport de 25: 1, în timp ce pompa de ulei trebuie să fie deconectată de arborele cotit (vezi secțiunile "Capacitate de umplere" și "Sistem de lubrifiere"). Atunci când conduceți o motocicletă, precum și funcționarea ulterioară la viteze care nu depășesc 100-120 km / h, este necesar să folosiți un bujie A-23, nu este permisă funcționarea motorului cu dopuri A-23 fără garnitura instalată sub capul cilindrului. Atunci când utilizați motocicleta la viteze mai mari de 120 km / h, se recomandă instalarea unei lumanari cu o cană (aplicată pe motocicletă) și scoateți garnitura de sub capul cilindrului.
Motoarele, ale căror lubrifiere este furnizată în combinație cu combustibilul, părțile lubrifiantului separat, inclusiv pompa de ulei, nu sunt echipate.
Este strict interzisă sudarea pe cadru a diferitelor paranteze, accesorii și funcționarea unei motociclete cu o remorcă laterală. Instalația lucrează în mod constant pentru îmbunătățirea designului motocicletelor, astfel încât este posibil ca unele modificări să nu fie reflectate în manualul de instrucțiuni.

Despachetarea motocicletelor

Asamblați motocicleta pe un plat, adaptat pentru acest site, respectând următoarea procedură.
1. Eliberați toate piesele și ansamblurile motocicletei de la capac.
2. Setați bicicleta pe suportul central.
3. Scoateți din sacul atașat la unul dintre brațele de montare a farurilor, blocul cu lămpi de control și orificiile amplasate pe pătratul blocului, introduceți părțile filetate ale brațelor brațului de direcție, apoi montați volanul pe puntea superioară. Așezați șaibele (plat și arc) pe partea filetată a consolelor, fixați volanul și atașați cablul ambreiajului.
4. Verificați conexiunea blocului de conexiuni sub șa și instalați șaua în poziție.
O pungă de unelte, o oglindă retrovizoare, un kit de asistență pentru motor, cheile de aprindere, șaibele de pe volan, un tub de drenaj din baterie și o cutie de vopsea sunt situate într-o cutie fixată în interiorul cutiei. Pregătirea suplimentară pentru funcționare trebuie efectuată în conformitate cu pașaportul (vezi secțiunile "Sistemul de lubrifiere", "Bateria" și "Pregătirea motocicletei pentru operare").

Numere de numere pentru locații

Numărul de serie și seria motocicletelor sunt plasate pe coloana de direcție și pe carterul motorului. Acest număr este indicat în certificatul motocicletei.

Fig. 3. Mecanisme de control și dispozitive de comandă:
Lămpi 1-spate; Indicator de întoarcere 2-spate; 3 pârghii de declanșare (pârghie kickstarter); Pârghie cu 4 trepte; 5-levier decompresor; Maneta 6-ambreiaj; Indicatoare cu 7 direcții, întrerupătoare cu faze scurte și cu lumină continuă și buton pentru claxon; 8-panou de bord; Indicator față în față cu 9 direcții; 10 far; Comutator de 11 lumini și comutator de aprindere de urgență; 12 - maneta frânei de mână; Carburator de accelerație de comandă cu 13 manete (buton de gaz); Pârghie de frână cu 14 picior; Lămpi de avertizare cu 15 unități

Specificații tehnice.

DISPOZITIVE DE CONTROL

La far, se montează un vitezometru, un întrerupător central cu o cheie de aprindere și două lămpi de control: lampă de control verde - neutru, lampă de control roșie. Lămpile rămase se află într-o unitate separată. Albastru (în dreapta) - lampă de control al fasciculului de mare. Verde (în centru) - lampă de control indicator. Generatorul de control al lămpii roșii (stânga).
Cheia de contact are următoarele poziții:
  POZIȚIA "OFF" - consumatorii de energie sunt deconectați de la sursele de alimentare.
  POZIȚIA "1" - include circuitul de aprindere, lampa de frână, lampa neutră, claxonul, indicatoarele de direcție și presiunea uleiului.
  POZIȚIA "2" - luminile de parcare sunt aprinse (parcare).

COMUTATOR DE UTILIZARE ȘI IGNIȚIE DE URGENȚĂ
(fig.5)



Comutatorul lămpii farurilor și comutatorul de aprindere în caz de urgență se află în partea dreaptă a volanului. Comutatorul de lumină are două poziții:
"OFF" este dezactivată, "ON" este activată.
Comutatorul de aprindere de urgență are două poziții de pârghie:
Oprirea este oprită și "RUN" este în stare de funcționare.

SWITCH INDICATORI DE TURNARE, BUTON DE SEMNAL DE SUNET SI PORNIREA LUMINII
(fig.6)



Comutatorul de semnalizare controlează trei poziții fixe;
"L" virați la stânga, "R" opriți poziția din dreapta și din mijloc.
Apăsând un buton se aude un beep. În partea superioară există un comutator de lumină având două poziții: "LO" - faza scurtă, "HI" - faza lungă.

MECANISME DE CONTROL

CLORCH CONTROL LEVER

Situată pe volanul din stânga. Ei o folosesc atunci când pornesc și când schimbă viteze.

MANUAL FRÂNARE FRÂNĂ

Situat pe volanul din dreapta. Prin apăsarea pârghiei, frâna roții din față este activată.

LOC DE DECOMPRESOR

Situat pe volanul din stânga, conceput pentru a curăța cilindrul și camera de manivelă pentru a facilita pornirea motorului.

CARBURETER MÂNĂ DE CONTROL HANDLE (GAND HANDLE)

Situat pe volanul din dreapta. Când rotiți mânerul asupra dvs., turațiile motorului cresc, iar atunci când întoarceți mânerul departe de dvs., revoluțiile scad.

PIERDEREA MECANISMULUI DE ÎNCEPUT (KICKSTARTER LEVER)

Situat în partea stângă a motorului. Motorul este pornit prin apăsarea pârghiei cu contactul cuplat.

SCHIMBAREA GEARULUI
(fig.7)

Situat pe partea stângă a motorului motocicletei. Prima treaptă de viteză este activată la pornirea de la o poziție neutră prin împingerea pârghiei în jos. Neutral între treptele I și II. Includerea treptelor de viteză II - III și IV se face prin deplasarea manetei în sus. Trecerea de la cea mai mare treaptă de viteză la cea mai joasă treaptă de viteză - prin împingerea pârghiei în jos. Când cutia de viteze se află în poziția neutră a farului, lampa de control este verde.

PORNIREA FRÂNĂTOARELOR

Situat pe partea dreaptă a bicicletei. Prin apăsarea pedalei, frâna roții din spate este activată și lampa de frână din spatele se aprinde.
MOTOR

În motocicletă este instalat un motor cu două cilindri cu un singur cilindru, cu un dispozitiv de curățare cu carter. Componentele principale ale motorului sunt carterul, cilindrul cu capul și mecanismul tijei cu manivelă.
Carterul este alcătuit din două jumătăți, cu un conector de-a lungul planului longitudinal mediu, cel din dreapta și două capace stângi. În fața carterului se află o cameră cu manivela, în spate - există o cutie de viteze.
Cilindrul constă dintr-o cămașă de aluminiu și un manșon din fontă specială și este atașat la carter cu piulițe pe patru știfturi filetate, care atașează simultan capul cilindrului. În plus, capul cilindrului este fixat suplimentar cu piulițe pe două știfturi înșurubate în jacheta cilindrului. O garnitură de etanșare paronită este instalată între cilindru și carter. Pistonul este realizat dintr-un aliaj special de aluminiu cu conductivitate termică ridicată și coeficient de dilatare liniară redus. În partea superioară a pistonului există trei caneluri inelare pentru inele de piston de compresie. În caneluri sunt instalate știfturi de blocare care protejează inelul de cotitură. Arborele cotit nu este pliabil. Arborele arborelui cotit este din oțel, gol, cimentat și întărit. Semi-axele de oțel presate în volantă au scaune cilindrice și conice pentru montarea angrenajelor (semi-axa stângă) și a ancorelor generatoarelor (semi-axa dreaptă).

orez 8.

Îngrijirea motorului
Suprafața exterioară a motorului trebuie să fie curată. Mizeria de pe cilindru și capul afectează răcirea motorului. Utilizarea combustibililor și a uleiurilor de calitate redusă duce la uzura intensă a părților motorului și la carbonarea rapidă a cilindrului și a capului, a pistonului și a bujiei, ceea ce determină supraîncălzirea motorului. Se recomandă schimbarea uleiului în carter după primele 500 km și după fiecare 6000 km de rulare. Uleiul trebuie schimbat pe un motor cald. Pentru aceasta, deșurubați sonda "A" și dopul "B" al orificiului de evacuare (figura 8). Scoateți complet uleiul din carter, înșurubați dopul de golire și turnați 0,8 l de ulei proaspăt.

Sistem de lubrifiere

Sistemul de lubrifiere constă dintr-un rezervor de ulei amplasat în cutia de scule din stânga, o pompă (figura 9), care este acționată direct de la arborele cotit și asigură alimentarea continuă cu ulei a sistemului de admisie a motorului. Un dispozitiv de măsurare montat în carcasa pompei și acționat de un cablu interconectat cu un cablu de control al carburatorului; o supapă de injecție cu un senzor de presiune instalat în carterul dintre cilindru și carburator (figura 19) și o lampă de semnalizare roșie amplasată pe corpul farurilor.
Înainte de a începe operarea și înainte de fiecare plecare, este necesar să verificați dacă conductele de petrol sunt umplute cu ulei (nu este permisă prezența bulelor de aer din ulei), indiferent dacă nivelul uleiului din rezervorul de ulei este suficient. Apoi efectuați o pornire de control a motorului și verificați funcționarea sistemului folosind o lampă de avertizare.
Iluminarea lămpii atunci când motorul funcționează indică faptul că sistemul funcționează corect. Dacă lampa nu arde, este necesar să deșurubați șurubul racordului pentru alimentarea uleiului în duza carburatorului și să determinați dacă există presiune în sistem prin ieșirea uleiului din fiting (cu motorul în funcțiune). Dacă uleiul din conducta de ulei nu se scurge, trebuie să umpleți sistemul în modul descris mai jos. Dacă există o presiune în sistem și lampa este oprită, trebuie să verificați starea lămpii de semnalizare și conectarea firelor sale.
La pornirea motorului, lampa de avertizare poate să nu se aprindă imediat, dar după câteva peregazovki. Dacă motorul funcționează la ralanti, lampa de avertizare clipește sau nu se aprinde, dar ar trebui să fie aprinsă în alte moduri.
Când motorul este oprit, lampa poate continua să se ardă pe măsură ce presiunea din sistem scade încet.

(pic 9)

Pentru a umple sistemul, aveți nevoie de:
- se toarnă în rezervorul de benzină cel puțin 1,5 litri dintr-un amestec de benzină și ulei într-un raport de 25: 1
-puteți în rezervorul de ulei 1,5 litri de ulei
- Deschideți trapa în capacul carterului
- coborâți bara de măsurare până când se oprește, trăgând în sus cablul "B" (figura 9);
- pentru a porni motorul și la viteză mică, deșurubând și înșurubând șurubul "A" o jumătate de rotație, eliberați uleiul până când apar bule de aer din uleiul care iese din șurub și în liniile de ulei ale liniei principale
- rotiți șurubul "A" și scoateți uleiul din capacul pompei
- coborâți cablul de măsurare în poziție
Cu funcționarea corectă a sistemului de ulei, lampa de semnalizare trebuie să fie (roșu) pe far.
În timpul funcționării, este necesar să se adauge în mod regulat ulei în rezervor, împiedicând consumul total de ulei (până la marcajul MIN). Dacă din cauza unor cauze accidentale sau din alte motive, aerul intră în sistem, cauza trebuie eliminată și sistemul trebuie umplut cu ulei așa cum este descris mai sus. La temperaturi scăzute, rezervorul de ulei este umplut cu amestec de ulei MS-20 cu benzină în următoarele proporții: 20: 1 la o temperatură de +5 până la -5 ° C, 10: 1 la o temperatură de -5 până la -15 ° C și 5 : 1 la o temperatură de -15 până la -30 ° C
În același timp, este necesar să se îndeplinească următoarele cerințe:
1. Schimbați uleiul într-o încăpere caldă.
2. Prepararea unui amestec de ulei cu benzină pentru a produce, într-un recipient separat.
3. Scurgeți uleiul rămas din rezervorul de ulei și turnați amestecul pregătit.
4. Umpleți rezervorul de benzină cu ulei într-un raport de 100: 1.
5. Umpleți instalația cu ulei așa cum este descris mai sus. Cu funcționarea corectă a sistemului de lubrifiere separat, consumul mediu de ulei de exploatare ar trebui să fie de 1,2-2,5% din consumul de benzină. Este posibil să utilizați motocicleta atunci când lubrifiați cu combustibil. Pentru aceasta, este necesar să deconectați unitatea pompei de la arborele cotit după cum urmează:
- slăbiți clema de etanșare care conectează eșapamentul la țeava de eșapament, decuplați toba de eșapament și scoateți-o
- scoateți maneta schimbătorului de viteze
- înclinați sau puneți bicicleta pe partea dreaptă (în acest caz, bateria trebuie scoasă)
- deșurubați șase șuruburi care fixează capacul stâng al carterului și scoateți-l
- deconectați conducta de ulei de la pompa de ulei sau carter și scoateți cu grijă pompa
- scoateți cuplajul care leagă pompa cu arborele cotit / puneți pompa de ulei în poziție și conectați linia de ulei. Asamblați în ordine inversă. După o alergare de 15.000 km, spălați rezervorul de ulei.
Pentru aceasta:
- scoateți capacul cutiei de scule din stânga și scoateți setul de scule
- deșurubați piulița țevii de ulei;
- Scoateți rezervorul, turnați cu benzină curată, scuturați și scurgeți.

Reglarea ambreiajului
(Fig.10)

Cursa liberă normală a manetei ambreiajului este determinată prin deplasarea capătului pârghiei de 5-10 mm. Când mișcarea liberă a pârghiei va fi mai mare decât această valoare, este necesar să reglați ambreiajul după cum urmează:
- desfaceți șurubul de blocare "A" și, deșurubând sau strângând șurubul "B", setați cursa liberă de dimensiunea necesară;
- Strângeți piulița "A".

amortizor de zgomot
(fig.11)

Prezența carbonului în sistemul de evacuare reduce puterea și, în cele din urmă, eficiența motorului, prin urmare, după aproximativ 9000 km de rulare, emițătorul trebuie curățat. Pentru a face acest lucru, fără a scoate toba de eșapament:
- deșurubați piulița 4 din știftul 3 cu piulița de blocare;
- scoateți capacul 5;
- scoateți filtrul acustic 2 de la toba de eșapament 1 și aprindeți-l cu un ventilator sau altă metodă. După aceea, lumina suflă în carcasa filtrului pentru a elimina placa fragilă. Îndepărtați cutia de carbon și metoda chimică. Pentru a face acest lucru, coborâți filtrul acustic într-o soluție fierbinte, de sodiu caustică de 20%. După o oră, îndepărtați și clătiți cu apă caldă curată.
Cilindrul, capul cilindrului și pistonul

După 9000 km de rulare, scoateți carbonul din fereastra de evacuare a cilindrului, a capului cilindrului și a capului pistonului. Pentru a face acest lucru, deconectați țevile de evacuare din cilindru de la cilindru, scoateți capul cilindrului și cilindrul și curățați geamul de evacuare, camera de combustie și capul pistonului cu o racletă și o perie metalică. După aceea, clătiți-le ușor cu benzină curată, dar pentru ca particulele de carbon să nu intre în cavitatea volantului prin ferestrele de bypass. La instalarea unui cap pe cilindrul unei piulițe este necesar să se strângă în ordine încrucișată. După 15.000 km, înlocuiți inelele pistonului.

PARTEA RUNNINGULUI

Furcă telescopică
(fig.12)

Îngrijirea unei furci telescopice se bazează în principal pe spălarea periodică și schimbarea lubrifiantului la fiecare 9000 km sau după cum este necesar. Nu este recomandat să adăugați ulei în ștecher, deoarece este aproape imposibil să determinați cantitatea acestuia fără a scurge uleiul. Pentru a schimba uleiul, scoateți roata din față (fig.15), scuturați noroiul, slăbiți șuruburile clemei "A" (fig.12) și scoateți amortizoarele C de pe poduri, deșurubați dopurile "D" și scurgeți uleiul. Spălați amortizoarele cu benzină curată și turnați 0,2 l de ulei proaspăt în fiecare pene.

Coloana de direcție
(fig.12)

Jocul axial în coloana de direcție este eliminat după cum urmează:
- îndoiți șaibele de blocare "E"
- deșurubați piulița "K"
- slăbiți șuruburile de prindere A pentru fixarea conductelor telescopice, în puntea superioară
- demontați podul superior "B" cu roata
- eliminați lovitura cu o piuliță situată sub pod.
La fiecare 15.000 km pentru lubrifierea lagărelor lubrifiantului coloanei de direcție

"Litol-24" sau unsorile US-2 și US-3.

Îndepărtarea șei
(Figura 14)

Șaua motocicletei este dublată și combinată cu un apărătoare de noroi din spate. În partea din spate, acesta este atașat la cadru cu ajutorul cârligelor "A", care intră în proeminențele "B" la capetele tuburilor postului de așezare ale cadrului. În fața șeii este prevăzută o zăvorâre "C", care intră în deschiderea șezutului cadru din partea din față a scaunului.
Pentru a scoate șaua, este necesar să scoateți zăvorul "C" cu mâna, amplasată în partea din față a șei de deasupra carburatorului și accesibilă din partea rezervorului de combustibil, ridicați partea frontală a șei și, dând șaua înainte, scoateți-o din cârligele "A". Deconectați conectorul fișei cablului de cablu și scoateți scaunul.

ROȚI

Ridicarea roților

Atunci când utilizați o motocicletă, este necesar să monitorizați tensiunea spițelor și, în caz de slăbire, să strângeți uniform. Faceți primul lift după 500 de kilometri. Ulterior, după 9000 km. Strângeți acele în mod egal în jurul întregii circumferințe a jantei. Strângerea minore se poate face fără a scoate anvelopa de pe jantă. În cazul înlocuirii sau al strângerii semnificative a spițelor, pentru a evita o puncție a camerei de anvelope, este necesar să se taie capătul spiței care iese din piuliță.
Scoaterea roții din față
(fig.15)

Pentru a scoate roata din față, aveți nevoie de:
- deconectați cablul de acționare al frânei de mână de la maneta de frână de pe volan, apăsând pârghia "A" pe capacul frânei în direcția indicată de săgeată
- deșurubați șurubul "B" și scoateți arborele flexibil al angrenajului de viteză din capac
-Îndepărtați șuruburile de blocare "C" ale montajului la punțile furcii
- deșurubați piulița "O" (filetul din stânga) al montajului pe ax și scoateți axa
- înclinați motocicleta (cu garnitura uzată) și scoateți roata de pe penele furcii.
Reglarea frânei față (fig.15)
Reglarea frânei față este realizată cu un șurub "E". Slăbiți piulița de blocare "K", cu un șurub, aduși liber circulația la capătul pârghiei de frână de pe volan la o dimensiune de 2-3 mm. După ajustare, asigurați-vă piulița de blocare. Contactul cu plăcuțele de frână de pe tambur nu este permis.
Scoaterea roții din spate (figura 16)

Pentru a scoate roata din spate, trebuie:
- scoateți șaua împreună și bara de protecție din spate
- deșurubați piulița "A" a montajului plăcii de împingere "B" și scoateți bara din știft
- slăbiți axa
- combinați secțiunea șurubului "C" cu tăieturile piuliței de blocare "O" și valul de pe capacul frânei, rotiți capacul în direcția indicată de săgeată și scoateți cablul de la maneta de frână "E"
- eliberați extensiile cu piulițe "K"
- deșurubați axul (cu mâna stângă) și scoateți distanțierul
- deplasați roata spre stânga, astfel încât știftul roții să iasă din bucșele de cauciuc ale pinionului
- Scoateți roata din furcă
- Scoateți tamburul de frână cu tampoane.

Reglarea frânei roților din spate (figura 16)

Reglarea frânei roților din spate se face cu un șurub "C". După deșurubarea piuliței de blocare "O", rotiți șurubul pentru a aduce libera frână a pârghiei de frână la o valoare de 10-15 mm, apoi strângeți piulița de blocare "O". Contactul cu plăcuțele de frână de pe tambur nu este permis.

Lubrifierea lagărelor pe roți

Verificați starea rulmenților pentru a produce fiecare 9000 km. În același timp, este necesar să verificați prezența grăsimii în ele și, dacă este necesar, umpleți-le cu grăsime Litol-24.

Reductorul vitezometrului

Îngrijirea cutiei de viteze se reduce la lubrifierea uneltelor, care se face la fiecare 9000 km. Pentru a face acest lucru, scoateți roata din față și reductorul de viteze de pe butuc, scoateți arborele flexibil, manșonul și viermele. Spălați și lubrifiați toate părțile cu unsoare Litol-24.

Dezasamblarea anvelopei

Înainte de a scoate anvelopa de pe jantă, eliberați aerul din cameră și apăsați bara de cauciuc în canelura circumferinței jantei. Din partea opusă dintre jantă și anvelopă introduceți două palete de fixare la o distanță de aproximativ 10 cm unul față de celălalt. Apoi scoateți marginea cu un singur spatula și, ținând anvelopa, demontați lamele în jurul jantei. Scoateți camera prin decalajul dintre anvelopă și jantă.
Repararea camerei

Deteriorarea camerei este eliminată prin căile de vulcanizare sau prin aplicarea unui plasture cu adeziv de cauciuc.

Montarea anvelopei

Înainte de a așeza camera, scoateți obiectul care a deteriorat aparatul foto de la anvelopă. Aparat de fotografiat, pompat ușor și pulverizat cu pulbere de talc, introdus în anvelopă, introduceți supapa în orificiul jantei. Partea pneului din partea opusă valvei este pusă pe jantă și presată în canelura jantei. În același timp, este necesar să se asigure că marginea anvelopei nu blochează camera. În timp ce împingeți anvelopa în canelura jantei, utilizați o paletă pentru ao umple de-a lungul laturii jantei de roată în mod egal de ambele părți spre vană. După instalare, verificați poziția corectă a anvelopei de pe jantă.
După aceasta, presiunea în anvelope este adusă la normal. La demontarea sau montarea anvelopei, nu se recomandă utilizarea unor palete de montare lungi, deoarece forța excesivă poate deteriora cablul de talon al anvelopei.

Dispozitiv de lubrifiere a lagărelor furcii cu pendul

După o alergare de 15.000 km, verificați starea rulmenților (uzură, grăsime). Dacă există uzură (bateți la conducere), înlocuiți lagărele și umpleți-le cu grăsime Litol-24.

Lungimea tracțiunii spate
(fig.17)

Întreținerea lanțului este redusă la ajustarea și lubrifierea periodică. Reglarea (strângere) trebuie făcută la fiecare 500 km, iar lubrifierea după 3000 km. Pentru a lubrifia lanțul, așezați motocicleta pe un suport central, separați încuietoarea, scoateți lanțul și înmuiați grăsimea de grafit USCA încălzită la lichid timp de 5-10 minute, apoi ștergeți-o cu un șervețel. Se fixează și se blochează. Blocul de blocare este stabilit printr-o tăiere în direcția opusă mișcării lanțului.

(Ris18)

În cazul utilizării unui interval de reglare a lanțului, este necesar să se îndepărteze lanțul, să se extindă două legături, să se așeze legătura lanțului cu o blocare din setul complet de piese aplicate pe motocicletă, să se asambleze lanțul și să se ajusteze. Reglați tensiunea după cum urmează:
- slăbiți piulițele "A" (fig.16) ale atașării tracțiunii jet
- slăbiți piulița "A" și axul roții (filetul din stânga) (fig.17)
- slăbiți piulițele de blocare "B" ale vergeturilor
- strângerea uniformă a piulițelor "C", reglați lanțul astfel încât îndoirea în partea mediană a lanțului să fie de 20-25 mm (fig.18), roțile din față și din spate, după reglarea tensionării lanțului, ar trebui să se afle în același plan. Ajustarea instalării roților în același plan trebuie efectuată în funcție de riscurile pe furculița pendulului și extensiile lanțului;
- reglați pedala de frână
- fixați în cele din urmă axul roții, piulița "A", piulițele de blocare "B" (fig.17) și piulițele "A" (fig.16) ale strângerii jetului.

Cablu de control

Îngrijirea cablurilor de gestionare. Asigură funcționarea normală a mecanismelor și siguranța traficului. Prin urmare, periodic la fiecare 3000 km este necesar să curățați capetele goale ale cablurilor și balamalele pârghiilor ambreiajului, precum și frânele și lubrifiați-le cu grăsime. După 15 000 km, spălați și lubrifiați complet cablurile. Pentru aceasta, scoateți cablul, clătiți-l cu benzină curată și scufundați timp de 10 minute. în uleiul încălzit MS-20, după care teaca de cabluri pentru a șterge și a stabilit cablul în loc.

SISTEMUL DE ALIMENTARE

Rezervor de combustibil
După un kilometraj de 15.000 km, spălați rezervorul de combustibil. Pentru aceasta:
- scoateți șaua;
- deșurubați piulițele din șuruburile de fixare ale rezervorului din partea din spate și, ridicându-l înapoi (împotriva mișcării motocicletei), scoateți rezervorul;
- ardeți în el benzină pură, agitați-o și scurgeți;
- clătiți cu benzină pe benzină și curățați-l cu aer.

carburator
(Figura 19)

Pentru a facilita pornirea unui motor rece, carburatorul este echipat cu un dispozitiv de pornire (figura 24). Demontarea și curățarea carburatorului pentru a produce după 9000 de kilometri de drum sau după cum este necesar (când apa contaminată și ingerată).
Compoziția amestecului combustibil poate fi schimbată prin schimbarea poziției acului con în raport cu accelerația, pentru care acul are mai multe caneluri, permițându-vă să ajustați calitatea amestecului în interiorul? lift accelerația. Coborârea acului scade amestecul, ridică - îmbogățește. Cu o creștere suplimentară, compoziția necesară a amestecului este asigurată prin modificarea gradului de rărire în zona de deasupra duzelor principale de jet. Reglarea calității amestecului la ralanti este făcută cu șurub de calitate "A", care schimbă fluxul de aer în sistem la ralanti. Înșurubați șurubul îmbogățește amestecul, întorcându-se - sărăciți. Reglarea turației de mers în gol se efectuează cu un șurub "B". La înșurubarea șurubului, turația motorului scade, iar atunci când se înșurubează, acestea cresc.

Opritor pentru benzină
(pic 20)

Curatator de aer
(fig.21)

Fig. 21. Filtru de aer:
1-nut; 2, 3 cleme; Cuplajul 4-flexibil;
5 șuruburi; Arc cu 6 inele; 7 supapă;
Corp cu 8 valve; Clădirea nouă; 10 locuințe;
Element 11 de hârtie; 12 șaibă.

Agentul de curățare a aerului constă dintr-o carcasă, un element filtrant de hârtie și o carcasă. Elementul filtrant de hârtie trebuie să fie periodic, de cel mult 3 ori, pentru a arde aerul comprimat.
Pentru a face acest lucru: îndepărtați șaua; deșurubați piulița 1;
scoateți capacul 10; scoateți elementul de hârtie 11.
După 4000-6000 km, înlocuiți elementul de hârtie cu unul nou. În funcție de gradul de praf al drumului, durata de viață a elementului filtrant poate fi redusă. Semnele de înfundare îmbogățesc amestecul și măresc consumul de combustibil.

ECHIPAMENTE ELECTRICE

Schema electrică a echipamentului electric pentru motociclete este prezentată în Anexa 2. (Nu am o aplicație din fabrică, dar există un circuit electric)
Echipamentele electrice pentru motociclete constau din:
- surse de energie electrică - generator și baterie;
- dispozitive de comandă - redresor și regulator de tensiune;
- dispozitive de aprindere - bobine de aprindere, întrerupător, condensator. și bujii;
- dispozitive de comandă și monitorizare; - un întrerupător central, un bloc de lămpi de control, un comutator de joasă și mare distanță, un întrerupător cu buton de comandă și un buton de oprire;
- dispozitive de iluminare și de semnalizare - faruri, claxon, lămpi spate, indicatoare de direcție și relee indicatoare de direcție.

Set generatoare

Constă dintr-un stator și un rotor. Statorul este atașat la carter cu trei șuruburi. Pe capacul statorului sunt instalate: panoul de borne, condensatorul, întrerupătorul și suportul periei. Rotorul este montat pe axa dreaptă a arborelui cotit. Îngrijirea unui generator se reduce în principal la verificarea stării inelelor de contact, a periilor de contact ale întrerupătorului și a conexiunilor prin cabluri. Dacă inelele, colectorul sunt contaminate, trebuie curățate cu o peliculă de sticlă cu granulație fină.

Acumulator (încărcat uscat) Pregătirea pentru umplerea electrolitului

Înainte de a turna bateriile cu electroliți, aerisirea dopului (orificiului) trebuie deschisă prin perforarea filmului care acoperă gaura.
Umplerea electroliților
Bateria este umplută cu electrolit (soluție apoasă de acid sulfuric de baterie) cu o greutate specifică de 1.260. Nivelul electrolitului trebuie să atingă marcajul superior indicat pe baterie. După turnarea electrolitului, bateria ar trebui să stea o jumătate de oră. În acest timp, nivelul electroliților poate scădea. În acest caz, adăugați acid la marca de sus.
Încărcarea acumulatorului
Înainte de a încărca bateria, este necesar să scoateți ștecherul din conducta de drenaj și să instalați o țeavă de evacuare în locul său. Prima încărcare se efectuează înainte de instalarea bateriei pe o motocicletă, dacă există timp și echipament. Bateria este încărcată cu curentul indicat în tabel timp de 15-20 ore. Dacă după încărcarea nivelului de electroliți scade, este necesar să adăugați apă distilată. După încărcarea acumulatorului cu curent, este necesar să înșurubați bine dopurile de ventilație în orificiile de umplere, spălați reziduurile de acid cu apă și ștergeți bateria uscată.

Instalarea bateriei

Bateria este fixată de o curea de cauciuc în dreptul cutiei de scule a motocicletei. Terminalul minus al bateriei este conectat la masă. Conectarea inversă a bateriei și scurtcircuitarea la sol a circuitelor potențiale ale echipamentului electric este interzisă pentru a evita epuizarea nodurilor semiconductoare ale motocicletei.
Îngrijirea bateriilor în timpul funcționării
1. O dată pe lună trebuie să verificați nivelul de electroliți. Nivelul normal al electroliților se menține prin umplerea cu apă distilată. Este imposibil în acest caz să se adauge acid.
2. Păstrați întotdeauna bateria curată. Pentru a preveni coroziunea, clemele
bateriile trebuie să fie unsă.
3. Nu îndoiți și nu înfundați tubul de evacuare. Se amenință să explodeze.

Reîncărcarea (reîncărcarea)
Când lumina farului unei motociclete devine slabă și sunetul semnalului este slab, precum și atunci când bateria nu a fost folosită mai mult de o lună, bateria trebuie reîncărcată. Încărcarea se efectuează până când începe formarea liberă a gazului în baterie și proporția de electrolit se ridică la 1260

redresor

Este destinat pentru rectificarea curentului alternativ și în același timp servește ca un releu de curent invers. Redresorul nu este pliabil și nu necesită o atenție specială, cu excepția curățării periodice a terminalelor de ieșire.
Regulator de tensiune
Menține tensiunea generatorului în limitele specificate și asigură funcționarea stabilă și fiabilă a întregului sistem de echipamente electrice. Nu necesită îngrijire specială. Este interzisă ruperea sigiliului fabricii și efectuarea ajustărilor în timpul perioadei de garanție.
SISTEM DE SIGURANȚĂ
La sistemul de aprindere a bateriei aplicat pe motocicletă.

întrerupător
(fig.22)

După 3000 km de alergare, este necesară umiderea filtrului pentru pâslă. Câteva picături de ulei. Curățați contactele întrerupătorului cu o cârpă umezită cu benzină curată. În caz de ardere, acestea trebuie curățate cu un fișier mic. Verificați decalajul dintre pinii "A", care trebuie să se situeze în intervalul de 0,4-0,6 mm.
Dacă este necesar, reglați distanța după cum urmează:
- rotirea excentricului prin șurubul "B" al monturii rotorului generatorului, setarea momentului de deschidere maximă a contactelor "A"
- slăbiți șurubul "C"
- înșurubați șurubul "O" pentru a stabili distanța necesară
- șurub secundar "C"
Verificarea și instalarea temporizării aprinderii este necesară
- în loc de o lumânare, înșurubați ștecherul pentru instalarea contactului și introduceți șoferul în setul de scule
- rotirea arborelui cotit în direcția acelor de ceasornic, montați pistonul la centrul mort superior (V. m. t).
Rotiți manșonul pentru a combina una dintre cele mai mici zgârieturi ale manivelei cu capătul său și rotiți arborele cotit cu șurubul "B" în sensul acelor de ceasornic pentru a instala pistonul și a nu-l aduce. mt t. Pentru 3,5-3,8 mm. În acest caz, capătul manșonului trebuie să coincidă cu următorul risc pentru șofer
- slăbiți șuruburile "K" și rotiți baza pentru a seta începutul contactelor de deschidere
-cu șuruburile "K"
Bujie
La fiecare 3000 km de alergare trebuie să verificați diferența dintre electrozii bujiei, care ar trebui să fie de 0,6-0,7 mm. Verificați izolatorul lumanari. În prezența crăpăturilor, înlocuiți lumanarea. Puteți folosi o perie metalică pentru a curăța interiorul izolatorului. La instalarea bujiei, se recomandă să o înșurubați manual cu câteva rotații, apoi cu o cheie specială, fără a face eforturi excesive.
Faruri cu blocare a contactului
Pentru a utiliza mai bine lumina și pentru a reduce strălucirea, farul trebuie reglat corespunzător. Reglarea se face atunci când faza scurtă (figura 23). La înlocuirea lămpilor din far, este necesar să se asigure că noile lămpi au aceeași putere și dimensiuni.

Semnal sonor

Nu este necesară îngrijirea sonoră. În caz de încălcare a ajustării, contactați un atelier specializat.

Direcția indicatorului de direcție

Instalat în lumina reflectoarelor, plierea nu necesită îngrijire.

Comutatorul luminii de frână

Situat pe partea stângă a motocicletei și funcționează de la maneta frânei. Reglarea momentului de pornire a lămpii de frână ar trebui făcută în cazul unei schimbări a poziției pârghiei frânei de picior prin deplasarea corpului comutatorului cu clema fixată liber. Pornirea lămpii de semnalizare a frânei se face prin deplasarea capătului pârghiei frânei cu 10-15 mm.

Comutator de lumină cu buton pentru claxon și comutator de semnalizare

Nu necesită îngrijire. Dacă unul dintre comutatoare eșuează, verificați cablajul. Dacă întrerupătorul nu reușește, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.

siguranță

Siguranța de 15 amperi este amplasată sub capacul casetei din dreapta a capacului de siguranță "plus" al bateriei și este concepută pentru a proteja sistemul de supraîncărcare. Când o siguranță se arde, este necesar să se determine defecțiunea, să se repare și să se instaleze o nouă siguranță.

PREGĂTIREA MOTOCICLULUI PENTRU FUNCȚIONARE

O verificare amănunțită a motocicletei înainte de a pleca vă asigură o plimbare sigură și vă avertizează asupra problemelor de pe șosea. Mai întâi trebuie să faceți reintrarea și să efectuați o inspecție externă a motocicletei. Verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor filetate, a frânelor, a luminilor de frână și a indicatorilor de direcție.
Adăugați electroliți la baterie și încărcați-l. Atașați bordurile cablurilor la terminale și, pentru a evita oxidarea, acoperiți-le cu jeleu de petrol tehnic. Montați bateria la loc (terminalul bateriei "minus" este conectat la "masa"). Verificați presiunea în anvelope, dacă este necesar, pompa în sus.
Verificați dacă există ulei în rezervorul de ulei și în conductele de ulei și nivelul uleiului. în carterul sondei de comandă din capacul din stânga al carterului (figura 8). Nivelul de ulei se măsoară cu o jojă despicată. Nu este permisă o motocicletă cu un nivel de ulei sub semnul inferior.
Pregătirea pentru funcționarea sistemului de ulei și întreținerea acestuia sunt descrise în detaliu în secțiunea "Sistemul de lubrifiere".

Începeți motorul

Pornirea motorului la temperaturi negative și până la + 25 ° C trebuie efectuată în următoarea ordine:
- turnați benzina în rezervorul de gaz;
- deschideți robinetul rezervorului de benzină;
- asigurați-vă că benzina intră în carburator prin conducta transparentă de gaz
- transferați declanșatorul (fig.24) din poziția "B" în poziția "A"
- aprindeți aprinderea (lampa de control se aprinde în roșu);
- fără a deschide mânerul clapetei de accelerație, apăsați brusc pârghia de demarare a roții până când motorul pornește.

După pornire, încălziți motorul la viteză mică și rotiți maneta de pornire în poziția de pornire "B".
Când motorul este cald, precum și atunci când temperatura ambiantă este mai mare de + 25 ° C, maneta de declanșare nu este recomandată să fie deplasată în poziția "A", deoarece acest lucru îmbogățește foarte mult amestecul și îngreunează pornirea motorului.
La temperaturi pozitive, motorul poate fi pornit numai cu ajutorul agentului de îngroșare a carburatorului folosind metoda descrisă mai sus sau cu rotația completă a pârghiei de decalare.

Rularea într-o motocicletă nouă

Durata de funcționare a instalat 2000 km. Munca fără probleme și durabilă a unei motociclete depinde de o funcționare corectă în. În această perioadă, este necesar să se efectueze întreținerea la timp și strict și să se respecte cu strictețe următoarele reguli:
1. Începeți să conduceți numai după încălzirea motorului.
2. În timpul călătoriilor lungi, pentru a evita supraîncălzirea în anumite zone, reduceți rapid turația motorului.
3. Când conduceți cu viteze reduse, evitați vitezele mari (maxime).

4. La transmisia IV, nu depășiți următoarele viteze:

Trebuie reținut faptul că obținerea parametrilor de putere specificați este posibilă numai dacă se respectă recomandările de mai sus.

Procedura de control al motocicletelor

După ce motorul se încălzește, înainte de a începe mișcarea, strângeți ambreiajul, cuplați transferul

Învârtiți încet clapeta de accelerație pentru a mări viteza motorului și a coborî ușor maneta ambreiajului.

După ce am atins viteza de mișcare, transferăm 15-20 km / h, strângeți ambreiajul, eliberând simultan gazul și porniți transmisia II, apoi coborâți maneta ambreiajului și măriți viteza motorului rotind butonul de gaz.

Când viteza atinge 35-40 km / h, activați treapta treaptă și la 50-60 km / h - activați treapta IV. Pentru a evita supraîncălzirea motorului, nu trebuie să conduceți mult timp pe treptele I și II. Este necesar să treceți de treapta superioară la cea mai mică valoare în timp, evitând supraîncărcarea motorului. Pentru a opri bicicleta este recomandat să utilizați ambele frâne de mână și pedală. În același timp, este necesară reducerea vitezei, stabilirea unei poziții neutre în cutia de viteze, apoi oprirea contactului și închiderea celulei de combustibil.

Când conduceți pe un drum alunecos, nu trebuie să schimbați adesea uneltele, să încetinească brusc, să crească și să scadă dramatic viteza motorului.

ÎNTREȚINERE

Lista lucrărilor de îngrijire și lubrifiere (figura 25)

Numerele din figură indică numărul de ordine al listei de lucrări.

PERIODIC
1. Verificați nivelul electrolitului bateriei.
2. Verificați presiunea în anvelope.
3. Verificați nivelul uleiului din carter.
4. Verificați nivelul uleiului din rezervorul de ulei.

DUPĂ PRIMELE 500 km
5. Verificați etanșeitatea racordurilor filetate, acordați o atenție deosebită punctelor de fixare ale motorului, galeriei de admisie, roților, volanului, capacelor cutiilor de scule și luminii din spate.
6. Verificați și reglați tensiunea lanțului de antrenare a roților din spate (vezi secțiunea "Lanțul de tracțiune pe spate").
7. Verificați și reglați distanța dintre contactele întrerupătorului și avansul aprinderii (vezi secțiunea "Întrerupător").
8. Schimbați uleiul din carterul motorului (vezi secțiunea "Îngrijirea motorului").
9. Verificați tensiunea spițelor roților, strângeți, dacă este necesar.

PRIN FIECARE 3000 KM
10. Verificați etanșeitatea racordurilor filetate.
11. Clătiți lanțul de antrenare a roților din spate, ungeți-l și reglați tensiunea.
12. Lubrifiați vârfurile cablurilor de comandă, balamalele pârghiilor și frânelor ambreiajului (vezi secțiunea "Cablu de control")
13. Curățați electrozii bujiilor și verificați diferența dintre acestea (vezi capitolul "Sistem de aprindere").
14. Verificați și reglați distanța dintre contactele întrerupătorului și avansul de aprindere. Lubrifiați filtrul de pâslă și axul ciocanului.

PRIN FIECARE 6000 KM
15. Spălați filtrul rezervorului de ulei (consultați secțiunea Sistemul de lubrifiere).
16. Schimbați uleiul din carter (vezi secțiunea "Îngrijirea motorului").
17. Înlocuiți elementul de hârtie pentru filtrul de aer (vezi secțiunea "Curățarea aerului").
18. Verificați și reglați ambreiajul (vezi secțiunea Reglarea ambreiajului).
19. Verificați atașamentul urechilor firelor la bornele bateriei
bateriile cu zgomot, curățați-le și lubrifiați-le cu jeleu de petrol tehnic

PRIN FIECARE 9000 KM
20. Verificați tensionarea spițelor roților, dacă este necesar, strângeți-le.
21. Dezasamblați și curățați rezervorul de combustibil, scoateți ecranele cu aer.
22. Scoateți carbonul din fereastra de evacuare a cilindrului, de la capul cilindrului și de la partea inferioară a pistonului (vezi capitolul "Cilindru, cap cilindru și piston").
23. Lubrifiați lagărele și angrenajele roții din cutia de viteze a vitezometrului (vezi secțiunea "Roți").
24. Înlocuiți amestecul hidraulic în amortizoarele telescopice ale furcii și amortizoarele suspensiei roților din spate (vezi secțiunile "Furcă telescopică" și "Amortizoare hidraulice ale suspensiei roților din spate").
25. Dezasamblați carburatorul, curățați jeturile și canalele cu aer.
26. Inspectați pompa de ulei, spălați-o și curățați suprafața exterioară.
27. Dezasamblați toba de eșapament și curățați filtrul acustic (vezi secțiunea "Amortizor").

PRIN FIECARE 15000 KM
28. Lubrifiați lagărele coloanei de direcție (vezi "Coloana de direcție").
29. Lubrifiați cablurile ambreiajului, frânei și carburatorului (vezi secțiunea "Cabluri de control")
30. Spălați rezervoarele de ulei și combustibil (vezi secțiunile "Sistemul de lubrifiere" și "Rezervorul de combustibil").

GARANȚIA PLANTULUI ȘI ORDINEA DE PREZENTARE A PUBLICITĂȚII
Asociația de producție "Izhmash" garantează sănătatea motocicletei în ansamblul său, precum și funcționarea normală a unităților, a mecanismelor și a pieselor individuale timp de 12 luni de la data vânzării motocicletei. Cu un traseu de cel mult 10.000 km.

În timpul perioadei de garanție, se efectuează înlocuirea gratuită a pieselor și componentelor care au eșuat prematur, dacă motocicleta a fost operată și depozitată în conformitate cu cerințele și instrucțiunile din aceste instrucțiuni.

Pentru a satisface o reclamație și pentru a efectua reparații în garanție, proprietarul poate merge cu motocicleta la orice stație de reparații de garanție listată la pagina 30. Utilizatorii de motociclete care operează în alte orașe, sate și alte așezări ale Uniunii Sovietice care nu trebuie să depună o motocicletă la una dintre stațiile enumerate mai jos, trimiteți o reclamație, cartea de garanție și părțile respinse menționate în scrisoarea de intenție la adresa: 426029, Izhevsk, asociația de producție Izhmash, departamentul de control tehnic, acele efon 95-21-13. O scrisoare de solicitare a defecțiunilor detectate ale autovehiculului trebuie făcută în termen de 3 zile de la detectarea defecțiunii și trebuie trimisă la stația de reparații "Izhmash" sau la stația de reparații în termen de 10 zile de la data compilării.

Scrisoarea de aplicare trebuie să indice:

1. Numele, prenumele, patronimul proprietarului motocicletei și adresa completă a acestuia;

2. modelul motocicletei, numărul cadrului și motorul;

3. momentul primirii (cumpărării) motocicletei;

4. Kilometrajul motocicletei (în km);

5. natura și semnele unei defecțiuni sau defecțiuni, circumstanțele în care au apărut (pe care drum, la ce viteză și așa mai departe);

6. Numele complet al părților respinse. (La plângerea unității, pe care există un număr de ordine, se indică numărul);

7. Denumirea celei mai apropiate stații de cale ferată sau a digului de apă.

După primirea unei scrisori de aplicare, departamentul de control tehnic notifică consumatorului decizia luată. Părțile și unitățile trimise asociației trebuie să fie curate și etichetate cu numărul cadrului motocicletei. La trimiterea pieselor și ansamblurilor, proprietarul trebuie să asigure ambalarea lor sigură, care să prevină deteriorarea în timpul transportului.

Dacă aceste cerințe sau proceduri nu sunt respectate la trimiterea scrisorilor de cerere care nu sunt în formularul indicat mai sus, nu sunt luate în considerare creanțele proprietarilor, iar scrisorile de cerere care nu îndeplinesc cerințele sunt returnate.

1. 
   Nerespectarea de către proprietar a cerințelor privind instrucțiunile pentru îngrijirea și funcționarea motocicletei, inclusiv instrucțiuni de utilizare a materialelor de întreținere (benzină, lubrifianți etc.)
2. 
   După expirarea perioadei de garanție și a kilometrajului.
3. 
   În absența componentelor și a pieselor defecte.
4. 
   Efectuarea de modificări independente la proiectarea motocicletei.
5. 
   Când dezasamblați sau reparați o unitate defectă fără permisiunea asociației sau a reprezentanților săi în domeniu.
6. 
   Atunci când utilizați o motocicletă în scopuri sportive sau de formare.

Expedierea pieselor și a ansamblurilor care au eșuat se face prin viteza de transport pe calea ferată sau prin poștă.

Asociația avertizează că nu trimite gratuit piese noi în schimbul celor trimise de consumator în cazul în care detaliile după testare în laboratoarele din fabrică se dovedesc a fi relevante pentru documentația tehnică, iar defecțiunea sau uzura a avut loc din cauza vina consumatorilor.

Motor IZH-PS tăiat

Unitatea de putere "Izh-Planet-Sport" în contextul:
Cap de 1 cilindru; 2 - pistonul; 3 - pompă de ulei; 4 - unelte cu arbore cotit; 5 - discuri ambreiaj; 6 - împingător; 7 - tambur ambreiaj exterior; Treapta de viteză cu 8 roți; 9 - schimbarea roților dințate; 10 - declanșator arbore; Mecanismul de schimbare a treptelor de viteză; 12 - furcă cu treaptă de viteză; 13 - treptele de viteză I și III; Transmisia pe 14 trepte; 15 - angrenaj intermediar; 16 - arbore intermediar; 17 - arbore secundar cu rulment; Trepte de viteză II și IV de 18 trepte ale arborelui de intrare; 19 - arbore primar; 20 - pinionul arborelui secundar; 21 - generator; 22 - arbore cotit; 23 - carterul motorului; 24 - cilindrul; 25 - decompresor

Istorie și geografie

LLC "Autobuz mondial"

Familia de motociclete "IL-Planet" este produsă de DKW, firma germană dinainte de război NZ 350. Această mașină fiabilă sub simbolul NZ 350/1 a fost una dintre motocicletele principale ale Wehrmachtului, operată, inclusiv în condiții rutiere grele (sau mai puțin off-road) pe Frontul de Est. Motocicleta a fost produsă până în 1944. După înfrângerea celui de-al Treilea Reich, una din fabricile DKW din orașul Zshopau sa aflat în zona de ocupație sovietică. În 1946, sa decis organizarea producției de motociclete la Uzina de Construcții de Mașini Izhevsk, care anterior producea doar arme. În acest scop, specialiștii, desenele și echipamentele necesare au fost scoase din Germania ca reparatii. Astfel, în capitala Udmurtia a început producția unei copii a unei motociclete germane sub marca IL-350.

De-a lungul ultimelor jumătăți de secol (!), Designul "principalei" motociclete Izhevsk, desigur, sa schimbat, dar, în general, încă corespunde în mod aproximativ unuia dintre următoarele modele, numit IL-56 și apărut în același an. Planeta de astăzi 5 (modelul 1987 "b.") Are același cadru închis, sudat din țevi de oțel, un dop telescopic în față și o pârghie de pendul din oțel cu două amortizoare din spate. Capacitatea de răcire a aerului în doi cilindri în doi timpi, de 346 de metri cubi. cm interconectat cu o cutie de viteze cu patru trepte. Spițele de roată sunt echipate cu frâne cu tambur mecanic. Ca și "IL-Jupiter", fratele său mai mare, "Planet" poate purta un scaun cu rotile lateral. De fapt, aceste două modele diferă numai în unitatea de alimentare. De asemenea, este produs un modul de încărcare care transformă "Planeta" într-un triciclu cu un corp cu o capacitate de încărcare de 250 kg.

Nu se poate spune că Asociația de producție Izhmash (acum Izhevsk Motorcycles OJSC) nu a făcut nimic recent pentru a-și îmbunătăți veteranul de motocicletă. Diferite îmbunătățiri au depășit practic nici unul dintre nodurile sale. Astfel, în loc de frâna frontală arhaică, astăzi i se poate oferi un disc cu acționare hidraulică. Au fost roți din aliaj de aluminiu turnat, o furcă frontală cu control al rigidității pneumatice, părți de transmisie armate, un generator cu magnet permanent, aprindere electronică, un alt carburator nou. Motorul, care nu se încadrează în nici o normă modernă privind toxicitatea, a început să fie echipat cu un sistem separat de lubrifiere, care a redus semnificativ opacitatea gazelor de eșapament. Schimbarea iluminatului și a aparatelor. În cele din urmă, sa născut o versiune răcită cu apă a motorului.

Cu toate acestea, toate aceste lucruri, desigur, lucruri utile nu au putut forța o motocicletă, care a ieșit din vremurile luptei cu cultul personalității, să se grăbească cu mândrie de-a lungul căii secolului al XXI-lea. "Planeta", în ciuda noilor indicatori ingenioși în desemnare, a rămas greu și tremurând, zgomotos și neeconomic. Cumpărătorii de pornire electrică nu au așteptat. Cutia dorită cu cinci trepte - de asemenea. Designul de la începutul anilor 70 astăzi nu mai pare strălucit, în ciuda abundenței de crom. În plus, inovațiile "revoluționare" au ridicat prețul unei motociclete, în ciuda faptului că calitatea producției de piese și ansambluri era cel puțin la fel, cel puțin la fel. Poate din cauza asta, planta a fost forțată să mențină modificări necostisitoare în producție. Deci, majoritatea "planetelor" care se găsesc acum pe drumuri sunt toate aceleași mașini "clasice", fără modificări semnificative în design. Acest model este considerat în paginile acestei cărți.

Cu toate acestea, motocicletele Izhevsk au calitate, pentru care sunt apreciate de mulți proprietari. Este fiabilitatea și impresionanța motorului și a dispozitivului de rulare. Motorul funcționează pe orice benzină și nu se supraîncălzește la căldură. Cutia de viteze și furca frontală au câștigat gloria "neacoperită". Frânele mecanice pot să nu fie la fel de eficiente, dar nu există nimic care să le scurgă. În general, bineînțeles, toată lumea este de acord că vechiul "izhak" se distinge prin rugozitatea și rugozitatea de fabricație, dar este ușor de întreținut și reparat, piese de schimb pentru că sunt ieftine și nu limitate.

În plus, există un alt grup de fani ai mărcii "IL" - cunoscători ai motocicletelor "reale, de fier". De fapt, aproape nici unul dintre vehiculele cu două roți relativ ieftine, produse astăzi, se caracterizează printr-o absență aproape completă a pieselor din plastic.

Dimensiunile principale și parametrii tehnici ai motocicletei

* când conduceți cu un pasager

Numere de identificare

Numărul motorului ștampilat în jumătatea stângă a carterului de sub cilindru.

Datele de ajustare

Cupluri de strângere pentru racordurile filetate principale

Bujii (analogi)

Organele de conducere

Cilindrul de combustibil

Situat în partea de jos a rezervorului de combustibil. Pârghia (pavilionul) macaralei poate fi poziționată în una din cele trei poziții: "O" - maneta este întoarsă spre înainte, macara este deschisă. Pârghia este în jos, supapa este închisă. "R" - maneta este întoarsă înapoi, macara este deschisă pentru consumul de combustibil în cantitate de 0,75 litri (aproximativ 15-20 km de funcționare în modul economic, la o viteză de 50-70 km / h). Un fluture turnat poate fi instalat în locul unei pârghii, dar funcții similare sunt păstrate.

Pârghie de declanșare

Este montat pe balamale, coaxial cu arborele pârghiei de viteză din partea stângă a unității de alimentare. Pentru a porni motorul, pârghia se învârte lateral (când treapta neutră este cuplată). Motorul pornește energic pârghia cu piciorul drept. După pornire, pârghia se rotește pe o balama în poziția sa verticală inițială pentru a asigura schimbarea vitezelor.

Treceți maneta

Instalat pe arborele din partea stângă a unității de alimentare. Pârghia poate fi făcută cu două brațe sau cu un singur braț. Prima treaptă de viteză este cuplată din poziția neutră prin împingerea completă pe pedala frontală a pârghiei. A doua, a treia și a patra treaptă de viteză sunt activate secvențial prin apăsarea deasupra pedalei din spate a pârghiei sau prin ridicarea pedalei frontale cu degetul (cu o pârghie cu o singură braț). Transmisiile sunt, de asemenea, dezactivate secvențial, prin apăsarea completă a pedalei din față. După fiecare comutator, pârghia revine la poziția inițială. Treapta neutră "este localizată" între prima și a doua treaptă de viteză, atunci când este pornită, indicatorul luminos de pe panoul de instrumente se aprinde în verde.

Atenție!

Cu motorul în funcțiune, transmisia trebuie să fie comutată numai prin apăsarea completă a manetei ambreiajului.

1 - maneta de pornire; 2 - maneta schimbătorului de viteze

Pârghia frânei roților din spate (pedală)

Situat pe partea dreaptă a motocicletei. Când apăsați maneta cu piciorul, frâna roții din spate este activată și lumina de pe lămpile din spate se aprinde.

Sistemul de direcție din partea dreaptă

1 - maneta de frână; 2 - maneta de accelerație; 3 - maneta de control al combustibilului; 4 - comutator de lumină; 5 - comutatorul de aprindere de urgență

Pârghia frânei roții din față

Când este apăsată pârghia, frâna roții din față este activată și lumina de frână din spatele se aprinde.

Butonul de control al clapetei

Dacă rotiți mânerul spre dumneavoastră, creșteți puterea motorului pe măsură ce creșteți turația motorului. Când mânerul este eliberat, acesta se întoarce în poziția sub acțiunea arcului, ceea ce asigură funcționarea motorului în modul inactiv.

Pârghia de comandă a corectorului de combustibil (dispozitiv de pornire)

Servește la îmbogățirea amestecului de combustibil-aer atunci când porniți un motor rece. Când maneta este rotită spre dreapta, pistonul egalizatorului carburantului este încastrat, asigurând o cantitate suplimentară de combustibil în camera de amestecare.

Dispozitive de control

Plasat pe panoul de bord, compus dintr-un vitezometru și un bloc de indicatoare (lămpi de avertizare).

1 - vitezometru; 2 - un bloc de indicatori; 3 mâner de resetare a vitezometrului

vitezometru

Unifică în sine vitezometrul mecanic care arată viteza mișcării motocicletei și două kilometri - contorul modului pasibil. Kmajul total al kilometrajului nu are un mecanism de resetare. Citirea zilometrului zilnic poate fi setată la zero prin rotirea butonului de resetare situat în partea stângă a vitezometrului sau direct pe geamul său. Vitezometrul este acționat de la butucul roții din față printr-un cablu care se rotește în carcasă.

Măsuri de securitate în întreținerea și reparația unei motociclete

Înainte de a începe reparațiile sau întreținerea unei motociclete, trebuie să aveți grijă să respectați reglementările de siguranță. Mulți oameni neglijează acest lucru, dar în zadar! Câte leziuni, incendii și alte maladii s-au întâmplat, ar părea, din cauza unei minune.

Înainte de a merge la garaj, asigurați-vă că vă avertizați pe cei dragi despre asta și aduceți telefonul mobil cu dvs.

Copiii mici iubesc să urmărească munca adulților, dar nu au loc în garaj dacă există o reparație lungă și serioasă. Mai ales dacă lucrăm cu solvenți, sudați sau îndepărtați agregatele grele. Animalele de companie ar trebui, de asemenea, să rămână acasă.

Ușile de garaj ar trebui să fie deschise liber și rapid din interior și din exterior, iar în cazul în care vremea permite, atunci ele sunt, în general, cel mai bine ținute deschise. Trecerea la ușă nu trebuie blocată.

Într-o poziție proeminentă, asigurați-vă că așezați un kit de prim-ajutor pe deplin aprovizionat. Preparatele incluse în compoziția sa nu ar trebui să expire.

Un stingător de incendiu de lucru ar trebui să fie întotdeauna la îndemână și, de preferință, un garaj special cu o capacitate de cel puțin 5 litri. La sudare, păstrați o grădină mare de udare se poate în apropiere.

Gazele de eșapament conțin monoxid de carbon (CO) sau monoxid de carbon - o substanță extrem de periculoasă pentru viață și, în plus, este inodoră și incoloră. Prin urmare, înainte de a porni motorul trebuie să asigurați o ventilație intensă a garajului (doar să deschideți ușa puțin).

Îmbrăcămintea trebuie să fie confortabilă, fără constrângere de mișcare, dar fără agățarea marginilor și a curelelor care pot intra în mecanismele rotative. Pentru a vă proteja ochii atunci când utilizați unelte electrice veți avea nevoie de ochelari cu ochelari de plastic sau, mai bine, o mască transparentă specială. Mănușile de pe mâini, de asemenea, uneori nu interferează, iar pentru unele tipuri de lucru (sudarea, îndepărtarea unităților grele) sunt pur și simplu necesare. Dar inelele, inelele și ceasurile sunt complet inutile.

Când lucrați, faceți-vă timpul, pregătiți cu atenție fiecare operație.

Benzina se poate aprinde din orice: de la o scânteie, un meci luminat, când atinge o toba de eșapament fierbinte, în timpul sudării sau tăierii metalului.

Prin urmare, aveți grijă deosebită în orice operațiuni cu sistemul de alimentare cu combustibil. Chiar și o cantitate mică de combustibil aruncată trebuie îndepărtată imediat cu o cârpă (pe care o scoateți imediat din ușă) și aerisiți încăperea. Până când mirosul de benzină nu dispare, nu puteți lucra cu o flacără deschisă, nu porniți și nu opriți aparatele electrice, nu scoateți și nu puneți bornele la bornele bateriei. Vaporii de benzină sunt mai grei decât aerul, pot umple, de exemplu, o groapă de inspecție și pot aștepta cu răbdare un fund de țigară aruncat acolo. Toate cele de mai sus se referă nu numai la benzină, ci și la diferiți solvenți, a căror concentrație în aer poate deveni periculos de ridicată la vopsirea sau spălarea pieselor.

Nu este permisă fumatul în garaj, chiar dacă nu există contact direct cu combustibilul și alte lichide inflamabile în timpul funcționării.

Nu depozitați în garaj "stocurile" strategice de combustibil, ulei și vopsea, butelii de gaz, precum și cârpele folosite.

Nu reparați până când toate părțile motocicletei s-au răcit complet.

Instrumentul și diversele accesorii trebuie să fie cât se poate de bune și în stare bună.

Cheile de fixare și cheile reglabile, precum și cheile cu clichet trebuie utilizate numai în cazul în care nu este aplicabilă o altă unealtă sau pentru conexiunile secundare. Pentru șuruburile și piulițele "grave", avem nevoie de capete de scule cu un buton fiabil, în cazuri extreme, chei puternice. Aplicând o mulțime de efort, trageți cheia spre dvs.: acest lucru reduce riscul de rănire în cazul în care cheia se rupe.

Când reparați, suportul central al motocicletei sau suportul lateral trebuie să se sprijine pe o suprafață tare. În caz contrar, motocicleta poate cădea, cu toate leziunile și daunele rezultate.

Nu lucrați cu motorul pornit!

Deconectați bateria atunci când lucrați cu sudură electrică.

O sculă de mână cu o tensiune de lucru de 220 V trebuie să fie bine legată la pământ dacă pământul este prevăzut de design.

Când reparați frânele, nu utilizați aer comprimat, deoarece praful de azbest din garniturile uzate este foarte dăunător corpului.

O baterie de motocicletă, deși mică în dimensiune, este exact aceeași cu bateria unui automobil, care, în timpul funcționării și încărcării, emite hidrogen, care formează gaz exploziv detonant cu oxigen de aer. Pentru a preveni "tunderea", aveți grijă: înainte de a conecta și de a deconecta clemele încărcătorului, răsuciți energic o bucată de carton peste baterie pentru a dispersa hidrogenul. Din același motiv, este imposibil să lucrați cu o unealtă electrică sau să efectuați sudura atunci când bateria se încarcă în garaj.

Bateria este umplută cu electroliți - o soluție apoasă de acid sulfuric. Este otrăvitor și provoacă arsuri la nivelul pielii și membranelor mucoase și, în plus, duce la coroziunea părților și la arsuri prin orice țesătură. Fii atent! Electrolitele din ochi trebuie spălate cu multă apă rece. Dacă electrolitul intră în contact cu pielea, neutralizați acidul cu o soluție de bicarbonat de sodiu (nu săpun). Apa curată și sifonul trebuie să fie întotdeauna aproape, dacă avem de-a face cu o baterie.

Evitați contactul cu pielea nu numai cu electrolitul, ci și cu orice lichide tehnice, solvenți, ulei de motor, motorină, precum și lubrifianți. Toate acestea sunt într-o oarecare măsură dăunătoare. După lucru, puteți utiliza preparate speciale pentru curățarea "uscată" a mâinilor sau cel puțin a uleiului vegetal, apoi spălați-vă mâinile cu apă caldă, dar nu fierbinte, cu detergent de spălat vase. Praful de spălare pentru acest lucru este cel mai bine să nu se aplice.

Când ați terminat, eliminați cârpele uleioase. Nu lăsați lichide inflamabile (inclusiv ulei) într-un recipient deschis.

Dacă lăsați garajul, nu uitați să opriți toate aparatele electrice.

Instrumente, accesorii și materiale de întreținere

Cerința principală pentru unelte este că acestea trebuie să aibă o calitate cât mai mare posibil. Acest lucru facilitează reparațiile și reduce riscul rănirii și deteriorării pieselor.

Pentru a menține o motocicletă și pentru a efectua cele mai frecvente reparații, trebuie să aveți:

1. Un set de chei combinate (rozhkovy + cap). În plus, veți avea nevoie de o cheie deschisă de 36 mm.

Atenție!

Cheile de chei nu sunt proiectate pentru efort mare, deoarece acestea încrețesc marginile șuruburilor și piulițelor. Strângerea sau slăbirea strângerii cu astfel de chei trebuie făcută numai în cazul în care nu este posibil să se efectueze acest lucru cu ajutorul soclurilor sau a tastelor pentru capac.

2. Veți avea nevoie, de asemenea, de un set de capete interschimbabile cu dimensiunile de la 10 la 17 mm, pentru un pătrat de conectare de 0,5 mm. Este bine să aveți un cap special de "lumânare" pentru setul de 21 mm (un cap adânc în care este introdus inel de cauciuc pentru a ține bujia atunci când îl îndepărtați.) Este foarte convenabil să lucrați dacă există un clichet cu un mecanism cu clichet (clichet) în aparat, ceea ce vă permite să deșurubați și să înfășurați rapid dispozitivele de fixare.

Atenție!

Pentru a evita deteriorarea clichetului, nu folosiți un clichet pentru a slăbi și, în final, strângeți șuruburile și piulițele.

3. Cheie dinamometrică pentru strângerea finală a racordurilor filetate cu cuplu reglat.

4. Un set de șurubelnițe încrucișate și cu crestături. Este mai convenabil dacă există un set întreg de șurubelnițe cu lame de diferite lungimi și lățimi, și nu un mâner cu duze diferite.

5. Ciocane. Este mai bine să aveți niște ciocane cu un ciocan de oțel cu o masă de 100 până la 500 g și, în plus, un ciocan cu un ciocan din plastic sau cauciuc.

6. Dispozitive de prindere (cuțite laterale), clești, clește cu fălci curbate.

7. Pensule speciale (glisante și alunecoase) pentru îndepărtarea inelelor de reținere.

8. Perforatoare din metal moale (alamă, cupru, tije de aluminiu) pentru distrugerea osiilor, arborilor.

9. Un set de știfturi și bară de oțel pentru răsturnarea știfturilor, știfturilor etc.

10. Dă-te. Este mai bine dacă există două sau trei dălți cu lățimi diferite ale lamei.

11. Clește glisante sau cheie "gaz".

12. Pulverizator universal (dublu sau triplu)

13. Perii metalice.

14. Vicietoarea lăcătușului.

15. Pensete.

16. Surubelnita cu un set de duze.

17. Multimetru digital (tester) pentru verificarea circuitelor electrice.

18. Manometru pentru verificarea presiunii în anvelope (în absența unui manometru pe o pompă de anvelope).

19. Nutromer pentru măsurarea diametrului cilindrului.

20. Caliper cu ecartament de adâncime.

21. Micrometru.

22. Un set de sonde rotunde pentru a verifica decalajul dintre electrozii bujiei. Puteți utiliza o cheie de combinare specială cu un set de sonde necesare. Cheia are sloturi pentru îndoirea electrodului lateral al lumanării.

23. Un set de sonde plane pentru măsurarea golurilor între părți.

24. Un hipermetru pentru măsurarea densității unui lichid (electrolit într-o baterie).

25. Magnet pentru extragerea obiectelor metalice mici din locuri greu accesibile.

26. Pielița imensă de cereale diferite.

27. Fișiere de ac (plat, rotund și triunghiular)

Sunt necesare unelte speciale (chei specializate, tractoare, instrumente de măsură și alte accesorii) atunci când efectuați numai unele lucrări de reparații. Le puteți achiziționa după cum este necesar. Mai întâi de toate, este de dorit să existe un hipermetru, un multimetru, un calimetru și un micrometru. Trebuie remarcat faptul că o serie de operații sunt dificil de realizat fără un instrument special.

Unele tipuri de lucru (vopsirea, sudarea, lucrul cu scule electrice) sunt periculoase pentru sănătate. Prin urmare, în prealabil, pregătiți mănuși sau mănuși, ochelari sau o mască (un scut transparent care acoperă complet fața).

Pentru spălarea pieselor, este mai bine să utilizați kerosen sau alcool alb. Nu se recomandă utilizarea benzinei și a motorinei, prima - se evaporă rapid și este inflamabilă, iar "motorina" este dăunătoare pentru piele și corp ca întreg.

Degresarea părților înainte de aplicarea agentului de etanșare, înainte de vopsire etc., ar trebui să fie acetonă sau solvent nitro.

Aspectul motocicletei este menținut în stare bună, cu ajutorul diferitelor preparate cosmetice auto - șampoane și lustruire.

Atenție!

Nu folosiți pudre de spălare, sifon sau alte produse similare pentru curățarea unei motociclete. Acestea strică vopseaua și lasă o patină gri pe piesele din aluminiu.

Elementele din crom și din aluminiu lustruit sunt cel mai bine curățate cu preparate speciale.

Pentru etanșarea la asamblarea părților carterului unei agregate, se vor folosi materiale de etanșare rezistente la ulei și benzină, care pot rezista la temperaturi ridicate - TURU (nu mai puțin de 200 ° C).

Clestele adezive anaerobe sunt folosite pentru a bloca firele, multe părți ale motocicletei sunt restaurate fiabil folosind adezivi epoxidici de înaltă rezistență.

Pentru a preveni formarea de funingine pe părțile motorului și în interiorul tobei de eșapament, este util să adăugați din când în când preparate speciale la combustibil.

Lagărele și multe alte componente ale motocicletelor necesită utilizarea de grăsimi. Lithol-24 poate fi utilizat, dar lubrifianții moderni care conțin disulfură de molibden și balsam de metal sunt mai potrivite pentru acest lucru.

Lubrifianții lubrifianți sunt de asemenea disponibili în cutii de aerosoli, ceea ce este convenabil, de exemplu, în cazul îngrijirii unei lanțuri.

Unele conexiuni (mânerul de accelerație, firele racordurilor de evacuare) pot fi acoperite cu grăsime uscată cu grafit uscat.

Cablurile de comandă și de deplasare ale vitezometrului, precum și diverse conexiuni filetate cu auto-închidere necesită folosirea diverselor lubrifianți penetranți în ambalaje cu aerosoli.

Pentru a mări resursele și a spori fiabilitatea motorului și a cutiei de viteze, este recomandabil să adăugați uleiuri speciale de aer condiționat (FENOM, ER, SMT2).

Și, în sfârșit, este mai bine să vă ștergeți mâinile după ce ați lucrat cu un detergent special și apoi să le spălați cu săpun și apă.

Pregătiți pentru plecare

După o parcare lungă pe motociclete, ar trebui să fie pregătită pentru plecare. Pentru aceasta:

1. Scoateți grăsimea de conservare (dacă a fost), murdăria și praful din toate părțile disponibile.

2. Pompăm anvelopele.

3. Inversați bujia, verificați starea electrozilor și spațiul dintre ele, reglați dacă este necesar spațiul, curățați sau înlocuiți bujia. Înainte de a instala lumânarea, "suflăm" lubrifiantul penetrant prin orificiul lumanare de pe oglinda cilindrului și, fără a împacheta lumânarea, rotiți încet arborele cotit cu maneta de pornire pentru a distribui lubrifiantul peste oglinda.

Motocicleta de clasă mijlocie IL Planet 3 a fost produsă de Fabrica de mașini de construcție Izhevsk timp de 6 ani: între 1971 și 1977. În total, în această perioadă au fost produse aproximativ jumătate de milion de exemplare. Mai mult, până în 1981, au fost eliberate peste 600.000 de modificări ale motocicletei. Această tehnică este încă în funcțiune și are admiratori, pentru că este foarte nepretențioasă și durabilă. De la colegul lor IZH Jupiter (produsă în aceiași ani în paralel), Planeta 3 se distinge prin fiabilitatea și performanțele sporite ale unui motor cu un singur cilindru. În exterior, aceste două modele nu s-au deosebit în nimic: forma dreptunghiulară a rezervorului de gaz cu garnituri de cauciuc, aceleași linii pe aripile din spate și din față și șaua, în loc de scaunul alungit. Dar relativ la predecesorul său, IL Planet 3 a fost oarecum diferită în ceea ce privește parametrii tehnici și dimensiunile: era cu 15 centimetri mai înalți și mai lungi - cu 4.

Istoria motocicletelor IL

Întreaga familie de motociclete ILH poartă pedigree direct de la modelul german de dinainte de război al companiei DKW-NZ-350. În timpul Marelui Război Patriotic, acest vehicul fiabil a devenit unul dintre principalele tipuri de motociclete Wehrmacht în condiții off-road de pe Frontul de Est. În 1944, una dintre fabricile din orașul Zshopau a companiei DKW se afla în zona de ocupare a trupelor sovietice. Ca reparatie, echipament, documentatie tehnica si specialisti au fost scosi din Germania. După încheierea ostilităților de către guvernul URSS, sa decis începerea producției de motociclete sovietice la uzina Izhevsk, care a produs mai devreme arme. Astfel, în Udmurtia au început să facă copii ale motocicletelor germane sub marca IL. Și aceste motociclete nu sunt inferioare celor "părinți" germani. IL Planet 3, precum și modificările sale, precum și următoarele modele 4 și 5 sunt în cerere constantă.

Caracteristicile construcției celei de-a treia generații a IL Planet

Motocicleta are un singur cilindru în doi timpi  cu suflanta dublă cu jet de aer, cu bucle cu piston. Amestecul este preparat în carburator și este aprins de o scânteie electrică. Bloc tip carter, format din două jumătăți și extrudat, prefabricat arborele cotit.  Cutia de viteze este amplasată în spate, în față - camera cu manivela. Generatorul de motor de 6 volți are o putere de 45 de wați. Pedalele de pornire și treaptă de viteză sunt amplasate sub piciorul stâng al motociclismului. Rezistența, manevrabilitatea și frânarea sunt parametrii distinctivi ai acestei motociclete. Designul IL Planet 3 este cât se poate de simplu, durabil și fiabil. Motocicleta este ușor de întreținut și de reparație.

Parametrii tehnici ai motocicletei

Planeta 3 a IL motor, volum  la 346 cm3, dar poate atinge viteze de până la 110 km / h. Motorul are o putere de 18 cai putere la 5 mii de rotații pe minut. Pe o rută de 100 de kilometri, motocicleta consumă aproximativ 5 litri dintr-un amestec de petrol și benzină cu o viteză de 90 km / h. Atunci când conduceți la o viteză mai mică, consumul de combustibil este redus semnificativ, de exemplu, la o viteză de 60 km / h, se vor consuma circa 3,7 litri. Rezervorul de combustibil al Planet 3 IE poate conține 18 litri de benzină. Tehnica are 2 amortizoare de zgomot. Motocicleta în configurația de bază a cântărit 168 de kilograme, aceeași greutate este capabilă să transporte pe sine. Pe roata din față este o furcă telescopică, spatele are o suspensie cu arc. IL Planet 3 - este prima motocicletă din URSS, dotată cu indicatoare de direcție.

Motociclete electrice

Pe IL Planet 3, ca și alte motociclete, se folosește echipamentul electric al sistemului dinamometric. Sursele de energie pot fi atât un generator cât și o baterie. Schema de conectare pentru IL Planet 3 este un singur fir. Curentul bateriei este utilizat de semnalele de iluminare, de aprindere, de claxon și de semnalizare. Până la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut, aprinderea prin contact a fost utilizată în sistemele dinamometrice, care au eșuat rapid (contactele se arde repede în timp ce trec prin curent electric  tensiune ridicată). Acum, toți proprietarii de motociclete schimbă contactul într-un sistem fără contact (BZS).

Întreținerea și repararea motocicletelor

În general, construcția motocicletei Izhevsk nu sa schimbat încă din 1956 (atunci primul model de "planetă" IL-56 a părăsit linia de asamblare), prin urmare piesele de schimb și componentele sunt interschimbabile cu modelele Planet - 4 și 5. Unele dificultăți în adaptare vor fi, dar nu semnificative. Reparația pentru Planeta 3 necesită un standard, care nu este complicat. Procesele de instalare și dezmembrare a unităților și componentelor principale coincid în totalitate cu toate modelele de motociclete din uzina Izhevsk. Dacă motorul a fost rulat corect, atunci problemele cu acesta vor fi extrem de mici. Literatura cu privire la reparația IL Planet 3 este numeroasă - aceasta este în cazul deciziei de a "înota în garaj". De asemenea, astăzi, având în vedere popularitatea acestui model, multe servicii efectuează întreținerea motocicletelor și a altor lucrări.

Planificarea 3 tuning

Desigur, mulți proprietari de IL Planet 3 tune o motocicletă. Dar nu toate sunt utile pe care le doriți. De exemplu, creșterea motorului determină deteriorarea rapidă a aparatului și reparația inevitabilă, întrucât nu este pur și simplu proiectată pentru o asemenea putere. Dar modificarea sistemului de alimentare cu energie electrică de la contactul la armătura fără contact, instalarea unui contact alunecător cu cardul corespunzător - destul de portabil prin această tehnică. Deși proprietarii moderni nu se gândesc mult, deoarece IL Planet 3 astăzi este uneori disponibil gratuit. Ei experimentează cu îndrăzneală. Dar motocicleta rară și sigură mai trăiește o viață deplină. Și este foarte solicitat de fanii mototehnicii metalice.